KR20160008686A - Propulsion apparatus for ship, and ship having the same - Google Patents

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KR20160008686A KR1020140088327A KR20140088327A KR20160008686A KR 20160008686 A KR20160008686 A KR 20160008686A KR 1020140088327 A KR1020140088327 A KR 1020140088327A KR 20140088327 A KR20140088327 A KR 20140088327A KR 20160008686 A KR20160008686 A KR 20160008686A
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Abstract

Provided are a propulsion apparatus for a ship and a ship including the same. According to an embodiment of the present invention, the propulsion apparatus for a ship comprises: a rear propeller fixed to a rotation shaft; a front propeller rotationally supported on the rotation shaft in the front of the rear propeller; an inverse rotation device inverting rotation of the rotation shaft to be transmitted to the front propeller, which is accommodated in a tail of a hull; a propeller connection member connecting the inverse rotation device and the front propeller to transmit a rotation force; a stern support body coupled to a tail of the hull to support an external side of the propeller connection member; and a front thrust support device installed between a hub of the front propeller and the stern support body for front thrust to be transmitted from the hub of the front propeller to the stern support body.

Description

선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박{PROPULSION APPARATUS FOR SHIP, AND SHIP HAVING THE SAME}[0001] PROPULATION APPARATUS FOR SHIP AND SHIP HAVING THE SAME [0002]

본 발명은 두 프로펠러가 상호 반대로 회전하며 추진력을 발생시키는 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a propulsion device for a ship in which two propellers rotate in opposite directions and generate propulsion force, and a ship equipped with the propulsion device.

통상적인 선박용 추진장치는 하나의 프로펠러를 구비한다. 그러나 프로펠러가 하나인 추진장치는 프로펠러의 회전에 따른 수류의 회전에너지를 추진력으로 이용할 수 없기 때문에 추진효율을 높이는데 한계가 있다.A typical marine propulsion system has one propeller. However, the propulsion system, which has one propeller, can not utilize the rotational energy of the water stream due to the rotation of the propeller as propulsive force, which limits the propulsion efficiency.

프로펠러 수류의 회전에너지를 추진력을 회수할 수 있는 것으로는 이중반전 추진장치(Counter rotating propeller; CRP)가 있다. 이중반전 추진장치는 동일축선 상에 설치된 2개의 프로펠러가 상호 반대방향으로 회전하면서 추진력을 발생시킨다. 전방프로펠러를 거친 유체의 회전에너지를 후방프로펠러가 역으로 회전하면서 추진력으로 회수할 수 있으므로 프로펠러가 하나인 추진장치에 비해 높은 추진성능을 발휘할 수 있다.There is a counter rotating propeller (CRP) that can recover the propulsion power from the rotational energy of the propeller. The double reversing propulsion system generates propulsive force by rotating the two propellers installed on the same axis in opposite directions. Rotation energy of the fluid passing through the forward propeller can be recovered by the propulsion force while the propeller is rotating in the reverse direction, so that the propelling performance can be higher than that of the single propeller propeller.

일본 공개특허공보 특개2009-161050호(2009.7.23. 공개)는 이중반전 추진장치의 일예를 제시하고 있다. 이 추진장치는 선미 쪽에 설치되는 전방프로펠러와 후방프로펠러, 전방프로펠러와 후방프로펠러의 상반된 회전을 구현하는 것으로 선체 내에 설치되는 반전회전장치와, 반전회전장치로부터 전방 및 후방 프로펠러로 회전동력을 전달하며 상반되게 회전하는 내축와 외축을 구비한다. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-161050 (published on Mar. 23, 2009) discloses an example of a double reversing propulsion device. This propulsion system is composed of a front propeller installed on the stern side, a rear propeller, a counter-rotating device installed in the hull to realize the opposite rotation between the front propeller and the rear propeller, and a rotary power transmitting device from the reverse rotation device to the front and rear propellers. And has an inner shaft and an outer shaft that rotate to the right.

그러나 이러한 이중반전 추진장치는 구성이 복잡한 반전회전장치와 상호 반대로 회전하는 길이가 긴 내축과 외축을 구비하기 때문에 제작과 설치에 어려움이 있고, 신뢰성을 유지하면서 안정적으로 동작하도록 하는데 높은 기술수준이 요구된다. 특히 길이가 긴 외축이 내축과 반대로 회전하는 형태는 이들 사이의 윤활을 해결해야 하는 어려움을 야기하기도 한다.However, since such a double inverting propulsion device has a long inner shaft and an outer shaft that rotate in opposite directions to a complicated inverting rotating device, it is difficult to manufacture and install the device, and a stable operation is required while maintaining reliability. do. Especially, the shape in which the long outer shaft rotates in the direction opposite to the inner shaft causes difficulties in solving the lubrication between them.

또 이러한 이중반전 추진장치는 전방프로펠러의 전방추력과 후방추력을 내축으로 전달하기 위해 전방프로펠러의 보스(허브) 내부에 스러스트베어링을 설치하고 있다. 그러나 이러한 추력지지구조는 스러스트베어링의 유지보수를 위해 전방 및 후방프로펠러를 모두 분리하였다가 다시 설치해야 하는 등 스러스트베어링의 유지보수를 어렵게 하는 문제가 있다. 또 후방프로펠러의 추력뿐 아니라 전방프로펠러의 추력이 모두 내축을 통하여 선체로 전달되는 형태이기 때문에 축계통의 안정성 및 내구성을 높이기 어려웠다.In addition, thrust bearings are installed in the boss (hub) of the forward propeller to transmit the forward thrust of the forward propeller and the rear thrust to the inner shaft. However, such a thrust support structure has a problem that it is difficult to maintain the thrust bearings, for example, the front and rear propellers must be separated and reinstalled in order to maintain the thrust bearings. In addition, since the thrust of the rear propeller as well as the thrust of the forward propeller are all transmitted through the inner shaft to the hull, it is difficult to improve the stability and durability of the shaft system.

일본 공개특허공보 특개2009-161050호(2009.7.23. 공개)Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-161050 (published on July 23, 2009)

본 발명의 실시 예는 두 프로펠러의 안정된 상호 반전을 구현할 수 있고, 설치 및 유지보수를 용이하게 수행할 수 있는 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a propulsion device for a ship capable of realizing stable mutual inversion of two propellers and facilitating installation and maintenance and a ship equipped with the propulsion device.

또 본 발명의 실시 예는 전방프로펠러의 전방추력이 전방프로펠러 허브로부터 선체로 전달되도록 하여 축계통의 안정성 및 내구성을 높일 수 있는 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박을 제공하고자 한다. The embodiments of the present invention also provide a propulsion device for a ship and a ship equipped with the propulsion device, in which the forward thrust of the forward propeller is transmitted from the forward propeller hub to the ship, thereby enhancing the stability and durability of the shaft system.

본 발명의 일 측면에 따르면, 회전축에 고정된 후방프로펠러; 상기 후방프로펠러 전방의 상기 회전축에 회전 가능하게 지지된 전방프로펠러; 상기 회전축의 회전을 반전시켜 상기 전방프로펠러로 전달하며 선체 후미에 수용되는 반전회전장치; 상기 반전회전장치와 상기 전방프로펠러를 연결하여 회전력을 전달하는 프로펠러 연결부재; 선체의 후미에 결합되며 상기 프로펠러 연결부재의 외측을 지지하는 선미지지체; 및 상기 전방프로펠러의 허브와 상기 선미지지체 사이에 설치되어 상기 전방프로펠러의 허브로부터 상기 선미지지체로 전방추력이 전달되도록 하는 전방추력지지장치를 포함하는 선박용 추진장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a propeller comprising: a rear propeller fixed to a rotary shaft; A front propeller rotatably supported on the rotary shaft in front of the rear propeller; A reverse rotation device which inverts the rotation of the rotary shaft and transmits the rotary to the front propeller and is accommodated in the rear of the ship; A propeller connecting member connecting the inverting rotating device and the front propeller to transmit rotational force; A stern supporter coupled to a rear end of the hull and supporting the outside of the propeller connecting member; And a forward thrust supporting device installed between the hub of the forward propeller and the stern supporting body to transmit forward thrust from the hub of the forward propeller to the stern supporting body.

상기 전방추력지지장치는 상기 선미지지체로부터 상기 전방프로펠러 허브 전면 쪽으로 연장된 전방추력지지부와, 한쪽이 상기 전방프로펠러 허브의 전면부를 지지하고 다른 쪽이 상기 전방추력지지부를 지지하는 전방추력베어링을 포함할 수 있다.The front thrust support apparatus includes a front thrust support unit extending from the stern supporter toward the front of the front propeller hub, and a front thrust bearing supporting one of the front propeller hub and the other supporting the front thrust support unit .

상기 전방추력베어링은 상기 전방프로펠러 허브의 전면부를 지지하며 반경방향으로 분리 가능한 복수의 스러스트패드와, 상기 전방추력지지부에 지지된 상태로 상기 복수의 스러스터패드를 지지하는 패드지지부를 포함할 수 있다.The front thrust bearing may include a plurality of thrust pads supporting a front portion of the front propeller hub and being separable in a radial direction and a pad supporting portion supporting the thruster pads while being supported by the front thrust supporting portion .

상기 프로펠러 연결부재는 상기 전방프로펠러의 허브 전면에 고정되며, 상기 복수의 스러스트패드와 접하는 전방추력지지면을 갖춘 플랜지부를 포함할 수 있다.The propeller connecting member may include a flange portion fixed to the front surface of the hub of the front propeller and having a front thrust supporting surface in contact with the plurality of thrust pads.

상기 추진장치는 상기 전방프로펠러의 허브 전면에 장착되며 상기 전방추력베어링의 외측을 포위하여 덮는 원통형 보호부재를 더 포함 할 수 있고, 상기 보호부재는 상기 스러스트패드의 점검 및 교체를 위한 점검구와, 상기 점검구에 개폐 가능하게 장착된 개폐부재를 포함 할 수 있다.The propelling device may further include a cylindrical protective member mounted on a front surface of the hub of the forward propeller and surrounding the outer surface of the front thrust bearing. The protective member may include an inspection port for inspection and replacement of the thrust pad, And an opening / closing member that is openably / closably mounted to the inspection port.

상기 추진장치는 상기 보호부재와 상기 선미지지체 사이의 밀봉을 위해 상기 전방추력지지부 외측을 포위하는 형태로 상기 보호부재에 설치된 원통형 라이닝과, 상기 라이닝의 외면과 접하도록 상기 선미지지체에 설치된 원통형 밀봉부재를 더 포함 할 수 있다.The propulsion device includes a cylindrical lining provided on the protection member in a form surrounding the outside of the front thrust support for sealing between the protection member and the stern support body, and a cylindrical sealing member provided on the stern support body so as to contact the outer surface of the lining. As shown in FIG.

상기 추진장치는 상기 전방프로펠러의 허브와 상기 회전축 사이에 설치되는 베어링조립체를 더 포함할 수 있고, 상기 베어링조립체는 상기 회전축 외면에 고정되는 내측지지링과, 상기 내측지지링과 이격 상태로 상기 내측지지링 외측에 설치되며 상기 전방프로펠러 허브 내면에 고정되는 외측지지링과, 상기 내측지지링과 상기 외측지지링 사이에 설치되는 레이디얼베어링을 포함 할 수 있다.The propelling device may further include a bearing assembly installed between the hub of the forward propeller and the rotary shaft, and the bearing assembly includes an inner support ring fixed to the outer surface of the rotary shaft, An outer support ring provided outside the support ring and fixed to the inner surface of the front propeller hub, and a radial bearing installed between the inner support ring and the outer support ring.

상기 추진장치는 상기 프로펠러 연결부재와 상기 내측지지링 사이에 설치되어 상기 전방프로펠러의 후방추력을 지지하는 후방추력베어링을 더 포함할 수 있다.The propelling device may further include a rear thrust bearing installed between the propeller connecting member and the inner supporting ring to support a rear thrust of the front propeller.

상기 후방추력베어링은 상기 프로펠러 연결부재를 지지하는 스러스트패드와, 상기 내측지지링에 지지된 상태로 스러스트패드를 지지하는 패드지지부를 포함할 수 있다.The rear thrust bearing may include a thrust pad for supporting the propeller connecting member and a pad support for supporting the thrust pad while being supported by the inner support ring.

상기 프로펠러 연결부재는 상기 전방프로펠러의 허브에 고정되며 상기 스러스트패드와 접하는 후방추력지지면을 갖춘 플랜지부를 포함할 수 있다.The propeller connecting member may include a flange portion fixed to the hub of the forward propeller and having a rear thrust supporting surface in contact with the thrust pad.

상기 베어링조립체는 상기 내측지지링의 후단부 내면과 상기 회전축 외면 사이에 압입되며, 외면이 테이퍼면으로 된 쐐기부재를 더 포함할 수 있다.The bearing assembly may further include a wedge member that is press-fitted between an inner surface of a rear end of the inner support ring and an outer surface of the rotary shaft, and the outer surface of the bearing assembly has a tapered surface.

상기 베어링조립체는 상기 레이디얼베어링 내륜과 상기 내측지지링 외면 사이에 설치되고 외면이 테이퍼면으로 이루어지며 외면 일측에 조임나사부가 형성된 조임링과, 상기 조임링의 조임나사부에 체결되는 조임너트를 더 포함할 수 있다.The bearing assembly includes a tightening ring provided between the inner ring of the radial bearing and the outer surface of the inner support ring and having a tapered outer surface and a tightening screw at one side of the outer surface of the bearing ring and a tightening nut fastened to the tightening screw of the tightening ring .

상기 베어링조립체는 상기 내측지지링, 상기 외측지지링, 상기 레이디얼베어링이 조립된 상태에서 상기 전방프로펠러 허브의 후방으로부터 상기 전방프로펠러 허브 내면과 상기 회전축 외면 사이에 진입하도록 설치될 수 있다.The bearing assembly may be installed between the inner surface of the front propeller hub and the outer surface of the rotary shaft from the rear of the front propeller hub in a state where the inner support ring, the outer support ring, and the radial bearing are assembled.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 전술한 추진장치를 갖춘 선박이 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, a vessel equipped with the above-described propulsion device can be provided.

본 발명의 실시 예에 따른 추진장치는 반전회전장치를 선체의 외부에서 제작하여 조립한 후 선체 후방으로부터 선체 후미의 설치공간으로 진입시키는 방식으로 장착할 수 있기 때문에 제작과 설치를 용이하게 수행할 수 있다.The propulsion device according to the embodiment of the present invention can be manufactured and installed easily since the inverting and rotating device can be manufactured from the outside of the hull and assembled from the rear of the hull to the installation space at the rear of the hull. have.

또 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치는 전방추력지지장치가 전방프로펠러 허브와 후방지지체 사이에 마련되고, 보호부재가 개폐 가능한 점검구를 구비하기 때문에 전방프로펠러나 기어박스를 분리하지 않고서도 작업자가 외부로부터 전방추력지지장치로 쉽게 접근할 수 있다. 따라서 전방추력지지장치의 유지보수를 용이하게 수행할 수 있다.Further, the propulsion device according to the embodiment of the present invention is characterized in that the forward thrust support device is provided between the front propeller hub and the rear support, and since the protection member has the check opening capable of opening and closing, To the forward thrust support device. Therefore, maintenance of the front thrust support apparatus can be easily performed.

또 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치는 전방프로펠러의 전방추력이 프로펠러 연결부재나 회전축을 거치지 않고 선체와 연결된 선미지지체로 직접 전달되기 때문에 축계통의 안정성 및 내구성을 높일 수 있다.Further, since the forward thrust of the forward propeller is directly transmitted to the aft support body connected to the hull without passing through the propeller connecting member or the rotation shaft, the propulsion device according to the embodiment of the present invention can enhance the stability and durability of the shaft system.

또 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치는 전방프로펠러를 회전 가능하게 지지하는 베어링조립체가 외부에서 조립된 후 전방프로펠러의 허브 내측에 결합될 수 있기 때문에 전방프로펠러의 설치작업을 용이하게 수행할 수 있다. Further, since the propelling device according to the embodiment of the present invention can be assembled from the outside and the inside of the hub of the front propeller after the bearing assembly rotatably supporting the front propeller is assembled from the outside, the installation work of the front propeller can be easily performed .

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치가 선박에 적용된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 전방추력지지장치 및 보호부재를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 전방추력지지장치 및 보호부재를 나타낸 단면도로, 보호부재의 점검구를 개방하고 전방추력베어링의 유지보수를 수행하는 상태를 나타낸다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 전방추력베어링 및 보호부재의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 베어링조립체 및 후방추력베어링의 구성을 나타낸 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 베어링조립체에서 조임링과 조임너트의 구성을 상세하게 나타낸 단면도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 베어링조립체에서 쐐기부재의 구성을 상세하게 나타낸 단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 제1밀봉장치 분해 사시도이다.1 is a sectional view showing a state in which a propulsion device according to an embodiment of the present invention is applied to a ship.
2 is a cross-sectional view of a propulsion device according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a propulsion device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a front thrust support apparatus and a protection member of a propulsion apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a front thrust support apparatus and a protection member of a propulsion apparatus according to an embodiment of the present invention, showing a state in which a check port of a protection member is opened and maintenance of a front thrust bearing is performed.
6 is a perspective view showing the configuration of the front thrust bearing and the protection member of the propulsion device according to the embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view illustrating the structure of a bearing assembly and a rear thrust bearing of a propulsion device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating the construction of a tightening ring and a tightening nut in a bearing assembly of a propulsion apparatus according to an embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view illustrating a detailed configuration of a wedge member in a bearing assembly of a propulsion apparatus according to an embodiment of the present invention.
10 is an exploded perspective view of the first sealing device of the propulsion device according to the embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 선체(1)의 후방에 축선이 일치하도록 배치되는 전방프로펠러(10)와 후방프로펠러(20)를 구비하고, 전방프로펠러(10)와 후방프로펠러(20)의 상반된 회전을 구현하기 위해 선체(1)의 후미(3)에 설치된 반전회전장치(30)를 구비한다. 즉 두 프로펠러(10,20)가 상호 반대로 회전하면서 추진력을 발생시키는 이중반전식 추진장치다. 1 and 2, a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention includes a front propeller 10 and a rear propeller 20 which are arranged so that their axes coincide with the rear of the hull 1, And a reverse rotation device 30 provided on the rear end 3 of the hull 1 for realizing the opposite rotation of the front propeller 10 and the rear propeller 20. In other words, the two propellers 10 and 20 rotate in opposite directions to generate propulsive force.

본 실시 예에서 언급하는 선체(1)의 후미(3)는 전방 및 후방프로펠러(10,20)와 반전회전장치(30)의 설치를 위해 선체(1)로부터 후방을 향하여 유선형으로 돌출된 스턴보스(Stern boss)를 의미한다. 선체 후미(3)는 주물(casting)로 제작된 후 용접에 의해 선체(1)에 고정될 수 있다. 또 후술할 반전회전장치(30)의 기어박스(40)를 수용할 수 있도록 전후로 관통된 설치공간(4)을 구비한다. 설치공간(4)의 내면은 기어박스(40)의 외형에 대응하는 형상으로 가공될 수 있다. The rear end 3 of the hull 1 referred to in the present embodiment is a stern boss 1 projecting rearward from the hull 1 for installation of the front and rear propellers 10 and 20 and the reverse rotation device 30, (Stern boss). The hull rear 3 can be made of casting and then fixed to the hull 1 by welding. And an installation space (4) penetrating front and back so as to accommodate the gear box (40) of the reverse rotation device (30) to be described later. The inner surface of the installation space 4 can be machined into a shape corresponding to the outer shape of the gear box 40. [

반전회전장치(30)는 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 선체(1)의 후미(3)의 설치공간(4)에 수용되는 기어박스(40)와, 기어박스(40) 내에 설치되며 전방프로펠러(10)의 반전(회전축(5)의 회전과 반대방향으로 회전)을 구현하는 반전기어유닛, 기어박스(40)의 대략 중심부분을 관통한 상태로 기어박스(40)에 회전 가능하게 지지되는 회전축(5)을 포함한다. 2 and 3, the reverse rotation device 30 includes a gear box 40 accommodated in the installation space 4 of the rear portion 3 of the hull 1, A reverse gear unit that implements a reverse rotation of the front propeller 10 (rotation in the direction opposite to the rotation of the rotary shaft 5), a gear box 40 that is rotatable in a state of passing through a substantially central portion of the gear box 40 And a rotating shaft (5) supported to rotate.

회전축(5)은 도 1에 도시한 바와 같이, 기어박스(40)를 관통하여 전방으로 연장된 선단이 선체(1) 내부의 메인구동축(6)에 연결된다. 그리고 메인구동축(6)은 선체(1) 내부에 설치된 구동원(8, 디젤엔진, 모터, 터빈 등)과 연결됨으로써 구동원(8)이 동작할 때 회전축(5)이 메인구동축(6)과 함께 회전할 수 있다. 메인구동축(6)과 회전축(5)은 동력전달을 구현하는 커플링(Coupling)장치(7)에 의해 분리와 결합이 가능하게 연결될 수 있다. As shown in Fig. 1, the rotary shaft 5 is connected to the main drive shaft 6 inside the hull 1 through a gear box 40 and extending forward. The main drive shaft 6 is connected to a drive source 8 (a diesel engine, a motor, a turbine or the like) installed in the hull 1 so that the rotation shaft 5 rotates together with the main drive shaft 6 when the drive source 8 operates. can do. The main drive shaft 6 and the rotary shaft 5 can be connected to each other by a coupling device 7 for achieving power transmission.

기어박스(40)의 후방으로 연장된 회전축(5)에는 후방프로펠러(20)가 고정되고, 후방프로펠러(20)와 기어박스(40) 사이의 외면에 전방프로펠러(10)가 회전 가능하게 지지된다. 전방프로펠러(10)는 이후에 보다 상세히 설명하겠지만 반전회전장치(30)와 연결됨으로써 회전축(5)이 회전할 때 후방프로펠러(20)와 반대로 회전할 수 있다.A rear propeller 20 is fixed to a rotary shaft 5 extending to the rear of the gear box 40 and a front propeller 10 is rotatably supported on an outer surface between the rear propeller 20 and the gear box 40 . The forward propeller 10 may be rotated in reverse to the rear propeller 20 when the rotary shaft 5 is rotated by being connected to the reverse rotation device 30 as will be described in detail later.

후방프로펠러(20)는 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 회전축(5)과 함께 회전하도록 회전축(5) 후미부분에 고정된다. 후방프로펠러(20)는 회전축(5)에 고정되는 허브(21)와, 허브(21)의 외면에 마련된 복수의 날개(22)를 포함한다. 후방프로펠러(20)의 허브(21)는 중심부의 축결합공(23)이 회전축(5)의 외면에 압입되는 방식으로 고정될 수 있다. 회전축(5) 후단부에는 고정캡(24)이 체결됨으로써 후방프로펠러(20)가 회전축(5)에 더욱 견고히 고정될 수 있다. The rear propeller 20 is fixed to the rear portion of the rotary shaft 5 so as to rotate together with the rotary shaft 5, as shown in Figs. The rear propeller 20 includes a hub 21 fixed to the rotary shaft 5 and a plurality of blades 22 provided on the outer surface of the hub 21. [ The hub 21 of the rear propeller 20 can be fixed in such a manner that the shaft coupling hole 23 in the central portion is press-fitted into the outer surface of the rotary shaft 5. [ The rear propeller 20 can be more firmly fixed to the rotary shaft 5 by fastening the fixed cap 24 to the rear end of the rotary shaft 5. [

후방프로펠러(20)의 결합을 위해 회전축(5) 후미부분(5a)은 후방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼형 외면으로 마련될 수 있고, 허브(21)의 축결합공(23)은 회전축(5)의 외면에 대응하는 테이퍼형 내면으로 구성될 수 있다. 도 2에서 부호 25는 후방프로펠러(20) 허브(21) 후면과 고정캡(24)을 덮도록 허브(21)에 장착되는 프로펠러캡이다.The rear end portion 5a of the rotary shaft 5 may be provided in a tapered outer surface whose outer diameter is reduced toward the rear in order to engage the rear propeller 20 and the axial coupling hole 23 of the hub 21 is connected to the rotary shaft 5 And a tapered inner surface corresponding to the outer surface of the tapered portion. 2, reference numeral 25 denotes a propeller cap mounted on the hub 21 to cover the rear surface of the rear propeller 20 hub 21 and the fixed cap 24.

전방프로펠러(10)는 후방프로펠러(20)와 반전회전장치(30) 사이의 회전축(5) 외면에 회전 가능하게 지지되는 허브(11)와, 허브(11)의 외면에 마련된 복수의 날개(12)를 구비한다. 전방프로펠러(10)는 후방프로펠러(20)를 설치하기 전에 회전축(5) 외면에 설치될 수 있다. 또 후방프로펠러(20)와 반대로 회전하면서 같은 방향으로 추진력을 발생시킬 수 있도록 날개각이 후방프로펠러(20)의 날개각과 반대다. The front propeller 10 includes a hub 11 rotatably supported on an outer surface of a rotary shaft 5 between a rear propeller 20 and a reverse rotary device 30, a plurality of blades 12 provided on an outer surface of the hub 11 . The front propeller 10 may be installed on the outer surface of the rotary shaft 5 before the rear propeller 20 is installed. The wing angle is opposite to the wing angle of the rear propeller 20 so that propelling force can be generated in the same direction while rotating in the opposite direction to the rear propeller 20.

반전회전장치(30)의 기어박스(40)는 도 2에 도시한 바와 같이, 원통형의 전방프레임(41)과, 전방프레임(41)의 후단에 결합되며 전방프레임(41)과 함께 후술할 반전기어유닛을 수용하는 수용공간을 형성하는 원통형 후방프레임(42)을 구비한다. 2, the gear box 40 of the reverse rotation device 30 includes a cylindrical front frame 41 and a rear frame 41 which is coupled to the rear end of the front frame 41, And a cylindrical rear frame (42) forming a receiving space for receiving the gear unit.

기어박스(40) 내부의 반전기어유닛은 전방프레임(41)의 전면부를 관통하는 형태로 전방프레임(41)에 회전 가능하게 지지되고 회전축(5)과 연결된 원통형의 축 연결부재(31), 전방프레임(41) 내에 회전 가능하게 지지되고 한쪽이 축 연결부재(31)와 연결된 제1링기어(43), 제1링기어(43)와 이물림하는 복수의 제1유성기어(44), 기어박스(40) 내에 고정된 상태로 복수의 제1유성기어(44)의 축(44a)을 지지하는 제1캐리어(48), 회전축(5) 외면에 회전 가능하게 지지되며 한쪽에 복수의 제1유성기어(44)와 이물림하는 제1태양기어(45a)가 마련되고 다른 쪽에 제2태양기어(45b)가 마련된 원통형의 태양기어유닛(45), 태양기어유닛(45)의 제2태양기어(45b)와 이물림하는 복수의 제2유성기어(46), 기어박스(40)의 내면에 고정된 상태로 복수의 제2유성기어(46)와 이물림하는 제2링기어(47), 회전축(5)에 회전 가능하게 지지되며 복수의 제2유성기어(46)의 축(46a)을 지지하는 제2캐리어(51)를 포함한다.The reverse gear unit in the gear box 40 has a cylindrical shaft connecting member 31 which is rotatably supported on the front frame 41 and passes through the front portion of the front frame 41 and is connected to the rotating shaft 5, A first ring gear 43 rotatably supported in the frame 41 and connected to the shaft connecting member 31 at one side thereof, a first planetary gear 44 and a plurality of first planetary gears 44 engaging with the first ring gear 43, A first carrier 48 for supporting a shaft 44a of the plurality of first planetary gears 44 while being fixed in the box 40, a second carrier 48 rotatably supported on the outer surface of the rotary shaft 5, A cylindrical sun gear unit 45 having a first sun gear 45a engaged with the planetary gear 44 and a second sun gear 45b provided on the other side, A plurality of second planetary gears 46 which engage with the second planetary gears 45b, a second ring gear 47 which meshes with the plurality of second planetary gears 46 while being fixed to the inner surface of the gear box 40, time And a second carrier 51 rotatably supported on the front shaft 5 and supporting a shaft 46a of the plurality of second planetary gears 46. [

축 연결부재(31)는 기어박스(40)를 관통하여 전방으로 연장된 단부가 회전축(50)의 외면에 고정된 플랜지부(32)에 연결되고, 기어박스(40)의 내부에 위치하는 후단 외측이 제1링기어(43)와 연결된다. 또 축 연결부재(31)는 내면이 복수의 베어링(33a,33b)을 매개로 회전축(5)의 외면에 설치된 원통형 축 지지부재(49)에 회전 가능하게 지지되고, 외면이 역시 베어링(33c)을 매개로 기어박스(40)의 전방프레임(41)에 회전 가능하게 지지된다. 따라서 제1링기어(43)는 축 연결부재(31)에 의해 회전축(5)과 연결된 상태이므로, 회전축(5)이 회전할 때 회전축(5)과 같은 방향으로 회전한다. The shaft connecting member 31 is connected to the flange portion 32 fixed to the outer surface of the rotary shaft 50 through an end portion extending forward through the gear box 40, And the outer side is connected to the first ring gear 43. The inner surface of the shaft connecting member 31 is rotatably supported on a cylindrical shaft support member 49 provided on the outer surface of the rotary shaft 5 via a plurality of bearings 33a and 33b, And is rotatably supported on the front frame 41 of the gear box 40 through the intermediary of the gears. The first ring gear 43 is connected to the rotary shaft 5 by the shaft connecting member 31 and therefore rotates in the same direction as the rotary shaft 5 when the rotary shaft 5 rotates.

제1유성기어(44)의 축(44a)은 한쪽이 기어박스(40) 내면에 고정된 제1캐리어(48)에 지지되고 다른 쪽이 회전축(5)의 외면에 설치된 축 지지부재(49)에 지지된다. 축 지지부재(49)는 회전축(5)이 회전할 때 고정된 상태를 유지하면서 회전축(5)의 외면을 지지함과 동시에 한쪽에 마련된 플랜지부(49a)가 복수의 제1유성기어(44)의 축(44a)을 지지한다. 축 지지부재(49)의 내면과 회전축(5) 외면 사이에는 축지지부재(49)가 회전축(5)의 회전과 관계없이 고정된 상태를 유지하도록 원통형 저널베어링(50)이 설치될 수 있다. 따라서 복수의 제1유성기어(44)는 제1링기어(43)가 회전할 때 고정된 위치에서 자전하며, 태양기어유닛(45)의 제1태양기어(45a)를 회전시킴으로써 태양기어유닛(45)이 회전축(5)과 반대방향으로 회전하도록 한다.The shaft 44a of the first planetary gear 44 is supported by the first carrier 48 fixed to the inner surface of the gear box 40 and the other is supported by the shaft support member 49 provided on the outer surface of the rotary shaft 5. [ . The shaft support member 49 supports the outer surface of the rotary shaft 5 while maintaining the fixed state when the rotary shaft 5 rotates and at the same time the flange portion 49a provided on one side supports the plurality of first planetary gears 44, As shown in Fig. The cylindrical journal bearing 50 may be provided between the inner surface of the shaft support member 49 and the outer surface of the rotation shaft 5 so that the shaft support member 49 remains fixed regardless of the rotation of the rotation shaft 5. [ The first planetary gear 44 rotates at a fixed position when the first ring gear 43 rotates and rotates the first sun gear 45a of the sun gear unit 45 to rotate the sun gear unit 45) is rotated in the direction opposite to the rotation axis (5).

복수의 제2유성기어(46)는 한쪽이 제2태양기어(45b)에 이물림하고 다른 쪽이 기어박스(40) 내면에 고정된 제2링기어(47)에 이물림한 상태다. 따라서 태양기어유닛(45)이 회전할 때 회전축(5)과 같은 방향으로 자전함과 동시에 회전축(5)과 반대방향으로 공전한다. 그리고 복수의 제2유성기어(46)의 공전은 회전축(5)과 반대방향으로 제2캐리어(51)를 회전시키고, 제2캐리어(51)는 회전축(5) 외면에 회전 가능하게 지지된 프로펠러 연결부재(33)를 회전시킨다. 따라서 프로펠러 연결부재(33)는 반전회전장치(30)의 동작에 의해 회전축(5)과 반대로 회전한다.The plurality of second planetary gears 46 are engaged with the second ring gear 47, one of which is engaged with the second sun gear 45b and the other is fixed to the inner surface of the gear box 40. Therefore, when the sun gear unit 45 rotates, it revolves in the same direction as the rotating shaft 5 and in the opposite direction to the rotating shaft 5 at the same time. The revolution of the plurality of second planetary gears 46 rotates the second carrier 51 in a direction opposite to the rotation axis 5 and the second carrier 51 rotates the propeller rotatably supported on the outer surface of the rotation shaft 5, Thereby rotating the connecting member 33. Therefore, the propeller connecting member 33 rotates in the direction opposite to the rotating shaft 5 by the operation of the reverse rotation device 30.

프로펠러 연결부재(33)는 반전회전장치(30)의 회전을 전방프로펠러(10)로 전달하여 전방프로펠러(10)가 후방프로펠러(20)와 반대로 회전하도록 한다. 프로펠러 연결부재(33)는 회전축(5) 외면에 회전 가능하게 설치되며 반전회전장치(30)의 제2캐리어(51)와 연결되는 원통형 연결부(33a)와, 연결부(33a)의 후단에 마련되며 전방프로펠러(10)의 허브(11)에 결합되는 플랜지부(33b)를 구비한다. 플랜지부(33b)는 복수의 볼트 체결에 의해 전방프로펠러(10)의 허브(11) 전면에 고정될 수 있다.The propeller connecting member 33 transmits the rotation of the inverting rotating device 30 to the front propeller 10 so that the front propeller 10 rotates in the direction opposite to the rear propeller 20. The propeller connecting member 33 is provided at the rear end of the connecting portion 33a and a cylindrical connecting portion 33a rotatably installed on the outer surface of the rotating shaft 5 and connected to the second carrier 51 of the inversion rotating device 30 And a flange portion 33b coupled to the hub 11 of the front propeller 10. The flange portion 33b can be fixed to the front surface of the hub 11 of the front propeller 10 by a plurality of bolts.

반전회전장치(30)는 선체(1)의 외부에서 제작하여 조립을 완료한 상태에서 선체(1) 후방으로부터 선체 후미(3)의 설치공간(4)으로 진입시키는 방식으로 장착할 수 있기 때문에 제작과 설치를 용이하게 수행할 수 있다.Since the inverting and rotating device 30 can be mounted in such a manner that it enters from the rear of the hull 1 to the installation space 4 of the rear hull 3 in the state where the reverse rotation device 30 is manufactured outside the hull 1 and assembled, And installation can be easily performed.

이러한 반전회전장치(30)는 회전축(5)이 회전할 때 축 연결부재(31)에 의해 회전축(5)과 연결된 제1링기어(43)가 회전한다. 즉 제1링기어(43)는 회전축(5)과 함께 동일한 방향으로 회전한다. 제1유성기어(44)는 제1링기어(43)와 치합된 상태이므로 제1링기어(43)와 동일한 방향으로 자전을 하고, 제1유성기어(44)에 치합된 제1태양기어(45a)가 제1유성기어(44) 및 회전축(5)과 반대방향으로 회전한다. 제2태양기어(45b)는 제1태양기어(45a)와 동일한 방향으로 회전하고, 제2태양기어(45b)와 치합된 제2유성기어(46)는 고정된 제2링기어(47)와 치합된 상태이므로 제2태양기어(45b)와 반대방향으로 자전하면서 회전축(5)과 반대방향으로 공전한다. 제2유성기어(46)의 공전은 제2캐리어(51)에 의해 프로펠러 연결부재(33)에 전달되고, 프로펠러 연결부재(33)의 회전(회전축과 반대방향으로 회전)은 전방프로펠러(10)로 전달된다. 따라서 전방프로펠러(10)와 후방프로펠러(20)의 상반된 회전을 구현할 수 있다.In this reverse rotation device 30, the first ring gear 43 connected to the rotary shaft 5 is rotated by the shaft connecting member 31 when the rotary shaft 5 rotates. That is, the first ring gear 43 rotates in the same direction together with the rotating shaft 5. [ The first planetary gear 44 rotates in the same direction as the first ring gear 43 and is engaged with the first sun gear 43 engaged with the first planetary gear 44 45a rotate in the direction opposite to the first planetary gear 44 and the rotary shaft 5. [ The second sun gear 45b rotates in the same direction as the first sun gear 45a and the second planetary gear 46 meshed with the second sun gear 45b is rotated by the fixed second ring gear 47 So that it revolves in the direction opposite to the rotation axis 5 while rotating in the direction opposite to the second sun gear 45b. The revolutions of the second planetary gear 46 are transmitted to the propeller connecting member 33 by the second carrier 51 and the rotation of the propeller connecting member 33 (rotation in the direction opposite to the rotation axis) Lt; / RTI > Therefore, it is possible to realize the opposite rotation of the front propeller 10 and the rear propeller 20.

프로펠러 연결부재(33)의 외측에는 선체(1)의 후미(3)에 결합된 상태로 프로펠러 연결부재(33)를 지지하는 선미지지체(60)가 설치된다. 선미지지체(60)는 선체 후미(3)의 설치공간(4)에 반전회전장치(30)를 설치한 상태에서 선체의 후미(3)에 장착됨으로써 반전회전장치(30)를 안정적으로 지지하고, 동시에 프로펠러 연결부재(33)의 외면을 지지함으로써 프로펠러 연결부재(33) 및 그 내부의 회전축(5)이 안정적으로 회전하도록 한다.A stern support body 60 is provided outside the propeller connecting member 33 to support the propeller connecting member 33 in a state of being coupled to the rear end 3 of the hull 1. The stern support body 60 stably supports the inverting and rotating device 30 by being mounted on the rear end 3 of the hull in a state where the inverting and rotating device 30 is installed in the installation space 4 of the rear hull 3, At the same time, by supporting the outer surface of the propeller connecting member 33, the propeller connecting member 33 and the rotating shaft 5 therein are stably rotated.

선미지지체(60)는 유선형으로 마련된 선체 후미(3)의 선형이 연속될 수 있도록 후방으로 갈수록 그 외경이 점차 작아지는 형태일 수 있다. 프로펠러 연결부재(33)의 외면과 선미지지체(60) 내면 사이에는 프로펠러 연결부재(33)의 원활한 회전을 위해 원통형 저널베어링(34)이 설치될 수 있다. The stern support body 60 may have a shape in which the outer diameter of the stern support body 60 gradually decreases toward the rear so that the linear shape of the rear hull 3 provided in a streamline shape can be continuous. A cylindrical journal bearing 34 may be provided between the outer surface of the propeller connecting member 33 and the inner surface of the stern support body 60 for smooth rotation of the propeller connecting member 33.

전방프로펠러(10)는 회전축(5)과 허브(11)의 내면 사이에 설치되는 베어링조립체(70)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 또 전방프로펠러(10)는 회전할 때 전방 또는 후방으로 추력을 발생시키는데, 전방프로펠러(10)의 전방추력은 전방프로펠러 허브(11)의 전면부와 선미지지체(60) 사이에 마련되는 전방추력지지장치(80)에 의해 선체로 전달될 수 있다. 그리고 전방프로펠러(10)의 후방추력은 허브(11) 내측에 설치되는 후방추력베어링(90)에 의해 회전축(5)으로 전달될 수 있다. The front propeller 10 is rotatably supported by a bearing assembly 70 installed between the rotary shaft 5 and the inner surface of the hub 11. The forward propeller 10 generates thrust forward or backward when it rotates. The forward thrust of the forward propeller 10 is transmitted to the front propeller hub 11 by the front thrust support Can be delivered to the hull by the device (80). And the rear thrust of the front propeller 10 can be transmitted to the rotary shaft 5 by the rear thrust bearing 90 installed inside the hub 11. [

베어링조립체(70)는 도 7에 도시한 바와 같이, 회전축(5) 외면에 고정되는 내측지지링(71)과, 내측지지링(71)과 이격 상태로 내측지지링(71) 외측에 설치되며 전방프로펠러(10) 허브(11) 내면에 고정되는 외측지지링(72)과, 내측지지링(71)과 외측지지링(72) 사이에 설치되는 레이디얼베어링(73)을 구비한다.7, the bearing assembly 70 includes an inner support ring 71 fixed to the outer surface of the rotary shaft 5 and an outer support ring 71 provided on the outer side of the inner support ring 71 so as to be spaced apart from the inner support ring 71 An outer support ring 72 fixed to the inner surface of the hub 11 of the front propeller 10 and a radial bearing 73 provided between the inner support ring 71 and the outer support ring 72.

또 베어링조립체(70)는 도 7과 도 9에 도시한 바와 같이, 내측지지링(71)의 후단부 내면과 회전축(5) 외면 사이에 압입되며, 그 외면이 테이퍼면으로 된 쐐기부재(74)와, 쐐기부재(74)를 내측지지링(71) 후단에 체결하여 결합상태를 유지시키는 복수의 조임나사(75)를 포함할 수 있다. 내측지지링(71)의 후단부 내면에는 쐐기부재(74)의 외면과 대응하는 테이퍼면(71a)이 형성될 수 있다. 따라서 내측지지링(71)은 회전축(5)의 외면에 끼워진 상태에서 그 후단부 쪽에 쐐기부재(74)가 결합됨으로써 회전축(5) 외면에 견고히 고정될 수 있다. 7 and 9, the bearing assembly 70 is press-fitted between the inner surface of the rear end of the inner support ring 71 and the outer surface of the rotary shaft 5, and the wedge member 74 And a plurality of fastening screws 75 for fastening the wedge member 74 to the rear end of the inner support ring 71 to maintain the engaged state. A tapered surface 71a corresponding to the outer surface of the wedge member 74 may be formed on the inner surface of the rear end of the inner support ring 71. Therefore, the inner support ring 71 can be firmly fixed to the outer surface of the rotary shaft 5 by being engaged with the outer surface of the rotary shaft 5 and the wedge member 74 coupled to the rear end thereof.

또 베어링조립체(70)는 도 7과 도 8에 도시한 바와 같이, 레이디얼베어링(73)을 고정하기 위해 외측지지링(72)과 내측지지링(71) 사이에 설치되는 조임링(76)과 조임너트(77)를 포함할 수 있다. 조임링(76)은 레이디얼베어링(73)의 내륜과 내측지지링(71) 외면 사이에 설치되고 그 외면이 테이퍼면으로 이루어지며 외면의 일측에 형성된 조임나사부(76a)를 구비할 수 있다. 그리고 조임너트(77)는 조임링(76)의 조임나사부(76a)에 체결되어 레이디얼베어링(73)을 결속하는 조임력을 부여함으로써 레이디얼베어링(73)의 내륜이 내측지지링(71) 외면에 견고히 결합되도록 할 수 있다. 7 and 8, the bearing assembly 70 includes a tightening ring 76 which is provided between the outer support ring 72 and the inner support ring 71 for fixing the radial bearing 73, And a tightening nut 77. The tightening ring 76 may be provided between the inner ring of the radial bearing 73 and the outer surface of the inner support ring 71 and has a tapered outer surface and a tightening screw portion 76a formed on one side of the outer surface. The tightening nut 77 is fastened to the tightening screw portion 76a of the tightening ring 76 and gives a clamping force for binding the radial bearing 73 so that the inner ring of the radial bearing 73 abuts against the outer surface of the inner support ring 71 As shown in Fig.

또 베어링조립체(70)는 도 7에 도시한 바와 같이, 레이디얼베어링(73) 후방의 외측지지링(72) 내면에 설치되어 레이디얼베어링(73)의 외륜을 지지하는 외륜지지링(78)과, 외륜지지링(78)의 후단을 지지하도록 외측지지링(72)의 후단부에 체결되는 커버부재(79)를 포함할 수 있다. 7, the bearing assembly 70 is provided on the inner surface of the outer support ring 72 on the rear side of the radial bearing 73 and supports the outer ring support ring 78 for supporting the outer ring of the radial bearing 73, And a cover member 79 fastened to the rear end of the outer support ring 72 to support the rear end of the outer ring support ring 78. [

베어링조립체(70)는 내측지지링(71), 외측지지링(72), 레이디얼베어링(73) 등이 상호 조립된 상태에서 전방프로펠러(10)의 허브(11) 후방으로부터 전방프로펠러 허브(11) 내면과 회전축(5) 외면 사이의 공간에 진입되는 방식으로 설치될 수 있다. 이는 복잡한 베어링조립체(70)가 외부에서 조립된 후 전방프로펠러(10)의 허브(11) 내측에 결합될 수 있도록 하여 전방프로펠러(10)의 설치작업을 용이하게 수행할 수 있도록 한 것이다.The bearing assembly 70 includes a front propeller hub 11 from the rear of the hub 11 of the front propeller 10 with the inner support ring 71, the outer support ring 72, the radial bearing 73, ) And the outer surface of the rotary shaft (5). This allows the complicated bearing assembly 70 to be assembled from the outside and then be coupled to the inside of the hub 11 of the front propeller 10 so that the installation work of the front propeller 10 can be easily performed.

후방추력베어링(90)은 전방프로펠러 허브(11) 내측의 내측지지링(71)과 프로펠러 연결부재(33)의 플랜지부(33b) 사이에 설치될 수 있다. 후방추력베어링(90)은 프로펠러 연결부재(33)를 지지하는 스러스트패드(91)와, 내측지지링(71)의 선단에 지지된 상태로 스러스트패드(91)를 지지하는 패드지지부(92)와, 스러스트패드(91)의 이탈을 방지하도록 패드지지부(92)에 결합되는 이탈방지부재(93)를 포함할 수 있다. 또 프로펠러 연결부재(33)의 플랜지부(33b) 후면에는 스러스트패드(91)와 접하는 후방추력지지면(94)이 마련될 수 있다. The rear thrust bearing 90 may be installed between the inner support ring 71 inside the front propeller hub 11 and the flange portion 33b of the propeller connecting member 33. [ The rear thrust bearing 90 includes a thrust pad 91 for supporting the propeller connecting member 33, a pad supporting portion 92 for supporting the thrust pad 91 while being supported at the tip of the inner supporting ring 71, And a release preventing member 93 coupled to the pad support 92 to prevent the thrust pad 91 from being released. The rear surface of the flange portion 33b of the propeller connecting member 33 may be provided with a rear thrust supporting surface 94 in contact with the thrust pad 91. [

후방추력베어링(90)은 전방프로펠러 허브(11) 내측에 미리 설치된 상태에서 그 후방에 전술한 베어링조립체(70)가 장착됨으로써 견고하게 지지될 수 있다. 따라서 전방프로펠러(10)의 후방추력은 프로펠러 연결부재(33)의 플랜지부(33b), 후방추력베어링(90), 베어링조립체(70)의 내측지지링(71)을 통하여 회전축(5)으로 전달될 수 있고, 회전축(5)으로 전달된 후방추력이 선체로 전달되어 선체(1)를 후진시킬 수 있다.The rear thrust bearing 90 can be firmly supported by mounting the bearing assembly 70 on the rear side in a state where the rear propeller bearing 90 is installed inside the front propeller hub 11 in advance. The rear thrust of the front propeller 10 is transmitted to the rotary shaft 5 through the flange portion 33b of the propeller connecting member 33, the rear thrust bearing 90, and the inner support ring 71 of the bearing assembly 70 And the rear thrust transmitted to the rotary shaft 5 is transmitted to the hull so that the hull 1 can be moved backward.

전방추력지지장치(80)는 도 2와 도 4에 도시한 바와 같이, 선미지지체(60)로부터 전방프로펠러 허브(11) 전면 쪽으로 소정길이 연장된 원통형의 전방추력지지부(81)와, 한쪽이 전방프로펠러 허브(11)의 전면부를 지지하고 다른 쪽이 전방추력지지부(81)를 지지하는 전방추력베어링(82)을 포함할 수 있다. 2 and 4, the forward thrust support device 80 includes a cylindrical forward thrust support portion 81 extending from the aft support body 60 to the front of the front propeller hub 11 by a predetermined length, And a forward thrust bearing 82 that supports the front portion of the propeller hub 11 and the other supports the front thrust support portion 81. [

전방추력베어링(82)은 전방프로펠러 허브(11)의 전면부를 지지하며 반경방향으로 분리 가능한 복수의 스러스트패드(82a)와, 전방추력지지부(81)에 지지된 상태로 복수의 스러스터패드(82a)를 지지하는 패드지지부(82b)로 구성될 수 있다. 프로펠러 연결부재(33)의 플랜지부(33b)에는 복수의 스러스트패드(82a)와 접하는 전방추력지지면(83)이 마련될 수 있다. 따라서 전방프로펠러(10)의 전방추력은 전방프로펠러 허브(11)로부터 프로펠러 연결부재의 플랜지부(33b), 전방추력베어링(82), 전방추력지지부(81)를 통하여 선미지지체(60)로 전달될 수 있다. The front thrust bearing 82 includes a plurality of thrust pads 82a that support the front portion of the front propeller hub 11 and are separable in the radial direction and a plurality of thruster pads 82a And a pad supporting portion 82b for supporting the pad supporting portion 82b. The flange portion 33b of the propeller connecting member 33 may be provided with a forward thrust supporting surface 83 in contact with a plurality of thrust pads 82a. The front thrust of the front propeller 10 is transmitted from the front propeller hub 11 to the stern support body 60 through the flange portion 33b of the propeller connecting member, the front thrust bearing 82, and the front thrust support portion 81 .

이러한 전방추력 전달구조는 전방추력이 프로펠러 연결부재(33)의 연결부(33a)나 회전축(5)을 거치지 않고 전방프로펠러 허브(11)로부터 선체(1)와 연결된 선미지지체(60)로 직접 전달되도록 함으로써 통상의 이중반전 추진장치에 비하여 축계통의 안정성 및 내구성을 높일 수 있다. 본 실시 예는 전방프로펠러(10)의 전방추력이 프로펠러 연결부재의 플랜지부(33b)를 거쳐 전방추력베어링(82)으로 전달되는 형태를 제시하였으나, 전방추력베어링(82)이 전방프로펠러 허브(11)의 전면을 직접 지지하도록 할 수 있고, 이 경우 전방추력의 전달경로를 더욱 단순화할 수도 있다.The forward thrust transmission structure is such that the forward thrust is directly transmitted from the front propeller hub 11 to the stern support body 60 connected to the hull 1 without passing through the connecting portion 33a or the rotary shaft 5 of the propeller connecting member 33 The stability and durability of the shaft system can be enhanced as compared with the conventional dual inversion propulsion system. The forward thrust bearing of the forward propeller 10 is transmitted to the forward thrust bearing 82 through the flange portion 33b of the propeller connecting member but the forward thrust bearing 82 is connected to the front propeller hub 11 Can be directly supported, and in this case, the transmission path of the forward thrust can be further simplified.

전방추력베어링(82) 외측에는 전방추력베어링(82)의 외측을 보호하는 보호부재(100)가 설치된다. 보호부재(100)는 도 4 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 원통형태로 마련되어 전방추력베어링(82) 외측을 포위하여 덮는 형태로 설치되고, 한쪽이 전방프로펠러(10)의 허브(11) 전면에 고정된다. 따라서 보호부재(100)는 추진장치가 동작할 때 전방프로펠러(10)와 함께 회전한다.A protective member (100) for protecting the outside of the front thrust bearing (82) is provided outside the front thrust bearing (82). 4 to 6, the protective member 100 is provided in a cylindrical shape so as to surround and cover the outer side of the front thrust bearing 82, and one side of the protective member 100 faces the front surface of the hub 11 of the front propeller 10 Respectively. Thus, the protective member 100 rotates with the forward propeller 10 when the propulsion device is operating.

보호부재(100)는 도 6에 도시한 바와 같이, 스러스트패드(82a) 점검 및 교체를 위해 둘레를 따라 소정구간 개방된 점검구(101)와, 점검구(101)에 개폐 가능하게 장착된 개폐부재(102)를 구비한다. 점검구(101)는 스러스트패드(82a)의 교체를 수행할 수 있도록 스러스트패드(82a)의 최대폭보다 크게 형성될 수 있다. 이러한 점검구(101)는 전방프로펠러(10)를 회전시켜 보호부재(100)를 회전시킴으로써 그 위치를 이동시킬 수 있다. 따라서 하나의 점검구(101)를 이용해 복수의 스러스트패드(82a) 교체작업을 순차적으로 수행할 수 있다. 점검구(101)가 형성된 위치 반대편에는 도 4에 도시한 바와 같이, 보호부재(100)의 균형을 유지할 수 있도록 웨이트밸런서(103)가 장착될 수 있다. 6, the protecting member 100 includes an inspection port 101 which is opened at predetermined intervals along the circumference for inspection and replacement of the thrust pad 82a and an opening / closing member 102). The inspection port 101 can be formed to be larger than the maximum width of the thrust pad 82a so as to perform the replacement of the thrust pad 82a. Such a check port 101 can move its position by rotating the front propeller 10 to rotate the protection member 100. Therefore, a plurality of thrust pads 82a can be sequentially replaced using one check port 101. [ A weight balancer 103 can be mounted on the opposite side of the position where the inspection port 101 is formed, as shown in FIG. 4, so as to maintain the balance of the protective member 100.

한편, 선박은 주로 전진방향으로 운항하기 때문에 후방추력베어링(90)보다 전방추력베어링(82)의 마모나 손상이 높다. 따라서 전방추력베어링(82)의 교체나 유지보수 빈도가 상대적으로 높은데, 본 실시 예의 전방추력지지장치(80) 및 보호부재(100)는 전방추력베어링(82)의 유지보수를 손쉽게 수행할 수 있도록 한다. 즉 전방추력베어링(82)이 전방프로펠러 허브(11)와 선미지지체(60) 사이에 배치되고, 보호부재(100)가 개폐 가능한 점검구(101)를 구비하기 때문에 전방프로펠러(10)나 기어박스(40) 등을 분리하지 않고서도 작업자가 외부로부터 전방추력베어링(82)으로 쉽게 접근하여 유지보수를 수행할 수 있다. On the other hand, since the ship is operated mainly in the forward direction, the front thrust bearing 82 is worn or damaged more than the rear thrust bearing 90. Therefore, the forward thrust bearing 82 and the protection member 100 of the present embodiment are relatively frequently replaced or maintained, so that the maintenance of the front thrust bearing 82 can be easily performed. do. That is, since the front thrust bearing 82 is disposed between the front propeller hub 11 and the stern supporting body 60 and the protecting member 100 has the opening 101 for opening and closing the front propeller 10 and the gear box The operator can easily access the front thrust bearing 82 from the outside without performing separation of the front thrust bearing.

또 본 실시 예의 추진장치는 도 2에 도시한 바와 같이, 선미지지체(60)와 전방프로펠러(10)의 허브(11)에 결합된 보호부재(100) 사이를 밀봉하여 해수(또는 민물)나 이물질의 침입을 방지하는 제1밀봉장치(110)와, 같은 목적으로 전방프로펠러(10)의 허브(11)와 후방프로펠러(20)의 허브(21) 사이를 밀봉하는 제2밀봉장치(130)를 구비한다. 2, the propulsion device according to the present embodiment seals between the stern support body 60 and the protection member 100 coupled to the hub 11 of the front propeller 10 to prevent seawater (or freshwater) A second sealing device 130 for sealing between the hub 11 of the front propeller 10 and the hub 21 of the rear propeller 20 for the same purpose Respectively.

제1밀봉장치(110)는 도 4와 도 10에 도시한 바와 같이, 보호부재(100)에 고정되는 원통형 제1라이닝(111)과, 제1라이닝(111)의 외면에 접하도록 제1라이닝(111)의 외면을 덮으며 그 일단이 선미지지체에 고정된 원통형 제1밀봉부재(112)를 포함할 수 있다. 4 and 10, the first sealing device 110 includes a cylindrical first lining 111 fixed to the protective member 100 and a second lining 111 fixed to the outer surface of the first lining 111. [ And a cylindrical first sealing member 112 covering the outer surface of the stator support 111 and having one end fixed to the stern support body.

제1밀봉부재(112)는 제1라이닝(111)과 대면하는 내면에 상호 이격되게 설치되어 제1라이닝(111)의 외면과 접하는 복수의 패킹(113)을 구비하며, 패킹들(113)이 제1라이닝(111)의 외면에 밀착됨으로써 제1밀봉장치(110) 내측으로 해수나 이물질이 침입하는 것을 방지할 수 있다.The first sealing member 112 has a plurality of seals 113 spaced from each other on the inner surface facing the first lining 111 and contacting the outer surface of the first lining 111, It is possible to prevent seawater or foreign matter from intruding into the first sealing device 110 by being in close contact with the outer surface of the first lining 111.

제1라이닝(111)은 도 10에 도시한 바와 같이, 양측이 반원형으로 분할된 제1부재(111a)와 제2부재(111b)로 구성될 수 있다. 그리고 제1 및 제2부재(111a,111b)의 상호 분할된 부분(111c)에는 이들이 상호 결합될 때 밀봉이 이루어질 수 있도록 패킹(111d)이 개재될 수 있다. 또 제1부재(111a)의 분할된 부분 자유단 쪽에는 한 쪽으로부터 반대편으로 돌출하는 제1결속부(111e)가 마련되고, 그 반대편 제2부재(111b)에는 대응하여 결합되는 제2결속부(111f)가 마련되며, 여기에는 고정볼트(111g)가 체결됨으로써 양측이 상호 견고하게 결합되도록 할 수 있다. 제1라이닝의 플랜지부(111h)에는 다수의 고정볼트(111i)가 체결됨으로써 보호부재(100)에 견고히 고정될 수 있다. 여기서는 제1라이닝(111)의 용이한 설치를 위해 제1라이닝(111)이 양측으로 분할되는 경우를 제시하지만, 제1라이닝(111)은 이에 한정되지 않고, 제1부재(111a)와 제2부재(111b)가 일체로 연결된 원통형태일 수 있다.As shown in FIG. 10, the first lining 111 may include a first member 111a and a second member 111b, both sides of which are divided into semicircles. The divided parts 111c of the first and second members 111a and 111b may be interposed with a seal 111d so that they can be sealed when they are coupled to each other. In addition, a first binding portion 111e protruding from one side of the first member 111a is provided on the divided partial free end side of the first member 111a, and a second binding portion 111e protruding from the other side of the second binding portion 111b, And a fixing bolt 111g is fastened thereto, so that both sides can be firmly coupled to each other. The flange portion 111h of the first lining can be firmly fixed to the protection member 100 by fastening a plurality of fixing bolts 111i. The first lining 111 is not limited to the first lining 111 but may be divided into the first member 111a and the second member 111a, And the member 111b may be integrally connected to each other.

제1밀봉부재(112)의 경우도 반원형으로 제작된 다수의 링(112a,112b,112c)을 제1라이닝(111) 외측에서 회전축(5)의 길이방향으로 적층시켜 고정하는 방식일 수 있다. 다수의 링(112a,112b,112c)은 볼트 체결이나 용접에 의해 상호 결속될 수 있다. The first sealing member 112 may also be formed by stacking a plurality of semicircular rings 112a, 112b and 112c in the longitudinal direction of the rotary shaft 5 outside the first lining 111 and fixing them. The plurality of rings 112a, 112b, 112c can be joined together by bolting or welding.

제2밀봉장치(130)는 도 7에 도시한 바와 같이, 후방프로펠러 허브(21)의 전면에 설치된 원통형 제2라이닝(131)과, 제2라이닝(131)의 외면과 접하도록 제2라이닝(131) 외면을 덮으며 그 일단이 전방프로펠러 허브(11) 후면에 고정된 원통형 제2밀봉부재(132)를 포함할 수 있다. 7, the second sealing device 130 includes a cylindrical second lining 131 installed on the front surface of the rear propeller hub 21 and a second lining 131 contacting the outer surface of the second lining 131. [ And a cylindrical second sealing member 132 having one end fixed to the rear surface of the front propeller hub 11.

제2밀봉부재(132) 역시 제1밀봉부재(112)와 마찬가지로 내면에 설치된 복수의 패킹(133)을 포함한다. 각 패킹(133)은 제2라이닝(131)에 밀착됨으로써 제2밀봉장치(130) 내측으로 해수나 이물질이 침입하는 것을 방지할 수 있다. The second sealing member 132 also includes a plurality of packing 133 provided on the inner surface thereof, like the first sealing member 112. Each packing 133 is in close contact with the second lining 131, thereby preventing seawater and foreign matter from entering the second sealing device 130.

제2라이닝(131)과 제2밀봉부재(132)도 제1밀봉장치(110)의 제1라이닝(111)과 제1밀봉부재(112)와 마찬가지로 각각 반원형으로 제작됨으로써 후방프로펠러(20)의 설치 후에 결합하는 방식일 수 있다.The second lining 131 and the second sealing member 132 are each formed in a semicircular shape like the first lining 111 and the first sealing member 112 of the first sealing apparatus 110, It may be a method of combining after installation.

도 2에서 부호 141은 제1밀봉장치(110) 외측의 선체 후미(3)와 전방프로펠러 허브(11) 사이를 덮는 제1커버링이고, 부호 142는 제2밀봉장치(130) 외측의 전방프로펠러 허브(11)와 후방프로펠러 허브(21) 사이를 덮는 제2커버링이다. 제1커버링(141)은 선체 후미(3)에 고정되고 전방프로펠러의 허브(11)와 약간 이격되는 방식으로 설치되거나, 선체 후미(3)와 약간 이격된 상태로 전방프로펠러(10)의 허브(11)에 고정되어 전방프로펠러(10)와 함께 회전할 수 있다. 제2커버링(142)도 전방프로펠러의 허브(11)와 후방프로펠러의 허브(21) 중 어느 한쪽에 고정된 상태에서 회전할 수 있다. 2, reference numeral 141 denotes a first covering ring covering between the rear hull 3 and the front propeller hub 11 outside the first sealing apparatus 110, and reference numeral 142 denotes a front propeller hub outside the second sealing apparatus 130, (11) and the rear propeller hub (21). The first cover ring 141 is fixed to the rear hull 3 and is installed in such a manner as to be slightly spaced from the hub 11 of the front propeller or is disposed slightly spaced from the rear hull 3, 11 and rotate together with the forward propeller 10. The second cover ring 142 can also rotate in a state where it is fixed to either the hub 11 of the forward propeller or the hub 21 of the rear propeller.

다음은 본 실시 예에 따른 추진장치의 동작을 설명한다. The following describes the operation of the propulsion device according to the present embodiment.

추진장치는 선체(1) 내부 구동원(8)의 동작에 의해 회전축(5)이 회전하고, 회전축(5) 후단부에 직결된 후방프로펠러(20)가 회전축(5)과 동일한 방향으로 함께 회전한다. 동시에 반전회전장치(30)의 동작에 의해 프로펠러 연결부재(33)가 회전축(5)의 외측에서 회전축(5)과 반대로 회전하고, 이러한 회전이 전방프로펠러(10)로 전달되므로, 전방프로펠러(10)가 후방프로펠러(20)와 반대로 회전한다. The propeller is rotated by the operation of the inner drive source 8 of the hull 1 and the rear propeller 20 directly connected to the rear end of the rotary shaft 5 rotates together in the same direction as the rotary shaft 5 . At the same time, the propeller connecting member 33 rotates in the direction opposite to the rotating shaft 5 from the outside of the rotating shaft 5 by the operation of the inversion rotating device 30 and this rotation is transmitted to the forward propeller 10, Is rotated in the direction opposite to that of the rear propeller 20.

상호 반대로 회전하는 전방프로펠러(10)와 후방프로펠러(20)는 날개각이 서로 반대이기 때문에 동일한 방향으로 추진수류를 발생시킨다. 즉 선박이 전진할 때는 후방으로 추진수류를 발생시키고, 선박이 후진할 때는 각각 역으로 회전하면서 전방으로 추진수류를 발생시킨다. 또 전진할 때 발생하는 추진수류는 전방프로펠러(10)를 거친 유체의 회전에너지를 후방프로펠러(20)가 역으로 회전하면서 추진력으로 회수하므로 추진성능이 향상된다. 후진할 때도 마찬가지다.The forward propeller 10 and the rear propeller 20, which rotate in opposite directions, generate propelling water in the same direction because their blade angles are opposite to each other. In other words, when the ship moves forward, the propulsion water is generated backward, and when the ship is backward, the propulsion water is generated forward while rotating in the reverse direction. In addition, the propulsion performance of the propulsion water generated when advancing is improved because propulsion power of the fluid through the front propeller 10 is recovered by the propeller 20 while the propeller 20 is rotating in the reverse direction. The same goes for backward.

한편, 전방프로펠러(10)는 전진할 때 후방으로 추진수류를 발생시키므로 이에 상당하는 반력(전방추력)을 받는다. 이 힘은 전방프로펠러(10)의 허브(11)로부터 전방추력지지장치(80)를 거쳐 선미지지체(60)로 전달되어 선체(1)의 추진력으로 작용한다. 후방프로펠러(20)도 전진할 때 후방으로 추진수류를 발생시키므로 반력(전방추력)을 받게 되는데, 이 힘은 직결된 회전축(5)을 통해 선체(1)로 전달되어 추진력으로 작용한다. On the other hand, the forward propeller 10 generates the propelling water to the rear when advancing, and thus receives a reaction force (forward thrust) corresponding thereto. This force is transmitted from the hub 11 of the front propeller 10 to the stern support body 60 through the forward thrust supporting device 80 and acts as a propulsive force of the hull 1. The forward propeller 20 is also subjected to a reaction force (forward thrust) because it generates propellant water rearward when it is advanced. This force is transmitted to the hull 1 through the direct-coupled rotary shaft 5 and acts as propulsive force.

선박이 후진할 때는 전방프로펠러(10)의 후방추력이 프로펠러 연결부재(33)의 플랜지부(33b), 후방추력베어링(90), 베어링조립체(70)의 내측지지링(71)을 통해 회전축(5)으로 전달되고, 후방프로펠러(20)의 후방추력도 직결된 회전축(5)으로 전달된다. When the ship is moving backward, the rear thrust of the front propeller 10 is transmitted through the flange portion 33b of the propeller connecting member 33, the rear thrust bearing 90, and the inner support ring 71 of the bearing assembly 70, 5, and the rear thrust of the rear propeller 20 is also transmitted to the direct rotary shaft 5.

회전축(5)으로 전달되는 전방추력과 후방추력은 선체(1) 내부에 마련되는 별도의 추력지지장치를 통해 선체(1)로 전달되므로 선박의 추진이 이루어질 수 있다.The forward thrust and the rear thrust transmitted to the rotating shaft 5 are transmitted to the hull 1 through the separate thrust supporting device provided inside the hull 1 so that propulsion of the ship can be performed.

1: 선체, 3: 선체의 후미,
4: 설치공간, 5: 회전축,
6: 메인구동축, 10: 전방프로펠러,
20: 후방프로펠러, 30: 반전회전장치,
31: 축 연결부재, 33: 프로펠러 연결부재,
40: 기어박스, 41: 전방프레임,
42: 후방프레임, 43: 제1링기어,
44: 제1유성기어, 45: 태양기어유닛,
45a: 제1태양기어, 45b: 제2태양기어,
46: 제2유성기어, 47: 제2링기어,
48: 제1캐리어, 49: 축 지지부재,
51: 제2캐리어, 60: 선미지지체,
70: 베어링조립체, 71: 내측지지링,
72: 외측지지링, 73: 레이디얼베어링,
74: 쐐기부재, 80: 전방추력지지장치,
81: 전방추력지지부, 82: 전방추력베어링,
83: 전방추력지지면, 90: 후방추력베어링,
94: 후방추력지지면, 100: 보호부재,
101: 점검구, 102: 개폐부재,
110: 제1밀봉장치, 130: 제2밀봉장치.1: hull, 3: hull,
4: installation space, 5: rotating shaft,
6: main drive shaft, 10: forward propeller,
20: rear propeller, 30: reverse rotation device,
31: shaft connecting member, 33: propeller connecting member,
40: gear box, 41: front frame,
42: rear frame, 43: first ring gear,
44: first planetary gear, 45: sun gear unit,
45a: first sun gear, 45b: second sun gear,
46: second planetary gear, 47: second ring gear,
48: first carrier, 49: shaft support member,
51: second carrier, 60: stern carrier,
70: bearing assembly, 71: inner support ring,
72: outer support ring, 73: radial bearing,
74: wedge member, 80: forward thrust support device,
81: forward thrust support, 82: forward thrust bearing,
83: forward thrust support surface, 90: rear thrust bearing,
94: rear thrust supporting surface, 100: protective member,
101: check port, 102: open / close member,
110: first sealing device, 130: second sealing device.

Claims (14)

회전축에 고정된 후방프로펠러;
상기 후방프로펠러 전방의 상기 회전축에 회전 가능하게 지지된 전방프로펠러;
상기 회전축의 회전을 반전시켜 상기 전방프로펠러로 전달하며 선체 후미에 수용되는 반전회전장치;
상기 반전회전장치와 상기 전방프로펠러를 연결하여 회전력을 전달하는 프로펠러 연결부재;
선체의 후미에 결합되며 상기 프로펠러 연결부재의 외측을 지지하는 선미지지체; 및
상기 전방프로펠러의 허브와 상기 선미지지체 사이에 설치되어 상기 전방프로펠러의 허브로부터 상기 선미지지체로 전방추력이 전달되도록 하는 전방추력지지장치를 포함하는 선박용 추진장치.A rear propeller fixed to the rotary shaft;
A front propeller rotatably supported on the rotary shaft in front of the rear propeller;
A reverse rotation device which inverts the rotation of the rotary shaft and transmits the rotary to the front propeller and is accommodated in the rear of the ship;
A propeller connecting member connecting the inverting rotating device and the front propeller to transmit rotational force;
A stern supporter coupled to a rear end of the hull and supporting the outside of the propeller connecting member; And
And a front thrust supporting device installed between the hub of the front propeller and the stern supporting body to transmit forward thrust from the hub of the front propeller to the stern supporting body. 제1항에 있어서,
상기 전방추력지지장치는 상기 선미지지체로부터 상기 전방프로펠러 허브 전면 쪽으로 연장된 전방추력지지부와, 한쪽이 상기 전방프로펠러 허브의 전면부를 지지하고 다른 쪽이 상기 전방추력지지부를 지지하는 전방추력베어링을 포함하는 선박용 추진장치.The method according to claim 1,
The front thrust support apparatus includes a front thrust support unit extending from the stern supporter toward the front of the front propeller hub, and a front thrust bearing supporting one of the front propeller hub and the other supporting the front thrust support unit. Ship propulsion system. 제2항에 있어서,
상기 전방추력베어링은 상기 전방프로펠러 허브의 전면부를 지지하며 반경방향으로 분리 가능한 복수의 스러스트패드와, 상기 전방추력지지부에 지지된 상태로 상기 복수의 스러스터패드를 지지하는 패드지지부를 포함하는 선박용 추진장치.3. The method of claim 2,
Wherein the forward thrust bearing comprises a plurality of thrust pads supporting a front portion of the forward propeller hub and being separable in a radial direction and a pad support portion supporting the plurality of thruster pads while being supported by the forward thrust support portion Device. 제3항에 있어서,
상기 프로펠러 연결부재는 상기 전방프로펠러의 허브 전면에 고정되며, 상기 복수의 스러스트패드와 접하는 전방추력지지면을 갖춘 플랜지부를 포함하는 선박용 추진장치.The method of claim 3,
Wherein the propeller connecting member is fixed to the front surface of the hub of the front propeller and includes a flange portion having a front thrust supporting surface in contact with the plurality of thrust pads. 제3항에 있어서,
상기 전방프로펠러의 허브 전면에 장착되며 상기 전방추력베어링의 외측을 포위하여 덮는 원통형 보호부재를 더 포함하고,
상기 보호부재는 상기 스러스트패드의 점검 및 교체를 위한 점검구와, 상기 점검구에 개폐 가능하게 장착된 개폐부재를 포함하는 선박용 추진장치.The method of claim 3,
Further comprising a cylindrical protective member mounted on a front surface of the hub of the front propeller and surrounding the outside of the front thrust bearing,
Wherein the protection member includes an inspection port for inspection and replacement of the thrust pad, and an opening and closing member that is openably and closably attached to the inspection port. 제5항에 있어서,
상기 보호부재와 상기 선미지지체 사이의 밀봉을 위해 상기 전방추력지지부 외측을 포위하는 형태로 상기 보호부재에 설치된 원통형 라이닝과, 상기 라이닝의 외면과 접하도록 상기 선미지지체에 설치된 원통형 밀봉부재를 더 포함하는 선박용 추진장치.6. The method of claim 5,
A cylindrical lining provided on the protection member to surround the outside of the front thrust support for sealing between the protection member and the stern support, and a cylindrical sealing member provided on the stern support to contact the outer surface of the lining Ship propulsion system. 제1항에 있어서,
상기 전방프로펠러의 허브와 상기 회전축 사이에 설치되는 베어링조립체를 더 포함하며,
상기 베어링조립체는 상기 회전축 외면에 고정되는 내측지지링과, 상기 내측지지링과 이격 상태로 상기 내측지지링 외측에 설치되며 상기 전방프로펠러 허브 내면에 고정되는 외측지지링과, 상기 내측지지링과 상기 외측지지링 사이에 설치되는 레이디얼베어링을 포함하는 선박용 추진장치.The method according to claim 1,
Further comprising a bearing assembly mounted between the hub of the forward propeller and the rotary shaft,
Wherein the bearing assembly comprises an inner support ring fixed to the outer surface of the rotary shaft, an outer support ring which is disposed on the outer side of the inner support ring in spaced relation to the inner support ring and fixed to the inner surface of the front propeller hub, And a radial bearing mounted between the outer support rings. 제7항에 있어서,
상기 프로펠러 연결부재와 상기 내측지지링 사이에 설치되어 상기 전방프로펠러의 후방추력을 지지하는 후방추력베어링을 포함하는 선박용 추진장치.8. The method of claim 7,
And a rear thrust bearing installed between the propeller connecting member and the inner supporting ring for supporting a rear thrust of the front propeller. 제8항에 있어서,
상기 후방추력베어링은 상기 프로펠러 연결부재를 지지하는 스러스트패드와, 상기 내측지지링에 지지된 상태로 스러스트패드를 지지하는 패드지지부를 포함하는 선박용 추진장치.9. The method of claim 8,
Wherein the rear thrust bearing comprises a thrust pad for supporting the propeller connecting member and a pad support for supporting the thrust pad while being supported by the inner support ring. 제9항에 있어서,
상기 프로펠러 연결부재는 상기 전방프로펠러의 허브에 고정되며 상기 스러스트패드와 접하는 후방추력지지면을 갖춘 플랜지부를 포함하는 선박용 추진장치.10. The method of claim 9,
Wherein the propeller connecting member comprises a flange portion fixed to a hub of the forward propeller and having a rear thrust supporting surface in contact with the thrust pad. 제7항에 있어서,
상기 베어링조립체는 상기 내측지지링의 후단부 내면과 상기 회전축 외면 사이에 압입되며, 외면이 테이퍼면으로 된 쐐기부재를 더 포함하는 선박용 추진장치.8. The method of claim 7,
Wherein the bearing assembly further comprises a wedge member press-fitted between an inner surface of a rear end of the inner support ring and an outer surface of the rotary shaft, the outer surface of which is a tapered surface. 제7항에 있어서,
상기 베어링조립체는 상기 레이디얼베어링 내륜과 상기 내측지지링 외면 사이에 설치되고 외면이 테이퍼면으로 이루어지며 외면 일측에 조임나사부가 형성된 조임링과, 상기 조임링의 조임나사부에 체결되는 조임너트를 더 포함하는 선박용 추진장치.8. The method of claim 7,
The bearing assembly includes a tightening ring provided between the inner ring of the radial bearing and the outer surface of the inner support ring and having a tapered outer surface and a tightening screw at one side of the outer surface of the bearing ring and a tightening nut fastened to the tightening screw of the tightening ring Including propulsion system for ships. 제7항에 있어서,
상기 베어링조립체는 상기 내측지지링, 상기 외측지지링, 상기 레이디얼베어링이 조립된 상태에서 상기 전방프로펠러 허브의 후방으로부터 상기 전방프로펠러 허브 내면과 상기 회전축 외면 사이에 진입하도록 설치되는 선박용 추진장치.8. The method of claim 7,
Wherein the bearing assembly is installed to enter between the inner surface of the front propeller hub and the outer surface of the rotary shaft from the rear of the front propeller hub in a state where the inner support ring, the outer support ring and the radial bearing are assembled. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 추진장치를 갖춘 선박.A ship equipped with the propulsion device according to any one of claims 1 to 13.
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