KR20160013548A

KR20160013548A - 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법

Info

Publication number: KR20160013548A
Application number: KR1020140095483A
Authority: KR
Inventors: 손수정; 이두영
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2014-07-28
Filing date: 2014-07-28
Publication date: 2016-02-05

Abstract

선박용 엔진의 가스 연료공급 방법이 개시된다. 본 발명의 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법은, 선박용 엔진으로 가스 연료를 공급하는 방법에 있어서, 선박의 레이든 항해(Laden voyage) 시 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG(Natural Boil-Off Gas)를 압축하여 상기 선박용 엔진으로 공급하고, 상기 선박의 밸러스트 항해(Ballast voyage) 시 상기 LNG 저장탱크로부터 LNG를 펌핑하여 강제기화시킨 FBOG(Forcing Boil-Off Gas)를 공급하거나, 상기 FBOG를 상기 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG와 혼합하여 Mixed BOG를 압축하여 상기 선박용 엔진으로 공급하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 엔진의 가스 연료공급 방법{Combined Fuel Gas Supply Method For Ship Engine}

본 발명은 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 레이든 항해(Laden voyage) 시 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG(Natural Boil-Off Gas)를 압축하여 선박용 엔진으로 공급하고, 밸러스트 항해(Ballast voyage) 시에는 LNG 저장탱크로부터 LNG를 펌핑하여 강제기화시킨 FBOG(Forcing Boil-Off Gas)를 공급하거나, FBOG를 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG와 혼합하여 Mixed BOG를 압축하여 선박용 엔진으로 공급하는 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법에 관한 것이다.

액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다. 따라서, 천연가스 이송 시 LNG로 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있으며, 일 예로 LNG를 해상으로 수송(운반)할 수 있는 LNG 운반선이 사용되고 있다.

천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 쉽게 증발된다. LNG 운반선의 LNG 저장탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 저장탱크에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의한 LNG 수송과정에서 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 자연 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas, BOG)가 발생한다.

BOG는 일종의 LNG 손실로서 LNG의 수송효율에 있어서 중요한 문제이며, LNG 저장탱크 내에 증발가스가 축적되면 LNG 저장탱크 내의 압력이 과도하게 상승하여 탱크가 파손될 위험이 있으므로, LNG 저장탱크 내에서 발생하는 BOG를 처리하기 위한 다양한 방법이 연구되고 있다.

최근에는 BOG의 처리를 위해, BOG를 재액화하여 저장탱크로 복귀시키는 방법, BOG를 선박의 엔진의 에너지원으로 사용하는 방법 등이 사용되고 있다. 그리고 잉여의 BOG에 대해서는 가스연소유닛(gas combustion unit, GCU)에서 연소시키는 방법을 사용하고 있다.

특히 최근에는 석유자원의 고갈로 인한 유가의 지속적 상승과 천연가스의 가격 안정화, 각국의 환경오염 규제 강화 등의 요인에 따라 선박 추진이나 선내 발전을 위한 연료로 LNG를 사용하는 선박이 점차 늘어가고 있다. 이 경우 BOG를 연료로 사용할 수 있고, LNG를 기화시킨 강제기화가스를 연료로 사용할 수도 있다.

LNG 운반선의 추진 시스템에서 메인 추진 장치로서 이중 연료 연소(Dual Fuel, DF) 엔진을 적용하는 경우, LNG 저장탱크 내에서 발생하는 증발가스를 DF 엔진의 연료로서 사용하여 증발가스를 처리할 수 있게 된다. 그러나, 증발가스를 연료로 공급하기 위해서는 가스를 엔진의 공급압력으로 압축하기 위하여 전력소비가 큰 컴프레서가 상기 가동되어야하고, 특히 리던던시의 확보를 위해 고가인 컴프레서가 다수 마련되어야 하여 시스템의 설치 및 운용비용이 높다는 문제가 있다.

한편, LNG를 직접 기화시킨 강제기화가스를 연료로 공급하게 되면 전력 소비는 낮출 수 있으나 증발가스의 처리가 어렵고, 또한 강제기화가스의 후단에서 장치 이상이 발생하면 엔진으로의 연료 공급이 중단될 수도 있는 문제가 있다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, 저장탱크에 저장된 LNG와 LNG로부터 발생하는 증발가스를 연료로 공급할 수 있으며, 시스템 설치 및 운용 비용을 절감하고, 강제기화가스의 후단에 장치 이상이 있더라도 엔진으로 연료 공급이 이루어질 수 있는 연료공급 방법을 제안하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박용 엔진으로 가스 연료를 공급하는 방법에 있어서,

선박의 레이든 항해(Laden voyage) 시 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG(Natural Boil-Off Gas)를 압축하여 상기 선박용 엔진으로 공급하고,

상기 선박의 밸러스트 항해(Ballast voyage) 시 상기 LNG 저장탱크로부터 LNG를 펌핑하여 강제기화시킨 FBOG(Forcing Boil-Off Gas)를 공급하거나, 상기 FBOG를 상기 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG와 혼합하여 Mixed BOG를 압축하여 상기 선박용 엔진으로 공급하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법이 제공된다.

바람직하게는, 상기 FBOG를 상기 선박용 엔진으로 공급하는 공급라인으로부터, 상기 NBOG를 상기 선박용 엔진으로 공급하는 공급라인으로 우회시키는 바이패스라인을 마련하여,

상기 NBOG를 공급하는 공급라인에 의해 상기 FBOG를 공급하는 공급라인의 리던던시(redundancy)를 확보할 수 있다.

바람직하게는, 상기 FBOG를 공급하는 공급라인의 장치 이상을 포함하여 선박의 운용상황에 따라 NBOG, FBOG 및 Mixed BOG를 선택하여 공급할 수 있다.

바람직하게는, 상기 LNG 저장탱크에서 펌핑된 LNG를 분기시켜 상기 NBOG에 분사하여 냉각한 후, 냉각된 NBOG로부터 미스트를 제거한 후 압축할 수 있다.

바람직하게는, 상기 FBOG를 상기 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG에 혼합하여 Mixed BOG를 압축하여 상기 선박용 엔진으로 공급하는 때에는, 상기 LNG 저장탱크에서 펌프의 공급압력을 낮추어 상기 LNG를 펌핑하고 강제기화시킬 수 있다.

바람직하게는, 상기 선박용 엔진은 3 내지 10 bara의 압력 및 -20 내지 80 ℃의 온도로 가스 연료를 공급받는 DF(Dual Fuel) 엔진일 수 있다.

본 발명에서는 선박의 레이든 항해(Laden voyage) 시 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG(Natural Boil-Off Gas)를 압축하여 공급하고, 밸러스트 항해(Ballast voyage) 시 LNG를 강제기화시킨 FBOG(Forcing Boil-Off Gas)를 공급하거나, FBOG를 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG와 혼합하여 Mixed BOG를 압축하여 선박용 엔진으로 공급함으로써, 시스템 운용의 유동성을 확보하여 선박의 운용 상황에 따른 효율적인 연료 공급이 이루어질 수 있게 된다.

특히 바이패스라인을 마련하여, 필요에 따라 운용자가 강제기화가스를 NBOG를 공급하는 공급라인을 통해 선박용 엔진으로 공급할 수 있도록 한다. 따라서 공급라인의 장치 이상을 포함하여 선박의 운용상황에 따라 NBOG, FBOG 및 Mixed BOG를 선택하여 공급할 수 있게 하여 시스템 운용의 유동성을 확보할 수 있고, FBOG의 공급 운용시 리던던시를 확보할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법의 흐름도를 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법이 적용된 연료공급 시스템을 개략적으로 도시한다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법의 흐름도를 개략적으로 도시하였다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법에서는, 선박의 레이든 항해(Laden voyage) 시 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG(Natural Boil-Off Gas)를 압축하여 선박용 엔진으로 공급하고, 선박의 밸러스트 항해(Ballast voyage) 시에는 LNG 저장탱크로부터 LNG를 펌핑하여 강제기화시킨 FBOG(Forcing Boil-Off Gas)를 공급하거나, FBOG를 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG와 혼합하여 Mixed BOG를 압축하여 선박용 엔진으로 공급하도록 한다.

선박의 Laden voyage란, LNG 저장탱크에 LNG가 Full Loading된 상태에서의 운항을 말하는데, 이때는 LNG 저장탱크에서 발생하는 BOG의 양이 많다. Ballast voyage란 LNG를 Unloading하여 LNG 저장탱크에 저장된 LNG가 적은 상태에서의 선박 운항 시를 말하는데, 이때는 BOG의 발생량도 적다.

본 실시예에서는, 이러한 선박의 상황을 고려하여 Laden voyage 및 Ballast voyage에 따라 연료 공급 방법을 달리하여, 효과적으로 선박용 엔진(E1, E2, E3)에 연료를 공급하면서 BOG의 낭비도 방지할 수 있다.

특히 본 실시예에서는 도 1에 도시된 바와 같이, FBOG를 공급하는 공급라인의 후단 장치 이상이나 유지 보수 등을 포함하여 선박의 운용상황에 따라 NBOG, FBOG 및 Mixed BOG를 선택하여 공급할 수 있도록 한다. 즉, FBOG 공급라인에서의 하류 장치 이상 등이 있는 때에는 강제기화된 FBOG를, NBOG의 연료 공급을 위한 압축 단계로 공급하여, Mixed BOG를 선박용 엔진으로 공급할 수 있도록 한다. 이를 위해 본 실시예가 적용되는 시스템에서는, FBOG를 선박용 엔진으로 공급하는 공급라인으로부터, NBOG를 상기 선박용 엔진으로 공급하는 공급라인으로 우회시킬 수 있도록 바이패스라인을 마련하게 된다. 이로써, NBOG를 공급하는 공급라인에 의해 FBOG를 공급하는 공급라인의 리던던시(redundancy)를 확보하고, FBOG를 공급하는 공급라인의 장치 이상을 포함하여 선박의 운용상황에 따라 NBOG, FBOG 및 Mixed BOG를 선택하여 공급할 수 있도록 함으로써 연료 공급의 유연성을 높이게 된다.

선박의 운항 조건에 따라 연료 공급이 이루어지는 모습은 다음과 같다.

우선, Laden voyage에서는 LNG 저장탱크에서 발생한 NBOG의 양이 많으므로 NBOG를 선박용 엔진의 연료로 공급하게 된다. 우선 NBOG에, LNG 저장탱크에서 펌핑된 LNG를 분기시켜 분사하여 냉각한 후, 냉각된 NBOG로부터 미스트(mist)를 제거한다. 미스트를 제거한 후 NBOG를 선박용 엔진의 필요 압력으로 압축하고 필요 온도로 가열 또는 냉각한 후 선박용 엔진으로 공급할 수 있다.

다음으로, Ballast voyage에서는 LNG 저장탱크에서 LNG를 펌핑하고, 펌핑 단계에서 LNG는 가압된다. 그 후 LNG를 가열하여 강제기화시키고, 발생한 FBOG에 포함된 미스트를 제거하여, 선박용 엔진에서 필요한 필요 온도로 온도 조절하고 공급한다.

한편, FBOG의 온도 조절을 위한 히터 등의 장치 이상이나 유지 보수 등으로 FBOG 공급라인을 통한 연료 공급이 곤란한 경우, 강제기화 후 미스트를 제거한 FBOG를, LNG 저장탱크에서 발생하여 냉각 후 미스트를 제거한 NBOG에 합류시켜, Mixed BOG를 압축하고 온도 조절하여 선박용 엔진으로 공급할 수 있다. 이때에는, LNG 저장탱크에서 펌프의 공급압력을 낮추어 LNG를 펌핑하고 강제기화시킬 수 있다.

본 실시예에서의 선박용 엔진(E1, E2, E3)은 DFGE(Dual Fuel GEnerator), DFDE(Dual Fuel Diesel Electric Engine)와 같은 DF 엔진일 수 있다. 선박용 엔진(E1, E2, E3)은 복수로 마련될 수 있다.

DF 엔진은 중유와 천연가스를 혼소(混燒)하여 연료로 사용하는 엔진으로써, 중유만을 연료로 사용하는 경우보다 황 함유량이 적어 배기가스 중 황 산화물의 함량이 적어, 선박에 대한 국제적인 배기가스 배출규제 기준들을 충족할 수 있다. DF 엔진은 연료공급을 위해 오일 공급 시스템과 가스 공급 시스템이 마련되는데, 본 실시예는 그 중 가스 공급 시스템에 적용될 수 있다.

DFGE인 경우, 가스 공급 시스템을 거쳐 3 내지 10 bara의 압력 및 -20 내지 80 ℃의 온도, 좀 더 바람직하게는 6.5 bara의 압력 및 0 내지 60 ℃의 온도로 가스 연료를 공급받을 수 있다.

도 2에는 상술한 실시예에 따른 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법이 적용된 연료공급 시스템을 개략적으로 도시하였다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 연료공급 시스템은, 선박용 엔진(E1, E2, E3)으로 가스 연료를 공급하는 시스템에 있어서, LNG 저장탱크(T)에서 발생하는 BOG(Boil-Off Gas)를 선박용 엔진(E1, E2, E3)으로 공급하는 BOG 공급라인(BL)과, BOG 공급라인(BL)에 마련되어 BOG를 선박용 엔진(E1, E2, E3)에서 필요로 하는 공급압력으로 압축하는 컴프레서(100a, 100b)와, LNG 저장탱크(T)에 저장된 LNG를 기화시켜 선박용 엔진(E1, E2, E3)으로 공급하는 LNG 공급라인(LL)과, LNG 공급라인(LL)으로부터 컴프레서(100a, 100b) 상류에서 BOG 공급라인(BL)으로 연결되는 강제기화가스 우회라인(RL)을 포함한다.

LNG 공급라인(LL)에는 LNG 저장탱크(T)로부터 LNG를 공급하여 강제기화시켜 선박용 엔진(E1, E2, E3)으로 공급하기 위하여, LNG를 펌핑하는 공급 펌프(200)가 LNG 저장탱크(T) 내에 마련되고, 공급 펌프(200)에서 펌핑된 LNG를 기화시키는 강제 기화기(300)(forcing vaporizer)와, 강제 기화기(300)에서 기화된 강제기화가스에 포함된 미스트(mist)를 분리하는 강제기화가스 세퍼레이터(400)가 마련된다. 공급 펌프(200)는 LNG 저장탱크(T) 내부의 LNG에 잠길 수 있는 액(液)중 펌프 타입으로 마련되고, 공급 펌프(200)에서의 펌핑을 통해 LNG는 가압되어 강제 기화기(300)로 공급된 후 기화된다.

LNG는 주성분은 메탄(CH4)이지만 그 외에도 에탄, 프로판, 부탄 등의 탄화수소 성분들과 질소, 이산화탄소 등의 불활성 가스 성분들이 포함되어 있으며, 그 조성비는 생산지에 따라 다르다. 각각의 성분들은 기화점이 다르므로 강제기화기에서 LNG를 기화시키는 경우 일부 성분들은 기화되지 않고 액체 상태의 미스트로 남아있을 수 있다.

메탄가(methane number)나 부탄가(butane number)란 천연가스 중 해당 성분의 조성비를 나타내는 것으로서, 엔진에서 요구하는 값을 충족하지 못하는 연료가 공급될 경우, 엔진에서 녹킹(knocking) 현상이나 피스톤이 상사점 이전에서 폭발, 연소되는 등의 이상연소 현상이 발생할 수 있다. 이러한 이상연소 현상은 엔진 피스톤의 마모를 초래할 수 있고, 엔진 효율 저하, 장치 고장 등의 문제를 야기할 수 있다. 강제기화가스 세퍼레이터(400)에서는 미스트를 분리함으로써 강제기화가스를 엔진이 필요로 하는 메탄가 또는 부탄가(butane number)로 맞추어 선박용 엔진(E1, E2, E3)으로 공급할 수 있다.

LNG 공급라인(LL)에는 강제기화가스 세퍼레이터(400)로부터 강제기화가스를 공급받아 선박용 엔진(E1, E2, E3)에서 필요로 하는 공급온도로 가열하는 강제기화가스 히터(500)가 추가로 마련된다.

강제기화가스 우회라인(RL)은 강제기화가스 히터(500)의 상류에서 LNG 공급라인(LL)으로부터 분기되어, 강제기화가스 히터(500)의 장치 이상을 포함하는 작동 이상 시, 강제기화가스를 강제기화가스 우회라인(RL)을 통해 BOG 공급라인(BL)의 컴프레서(100a, 100b) 상류로 공급함으로써 강제기화가스 공급 운용시 리던던시(redundancy)를 확보할 수 있다.

Redundancy는, 여분의 장비를 구성하여 요구 기능을 수행하기 위한 주 구성 장비의 동작시에는 대기상태에 두고, 주 구성 장비가 고장 등으로 작동되지 않을 때 기능을 인계받아 그 기능을 수행할 수 있도록 중복 설계되는 것을 말한다. 본 실시예에서는, LNG 공급라인(LL)의 하류에서 강제기화가스 히터(500) 등의 장치 이상이 있는 경우 우회라인을 통해 컴프레서(100a, 100b)를 거쳐 선박용 엔진(E1, E2, E3)으로 강제기화가스를 공급할 수 있게 되므로, 강제기화가스 공급 운용시의 리던던시를 확보할 수 있게 된다.

한편, BOG 공급라인(BL)에는 BOG에 포함된 미스트를 제거하는 BOG 세퍼레이터(600)가 컴프레서(100a, 100b)의 상류에 마련되는데, LNG 공급라인(LL)의 강제 기화기(300) 상류에서 BOG 냉각라인(CL)이 분기되어 BOG 세퍼레이터(600)의 상류로 연결된다. BOG 공급라인(BL)과 BOG 냉각라인(CL)의 합류지점에는 인-라인 믹서(700)가 마련되어, 공급 펌프(200)로부터 펌핑된 LNG를 BOG 냉각라인(CL)을 통해 공급받아 BOG에 분사하여, BOG 세퍼레이터(600)로 도입될 BOG를 냉각시키게 된다.

컴프레서(100a, 100b)는 압축기가 직렬로 연결되는 다단 압축기로 마련될 수 있다. 리던던시 확보를 위해 컴프레서(100a, 100b) 부분에서 BOG 공급라인(BL)을 복수의 라인으로 분기시켜(BLa, BLb) 분기된 각각의 라인에 컴프레서(100a, 100b)를 마련할 수 있다.

컴프레서(100a, 100b)의 하류에는 온도조절부(800)가 마련되어, 컴프레서(100a, 100b)에서 압축된 가스의 온도를 선박용 엔진(E1, E2, E3)에서 필요로 하는 공급온도로 조절한다. 컴프레서(100a, 100b)에서 압축된 가스는 시스템 운용 상황에 따라 BOG일 수도 있고 강제기화가스일 수도 있다. 온도조절부(800)에서는 컴프레서(100a, 100b)에서 압축됨에 따라 온도가 높아진 가스를 선박용 엔진(E1, E2, E3)에서 필로 하는 공급온도에 맞추어 냉각 또는 가열한다.

한편, LNG 공급라인(LL)과 BOG 공급라인(BL)을 마련함으로써 본 실시예의 연료공급 시스템은 유연성이 높아 운용자가 필요에 따라 LNG와 BOG를 선택적으로, 또는 함께 선박용 엔진(E1, E2, E3)으로 공급하도록 운용할 수 있다.

일 예를 들어, LNGC에서 선박의 Laden condition에서는 컴프레서(100a, 100b)로 압축된 BOG를 BOG 공급라인(BL)을 통해 압축하여 선박용 엔진(E1, E2, E3)으로 공급하고, Ballast condition에서는 LNG 저장탱크(T)에 저장된 액화천연가스를 펌핑 및 강제기화시켜 선박용 엔진(E1, E2, E3)으로 공급하도록 할 수 있다.

선박용 엔진(E1, E2, E3)의 상류에는 BOG 공급라인(BL) 및 LNG 공급라인(LL)으로부터의 가스 연료 공급을 조절하는 가스 밸브 유닛(GVU, 900)이 마련될 수 있다. GVU는 GVU Room(미도시) 내에 설치될 수 있다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

T: LNG 저장탱크
BL: BOG 공급라인
LL: LNG 공급라인
RL: 강제기화가스 우회라인
CL: BOG 냉각라인
E1, E2, E3: 선박용 엔진
100a, 100b: 컴프레서
200: 공급 펌프
300: 강제 기화기
400: 강제기화가스 세퍼레이터
500: 강제기화가스 히터
600: BOG 세퍼레이터
700: 인-라인 믹서
800: 온도조절부
900: 가스 밸브 유닛

Claims

선박용 엔진으로 가스 연료를 공급하는 방법에 있어서,
선박의 레이든 항해(Laden voyage) 시 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG(Natural Boil-Off Gas)를 압축하여 상기 선박용 엔진으로 공급하고,
상기 선박의 밸러스트 항해(Ballast voyage) 시 상기 LNG 저장탱크로부터 LNG를 펌핑하여 강제기화시킨 FBOG(Forcing Boil-Off Gas)를 공급하거나, 상기 FBOG를 상기 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG와 혼합하여 Mixed BOG를 압축하여 상기 선박용 엔진으로 공급하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법.
제 1항에 있어서,
상기 FBOG를 상기 선박용 엔진으로 공급하는 공급라인으로부터, 상기 NBOG를 상기 선박용 엔진으로 공급하는 공급라인으로 우회시키는 바이패스라인을 마련하여,
상기 NBOG를 공급하는 공급라인에 의해 상기 FBOG를 공급하는 공급라인의 리던던시(redundancy)를 확보하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법.
제 2항에 있어서,
상기 FBOG를 공급하는 공급라인의 장치 이상을 포함하여 선박의 운용상황에 따라 NBOG, FBOG 및 Mixed BOG를 선택하여 공급할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법.
제 3항에 있어서,
상기 LNG 저장탱크에서 펌핑된 LNG를 분기시켜 상기 NBOG에 분사하여 냉각한 후, 냉각된 NBOG로부터 미스트를 제거한 후 압축하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법.
제 1항에 있어서,
상기 FBOG를 상기 LNG 저장탱크에서 발생하는 NBOG에 혼합하여 Mixed BOG를 압축하여 상기 선박용 엔진으로 공급하는 때에는, 상기 LNG 저장탱크에서 펌프의 공급압력을 낮추어 상기 LNG를 펌핑하고 강제기화시키는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법.
제 1항에 있어서,
상기 선박용 엔진은 3 내지 10 bara의 압력 및 -20 내지 80 ℃의 온도로 가스 연료를 공급받는 DF(Dual Fuel) 엔진인 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 가스 연료공급 방법.