KR20150137619A - Shock absorber with a frequency unit - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 주파수 감응형 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤 밸브의 압축 및 인장 운동시 저진폭과 고진폭에 대해 감쇠력을 각각 제어할 수 있어 승차감과 조정안정성을 동시에 만족시킬 수 있는 동시에 원가 상승을 최소화하고 기본장 설계에 유리한 구조를 가지는 주파수 감응형 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a frequency-responsive shock absorber, and more particularly, to a shock-absorbing shock absorber capable of simultaneously controlling a damping force with respect to a low amplitude and a high amplitude during compression and tensioning of a piston valve, To a frequency-responsive shock absorber having a structure that minimizes rise and is advantageous for basic design.
일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.Generally, a vehicle is equipped with a shock absorber for improving ride comfort by absorbing shocks or vibrations that the axle receives from the road surface when the vehicle is traveling, and a shock absorber is used as one of such shock absorbers.
쇽업소버는 노면 상태에 따른 차량의 진동에 따라 작동하게 되며, 이때 쇽업소버의 작동속도에 따라, 즉 작동속도가 빠르거나 느림에 따라 쇽업소버에서 발생하는 감쇠력이 달라진다.The shock absorber operates according to the vibration of the vehicle according to the road surface condition. At this time, depending on the operating speed of the shock absorber, that is, the operating speed is fast or slow, the damping force generated in the shock absorber changes.
쇽업소버에서 발생하는 감쇠력 특성을 어떻게 조절하는가에 따라 차량의 승차감과 주행안정성을 제어할 수 있다. 따라서 차량의 설계시, 쇽업소버의 감쇠력 특성을 조절하는 것은 매우 중요하다.The riding comfort and driving stability of the vehicle can be controlled by adjusting the damping force characteristics generated by the shock absorber. Therefore, when designing a vehicle, it is very important to adjust the damping force characteristics of the shock absorber.
종래의 피스톤 밸브는 단일 유로를 사용하여 고속, 중속, 및 저속에서 일정한 감쇠특성을 가지도록 설계되어 있으므로, 저속 감쇠력을 낮춰 승차감 개선을 도모하고자 할 경우 중고속 감쇠력에까지 영향을 미칠 수 있다. 또한, 종래의 쇽업소버는 주파수나 스트로크에 관계없이 피스톤의 속도 변화에 따라 감쇠력이 변화하는 구조를 가진다. 이와 같이 피스톤의 속도 변화에 따라서만 변경되는 감쇠력은 여러 가지 노면 상태에서 동일한 감쇠력을 발생시키기 때문에 승차감과 조정안정성을 동시에 만족시키기 어려운 문제점이 있다.Conventional piston valves are designed to have constant damping characteristics at high speed, medium speed, and low speed by using a single flow path. Therefore, if the low speed damping force is lowered to improve ride comfort, the second speed damping force may be affected. In addition, the conventional shock absorber has a structure in which the damping force changes in accordance with the speed change of the piston regardless of the frequency or the stroke. Since the damping force changed only in accordance with the speed change of the piston generates the same damping force in various road surface conditions, it is difficult to simultaneously satisfy the ride comfort and the adjustment stability.
그에 따라, 여러 가지 노면 조건, 즉 가진 주파수 및 스트로크에 따라 감쇠력이 가변될 수 있어, 차량의 승차감과 조정안정성을 동시에 만족할 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조에 대한 연구 개발이 지속적으로 이루어질 필요가 있다.Accordingly, it is necessary to continuously research and develop a valve structure of a shock absorber that can vary the damping force according to various road surface conditions, that is, the excitation frequency and stroke, and can satisfy the ride comfort and the adjustment stability of the vehicle at the same time.
아울러, 감쇠력의 가변을 위하여 유로를 개폐하는 구조에 있어서 설계자가 원하는 성능을 구현할 수 있으면서도 그 구조가 단순하고 부품개수를 감소시킬 수 있어 제조비용을 절감하고 대량 양산 및 제조 자동화에 유리한 쇽업소버의 밸브 구조가 요구되고 있다.In addition, it is possible to realize the performance desired by the designer in the structure of opening and closing the flow path for varying the damping force, but also the structure is simple and the number of parts can be reduced. Thus, the manufacturing cost can be reduced, and the shock absorber valve Structure is required.
이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 주파수에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 보조 밸브를 피스톤 밸브와 함께 설치하여 차량의 승차감과 조정안정성을 함께 만족시킬 수 있는 동시에 원가 상승을 최소화하고 기본장 설계에 유리한 구조를 가지는 주파수 감응형 쇽업소버를 제공하고자 하는 것이다.In order to solve such conventional problems, an auxiliary valve for generating a damping force varying according to frequency is installed together with a piston valve to satisfy the riding comfort of the vehicle and the adjustment stability, And to provide a frequency-sensitive shock absorber having a structure advantageous to design.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 작동유체가 충전되어 있는 실린더와, 일단은 상기 실린더의 내부에 위치하고 타단은 상기 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드를 가지는 쇽업소버로서, 상기 피스톤 로드의 일단에 설치되며 상기 실린더 내부를 인장챔버 및 압축챔버로 양분한 상태에서 작동하여 이동 속도에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 메인 피스톤 밸브 조립체와; 상기 메인 피스톤 밸브 조립체와 함께 이동하며 주파수에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 보조 피스톤 밸브 조립체; 를 포함하며, 상기 보조 피스톤 밸브 조립체는, 하우징 내에서 상하운동하면서 상기 인장챔버와 상기 압축챔버 사이를 연통하는 연통유로를 개폐시키는 스풀 유닛과; 상기 하우징의 하단 개구에 장착되는 하부와셔; 를 포함하며, 상기 스풀 유닛은 상기 하우징의 내측 상부에 형성된 상부 단차부와 상기 하부와셔에 형성된 하부 단차부와의 사이에 개재되어 지지되는, 주파수 감응형 쇽업소버가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a shock absorber including a cylinder filled with a working fluid, a piston rod having one end located inside the cylinder and the other end extending to the outside of the cylinder, The main piston valve assembly being operated in a state where the inside of the cylinder is divided into a tension chamber and a compression chamber to generate a damping force varying with a moving speed; An auxiliary piston valve assembly moving with said main piston valve assembly and generating a damping force varying with frequency; Wherein the auxiliary piston valve assembly includes a spool unit for opening and closing a communication passage communicating between the tension chamber and the compression chamber while moving up and down in the housing; A lower washer mounted on a lower end opening of the housing; Wherein the spool unit is interposed between and supported by an upper stepped portion formed on an inner upper portion of the housing and a lower stepped portion formed on the lower washer.
상기 스풀 유닛은, 외력에 의해 상하로 이동하는 스풀과, 상기 스풀을 사이에 끼워 지지하는 상부 및 하부 디스크를 포함할 수 있다.The spool unit may include a spool moving up and down by an external force, and upper and lower discs sandwiching the spool.
상기 상부 단차부는 상기 상부 디스크의 외주부분과 맞닿도록 상기 하우징의 내측 상부에 일체로 형성되고, 상기 하부 단차부는 상기 하부 디스크의 외주부분과 맞닿도록 상기 하부와셔의 상부에 일체로 형성될 수 있다.The upper stepped portion may be formed integrally with the upper portion of the inner side of the housing so as to abut the outer circumferential portion of the upper disk, and the lower stepped portion may be integrally formed on the upper portion of the lower washer to abut the outer circumferential portion of the lower disk.
상기 스풀 유닛은, 상기 상부 및 하부 디스크가 평행하게 되도록 상기 상부 및 하부 디스크의 사이에 개재되는 스페이서를 포함하며, 상기 스페이서는 탄성을 가지는 소재로 이루어질 수 있다.The spool unit includes a spacer interposed between the upper and lower discs such that the upper and lower discs are parallel to each other, and the spacer may be made of a material having elasticity.
상기 연통유로는, 상기 피스톤 로드 내의 연결통로와, 상기 하우징 내의 상부공간과, 상기 상부 및 하부 디스크에 형성되는 관통구멍과, 상기 하우징 내의 하부공간과, 그리고 상기 하부와셔에 형성되는 구멍을 포함할 수 있다.The communication passage includes a connecting passage in the piston rod, an upper space in the housing, a through hole formed in the upper and lower disks, a lower space in the housing, and a hole formed in the lower washer .
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 주파수에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 보조 밸브를 포함하는 주파수 감응형 쇽업소버가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, it is possible to provide a frequency-sensitive shock absorber including an auxiliary valve for generating a damping force varying in frequency.
그에 따라 본 발명에 따른 제조방법에 의해 제조된 쇽업소버는, 차량의 승차감과 조정안정성을 함께 만족시킬 수 있는 동시에 원가 상승을 최소화하고 기본장 설계에 유리한 구조를 갖는다.Accordingly, the shock absorber manufactured by the manufacturing method according to the present invention can satisfy the riding comfort and stability stability of the vehicle at the same time, minimizes cost increase, and has a structure favorable for basic design.
도 1은 본 발명에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도,
도 2는 저주파 압축시 본 발명에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 밸브 구조를 설명하기 위한 주요부 단면도,
도 3은 저주파 인장시 본 발명에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 밸브 구조를 설명하기 위한 주요부 단면도, 그리고
도 4는 본 발명의 변형예에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도이다.1 is a sectional view showing a valve structure of a frequency-responsive shock absorber according to the present invention,
FIG. 2 is a sectional view of a main part for explaining a valve structure of a frequency-responsive shock absorber according to the present invention in low-
3 is a cross-sectional view of a main part for explaining a valve structure of a frequency-sensitive shock absorber according to the present invention when a low frequency is pulled, and
4 is a cross-sectional view illustrating a valve structure of a frequency-responsive shock absorber according to a modification of the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 밸브 구조를, 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a valve structure of a frequency-sensitive shock absorber according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 주파수 감응형 쇽업소버는, 오일 등의 작동유체가 충전되어 있는 대략 원통형의 실린더(10)와, 일단은 실린더의 내부에 위치하고 타단은 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드(20)를 포함한다.1, a frequency-responsive shock absorber according to the present invention includes a substantially
본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브 구조는, 이 피스톤 로드(20)의 일단에 설치되며 실린더 내부를 인장챔버(11) 및 압축챔버(12)로 양분한 상태에서 작동하여 이동 속도에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 메인 피스톤 밸브 조립체(30)와, 이 메인 피스톤 밸브 조립체(30)와 함께 이동하며 주파수에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 보조 밸브 조립체(100)를 포함한다.The valve structure of the shock absorber according to the present invention is provided at one end of the
메인 피스톤 밸브 조립체(30) 및 보조 밸브 조립체(100)는 피스톤 로드(20)의 말단에 연달아 설치된다. 피스톤 로드(20)의 타단측은, 로드 가이드 및 오일 씰에 미끄럼 운동 가능한 동시에 액밀적으로 관통하여 실린더의 외부로 연장되어 있다.The main
메인 피스톤 밸브 조립체(30)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 메인 압축통로(32) 및 쇽업소버의 인장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 메인 인장통로(33)가 형성되어 있는 메인 피스톤 본체(31)와, 이 메인 피스톤 본체(31)의 상부에 배치되어 메인 압축통로(32)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 메인 압축밸브부(35)와, 메인 피스톤 본체(31)의 하부에 배치되어 메인 인장통로(33)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 메인 인장밸브부(37)를 포함할 수 있다.In the main
또한, 메인 피스톤 본체(31)의 외주표면에는 실린더(10)의 내주면과의 밀착 및 마모 방지 등을 위해 테프론 소재의 밴드(39)가 설치될 수 있다.The outer peripheral surface of the
메인 피스톤 밸브 조립체(30)는 도 1에 도시된 구성만으로 한정되지 않으며, 본 발명은 메인 피스톤 밸브 조립체(30)의 구성에 의해 제한되지 않는다. 도 1에 도시된 메인 피스톤 밸브 조립체(30)의 구성은 예시일 뿐이다.The main
본 실시형태에 따른 보조 밸브 조립체(100)는, 상기 메인 피스톤 밸브 조립체(30)의 아래쪽에 배치되도록 피스톤 로드(20)의 하단에 장착되며 내부가 비어 있는 중공의 하우징(110)과, 입력되는 주파수에 따라 하우징(110) 내에서 이동하면서 유로로 개폐시키는 스풀 유닛(120)과, 하우징(110)의 하단 개구를 폐쇄하도록 장착되는 하부와셔(150)를 포함한다.The
하우징(110)의 내부공간은 스풀 유닛(120)에 의해 상부공간(111)과 하부공간(112)으로 구분될 수 있다. 하우징(110)의 내부공간 중 스풀 유닛(120)의 위쪽 공간인 상부공간(111)은 피스톤 로드(20)의 내부에 형성되는 연결통로(21)를 통하여 인장챔버(11)와 연통될 수 있다. 하우징(110)의 내부공간 중 스풀 유닛(120)의 아래쪽 공간인 하부공간(112)은 하부와셔(150)에 형성된 구멍(151)을 통하여 압축챔버(12)와 연통될 수 있다.The inner space of the
피스톤 로드(20)의 내부에 형성되는 연결통로(21)는 도 1에 도시된 바와 같이 세로통로(21a)와 가로통로(21b)가 서로 교차하도록 천공되어 형성된 것으로 예시되어 있지만, 메인 피스톤 밸브 조립체(30)를 우회하여 하우징(110)의 내부공간(나아가서 압축챔버(12))과 인장챔버(11)를 연결할 수 있다면 도 1에 도시된 것 이외의 상이한 구조를 가질 수 있다.The connecting
하우징(110)의 내측 상부에는 스풀 유닛(120)을 위쪽에서 지지하기 위한 상부 단차부(130)가 대략 환형으로 형성되어 있다. 또한, 하부와셔(150)의 상부에는 스풀 유닛(120)을 아래쪽에서 지지하기 위한 하부 단차부(140)가 대략 환형으로 돌출 형성되어 있다. 그에 따라, 하우징(110)에 하부와셔(150)가 결합될 때, 하우징(110)의 상부 단차부(130)와 하부와셔(150)의 하부 단차부(140)는 스풀 유닛(120)을 위아래에서 끼워 지지할 수 있다.An upper
상부 단차부(130)는 하우징(110)과 일체로 형성되고, 하부 단차부(140)는 하우와셔(150)와 일체로 형성된다.The upper stepped
스풀 유닛(120)은, 하우징(110)의 내부공간 내에서 주파수(진폭)에 따라 상하로 이동하는 스풀(121)과, 이 스풀(121)의 위아래에 배치되어 스풀(121)을 사이에 끼워 지지하는 상부 및 하부 디스크(122, 123)와, 스풀(121)과 대략 동일한 두께를 가져 상부 및 하부 디스크(122, 123)가 대략 평행하게 되도록 상부 및 하부 디스크(122, 123) 사이에 개재되는 스페이서(124)를 포함한다.The
스풀(121)은 중심부분의 두께가 외주부분의 두께보다 두꺼운 원반형상을 갖는다. 스풀(121)의 중심부분에는 상부 및 하부 볼록부(121a, 121b)가 형성되며, 상부 및 하부 디스크(122, 123)의 중심에 형성된 중심구멍에 상부 및 하부 볼록부(121a, 121b)가 각각 끼워져 맞닿을 수 있다.The
스풀(121)에 외력이 가해지지 않은 상태에서, 상부공간(111)과 하부공간(112) 사이의 작동유체의 유동이 가능하도록 상부 및 하부 디스크(122, 123)에는 관통구멍(122a, 123a)이 형성된다.The upper and
스페이서(124)는 단면이 원형인 O-링으로 이루어질 수 있으며, 고무 등의 탄성을 가지는 소재로 이루어진다.The
외력이 가해지지 않을 때 스풀(121)을 중립위치에 유지시키기 위해서, 상부 단차부(130)는 스풀 유닛(120)의 상부 디스크(122) 외주부분과 맞닿도록 하우징(110)의 내측 상부에 형성되고, 하부 단차부(140)는 스풀 유닛(120)의 하부 디스크(123) 외주부분과 맞닿도록 하부와셔(150)의 상부에 형성된다.The upper
본 실시예에 따르면, 입력되는 주파수에 따라 스풀(121)이 위쪽으로 이동하여, 스풀(121)의 상부표면, 즉 상부 볼록부(121a)의 상부표면이 피스톤 로드(20)에 형성된 연결통로(21), 즉 세로통로(21a)의 개구를 막으면 작동유체의 흐름이 차단된다. 또는, 입력되는 주파수에 따라 스풀(121)이 아래쪽으로 이동하여, 스풀(121)의 하부표면, 즉 하부 볼록부(121b)의 하부표면이 하부와셔(150)에 형성된 구멍(151)을 막으면 작동유체의 흐름이 차단된다.The
이때 작동유체의 유동을 더욱 확실하게 차단하기 위해, 도시하지는 않았지만, 하부와셔(150)의 상부에 고무 등의 탄성을 가지는 소재로 밀봉층을 형성할 수 있다. 또한, 도시하지는 않았지만, 연결통로(21)의 개구가 형성되어 있는 피스톤 로드(20)의 하단표면에 고무 등의 탄성을 가지는 소재로 밀봉층을 형성할 수 있다.In order to more reliably block the flow of the working fluid at this time, the sealing layer may be formed of a material having elasticity such as rubber on the upper portion of the
또한, 도시하지는 않았지만, 스풀(120)의 외부표면, 적어도 스풀(120)의 상부표면 및 하부표면을 고무 등의 탄성을 가지는 소재로 피복함으로써, 스풀(120)이 연결통로(21)의 개구를 막거나 하부와셔(150)의 구멍(151)을 막았을 때 작동유체의 유동을 더욱 확실하게 차단할 수 있도록 할 수도 있다.Although not shown, by covering the outer surface of the
금속제의 스풀(120)이 역시 금속제의 하부와셔나 피스톤 로드에 형성된 구멍을 막도록 구성된 경우에 비해, 탄성을 가지는 소재를 개재시켜 맞닿을 경우 작동유체의 흐름을 확실하게 차단할 수 있고, 소음발생도 방지할 수 있다.The flow of the working fluid can be reliably blocked when the
도 1에는 스풀(121)을 사이에 끼워 지지하는 상부 및 하부 디스크(122, 123)가 각각 한 장의 디스크로 이루어지는 것으로 예시되어 있지만, 디스크를 통한 작동유체의 유동이 가능하기만 하다면, 필요에 따라 상부 및 하부 디스크를 각각 2장 이상의 디스크가 중첩된 구조로 형성할 수 있다. 복수의 디스크가 중첩된 구조를 갖는 경우에는, 각각의 디스크에 관통구멍을 형성하거나, 서로 상이한 형태의 슬릿이나 개구를 형성한 후 중첩시 일정한 면적의 통로가 형성되도록 하여도 좋다.1, the upper and
하우징(110)의 하단 개구를 폐쇄하는 하부와셔(150)는, 나사결합에 의해 하우징(110)과 체결되거나, 하부와셔를 삽입한 후 하우징을 변형시킴으로써 고정되거나, 와부와셔를 삽입한 후 별도의 체결부재를 하우징에 체결함으로써 고정될 수 있다.The
한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 변형예에 따르면, 스풀(121)의 상부 및 하부 볼록부(121a, 121b)에는 대략 원통형의 돌기(121c, 121d)가 각각 돌출 형성될 수 있다. 상부 볼록부(121a)로부터 돌출하는 돌기(121c)는 피스톤 로드(20)에 형성된 세로통로(21a) 내에 헐겁게 끼워지고, 하부 볼록부(121b)로부터 돌출하는 돌기(121d)는 하부와셔(150)의 구멍(151) 내에 헐겁게 끼워진다.4, substantially
변형예에 따르면, 대략 원통형으로 돌출하는 돌기(121c, 121d)가 각각 피스톤 로드(20)의 세로통로(21a) 및 하부와셔(150)의 구멍(151) 내에 헐겁게 삽입된 상태에서 스풀(121)이 이동하기 때문에, 스풀(121)이 상하로 이동할 때 스풀의 이동방향이 뒤틀리지 않고 대략 직선상으로 이동할 수 있도록 안내될 수 있다.
The
이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 밸브 구조의 작동을 설명한다.Hereinafter, the operation of the valve structure according to the preferred embodiment of the present invention will be described with reference to Figs.
도 1에는 고주파(즉, 저진폭)시 스풀 유닛(120)의 위치가 도시되어 있고, 도 2 및 도 3에는 저주파(즉, 고진폭)시 스풀 유닛(120)의 위치가 도시되어 있다. 더욱 상세하게는, 도 2에는 저주파 압축시 스풀 유닛(120)의 위치가 도시되어 있고, 도 3에는 저주파 인장시 스풀 유닛(120)의 위치가 도시되어 있다.1 shows the position of the
스풀 유닛(120)은 관성 및 작동유체의 압력 등과 같은 외력이 가해질 경우 상부 및 하부 디스크(122, 123)를 변형시키면서 상하로 이동할 수 있다. 즉, 스풀 유닛(120)에 작용하는 외력의 크기가 상부 및 하부 디스크(122, 123)를 변형시킬 수 있을 정도로 크다면 스풀(121)이 상부 혹은 하부로 이동한다.The
도 1에는 쇽업소버의 피스톤 로드가 이동하는 진폭이 작고 진동수가 높아, 스풀(121)에 작용하는 외력의 크기가 상부 및 하부 디스크(122, 123)를 변형시킬 수 있을 정도로 크지 않은 상태가 도시되어 있다. 스풀(121)이 이동하지 않은 상태에서 작동유체는 상부 및 하부 디스크(122, 123)에 형성된 관통구멍(122a, 123a)을 통해 유동할 수 있다.1 shows a state in which the amplitude of the movement of the piston rod of the shock absorber is small and the number of vibrations is high so that the magnitude of the external force acting on the
또한, 외력이 작용하여 스풀(121)이 움직이지만, 스풀이 이동하여 스풀(121)의 상부표면 또는 하부표면이 피스톤 로드(20)에 형성된 연결통로(21)의 개구를 막거나 하부와셔(150)의 구멍(151)을 막을 수 있을 만큼 스풀(121)에 작용하는 외력의 크기가 크지 않은 경우에도, 상부 및 하부 디스크(122, 123)에 형성된 관통구멍(122a, 123a)은 개방된 상태를 유지한다.The
이때, 보조 밸브 조립체(100)는 스풀(121)이 움직임으로써 발생하는 작동유체의 유동에 의해 감쇠력을 발생한다.At this time, the
또한, 이때 압축챔버(12)와 인장챔버(11) 사이의 유로(즉, 피스톤 로드(20) 내의 연결통로(21), 하우징(110) 내의 상부공간(111), 상부 및 하부 디스크(122, 123)의 관통구멍(122a, 123a), 하우징(110) 내의 하부공간(112), 그리고 하부와셔(150)의 구멍(151)에 의해 형성되는 유로)는 개방된 상태이다.At this time, the flow path between the
도 2 및 도 3에는 쇽업소버의 피스톤 로드가 이동하는 진폭이 크고 진동수가 작아, 스풀(121)에 작용하는 외력의 크기가 상부 및 하부 디스크(122, 123)를 변형시키면서 스풀이 이동하여 스풀(121)의 상부표면 또는 하부표면이 피스톤 로드(20)에 형성된 연결통로(21)의 개구를 막거나 하부와셔(150)의 구멍(151)을 막을 수 있을 정도로 큰 상태가 도시되어 있다.2 and 3, the amplitude of the movement of the piston rod of the shock absorber is large and the number of vibrations is small so that the magnitude of the external force acting on the
이때, 스풀(121)의 상부표면이 피스톤 로드(20)에 형성된 연결통로(21)의 개구를 막거나 스풀(121)의 하부표면이 하부와셔(150)의 구멍(151)을 막음에 따라 관통구멍(122a, 123a)을 통한 작동유체의 유동은 저지되며, 압축챔버(12)와 인장챔버(11) 사이의 유로는 폐쇄된다.At this time, the upper surface of the
이와 같이 저주파 및 고진폭시에는 보조 밸브 조립체(100)를 통한 작동유체의 유동이 폐쇄되므로 메인 피스톤 밸브 조립체(30)에 의해 감쇠력이 얻어질 수 있다.In this manner, the damping force can be obtained by the main
이상과 같이 본 발명에 따른 주파수 감응형 쇽업소버를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the frequency-sensitive shock absorber according to the present invention has been described with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments and drawings, It is to be understood that various changes and modifications may be made by those skilled in the art.
10: 실린더 11: 인장챔버
12: 압축챔버 20: 피스톤 로드
21: 연결통로 30: 메인 피스톤 밸브 조립체
31: 메인 피스톤 본체 32: 메인 압축통로
33: 메인 인장통로 35: 메인 압축밸브부
37: 메인 인장밸브부 39: 밴드
100: 보조 밸브 조립체 110: 하우징
111: 상부공간 112: 하부공간
120: 스풀 유닛 121: 스풀
121a: 상부 볼록부 121b: 하부 볼록부
122: 상부 디스크 122a, 123a: 관통구멍
123: 하부 디스크 124: 스페이서
130: 상부 단차부 140: 하부 단차부
150: 하부와셔 151: 구멍10: cylinder 11: tension chamber
12: Compression chamber 20: Piston rod
21: connecting passage 30: main piston valve assembly
31: main piston body 32: main compression passage
33: main tension passage 35: main compression valve section
37: main tension valve part 39: band
100: auxiliary valve assembly 110: housing
111: upper space 112: lower space
120: spool unit 121: spool
121a: upper
122:
123: Lower disk 124: Spacer
130: upper step 140: lower step
150: lower washer 151: hole
Claims (5)
상기 피스톤 로드의 일단에 설치되며 상기 실린더 내부를 인장챔버(11) 및 압축챔버(12)로 양분한 상태에서 작동하여 이동 속도에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 메인 피스톤 밸브 조립체(30)와; 상기 메인 피스톤 밸브 조립체와 함께 이동하며 주파수에 따라 변화하는 감쇠력을 발생시키는 보조 피스톤 밸브 조립체(100); 를 포함하며,
상기 보조 피스톤 밸브 조립체는, 하우징(110) 내에서 상하운동하면서 상기 인장챔버와 상기 압축챔버 사이를 연통하는 연통유로를 개폐시키는 스풀 유닛(120)과; 상기 하우징의 하단 개구에 장착되는 하부와셔(150); 를 포함하며,
상기 스풀 유닛은 상기 하우징의 내측 상부에 형성된 상부 단차부(130)와 상기 하부와셔에 형성된 하부 단차부(140)와의 사이에 개재되어 지지되는, 주파수 감응형 쇽업소버.A shock absorber having a cylinder (10) filled with a working fluid, a piston rod (20) having one end located inside the cylinder and the other end extending outside the cylinder,
A main piston valve assembly 30 installed at one end of the piston rod and operated in a state where the inside of the cylinder is divided into a tension chamber 11 and a compression chamber 12 to generate a damping force varying with a moving speed; An auxiliary piston valve assembly (100) that moves with the main piston valve assembly and generates a damping force that varies with frequency; / RTI >
The auxiliary piston valve assembly includes a spool unit (120) for opening and closing a communication passage communicating between the tension chamber and the compression chamber while vertically moving within the housing (110); A lower washer 150 mounted to the lower end opening of the housing; / RTI >
Wherein the spool unit is interposed and supported between an upper stepped portion formed on an inner upper portion of the housing and a lower stepped portion formed on the lower washer.
상기 스풀 유닛은, 외력에 의해 상하로 이동하는 스풀(121)과, 상기 스풀을 사이에 끼워 지지하는 상부 및 하부 디스크(122, 123)를 포함하는, 주파수 감응형 쇽업소버.The method according to claim 1,
The spool unit includes a spool (121) moving up and down by an external force, and upper and lower discs (122, 123) sandwiching the spool.
상기 상부 단차부(130)는 상기 상부 디스크(122)의 외주부분과 맞닿도록 상기 하우징(110)의 내측 상부에 일체로 형성되고, 상기 하부 단차부(140)는 상기 하부 디스크(123)의 외주부분과 맞닿도록 상기 하부와셔(150)의 상부에 일체로 형성되는, 주파수 감응형 쇽업소버.The method of claim 2,
The upper stepped portion 130 is integrally formed on the inner upper portion of the housing 110 so as to abut the outer circumferential portion of the upper disk 122. The lower stepped portion 140 is formed integrally with the outer circumferential portion of the lower disk 123, Is formed integrally with the upper portion of the lower washer (150) so as to abut the portion of the lower washer (150).
상기 스풀 유닛(120)은, 상기 상부 및 하부 디스크(122, 123)가 평행하게 되도록 상기 상부 및 하부 디스크(122, 123)의 사이에 개재되는 스페이서(124)를 포함하며, 상기 스페이서는 탄성을 가지는 소재로 이루어지는, 주파수 감응형 쇽업소버.The method of claim 2,
The spool unit 120 includes a spacer 124 interposed between the upper and lower disks 122 and 123 such that the upper and lower disks 122 and 123 are parallel to each other, A frequency-sensitive shock absorber made of a material.
상기 연통유로는, 상기 피스톤 로드(20) 내의 연결통로(21)와, 상기 하우징(110) 내의 상부공간(111)과, 상기 상부 및 하부 디스크(122, 123)에 형성되는 관통구멍(122a, 123a)과, 상기 하우징(110) 내의 하부공간(112)과, 그리고 상기 하부와셔(150)에 형성되는 구멍(151)을 포함하는, 주파수 감응형 쇽업소버.The method according to claim 1,
The communication passage includes a connection passage 21 in the piston rod 20, an upper space 111 in the housing 110, through holes 122a and 122b formed in the upper and lower disks 122 and 123, 123a), a lower space (112) in the housing (110), and a hole (151) formed in the lower washer (150).
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KR20150137619A true KR20150137619A (en) | 2015-12-09 |
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KR1020140065766A KR20150137619A (en) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Shock absorber with a frequency unit |
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2014
- 2014-05-30 KR KR1020140065766A patent/KR20150137619A/en not_active Application Discontinuation
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