KR20160023351A

KR20160023351A - 복원력이 향상된 선박

Info

Publication number: KR20160023351A
Application number: KR1020140109629A
Authority: KR
Inventors: 황기영; 안시찬
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2014-08-22
Filing date: 2014-08-22
Publication date: 2016-03-03
Also published as: KR101722750B1

Abstract

본 발명의 일 실시예에 의해 복원력이 향상된 선박이 제공된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박은, 선체, 및 일단부가 선체에 결합되며 선체 하방으로 회동하여 적어도 일부가 선체의 선저면 하측으로 돌출되는 웨이트부재를 포함할 수 있다.

Description

복원력이 향상된 선박{Ship rising dynamic-stability}

본 발명은 복원력이 향상된 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 비상 시 선체의 무게중심을 낮추어 신속하게 선체의 복원력을 회복시킬 수 있는 구조의 복원력이 향상된 선박에 관한 것이다.

일반적으로, 선박의 무게중심은 선체의 중앙 근처에 위치하며, 부력중심은 물에 잠긴 부분의 중간 정도의 깊이에 위치한다. 이러한 무게중심과 부력중심에 각각 작용하는 모멘트는 선체가 기울어졌을 때 선박의 복원력을 결정한다. 다시 말해, 부력중심에 작용하는 모멘트가 무게중심에 작용하는 모멘트보다 작을 경우, 선체는 복원력을 잃고 전복된다.

선박의 복원력을 회복시키기 위해서는 무게중심을 아래로 낮추어 부력중심에 작용하는 모멘트가 무게중심에 작용하는 모멘트보다 크도록 해야 한다. 무게중심을 낮추는 가장 보편적인 방법은 밸러스트 탱크(ballast tank) 내부에 평형수(ballast water)를 채우는 것이다.

그러나, 선체가 심하게 기울어져 긴급히 복원력을 회복해야 하는 경우, 평형수의 유입속도가 선체의 전복속도를 이기지 못하여 선박이 전복될 가능성이 높다.

한국 공개특허 제10-2005-0062758호 2005. 06. 27

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 비상 시 선체의 무게중심을 낮추어 신속하게 선체의 복원력을 회복시킬 수 있는 구조의 복원력이 향상된 선박을 제공하는 것이다.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박은, 선체, 및 일단부가 상기 선체에 결합되며, 상기 선체 하방으로 회동하여 적어도 일부가 상기 선체의 선저면 하측으로 돌출되는 웨이트부재를 포함한다.

상기 웨이트부재는 중량이 편향되게 형성되어, 상기 선체에 고정된 상기 일단부보다 상기 선체의 외부로 돌출되는 타단부의 중량이 클 수 있다.

상기 선체의 내측으로 만입 형성되어 상기 웨이트부재가 수납되는 수납공간과, 상기 선체에 회동 가능하게 결합되어 상기 수납공간을 개폐하는 해치부재, 및 상기 선체에 고정되며 상기 해치부재와 연결된 와이어를 감거나 풀어 상기 해치부재를 개폐하는 윈치부를 더 포함하고, 상기 웨이트부재는 상기 수납공간 하방으로 회동하여 상기 선체의 하측으로 돌출될 수 있다.

상기 웨이트부재는 쌍을 이루며, 서로 대향되도록 상기 일단부가 상기 선체의 양단부에 각각 결합될 수 있다.

본 발명에 따르면, 선체가 균형을 잃고 심하게 기울어진 경우, 선체의 무게중심을 낮추어 신속하게 선체의 복원력을 회복시킬 수 있다. 따라서, 선박이 전복되는 것을 방지할 수 있으며, 안정적으로 운항할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박의 모습을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 복원력이 향상된 선박의 작동 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3 내지 도 5는 선체가 복원력을 회복하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박의 모습을 도시한 사시도이다.
도 7은 도 6의 복원력이 향상된 선박의 작동 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박의 모습을 도시한 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박에 관하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박의 모습을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 복원력이 향상된 선박의 작동 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박(1)은 해상에 부유하며 각종 작업을 수행하는 통상의 선박으로, 용도에 따라 화물선, 수송선, 컨테이너선, 여객선 등으로 형성될 수 있다. 복원력이 향상된 선박(1)은 선체(10)가 균형을 잃고 심하게 기울어진 경우, 선체(10)의 무게중심을 낮추어 신속하게 선체(10)의 복원력을 회복시킬 수 있다. 따라서, 선체(10)가 전복되는 것을 방지할 수 있으며, 안정적으로 운항할 수 있는 특징이 있다.

도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 복원력이 향상된 선박(1)은 선체(10)와, 선체(10)의 일 측에 결합되는 웨이트부재(20)를 포함한다.

선체(10)는 복원력이 향상된 선박(1)의 본체로, 외측 형상이 유선형(流線型)으로 형성되어 물의 저항을 최소화할 수 있다. 선체(10)의 일 측에는 웨이트부재(20)가 결합된다.

웨이트부재(20)는 일단부(20a)가 선체(10)에 결합되며, 선체(10) 하방으로 하강하거나 회동하여 적어도 일부가 선체(10)의 선저면(10a)의 외측으로 돌출된다. 여기서, 선저면(10a)이라 함은 선체(10)의 최하위 바닥면을 의미하며, 웨이트부재(20)는 하강하거나 회동하여 적어도 일부가 선저면(10a)의 외측, 특히, 선체(10)의 하방으로 돌출될 수 있다. 웨이트부재(20)의 일부가 선저면(10a)의 외측으로 돌출됨으로써 선체(10)의 중량 배치가 바뀌게 되며, 이로 인해, 선체(10)의 무게중심이 선체(10)의 부력중심보다 아래 쪽으로 낮추어질 수 있다. 따라서, 선체(10)의 복원력이 신속하게 회복되어 선체(10)가 전복하는 것을 방지할 수 있으며, 안정적으로 운항할 수 있다.

이하, 웨이트부재(20)가 하방으로 회동하여 적어도 일부가 선저면(10a)의 외측으로 돌출되는 구조를 보다 중점적으로 설명한다.

웨이트부재(20)는 일정한 길이를 갖는 막대 또는 봉 형상의 중량체로, 선체(10)의 길이 방향(도 1의 x 방향 참조)을 따라 배치되되 일단부(20a)가 선체(10)에 회전 가능하게 결합된다. 다시 말해, 웨이트부재(20)는 일단부(20a)가 선저면(10a) 중앙에 힌지(hinge) 결합되고 타단부(20b)는 자유단 형태로 형성되어 도 2에 도시된 바와 같이 힌지축(20c)을 중심으로 회동할 수 있다. 이 때, 웨이트부재(20)는 일단부가 별도의 지지부(21)를 통해 선저면(10a)에 힌지 결합될 수 있다. 웨이트부재(20)는 타단부(20b)가 걸쇠, 후크(hook)와 같은 별도의 체결수단(도시되지 않음)에 의해 선체(10)에 결속될 수 있으며, 체결수단은 비상 시 자동 또는 수동으로 웨이트부재(20)를 선체(10)로부터 이탈시킬 수 있다. 그러나, 웨이트부재(20)가 선체(10)의 길이 방향을 따라 배치되는 것으로 한정될 것은 아니며, 예를 들어, 웨이트부재(20)는 선체의 폭 방향(도 1의 y 방향 참조)을 따라 배치될 수도 있다.

또한, 웨이트부재(20)는 중량이 편향되게 형성되어, 선체(10)에 힌지 결합되어 고정되는 일단부(20a)보다 선체(10)의 외부로 돌출되는 타단부(20b)의 중량이 크게 형성될 수 있다. 웨이트부재(20)의 타단부(20b) 중량이 크게 형성됨으로써, 웨이트부재(20)의 회동 시 선체(10)의 무게중심이 더욱 아래로 낮추어질 수 있다. 도면 상에는 웨이트부재(20)의 타단부(20b)가 일단부(20a)의 두께보다 두껍게 형성되는 것으로 도시하였으나, 이에 한정될 것은 아니다. 예를 들어, 웨이트부재(20)는 일단부(20a)와 타단부(20b)의 두께가 일정하게 형성되되 타단부(20b)의 중량이 크게 형성될 수도 있다.

이러한 웨이트부재(20)는 쌍을 이루어 선체(10)의 양단부에 각각 결합된다. 이 때, 각각의 웨이트부재(20)는 선체(10)에 결합되는 일단부(20a)가 서로 대향되게 배치될 수 있다. 다시 말해, 선체(10)의 일 측에 결합되는 웨이트부재(20)는 일단부(20a)가 선체(10)의 앞 쪽, 즉, 선수 쪽에 결합되고, 타 측에 결합되는 웨이트부재(20)는 일단부(20a)가 선체의 뒤 쪽, 즉, 선미 쪽에 결합된다. 웨이트부재(20)의 단부가 서로 대향되게 배치됨으로써 선수와 선미의 균형을 맞출 수 있으며, 이로 인해, 선체(10)의 무게중심을 직하방으로 이동시킬 수 있다.

이하, 도 3 내지 도 5를 참조하여, 복원력이 향상된 선박(1)의 동작에 관해 좀 더 상세히 설명한다.

도 3 내지 도 5는 선체가 복원력을 회복하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명에 따른 복원력이 향상된 선박(1)은 선체(10)가 균형을 잃고 기울어진 경우, 웨이트부재(20)를 선저면(10a)의 외측으로 돌출시켜 선체(10)의 무게중심(G)을 선체(10)의 부력중심(B)보다 낮출 수 있다. 따라서, 선체(10)의 복원력을 신속하게 회복시켜 선체(10)가 전복되는 것을 방지할 수 있으며, 안정적으로 운항할 수 있다.

먼저, 도 3을 참조하면, 도 3은 선체가 평형을 유지할 때 무게중심과 부력중심의 배치 상태를 도시한 도면이다.

해상에 부유하는 선체(10)는 기본적으로 중력과 부력의 영향을 받으며, 중력의 작용점인 무게중심(G)은 선체(10)의 중앙 근처에 위치하고, 부력의 작용점인 부력중심(B)은 대략적으로 물에 잠긴 부분의 중간 정도의 깊이에 위치한다고 볼 수 있다. 즉, 대부분의 선체(10)는 무게중심(G)이 부력중심(B)보다 위쪽에 위치한다.

선체(10)가 동요하지 않는 상태에서는 무게중심(G)과 부력중심(B)이 선체(10)의 중심선 상에 위치하고, 무게중심(G)과 부력중심(B)에 각각 작용하는 모멘트가 서로 평형을 이루어 선체(10)는 균형을 유지하며 부유하게 된다. 이 때, 웨이트부재(20)는 선저면(10a) 중앙에 각각 길이 방향을 따라 배치되며, 타단부(20b)는 체결수단에 의해 선체(10)에 결속된다.

이어서 도 4를 참조하면, 도 4의 (a)는 선체가 외부 자극에 의해 오른쪽으로 약간 기울어졌을 때 무게중심과 부력중심의 배치 상태를 도시한 도면이고, 도 4의 (b)는 도 4의 (a)보다 선체가 좀 더 오른쪽으로 기울어졌을 때 무게중심과 부력중심의 배치 상태를 도시한 도면이다.

파도, 조류, 바람 등의 외부 자극에 의해 선체(10)가 균형을 잃고 오른쪽으로 기울어진 경우, 선체(10)의 무게중심(G)은 위치 변화가 없지만 부력중심(B)은 위치가 변하게 된다. 다시 말해, 선체(10)가 기울어지더라도 선체(10)의 중량 배치는 바뀌지 않기 때문에 무게중심(G)은 위치가 변하지 않는다. 그러나, 부력은 물에 잠긴 부분의 부피에 비례하므로, 선체(10)가 기울어 물에 잠긴 부분에 해당하는 부피의 형상이 바뀌면 부력중심(B)의 위치도 바뀌게 된다.

선체(10)가 오른쪽으로 기울어지면 오른쪽으로 잠긴 부분의 부피가 증가하게 된다. 따라서, 부력중심(B)은 선체(10)의 중심선을 기준으로 좀 더 오른쪽으로 이동하게 된다.

예를 들어, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 오른쪽으로 이동한 부력중심(B')이 무게중심(G)보다 오른쪽에 위치한 경우, 상방으로 작용하는 부력중심(B')의 모멘트와 하방으로 작용하는 무게중심(G)의 모멘트에 의해 선체(10)를 반 시계 방향으로 돌리는 쪽으로 모멘트가 작용하게 된다. 따라서, 선체(10)는 원래 위치로 복원될 수 있다. 이 때, 부력중심(B')과 무게중심(G) 사이의 수평 방향 간격이 넓을수록 강한 모멘트가 작용하게 된다.

반대로, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 오른쪽으로 이동한 부력중심(B')이 무게중심(G)보다 왼쪽에 위치한 경우, 상방으로 작용하는 부력중심(B')의 모멘트와 하방으로 작용하는 무게중심(G)의 모멘트에 의해 선체(10)를 시계 방향으로 돌리는 쪽으로 모멘트가 작용하게 된다. 따라서, 선체(10)는 더욱 기울어져 전복될 위험이 있다.

이어서 도 5를 참조하면, 도 5는 도 4의 (b) 상태에서 선체가 복원력을 회복할 때 무게중심과 부력중심의 배치 상태를 도시한 도면이다.

선체(10)가 기울어져 전복될 위험이 있는 경우, 웨이트부재(20)는 힌지축(20c)을 중심으로 회동하여 선저면(10a)의 외측에 수직으로 돌출된다. 전술한 바와 같이, 한 쌍의 웨이트부재(20)는 선체(10)에 힌지 결합되는 일단부(20a)가 서로 대향되게 배치되므로, 선수와 선미의 균형이 유지되며 선체(10)의 무게중심(G)이 중심선 상에서 직하방으로 이동하게 된다.

직하방으로 이동한 무게중심(G')은 부력중심(B')보다 왼쪽에 위치하되 아래쪽에 배치된다. 따라서, 상방으로 작용하는 부력중심(B')의 모멘트와 하방으로 작용하는 무게중심(G')의 모멘트에 의해 선체(10)를 반 시계 방향으로 돌리는 쪽으로 모멘트가 작용하게 되며, 이에 따라 선체(10)는 원래 위치로 복원될 수 있다.

명세서 상에는 선체(10)가 폭 방향으로 요동하는 롤링(rolling) 상태를 예로 들어 설명하였으나, 이에 한정될 것은 아니며, 선체(10)가 길이 방향으로 요동하는 피칭(pitching) 상태에서도 동일하게 적용될 수 있다.

이하, 도 6 및 도 7을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박(1)에 관하여 상세히 설명한다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박의 모습을 도시한 사시도이고, 도 7은 도 6의 복원력이 향상된 선박의 작동 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박(1)은 선체(10)에 형성된 수납공간(11)에 웨이트부재(20)가 수납되며, 수납공간(11)은 해치부재(30)에 의해 개폐된다. 본 발명의 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박(1)은 선체(10)에 형성된 수납공간(11)에 웨이트부재(20)가 수납되고, 수납공간(11)이 해치부재(30)에 의해 개폐되는 것을 제외하면, 전술한 실시예와 실질적으로 동일하다. 따라서, 이를 중점적으로 설명하되, 별도의 언급이 없는 한 나머지 구성부에 대한 설명은 전술한 사항으로 대신한다.

도 6을 참조하여 설명하면, 선체(10)의 일 측에는 수납공간(11)이 형성된다. 수납공간(11)은 선저면(10a)의 중앙에 위치하며, 선저면(10a)으로부터 선체(10)의 내측으로 만입되어 형성된다. 도면 상에는 수납공간(11)이 사각통 형상으로 형성된 것으로 도시하였으나, 이에 한정될 것은 아니며, 수납공간(11)의 형상은 다양하게 변형될 수 있다. 예를 들어, 수납공간(11)은 돔(dome) 형상으로 형성될 수도 있다. 수납공간(11)은 선체(10)의 길이 방향을 따라 연장되며, 내부에 웨이트부재(20)가 수납된다.

웨이트부재(20)는 수납공간(11)에 수납되되 수납공간(11) 하부로 하강하거나 회동하여 선체(10)의 외측으로 돌출될 수 있다. 이하, 웨이트부재(20)가 수납공간(11)에 수납되되 회동하여 선체(10)의 외측으로 돌출되는 구조에 대해 보다 중점적으로 설명한다.

웨이트부재(20)는 일단부(20a)가 선체(10)에 회전 가능하게 결합되어 선체(10)의 하방으로 돌출될 수 있다. 다시 말해, 웨이트부재(20)는 일단부(20a)가 선체(10)에 고정된 지지부(21)에 힌지 결합되고, 타단부(20b)는 자유단 형태로 형성되어 힌지축(20c)을 중심으로 회동할 수 있다. 이 때, 웨이트부재(20)는 타단부(20b)가 선체(10)에 결속되지 않은 상태로 배치된다. 그러나, 웨이트부재(20)의 타단부(20b)가 선체(10)에 결속되지 않은 상태로 배치되는 것으로 한정될 것은 아니며, 예를 들어, 웨이트부재(20)는 별도의 체결수단에 의해 타단부(20b)가 선체(10)에 결속될 수도 있다. 웨이트부재(20)의 타단부(20b)가 체결수단에 의해 선체(10)에 결속되는 경우, 비상 시 자동으로 선체(10)로부터 이탈할 수 있다.

웨이트부재(20)는 쌍을 이루어 수납공간(11)에 나란하게 수납되며, 각각의 웨이트부재(20)는 선체(10)에 결합되는 일단부(20a)가 서로 대향되게 배치된다. 다시 말해, 웨이트부재(20)와 선체(10)를 연결하는 지지부(21) 또한 쌍을 이루어 형성되며, 한 쌍의 지지부(21)는 서로 마주보는 측면 상에 각각 설치되되 서로 어긋나게 배치된다. 웨이트부재(20)가 수납되는 수납공간(11)이 선체(10)의 길이 방향을 따라 연장됨으로써, 웨이트부재(20)의 총 길이가 연장 형성될 수 있으며, 이로 인해, 웨이트부재(20)가 회동하여 선저면(10a)의 외측으로 돌출되었을 때 선체(10)의 무게중심이 효과적으로 낮추어 질 수 있다. 또한, 웨이트부재(20)가 수납공간(11)에 수납됨으로써, 선체(10)에 가해지는 물의 저항을 최소화할 수 있으며, 외력으로 인한 웨이트부재(20)의 손상을 방지할 수 있다.

한편, 선체(10)의 일 측에는 해치부재(30)가 결합된다. 해치부재(30)는 일정한 두께를 갖는 판 형상의 부재로, 선체(10)에 회동 가능하게 결합되어 수납공간(11)을 개폐한다. 다시 말해, 수납공간(11)은 해치부재(30)에 의해 개폐되며, 해치부재(30)가 수납공간(11)을 개방하면 웨이트부재(20)는 회동하여 선체(10)의 외측으로 돌출된다. 전술한 바와 같이, 웨이트부재(20)는 타단부(20b)가 선체(10)에 결속되지 않은 상태이므로, 해치부재(30)의 상면에 지지된 상태로 배치되다가 수납공간(11)이 개방되면 회동하여 선체(10)의 외측으로 돌출될 수 있다. 해치부재(30)는 도 7에 도시된 바와 같이, 하방으로 회동하여 수납공간(11)을 개방하므로, 해치부재(30)의 중량 또한 선체(10)의 무게중심을 낮추는데 영향을 끼칠 수 있다. 해치부재(30)는 일 측에 와이어(40)가 연결된다.

와이어(40)는 선체(10)와 해치부재(30)를 연결하는 것으로, 선체(10)에 고정된 윈치부(41)에 의해 감겨지거나 풀어진다. 즉, 윈치부(41)가 해치부재(30)와 연결된 와이어(40)를 풀면, 해치부재(30)는 수납공간(11)을 개방하고 웨이트부재(20)는 회동하여 선체(10)의 외측으로 돌출된다. 반대로, 윈치부(41)가 와이어(40)를 감으면, 해치부재(30)는 수납공간(11)을 폐쇄한다. 이 때, 웨이트부재(20)는 별도의 동력수단(도시되지 않음)에 의해 상방으로 회동하여 수납공간(11)에 수납될 수 있다. 그러나, 웨이트부재(20)가 별도의 동력수단에 의해 상방으로 회동하는 것으로 한정될 것은 아니며, 예를 들어, 웨이트부재(20)는 일 측에 와이어(40)가 연결되어 윈치부(41)에 의해 상방으로 올려질 수도 있다. 윈치부(41)는 일 측에 설치된 모터로부터 회전력을 전달받아 회전하며, 모터는 전기적으로 작동 신호를 전달받아 동작할 수 있다.

이하, 도 8을 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박(1)에 관하여 상세히 설명한다.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박의 모습을 도시한 도면이다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박(1)은 웨이트부재(20)가 수직 방향으로 하강하여 적어도 일부가 선저면(10a)의 외측으로 돌출된다. 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 복원력이 향상된 선박(1)은 웨이트부재(20)가 수직 방향으로 하강하여 적어도 일부가 선저면(10a)의 외측으로 돌출되는 것을 제외하면, 전술한 실시예와 실질적으로 동일하다. 따라서, 이를 중점적으로 설명하되, 별도의 언급이 없는 한 나머지 구성부에 대한 설명은 전술한 사항으로 대신한다.

도 8을 참조하면, 웨이트부재(20)는 일정한 두께를 갖는 통 형상의 부재로 형성되며, 내부에 밸러스트 탱크(T)를 수용할 수 있다. 밸러스트 탱크(T)는 선체(10)의 균형을 유지하기 위해 내부에 일정량 이상의 평형수가 수용된 탱크로서, 평형수에 의해 고중량을 갖는다. 따라서, 웨이트부재(20) 내부에 밸러스트 탱크(T)를 수용할 경우, 별도의 중량체 없이도 웨이트부재(20)는 고중량을 갖게 되며, 이로 인해, 웨이트부재(20)를 선체(10)의 외측으로 약간만 돌출시키더라도 선체(10)의 무게중심을 효과적으로 낮출 수 있다.

웨이트부재(20)는 수직 방향으로 연장되는 외측면을 따라 기어치가 형성되며, 선체(10)에 설치된 승강모듈(50)에 의해 수직 방향으로 승강할 수 있다. 즉, 웨이트부재(20)에 형성된 기어치와 승강모듈(50)에 형성된 기어치가 서로 치합함에 따라, 웨이트부재(20)는 선체(10)의 수직 방향으로 하강하여 선체(10)의 외측으로 돌출되거나 수직 방향으로 상승하여 선체(10)의 내측으로 수용된다. 이 때, 밸러스트 탱크(T)는 웨이트부재(20)가 승강하면서 평형수를 유입하거나 유출할 수 있다. 다시 말해, 밸러스트 탱크(T) 내부에 일정량 이상의 평형수가 수용되지 않은 경우, 밸러스트 탱크(T)는 웨이트부재(20)의 하강 시 평형수를 유입할 수 있다. 평형수를 추가로 유입함으로써, 웨이트부재(20)의 중량이 증가하여 선체(10)의 무게중심은 더욱 낮아질 수 있다. 반대로, 밸러스트 탱크(T) 내부에 평형수가 가득 찬 경우, 밸러스트 탱크(T)는 웨이트부재(20)의 상승 시 평형수를 유출할 수 있다. 평형수를 유출함으로써, 웨이트부재(20)의 중량이 감소하여 웨이트부재(20)를 승강시키는 승강모듈(50)에 과부하가 걸리는 것을 방지할 수 있다. 기어치가 형성된 웨이트부재(20)의 외측면은 상단과 하단이 각각 수평 방향으로 돌출 형성되어 웨이트부재(20)가 선체(10) 및 승강모듈(50)로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.

그러나, 웨이트부재(20)에 형성된 기어치와 승강모듈(50)에 형성된 기어치가 서로 치합하여 웨이트부재(20)가 승강하는 구조로 한정될 것은 아니며, 웨이트부재(20)를 승강시킬 수 있는 다양한 구조로 변형될 수 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

1: 복원력이 향상된 선박 10: 선체
10a: 선저면 11: 수납공간
20: 웨이트부재 20a: 일단부
20b: 타단부 20c: 힌지축
21: 지지부 30: 해치부재
40: 와이어 41: 윈치부
50: 승강모듈 B, B': 부력중심
G, G': 무게중심 T: 밸러스트 탱크

Claims

선체; 및
일단부가 상기 선체에 결합되며, 상기 선체 하방으로 회동하여 적어도 일부가 상기 선체의 선저면 하측으로 돌출되는 웨이트부재를 포함하는 복원력이 향상된 선박.
제1 항에 있어서, 상기 웨이트부재는 중량이 편향되게 형성되어, 상기 선체에 고정된 상기 일단부보다 상기 선체의 외부로 돌출되는 타단부의 중량이 큰 복원력이 향상된 선박.
제1 항에 있어서, 상기 선체의 내측으로 만입 형성되어 상기 웨이트부재가 수납되는 수납공간과, 상기 선체에 회동 가능하게 결합되어 상기 수납공간을 개폐하는 해치부재, 및 상기 선체에 고정되며 상기 해치부재와 연결된 와이어를 감거나 풀어 상기 해치부재를 개폐하는 윈치부를 더 포함하고,
상기 웨이트부재는 상기 수납공간 하방으로 회동하여 상기 선체의 하측으로 돌출되는 복원력이 향상된 선박.
제1 항에 있어서, 상기 웨이트부재는 쌍을 이루며, 서로 대향되도록 상기 일단부가 상기 선체의 양단부에 각각 결합되는 복원력이 향상된 선박.