KR20150144354A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20150144354A
KR20150144354A KR1020140072547A KR20140072547A KR20150144354A KR 20150144354 A KR20150144354 A KR 20150144354A KR 1020140072547 A KR1020140072547 A KR 1020140072547A KR 20140072547 A KR20140072547 A KR 20140072547A KR 20150144354 A KR20150144354 A KR 20150144354A
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door
air
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air conditioner
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KR1020140072547A
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김두훈
이준강
한영흠
한중만
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한온시스템 주식회사
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Abstract

Disclosed is an air conditioner for a vehicle, having an improved structure to improve the direction of sealing, not to allow a leak of a door to be generated due to wind pressure in a direction where air flows and to prevent any sealing in the opposite direction of an actuator from being deteriorated. The air conditioner for the vehicle comprises: a conditioning case; a cooling means; a heating means; and the door. The conditioning case has an air intake formed on the entrance side and an air discharge opening formed on the exit side and has an air passage formed on the interior thereof. The cooling means and the heating means are installed on the air passage of the conditioning case. The door controls an opening angle of the air passage and the air discharge opening inside of the conditioning case. The sealing between the door and the conditioning case is formed in the longitudinal direction of the door. The air conditioner for a vehicle has the direction of the sealing of the door, which is the longitudinal direction of the door, differently from the typical rotational direction, thereby preventing a conflict between the direction where the air flows and the direction of the sealing and preventing the door from being pushed by the wind pressure even when the wind pressure is strong. Therefore, air leakage can be prevented.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 탑재되어 실내의 온도, 습도, 기류 및 청정도 등의 조건을 사용 목적에 적합한 상태로 유지하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner mounted on a vehicle to maintain conditions such as temperature, humidity, airflow and cleanliness of the room in a state suitable for the purpose of use.

차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 상기 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.A vehicle air conditioner is an apparatus for cooling or heating a vehicle interior by introducing air outside the vehicle into the interior of a vehicle or circulating air in the interior of the vehicle by heating or cooling the interior of the vehicle. A heater core is provided. The vehicle air conditioner is configured to selectively blow air that has been cooled or heated by an evaporator or a heater core to each part of the vehicle interior using a blowing mode switching door.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 구별된다.This type of air conditioner has a three-piece type in which three units are independently provided, and an evaporator unit and a heater core unit are incorporated in the air conditioner case and the blower unit is separately provided in accordance with the independent structure of the blower unit, the evaporator unit and the heater core unit And a center mounting type in which all three units are incorporated in an air conditioner case.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional automotive air conditioner.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 송풍기(미도시)와, 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.1, a conventional automotive air conditioner 1 includes an air conditioning case 10, a blower (not shown), an evaporator 2 and a heater core 3, and a temperature control door 15 .

공조케이스(10)의 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(16,17,18)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 기능을 수행한다. 그리고, 증발기(2) 및 히터코어(3)는 공조케이스(10)의 내부에 순차로 설치된다. 또한, 온도조절도어(15)는 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되는 것으로, 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절한다.An air inlet 11 is formed at the inlet side of the air conditioning case 10 and a defrost vent 12a, a face vent 12b, and a floor vent 12b, which are respectively opened and closed by mode doors 16, (12c, 12d) are formed. The blower is connected to the air inlet (11) of the air conditioner case (10) and functions to blow air or outside air. The evaporator 2 and the heater core 3 are installed in the air conditioning case 10 in sequence. The temperature control door 15 is provided between the evaporator 2 and the heater core 3 and is provided with a cool air passage P1 for bypassing the heater core 3 and a cool air passage P1 for bypassing the heater core 3, Thereby regulating the opening of the flow path P2.

이 경우, 하나의 모드도어(16)는 디프로스트 벤트(12a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어이고, 다른 모드도어(17)는 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어이며, 또 다른 모드도어(18)는 플로어벤트(12c,12d)의 개도를 조절하는 플로어 도어이다. 또한, 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분리되어 있다. 아울러, 온도조절도어(15) 및 모드도어(16,17,18)는 공조케이스(10)의 외측에 설치된 엑츄에이터(미도시)에 연결되어 회전 작동하게 되면서 냉,온풍유로(P1)(P2)의 개도를 조절하거나 각 벤트(12a~12d)로 향하는 유로의 개도를 조절한다.In this case, one mode door 16 is a defrost door for adjusting the opening of the defrost vent 12a, the other mode door 17 is a face door for regulating the opening of the face vent 12b, The mode door 18 is a floor door for regulating the opening of the floor vents 12c and 12d. In addition, the floor vents 12c and 12d are separated into a front seat floor vent 12c and a rear seat floor vent 12d. The temperature control door 15 and the mode doors 16, 17 and 18 are connected to an actuator (not shown) provided outside the air conditioner case 10 so as to be rotated, And adjusts the opening of the flow path to each of the vents 12a to 12d.

상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16)(이하 '도어'라 한다)는 공조케이스(10) 내에 회전 가능하게 구비되어 액추에이터의 구동력에 의해 회동된다. 상기 도어는 회전축의 형성 위치에 따라 회전축이 단부 측에 형성된 엔드 피봇 타입(End pivot type)과 센터 측에 형성된 센터 피봇 타입(Center pivot type)으로 구별될 수 있다.The temperature control door 15 and the mode door 16 (hereinafter, referred to as 'door') are rotatably provided in the air conditioning case 10 and are rotated by the driving force of the actuator. The door may be divided into an end pivot type in which a rotation axis is formed on an end side according to a position where the rotation axis is formed and a center pivot type formed in the center side.

도 2는 종래의 엔드 피봇 타입의 도어를 도시한 것이다. 도 2를 참조하면, 엔드 피봇 타입의 도어의 경우 공기토출구(12c)를 향하는 공기의 흐름 방향과 도어(50) 씰(52)의 씰링 방향이 서로 상충되며, 이로 인해 풍압이 강할 경우 도어(50)가 밀림으로써 공기 누설이 발생한다. 아울러, 도어(50)의 회전축(51)으로부터 길이(L)가 길어질수록 액추에이터의 힘이 저하되는 문제점이 있다.Fig. 2 shows a door of a conventional end pivot type. 2, in the case of the end pivot type door, the flow direction of the air toward the air discharge port 12c and the sealing direction of the door 50 seal 62 are in conflict with each other, and when the wind pressure is strong, Air leakage occurs. In addition, there is a problem that the force of the actuator decreases as the length L from the rotation axis 51 of the door 50 becomes longer.

또한, 도 3은 종래의 센터 피봇 타입의 도어를 도시한 것이다. 도 3을 참조하면, 센터 피봇 타입의 도어의 경우 도어(50)의 씰링은 양측으로 이루어지며, 도어(50)의 양측의 길이(L1)(L2) 비율에 따라 오버 씰링되는 길이가 다르다. 이로 인해, 씰(52)의 압축률이 달라진다.Fig. 3 shows a conventional center pivot type door. Referring to FIG. 3, in the case of a center pivot type door, the door 50 is made of both sides, and the length of over sealing is different according to the lengths L1 and L2 of the door 50 on both sides. As a result, the compression ratio of the seal 52 is changed.

아울러, 전술한 엔드 피봇 타입의 도어와 비교하여 풍압에 의한 영향은 적으나, 공기토출구(12c)를 향하는 공기의 흐름 방향과 도어(50) 씰(52)의 씰링 방향이 서로 상충되어 공기 누설이 발생하는 문제가 여전히 존재한다. 또한, 도어(50)에 적용되는 씰(52)은 압축률이 40% 이하 시에 공기 누설이 과다하게 발생하며, 반대로 압축률이 70%를 초과할 때 작동 액추에이터에 힘이 과다하게 발생되어 내구성을 저하시키는 문제점이 있다.Compared with the door of the end pivot type described above, the influence of the wind pressure is small, but the flow direction of the air toward the air discharge port 12c and the sealing direction of the door 50 seal 62 are in conflict with each other, The problem still exists. In addition, the seal 52 applied to the door 50 excessively leaks air when the compression rate is 40% or less, and conversely, when the compression rate exceeds 70%, excessive force is generated in the actuating actuator, .

한편, 도 4는 종래의 도어를 구동시키는 캠 구조를 도시한 것이다. 도 4를 참조하면, 공조케이스(10)에 캠(20)이 회전 가능하게 연결되고, 상기 캠(20)은 액추에이터의 구동력에 의해 회동된다. 캠(20)에는 다수의 슬롯이 형성되어 도어들을 연동 회전시킨다. 캠(20)과 소정 거리 이격된 위치에 있는 도어(50)는 레버(21) 및 아암(22)을 통해 캠(20)에 연결된다. 이 경우, 레버(21)의 일 측은 캠(20)의 슬롯에 연결되고 타 측은 아암(22)의 일 측에 연결된다. 아암(22)의 타 측은 도어(50)의 회전축(51)에 연결된다.Meanwhile, FIG. 4 shows a conventional cam structure for driving a door. 4, the cam 20 is rotatably connected to the air conditioning case 10, and the cam 20 is rotated by the driving force of the actuator. A plurality of slots are formed in the cam 20 to rotate the doors interlockingly. The door 50, which is spaced a predetermined distance from the cam 20, is connected to the cam 20 through the lever 21 and the arm 22. In this case, one side of the lever 21 is connected to the slot of the cam 20 and the other side is connected to one side of the arm 22. The other side of the arm 22 is connected to the rotary shaft 51 of the door 50.

이와 같이 구성되는 도어의 동력 전달 구조는, 액추에이터의 회전력이 캠(20), 레버(21), 아암(22)의 순서로 전달된다. 이 경우, 레버(21) 및 아암(22)은 슬롯 형상으로 조립되어 미끌림에 의해 힘의 전달이 약하고 반발력에 의해 쉽게 회전이 되는 문제가 있다. 아울러, 도어(50)는 폭 방향으로 구동부, 즉 액추에이터가 위치한 반대 측은 힘의 전달이 약해 상대적으로 비 구동부분에서 공기 누설이 많아지는 문제점이 있다.In the power transmission structure of the door constructed as described above, the rotational force of the actuator is transmitted in the order of the cam 20, the lever 21, and the arm 22 in this order. In this case, the lever 21 and the arm 22 are assembled in a slot shape, and there is a problem that the transmission of the force is weak due to the slippage and the rotation is easily caused by the repulsive force. In addition, the door 50 has a problem in that the transmission of force is weak on the opposite side on which the driving unit, that is, the actuator, is disposed in the width direction, and the air leakage is relatively increased in the non-driving portion.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 공기의 흐름 방향으로 풍압에 의해 도어의 리크가 발생하지 않도록 씰링 방향을 개선하고, 액추에이터의 반대측의 씰링성 저하 현상을 방지하도록 구조를 개선한 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such a conventional problem, in the present invention, the sealing direction is improved in order to prevent leakage of the door by the wind pressure in the direction of the air flow, and the sealing property of the opposite side of the actuator is prevented from being lowered. Thereby providing an air conditioning apparatus.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에 공기토출구가 형성되며 내부에 공기 통로가 형성되는 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기 통로 상에 설치되는 냉각 수단 및 가열 수단과, 상기 공조케이스 내부의 공기 통로 또는 공기토출구의 개도를 조절하는 도어를 포함하며, 상기 도어와 공조케이스 간의 씰링 방향은 상기 도어의 길이 방향으로 형성된다.The air conditioning system according to the present invention includes an air conditioning case having an air inlet formed at an inlet side thereof, an air outlet formed at an outlet side thereof, and an air passage formed therein, a cooling means provided on an air passage of the air conditioning case, And a door that adjusts an opening of an air passage or an air discharge opening in the air conditioning case, and a sealing direction between the door and the air conditioning case is formed in a longitudinal direction of the door.

상기에서, 도어의 씰링 방향은 공기의 유동 방향에 대해 80° 내지 100°로 형성된다.In the above, the sealing direction of the door is formed to be 80 to 100 degrees with respect to the flow direction of the air.

상기에서, 도어의 길이 방향 단부에 씰링 부재를 구비한다.In the above, the sealing member is provided at the longitudinal end of the door.

상기에서, 공기 유동 방향으로 도어의 양 측면 중 후면에 풍압에 의한 도어의 밀림을 방지하는 밀림방지턱을 구비한다.In the above, the rear side of both side surfaces of the door in the air flow direction is provided with a jam preventing jaw that prevents the door from being pushed by wind pressure.

상기에서, 액추에이터의 동력원에 의해 회전되는 기어 부재를 구비하고; 상기 도어에 기어 부재와 치합되는 기어홈이 길이 방향으로 다수개 이격 형성된다.In the above, a gear member rotated by a power source of the actuator is provided; A plurality of gear grooves meshing with the gear member are formed in the door in the longitudinal direction.

상기에서, 기어 부재는 도어의 폭 방향으로 양측에 한 쌍이 구비되며, 상기 기어홈은 폭 방향으로 도어의 양측에 형성된다.In the above, the gear members are provided on both sides in the width direction of the door, and the gear grooves are formed on both sides of the door in the width direction.

상기에서, 한 쌍의 기어 부재를 연결하는 연결축이 구비되고, 상기 연결축에 캠 측과 연결되는 종동 기어가 구비된다.In the above, a connecting shaft for connecting the pair of gear members is provided, and a driven gear connected to the cam side is provided on the connecting shaft.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도어의 씰링 방향을 종래의 회전 방향에서 길이 방향으로 구성함으로써, 공기의 유동 방향과 씰링 방향이 서로 상충되는 현상을 방지하고, 이로 인해 풍압이 강한 경우에도 도어가 풍압에 의해 밀리는 것을 방지할 수 있으므로 공기 누설을 방지할 수 있다.The air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention prevents a phenomenon in which the flow direction of the air and the sealing direction are in conflict with each other by constructing the door in the longitudinal direction in the conventional rotation direction, It is possible to prevent air leakage.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 엔드 피봇 타입의 도어를 도시한 것이며,
도 3은 종래의 센터 피봇 타입의 도어를 도시한 것이고,
도 4는 종래의 도어를 구동시키는 캠 구조를 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 도어를 확대 도시한 단면도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 도어가 개방된 상태를 도시한 단면도이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 캠 구조를 도시한 것이며,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 도어를 도시한 사시도이다.1 is a sectional view showing a conventional automotive air conditioner,
Figure 2 shows a conventional end pivot type door,
Fig. 3 shows a conventional center pivot type door,
Fig. 4 shows a cam structure for driving a conventional door,
5 is a cross-sectional view illustrating a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
6 is an enlarged sectional view of a door of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
7 is a cross-sectional view illustrating a door of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
8 shows a cam structure of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
9 is a perspective view showing a door of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for a vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 도어를 확대 도시한 단면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 도어가 개방된 상태를 도시한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 캠 구조를 도시한 것이며, 도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 도어를 도시한 사시도이다.FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. 6 is an enlarged view of a door of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. FIG. 8 is a view showing a cam structure of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a view showing a cam structure of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention Fig. 2 is a perspective view showing a door of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention;

이하의 설명에서, 도 6의 도면으로부터 돌출되는 방향이 "폭 방향"이고, 공기 유동 방향 화살표가 "풍압 방향"이며, 힘 방향 화살표가 "도어의 길이 방향"이다.In the following description, the direction protruding from the view of Fig. 6 is the "width direction", the air flow direction arrow is the "wind direction" and the force direction arrow is "the longitudinal direction of the door".

도 5 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 송풍기(미도시)와, 냉각수단 및 가열수단과, 도어를 포함한다. 이 경우, 도어는 공조케이스(110) 내부의 공기 통로 또는 공기토출구의 개도를 조절하는 것으로서, 온도조절도어(115) 또는 모드도어 중 적어도 하나일 수 있다. 본 실시 예에서 도어는 플로어 도어(118)를 대표로 설명하기로 한다.5 to 9, a vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning case 110, a blower (not shown), a cooling means and a heating means, and a door do. In this case, the door adjusts the opening of the air passage or the air outlet in the air conditioner case 110, and may be at least one of the temperature control door 115 and the mode door. In this embodiment, the door will be described as a representative of the floor door 118.

공조케이스(110)의 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(112a), 페이스 벤트(112b) 및 플로어 벤트(112c)를 갖는 공기토출구가 형성된다. 아울러, 공조케이스(110)의 내부에는 공기 통로가 형성된다. 송풍기는 공기유입구(111)에 연결되어 내기 또는 외기를 공조케이스(110)의 내부로 송풍하는 기능을 수행한다. 아울러, 냉각수단 및 가열수단은 공조케이스(110)의 내부에 순차로 설치된다. 이 경우, 냉각수단은 증발기(102)로 구성되며, 가열수단은 히터코어(103)로 구성된다.An air inlet 111 is formed at the inlet side of the air conditioning case 110 and an air outlet having the defrost vent 112a, the face vent 112b and the floor vent 112c is formed at the outlet side. In addition, an air passage is formed in the air conditioning case 110. The blower is connected to the air inlet 111 to blow air or outside air into the air conditioner case 110. In addition, the cooling means and the heating means are sequentially installed inside the air conditioning case 110. In this case, the cooling means is constituted by the evaporator 102, and the heating means is constituted by the heater core 103.

온도조절도어(115)는 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 설치되어, 히터코어(103)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 히터코어(103)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 기능을 수행한다. 또한, 모드도어는 공기토출구의 개도를 조절한다. 즉, 모드도어는 디프로스트 벤트(112a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(116), 페이스 벤트(112b)의 개도를 조절하는 벤트 도어(117) 및 플로어 벤트(112c)의 개도를 조절하는 플로어 도어(118)(이하 도어(118)라 한다)로 구성된다.The temperature control door 115 is provided between the evaporator 102 and the heater core 103 and is provided with a cool air passage P1 for bypassing the heater core 103 and a warm air passage P2 ) Of the opening / closing mechanism. The mode door also controls the opening of the air outlet. That is, the mode door includes a defrost door 116 for regulating the opening of the defrost vent 112a, a vent door 117 for regulating the opening of the face vent 112b, and a floor for regulating the opening of the floor vent 112c And a door 118 (hereinafter referred to as a door 118).

특히, 도어(118)와 공조케이스(110) 간의 씰링 방향은 도어(118)의 길이 방향으로 형성된다. 도어(118)는 길이 방향으로 소정의 길이를 갖는 플레이트 형상으로 이루어지고, 길이 방향으로 직선 슬라이딩 되도록 공조케이스(110)에 설치된다. 상기 도어(118)는 공조케이스(110) 내에서 직선 슬라이딩 운동함에 따라, 공기 통로를 개방하거나 폐쇄하게 된다.In particular, the sealing direction between the door 118 and the air conditioning case 110 is formed in the longitudinal direction of the door 118. The door 118 is formed in a plate shape having a predetermined length in the longitudinal direction and is installed in the air conditioning case 110 so as to be linearly slid in the longitudinal direction. As the door 118 is linearly moved in the air conditioning case 110, the air passage is opened or closed.

이와 같이, 도어(118)의 씰링 방향을 종래의 회전 방향에서 길이 방향, 즉 축 방향으로 구성함으로써, 공기의 유동 방향과 씰링 방향이 서로 상충되는 현상을 방지하고, 이로 인해 풍압이 강한 경우에도 도어(118)가 풍압에 의해 밀리는 것을 방지할 수 있으므로 공기 누설을 방지할 수 있다.As described above, by configuring the door 118 in the longitudinal direction, that is, in the axial direction, from the conventional rotation direction, the phenomenon that the flow direction of the air and the sealing direction are in conflict with each other is prevented, (118) can be prevented from being pushed by wind pressure, so that air leakage can be prevented.

상기 도어(118)의 씰링 방향은 공기의 유동 방향에 대해 80° 내지 100°로 형성되도록 한다. 즉, 도어(118)의 씰링 방향과 공기의 유동에 의한 풍압의 작용 방향이 수직 또는 수직에 근접하게 형성되도록 한다. 바람직하게는, 도어(118)의 씰링 방향과 공기의 유동에 의한 풍압의 작용 방향을 90°(수직)으로 형성하여 풍압에 의해 도어(118)가 밀리는 현상을 최소화할 수 있다.The sealing direction of the door 118 is formed to be 80 to 100 degrees with respect to the flow direction of the air. That is, the sealing direction of the door 118 and the acting direction of the wind pressure due to the air flow are formed to be close to vertical or vertical. Preferably, the sealing direction of the door 118 and the direction of the wind pressure due to the air flow are formed at 90 degrees (vertical), thereby minimizing the phenomenon that the door 118 is pushed by the wind pressure.

즉, 도어(118)는 공기 통로를 폐쇄 시 길이 방향, 즉 도 6의 화살표 방향으로 이동되며, 이 경우 도어(118)에는 액추에이터의 구동력에 의해 공조케이스(110)의 내벽을 향하는 방향(화살표 방향)으로 힘이 작용한다. 도어(118)는 공기 유동 방향에 대해 거의 직교하는 방향으로 슬라이딩 구동됨으로써, 풍압에 의해 도어(118)의 미세 떨림이나 밀림 현상을 방지할 수 있다.That is, the door 118 is moved in the longitudinal direction, that is, the arrow direction in FIG. 6 when the air passage is closed. In this case, the door 118 is moved in the direction ). The door 118 is slidably driven in a direction substantially orthogonal to the air flow direction, so that the door 118 can be prevented from micro-tremors or bumps due to wind pressure.

이 경우, 도어(118)는 공조케이스(110) 내에 공기 통로 적소에 대각선 방향으로 배치시킴으로써, 도어(118)의 슬라이딩 시 작동 길이를 고려하여 공조케이스(110)의 패키지가 커지지 않도록 구성하는 것이 바람직하다.In this case, it is preferable to arrange the door 118 in the air conditioning case 110 diagonally to the proper position of the air passage so that the package of the air conditioning case 110 does not increase in consideration of the operating length of the door 118 when sliding the door 118 Do.

상기 도어(118)의 길이 방향 단부에 씰링 부재(1181)를 구비한다. 상기 씰링 부재(1181)는 도어(118)의 단부에 결합되어, 도어(118)가 공조케이스(110)의 내벽면에 접촉될 때 압착되어 씰링 작용을 한다. 이 경우, 도어(118)의 씰링 방향은 풍압 작용 방향과 수직에 가깝게 형성되어 씰링 부재(1181)는 공조케이스(110)의 내벽면에 마찰되고 씰링 부재(1181)의 저항이 커져 씰링성이 향상된다. 아울러, 도어(118)는 상기 씰링 부재(1181)가 형성된 반대 단부 측 일면에 또 하나의 씰링 부재(1182)를 구비한다. 또 하나의 씰링 부재(1182)는 도어(118)가 슬라이딩 이동 시 공조케이스(110)와 밀착되면서 씰링을 유지한다.And a sealing member 1181 is provided at the longitudinal end of the door 118. The sealing member 1181 is coupled to an end of the door 118 and is pressed and sealed when the door 118 is in contact with the inner wall surface of the air conditioning case 110. In this case, the sealing direction of the door 118 is formed to be close to the direction perpendicular to the wind pressure acting direction, so that the sealing member 1181 rubs against the inner wall surface of the air conditioner case 110 and the resistance of the sealing member 1181 increases, do. In addition, the door 118 is provided with another sealing member 1182 on one side of the opposite end side where the sealing member 1181 is formed. The other sealing member 1182 maintains the sealing while the door 118 is in close contact with the air conditioning case 110 when sliding.

또한, 공조케이스(110)에는 밀림방지턱(1105)이 형성된다. 밀림방지턱(1105)은 공기 유동 방향으로 도어(118)의 양 측면 중 후면에 형성되는 것으로서, 풍압에 의한 도어(118)의 밀림을 방지하는 기능을 한다. 따라서, 도어(118)가 폐쇄된 상태에서 밀림방지턱(1105)이 도어(118)의 단부를 지지하여 풍압에 의한 도어(118)의 밀림을 더욱 확실하게 방지할 수 있다.In addition, the air conditioning case 110 is provided with a jamming prevention tuck 1105. The pushing jaws 1105 are formed on the rear side of both sides of the door 118 in the air flow direction and function to prevent the door 118 from being pushed by the wind pressure. Therefore, in a state in which the door 118 is closed, the jumping-off preventing tilts 1105 support the end of the door 118 to more reliably prevent the door 118 from being pushed by the wind pressure.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 캠(120)과, 기어 부재(150) 및 연결축(155)을 포함한다.A vehicle air conditioning apparatus 100 according to an embodiment of the present invention includes a cam 120, a gear member 150, and a connecting shaft 155. [

캠(120)은 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되고, 액추에이터의 구동력에 의해 회동된다. 캠(120)에는 다수의 슬롯이 형성되어, 다수의 도어를 연동 회전시킨다. 이 경우, 캠(120)의 슬롯에 구동 기어(121)가 연결되며, 구동 기어(121)는 종동 기어(160)에 치합된다. 따라서, 액추에이터의 회전력은 캠(120), 구동 기어(121), 종동 기어(160)에 순차로 전달되어, 종동 기어(160)를 회전시킨다. 기어 부재(150)는 종동 기어(160)와 동축 상에서 회전되어, 결국 액추에이터의 동력원에 의해 기어 부재(150)가 축 방향을 중심으로 회전된다.The cam 120 is rotatably connected to the air conditioning case 110 and is rotated by the driving force of the actuator. A plurality of slots are formed in the cam 120 to rotate the plurality of doors together. In this case, the driving gear 121 is connected to the slot of the cam 120, and the driving gear 121 is engaged with the driven gear 160. Accordingly, the rotational force of the actuator is sequentially transmitted to the cam 120, the driving gear 121, and the driven gear 160, thereby rotating the driven gear 160. [ The gear member 150 is rotated coaxially with the driven gear 160 so that the gear member 150 is rotated about the axial direction by the power source of the actuator.

상기 도어(118)에 기어 부재(150)와 치합되는 기어홈(1185)이 길이 방향으로 다수개 이격 형성된다. 이와 같이, 도어(118)의 슬라이딩 구동을 위한 동력 전달 구조를 기어 구조에 의해 토크를 전달하도록 구성함으로써, 도어(118)의 미끄러짐(Slip)을 최소화하여 씰링성을 향상시킬 수 있다.A plurality of gear grooves 1185 engaging with the gear member 150 are formed in the door 118 in the longitudinal direction. Thus, by configuring the power transmission structure for sliding movement of the door 118 to transmit the torque by the gear structure, the slip of the door 118 can be minimized to improve the sealing property.

상기 기어 부재(150)는 도어(118)의 폭 방향으로 양측에 한 쌍이 구비되며, 상기 기어홈(1185)은 폭 방향으로 도어(118)의 양측에 형성된다. 결국, 공조케이스(110)의 폭 방향으로 일 측에 구비되는 액추에이터 측뿐 아니라 액추에이터가 없는 반대측 비 구동부에도 기어 구조를 부가함으로써, 공조케이스(110)의 폭 방향으로 양측의 씰링성을 모두 증대시킬 수 있다.The gear member 150 is provided on both sides in the width direction of the door 118 and the gear groove 1185 is formed on both sides of the door 118 in the width direction. As a result, by adding a gear structure to not only the actuator side provided on one side in the width direction of the air conditioner case 110 but also the opposite non-driving side without the actuator, the sealing property of both sides in the width direction of the air conditioning case 110 can be increased have.

아울러, 상기 한 쌍의 기어 부재(150)는 연결축(155)을 통해 연결되며, 상기 연결축(155)에 종동 기어(160)를 동축 상에 결합한다. 따라서, 종동 기어(160)의 회전에 의해 한 쌍의 기어 부재(150)가 동시에 회전되어 도어(118)의 양측에 형성된 기어홈(1185)에 맞물리면서 도어(118)를 안정적으로 구동이 가능하며, 전술한 도어(118)의 양측 씰링성 증대 효과를 간단한 구성으로 제조 비용을 상승시키지 않으면서 구현이 가능해진다.The pair of gear members 150 are connected through a connecting shaft 155 and coaxially couple the driven gear 160 to the connecting shaft 155. The pair of gear members 150 are simultaneously rotated by the rotation of the driven gear 160 so that the door 118 can be stably driven while being engaged with the gear groove 1185 formed on both sides of the door 118, It is possible to realize the above-described effect of increasing the sealability of the door 118 on both sides without increasing the manufacturing cost with a simple structure.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

100 : 차량용 공조장치
110 : 공조케이스 111 : 공기유입구
112a : 디프로스트 벤트 112b : 페이스 벤트
112c : 플로어 벤트 102 : 증발기
103 : 히터코어 115 : 온도조절도어
118 : 도어 1181 : 씰링 부재
1105 : 밀림방지턱 150 : 기어 부재
1185 : 기어홈 120 : 캠
155 : 연결축 160 : 종동 기어100: Vehicle air conditioner
110: air conditioning case 111: air inlet
112a: De-Frost vent 112b: Face vent
112c: Floor vent 102: Evaporator
103: heater core 115: temperature control door
118: Door 1181: Sealing member
1105: jamming protrusion 150: gear member
1185: gear groove 120: cam
155: connecting shaft 160: driven gear

Claims (7)

입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에 공기토출구가 형성되며 내부에 공기 통로가 형성되는 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기 통로 상에 설치되는 냉각 수단 및 가열 수단과, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기 통로 또는 공기토출구의 개도를 조절하는 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 도어(118)와 공조케이스(110) 간의 씰링 방향은 상기 도어(118)의 길이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning case 110 in which an air inlet 111 is formed at an inlet side and an air outlet is formed at an outlet side and an air passage is formed inside the air outlet case; And a door that adjusts an opening of an air passage or an air outlet of the air conditioner case (110), the air conditioner comprising:
Wherein a sealing direction between the door (118) and the air conditioning case (110) is formed in a longitudinal direction of the door (118). 제1 항에 있어서,
상기 도어(118)의 씰링 방향은 공기의 유동 방향에 대해 80° 내지 100°로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein a sealing direction of the door (118) is formed to be in a range of 80 DEG to 100 DEG with respect to a flow direction of the air. 제1 항에 있어서,
상기 도어(118)의 길이 방향 단부에 씰링 부재(1181)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
And a sealing member (1181) is provided at a longitudinal end portion of the door (118). 제1 항에 있어서,
공기 유동 방향으로 도어(118)의 양 측면 중 후면에 풍압에 의한 도어(118)의 밀림을 방지하는 밀림방지턱(1105)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
(1105) for preventing the door (118) from being pushed by the wind pressure on the rear side of both sides of the door (118) in the air flow direction. 제1 항에 있어서,
액추에이터의 동력원에 의해 회전되는 기어 부재(150)를 구비하고;
상기 도어(118)에 기어 부재(150)와 치합되는 기어홈(1185)이 길이 방향으로 다수개 이격 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
And a gear member (150) rotated by a power source of the actuator;
And a plurality of gear grooves (1185) engaging with the gear member (150) are formed on the door (118) in a longitudinal direction. 제5 항에 있어서,
상기 기어 부재(150)는 도어(118)의 폭 방향으로 양측에 한 쌍이 구비되며, 상기 기어홈(1185)은 폭 방향으로 도어(118)의 양측에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.6. The method of claim 5,
Wherein the gear member (150) is provided on both sides in the width direction of the door (118), and the gear groove (1185) is formed on both sides of the door (118) in the width direction. 제6 항에 있어서,
상기 한 쌍의 기어 부재(150)를 연결하는 연결축(155)이 구비되고, 상기 연결축(155)에 캠(120) 측과 연결되는 종동 기어(160)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 6,
And a driven gear (160) connected to the cam (120) side is provided on the connecting shaft (155), wherein the connecting shaft (155) connects the pair of gear members (150) Device.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US11808275B2 (en) * 2021-09-03 2023-11-07 Lg Electronics Inc. Blower having a movable air flow converter

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