KR20160018585A - Propeller arrangement - Google Patents

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KR20160018585A
KR20160018585A KR1020157036729A KR20157036729A KR20160018585A KR 20160018585 A KR20160018585 A KR 20160018585A KR 1020157036729 A KR1020157036729 A KR 1020157036729A KR 20157036729 A KR20157036729 A KR 20157036729A KR 20160018585 A KR20160018585 A KR 20160018585A
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캐터필러 프로펄전 프로덕션 아베
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Abstract

프로펠러(110)와, 상기 프로펠러(111)의 말단측으로부터 연장되는 샤프트 부분(122)을 포함하는 프로펠러 샤프트 조립체(120)와, 상기 선박의 선체(2)에 연결되도록 배열되는 지지 부재(130), 그리고 상기 지지 부재(130)와 상기 샤프트 부분(122)을 상호 연결하는 베어링 장치(140)를 포함하는 선박용 프로펠러 장치(100). 프로펠러 장치는 상기 지지 부재(130)가 지지 부재(130)의 내부에 제 1 냉각 유체를 수용하며 제 1 냉각 유체를 순환시키고 상기 샤프트 부분(122) 및/또는 상기 베어링 장치(140)로 추가로 순환시키기 위한 적어도 하나의 냉각 유체 도관(131)을 포함하는 것을 특징으로 한다.A propeller shaft assembly 120 including a propeller 110 and a shaft portion 122 extending from a distal end of the propeller 111 and a support member 130 arranged to be connected to the hull 2 of the ship, And a bearing device (140) interconnecting the support member (130) and the shaft portion (122). The propeller device is configured such that the support member 130 receives a first cooling fluid within the support member 130 and circulates the first cooling fluid and further provides the shaft portion 122 and / Characterized in that it comprises at least one cooling fluid conduit (131) for circulation.

Figure P1020157036729
Figure P1020157036729

Description

프로펠러 장치{PROPELLER ARRANGEMENT}[0001] PROPELLER ARRANGEMENT [0002]

본 명세서의 실시예는 프로펠러 장치에 관한 것으로, 특히, 프로펠러, 상기 프로펠러의 말단측으로부터 연장되는 샤프트 부분을 포함하는 프로펠러 샤프트 조립체, 선박의 선체에 연결되도록 배치되는 지지 부재, 그리고 상기 지지 부재와 샤프트 부분을 상호 연결하는 베어링 장치를 포함하는 프로펠러 장치에 관한 것이다. An embodiment of the present disclosure relates to a propeller device, and more particularly to a propeller device including a propeller, a propeller shaft assembly including a shaft portion extending from a distal end of the propeller, a support member disposed to be connected to the hull of the ship, To a propeller device comprising a bearing device for interconnecting parts.

오늘날의, 화물선, 공급선, 해군 선박 및 여가용 선박과 같은 선박에는 일반적으로, 적어도 하나의 베어링에 의해 선박의 선미관에 지지되어 있는 샤프트 조립체를 통해 선박의 엔진에 연결되는 프로펠러를 구비한 추진 시스템이 제공되어 있다.Today, ships such as cargo ships, supply ships, naval vessels and leisure vessels generally have a propulsion system with a propeller connected to the engine of the ship via a shaft assembly supported on the ship's stern tube by at least one bearing. Is provided.

상기 베어링은 프로펠러 샤프트와 프로펠러의 하중을 지지한다. 다수의 대형 선박에서, 사용되는 프로펠러는 매우 크고 무거우며, 베어링뿐만 아니라 프로펠러 장치의 다른 부품도 프로펠러 장치의 작동 동안 비틀림 및 굽힘 응력과 같은 큰 장력을 받는다.The bearing supports the loads of the propeller shaft and the propeller. In many large ships, the propellers used are very large and heavy, and other parts of the propeller device as well as the bearings are subjected to large tensions, such as torsional and bending stresses during operation of the propeller device.

특히, 작동 동안 프로펠러 장치의 상이한 구성 요소에 야기된 비틀림 응력은 도전 의식을 불러 일으키며, 프로펠러 장치의 상이한 구성 요소는 비틀림 응력에 대처하기 위한 방식으로 설계 및 구성되어야 한다. 이것은 종종 상이한 구성 요소의 복잡한 설계를 야기한다.In particular, the torsional stresses caused by the different components of the propeller device during operation cause a sense of charge, and the different components of the propeller device must be designed and constructed in such a way as to cope with torsional stresses. This often results in a complex design of different components.

일반적으로, 매우 큰 프로펠러를 낮은 회전 속도로 작동시키는 것은 특히, 프로펠러 샤프트 조립체를 지지하는 베어링을 요구하고 있다. 일 예로서, 적어도 6m의 직경을 갖는 프로펠러를 10 RPM 미만으로 연속적으로 작동시키는 것은 대형 프로펠러를 낮은 회전 속도로 작동시키는 것으로 간주된다. 공지된 장치의 공통의 문제는 베어링 피로 손상 및 샤프트 요소 피로 수명 감소이다.In general, operating a very large propeller at low rotational speeds, in particular, requires bearings that support the propeller shaft assembly. As an example, continuously operating a propeller having a diameter of at least 6 meters below 10 RPM is considered to operate the large propeller at low rotational speeds. A common problem with known devices is bearing fatigue damage and shaft element fatigue life reduction.

이에 따라, 종래 기술의 프로펠러 장치의 개선이 필요하다.Accordingly, it is necessary to improve the propeller device of the prior art.

전술한 관점에서, 본 명세서의 실시예의 목적은 전술한 결점 중 하나 이상을 표명하거나 유용한 대안을 제공하는 프로펠러 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, it is an object of embodiments of the present disclosure to provide a propeller device that asserts one or more of the above mentioned drawbacks or provides a useful alternative.

제 1 태양에 따르면, 상기 목적은 프로펠러와, 상기 프로펠러의 말단측으로부터 연장되는 샤프트 부분을 포함하는 프로펠러 샤프트 조립체와, 상기 선박의 선체에 연결되도록 배열되는 지지 부재, 그리고 상기 지지 부재와 상기 샤프트 부분을 상호 연결하는 베어링 장치를 포함하는 선박용 프로펠러 장치에 의해 적어도 부분적으로 달성된다. 상기 지지 부재는 지지 부재의 내부에 제 1 냉각 유체를 수용하며 제 1 냉각 유체를 순환시키고 상기 샤프트 부분 및/또는 상기 베어링 장치로 추가로 순환시키기 위한 적어도 하나의 냉각 유체 도관을 포함한다.According to a first aspect, the object is achieved by a propeller shaft assembly comprising a propeller, a shaft portion extending from a distal end of the propeller, a support member arranged to be connected to the hull of the ship, At least in part, by means of a propeller device for ships comprising a bearing device for interconnecting the propeller shaft. The support member includes at least one cooling fluid conduit for receiving a first cooling fluid within the support member and circulating the first cooling fluid and further circulating the shaft portion and / or the bearing device.

지지 부재의 제공은 샤프트 조립체를 지지하기 위한 베어링이 프로펠러 장치의 비틀림 도메인의 외부에 배치되며 프로펠러 장치의 다른 베어링에 야기된 하중이 감소함을 나타낸다. 지지 부재의 내부에서 제 1 냉각 유체를 순환시킴으로써 제 1 냉각 유체를 냉각시키는 가능성으로 인해, 제 1 냉각 유체 제 1 냉각 유체 자체가 효율적인 방식으로 냉각되며, 또한 베어링 장치를 효율적으로 냉각시킬 수 있다. 따라서, 베어링이 탈 위험이 감소한다.The provision of the support member indicates that the bearing for supporting the shaft assembly is disposed outside the torsional domain of the propeller device and the load caused by the other bearings of the propeller device is reduced. Due to the possibility of cooling the first cooling fluid by circulating the first cooling fluid inside the support member, the first cooling fluid first cooling fluid itself is cooled in an efficient manner and the bearing device can be cooled efficiently. Therefore, the risk of the bearing being removed is reduced.

제 1 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 샤프트 부분은 관상이며, 상기 샤프트 부분의 내부 공간으로부터 상기 베어링 장치로 상기 제 1 냉각 유체를 안내하여 상기 제 1 냉각 유체가 상기 베어링 장치를 윤활할 수 있도록 하기 위한 적어도 하나의 통로를 포함한다. 하나의 단일 유체를 베어링용 부스 윤활제 및 냉각 유체로 사용하는 것은 윤활제의 과열 위험이 감소하는 간소화된 장치를 초래한다. 예를 들어, 윤활제의 점성이 온도에 좌우되며 따라서 윤활제를 낮은 온도에 유지하는 것이 상당히 이익이기 때문에 윤활제의 온도가 베어링 기능성에 중요하다. 이러한 실시예에 따르면, 베어링이 수력학적 모드에서 작동할 수 있도록 하기에 충분히 높게 점성이 유지되는 낮은 온도에 베어링 윤활 유체가 유지될 수 있다. 대형 프로펠러를 낮은 회전 속도에서 작동시키는 것은 일반적으로, 프로펠러 장치의 상이한 구성 요소에 가해지는 높은 응력을 초래하며, 이에 따라 베어링 윤활 유체의 가열이 촉진된다. 따라서, 대형 프로펠러의 허용된 최소 운전 속도가 감소할 수도 있다. According to one embodiment of the first aspect, the shaft portion is tubular and guides the first cooling fluid from the internal space of the shaft portion to the bearing device such that the first cooling fluid lubricates the bearing device At least one passageway for < / RTI > The use of a single fluid as the booth lubricant and cooling fluid for the bearing results in a simplified device in which the risk of overheating of the lubricant is reduced. For example, the temperature of the lubricant is important for bearing functionality because the viscosity of the lubricant is temperature dependent and thus it is quite beneficial to keep the lubricant at a low temperature. According to this embodiment, the bearing lubricating fluid can be maintained at a low temperature where the bearing remains sufficiently viscous to allow it to operate in the hydrodynamic mode. Operating the large propeller at low rotational speeds generally results in high stresses exerted on different components of the propeller device, thereby promoting heating of the bearing lubricating fluid. Thus, the allowed minimum operating speed of the large propeller may be reduced.

제 1 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 베어링 장치는 하우징을 구비하며, 상기 베어링 하우징은 하우징을 통해 제 2 냉각 유체를 안내하기 위한 적어도 하나의 채널을 포함한다. 이에 따라, 베어링용 제 2 냉각 시스템이 베어링이 2단계 방식으로 냉각되도록 하는 방식으로 달성된다. 결과적으로, 냉각이 보다 더 효율적이며 베어링이 탈 위험이 감소한다.According to one embodiment of the first aspect, the bearing device comprises a housing, the bearing housing including at least one channel for guiding a second cooling fluid through the housing. Thus, a second cooling system for the bearing is achieved in such a way that the bearing is cooled in a two-step manner. As a result, cooling is more efficient and bearing risk is reduced.

제 1 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 채널은 상기 하우징의 외부로부터 상기 제 2 냉각 유체를 수용하도록 배열되는 유입구를 구비한다. 이에 따라, 주변의 물이 제 2 냉각 유체로서 사용될 수도 있다.According to one embodiment of the first aspect, the at least one channel has an inlet that is arranged to receive the second cooling fluid from the exterior of the housing. Accordingly, surrounding water may be used as the second cooling fluid.

제 1 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 지지 부재는 상기 베어링 장치가 받는 하중을 감시 및/또는 제어하기 위한 수단을 포함한다. 지지 구조가 선체에 연결되어 있으므로, 따라서, 베어링 장치가 받는 하중이 선박 도킹 없이 감시 및/또는 제어될 수 있다.According to one embodiment of the first aspect, the support member includes means for monitoring and / or controlling the load received by the bearing device. Since the support structure is connected to the hull, therefore, the load received by the bearing device can be monitored and / or controlled without vessel docking.

제 1 태양의 일 실시예에 따르면, 프로펠러 장치는 상기 프로펠러의 적어도 하나의 프로펠러 블레이드의 피치 설정치를 제어하기 위한 피치 변경 기구, 그리고 상기 프로펠러의 말단측으로부터 상기 피치 변경 기구로 작동 유체를 공급하도록 배열되는 작동 유체 분배 유닛을 포함한다. 이에 따라, 제 1 태양의 장점을 갖춘 제어 가능한 피치 프로펠러를 포함하는 장치가 간단한 방식으로 제조되어, 지지 부재의 이익을 취할 수 있다. 작동 유체 분배 유닛이 이러한 방식으로 배치되면, 유닛이 프로펠러와 메인 엔진 사이의 어딘가에 배치된 경우에 받아온 비틀림 응력을 받지 않는다.According to one embodiment of the first aspect, the propeller device comprises a pitch changing mechanism for controlling the pitch setting of at least one propeller blade of the propeller, and a pitch changing mechanism for arranging the pitch changing mechanism to supply the working fluid from the distal end of the propeller And a working fluid dispensing unit. Thus, an apparatus comprising a controllable pitch propeller with the advantages of the first aspect can be manufactured in a simple manner, taking the advantage of a support member. When the working fluid distribution unit is deployed in this manner, the unit is not subjected to the received torsional stress when placed somewhere between the propeller and the main engine.

제 1 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 작동 유체 분배 유닛은 상기 피치 변경 기구에 상기 제 1 냉각 유체를 공급하도록 배열된다. 이에 따라, 간소화된 장치가 달성된다.According to one embodiment of the first aspect, the working fluid distribution unit is arranged to supply the first cooling fluid to the pitch changing mechanism. Thus, a simplified device is achieved.

제 1 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 지지 부재는 선박의 러더 스톡, 수중익 브래킷 또는 프로펠러 노즐 중 하나의 일부이다. 이에 따라, 하나의 단일 구성 요소가 여러 개의 기능을 갖추어, 비용 효율적인 방식으로 제조될 수도 있는 간소화된 장치를 초래할 수도 있다.According to one embodiment of the first aspect, the support member is part of one of the ship's rudder stock, hydrofoil bracket or propeller nozzle. Thus, a single component may have multiple functions, resulting in a simplified device that may be manufactured in a cost-effective manner.

제 2 태양에 따르면, 상기 목적은 허브 및 상기 허브에 연결된 적어도 하나의 프로펠러 블레이드를 구비하며, 기단측을 통해 샤프트 조립체에 연결되도록 되어 있는 프로펠러, 그리고 상기 적어도 하나의 프로펠러 블레이드의 피치 설정치를 제어하기 위한 피치 변경 기구를 포함하는 프로펠러 장치에 의해 적어도 부분적으로 달성된다. 상기 피치 변경 기구는 상기 기단측의 반대쪽에 위치한 상기 프로펠러의 말단측을 통해 상기 적어도 하나의 프로펠러 블레이드의 상기 피치 설정치로 작동한다. 제 2 태양의 일 실시예에 따르면, 프로펠러 장치는 상기 프로펠러의 상기 말단측에서 상기 피치 변경 기구에 작동 유체를 공급하도록 되어 있는 작동 유체 분배 유닛을 포함한다. 이에 따라, 샤프트 조립체는 작동 유체 분배 유닛으로부터 피치 변경 기구로 작동 유체를 운반하기 위한 수용관을 구비하여야 하지 않으며, 종래 기술의 장치의 경우에서보다 더 간단한 구성을 가질 수도 있다.According to a second aspect, the object is achieved by a propeller comprising a hub and at least one propeller blade connected to the hub, the propeller being adapted to be connected to the shaft assembly through a proximal end thereof, and to control the pitch setting of the at least one propeller blade At least in part, by means of a propeller arrangement comprising a pitch changing mechanism for the pitch change mechanism. The pitch changing mechanism operates with the pitch setting of the at least one propeller blade through the distal end of the propeller located opposite the proximal end. According to one embodiment of the second aspect, the propeller device includes a working fluid distribution unit adapted to supply working fluid to the pitch changing mechanism at the distal end of the propeller. Accordingly, the shaft assembly does not have to have a receiving tube for conveying working fluid from the working fluid distribution unit to the pitch changing mechanism, and may have a simpler configuration than in the case of prior art devices.

제 2 태양의 일 실시예에 따르면, 프로펠러 장치는 상기 프로펠러의 말단측으로부터 연장되는 샤프트 부분을 포함하는 프로펠러 샤프트 조립체와, 선박의 선체에 연결되도록 배열되는 지지 부재, 그리고 상기 지지 부재와 상기 샤프트 부분을 상호 연결하는 베어링 장치를 포함한다. 지지 구조의 존재는 샤프트의 굴절이 최소화되며 베어링의 수명이 연장될 수도 있음을 보장한다. 또한, 지지 구조의 존재는 비틀림 도메인 외부로의 작동 유체 분배 유닛의 이동을 가능하게 한다. 이에 따라, 작동 유체 분배 유닛이 선박의 엔진과 프로펠러 사이에 위치된 경우에서보다 간단한 구성을 갖는다. 이러한 더 간단한 구성은 비틀림 진동을 고려하여야 하지 않는다.According to an embodiment of the second aspect, the propeller device comprises a propeller shaft assembly including a shaft portion extending from a distal end of the propeller, a support member arranged to be connected to the hull of the ship, And a bearing device interconnecting the first and second bearings. The presence of the support structure ensures that shaft refraction is minimized and the life of the bearing may be extended. In addition, the presence of the support structure enables movement of the working fluid distribution unit out of the torsion domain. This has a simpler configuration in the case where the working fluid distribution unit is located between the engine and the propeller of the ship. This simpler configuration does not have to take torsional vibration into consideration.

제 2 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 지지 부재는 지지 부재의 내부에 제 1 냉각 유체를 수용하며 제 1 냉각 유체를 순환시키고 상기 샤프트 부분 및/또는 상기 베어링 장치로 추가로 순환시키기 위한 적어도 하나의 냉각 유체 도관을 포함한다. 지지 부재의 내부에서 순환시킴으로써 이러한 베어링의 윤활 유체를 냉각시키는 가능성으로 인해, 윤활 유체가 너무 따뜻해지지 않으며, 베어링이 탈 위험이 감소한다. 윤활 유체는 베어링이 수력학적 모드에서 작동할 수 있도록 하기에 충분히 높게 점성이 유지되는 낮은 온도에 베어링 유지될 수 있다.According to one embodiment of the second aspect, the support member is adapted to receive a first cooling fluid inside the support member and to circulate the first cooling fluid and to circulate the shaft portion and / or the bearing device at least one Of cooling fluid conduits. Due to the possibility of cooling the lubricating fluid of such bearings by circulating in the interior of the support member, the lubricating fluid is not too warm and the risk of bearing debris is reduced. The lubrication fluid may be maintained at a low temperature where the viscosity remains high enough to allow the bearing to operate in the hydrodynamic mode.

제 2 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 샤프트 부분은 관상이며, 상기 샤프트 부분의 내부 공간으로부터 상기 베어링 장치로 상기 제 1 냉각 유체를 안내하여 상기 제 1 냉각 유체가 상기 베어링 장치를 윤활할 수 있도록 하기 위한 적어도 하나의 통로를 포함한다. 더욱이, 하나의 단일 유체를 베어링용 부스 윤활제 및 냉각 유체로 사용하는 것은 윤활제의 과열 위험이 감소한 간소화된 장치를 초래한다.According to one embodiment of the second aspect, the shaft portion is tubular and is configured to guide the first cooling fluid from the internal space of the shaft portion to the bearing device, such that the first cooling fluid lubricates the bearing device At least one passageway for < / RTI > Moreover, the use of a single fluid as the booth lubricant and cooling fluid for the bearing results in a simplified device with reduced risk of overheating of the lubricant.

제 2 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 베어링 장치는 하우징을 구비하며, 상기 베어링 하우징은 하우징을 통해 제 2 냉각 유체를 안내하기 위한 적어도 하나의 채널을 포함한다. 이에 따라, 베어링용 제 2 냉각 시스템이 베어링이 2단계 방식으로 냉각되도록 하는 방식으로 달성된다. 결과적으로, 냉각이 보다 더 효율적이며 베어링이 탈 위험이 감소한다.According to one embodiment of the second aspect, the bearing device includes a housing, the bearing housing including at least one channel for guiding a second cooling fluid through the housing. Thus, a second cooling system for the bearing is achieved in such a way that the bearing is cooled in a two-step manner. As a result, cooling is more efficient and bearing risk is reduced.

제 2 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 지지 부재는 상기 적어도 하나의 프로펠러 블레이드의 피치 설정치를 수동으로 제어하기 위한 제어 유닛을 수용한다. 지지 부재가 선체에 연결되어 있으므로, 응급 상황에서 및/또는 피치 설정치를 변경하기 위한 작동 시스템의 고장 시에 프로펠러의 피치 설정치를 수동으로 제어할 수 있다. 또한, 선박 예인 없이 가장 가까운 항구로 안전하게 항해할 수 있다. According to one embodiment of the second aspect, the support member receives a control unit for manually controlling the pitch setting of the at least one propeller blade. Since the support member is connected to the hull, the pitch setting of the propeller can be manually controlled in an emergency and / or in the event of failure of the operating system to change the pitch setting. In addition, the ship can safely navigate to the nearest port without towing.

제 2 태양의 일 실시예에 따르면, 상기 지지 부재는 선박의 러더 스톡, 수중익 브래킷 또는 프로펠러 노즐 중 하나의 일부이다. 이에 따라, 하나의 단일 구성 요소가 여러 개의 기능을 갖추어, 비용 효율적인 방식으로 제조될 수도 있는 간소화된 장치를 초래할 수도 있다. According to one embodiment of the second aspect, the support member is part of one of the ship's rudder stock, hydrofoil bracket or propeller nozzle. Thus, a single component may have multiple functions, resulting in a simplified device that may be manufactured in a cost-effective manner.

본 명세서의 실시예에 따르면, 프로펠러 장치는 추진 장치이다.According to an embodiment of the present disclosure, the propeller device is a propulsion device.

제 3 태양에 따르면, 상기 목적은 제 1 두 개 태양에 따른 프로펠러 장치를 포함하는 선박에 의해 적어도 부분적으로 달성된다. 제 3 태양에 따른 해상용 운송 수단의 장점과 이득은 제 1 두 개 태양에서와 동일하다.According to a third aspect, the object is achieved, at least in part, by a vessel comprising a propeller arrangement according to the first two aspects. Advantages and benefits of the maritime transportation means according to the third aspect are the same as in the first two embodiments.

이하, 본 명세서의 실시예가 첨부 도면을 참조하여 단지 예시로서 상당히 더 상세히 설명된다.
도 1은 제 1 실시예에 따른 프로펠러 장치의 개략적인 측면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 장치의 일부의 상세도이다.
도 3은 도 2의 선 A-A을 따라 취한 개략적인 단면도이다.
도 4는 도 1의 선 B-B를 따라 취한 개략적인 단면도이다.
도 5는 제 2 실시예에 따른 프로펠러 장치의 개략적인 측면도이다.
도 6은 제 3 실시예에 따른 프로펠러 장치의 개략적인 측면도이다.
도 7은 제 4 실시예에 따른 프로펠러 장치의 개략적인 측면도이다.
도 8은 도 7에 도시된 장치의 일부의 상세도이다.
도 9는 도 8에 도시된 부품의 일부가 생략되어 있는, 도 8의 선 A-A을 따라 취한 개략적인 단면도이다.
도 10은 도 7의 선 B-B를 따라 취한 개략적인 단면도이다.
도 11은 제 5 실시예에 따른 프로펠러 장치의 개략적인 측면도이다.
도 12는 제 6 실시예에 따른 프로펠러 장치의 개략적인 측면도이다.
본 명세서의 실시예의 그외 다른 목적 및 특징이 첨부 도면과 함께 고려되는 아래의 상세한 설명으로부터 분명해질 것이다. 그러나, 도면은 단지 예시를 목적으로 설계되며, 첨부된 특허청구범위에 대해 참조가 이루어져야 하는 본 명세서의 제한의 정의로서 설계되는 것은 아님이 이해될 것이다. 또한, 도면이 실제 크기로 도시되어야 할 필요는 없으며, 달리 지시하지 않은 한, 단지 본 명세서에 설명된 구조 및 절차를 개념적으로 이해하기 위한 것임을 또한 이해하여야 한다.
정의
본 명세서에서 사용되고 있는 바와 같은 아래의 용어는 다음과 같은 의미를 갖는다:
용어 "기단(proximal)" 및 "말단(distal)"은 프로펠러의 축 방향을 참조하여 사용된다. 프로펠러의 "기단측(propeller side)"은 디젤 엔진 또는 전기 모터와 같은 프로펠러의 구동원과 협력하여 작동하는 프로펠러 샤프트를 수용하는 측이다. 프로펠러의 "말단측(distal side)"은 기단측의 반대쪽에 위치한다.
본 명세서의 도면에 도시된 예시적인 실시예에서, 따라서, 프로펠러의 기단측은 프로펠러의 전방측인 반면, 말단측은 프로펠러의 후방측이다.
프로펠러 장치의 "비틀림 도메인(torsional domain)"은 회전력 공급원인 엔진으로부터 회전력 흡수 장치인 프로펠러까지 연장된다.Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described in considerable detail only by way of example with reference to the accompanying drawings.
1 is a schematic side view of a propeller device according to a first embodiment.
2 is a detailed view of a portion of the apparatus shown in Fig.
3 is a schematic cross-sectional view taken along line AA in Fig.
4 is a schematic cross-sectional view taken along line BB of FIG.
5 is a schematic side view of the propeller device according to the second embodiment.
6 is a schematic side view of the propeller device according to the third embodiment.
7 is a schematic side view of the propeller device according to the fourth embodiment.
8 is a detailed view of a portion of the apparatus shown in Fig.
9 is a schematic cross-sectional view taken along line AA of FIG. 8, with a portion of the component shown in FIG. 8 omitted.
10 is a schematic cross-sectional view taken along line BB in Fig.
11 is a schematic side view of a propeller device according to a fifth embodiment.
12 is a schematic side view of the propeller device according to the sixth embodiment.
Other objects and features of the embodiments of the present disclosure will become apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the drawings are designed solely for the purpose of illustration and are not intended as a definition of the limits of the specification to which reference should be made to the appended claims. It is also to be understood that the drawings are not necessarily to scale, and are merely intended to provide a conceptual understanding of the structures and procedures described herein, unless otherwise indicated.
Justice
The following terms as used herein have the following meanings:
The terms "proximal" and "distal" are used to refer to the axial direction of the propeller. The "propeller side" of the propeller is the side that receives the propeller shaft that cooperates with the drive source of the propeller, such as a diesel engine or electric motor. The "distal side" of the propeller is located opposite the proximal side.
In the exemplary embodiment shown in the drawings herein, therefore, the proximal end of the propeller is the front side of the propeller, while the distal end is the rear side of the propeller.
The "torsional domain" of the propeller device extends from the engine that is the source of torque to the propeller, which is the torque absorbing device.

본 명세서의 실시예가 첨부 도면을 참조하여 이하 더 완전하게 설명된다. 도면에서, 동일한 도면 부호는 동일한 구성 요소를 나타낸다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Embodiments of the present disclosure will now be described more fully hereinafter with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals denote like elements.

도 1에서, 본 명세서의 일 실시예에 따른 프로펠러 장치(100)를 구비한 선박의 후방부가 개략적으로 도시되어 있다. 선박은, 예를 들어, 화물선이나 공급선일 수도 있다.1, a rear portion of a ship having a propeller device 100 according to an embodiment of the present invention is schematically shown. The ship may be, for example, a cargo ship or a supply line.

프로펠러 장치는 허브(111), 그리고 이 허브(111)로부터 연장되는 적어도 하나의 프로펠러 블레이드(112)를 구비한 프로펠러(110)를 포함한다. 허브는, 예를 들어, 원통형, 원추형 또는 배럴(barrel) 형상일 수도 있다. 도 1에 도시된 프로펠러(110)는 허브(111)로부터 연장되는 네 개의 프로펠러 블레이드(112)를 포함한다. 본 명세서의 실시예에 따라, 프로펠러 직경, 즉, 프로펠러가 회전함에 따라 블레이드 선단에 의해 선이 그어지는 가상의 원의 직경은 적어도 4m이다.The propeller device includes a hub (111) and a propeller (110) having at least one propeller blade (112) extending from the hub (111). The hub may be, for example, cylindrical, conical or barrel in shape. The propeller 110 shown in FIG. 1 includes four propeller blades 112 extending from the hub 111. According to embodiments of the present disclosure, the diameter of the propeller, i. E., The imaginary circle drawn by the blade tip as the propeller rotates, is at least 4 m.

프로펠러는 프로펠러(110)의 기단부(116)로부터 연장되는 기단측(114)과, 프로펠러의 말단부(117)로부터 연장되는 말단측(115)을 구비한다. 도 1에 도시된 실시예에서, 프로펠러(110)의 기단부(116)는 프로펠러 허브(111)의 기단부이며, 프로펠러(110)의 말단부(117)는 허브(111)의 말단부이다.The propeller has a proximal side 114 extending from the proximal end 116 of the propeller 110 and a distal end 115 extending from the proximal end 117 of the propeller. 1, the proximal end 116 of the propeller 110 is the proximal end of the propeller hub 111 and the distal end 117 of the propeller 110 is the distal end of the hub 111. In the embodiment shown in FIG.

프로펠러(110)는 선박의 선미관에 지지되는 프로펠러 샤프트 조립체(120)를 통해 선박의 엔진(단지 엔진의 크랭크 샤프트(10)만 도시됨)에 연결된다. 프로펠러 샤프트 조립체(120)는 프로펠러(110)의 기단부(116)에 인접하여 배치되는 제 1 부분(121)을 구비한다. 제 1 부분(121)은 후방 선미관 베어링(11)에 의해 지지되며, 프로펠러 허브(111)의 기단부(116)의 개구에 수용된다.The propeller 110 is connected to the ship's engine (only the crankshaft 10 of the engine is shown) through the propeller shaft assembly 120 supported on the ship's stern tube. The propeller shaft assembly 120 has a first portion 121 disposed adjacent the proximal end 116 of the propeller 110. The first portion 121 is supported by the rear stern tube bearing 11 and is received in the opening of the proximal end 116 of the propeller hub 111.

프로펠러 샤프트 조립체(120)는 프로펠러(110)를 통해 연장되며, 프로펠러(110)의 말단부(117)를 초과하여 연장되는 제 2 부분(122)을 구비한다.The propeller shaft assembly 120 extends through the propeller 110 and has a second portion 122 that extends beyond the distal end 117 of the propeller 110.

베어링 장치(140)는 제 2 샤프트 부분(122)과 지지 부재(130)의 제 1 단부를 상호 연결한다. 지지 부재의 제 2 단부는 선박의 선체(2)에 연결된다. 장착 플랜지(139) 및 밀봉 패킹이 지지 부재를 선체(2)에 적절한 방식으로 고정하도록 배열될 수도 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 지지 부재는 선박의 러더(rudder)(3)에 인접하여 배치될 수도 있다. 도 1에 도시된 실시예의 지지 부재(130)는 그러나 러더(3)에 연결되지는 않는다. 도 5에 도시된 일 실시예와 같은 다른 실시예에 따르면, 지지 부재는 러더(3)에 연결된다. 프로펠러 장치(100)의 비틀림 도메인이 선박의 엔진으로부터 프로펠러(110)까지 연장되므로, 베어링 장치(140)가 이러한 비틀림 도메인의 외부에 배치된다.The bearing device 140 interconnects the second shaft portion 122 and the first end of the support member 130. The second end of the support member is connected to the hull (2) of the ship. The mounting flange 139 and the sealing packing may be arranged to secure the support member to the hull 2 in an appropriate manner. As shown in FIG. 1, the support member may be disposed adjacent to the rudder 3 of the vessel. The support member 130 of the embodiment shown in FIG. 1 is however not connected to the rudder 3. According to another embodiment, such as the embodiment shown in FIG. 5, the support member is connected to the rudder 3. Since the torsion domain of the propeller device 100 extends from the engine of the ship to the propeller 110, the bearing device 140 is disposed outside this torsion domain.

도 2에는 지지 부재(130)의 제 1 단부와 베어링 장치(140)의 상세도가 도시되어 있다. 베어링 장치(140)는 지지 부재(130)와 일체형으로 형성될 수도 있는 베어링 하우징(141)을 구비한다. 밀봉 부재(126)가 베어링 장치(140)와 프로펠러 허브(도시하지 않음)의 사이에 배치된다. 베어링 장치(140)를 수용하는 지지 부재(130)의 부분은 물의 저항을 감소시키기에 최적화된 수력학적 형상과 같은 각종 형상을 가질 수도 있다.FIG. 2 shows a detailed view of the first end of the support member 130 and the bearing device 140. The bearing device 140 includes a bearing housing 141 that may be integrally formed with the support member 130. The sealing member 126 is disposed between the bearing device 140 and the propeller hub (not shown). The portion of the support member 130 that receives the bearing device 140 may have various shapes such as a hydrodynamic shape optimized to reduce the resistance of the water.

제 2 샤프트 부분(122)은 관상이며, 벽(124)에 의해 둘러싸인 내부 공간(123)을 구비한다. 제 2 샤프트 부분(122)은 저널 베어링(140)의 저널(journal)(122)로서 기능하며, 저널(122)은 베어링 하우징(141)에 의해 둘러싸여 있다.The second shaft portion 122 is tubular and has an internal space 123 surrounded by a wall 124. The second shaft portion 122 functions as a journal 122 of the journal bearing 140 and the journal 122 is surrounded by the bearing housing 141.

이하, 제 1 냉각 유체를 이용하여 베어링 장치(140)를 냉각 및 윤활하기 위한 장치가 설명된다.Hereinafter, an apparatus for cooling and lubricating a bearing device 140 using a first cooling fluid will be described.

지지 부재(130)는 지지 부재(130)의 제 2 단부로부터 베어링 장치(140)를 향해 제 1 냉각 유체를 이송하기 위한 유입 도관(131)을 포함한다. 유입 도관(131)이 도 1 및 도 2에 도시되어 있다.The support member 130 includes an inlet conduit 131 for transferring the first cooling fluid from the second end of the support member 130 toward the bearing device 140. The inlet conduit 131 is shown in Figures 1 and 2.

제 2 샤프트 부분(122)의 내부 공간(123)에 도달하는 냉각 유체가 제 2 샤프트 부분(122)의 내부 공간(123)으로부터 베어링 장치(140)를 냉각시키도록 사용된다.The cooling fluid reaching the inner space 123 of the second shaft portion 122 is used to cool the bearing device 140 from the inner space 123 of the second shaft portion 122. [

베어링 장치(140)의 단면이 도 3에 도시되어 있다. 제 2 샤프트 부분(122)의 벽(124)과 베어링 하우징(141)의 사이에는 윤활 유체를 수용하도록 배열되는 윤활제 수용 공간(143)이 마련된다.The cross section of the bearing device 140 is shown in Fig. Between the wall 124 of the second shaft portion 122 and the bearing housing 141 is provided a lubricant receiving space 143 which is arranged to receive lubricating fluid.

제 2 샤프트 부분(122)의 벽(124)은 통로(125)를 포함한다. 이 통로에 의해 제 1 냉각 유체가 내부 공간(123)으로부터 제 2 샤프트 부분(122)의 벽(124)과 베어링 하우징(141) 사이의 윤활제 수용 공간(143)까지 통과하도록 할 수 있다. 이에 따라, 제 1 냉각 유체는 또한 베어링 윤활제로서 기능한다.The wall 124 of the second shaft portion 122 includes a passage 125. This passage allows the first cooling fluid to pass from the inner space 123 to the lubricant receiving space 143 between the wall 124 of the second shaft portion 122 and the bearing housing 141. Thus, the first cooling fluid also functions as a bearing lubricant.

도 1에 도시된 바와 같이, 베어링 장치(140)와 선체(2)의 지지 부재 수용 부분의 사이에는 높이 차가 있을 수도 있다. 제 1 냉각 유체가 베어링 장치(140) 내에서 가열되며, 따라서, 베어링 장치(140)에서 나온 제 1 냉각 유체가 베어링 장치(140)에 들어가는 제 1 냉각 유체보다 밀도가 낮다. 베어링 장치(140)와 선체(2)의 지지 부재 수용 부분의 사이에 높이 차가 있는 한, 베어링 장치(140)에서 나온 제 1 냉각 유체는 지지 부재(130)의 내부에서 자동으로 선체를 향해 상승하는 반면, 온도가 더 낮으며 이에 따라 밀도가 더 높은 냉각 유체는 베어링 장치(140)를 향해 하강한다. 펌프 조립체(도시하지 않음)가 제 1 냉각 유체의 순환을 촉진하도록 배열될 수도 있다.As shown in Fig. 1, there may be a difference in height between the bearing device 140 and the support member receiving portion of the hull 2. The first cooling fluid is heated in the bearing device 140 so that the first cooling fluid from the bearing device 140 is less dense than the first cooling fluid entering the bearing device 140. [ As long as there is a height difference between the bearing device 140 and the support member receiving portion of the hull 2, the first cooling fluid from the bearing device 140 automatically rises toward the hull within the support member 130 On the other hand, the cooling fluid having a lower temperature and thus a higher density is lowered toward the bearing device 140. A pump assembly (not shown) may be arranged to facilitate the circulation of the first cooling fluid.

지지 부재(130)를 통과하는 동안, 제 1 냉각 유체가 냉각된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 유출 도관(132)은 냉각 유체가 지지 부재(130)에서 나올 수 있도록 하기 위하여 지지 부재(130)의 제 2 단부에 인접하여 배열될 수도 있다. 지지 부재(130)의 내부에서 선체(2)를 향해 상승하는 제 1 냉각 유체는 지지 부재(130)의 내부에 획정된 중공 공간(133)의 내부에서 자유롭게 유동할 수도 있다. 제 1 냉각 유체가 유출 도관(132)을 통과하면, 제 1 냉각 유체는 유입 도관(131)을 통해 베어링 장치를 향해 역순환된다. 제 1 냉각 유체는 폐쇄 회로에서 유동할 수도 있다. 실시예에 따라, 제 1 냉각 유체는 지지 부재(130) 내부의 폐쇄 회로 및 지지 부재(130)의 제 2 단부에 인접한 영역에서 유동한다.While passing through the support member 130, the first cooling fluid is cooled. As shown in FIG. 1, the outlet conduit 132 may be arranged adjacent the second end of the support member 130 to allow cooling fluid to exit the support member 130. The first cooling fluid that rises from the inside of the support member 130 toward the hull 2 may be free to flow inside the defined hollow space 133 inside the support member 130. As the first cooling fluid passes through the outlet conduit 132, the first cooling fluid is counter-circulated through the inlet conduit 131 toward the bearing device. The first cooling fluid may flow in the closed circuit. In accordance with an embodiment, the first cooling fluid flows in a region adjacent the second end of the support member 130 and a closed circuit within the support member 130.

제 1 냉각 유체는 점성이 적어도 50 cSt인 오일일 수도 있다. 제 1 냉각 유체는 각종 조성을 가질 수도 있다. 일 실시예에 따르면, 광물성 오일이 사용되지만, 또한 다른 유형의 냉각 유체가 윤활제로도 적절하게 기능하는 한 사용될 수 있다.The first cooling fluid may be an oil having a viscosity of at least 50 cSt. The first cooling fluid may have various compositions. According to one embodiment, a mineral oil is used, but other types of cooling fluid may also be used as long as it also functions properly as a lubricant.

도 1에 도시된 바와 같이, 베어링 조정 디스크(137)가 지지 부재(130)의 내부에 또는 옆에 배열될 수도 있다. 베어링 조정 디스크(137)는 베어링 장치의 수직 위치를 조절하도록 사용될 수도 있다. 또한, 하중 센서(138)가, 도 1에 도시된 바와 같이, 지지 부재(130)의 내부에 또는 옆에 배열될 수도 있다. 하중 센서는 베어링 장치(140)에 인가된 하중을 감시하도록 사용될 수도 있다. 실시예에 따라, 하중을 감시할 뿐만 아니라 제어하기 위한 장치(138)가 사용된다.1, a bearing adjustment disk 137 may be arranged inside or on the side of the support member 130. As shown in FIG. The bearing adjustment disk 137 may be used to adjust the vertical position of the bearing device. Also, the load sensor 138 may be arranged inside or on the side of the support member 130, as shown in Fig. The load sensor may be used to monitor the load applied to the bearing device 140. According to the embodiment, an apparatus 138 for controlling as well as monitoring the load is used.

이하, 제 2 냉각 유체에 의해 베어링 장치를 냉각시키기 위한 장치가 설명된다.Hereinafter, an apparatus for cooling a bearing apparatus by a second cooling fluid will be described.

도 3에 도시된 바와 같이, 베어링 하우징(141)은 복수 개의 통로(142)를 포함한다. 이들 통로(142)는 베어링 하우징(141)의 축 방향으로 연장되며 제 2 냉각 유체를 수용하도록 배열된다. 통로(142)는 베어링 장치(140)의 외부로부터 유입되는 제 2 냉각 유체를 수용하도록 배열되는 유입구를 구비할 수도 있다. 이에 대응하여, 통로는 베어링 장치(140)의 외부로 제 1 냉각 유체를 방출하기 위한 유출구를 구비할 수도 있다. 통로(142)에 의해 달성되는 냉각 장치는 따라서 개방 회로 장치가 된다. 프로펠러(100)가 물에 잠겨 회전하면, 주변의 물이 자동으로 통로(142)의 내부로 들어갈 수도 있다. 유입구를 향한 물의 안내를 촉진하기 위해 안내 수단이 제공될 수도 있다.As shown in FIG. 3, the bearing housing 141 includes a plurality of passageways 142. These passages 142 extend in the axial direction of the bearing housing 141 and are arranged to receive the second cooling fluid. The passageway 142 may have an inlet that is arranged to receive a second cooling fluid entering from outside the bearing device 140. Correspondingly, the passageway may have an outlet for discharging the first cooling fluid to the outside of the bearing device 140. The cooling device achieved by passage 142 thus becomes an open circuit device. When the propeller 100 rotates by being immersed in water, the surrounding water may automatically enter the inside of the passage 142. Guide means may be provided to facilitate guidance of water towards the inlet.

제 2 실시예가 도 5에 도시되어 있다. 도 5에 도시된 실시예는 지지 부재(130)의 구성이 도 1의 실시예와 상이하다. 도 5에 도시된 지지 부재(130)는 러더(3) 또는 비회전 부품에 연결된다. 러더의 비회전 부품은 러더 스톡(rudder stock)에 연결된다. 다른 실시예에 따르면, 지지 부재(130)가 러더 스톡에 연결되거나, 러더 스톡과 일체형으로 형성된다.A second embodiment is shown in Fig. The embodiment shown in Fig. 5 differs from the embodiment of Fig. 1 in the construction of the support member 130. Fig. The support member 130 shown in Fig. 5 is connected to the rudder 3 or to a non-rotating part. The non-rotating parts of the rudder are connected to a rudder stock. According to another embodiment, the support member 130 is connected to the rudder stock or is integrally formed with the rudder stock.

제 3 실시예가 도 6에 도시되어 있다. 도 6에 도시된 실시예에서, 지지 부재(130)는 프로펠러 노즐의 일부이다.A third embodiment is shown in Fig. In the embodiment shown in Figure 6, the support member 130 is part of a propeller nozzle.

도 7에서, 본 명세서의 일 실시예에 따른 프로펠러 장치(100)를 구비한 선박의 후방부가 개략적으로 도시되어 있다. 선박은, 예를 들어, 화물선 또는 공급선일 수도 있다. 프로펠러 장치는 허브(111) 그리고 허브(111)로부터 연장되는 적어도 하나의 프로펠러 블레이드(112)를 구비한 프로펠러(110)를 포함한다. 허브는, 예를 들어, 원통형, 원추형 또는 배럴 형상일 수도 있다. 도 7에 도시된 프로펠러(110)는 허브(111)로부터 연장되는 네 개의 프로펠러 블레이드(112)를 포함한다. 본 명세서의 실시예에 따라, 프로펠러 직경, 즉, 프로펠러가 회전함에 따라 블레이드 선단에 의해 선이 그어지는 가상의 원의 직경은 적어도 4m이다.In Fig. 7, a rear portion of a ship having a propeller device 100 according to an embodiment of the present invention is schematically shown. The ship may be, for example, a cargo ship or a supply line. The propeller device includes a propeller 110 having a hub 111 and at least one propeller blade 112 extending from the hub 111. The hub may be, for example, cylindrical, conical or barrel shaped. The propeller 110 shown in FIG. 7 includes four propeller blades 112 extending from the hub 111. According to embodiments of the present disclosure, the diameter of the propeller, i. E., The imaginary circle drawn by the blade tip as the propeller rotates, is at least 4 m.

프로펠러는 프로펠러(110)의 기단부(116)로부터 연장되는 기단측(114)과, 프로펠러(110)의 말단부(117)로부터 연장되는 말단측(115)을 구비한다. 도 7에 도시된 실시예에서, 프로펠러(110)의 기단부(116)는 프로펠러 허브(111)의 기단부이며, 프로펠러(110)의 말단부(117)는 허브(111)의 말단부이다.The propeller has a proximal side 114 extending from a proximal end 116 of the propeller 110 and a proximal end 115 extending from a distal end 117 of the propeller 110. 7, the proximal end 116 of the propeller 110 is the proximal end of the propeller hub 111 and the distal end 117 of the propeller 110 is the distal end of the hub 111. In the embodiment shown in FIG.

프로펠러(110)는 선박의 선미관에 지지되는 프로펠러 샤프트 조립체(120)를 통해 선박의 엔진(단지 엔진의 크랭크 샤프트(10)만 도시됨)에 연결된다. 프로펠러 샤프트 조립체(120)는 프로펠러(110)의 기단부(116)에 인접하여 배치되는 제 1 부분(121)을 구비한다. 제 1 부분(121)은 후방 선미관 베어링(11)에 의해 지지되며, 프로펠러 허브(111)의 기단부(116)의 개구에 수용된다.The propeller 110 is connected to the ship's engine (only the crankshaft 10 of the engine is shown) through the propeller shaft assembly 120 supported on the ship's stern tube. The propeller shaft assembly 120 has a first portion 121 disposed adjacent the proximal end 116 of the propeller 110. The first portion 121 is supported by the rear stern tube bearing 11 and is received in the opening of the proximal end 116 of the propeller hub 111.

프로펠러 샤프트 조립체(120)는 프로펠러(110)를 통해 연장되며, 프로펠러(110)의 말단부(117)를 초과하여 연장되는 제 2 부분(122)을 구비한다.The propeller shaft assembly 120 extends through the propeller 110 and has a second portion 122 that extends beyond the distal end 117 of the propeller 110.

베어링 장치(140)는 제 2 샤프트 부분(122)과 지지 부재(130)의 제 1 단부를 상호 연결한다. 지지 부재의 제 2 단부는 선박의 선체(2)에 연결된다. 장착 플랜지(139) 및 밀봉 패킹이 지지 부재를 선체(2)에 적절한 방식으로 고정하도록 배열될 수도 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 지지 부재는 선박의 러더(3)에 인접하여 배치될 수도 있다. 도 7에 도시된 실시예의 지지 부재(130)는 그러나 러더(3)에 연결되지는 않는다. 프로펠러 장치(100)의 비틀림 도메인이 선박의 엔진으로부터 프로펠러(110)까지 연장되므로, 베어링 장치(140)가 이러한 비틀림 도메인의 외부에 배치된다.The bearing device 140 interconnects the second shaft portion 122 and the first end of the support member 130. The second end of the support member is connected to the hull (2) of the ship. The mounting flange 139 and the sealing packing may be arranged to secure the support member to the hull 2 in an appropriate manner. As shown in Fig. 7, the support member may be disposed adjacent to the rudder 3 of the ship. The support member 130 of the embodiment shown in FIG. 7 is however not connected to the rudder 3. Since the torsion domain of the propeller device 100 extends from the engine of the ship to the propeller 110, the bearing device 140 is disposed outside this torsion domain.

도 8에는 지지 부재(130)의 제 1 단부와 베어링 장치(140)의 상세도가 도시되어 있다. 베어링 장치(140)는 지지 부재(130)와 일체형으로 형성될 수도 있는 베어링 하우징(141)을 구비한다. 밀봉 부재(126)가 베어링 장치(140)와 프로펠러 허브(도시하지 않음)의 사이에 배치된다. 베어링 장치(140)를 수용하는 지지 부재(130)의 부분은 물의 저항을 감소시키기에 최적화된 수력학적 형상과 같은 각종 형상을 가질 수도 있다.8 shows a detailed view of the first end of the support member 130 and the bearing device 140. As shown in FIG. The bearing device 140 includes a bearing housing 141 that may be integrally formed with the support member 130. The sealing member 126 is disposed between the bearing device 140 and the propeller hub (not shown). The portion of the support member 130 that receives the bearing device 140 may have various shapes such as a hydrodynamic shape optimized to reduce the resistance of the water.

제 2 샤프트 부분(122)은 관상이며, 벽(124)에 의해 둘러싸인 내부 공간(123)을 구비한다. 제 2 샤프트 부분(122)은 저널 베어링(140)의 저널(122)로서 기능하며, 저널(122)은 베어링 하우징(141)에 의해 둘러싸여 있다.The second shaft portion 122 is tubular and has an internal space 123 surrounded by a wall 124. The second shaft portion 122 functions as a journal 122 of the journal bearing 140 and the journal 122 is surrounded by the bearing housing 141. [

도 7에 도시된 프로펠러(110)는 제어 가능한 피치 프로펠러이다. 프로펠러 장치(100)는 프로펠러 블레이드(112)의 피치 설정치를 변경하도록 배열되는 유압식 피치 변경 기구(150)를 포함한다. 피치 변경 기구(150)가 도 8에 도시되어 있다. 도 8에는, 피치 변경 기구(150)에 작동 유체를 분배하도록 배열되는 작동 유체 분배 유닛(160)이 또한 나타내어져 있다. 이러한 실시예의 작동 유체 분배 유닛(160)은 오일 분배(OD) 박스이다.The propeller 110 shown in Fig. 7 is a controllable pitch propeller. The propeller device 100 includes a hydraulic pitch changing mechanism 150 arranged to change the pitch setting of the propeller blades 112. The pitch changing mechanism 150 is shown in Fig. 8 also shows a working fluid distribution unit 160 arranged to distribute the working fluid to the pitch varying mechanism 150. As shown in Fig. The working fluid distribution unit 160 of this embodiment is an oil distribution (OD) box.

도 8에 도시된 실시예에 따르면, 작동 유체 분배 유닛(160)은 베어링 장치(140)의 후방으로 지지 부재(130)의 내부에 배열된다. 이에 따라, 작동 유체 분배 유닛은 프로펠러 장치의 비틀림 도메인의 외부에 배치된다.According to the embodiment shown in FIG. 8, the working fluid distribution unit 160 is arranged inside the support member 130 at the rear of the bearing device 140. Accordingly, the working fluid distribution unit is disposed outside the torsional domain of the propeller device.

다수의 공지된 장치에서, 작동 유체 분배 유닛(160)은 프로펠러(110)와 선박의 엔진 사이의 어딘가에서, 즉, 비틀림 도메인에서 프로펠러 샤프트 조립체(120)에 인접하여 배치된다. 또한, 작동 유체 분배 유닛(160)은 유닛에 가해진 비틀림 진동 응력에 대처하도록 설계되어야 하며, 프로펠러 샤프트 조립체는 작동 유체 분배 유닛으로부터 프로펠러로 작동 유체를 인도하기 위한 도관을 포함하여야 한다.In many known devices, the working fluid distribution unit 160 is disposed adjacent to the propeller shaft assembly 120 somewhere between the propeller 110 and the engine of the vessel, i.e., in the torsion domain. In addition, the working fluid distribution unit 160 should be designed to cope with torsional vibrational stress applied to the unit, and the propeller shaft assembly should include a conduit for guiding the working fluid from the working fluid distribution unit to the propeller.

작동 유체 분배 유닛(160)이 도 7에 나타내어진 바와 같이 배치되면, 프로펠러 샤프트 조립체(120)는 작동 유체 도관을 포함하여야 하지 않으며, 더 간단하면서도 더 견고한 방식으로 설계될 수도 있다. 이에 따라, 더 비용 효율적인 프로펠러 장치가 제조될 수도 있다. 샤프트 조립체를 더 견고한 방식으로 설계하는 것은 샤프트 조립체의 수명을 연장할 수도 있다.7, the propeller shaft assembly 120 should not include a working fluid conduit and may be designed in a simpler but more robust manner. Thereby, a more cost effective propeller device may be produced. Designing the shaft assembly in a more robust manner may extend the life of the shaft assembly.

또한, 비틀림 도메인 외측의 위치로 인해, 본 명세서의 실시예에 따른 작동 유체 분배 유닛(160)은 공지된 장치의 작동 유체 분배 유닛이 받는 비틀림 응력을 받지 않는다. 따라서, 본 명세서의 실시예에 따른 작동 유체 분배 부재(160)를 설계하는 경우 비틀림 응력의 영향이 고려되어야 하는 것은 아니므로, 작동 유체 분배 부재가 공지된 장치의 경우에서와 비교하여 더 간단하면서도 더 비용 효율적인 방식으로 설계될 수 있다.Also, due to the location outside the torsional domain, the working fluid distribution unit 160 according to the embodiment herein does not receive the torsional stress experienced by the working fluid distribution unit of the known apparatus. Therefore, when designing the working fluid distributing member 160 according to the embodiment of the present invention, the influence of the torsional stress should not be taken into account, so that the working fluid distributing member is simpler and more compact than in the case of the known apparatus Can be designed in a cost-effective manner.

지지 부재(130)는 작동 유체를 작동 유체 분배 유닛(160)의 내외로 및/또는 피치 변경 기구(150)의 내외로 이송하도록 사용되는 작동 피치 제어관(151)을 포함할 수도 있다. 작동 피치 제어관(151)이 도 7, 도 8 및 도 10에 나타내어져 있다.The support member 130 may include an operating pitch control tube 151 that is used to transfer the working fluid into and out of the working fluid distribution unit 160 and / or into and out of the pitch changing mechanism 150. The working pitch control pipe 151 is shown in Figs. 7, 8 and 10. Fig.

지지 부재는 적어도 하나의 프로펠러 블레이드(112)의 피치 설정치를 수동으로 제어하기 위한 제어 유닛(136)을 포함할 수도 있다. 지지 부재가 선체(2)에 연결되어 있으므로, 응급 상황에서 및/또는 작동 피치 변경 기구(150)의 고장 시에 프로펠러의 피치 설정치를 수동으로 제어할 수 있다. 제어 유닛(136)은 피치 설정치를 수동으로 변경하도록 사용되는 와이어를 포함할 수도 있다. 이러한 와이어가 도 8 및 도 10에 나타내어져 있다.The support member may comprise a control unit 136 for manually controlling the pitch setting of the at least one propeller blade 112. Since the support member is connected to the hull 2, the pitch setting of the propeller can be manually controlled in an emergency and / or when the operating pitch changing mechanism 150 fails. The control unit 136 may include a wire used to manually change the pitch setting. Such a wire is shown in Figs. 8 and 10.

전술한 설명에 따른 제어 가능한 피치 프로펠러를 구비한 프로펠러 장치는 또한, 후술하는 바와 같은 냉각 장치를 포함할 수도 있다.A propeller device with a controllable pitch propeller according to the above description may also include a cooling device as described below.

지지 부재(130)는 지지 부재(130)의 제 2 단부로부터 베어링 장치(140)를 향해 제 1 냉각 유체를 이송하기 위한 유입 도관(131)을 포함한다. 유입 도관(131)이 도 7 및 도 8에 도시되어 있다.The support member 130 includes an inlet conduit 131 for transferring the first cooling fluid from the second end of the support member 130 toward the bearing device 140. The inlet conduit 131 is shown in Figures 7 and 8.

제 2 샤프트 부분(122)의 내부 공간(123)에 도달하는 냉각 유체가 제 2 샤프트 부분(122)의 내부 공간(123)으로부터 베어링 장치(140)를 냉각시키도록 사용된다.The cooling fluid reaching the inner space 123 of the second shaft portion 122 is used to cool the bearing device 140 from the inner space 123 of the second shaft portion 122. [

베어링 장치(140)의 단면이 도 9에 도시되어 있다 제 2 샤프트 부분(122)의 벽(124)과 베어링 하우징(141)의 사이에는 윤활 유체를 수용하도록 배열되는 윤활제 수용 공간(143)이 마련된다.A section of the bearing device 140 is shown in Figure 9. Between the wall 124 of the second shaft portion 122 and the bearing housing 141 there is a lubricant receiving space 143 arranged to receive lubricating fluid do.

제 2 샤프트 부분(122)의 벽(124)은 통로(125)를 포함한다. 이 통로에 의해 제 1 냉각 유체가 내부 공간(123)으로부터 제 2 샤프트 부분(122)의 벽(124)과 베어링 하우징(141) 사이의 윤활제 수용 공간(143)까지 통과하도록 할 수 있다. 이에 따라, 제 1 냉각 유체는 또한 베어링 윤활제로서 기능한다.The wall 124 of the second shaft portion 122 includes a passage 125. This passage allows the first cooling fluid to pass from the inner space 123 to the lubricant receiving space 143 between the wall 124 of the second shaft portion 122 and the bearing housing 141. Thus, the first cooling fluid also functions as a bearing lubricant.

도 7에 도시된 바와 같이, 베어링 장치(140)와 선체(2)의 지지 부재 수용 부분의 사이에는 높이 차가 있을 수도 있다. 제 1 냉각 유체가 베어링 장치(140) 내에서 가열되며, 따라서, 베어링 장치(140)에서 나온 제 1 냉각 유체가 베어링 장치(140)에 들어가는 제 1 냉각 유체보다 밀도가 낮다. 베어링 장치(140)와 선체(2)의 지지 부재 수용 부분의 사이에 높이 차가 있는 한, 베어링 장치(140)에서 나온 제 1 냉각 유체는 지지 부재(130)의 내부에서 자동으로 선체를 향해 상승하는 반면, 온도가 더 낮으며 이에 따라 밀도가 더 높은 냉각 유체는 베어링 장치(140)를 향해 하강한다. 펌프 조립체(도시하지 않음)가 제 1 냉각 유체의 순환을 촉진하도록 배열될 수도 있다.As shown in Fig. 7, there may be a difference in height between the bearing device 140 and the support member receiving portion of the hull 2. The first cooling fluid is heated in the bearing device 140 so that the first cooling fluid from the bearing device 140 is less dense than the first cooling fluid entering the bearing device 140. [ As long as there is a height difference between the bearing device 140 and the support member receiving portion of the hull 2, the first cooling fluid from the bearing device 140 automatically rises toward the hull within the support member 130 On the other hand, the cooling fluid having a lower temperature and thus a higher density is lowered toward the bearing device 140. A pump assembly (not shown) may be arranged to facilitate the circulation of the first cooling fluid.

지지 부재(130)를 통과하는 동안, 제 1 냉각 유체가 냉각된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 유출 도관(132)은 냉각 유체가 지지 부재(130)에서 나올 수 있도록 하기 위하여 지지 부재(130)의 제 2 단부에 인접하여 배열될 수도 있다. 지지 부재(130)의 내부에서 선체(2)를 향해 상승하는 제 1 냉각 유체는 지지 부재(130)의 내부에 획정된 중공 공간(133)의 내부에서 자유롭게 유동할 수도 있다. 제 1 냉각 유체가 유출 도관(132)을 통과하면, 제 1 냉각 유체는 유입 도관(131)을 통해 베어링 장치를 향해 역순환된다. 제 1 냉각 유체는 폐쇄 회로에서 유동할 수도 있다. 실시예에 따라, 제 1 냉각 유체는 지지 부재(130) 내부의 폐쇄 회로 및 지지 부재(130)의 제 2 단부에 인접한 영역에서 유동한다.While passing through the support member 130, the first cooling fluid is cooled. As shown in FIG. 7, the outlet conduit 132 may be arranged adjacent the second end of the support member 130 to allow cooling fluid to exit the support member 130. The first cooling fluid that rises from the inside of the support member 130 toward the hull 2 may be free to flow inside the defined hollow space 133 inside the support member 130. As the first cooling fluid passes through the outlet conduit 132, the first cooling fluid is counter-circulated through the inlet conduit 131 toward the bearing device. The first cooling fluid may flow in the closed circuit. In accordance with an embodiment, the first cooling fluid flows in a region adjacent the second end of the support member 130 and a closed circuit within the support member 130.

제 1 냉각 유체는 점성이 적어도 50 cSt인 오일일 수도 있다. 제 1 냉각 유체는 각종 조성을 가질 수도 있다. 일 실시예에 따르면, 광물성 오일이 사용되지만, 또한 다른 유형의 냉각 유체가 윤활제로도 적절하게 기능하는 한 사용될 수 있다.The first cooling fluid may be an oil having a viscosity of at least 50 cSt. The first cooling fluid may have various compositions. According to one embodiment, a mineral oil is used, but other types of cooling fluid may also be used as long as it also functions properly as a lubricant.

도 9에 도시된 바와 같이, 베어링 하우징(141)은 복수 개의 통로(142)를 포함한다. 이들 통로(142)는 베어링 하우징(141)의 축 방향으로 연장되며 제 2 냉각 유체를 수용하도록 배열된다. 통로(142)는 베어링 장치(140)의 외부로부터 유입되는 제 2 냉각 유체를 수용하도록 배열되는 유입구를 구비할 수도 있다. 이에 대응하여, 통로는 베어링 장치(140)의 외부로 제 1 냉각 유체를 방출하기 위한 유출구를 구비할 수도 있다. 통로(142)에 의해 달성되는 냉각 장치는 따라서 개방 회로 장치가 된다. 프로펠러(100)가 물에 잠겨 회전하면, 주변의 물이 자동으로 통로(142)의 내부로 들어갈 수도 있다. 유입구를 향한 물의 안내를 촉진하기 위해 안내 수단이 제공될 수도 있다.As shown in FIG. 9, the bearing housing 141 includes a plurality of passageways 142. These passages 142 extend in the axial direction of the bearing housing 141 and are arranged to receive the second cooling fluid. The passageway 142 may have an inlet that is arranged to receive a second cooling fluid entering from outside the bearing device 140. Correspondingly, the passageway may have an outlet for discharging the first cooling fluid to the outside of the bearing device 140. The cooling device achieved by passage 142 thus becomes an open circuit device. When the propeller 100 rotates by being immersed in water, the surrounding water may automatically enter the inside of the passage 142. Guide means may be provided to facilitate guidance of water towards the inlet.

다른 실시예가 도 11에 도시되어 있다. 도 11에 도시된 실시예는 지지 부재(130)의 구성이 도 7의 실시예와 상이하다. 도 11에 도시된 지지 부재(130)는 러더(3) 또는 비회전 부품에 연결된다. 러더의 비회전 부품은 러더 스톡에 연결된다. 다른 실시예에 따르면, 지지 부재가 러더 스톡과 일체형으로 형성된다.Another embodiment is shown in Fig. The embodiment shown in Fig. 11 differs from the embodiment of Fig. 7 in the structure of the support member 130. Fig. The support member 130 shown in Fig. 11 is connected to the rudder 3 or the non-rotating part. The non-rotating parts of the rudder are connected to the rudder stock. According to another embodiment, the support member is formed integrally with the rudder stock.

다른 실시예가 도 12에 도시되어 있다. 도 12에 도시된 실시예에서, 지지 부재(130)는 프로펠러 노즐의 일부이다.Another embodiment is shown in Fig. In the embodiment shown in Figure 12, the support member 130 is part of a propeller nozzle.

실시예에 따라, 피치 변경 기구(150)에 의해 사용되는 작동 유체는 전술한 제 1 냉각 유체와 동일한 유체이다. 다수의 시스템의 이러한 일체화는 소형의 간단한 프로펠러 장치의 제조를 촉진한다.According to the embodiment, the working fluid used by the pitch changing mechanism 150 is the same fluid as the above-mentioned first cooling fluid. This integration of multiple systems facilitates the manufacture of small, simple propeller devices.

본 명세서의 실시예가 전술한 실시예로 제한되는 것은 아니다. 다양한 변형예, 수정예 및 등가물이 사용될 수도 있다. 따라서, 전술한 실시예는 첨부된 특허청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 취해져야 하는 것은 아니다.The embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments. Numerous variations, modifications and equivalents may be used. Accordingly, the above-described embodiments are not to be taken as limiting the scope of the invention, which is defined by the appended claims.

Claims (17)

프로펠러(110)와,
상기 프로펠러(111)의 말단측으로부터 연장되는 샤프트 부분(122)을 포함하는 프로펠러 샤프트 조립체(120)와,
상기 선박의 선체(2)에 연결되도록 배열되는 지지 부재(130), 그리고
상기 지지 부재(130)와 상기 샤프트 부분(122)을 상호 연결하는 베어링 장치(140)를 포함하는 선박용 프로펠러 장치(100)에 있어서,
상기 지지 부재(130)는 지지 부재(130)의 내부에 제 1 냉각 유체를 수용하며 제 1 냉각 유체를 순환시키고 상기 샤프트 부분(122) 및/또는 상기 베어링 장치(140)로 추가로 순환시키기 위한 적어도 하나의 냉각 유체 도관(131)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치(100).A propeller 110,
A propeller shaft assembly 120 including a shaft portion 122 extending from a distal end of the propeller 111,
A support member 130 arranged to be connected to the hull 2 of the ship, and
And a bearing device (140) interconnecting the support member (130) and the shaft portion (122), the propeller device (100)
The support member 130 is configured to receive a first cooling fluid within the support member 130 and to circulate the first cooling fluid and to further circulate the shaft portion 122 and / And at least one cooling fluid conduit (131). 제 1 항에 있어서, 상기 샤프트 부분(122)은 관상이며, 상기 샤프트 부분(122)의 내부 공간(123)으로부터 상기 베어링 장치(140)로 상기 제 1 냉각 유체를 안내하여 상기 제 1 냉각 유체가 상기 베어링 장치(140)를 윤활할 수 있도록 하기 위한 적어도 하나의 통로(125)를 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.The bearing assembly of claim 1, wherein the shaft portion (122) is tubular and guides the first cooling fluid from the internal space (123) of the shaft portion (122) And at least one passage (125) for lubricating the bearing device (140). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 베어링 장치는 하우징(141)을 구비하며, 상기 베어링 하우징(141)은 하우징을 통해 제 2 냉각 유체를 안내하기 위한 적어도 하나의 채널(142)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.3. The apparatus of claim 1 or 2, wherein the bearing device comprises a housing (141) and the bearing housing (141) comprises at least one channel (142) for guiding a second cooling fluid through the housing Wherein the propeller device comprises: 제 3 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 채널(142)은 상기 하우징의 외부로부터 상기 제 2 냉각 유체를 수용하도록 배열되는 유입구를 구비하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.4. The propeller device of claim 3, wherein the at least one channel (142) comprises an inlet port arranged to receive the second cooling fluid from the exterior of the housing. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 부재(130)는 상기 베어링 장치(140)가 받는 하중을 감시 및/또는 제어하기 위한 수단(138)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치(100).5. A device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the support member (130) comprises means (138) for monitoring and / or controlling the load received by the bearing device (140) Device (100). 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로펠러(110)의 적어도 하나의 프로펠러 블레이드(112)의 피치 설정치를 제어하기 위한 피치 변경 기구(150), 그리고
상기 프로펠러(110)의 말단측으로부터 상기 피치 변경 기구(150)로 작동 유체를 공급하도록 배열되는 작동 유체 분배 유닛(160)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치(100).6. The propulsion system according to any one of claims 1 to 5, further comprising a pitch changing mechanism (150) for controlling a pitch setting of at least one propeller blade (112) of the propeller (110)
And a working fluid distribution unit (160) arranged to supply working fluid from the distal end side of the propeller (110) to the pitch varying mechanism (150). 제 7 항에 있어서, 상기 작동 유체 분배 유닛(160)은 상기 피치 변경 기구(150)에 상기 제 1 냉각 유체를 공급하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.8. The propeller device according to claim 7, wherein the working fluid distribution unit (160) is arranged to supply the first cooling fluid to the pitch changing mechanism (150). 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 부재(130)는 선박의 러더 스톡, 수중익 브래킷 또는 프로펠러 노즐 중 하나의 일부인 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.8. A propeller device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the support member (130) is part of one of the ship's rudder stock, hydrofoil bracket or propeller nozzle. 허브(111) 및 상기 허브(111)에 연결된 적어도 하나의 프로펠러 블레이드(112)를 구비하며, 기단측을 통해 샤프트 조립체(120)에 연결되도록 되어 있는 프로펠러(110), 그리고
상기 적어도 하나의 프로펠러 블레이드(112)의 피치 설정치를 제어하기 위한 피치 변경 기구(150)를 포함하는 프로펠러 장치(100)에 있어서,
상기 피치 변경 기구(150)는 상기 기단측의 반대쪽에 위치한 상기 프로펠러(110)의 말단측을 통해 상기 적어도 하나의 프로펠러 블레이드(112)의 상기 피치 설정치로 작동하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치(100).A propeller 110 having a hub 111 and at least one propeller blade 112 connected to the hub 111 and connected to the shaft assembly 120 through a proximal end thereof,
A propeller device (100) comprising a pitch changing mechanism (150) for controlling a pitch setting of the at least one propeller blade (112)
Wherein the pitch changing mechanism (150) operates with the pitch setting of the at least one propeller blade (112) through a distal end of the propeller (110) located opposite the proximal end. . 제 9 항에 있어서, 상기 피치 변경 기구(150)는 상기 프로펠러(110)의 상기 말단측에서 상기 피치 변경 기구(150)에 작동 유체를 공급하도록 되어 있는 작동 유체 분배 유닛(160)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치(100).The pitch change mechanism (150) according to claim 9, wherein the pitch changing mechanism (150) includes a working fluid distributing unit (160) adapted to supply working fluid to the pitch changing mechanism (150) at the distal end side of the propeller Characterized by a propeller device (100). 제 9항 또는 제 10 항에 있어서,
상기 프로펠러(111)의 말단측으로부터 연장되는 샤프트 부분(122)을 포함하는 프로펠러 샤프트 조립체(120)와,
선박의 선체(2)에 연결되도록 배열되는 지지 부재(130), 그리고
상기 지지 부재(130)와 상기 샤프트 부분(122)을 상호 연결하는 베어링 장치(140)를 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치(100).11. The method according to claim 9 or 10,
A propeller shaft assembly 120 including a shaft portion 122 extending from a distal end of the propeller 111,
A support member 130 arranged to be connected to the ship's hull 2, and
And a bearing device (140) interconnecting the support member (130) and the shaft portion (122). 제 11 항에 있어서, 상기 지지 부재(130)는 지지 부재(130)의 내부에 제 1 냉각 유체를 수용하며 제 1 냉각 유체를 순환시키고 상기 샤프트 부분(122) 및/또는 상기 베어링 장치(140)로 추가로 순환시키기 위한 적어도 하나의 냉각 유체 도관(131)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.13. The apparatus of claim 11, wherein the support member (130) is configured to receive a first cooling fluid within the support member (130) and to circulate the first cooling fluid and to rotate the shaft portion (122) and / And at least one cooling fluid conduit (131) for further circulation of the cooling fluid. 제 12 항에 있어서, 상기 샤프트 부분(122)은 관상이며, 상기 샤프트 부분(122)의 내부 공간(123)으로부터 상기 베어링 장치(140)로 상기 제 1 냉각 유체를 안내하여 상기 제 1 냉각 유체가 상기 베어링 장치(140)를 윤활할 수 있도록 하기 위한 적어도 하나의 통로(125)를 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.13. The method of claim 12, wherein the shaft portion (122) is tubular and guides the first cooling fluid from the internal space (123) of the shaft portion (122) And at least one passage (125) for lubricating the bearing device (140). 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서, 상기 베어링 장치는 하우징(141)을 구비하며, 상기 베어링 하우징(141)은 하우징을 통해 제 2 냉각 유체를 안내하기 위한 적어도 하나의 채널(142)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.14. A method according to claim 12 or 13, wherein the bearing device comprises a housing (141), the bearing housing (141) comprising at least one channel (142) for guiding a second cooling fluid through the housing Wherein the propeller device comprises: 제 9 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 부재는 상기 적어도 하나의 프로펠러 블레이드(112)의 피치 설정치를 수동으로 제어하기 위한 제어 유닛(136)을 수용하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.15. A propeller device according to any one of claims 9 to 14, characterized in that the support member accommodates a control unit (136) for manually controlling the pitch setting of the at least one propeller blade (112) . 제 11 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 부재(130)는 선박의 러더 스톡, 수중익 브래킷 또는 프로펠러 노즐 중 하나의 일부인 것을 특징으로 하는 프로펠러 장치.16. A propeller device according to any one of claims 11 to 15, characterized in that the support member (130) is part of one of the ship's rudder stock, hydrofoil brackets or propeller nozzles. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 따른 프로펠러 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.

16. A watercraft comprising a propeller device according to any one of claims 1 to 15.

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