KR20160019001A - Turbocharger having operating rod for friction reduction - Google Patents

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KR20160019001A
KR20160019001A KR1020140102487A KR20140102487A KR20160019001A KR 20160019001 A KR20160019001 A KR 20160019001A KR 1020140102487 A KR1020140102487 A KR 1020140102487A KR 20140102487 A KR20140102487 A KR 20140102487A KR 20160019001 A KR20160019001 A KR 20160019001A
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rod
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장성식
김기용
안진호
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(주)계양정밀
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, a turbocharger having an operating rod of an actuator for friction reduction comprises: a turbine housing having a bypass flow passage formed on one side thereof; an impeller housing having a suction air inflow passage and a compressed air discharge passage formed on the other side thereof; and a valve to open and close the bypass flow passage. The valve comprises: a valve shaft which opens and closes the bypass flow passage when rotating; a lever whose one side is mounted on the valve shaft to rotate the valve shaft; and an operating rod rotatably mounted on the other side of the lever. A pin is arranged on the other side of the lever, and the operating rod is rotatably mounted on the pin. According to an embodiment of the present invention, the turbocharger comprises: a turbine housing having a bypass flow passage formed on one side thereof; an impeller housing having a suction air inflow passage and a compressed air discharge passage formed on the other side thereof; and a valve to open and close the bypass flow passage. The valve comprises a valve shaft which opens and closes the bypass flow passage when rotating. One side of an operating rod is mounted on the valve shaft to rotate the valve shaft. One side of a lever is rotatable mounted on the other side of the operating rod to move the operating rod. An actuator having a rotating shaft is mounted on the other side of the lever.

Description

마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저{TURBOCHARGER HAVING OPERATING ROD FOR FRICTION REDUCTION}Technical Field [0001] The present invention relates to a turbocharger having a friction reducing actuator,

본 발명의 내연기관에 사용되는 터보차저에 관한 것으로 보다 구체적으로 배기가스를 뱌이패스시키는 바이패스유로를 효과적으로 제어하는 작동로드를 구비한터보차저에 관한 것이다.
The present invention relates to a turbocharger used in an internal combustion engine of the present invention, and more particularly, to a turbocharger having an operating rod for effectively controlling a bypass flow passage for bypassing an exhaust gas.

자동차의 엔진이 큰 출력을 발생시키기 위해서 다양한 방법이 있으나 많은 혼합기가 엔진의 실린더 내부로 과급되는 경우 동일 도하에서 엔진은 더 큰 출력을 발생시킬 수 있다. 이렇게 더 많이 과급된 혼합기는 팽창 행정 동안 높은 압력을 발생시키며 출력 또한 향상시킨다. There are various ways for an automobile engine to produce a large output, but if a large number of mixers are supercharged into the cylinder of an engine, the engine can generate a larger output at the same time. This more supercharged mixer generates high pressure during the expansion stroke and also improves the output.

이러한 과급은 엔진에 추가분의 공기 또는 혼합기의 추가분을 강제적으로 유입시키는 터보차저에 의해 이루어진다. 이러한 터보차저는 배기가스에 의하여 터빈휠을 회전시키는데 배기가스가 많이 배출되는 엔진 상태에서는 터빈휠 및 터빈휠에 결합되는 샤프트가 필요한 회전수 이상의 회전을 하게 되어 터빈휠 및 기타 터보차저 내의 구성품이 손상을 입을 수 있다. This supercharging is accomplished by a turbocharger that forcibly introduces an additional air or mixer additive into the engine. The turbocharger rotates the turbine wheel by the exhaust gas. When the engine is exhausted with a large amount of exhaust gas, the shaft coupled to the turbine wheel and the turbine wheel rotates at a necessary number of revolutions or more and the components in the turbine wheel and other turbochargers are damaged .

이러한 문제를 해결하기 위하여 터보차저 내 배기가스를 바이패스 시킬 수 있는 유로가 구성될 수 있으며, 배기가스의 양에 따라 바이패스 유로를 개폐시키는 밸브가 구성된 터보차저가 개발되었다. To solve this problem, a turbocharger has been developed in which a flow path for bypassing the exhaust gas in the turbocharger can be constructed and a valve for opening and closing the bypass flow path is formed according to the amount of exhaust gas.

개발된 터보차저는 밸브를 엑츄에이터와 연결된 작동로드를 통해 구동시키는데 작동로드와 밸브 사이, 작동로드의 액추이이터 사이의 편각 등에 의해 정확하게 제어가 되지 않는 문제가 있었다.
The developed turbo charger drives the valve through the actuating rod connected to the actuator, which is not controlled precisely by the difference between the actuating rod and the valve, the deviation between the actuating rod and the actuator.

한국 등록특허 제1254149호Korean Patent No. 1254149

본 발명에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저는 다음과 같은 해결과제를 목적 한다. A turbocharger having a friction reducing actuator operation rod according to the present invention aims to solve the following problems.

첫째, 기존의 밸브의 바이패스유로 개폐시 발생되는 문제인 부정확한 밸브의 작동을 개선할 수 있도록 하고자 한다. First, we want to improve the operation of an incorrect valve, which is a problem that occurs when opening and closing the bypass flow path of a conventional valve.

둘째, 밸브의 구동시 발생되는 마찰을 저감시킬 수 있도록 하고자 한다. Second, we want to reduce the friction generated when driving the valve.

셋째, 밸브의 구동시 발생되는 래틀소음을 저감시킬 수 있도록 하고자 한다. Third, it is desired to reduce the rattle noise generated when the valve is driven.

본 발명이 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
The solution of the present invention is not limited to those mentioned above, and other solutions not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저는 일측에 바이패스유로가 형성된 터빈하우징과, 타측에 흡입공기 유입로와 압축공기 유출로가 형성된 임펠러하우징과, 바이패스유로를 개폐시키는 밸브를 포함하며, 밸브에는 회동시 바이패스유로를 개폐시키는 밸브샤프트가 배치되고, 일측이 밸브샤프트에 결합되어 밸브샤프트를 회동시키는 레버가 결합되며, 레버의 타측에는 작동로드가 회동가능하게 결합된다. 레버의 타측에는 핀이 배치되고, 핀에는 작동로드가 회동가능하게 결합된다.The turbocharger having the friction reducing actuator operation rod according to an embodiment of the present invention includes a turbine housing having a bypass flow path formed at one side thereof and an impeller housing having a suction air inflow path and a compressed air outflow path formed at the other side thereof, The valve is provided with a valve shaft for opening and closing the bypass passage at the time of rotation, a lever coupled to one side of the valve shaft for rotating the valve shaft is coupled, and the other end of the lever is rotatable Lt; / RTI > A pin is disposed on the other side of the lever, and an operating rod is rotatably coupled to the pin.

본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저의 핀에 결합되는 작동로드와 레버 사이에는 댐핑부재가 배치되는 것이 바람직하다. Preferably, a damping member is disposed between the lever and the actuating rod coupled to the pin of the turbocharger with the friction reducing actuator actuating rod according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저의 핀은 일측이 레버에 회전가능하게 결합되고, 타측이 호형상으로 형성되어 작동로드에 회동가능하게 결합되는 것이 바람직하다. The pin of the turbocharger having the friction reducing actuator operation rod according to an embodiment of the present invention may be rotatably coupled to one side of the lever and the other side of the pin is rotatably coupled to the operation rod.

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저의 작동로드에는 핀의 타측이 삽입되는 관통홀이 형성되고, 핀의 타단의 연접부에는 삽입홈이 형성되며, 작동로드의 관통홀에 핀이 삽입된 후, 핀의 삽입홈에는 체결부재가 삽입되어 작동로드와 결합되는 핀의 이탈을 방지하는 것이 바람직하다. The operation rod of the turbocharger having the friction reducing actuator operation rod according to another embodiment of the present invention is provided with a through hole through which the other end of the pin is inserted and an insertion groove is formed in the connecting portion of the other end of the pin, It is preferable that the fastening member is inserted into the insertion groove of the pin so as to prevent the pin from being separated from the operation rod.

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저는 일측에 바이패스유로가 형성된 터빈하우징과, 타측에 흡입공기 유입로와 압축공기 유출로가 형성된 임펠러하우징과, 바이패스유로를 개폐시키는 밸브를 포함하며, 밸브에는 회동시 바이패스유로를 개폐시키는 밸브샤프트가 배치되고, 밸브샤프트에는 일측이 밸브샤프트에 결합되어 밸브샤프트를 회동시키는 작동로드가 결합되며, 작동로드의 타측에는 작동로드를 이동시키는 레버의 일측이 회동가능하게 결합되며, 레버의 타측에는 회전하는 축을 갖는 엑츄에이터가 결합된다. The turbocharger having the friction reducing actuator operation rod according to another embodiment of the present invention includes a turbine housing having a bypass flow path formed at one side thereof and an impeller housing having a suction air inflow path and a compressed air outflow path at the other side, And a valve shaft for opening and closing the bypass flow passage is disposed on the valve. The valve shaft is coupled to the valve shaft so that one end of the valve shaft is coupled to the other end of the valve rod. One side of a lever for moving the operating rod is rotatably coupled, and an actuator having a rotating shaft is coupled to the other side of the lever.

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저의 레버의 일측에는 핀이 배치되고, 핀에는 작동로드가 회동가능하게 결합되는 것이 바람직하다. It is preferable that a pin is disposed on one side of the lever of the turbocharger having the friction reducing actuator operation rod according to another embodiment of the present invention, and the pin is rotatably coupled to the operation rod.

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저의 핀에 결합되는 작동로드와 레버 사이에는 댐핑부재가 배치되는 것이 바람직하다. It is preferable that a damping member is disposed between the lever and the operating rod coupled to the pin of the turbocharger having the friction reducing actuator operating rod according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저의 핀은 일측이 레버에 회전가능하게 결합되고, 타측이 호형상으로 형성되어 작동로드에 회동가능하게 결합되는 것이 바람직하다. The pin of the turbocharger having the friction reducing actuator operation rod according to another embodiment of the present invention is preferably one of the pin is rotatably coupled to the lever and the other side of the pin is rotatably coupled to the operation rod .

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저의 작동로드에는 핀의 타측이 삽입되는 관통홀이 형성되고, 핀의 타단 연접부에는 삽입홈이 형성되며, 작동로드의 관통홀에 핀이 삽입되는 경우, 핀의 삽입홈에는 체결부재가 삽입되어 작동로드에 결합되어 핀의 이탈을 방지하는 것이 바람직하다.
According to another aspect of the present invention, there is provided an operation rod of a turbocharger having a friction reducing actuator operation rod, wherein a through hole through which the other end of the pin is inserted is formed, an insertion groove is formed in the other end connecting portion of the pin, When the pin is inserted into the through hole, it is preferable that the fastening member is inserted into the insertion groove of the pin so as to be coupled to the operation rod to prevent the pin from coming off.

본 발명에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저는 작동로드와 밸브 사이에 회동가능한 레버를 개제하여 작동로드가 레버를 회동시켜 밸브를 작동할 수 있도록 구성함으로서 부정확한 밸브의 작동을 개선할 수 있는 효과가 있으며, 밸브의 구동시 발생되는 마찰 및 래틀소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다. 아울러 회전축을 갖는 엑츄에이터의 경우 회전축과 작동로드 사이에 회동가능한 레버를 개제하여 밸브의 작동 개선 및 마찰 및 래틀 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다. The turbocharger having the friction reducing actuator operation rod according to the present invention has a lever which is rotatable between the operation rod and the valve so that the operation rod can rotate the lever to actuate the valve to improve the operation of the incorrect valve There is an effect that friction and rattle noise generated when the valve is driven can be reduced. In addition, in the case of an actuator having a rotary shaft, a lever capable of rotating between a rotary shaft and an operating rod is provided to improve the operation of the valve and to reduce friction and rattle noise.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다. The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보차저의 부분절개 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 본 발명 일 실시예에 따른 요부 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 요부 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 요부 단면도이다. 1 is a partial cutaway perspective view of a turbocharger in accordance with an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part according to an embodiment of the present invention shown in FIG.
3 is a perspective view of another embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a main part according to another embodiment of the present invention shown in FIG.

이하에서는 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저(이하 '터보차저'라 함)에 관하여 구체적으로 설명하겠다. Hereinafter, a turbocharger (hereinafter referred to as a " turbocharger ") having a friction reducing actuator operation rod according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보차저의 부분절개 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시된 본 발명 일 실시예에 따른 요부 단면도이다.
FIG. 1 is a partial cutaway perspective view of a turbocharger according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part according to an embodiment of the present invention shown in FIG.

본 발명의 일 실시예에 따른 터보차저(1)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 내부에 배기가스 유입구측(도면 미도시)에서 유입된 배기가스를 바이패스시키는 바이패스유로가 내부에 형성된 형성된 터빈하우징(110)과, 타측에 흡입공기 유입로와 압축공기 유출로가 형성된 임펠러하우징(210)과, 바이패스유로(111)를 개폐시키는 밸브(120)를 포함하는 터보차저로서, 밸브(120)에는 밸브(120)를 회동시키켜 바이패스유로(111)를 개폐시키는 밸브샤프트(121)가 결합된다.1 and 2, a turbocharger 1 according to an embodiment of the present invention includes a bypass passage for bypassing exhaust gas flowing from an exhaust gas inlet side (not shown) And a valve 120 for opening and closing the bypass passage 111. The turbocharger includes a turbine housing 110 having a valve body 110 formed therein and an impeller housing 210 having a suction air inflow passage and a compressed air inflow passage formed on the other side thereof, A valve shaft 121 for rotating the valve 120 and opening and closing the bypass flow path 111 is coupled to the valve 120.

밸브샤프트(121)는 다양한 방식으로 작동하여 밸브(120)를 회동시킬 수 있으나, 본 발명에 따른 밸브(120)는 밸브샤프트(121)를 축으로 하여 밸브(120)를 회전시킬 수 있도록 구성된다. The valve shaft 121 may be operated in various manners to pivot the valve 120 but the valve 120 according to the present invention is configured to rotate the valve 120 about the valve shaft 121 .

이러한 밸브샤프트(121)의 상단(도 2 기준)에는 밸브샤프트(121)를 회동시키는 레버(130)가 결합된다. 레버(130)는 밸브사프트(121)를 회동시키기 위하여 도 2에 도시된 바와 같이 레버(120)의 중앙측에서 하부 방향으로 편심된 위치에서 밸브샤프트(121)와 결합되며, 레버(120)의 중앙측에서 상부 방향으로 편심된 위치에서 작동로드(140)와 회전가능하게 결합된다. A lever 130 for rotating the valve shaft 121 is coupled to the upper end of the valve shaft 121 (refer to FIG. 2). The lever 130 is coupled with the valve shaft 121 at a position eccentrically downwardly from the center side of the lever 120 as shown in FIG. 2 for pivoting the valve shaft 121, And is rotatably coupled with the operating rod 140 at a position eccentric from the center to the upper direction.

따라서 작동로드(140)가 슬라이딩 이동하는 경우 레버(130)는 밸브샤프트(121)를 중심으로 회전하며, 이때 레버(130)에 결합된 벨브샤프트(121)는 회전하게 되어 밸브(120)가 바이패스유로(111)를 개폐시킨다. When the operating rod 140 slides, the lever 130 rotates about the valve shaft 121 and the valve shaft 121 coupled to the lever 130 is rotated, Thereby opening and closing the path flow path 111.

일반적으로 작동로드(140)가 슬라이딩 되는 경우 작동로드(140)와 레버(130)에는 편각이 발생될 수 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 터보차저(1)의 경우 레버(130)와 작동로드(140)가 상호 회동할 수 있도록 구성되어 있으므로 편각에 의한 마찰, 응답성의 저하 등을 감소된다.
Generally, when the operating rod 140 is slid, a deviation angle may be generated between the operating rod 140 and the lever 130. However, in the case of the turbocharger 1 according to the embodiment of the present invention, Since the rod 140 is configured so as to be able to rotate with respect to each other, the friction due to the angle of deviation and the decrease in responsiveness are reduced.

레버(130)와 작동로드(140)의 결합관계를 도 2를 참조하여 검토하면 레버(130)의 중앙측을 기준으로 상측에는 작동로드(140)가 회전가능하게 결합되는 핀(131)이 결합된다. 이때 핀(131)은 레버(130)에서 회전가능하게 결합될 수도 있으며, 회전되지 않게 결합될 수도 있으나, 작동로드(140)의 슬라이딩시 전달되는 힘을 보다 효과적으로 전달할 수 있도록 회전되지 않게 결합되는 것이 바람직하다. Referring to FIG. 2, when the lever 130 and the operating rod 140 are engaged with each other, a pin 131, which is rotatably coupled to the operating rod 140, do. At this time, the pin 131 may be coupled to the lever 130 so as to be rotatable or non-rotatably coupled to the lever 130 so as not to be rotated so as to more effectively transmit the force transmitted when the operating rod 140 is slid desirable.

이때, 핀(131)에 결합되는 작동로드(140)와 레버(130) 사이에는 핀(131)에 결합되는 작동로드(140)의 이동시 이동을 원할하게 할 수 있도록 유격이 형성된다. 이러한 유격은 작동로드(140)의 이동시 마찰을 감소시키는 기능을 수행하여 작동로드(140)의 이동을 보다 원활하게 할 수 있으나, 유격에 의하여 핀(131)에 결합되는 작동로드(140)가 상하로 흔들려 소음 등을 발생시킬 수 있다. A clearance is formed between the actuating rod 140 coupled to the pin 131 and the lever 130 to facilitate movement of the actuating rod 140 coupled to the pin 131 when moving. The clearance can smoothly move the operating rod 140 by performing the function of reducing the friction when the operating rod 140 is moved, but the operating rod 140 coupled to the pin 131 by the clearance can be moved up and down So that noise can be generated.

따라서 핀(131)에 결합되는 작동로드(140)와 레버(130) 사이에는 도 2와 같이 댐핑부재(133)가 배치되는 것이 바람직하며, 이러한 댐핑부재(133)는 탄성을 갖는 스프링 등과 같은 탄성부재 또는 탄성재질로 구성될 수 있다.
2, a damping member 133 may be disposed between the actuating rod 140 and the lever 130 coupled to the pin 131. The damping member 133 may be elastic Member or an elastic material.

본 실시예에 따른 핀(131)은 다양한 형상의 핀 중 중앙측이 호 형상으로 형성되어 작동로드(140)와 선접촉을 할 수 있도록 구성된 핀이 사용되는 것이 바람직하다. It is preferable that the pin 131 according to the present embodiment is formed so that the centers of the pins having various shapes are arc-shaped so as to make line contact with the operation rod 140.

앞에서 설명한 바와 같이 작동로드(140)의 이동시 레버(130)와 작동로드(140) 사이에는 일정 범위에서 편각이 발생될 수 있으며, 발생된 편각은 핀(131)의 중심축을 기준으로 상하좌우로 발생될 수 있다. 따라서 이러한 편각의 발생시에도 밸브샤프트(121)을 보다 원활하게 회전시킬 수 있도록 핀(131)은 핀(131)의 중앙측이 호 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
The declination angle may be generated between the lever 130 and the actuating rod 140 when the actuating rod 140 is moved as described above and the generated declination angle is generated vertically and horizontally with respect to the central axis of the pin 131 . Accordingly, it is preferable that the center of the pin 131 is formed in a circular arc shape so that the valve shaft 121 can be smoothly rotated even when such a declination occurs.

작동로드(140)에는 핀(131)의 타측이 삽입될 수 있도록 관통홀(141)이 형성되어 작동로드(140)가 관통홀(141)에 삽입되는 방식으로 회동가능하게 결합될 수 있다. 이때 핀(131)의 상단 연접부에는 삽입홈(131a)이 형성되어 작동로드(140)의 관통홀(141)에 핀(131)이 삽입된 후, 핀(131)의 삽입홈(131a)에 체결부재(135)가 삽입되어 핀(131)의 이탈을 방지할 수 있도록 구성될 수 있다. 이때 체결부재(135)는 관통홀(141)의 크기보다 크게 형성된다.
The operation rod 140 may be rotatably coupled with the operation rod 140 by inserting the operation rod 140 into the through hole 141 by inserting the other end of the pin 131 into the through hole 141. At this time, an insertion groove 131a is formed in the upper end of the pin 131 so that the pin 131 is inserted into the through hole 141 of the operation rod 140 and then inserted into the insertion groove 131a of the pin 131 The fastening member 135 may be inserted to prevent the pin 131 from being separated. At this time, the fastening member 135 is formed to be larger than the size of the through hole 141.

본 발명에 따른 작동로드(140)는 슬라이딩 이동을 할 수 있도록 도 1에 도시된 바와 같이 슬라이딩이 가능한 액츄에이터(300)에 결합되나 후술할 다른 일 실시예에 따른 액추에이터(300')의 경우 회전축(310')을 갖고 회전운동을 할 수 있다.
The actuating rod 140 according to the present invention is coupled to the slidable actuator 300 as shown in FIG. 1 so as to allow sliding movement, but in the case of the actuator 300 'according to another embodiment to be described later, 310 'to rotate.

도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 터보차처의 요부 사시도이며, 도 4는 도 3에 도시된 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 터보차저의 요부 단면도이다. FIG. 3 is a perspective view of a turbocharger according to another embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view of a main portion of a turbocharger according to another embodiment of the present invention shown in FIG.

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 터보차저는 회전축(310')을 갖는 액추에이터(300')로 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 회전축(310')에는 레버(130')가 결합되며, 레버(130')에는 작동로드(140)가 회동가능하게 결합된다. The turbocharger according to another embodiment of the present invention is an actuator 300 'having a rotary shaft 310' and a lever 130 'is coupled to the rotary shaft 310' as shown in FIGS. 3 and 4, An operating rod 140 is rotatably coupled to the lever 130 '.

이때, 레버(130')의 중앙을 기준으로 좌측(도 4 참조)에는 핀(131')이 배치되고, 핀(131')에는 작동로드(140)가 회동가능하게 결합되는 것이 바람직하다. 이러한 핀(131')은 앞에서 설명한 바와 같이 레버(130')와 작동로드(140) 사이의 편각에 의한 문제를 해소하기 위한 것임은 이미 설명하였으므로 이하에서는 생략하기로 한다. At this time, the pin 131 'is disposed on the left side (see FIG. 4) of the lever 130', and the actuating rod 140 is rotatably coupled to the pin 131 '. Since the pin 131 'has been described for solving the problem caused by the deviation angle between the lever 130' and the actuating rod 140 as described above, it will be omitted from the following description.

이러한 핀(131')에 결합되는 작동로드(140)와 레버(130') 사이에는 댐핑부재(133')가 배치되는 것이 바람직하며, 핀(131')은 중앙측이 호형상으로 형성되어 작동로드(140)에 회동가능하게 결합될 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다. 이때, 작동로드(140)에는 상기 핀(131')의 타측이 삽입되는 관통홀(141')이 형성되어 핀(131')이 관통홀(141')에 관통배치될 수 있도록 구성되며 핀(131')의 상단 연접부에는 삽입홈(131a')이 형성되어 관통홀(141')보다 큰 체결부재(135')가 삽입홈(131a')에는 핀(131')이 작동로드(140)의 관통홀(141')에서 이탈 되는 것을 방지할 수 있도록 구성되는 것이 보다 바람직하다.
A damping member 133 'is preferably disposed between the actuating rod 140 and the lever 130' coupled to the pin 131 ', and the pin 131' And is rotatably coupled to the rod 140. At this time, the operation rod 140 is formed with a through hole 141 'through which the other side of the pin 131' is inserted so that the pin 131 'can be disposed through the through hole 141' 131 'are formed in the upper connecting portion of the operating rod 140 so that the fastening member 135' is larger than the through hole 141 'and the pin 131' The through hole 141 'of the through hole 141'.

앞에서 살펴 본 실시예에서 레버(130, 130')는 밸브샤프트(121) 또는 회전축(310')에만 결합이 되는 경우만 설명하였으나 레버(130, 130')는 벨브샤프트(121)과 회전축(310') 양측에 모두 결합될 수도 있다.
Although the levers 130 and 130 'have been described as being coupled only to the valve shaft 121 or the rotary shaft 310' in the embodiment of the present invention, the levers 130 and 130 '') May be combined on both sides.

본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다The embodiments and the accompanying drawings described in the present specification are merely illustrative of some of the technical ideas included in the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed herein are for the purpose of describing rather than limiting the technical spirit of the present invention, and it is apparent that the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims.

.
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1 : 터보차저 110 : 터빈하우징
111 : 바이패스유로 120 : 밸브
121 : 밸브샤프트 130, 130' : 레버
131, 131' : 핀 131a, 131a' : 삽입홈
133, 133' : 댐핑부재 135, 135' : 체결부재
140 : 작동로드 141, 141' : 관통홀
210 : 임펠러하우징 300, 300' : 엑츄에이터1: Turbocharger 110: Turbine housing
111: bypass passage 120: valve
121: valve shaft 130, 130 ': lever
131, 131 ': pin 131a, 131a': insertion groove
133, 133 ': damping member 135, 135': coupling member
140: Operation rod 141, 141 ': Through hole
210: impeller housing 300, 300 ': actuator

Claims (10)

일측에 바이패스유로가 형성된 터빈하우징(110)과, 타측에 흡입공기 유입로와 압축공기 유출로가 형성된 임펠러하우징(210)과, 상기 바이패스유로(111)를 개폐시키는 밸브(120)를 포함하는 터보차저로서,
상기 밸브(120)에는 회동시 상기 바이패스유로(111)를 개폐시키는 밸브샤프트(121)가 배치되고,
일측이 상기 밸브샤프트(121)에 결합되어 상기 밸브샤프트(121)를 회동시키는 레버(130)가 결합되며, 상기 레버(130)의 타측에는 작동로드(140)가 회동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
A turbine housing 110 having a bypass flow path formed at one side thereof and an impeller housing 210 having a suction air inflow path and a compressed air outflow path formed at the other side thereof and a valve 120 for opening and closing the bypass flow path 111 As a turbocharger,
The valve 120 is provided with a valve shaft 121 for opening and closing the bypass passage 111 when the valve 120 is rotated,
And a lever 130 is coupled to one side of the valve shaft 121 so as to rotate the valve shaft 121. An operation rod 140 is rotatably coupled to the other side of the lever 130. [ Wherein the turbocharger has a friction reducing actuating rod.
제1항에 있어서,
상기 레버(130)의 타측에는 핀(131)이 배치되고, 상기 핀(131)에는 상기 작동로드(140)가 회동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
The method according to claim 1,
Wherein a pin (131) is disposed on the other side of the lever (130), and the actuating rod (140) is rotatably coupled to the pin (131).
제2항에 있어서,
상기 핀(131)에 결합되는 상기 작동로드(140)와 상기 레버(130) 사이에는 댐핑부재(133)가 배치되는 것을 특징으로 하는 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
3. The method of claim 2,
Wherein a damping member (133) is disposed between the actuating rod (140) coupled to the pin (131) and the lever (130).
제2항에 있어서,
상기 핀(131)은
일측이 상기 레버(130)에 회전가능하게 결합되고, 타측이 호형상으로 형성되어 상기 작동로드(140)에 회동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
3. The method of claim 2,
The pin (131)
Wherein one end of the friction rod is rotatably coupled to the lever and the other end of the lever is rotatably coupled to the actuating rod.
제4항에 있어서,
상기 작동로드(140)에는 상기 핀(131)의 타측이 삽입되는 관통홀(141)이 형성되고,
상기 핀(131)의 타단의 연접부에는 삽입홈(131a)이 형성되며,
상기 작동로드(140)의 관통홀(141)에 상기 핀(131)이 삽입된 후, 상기 핀(131)의 삽입홈(131a)에는 상기 체결부재(135)가 삽입되어 상기 핀(131)의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 하는 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
5. The method of claim 4,
The operation rod 140 is formed with a through hole 141 through which the other side of the pin 131 is inserted,
An insertion groove 131a is formed in the connecting portion of the other end of the pin 131,
After the pin 131 is inserted into the through hole 141 of the operation rod 140, the fastening member 135 is inserted into the insertion groove 131a of the pin 131, Wherein the frictional reducing actuator actuating rod is provided with a friction-reducing actuator.
일측에 바이패스유로(111)가 형성된 터빈하우징(110)과, 타측에 흡입공기 유입로와 압축공기 유출로가 형성된 임펠러하우징(210)과, 상기 바이패스유로(111)를 개폐시키는 밸브(120)를 포함하는 터보차저로서,
상기 밸브(120)에는 회동시 상기 바이패스유로(111)를 개폐시키는 밸브샤프트(121)가 배치되고,
상기 밸브샤프트(121)에는 일측이 상기 밸브샤프트(121)에 결합되어 상기 밸브샤프트(121)를 회동시키는 작동로드(140)가 결합되며,
상기 작동로드(140)의 타측에는 상기 작동로드(140)를 이동시키는 레버(130')의 일측이 회동가능하게 결합되며,
상기 레버(130')의 타측에는 회전하는 축(310')을 갖는 엑츄에이터(300')가 결합되는 것을 특징으로 하는 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
A turbine housing 110 having a bypass passage 111 at one side thereof and an impeller housing 210 having a suction air inflow passage and a compressed air discharge passage at the other side thereof and a valve 120 A turbocharger,
The valve 120 is provided with a valve shaft 121 for opening and closing the bypass passage 111 when the valve 120 is rotated,
One end of the valve shaft 121 is coupled to the valve shaft 121 and coupled to an operating rod 140 that rotates the valve shaft 121,
One side of a lever 130 'for moving the actuating rod 140 is rotatably coupled to the other side of the actuating rod 140,
And an actuator 300 'having a rotating shaft 310' is coupled to the other side of the lever 130 '.
제6항에 있어서,
상기 레버(130')의 일측에는 핀(131')이 배치되고, 상기 핀(131')에는 상기 작동로드(140)가 회동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
The method according to claim 6,
Wherein a pin 131 'is disposed at one side of the lever 130' and the actuating rod 140 is rotatably coupled to the pin 131 '. Charger.
제6항에 있어서,
상기 핀(131')에 결합되는 작동로드(140)와 상기 레버(130') 사이에는 댐핑부재(133')가 배치되는 것을 특징으로 하는 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
The method according to claim 6,
Wherein a damping member (133 ') is disposed between the lever (130') and the actuating rod (140) coupled to the pin (131 ').
제6항에 있어서,
상기 핀(131')은
일측이 상기 레버(130')에 회전가능하게 결합되고, 타측이 호형상으로 형성되어 상기 작동로드(140)에 회동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 마찰저감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
The method according to claim 6,
The pin 131 '
Is rotatably coupled to one end of the lever (130 '), and the other end of the lever is rotatably coupled to the actuating rod (140).
제9항에 있어서,
상기 작동로드(140)에는 상기 핀(131')의 타측이 삽입되는 관통홀(141')이 형성되고,
상기 핀(131')의 타단 연접부에는 삽입홈(131a')이 형성되며,
상기 작동로드(140)의 관통홀(141')에 상기 핀(131')이 삽입되는 경우, 상기 핀(131')의 삽입홈(131a')에는 상기 체결부재(135')가 삽입되어 상기 핀(131')의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 하는 마찰감 엑츄에이터 작동로드를 구비한 터보차저.
10. The method of claim 9,
A through hole 141 'through which the other side of the pin 131' is inserted is formed in the operation rod 140,
An insertion groove 131a 'is formed in the other end connecting portion of the pin 131'
When the pin 131 'is inserted into the through hole 141' of the operation rod 140, the coupling member 135 'is inserted into the insertion groove 131a' of the pin 131 ' To prevent disengagement of the pin (131 '). ≪ Desc / Clms Page number 13 >
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