KR20160003411A - Retractable Ballast Tank - Google Patents

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KR20160003411A
KR20160003411A KR1020140081710A KR20140081710A KR20160003411A KR 20160003411 A KR20160003411 A KR 20160003411A KR 1020140081710 A KR1020140081710 A KR 1020140081710A KR 20140081710 A KR20140081710 A KR 20140081710A KR 20160003411 A KR20160003411 A KR 20160003411A
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KR
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ship
ballast tank
descending
ballast
retractable
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KR1020140081710A
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Inventor
노태완
박화평
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

Provided is a retractable ballast tank comprising: a ballast tank which is embedded in the bottom of a ship in normal times; and a descent unit which allows the ballast tank to descend from the ship when necessary. Therefore, the present invention lowers the center of mass of the ship by allowing the ballast tank to descend when necessary, thereby improving restoring force and recovering the stability of the ship.

Description

하강 철회식 밸러스트 탱크{Retractable Ballast Tank}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a retractable ballast tank,

본 발명은 하강 철회식 밸러스트 탱크에 관한 것으로서, 더 상세하게는 필요시 밸러스트 탱크를 하강시켜 선박의 무게중심을 낮추도록 한 하강 철회식 밸러스트 탱크에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a descending retractable ballast tank, and more particularly, to a descending retractable ballast tank for lowering the center of gravity of a ship by lowering the ballast tank when necessary.

일반적으로, 선박은 화물의 선적 및 하역에 의해 무게 중심이 변동되는 것을 최소화하고 선박의 안전한 향해를 위해 충분한 복원력과 적당한 흘수선을 유지하기 위하여 해수 밸러스트 탱크(ballast tank)를 이용한다.In general, ships use a ballast tank to minimize variations in center of gravity due to the loading and unloading of cargo and to maintain sufficient restoring force and adequate waterline for safe navigation of the ship.

즉, 선박에 화물을 적재하지 않은 채 공선으로 운항하는 경우 프로펠러가 수면에 떠올라 그 효율이 떨어지거나 심한 손상을 입게 되는 등 안전항해에 큰 지장을 초래할 우려가 있으므로 선박이 일정한 흘수(吃水)를 유지할 수 있도록 하고, 선내에 화물이 불균형하게 적재된 경우 복원성을 잃지 않도록 하기 위한 것이다.In other words, when the ship is operated without a cargo loaded on the ship, the propeller floats on the surface of the water, and the efficiency of the propeller is lowered, or the ship is severely damaged. Therefore, there is a possibility that the ship will be kept at a constant draft And to ensure that stability is not lost if the cargo is unevenly loaded on board.

선박의 복원성능은 안전과 관련된 매우 중요한 성능이며, 선박의 복원성에 문제가 있을 경우는 자칫 대형 참사로 이어지는 큰 재앙을 초래할 수 있다. 특히, 많은 인원을 수용하는 여객선이나, 선박 형상에 따른 특성으로 인해 복원성 면에서 불리한 선박(Tumble Home, 선체 측면의 상부가 안쪽으로 굽은 선박)에 대하여 복원력을 향상시킬 수 있는 장치의 필요성이 커지고 있는 실정이다.The restoration performance of the ship is very important performance related to safety, and if there is a problem in the stability of the ship, it can lead to a catastrophic disaster leading to a large disaster. Particularly, there is a growing need for a device capable of improving the resilience of a passenger ship accommodating a large number of passengers or a ship which is disadvantageous in terms of stability due to characteristics of a ship shape (a tumble home, a ship curved inward at the upper side of a hull) It is true.

선박의 복원성을 향상시키기 위한 기술로서, 하기의 특허문헌 1에서는 '선박의 복원력 회복 장치 및 이것을 구비한 자동차 운반선'이 제안된 바 있고, 하기의 특허문헌 2에서는 '해상 구조물의 밸러스트 장치'가 제안된 바 있으며, 하기의 특허문헌 3에서는 '복원성이 향상된 선박의 공창구조'가 제안된 바 있고, 하기의 특허문헌 4에서는 '복원성이 향상된 선박'이 제안된 바 있다.
As a technique for improving the stability of a ship, a 'restoration power recovery device for a ship and a car carrier having the same' has been proposed in the following Patent Document 1, and in the following Patent Document 2, a 'ballast device for a marine structure' In the following Patent Document 3, a 'hollow structure of a ship with improved stability' has been proposed. In the following Patent Document 4, a 'ship with improved stability' has been proposed.

대한민국 등록특허 제10-1152059호(공고일자 2012년 06월 08일)Korean Registered Patent No. 10-1152059 (Published on June 08, 2012) 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0094366호(공개일자 2011년 08월 24일)Korean Patent Publication No. 10-2011-0094366 (published on August 24, 2011) 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0009209호(공개일자 2013년 01월 23일)Korean Patent Publication No. 10-2013-0009209 (published on Jan. 23, 2013) 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0099553호(공개일자 2013년 09월 06일)Korean Patent Publication No. 10-2013-0099553 (published on September 06, 2013)

특허문헌 3은 선박의 공창(void space)에 부력을 향상시키기 위한 충전수단을 구비함으로써 복원성이 향상된 선박을 제안하고, 특허문헌 4는 선체 하부의 발라스트부에 고밀도 물질을 영구적으로 위치시켜 선박의 무게중심을 낮춤과 동시에 경심과 무게중심 간의 거리를 늘림으로써, 복원성이 향상된 선박을 제안하며, 이는 일반적인 상황에서의 복원성 상실 가능성을 줄여주는 장점이 있으나, 화물선 등에서 화물에 대한 래싱(lashing)이나 쇼링(shoring)이 제대로 이루어지지 못한 상태에서 외부 충격이나 선박의 경사에 의한 화물 쏠림 등이 일어나 이미 선박이 복원되기 힘든 상황(복원성 상실 상황)에 처한 경우에는 더 이상 선박의 복원력을 향상시킬 수 없는 한계가 있다.Patent Document 3 proposes a vessel having improved stability by providing a charging means for improving buoyancy in a void space of a vessel. Patent Document 4 proposes a vessel in which a high-density material is permanently placed in the ballast portion under the vessel, The ship is improved in stability by reducing the center of gravity and increasing the distance between the center of gravity and the center of gravity. This has the advantage of reducing the possibility of loss of stability in a normal situation. However, shoring is not properly performed and the ship is unable to be restored due to an external shock or a tilt of the ship due to the inclination of the ship, there is a limit that can not improve the resilience of the ship any longer have.

특허문헌 1은 선체 하부의 보이드 공간(void space)을 형성하는 최하층의 수밀 갑판에 원격으로 개방 가능한 해수 도입 수단을 구비한 선박을 제안하고, 이는, 선박의 선측 외판 등이 파손되어 해수가 선 내에 진입한 경우, 최하층의 수밀 갑판에 구비된 해수 도입 수단을 개방함으로써, 선 내에 진입한 해수를 보이드 공간에 도입할 수 있기 때문에, 통상은 방대한 예비 부력인 보이드 공간을, 일종의 해수 밸러스트 탱크로서 기능시킬 수 있어, 선박의 복원성을 회복시킬 수 있는 장점이 있으나, 선박에 최대 적재량에 가까운 화물 등이 선적된 상황에서 선박의 선측 외판 등이 파손되어 해수가 선 내에 진입한 경우에 선 내에 진입한 해수를 보이드 공간으로 도입하면 선박의 예비 부력이 급격히 줄어들어 선박이 침몰될 수 있는 단점이 있다.Patent Document 1 proposes a ship having a seawater introducing means that can be remotely opened on a watertight deck of a lowermost layer forming a void space in a lower portion of the hull. This is because seawater outside of the ship is broken, The seawater introduced into the line can be introduced into the void space by opening the seawater introducing means provided in the watertight deck of the lowermost layer so that the void space which is usually large preliminary buoyancy can function as a kind of seawater ballast tank However, if the ship's side shell is destroyed due to the shipment of cargoes that are close to the maximum load on the ship, and the seawater enters the ship, the seawater entering the ship may be damaged. If introduced into the void space, the reserve buoyancy of the ship is drastically reduced and the ship can sink.

특허문헌 2는 제어장치의 오작동으로 인해 밸러스트 탱크에 원하지 않는 해수가 유입되었을 때 공기의 압력을 이용하여 유입된 해수를 원활하게 배출할 수 있는 해상구조물을 제안하나, 선박의 선측 외판 등이 파손되어 밸러스트 탱크에 원하지 않는 해수가 유입된 경우는 밸러스트 탱크에 압축공기를 주입하여도 공기가 밸러스트 탱크의 파손지점을 통해 유출되어 밸러스트 탱크로부터 해수를 배출할 수 없게 되는 단점이 있다.
Patent Document 2 proposes a marine structure capable of smoothly discharging inflowed seawater by using the air pressure when undesired seawater flows into the ballast tank due to malfunction of the control device, If undesired seawater flows into the ballast tank, even if compressed air is injected into the ballast tank, the air can not be discharged from the ballast tank due to the leakage of the ballast through the damaged point of the ballast tank.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 필요시 밸러스트 탱크를 하강시켜 선박의 무게중심을 낮추도록 한 하강 철회식 밸러스트 탱크를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a descent-retractable ballast tank for lowering the center of gravity of a ship by lowering the ballast tank when necessary.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크는, 일반적인 운항 상황에서 선박의 바닥에 내장되는 밸러스트 탱크; 및 필요시 상기 밸러스트 탱크를 선박으로부터 하강시키도록 설치되는 하강수단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problems, a descending retractable ballast tank according to the present invention includes: a ballast tank embedded in a bottom of a ship in a general operating condition; And a lowering means installed to lower the ballast tank from the ship, if necessary.

여기서, 상기 밸러스트 탱크는, 선박의 바닥에 내장된 상태에서 밸러스트 탱크의 하부면이 선박의 바닥면과 동일 평면으로 이어지는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, the ballast tank may be characterized in that the lower surface of the ballast tank is flush with the bottom surface of the ship in a state where the ballast tank is embedded in the bottom of the ship.

여기서, 상기 밸러스트 탱크는 측면 및 상면이 모두 유선형 형상을 갖는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, the ballast tank may be characterized in that both the side surface and the upper surface have a streamlined shape.

여기서, 선박의 경사도가 미리 정해진 경사도 보다 크면 상기 하강 수단에 의해 상기 밸러스트 탱크가 선박으로부터 자동으로 하강되는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, if the inclination of the ship is larger than a predetermined inclination, the ballast tank is automatically lowered from the ship by the descending means.

여기서, 하강수단은, 유압 실린더와 로드, 로프와 풀리, 체인과 스프로킷, 래크와 피니언, 또는 웜기어를 선택적으로 구비하는 것을 특징으로 할 수 있다.
Here, the descending means may be selectively provided with a hydraulic cylinder and a rod, a rope and a pulley, a chain and a sprocket, a rack and a pinion, or a worm gear.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크에 의하면, 필요시 밸러스트 탱크를 하강시켜 선박의 무게중심을 낮춤으로써 복원력을 향상시키고 선박의 복원성을 회복할 수 있는 효과가 얻어진다.
As described above, according to the descending-retract type ballast tank according to the present invention, if necessary, the ballast tank is lowered to lower the center of gravity of the ship, thereby improving the restoring force and restoring the stability of the ship.

도 1은 본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크가 선체 하부에 삽입된 상태를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크가 선체 하부로부터 하강된 상태를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a state where a descending retractable ballast tank according to the present invention is inserted into a lower portion of a hull;
2 is a perspective view showing a state where a descending retractable ballast tank according to the present invention is lowered from a lower portion of a hull;

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명하면 다음과 같으며, 본 발명이 실시 예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the present invention is not limited to the embodiments.

도 1은 본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크가 선체 하부에 삽입된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크가 선체 하부로부터 하강된 상태를 도시한 사시도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a state where a descending retractable ballast tank according to the present invention is inserted into a lower portion of a hull, and FIG. 2 is a perspective view showing a state where a descending retractable ballast tank according to the present invention is lowered from a lower portion of the hull.

본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크는 밸러스트 탱크(10) 및 하강수단(20)을 포함한다.
A descending retractable ballast tank according to the present invention includes a ballast tank (10) and a descending means (20).

밸러스트 탱크(10)는 선박의 복원력을 향상시키고 추진기를 충분히 물속에 침하시키는 기능을 하는 것으로서, 일반적인 운항 상황에서는 도 1에 도시된 바와 같이 선박의 바닥에 내장되어 일반적인 밸러스트 탱크와 동일한 기능을 한다. 다만, 선박에는 본 발명에 의한 하강 철회식 밸러스트 탱크만 설치되는 것은 아니며, 일반적인 밸러스트 탱크가 본 발명에 의한 하강 철회식 밸러스트 탱크와 함께 선박에 설치되게 된다.
The ballast tank 10 has the function of improving the restoring force of the ship and sufficiently sinking the propeller into the water. In general, the ballast tank 10 is embedded in the bottom of the ship as shown in FIG. However, the ship is not provided with only the descending retractable ballast tanks according to the present invention, and a general ballast tank is installed on the ship together with the descending retractable ballast tanks according to the present invention.

이러한 밸러스트 탱크(10)는 선박의 자세를 계산하여 적절한 위치에 배치되는바, 보통은 배의 중앙 하부의 바닥에 배치된다. 이러한 밸러스트 탱크(10)는 크기가 클수록 하강시의 복원력 상승 효과가 커지는바 크게 제작하여 설치하는 것이 바람직하나, 선박의 구조적인 제한 등을 고려하여 적절한 크기로 설계하여야 할 것이다.This ballast tank 10 is disposed at a proper position by calculating the posture of the ship, and is usually disposed at the bottom of the center lower portion of the ship. As the size of the ballast tank 10 increases, the effect of increasing the restoring force at the time of descent becomes larger. However, it is desirable to make the ballast tank 10 large in size. However, the ballast tank 10 should be designed in an appropriate size in consideration of structural limitations of the ship.

본 실시예에서, 밸러스트 탱크(10)는 선박의 바닥에 내장된 상태에서 밸러스트 탱크(10)의 하부면이 선박의 바닥면과 동일 평면으로 이어지도록 형성된다. 즉, 해수가 추가적인 와류를 형성하지 않으면서 선박의 바닥을 지나갈 수 있도록 밸러스트 탱크(10)의 하부면과 선박의 바닥면 사이에 거의 틈이 없고 평평하게 형성되게 된다.In this embodiment, the ballast tank 10 is formed so that the lower surface of the ballast tank 10 is flush with the bottom surface of the ship in a state where the ballast tank 10 is embedded in the bottom of the ship. That is, there is almost no gap between the bottom surface of the ballast tank 10 and the bottom surface of the ship so that the seawater can pass through the bottom of the ship without forming an additional vortex.

따라서, 일반적인 운항 상황에서 추가적인 연료 소모가 방지되는 조건을 가지게 된다.Therefore, there is a condition in which additional fuel consumption is prevented in a normal operating condition.

그리고, 본 실시예에서, 밸러스트 탱크(10)의 측면 및 상면은 모두 유선형 형상을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.In this embodiment, it is preferable that both the side surface and the upper surface of the ballast tank 10 are formed to have a streamlined shape.

선박의 운항 중에 하강 수단(20)에 의해 밸러스트 탱크(10)가 선박으로부터 하강되면 선박의 저항이 갑자기 커지게 되는데, 밸러스트 탱크(10)의 측면 및 상면을 모두 유선형 형상을 갖도록 형성함으로써 이러한 급격한 저항의 증가를 최소화할 수 있는 조건을 가지게 된다.When the ballast tank 10 is lowered from the ship by the descending means 20 during the operation of the ship, the resistance of the ship suddenly increases. By forming both the side surface and the upper surface of the ballast tank 10 to have a streamlined shape, In the case of the first embodiment.

다른 실시예에 의하면, 밸러스트 탱크(10)를 선박의 바닥에 완전히 내장되도록 설치하지 않고 적어도 일부가 선박의 바닥으로부터 돌출되도록 설치될 수 있다. 이 경우, 동일한 밸러스트 탱크 용량을 갖는 경우라도 선박의 무게중심이 낮아져서 복원력이 커지는 효과가 있으나, 선박의 저항이 커지고, 돌출된 밸러스트 탱크 때문에 운항에 요구되는 안전수심이 커지는 문제가 있다.According to another embodiment, the ballast tank 10 may be installed such that at least a part of the ballast tank 10 protrudes from the bottom of the ship without being completely installed on the bottom of the ship. In this case, even when the ballast tank capacity is the same, the center of gravity of the ship is lowered and the restoring force is increased. However, there is a problem that the resistance of the vessel increases and the safe water depth required for the operation increases due to the protruded ballast tank.

이와 같이 밸러스트 탱크가 선박의 바닥으로부터 돌출되도록 설치되는 경우는, 저항의 증가를 최소화하기 위하여, 밸러스트 탱크가 측면 및 평면으로 보아 모두 유선형 형상을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다When the ballast tank is installed so as to protrude from the bottom of the ship, it is preferable that the ballast tank is formed so as to have a streamlined shape from the side and the plane in order to minimize an increase in resistance

여기서, 선박의 선측 외판 등이 파손이나 선박의 복원성이 상실되 경우 등의 긴급상황 시에 하강 수단(20)에 의해 밸러스트 탱크(10)가 선박으로부터 하강되는 것은 동일하므로, 선박의 무게중심을 낮춤으로써 복원력을 향상시키고 선박의 복원성을 회복할 수 있다.
Here, the ballast tank 10 is lowered from the ship by the descender 20 during an emergency such as breakage of the ship side shell or the like, or restoration of the ship, so that the center of gravity of the ship is lowered Thereby improving the resilience and restoring the stability of the ship.

하강수단(20)은 필요시 밸러스트 탱크(10)를 선박으로부터 하강시키는 기능을 하는 것으로서, 밸러스트 탱크(10)를 하강시키는 방식에는, 유압 등의 실린더와 로드에 의해 연결되어 하강시키는 방식, 밸러스트 탱크(10)에 연결된 체인이나 강철 로프를 풀어주는 방식, 래크와 피니언 방식, 웜기어를 이용하는 방식 등의 적용 가능한 기술들이 사용될 수 있다. 체인을 사용하는 경우, 체인의 회전되는 방향을 선박의 전후 방향과 일치시키고 선박의 좌우 방향으로는 휘어지지 않게 하여 밸러스트 탱크(10)에 연결함으로써 선박의 복원력 증가 효과를 더 크게 할 수 있을 것이다.
The lowering means 20 functions to lower the ballast tank 10 from the ship if necessary. Examples of the method of lowering the ballast tank 10 include a system in which the cylinder is connected with a cylinder such as oil pressure and lowered, Applicable techniques such as a chain or a steel rope releasing mechanism connected to the crankcase 10, a rack and pinion type, and a system using a worm gear can be used. In the case of using a chain, the effect of increasing the restoring force of the ship can be made larger by connecting the rotating direction of the chain with the fore and aft direction of the ship and connecting it to the ballast tank 10 so as not to bend in the left and right direction of the ship.

다른 실시예에 의하면, 본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크는, 선박의 경사도가 미리 정해진 경사도 보다 크면 하강 수단(20)에 의해 밸러스트 탱크(10)가 선박으로부터 자동으로 하강될 수 있다. 즉, 선박 내에 설치된 제어장치가 선박에 구비된 클리노미터(clinometer) 등으로부터 선박의 경사도를 입력받아 미리 정해진 경사도 보다 크다고 판단되면 하강수단(20)을 작동시켜 밸러스트 탱크(10)를 선박으로부터 하강시키게 된다. 그리고, 선박 운항자가 필요하다고 판단한 경우에는 하강수단(20)을 수동으로 작동시켜 밸러스트 탱크(10)를 선박으로부터 하강시킬 수도 있다.According to another embodiment, the descending retractable ballast tank according to the present invention can be automatically lowered from the ship by the descending means 20 if the inclination of the ship is larger than a predetermined inclination. That is, when the controller installed in the vessel receives the inclination of the ship from a clinometer or the like provided on the vessel and determines that the vessel is larger than the predetermined inclination, the lowering means 20 is operated to lower the ballast tank 10 from the vessel . If it is determined that a ship operator is required, the descending means 20 may be operated manually to descend the ballast tank 10 from the ship.

따라서, 선박의 선측 외판 등이 파손되거나, 화물에 대한 래싱(lashing)이나 쇼링(shoring)이 제대로 이루어지지 못한 상태에서 외부 충격이나 선박의 경사에 의한 화물 쏠림 등이 일어나 선박이 복원되기 힘든 상황(복원성 상실 상황)에 처한 경우 등에 자동으로 밸러스트 탱크(10)를 선박으로부터 하강시키게 되는바 선박의 복원성을 회복할 수 있는 조건을 가지게 된다.
Therefore, there is a situation where the vessel is difficult to be restored due to damage to the ship's side shell, damage to the cargo due to external impact or inclination of the ship in case the lashing or shoring of the cargo is not properly performed The ballast tank 10 is automatically lowered from the ship when the ballast tank 10 is in a state where the ballast tank 10 is in a state of loss of stability).

추가적으로, 밸러스트 탱크(10)가 선박의 바닥에 내장된 상태에서 밸러스트 탱크(10)가 선박의 바닥으로부터 의도하지 않게 분리되는 것을 방지하기 위한 잠금장치가 포함될 수 있다. 그리고, 선박으로부터 하강된 밸러스트 탱크(10)를 다시 끌어올려 선박의 바닥에 내장시킬 때 밸러스트 탱크(10)가 선박 하부에 안전하고 원활하게 삽입되도록 안내하는 안내수단도 포함될 수 있다.In addition, a locking device may be included to prevent the ballast tank 10 from being inadvertently disengaged from the bottom of the vessel in the state where the ballast tank 10 is embedded in the bottom of the vessel. Also, guide means for guiding the ballast tank 10 to be inserted into the lower portion of the vessel safely and smoothly when the ballast tank 10 descended from the vessel is pulled up again and incorporated into the bottom of the vessel may be included.

즉, 밸러스트 탱크(10)가 선박의 바닥에 내장된 일반적인 운항 상태에서는 잠금장치가 잠겨 있도록 하고, 수동 혹은 자동으로 밸러스트 탱크(10)를 선박으로부터 하강시킬 때에는 잠금장치를 해제한 후 하강수단(20)을 작동시켜 밸러스트 탱크(10)를 선박으로부터 하강시키게 되는 것이다.
That is, the locking device is locked when the ballast tank 10 is built in the bottom of the ship. When the ballast tank 10 is to be manually or automatically lowered from the ship, To operate the ballast tank 10 to descend from the ship.

본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크는, 필요시 밸러스트 탱크를 하강시켜 선박의 무게중심을 낮춤으로써 복원력을 향상시키고 선박의 복원성을 회복할 수 있는 이점이 있다.
The descending retractable ballast tank according to the present invention has an advantage in that it can lower the center of gravity of the ship by lowering the ballast tank when necessary, thereby improving the restoring force and restoring the stability of the ship.

그리고, 본 발명에 따른 하강 철회식 밸러스트 탱크는, 많은 인원을 수용하는 선박(여객선, ro-ro 선 등), 상부 구조물이 상대적으로 커서 복원성에서 불리한 선박(ro-ro 선 또는 Car Ferry), 화물을 상부에 많이 불규칙하게 싣는 선박(벌크선), 무거운 특수장비 등을 상부에 싣는 선박(파이프선, 구조선), 쇄파 성능과 스텔스 성능이 우수하나 복원성에서 불리한 Tumble Home 전투함 등에 사용되면 그 활용도가 매우 높을 것으로 기대된다.
The descending retractable ballast tanks according to the present invention can be used for a ship (passenger ship, ro-ro ship, etc.) that accommodates a large number of people, a ship (ro-ro ship or car ferry) (Pipe line, structural line), which is loaded on the top of the ship with high irregularity (bulk line) and heavy special equipment, It is expected to be high.

이상 본 발명을 상기 실시예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 사상 및 범위를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 수정 및 변형 가능한 것은 물론이다. 따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention. Accordingly, such modifications or changes should be construed as being included within the scope of the present invention.

10: 밸러스트 탱크 20: 하강수단10: Ballast tank 20: Lowering means

Claims (5)

일반적인 운항 상황에서 선박의 바닥에 내장되는 밸러스트 탱크(10); 및
필요시 상기 밸러스트 탱크를 선박으로부터 하강시키도록 설치되는 하강수단(20);을 포함하는 것을 특징으로 하는, 하강 철회식 밸러스트 탱크.
Ballast tanks (10) embedded in the bottom of the ship in normal operating conditions; And
And descending means (20) installed to lower the ballast tank from the ship, if necessary.
제1항에 있어서,
상기 밸러스트 탱크(10)는, 선박의 바닥에 내장된 상태에서 밸러스트 탱크(10)의 하부면이 선박의 바닥면과 동일 평면으로 이어지는 것을 특징으로 하는, 하강 철회식 밸러스트 탱크.
The method according to claim 1,
The ballast tank (10) is characterized in that the lower surface of the ballast tank (10) is flush with the bottom surface of the ship in a state where the ballast tank (10) is embedded in the bottom of the ship.
제2항에 있어서,
상기 밸러스트 탱크(10)는 측면 및 상면이 모두 유선형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는, 하강 철회식 밸러스트 탱크.
3. The method of claim 2,
Wherein the ballast tank (10) has a streamlined shape in both side and top surfaces.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
선박의 경사도가 미리 정해진 경사도 보다 크면 상기 하강 수단(20)에 의해 상기 밸러스트 탱크(10)가 선박으로부터 자동으로 하강되는 것을 특징으로 하는, 하강 철회식 밸러스트 탱크.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Characterized in that the ballast tank (10) is automatically lowered from the ship by the lowering means (20) if the inclination of the ship is greater than a predetermined degree of inclination.
제4항에 있어서,
상기 하강수단(20)은, 유압 실린더와 로드, 로프와 풀리, 체인과 스프로킷, 래크와 피니언, 또는 웜기어를 선택적으로 구비하는 것을 특징으로 하는, 하강 철회식 밸러스트 탱크.
5. The method of claim 4,
Characterized in that said descending means (20) optionally comprises a hydraulic cylinder and a rod, a rope and a pulley, a chain and a sprocket, a rack and a pinion, or a worm gear.
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