KR20160017715A

KR20160017715A - 삼중관 구조의 엔진 배기라인

Info

Publication number: KR20160017715A
Application number: KR1020140098934A
Authority: KR
Inventors: 박재완
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2014-08-01
Filing date: 2014-08-01
Publication date: 2016-02-17

Abstract

본 발명은 엔진 배기라인에 관한 것으로서, 엔진 배기가스를 취합하여 배기시키는 엔진 배기라인에 있어서, 상기 배기라인은 엔진의 각 실린더로부터 유입되는 배기가스를 터보차저에 전달하는 메인배기라인 및 상기 메인배기라인을 감싸도록 설치되어 고온의 메인배기라인이 외부에 직접적으로 노출되는 것을 차단하는 인슐레이터로 구성하되, 상기 인슐레이터는 내주면이 상기 메인배기라인의 외주면과 이격되도록 설치되어 상기 배기라인의 외주면을 감싸는 에어층이 형성되도록 하고, 상기 에어층을 둘러싸며 냉각수를 순환시킬 수 있는 워터라인을 내부에 설치하여 상기 메인배기라인을 에어층과 워터라인이 순차적으로 감싸는 삼중관 구조를 이루도록 함으로써, 배기층과 에어층 및 워터층의 삼단층 구조를 통해 효과적인 인슐레이션이 가능하도록 할 뿐 아니라, 메인배기라인의 열에너지 보존이 용이하고, 또한 냉각수 수송을 위한 별도의 배관없이 냉각수를 통합하여 방출할 수 있는 삼중관 구조의 엔진 배기라인에 관한 것이다.

Description

삼중관 구조의 엔진 배기라인{Triple wall structure exhaust line of engine}

본 발명은 엔진에 구비되는 배기라인에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 엔진의 배기가스를 취합하여 배기시키는 엔진 배기라인이 배기층과 에어층 및 워터층의 삼단층을 형성하는 삼중관 구조를 이루도록 함으로써, 배기라인의 효과적인 인슐레이션이 가능한 것은 물론 배기라인의 열에너지 보존이 가능하고 냉각수 배관 구조를 단순화할 수 있는 삼중관 구조의 엔진 배기라인에 관한 것이다.

일반적으로 선박에는 선박을 추진시키기 위해 프로펠러를 구동하는 메인 엔진과 선박에 탑재된 각종 장비나 의장품 등에 전원을 공급하기 위한 다수의 발전용 엔진 등이 탑재되어 있다.

이러한 메인 엔진 및 발전용 엔진을 가동하는 데에는 많은 연료가 소모되고, 이에 상응하여 많은 양의 배기가스가 배출된다.

상기와 같이 엔진에서 배출되는 고온 고압의 배기가스에는 많은 에너지가 포함되어 있기 때문에 이러한 에너지를 회수하여 엔진 출력 향상이나 연비 향상 등에 사용하기 위해 터보차저(Turbo Charger)가 엔진에 설치되어 있다.

이하 도 1을 참조하여 일반적인 엔진의 개략적인 구성을 간략히 설명한다.

여기서 도 1은 일반적인 엔진의 개략적인 구성도를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 엔진(100)에는 투입되는 연료와 외부 공기를 적절한 비율로 혼합하여 폭발시킬 수 있도록 엔진 블록 상에 다수의 실린더(200)가 배치되어 있고, 또한 실린더(200)에 외부공기를 공급하기 위한 흡기라인(110)과 배기가스를 배출시키기 위한 배기라인(120)이 설치되어 있다.

이때 터보차저(300)는 엔진 배기가스의 에너지를 터빈의 회전력으로 회수하여 압축기(compressor)를 통해 고압의 압축공기를 생성한 후, 이 압축공기를 흡기부에 공급하여 엔진의 효율이나 출력 향상은 물론 연비 등을 개선시킬 수 있는 과급장치의 하나로서 흡기라인(110)과 배기라인(120)에 연결되어 있다.

따라서 엔진(100) 작동시 실린더(200)로부터 배기라인(120)을 따라 배출되는 배기가스는 수백 도의 고온을 유지하기 때문에 배기라인(120)이 직접적으로 외부에 노출되는 것을 차단하기 위한 인슐레이션(insulation) 작업이 필요하다.

종래에는 배기라인(120)에 단순 구조의 커버(cover)를 설치하거나 또는 실린더 헤드의 냉각수를 이용하여 직접적으로 배기라인(120)을 냉각시킴으로써, 고온의 배기라인(120)이 외부에 노출되는 것을 차단하였다.

그러나 상기와 같이 단순 구조의 커버를 설치하는 경우에는 유지 보수 작업이 어려울 뿐 아니라, 방출되는 열을 100% 차단하는 것이 어렵고, 또한 냉각수를 순환시켜 배기라인을 직접 냉각시키는 경우에는 배기라인 쿨링(cooling) 과정에서 배기가스가 많은 양의 열에너지를 냉각수에게 빼앗기게 되어 배기가스의 열에너지를 활용하는 터보차저의 열손실이 커져 터보차저의 효율이 저하되고, 엔진 냉각수의 온도가 상승하여 엔진 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

또한 배기라인에 냉각수를 순환시키기 위한 별도의 배관을 배기라인에 연결하여야 하기 때문에 배관 구조가 복잡해지고 엔진의 외관 품질이 떨어지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 고온의 메인배기라인의 외부에 인슐레이터를 설치하되, 이때 인슐레이터는 배기층을 에어층과 워터층이 순차적으로 감싸는 삼중관 구조를 이루도록 함으로써, 효과적인 인슐레이션이 가능한 것은 물론 메인배기라인의 열에너지 보존을 통해 터보차저의 효율 저하를 방지하도록 하고, 또한 냉각수를 배기라인으로 수송하기 위한 별도의 배관없이 냉각수를 통합하여 방출 또는 순환할 수 있게 하여 유지 보수가 용이한 삼중관 구조의 엔진 배기라인을 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진에 구비된 다수의 실린더가 연결되는 엔진 배기라인에 있어서, 상기 배기라인은 상기 각 실린더로부터 유입되는 배기가스를 취합하여 터보차저에 전달하는 메인배기라인 및 상기 메인배기라인을 감싸도록 설치되어 고온의 메인배기라인이 외부에 직접적으로 노출되는 것을 차단하는 인슐레이터로 구성하되, 상기 인슐레이터는 내주면이 상기 메인배기라인의 외주면과 이격되도록 설치되어 상기 배기라인의 외주면을 감싸는 에어층이 형성되도록 하고, 상기 에어층을 둘러싸며 냉각수를 순환시킬 수 있는 워터라인을 내부에 설치하여 상기 메인배기라인을 에어층과 워터라인이 순차적으로 감싸는 삼중관 구조를 이루도록 구비되는 것을 특징으로 한다.

여기서 상기 인슐레이터는 상기 메인배기라인의 일측부를 덮도록 설치되며 내부를 따라 냉각수를 순환시킬 수 있는 제1워터라인이 설치된 인슐레이터 하우징, 및 상기 메인배기라인의 타측부를 덮도록 하여 상기 인슐레이터 하우징을 마주보며 결합되며 상기 인슐레이터 하우징의 제1워터라인과 연결되는 제2워터라인이 내설된 인슐레이터 커버로 구성된다.

또한 상기 인슐레이터 하우징은 상기 각 실린더에 연결된 배기덕트가 관통하도록 다수의 덕트삽입공이 일정 간격으로 배치되고, 내부의 제1워터라인에 냉각수를 공급하는 복수의 워터주입공과 워터배출구가 형성된다.

또 상기 인슐레이터 하우징과 인슐레이터 커버는 상,하부의 서로 대응되는 위치에 다수의 연결공을 각각 형성하여 상기 인슐레이터 하우징과 인슐레이터 커버 내부에 형성된 상기 제1,2워터라인이 서로 연통되도록 할 수 있다.

한편 상기 메인배기라인은 길이 방향을 따라 다수개로 분리 구성하여 순차적으로 슬라이딩 결합시킬 수 있다.

또한 상기 인슐레이터는 길이 방향을 따라 다수개로 분리 구성하여 순차적으로 결합시킬 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 배기층과 에어층 및 워터층의 삼단층을 형성하는 인슐레이터를 적용함으로써, 배기라인을 효율적으로 인슐레이션시킬 수 있는 효과가 있고, 또한 고온의 에어층으로 메인배기라인의 열에너지를 보존할 수 있게 되어 터보차저의 효율 저하를 방지할 수 있을 뿐 아니라, 냉각수 배관 구조를 단순화시킬 수 있어 유지 보수가 용이한 것은 물론 엔진의 외관 품질을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 일반적인 엔진의 개략적인 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 삼중관 구조의 엔진 배기라인의 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 삼중관 구조의 엔진 배기라인의 분해사시도,
도 4는 본 발명에 구비된 메인배기라인의 분해사시도,
도 5는 본 발명에 구비된 인슐레이터 커버의 분해사시도,
도 6은 본 발명에 구비된 인슐레이터 하우징의 부분단면도,
도 7은 본 발명에 구비된 인슐레이터 커버의 단면도,
도 8은 도 2의 A-A 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 삼중관 구조의 엔진 배기라인과 실린더 헤드의 연결 구성도이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

여기서 도 2는 본 발명에 따른 삼중관 구조의 엔진 배기라인의 사시도를 나타낸 것이고, 도 3은 본 발명에 따른 삼중관 구조의 엔진 배기라인의 분해사시도를 나타낸 것이며, 도 4는 본 발명에 구비된 메인배기라인의 분해사시도를, 도 5는 인슐레이터 커버의 분해사시도를 나타낸 것이다.

먼저 본 발명의 삼중관 구조의 엔진 배기라인(1)은 엔진(100)에 설치된 각 실린더(200)와 연결됨으로써, 각 실린더(200)로부터 배출되는 배기가스를 취합하여 터보차저(300)에 전달하는 역할을 하게 되며, 실린더(200)의 개수에 대응하도록 소정의 길이를 가지도록 구성된다.

여기서 엔진 배기라인(1)은 도 3에 도시된 바와 같이, 메인배기라인(50)과 인슐레이터(5)로 이루어진다.

메인배기라인(50)은 엔진(100)에 설치된 각 실린더(200)가 길이 방향을 따라 일정 간격으로 연결됨으로써, 배기가스를 취합하여 배출시키는 역할을 하는 것으로서, 일정 길이의 원형 관체 구조로 이루어져 있으며, 측부에는 각 실린더(200)에 설치된 배기덕트(150)(도9에 도시함)가 결합될 수 있도록 다수의 덕트결합구(53)가 형성되어 있다.

또한 메인배기라인(50)의 상부에는 배기가스를 터보차저(300)에 전달할 수 있도록 터보차저(300)에 결합되는 복수의 터보차저 연결구(55)가 설치된다.

또 메인배기라인(50)의 전,후단부에는 연결관(52)이 측방으로 각각 설치된다.

연결관(52)은 도 9에 도시된 바와 같이, 다수의 실린더(200)가 서로 마주보며 병렬 배치되는 'V'타입 엔진에 있어서, 반대편 실린더(200) 라인에 설치된 메인배기라인(50)이 연결되는 부분이다.

한편 메인배기라인(50)의 외주면 상부와 하부에는 지지브래킷(58,59)이 대칭되게 설치된다.

지지브래킷(58,59)은 메인배기라인(50)을 지지하는 역할을 하는 것으로서, 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80) 결합시 그 사이에서 함께 결합될 수 있도록 관통공이 형성된다.

한편 메인배기라인(50)은 도 4에 도시된 바와 같이, 다수개로 분리 구성할 수 있다.

즉 메인배기라인(50)은 길이 방향을 따라 순차적으로 압입하여 연결시킬 수 있도록 슬라이딩(sliding) 결합 타입으로 구성하는 것이다.

이때 메인배기라인(50)의 각 슬라이딩 결합부에는 일반적인 실링(sealing) 작업을 하는 것이 바람직하다.

한편 인슐레이터(5)는 메인배기라인(50)을 외측부에서 감싸도록 설치되어 고온의 메인배기라인(50)이 외부에 직접적으로 노출되는 것을 차단하는 역할을 하는 것으로서, 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)로 구성된다.

즉 인슐레이터(5)는 메인배기라인(50)을 감싸도록 설치하되, 내주면이 메인배기라인(50)의 외주면과 이격되도록 설치되어 메인배기라인(50)의 외주면을 따라 소정의 공간을 형성하는 에어층(45)(도8에 도시함)이 형성되도록 함과 아울러 에어층(45)을 둘러싸며 냉각수를 순환시킬 수 있는 워터라인(30)(도8에 도시함)이 내부에 설치되도록 하여 메인배기라인(50)을 에어층(45)과 워터라인(30)이 순차적으로 감싸도록 하는 것이다.

따라서 본 발명의 엔진 배기라인(1)은 메인배기라인(50) 내부의 배기층(30)과 에어층(45) 및 워터층(60)이 순차적으로 형성되어 삼중관 구조를 형성하게 되는 것이다.

여기서 인슐레이터(5)는 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)로 이루어져 있다.

인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)는 메인배기라인(50)의 좌,우측부를 각각 감쌀 수 있도록 구비되어 서로 마주보며 결합된다.

즉 인슐레이터 하우징(10)은 메인배기라인(50)의 우측부를 덮도록 설치되고, 인슐레이터 커버(80)는 메인배기라인(50)의 좌측부를 덮도록 설치되어 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)가 서로 마주보며 결합됨으로써, 메인배기라인(50)을 감싸도록 설치되는 것이다.

여기서 인슐레이터 하우징(10)은 다수개를 분리 구성하여 결합시킬 수 있도록 플랜지(17)가 설치되며, 외주면 중앙부를 따라 일정 간격으로 덕트삽입공(12)이 관통 형성된다.

덕트삽입공(12)은 실린더(200)에 설치된 배기덕트(150)가 관통하여 메인배기라인(50)에 결합되도록 하는 것이다.

덕트삽입공(12)의 상,하부에는 워터주입공(15)이 각각 형성된다.

워터주입공(15)은 제1워터라인(20)과 연통되어 있으며, 실린더(200) 헤드를 냉각시키는 냉각라인(도시하지 않음)과 연결된다.

한편 인슐레이터 하우징(10)의 내부에는 도시된 바와 같이, 소정의 폭을 가지는 반원형 제1워터라인(20)이 형성된다.

제1워터라인(20)은 덕트삽입공(12)을 회피하여 내부를 따라 형성되는 것이다.

한편 인슐레이터 하우징(10)의 상부에는 다수개의 워터배출구(22)가 설치된다.

워터배출구(22)는 제1워터라인(20)과 연통되어 있으며, 실린더 헤드(210) 및 삼중관을 통과하여 나온 냉각수를 서모스탯 밸브쪽으로 배출시키는 역할을 하는 것이다.

따라서 워터배출구(22) 후단에는 서모스탯 밸브(thermostat valve)가 설치되는 것이 바람직하다.

또한 인슐레이터 하우징(10)에는 주물 제작 공정에서 제1워터라인(20)을 내부에 형성하기 위한 다수의 개폐구(13)가 구비되어 있으며, 이때 개폐구(13)에는 별도의 밀폐캡(도시하지 않음)이 결합된다.

한편 인슐레이터 커버(80)는 메인배기라인(50)의 반대쪽에서 메인배기라인(50)을 감싸며 인슐레이터 하우징(10)에 결합되는 것으로서, 상부와 하부에는 인슐레이터 하우징(10)에 결합시키기 위한 플랜지부(85)가 길이 방향을 따라 설치되며, 플랜지부(85)에는 다수의 결합공이 관통 형성된다.

인슐레이터 커버(80)는 도 7에 도시된 바와 같이, 2단으로 절곡된 구조를 가지도록 형성되며, 내부에는 제2워터라인(90)이 설치된다.

한편 인슐레이터 커버(80)의 상부와 하부에는 인슐레이터 하우징(10)의 제1워터라인(10)에 연결되는 다수의 연결공(86)이 설치된다.

또한 인슐레이터 커버(80)도 도 5에 도시된 바와 같이, 플랜지부(87)를 형성하여 서로 결합시킬 수 있으며, 전,후단부에는 메인배기라인(50)의 전,후단부에 설치된 연결관(52)이 관통할 수 있도록 연결관(83)이 형성된다.

또 인슐레이터 커버(80)에는 터보차저(300)의 내부 윤활유를 공급/배출시킬 수 있는 복수의 공급 및 오일드레인부(82)가 설치된다.

한편 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)의 결합은 인슐레이터 커버(80)의 상,하측 플랜지부(85)를 인슐레이터 하우징(10)의 상,하측부에 볼트를 이용하여 각각 결합시키며, 이때 메인배기라인(50)에 구비된 지지브래킷(58,59)은 인슐레이터 하우징(10)의 상,하부에 지지브래킷(58,59)이 삽입될 수 있는 삽입홈(도시하지 않음)을 형성하고, 이 삽입홈에 지지브래킷(58,59)을 각각 삽입한 후, 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)를 볼트로 결합시키는 것이다.

여기서 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)는 주조로 제작할 수 있으며, 전,후단부에는 커버(19,89)(도9에 도시함)가 각각 결합된다.

이하 도 6과 도 7을 참조하여 워터라인을 상세히 설명한다.

여기서 도 6은 본 발명에 구비된 인슐레이터 하우징의 부분단면도를 나타낸 것이고, 도 7은 본 발명에 구비된 인슐레이터 커버의 단면도를 나타낸 것이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제1워터라인(20)은 인슐레이터 하우징(10)의 내부를 따라 빈 공간이 형성하도록 설치됨으로써, 냉각수가 인슐레이터 하우징(10)의 내부 전체를 순환 가능하도록 구비되며, 이때 덕트삽입공(12)의 상,하측부를 따라 서로 연통되도록 설치된다.

따라서 냉각수는 제1워터라인(20)을 따라 순환하면서 메인베기라인(50)을 냉각시키게 된다.

한편 제2워터라인(90)은 도 7에 도시된 바와 같이, 인슐레이터 커버(80)을 중공형 구조로 제작하여 내부에 빈 공간이 형성되도록 한다.

따라서 제2워터라인(9)도 2단으로 절곡된 단면을 가지도록 구성된다.

여기서 제1워터라인(20)과 제2워터라인(90)은 연결공(16,86)에 의해 서로 연통된다.

이하 도 8을 참조하여 본 발명의 엔진 배기라인의 내부 구조를 상세히 설명한다.

여기서 도 8은 본 발명에 따른 삼중관 구조의 엔진 배기라인의 단면도를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)는 메인베기라인(50)을 감쌀 수 있도록 좌,우측에서 서로 마주보며 결합되고, 이때 메인배기라인(50)은 지지브래킷(58,59)에 의해 중앙부에 위치하도록 지지되는 것이다.

이때 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)에 형성된 각 연결공(16,86)이 서로 연통됨으로써, 인슐레이터 하우징(10)의 제1워터라인(20)으로 내로 유입된 냉각수는 인슐레이터 커버(80)의 제2워터라인(90)으로도 진입하여 채워지게 된다.

한편 도시하지는 않았지만, 배기덕트(150)는 인슐레이터 하우징(10)의 덕트삽입공(12)을 관통하여 메인배기라인(50)에 연결된다.

따라서 본 발명은 메인베기라인(50) 내부의 배기층(40)과 메인배기라인(50) 외부를 둘러싸는 에어층(45) 및 이 에어층(45)을 둘러싸는 워터층(60)의 삼단층을 이루게 되어 삼중관 구조를 형성하게 되는 것이다.

이하 도 9를 참조하여 본 발명의 설치 상태를 설명한다.

여기서 도 9는 본 발명에 따른 삼중관 구조의 엔진 배기라인이 설치된 상태의 엔진의 구성도를 나타낸 것으로서, 실린더가 두개의 라인 'A-BANK' 및 'B-BANK'를 구성하는 'V' 타입 엔진의 예를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 삼중관 엔진 배기라인(1)은 'A-BANK' 및 'B-BANK'의 실린더 헤드(210)에 연결되도록 나란하게 병렬로 설치되며, 메인배기라인(50)의 전,후단부의 연결관(52)(도4에 도시함)이 서로 연결됨으로써, 두 개의 메인배기라인(50)이 서로 연통되도록 설치된다.

따라서 인슐레이터(5)도 병렬 설치되며, 각 실린더 헤드(210)에 설치된 배기덕트(150)는 메인배기라인(50)에 결합되는 것이다.

여기서 실린더 헤드(210)를 냉각시키는 냉각수는 워터주입공(15)를 통해 제1,2워터라인(20,90)에 주입되며, 이때 냉각수는 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80) 내부에 설치된 제1,2워터라인(20,90)을 순환하면서 메인배기라인(50) 전체를 감싸는 워터라인(30)을 형성하여 하나의 워터층(60)을 형성하게 된다.

이때 에어층(45)은 배기층(40)과 워터층(60) 사이에 설치되어 있기 때문에 메인배기라인(50)이 냉각수에 의해 직접 냉각되는 것을 차단하여 과냉각을 방지하게 되는 것이다.

따라서 본 발명은 고온의 메인배기라인(50)이 외부에 직접적으로 노출되는 것을 차단할 수 있도록 인슐레이터(5)를 설치하되, 인슐레이터(5)를 인슐레이터 하우징(10)과 인슐레이터 커버(80)로 분리 구성하고, 인슐레이터(5)는 배기층(40)과 에어층(45) 및 워터층(60)의 삼단층을 형성하도록 순차적으로 형성된 삼중관 구조를 이루도록 함으로써, 메인배기라인(50)의 효과적인 인슐레이션이 가능하게 되고, 또한 배기층(40)과 워터층(60) 사이에 고온의 에어층(45)이 형성됨으로써, 메인배기라인(50)의 열에너지 보존을 통해 터보차저(300)의 효율 저하를 방지하게 된다.

또한 각 실린더 헤드(210)에서 나오는 냉각수를 배기라인에 수송하기 위한 별도의 배관없이 냉각수를 통합하여 메인배기라인(50)의 주변으로 방출 또는 순환시킬 수 있게 되어 유지 보수가 용이하고, 엔진의 외관 품질을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이상, 상기의 실시 예는 단지 설명의 편의를 위해 예시로서 설명한 것에 불과하므로 특허청구범위를 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술 범주 내에서 다양한 변형이 가능할 것이다.

1 : 엔진 배기라인
5 : 인슐레이터 10 : 인슐레이터 하우징
12 : 덕트삽입공 13 : 개폐구
15 : 워터주입공
16,86 : 연결공 17,87 : 플랜지
19,89 : 커버
20 : 제2워터라인 22 : 워터배출구
30 : 워터라인 10 : 배기층
45 : 에어층 50 : 메인배기라인
52,83 : 연결관 53 : 덕트결합구
55 : 터보차저 연결구 58,59 : 지지브래킷
60 : 워터층 80 : 인슐레이터 커버
82 : 오일드레인부 85 : 플랜지부
90 : 제2워터라인 100 : 엔진
110 : 흡기라인 120 : 배기라인
150 : 배기덕트 200 : 실린더
210 : 실린더 헤드 300 : 터보차저

Claims

엔진에 구비된 다수의 실린더가 연결되는 엔진 배기라인에 있어서,
상기 배기라인은 상기 각 실린더로부터 유입되는 배기가스를 취합하여 터보차저에 전달하는 메인배기라인 및 상기 메인배기라인을 감싸도록 설치되어 고온의 메인배기라인이 외부에 직접적으로 노출되는 것을 차단하는 인슐레이터로 구성하되,
상기 인슐레이터는,
내주면이 상기 메인배기라인의 외주면과 이격되도록 설치되어 상기 배기라인의 외주면을 감싸는 에어층이 형성되도록 하고, 상기 에어층을 둘러싸며 냉각수를 순환시킬 수 있는 워터라인을 내부에 설치하여 상기 메인배기라인을 에어층과 워터라인이 순차적으로 감싸는 삼중관 구조를 이루도록 구비되는 것을 특징으로 하는 삼중관 구조의 엔진 배기라인.
제1항에 있어서,
상기 인슐레이터는,
상기 메인배기라인의 일측부를 덮도록 설치되며 내부를 따라 냉각수를 순환시킬 수 있는 제1워터라인이 설치된 인슐레이터 하우징; 및
상기 메인배기라인의 타측부를 덮도록 하여 상기 인슐레이터 하우징을 마주보며 결합되며 상기 인슐레이터 하우징의 제1워터라인과 연결되는 제2워터라인이 내설된 인슐레이터 커버;
로 구성되는 것을 특징으로 하는 삼중관 구조의 엔진 배기라인.
제2항에 있어서,
상기 인슐레이터 하우징은,
상기 각 실린더에 연결된 배기덕트가 관통하도록 다수의 덕트삽입공이 일정 간격으로 배치되고, 내부의 제1워터라인에 냉각수를 공급하는 복수의 워터주입공과 워터배출구가 형성되는 것을 특징으로 하는 삼중관 구조의 엔진 배기라인.
제2항에 있어서,
상기 인슐레이터 하우징과 인슐레이터 커버는 상,하부의 서로 대응되는 위치에 다수의 연결공을 각각 형성하여 상기 인슐레이터 하우징과 인슐레이터 커버 내부에 형성된 상기 제1,2워터라인이 서로 연통되도록 하는 것을 특징으로 하는 삼중관 구조의 엔진 배기라인.
제1항에 있어서,
상기 메인배기라인은 길이 방향을 따라 다수개로 분리 구성하여 순차적으로 슬라이딩 결합시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 삼중관 구조의 엔진 배기라인.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 인슐레이터는 길이 방향을 따라 다수개로 분리 구성하여 순차적으로 결합시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 삼중관 구조의 엔진 배기라인.