KR20150129142A - 태양광 발전을 이용한 전기 자동차 충전 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

태양광 발전을 이용한 전기 자동차 충전 시스템 및 방법이 개시된다. 전기 자동차 충전 시스템은 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치되는 복수 개의 태양광 패널들로 구성된 태양광 발전 장치로부터 전기를 공급받는 수전부, 수전부를 통해 공급된 전기를 저장하는 축전부, 수전부 또는 축전부로부터 공급받은 전기를 도로 상의 각 차로에 매설되어 있는 복수의 송전 장치에 공급하는 송전부 및 축전부에 송전부로 전기를 공급하도록 제어하고, 송전부에 각각의 송전 장치로 전기를 공급하도록 제어하는 제어부를 구비한다. 본 발명에 따르면, 중앙 분리대에 설치된 수직형 태양광 발전 장치에 의해 생산된 전기를 도로에 연속적 또는 불연속적으로 매설된 송전 장치를 이용하여 차량에 공급함으로써 환경오염을 일으키지 않으면서 저비용으로 전기 자동차의 충전이 가능한 이점이 있다.

Description

태양광 발전을 이용한 전기 자동차 충전 시스템 및 방법{System amd method for recharging an electronic automobile using solar light power generation}
본 발명은 태양광 발전을 이용한 전기 자동차 충전 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 태양광 발전을 통해 얻어진 전기를 이용해 도로를 주행하는 전기 자동차를 충전하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
석유 자원의 고갈과 이산화탄소로 인한 환경문제로 인해 현재 친환경 자동차에 대한 관심이 증가하고 있다. 이에 따라 자동차 제조 업체들은 전기, 수소 등과 같은 친환경 에너지를 사용하는 자동차에 대한 연구개발에 주력하고 있으며, 전기와 석유를 모두 동력원으로 이용하는 하이브리드 자동차가 상용화되어 판매되고 있다. 그러나 전기만을 동력원으로 사용하는 자동차의 경우 충전시간이 길고, 일회 충전으로 주행가능한 거리 짧으며, 충전소가 많지 않아 아직까지 널리 보급되고 있지 못한 실정이다.
이러한 문제를 해결하기 위한 방안으로, 도로에 송전 장치를 매설하고 차량의 하부에 장착된 수전 장치를 통해 비접촉 방식으로 차량의 배터리를 충전하는 시스템 제안되어 일부 도시에서 적용되고 있다. 그러나 이러한 방식은 정차 지점이 일정한 버스와 같은 대중 교통 수단에만 적용할 수 있는 것으로, 자가용과 같은 일반 차량에는 적용하기 어려운 문제점이 있다.
한편, 전기 자동차는 주행 중에 이산화탄소와 같은 환경오염물질을 배출하지 않는다는 점에서 환경 친화적 교통수단으로 인식되고 있지만, 전기 자동차에 공급되는 전기의 생산과정에서 발생하는 환경오염의 문제는 전기 생산방식을 변경하지 않는 한 해결할 수 없다. 나아가 충전소의 설치문제, 충전소까지 전기 공급을 위한 배전선로의 매설문제 등 부수적인 환경오염 또는 비용발생의 문제가 존재한다. 따라서 실질적으로 친환경 에너지를 이용하는 전기 자동차 충전 방식의 개발이 요구되는 실정이다.
한국공개특허 제2005-0036663 (발명의 명칭: 비접촉 급전방식을 이용한 전기 차량 운행 시스템) 한국공개특허 제2011-0115133 (발명의 명칭: 선형 모터 충전 전기 차량) 한국공개특허 제2012-0121579 (발명의 명칭: 전기자동차 충전유닛 및 이를 포함하는 도로, 충전시스템) 한국공개특허 제2013-0119807 (발명의 명칭: 전기자동차 충전 시스템)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 환경오염을 최소화시키면서 도로를 주행하는 모든 자동차에 대한 충전이 가능한 전기 자동차 충전 시스템 및 방법을 제공하는 데 있다.
상기의 기술적 과제를 달성하기 위한, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 시스템은, 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치되는 복수 개의 태양광 패널들로 구성된 태양광 발전 장치로부터 전기를 공급받는 수전부; 상기 수전부를 통해 공급된 전기를 저장하는 축전부; 상기 수전부 또는 상기 축전부로부터 공급받은 전기를 도로 상의 각 차로에 매설되어 있는 복수의 송전 장치에 공급하는 송전부; 및 상기 축전부에 상기 송전부로 전기를 공급하도록 제어하고, 상기 송전부에 상기 각각의 송전 장치로 전기를 공급하도록 제어하는 제어부;를 구비한다.
상기의 다른 기술적 과제를 달성하기 위한, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 방법은, 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치되는 복수 개의 태양광 패널들로 구성된 태양광 발전 장치로부터 공급받은 전기를 도로 상의 각 차로에 매설되어 있는 복수의 송전 장치에 공급하는 전기 자동차 충전 시스템에서 수행되는 전기 자동차 충전 방법에 있어서, (a) 상기 도로를 주행하는 차량에 설치된 충전 장치로부터 충전 개시 요청이 수신되면, 상기 충전 개시 요청에 포함되거나 별도로 수신된 차량의 위치정보를 기초로 차량의 전방에 위치한 송전 장치들 중에서 전기를 공급하거나 구동시킬 송전 장치를 결정하는 단계; (b) 상기 차량에 설치된 충전 장치로부터 수신된 충전량을 기초로 과금액을 산정하는 단계; 및 (c) 상기 차량에 설치된 충전 장치로부터 충전 종료 요청이 수신되면, 상기 충전 종료 요청이 수신된 시점의 충전량을 기초로 해당 차량에 대한 최종적인 과금액을 산정하는 단계;를 갖는다.
본 발명에 따른 전기 자동차 충전 시스템 및 방법에 의하면, 중앙 분리대에 설치된 수직형 태양광 발전 장치에 의해 생산된 전기를 도로에 연속적 또는 불연속적으로 매설된 송전 장치를 이용하여 차량에 공급함으로써 환경오염을 일으키지 않으면서 저비용으로 전기 자동차의 충전이 가능한 이점이 있다. 또한 도로에 설치된 태양광 발전 장치에 의해 생산된 전기를 복수의 지점에 설치된 축전 시스템에 저장한 후 도로에 연속적 또는 불연속적으로 매설된 송전 장치를 이용하여 차량에 공급함으로써 에너지 손실의 최소화와 야간 충전이 가능한 이점이 있다. 나아가 도로에 설치된 급전 장치와 차량에 설치된 충전 장치 사이의 무선 통신을 통해 과금 정보를 교환하여 정확한 과금이 가능한 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 시스템에 대한 바람직한 실시예의 전체적인 구성을 도시한 도면,
도 2a와 도 2b는 각각 단면형 태양광 패널과 양면형 태양광 패널의 설치 구조를 도시한 도면,
도 3은 급전 장치의 상세한 구성을 도시한 도면,
도 4는 차량으로부터 수신된 정보를 기초로 차량의 전방에 위치한 송전 장치를 순차적으로 구동하도록 제어하는 방식의 예를 도시한 도면,
도 5는 시간대에 따라 도로에 설치된 송전 장치 중에서 일부의 송전 장치를 구동시키는 방식의 예를 도시한 도면, 그리고,
도 6은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 방법에 대한 바람직한 실시예의 수행과정을 도시한 흐름도이다.
이하에서 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 시스템 및 방법의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 시스템에 대한 바람직한 실시예의 전체적인 구성을 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 시스템에 대한 바람직한 실시예는, 태양광 발전 장치(110), 송전 선로(120), 급전 장치(130), 배전 선로(140) 및 복수의 송전 장치(150-1 내지 150-3)로 구성된다.
태양광 발전 장치(110)는 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치되는 복수 개의 태양광 패널들로 구성된다. 이때 태양광 패널이 단면 수광형일 경우에는 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치된 지지대에 양방향으로 각각의 태양광 패널이 고정된다. 이와 달리 태양광 패널이 양면 수광형일 경우에는 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치된 양측면에 홈이 형성된 지지대에 각각의 태양광 패널이 삽입 고정된다. 이러한 도 2a와 도 2b에는 각각 단면형 태양광 패널과 양면형 태양광 패널의 설치 구조가 도시되어 있다. 단면형 태양광 패널을 사용하면 양면형 태양광 패널에 비해 설치비용은 증가하나 태양광 패널의 각도를 개별적으로 조절할 수 있어 발전효율이 증가하는 이점이 있다. 이러한 수직형 태양광 발전 방식은 최적 방위각에 비해 약 50%의 발전 효율을 가지지만 도로에 설치된 방음벽 또는 중앙 분리대를 이용하면 설치면적이 증가하므로 충분한 전력을 생산할 수 있으므로 발전 효율의 문제를 해결할 수 있다.
송전 선로(120)는 태양광 발전 장치(110)에 의해 생산된 전기를 도로의 가장자리에 설치된 급전 장치(130)로 공급한다. 도 1에는 설명의 편의상 하나의 송전 선로(120)와 하나의 급전 장치(130)만 도시하였지만, 태양광 발전 장치(110)를 복수 개의 태양광 발전 모듈로 구성하고, 각각의 태양광 발전 모듈에 대응하여 급전 장치(130)를 설치할 수 있다. 이때 송전 선로(120)는 각각의 태양광 발전 모듈에 의해 생산된 전기를 대응하는 각각의 급전 장치(130)로 공급한다. 이러한 송전 선로(120)는 도로를 가로질러 매설된다.
급전 장치(130)는 태양광 발전 장치(110)에 의해 생산된 전기를 배전 선로(140)를 통해 도로 상의 각 차로에 매설되어 있는 송전 장치(150-1 내지 150-3)에 공급한다. 비록 도 1에는 하나의 급전 장치(130)가 3개의 송전 장치(150-1 내지 150-3)를 지원하는 것으로 도시되어 있지만, 급전 장치(130)로 공급되는 전력에 따라 3개 이상의 송전 장치를 지원할 수 있다. 한편 급전 장치(130)는 도로의 중앙분리대 또는 중앙선에 설치될 수 있으며, 이 경우 송전 선로(120)를 도로에 매설하지 않아도 되는 이점이 있다.
도 3은 급전 장치(130)의 상세한 구성을 도시한 도면이다.
도 3을 참조하면, 급전 장치(130)는 수전부(310), 축전부(320), 송전부(330), 변전부(340), 제어부(350), 통신부(360) 및 과금부(370)로 구성된다.
수전부(310)는 송전 선로(120)와 전기적으로 연결되어 태양광 발전 장치(110)로부터 전기를 공급받는 구성요소이다. 축전부(320)는 수전부(310)를 통해 공급된 전기를 저장한다. 축전부(320)의 용량은 태양광 발전 장치(110)로부터 공급되는 전력량을 기준으로 결정된다. 일예로, 축전부(320)의 축전 용량은 태양광 발전 장치(110)로부터 공급되는 일일 평균 전력양을 기준으로 결정될 수 있다. 다른 예로, 축전부(320)의 축전 용량은 태양광 발전 장치(110)로부터 공급되는 일일 평균 전력양과 송전 장치(150-1 내지 150-3)로 공급되는 일일 평균 공급 전력량의 차이를 기준으로 결정될 수도 있다.
송전부(330)는 배전 선로(140)와 전기적으로 연결되어 도로 상의 각 차로에 매설되어 있는 송전 장치(150-1 내지 150-3)에 공급한다. 송전 장치(150-1 내지 150-3)로부터 차량에 설치된 수전 장치로의 전원 공급은 높은 주파수의 교류전원을 공진기에 인가할 때 발생하는 전자계 에너지를 이용하는 자기공명방식과 직류전원을 스위칭회로에 의해 높은 주파수의 펄스 신호로 변환하여 공진기에 인가할 때 발생하는 전자계 에너지를 이용하는 직류공명방식이 있으며, 이외에 비접촉 방식으로 전원을 전달하는 공지의 기술을 이용할 수도 있다.
자기공명방식으로 전기를 공급할 경우, 송전부(330)는 축전부(320)로부터 공급받은 직류 전기를 고주파(예를 들면, 1M~10수MHz) 교류 전기로 변환하여 배전 선로(140)를 통해 공급한다. 이때 송전부(330)는 각각의 송전 장치(150-1 내지 150-3)로 동일한 양의 전기를 공급하며, 따라서 송전부(330)에 연결되는 배전 선로(140)의 수는 송전 장치(150-1 내지 150-3)의 수에 대응된다. 한편, 송전 장치(150-1 내지 150-3)는 배전 선로(140)를 통해 공급되는 고주파 교류 전기를 코일에 인가하여 비접촉 방식으로 차량의 하부에 설치된 수전 장치로 제공한다. 차량의 하부에 설치된 수전 장치에는 코일이 구비되어 송전 장치(150-1 내지 150-3)로부터 비접촉 방식으로 전기를 공급받는다. 이러한 송전 장치(150-1 내지 150-3)와 수전 장치의 구성 및 동작은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 익히 알 수 있는 사항이므로 상세한 설명은 생략한다.
변전부(340)는 태양광 발전 장치(110)로부터 공급되는 전기 또는 축전부(320)에 축전되어 있는 전기를 교류 전기로 변환한다. 이러한 변전부(340)는 차량의 충전에 사용되고 남는 전기를 판매하기 위해 구비되며, 따라서 선택적으로 구비된다. 이를 위해 변전부(340)에는 직류 전기를 교류 전기로 변환하기 위한 인버터가 구비되며, 인버터는 직류 전기를 요구되는 주파수와 전압을 갖는 교류 전기(한국의 경우 60Hz 주파수의 220V 교류 전압)로 변환한다.
제어부(350)는 급전 장치(130)의 전반적인 동작을 제어한다. 즉, 제어부(350)는 축전부(320)에 송전부(330) 또는 변전부(350)로 전기를 공급하도록 제어하고, 송전부(330)에 각각의 송전 장치(150-1 내지 150-3)로 전기를 공급하도록 제어하며, 변전부(350)에 직류 전기를 교류 전기로 변환하도록 제어하고, 과금부(360)의 과금 동작을 제어한다. 한편, 태양광 발전 장치(110)로부터 각각의 송전 장치(150-1 내지 150-3)로 직접 전기를 공급하도록 구성되어 있는 경우에 제어부(350)는 태양광 발전 장치(110)에 의한 전기 공급 동작을 제어한다. 이때 태양광 발전 장치(110)에는 스위치가 연결되어 생산한 전기를 각각의 송전 장치(150-1 내지 150-3)로 공급하거나 송전 선로(110)를 통해 급전 장치(130)로 공급하게 된다. 이 경우 제어부(350)는 태양광 발전 장치(110)에 연결된 스위치의 스위칭 동작을 제어한다.
또한 제어부(350)는 통신부(360)를 통해 원격에 위치한 중앙 제어 장치로 각종 정보를 전송하고, 중앙 제어 장치로부터 제어 신호를 수신한다. 중앙 제어 장치로 전송되는 정보에는 수전부(310)를 통해 공급된 전기량, 축전부(320)의 축전량, 변전부(350)에 의해 변전된 변전량, 급전 장치(130)의 동작 상태(예를 들면, 각 구성요소의 고장, 오류 여부, 온도, 습도 등)를 나타내는 정보들이 포함된다. 또한 과금부(370)에 의해 생성된 차량 식별 정보 또는 과금 식별 정보 과금 정보와 산정된 요금을 포함하는 과금정보 역시 통신부(360)를 통해 중앙 제어 장치로 전송된다. 한편, 중앙 제어 장치로부터 급전 장치(130)로 전송되는 제어 신호에는 급전 장치(130)의 각종 정보에 대한 전송 요청 신호, 과금 산정 기준 정보 등이 포함된다. 나아가 제어부(350)는 통신부(360)를 통해 차량에 설치된 충전 장치와 각종 정보를 송수신한다. 차량에 설치된 충전 장치로부터 수신되는 정보에는 차량 식별 정보 또는 과금 식별 정보, 충전량, 충전 개시 요청, 충전 종료 요청 등이 포함되고, 차량에 설치된 충전 장치로 송신되는 정보에는 요금 정보가 포함된다.
통신부(360)는 차량 및 중앙 제어 장치와 유선 또는 무선 통신을 수행하기 위한 구성요소이다. 이러한 통신부(360)는 차량과 통신하기 위한 제1통신부와 중앙 제어 장치와 통신하기 위한 제2통신부를 구비한다. 제1통신부는 유선 또는 무선 통신망을 통해 중앙 제어 장치와 정보를 송수신하고, 제2통신부는 무선 통신망을 통해 차량에 설치된 충전 장치와 정보를 송수신한다.
과금부(370)는 각각의 송전 장치(150-1 내지 150-3)를 통해 전기를 공급받는 차량에 설치된 충전 장치로부터 수신된 충전량을 기초로 과금액을 결정한다. 이러한 과금부(370)는 차량에 설치된 충전 장치와 무선통신을 통해 차량 식별 정보 또는 과금 식별 정보, 충전량, 충전 개시 요청, 충전 종료 요청 등을 수신하고, 차량에 설치된 충전 장치로 과금 정보를 송신한다. 이때 차량 식별 정보 또는 과금 식별 정보는 각각의 차량에 대한 과금을 위해 각각의 차량에 장착된 충전 장치의 식별 정보로서 충전 개시 요청에 포함될 수 있으며, 충전 종료 요청에는 충전 개시 시점으로부터 충전 완료 시점까지 송전 장치(150-1 내지 150-3)를 통해 차량에 공급된 전기량인 충전량이 포함될 수 있다. 과금부(370)는 급전 장치(130)와 별도로 구비될 수 있다. 이 경우 과금부(370)에는 차량에 설치된 충전 장치 및 급전 장치(130)와 정보를 송수신하기 위한 별도의 통신모듈이 구비된다.
한편, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 시스템은 차량에 대한 전기 공급의 효율성과 비접촉 충전에 따른 전자기파의 영향을 최소화시키기 위해 급전 장치(130)의 동작을 다른 방식으로 제어할 수 있다.
상술한 실시예에서는 급전 장치(130)에 구비된 제어부(340)가 항상 송전부(330)를 통해 송전 장치(150-1 내지 150-3)에 전기를 공급한다. 그러나 이러한 구성에 따르면, 차량에 대한 충전이 수행되지 않는 시간에도 송전 장치(150-1 내지 150-3)로부터 고주파 전력이 출력되게 되어 에너지 효율이 저하되고 전자기파가 항시적으로 발생하는 문제가 있다. 이를 방지하기 위해 제어부(340)는 차량으로부터 수신된 정보를 기초로 차량의 전방에 위치한 송전 장치를 순차적으로 구동하도록 제어하는 것이 바람직하다. 도 4에는 이와 같은 송전 방식의 예가 도시되어 있다.
도 4를 참조하면, 제어부(340)는 차량으로부터 수신된 정보(차량의 위치정보, 차량식별정보 또는 과금식별정보, 충전 개시 요청)를 기초로 충전 개시 요청 시점의 차량 위치를 파악한다. 그리고 제어부(340)는 파악된 차량 위치를 기준으로 차량의 전방에 위치한 송전 장치(410 내지 430) 중에서 차량으로부터 사전에 설정되어 있는 기준 거리 내에 위치한 송전 장치(예를 들면, 410 및 420)에만 전기를 공급하거나 해당 송전 장치(410, 420)만을 구동한다. 이어서, 차량이 주행하여 제1송전 장치(410)를 통과한 상태에서 제3송전 장치(430)가 기준 거리 이내로 들어오면, 제2송전 장치(420)와 제3송전 장치(430)에만 전기를 공급하거나 해당 송전 장치(420, 430)만을 구동한다. 이를 위해 차량에 구비된 충전 장치는 충전 개시 요청을 전송한 시점으로부터 충전 완료 요청을 전송한 시점까지 급전 장치(130)로 일정한 주기(예를 들면, 1초)로 차량의 위치 정보를 전송하여야 한다.
나아가, 제어부(340)는 차량의 위치와 속도를 기준으로 차량의 전방에 위치한 송전 장치(410 내지 430) 중에서 전기를 공급하거나 구동시킬 송전 장치를 결정할 수도 있다. 이 경우, 제어부(340)는 차량으로부터 수신된 차량 위치를 기준으로 차량의 속도를 산출한 후 차량의 현재 위치로부터 사전에 설정된 시간(예를 들면, 5초)이 경과된 시점의 차량의 예상 위치 사이에 설치된 송전 장치(예를 들면, 410 내지 430)에 전기를 공급하거나 해당 송전 장치(410 내지 430)를 구동시킨다. 이러한 구성에 따르면, 차량의 속도를 기준으로 전기를 공급하거나 구동시킬 송전 장치를 결정할 수 있는 이점이 있다. 이때 차량의 속도는 차량의 위치 정보와 함께 차량으로부터 수신될 수 있다.
한편, 차량의 통행이 드믄 시간대에는 도로에 설치된 송전 장치 중에서 적어도 일부의 동작을 중지시키는 것이 바람직하다. 이를 위해, 차량의 통행이 드믄 시간대의 경우 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 특정한 시간대(예를 들면, 오전 1시부터 오전 5시)에는 도로에 일정한 간격으로 설치되어 있는 송전 장치들(510 내지 590) 중에서 제1송전 장치 그룹(505)에 속하는 송전 장치(510 내지 530)와 제3송전 장치 그룹(565)에 속하는 송전 장치(570 내지 590)에 전기를 공급하거나 해당 송전 장치들을 구동시키고, 제2송전 장치 그룹(535)에 속하는 송전 장치(540 내지 560)에는 전기를 공급하지 않거나 해당 송전 장치들의 구동을 중지시킨다. 또한 차량의 통행여부를 감지하여 송전 장치의 일부에만 전기를 공급하거나 해당 송전 장치만을 구동할 수도 있다. 이를 위해 도로 상의 복수의 지점에 차량 감지 센서(도로에 매설되는 루프 감지 센서, 적외선 센서 등)를 설치하고, 차량을 감지한 차량 감지 센서의 전방에 설치된 송전 장치들에만 전기를 공급하거나 해당 송전 장치들을 구동시킨다.
도 6은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 방법에 대한 바람직한 실시예의 수행과정을 도시한 흐름도이다.
도 6을 참조하면, 도로를 주행하는 차량에 설치된 충전 장치로부터 충전 개시 요청이 수신되면(S600), 급전 장치(130)는 충전 개시 요청에 포함되거나 별도로 수신된 차량의 위치정보를 기초로 차량의 전방에 위치한 송전 장치들 중에서 전기를 공급하거나 구동시킬 송전 장치를 결정한다(S610). 다음으로, 급전 장치(130)는 차량에 설치된 충전 장치로부터 수신된 충전량을 기초로 과금액을 산정한다(S620). 만약 차량에 설치된 충전 장치로부터 충전 종료 요청이 수신되면(S630), 충전 종료 요청이 수신된 시점의 충전량을 기초로 해당 차량에 대한 최종적인 과금액을 산정한다(S640). 다음으로, 급전 장치(130)는 최종적으로 산정된 과금액을 차량에 설치된 충전 장치로 전송한다(S650). 한편, 충전 개시 시점으로부터 충전 종료 시점 사이에 산정된 과금액은 차량에 설치된 충전 장치로 전송되어 운전자가 충전에 따른 과금액을 실시간으로 파악할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 또한 충전 개시 시점으로부터 충전 종료 시점 사이에 반복적으로 과금액을 산정하여 저장함으로써 충전이 완료되기 전에 에러가 발생하는 경우에도 과금이 가능하며, 이와 같이 중간에 산정된 과금액은 충전 종료 요청에 의해 최종적인 과금액이 산정되면 삭제하는 것이 바람직하다.
본 발명은 또한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 유무선 통신망으로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

Claims (15)

  1. 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치되는 복수 개의 태양광 패널들로 구성된 태양광 발전 장치로부터 전기를 공급받는 수전부;
    상기 수전부를 통해 공급된 전기를 저장하는 축전부;
    상기 수전부 또는 상기 축전부로부터 공급받은 전기를 도로 상의 각 차로에 매설되어 있는 복수의 송전 장치에 공급하는 송전부; 및
    상기 축전부에 상기 송전부로 전기를 공급하도록 제어하고, 상기 송전부에 상기 각각의 송전 장치로 전기를 공급하도록 제어하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 송전 장치 각각을 통해 전기를 공급받는 차량에 설치된 충전 장치로부터 수신된 충전량을 기초로 상기 차량에 대한 과금액을 결정하는 과금부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 송전부는 상기 수전부 또는 상기 축전부로부터 공급받은 직류 전기를 고주파의 교류 전기로 변환하여 상기 도로 상의 각 차로에 매설되어 있는 복수의 송전 장치에 공급하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 차량에 설치된 충전 장치로부터 충전 개시 요청 및 충전 종료 요청을 수신하고, 원격에 위치한 중앙 제어 장치로 상기 태양광 발전 장치로부터 공급받은 전기량 및 상기 축전부에 축전된 전기량을 전송하는 통신부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 태양광 발전 장치로부터 공급되는 전기 또는 상기 축전부에 축전되어 있는 직류 전기를 상용 교류 전기로 변환하는 변전부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 차량에 설치된 충전 장치로부터 차량의 위치정보를 기초로 상기 차량에 설치된 충전 장치로부터 충전 개시 요청을 수신한 시점의 차량 위치를 파악하고, 상기 파악된 차량 위치를 기준으로 상기 차량의 전방에 위치한 송전 장치 중에서 상기 차량으로부터 사전에 설정되어 있는 기준 거리 내에 위치한 송전 장치에 전기를 공급하거나 해당하는 송전 장치를 구동하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 차량에 설치된 충전 장치로부터 차량의 위치정보를 기초로 산출된 차량의 속도에 의해 상기 차량의 현재 위치로부터 사전에 설정된 시간이 경과된 시점의 상기 차량의 예상 위치 사이에 설치된 송전 장치에 전기를 공급하거나 해당하는 송전 장치를 구동하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는 사전에 설정되어 있는 시간대에 도로에 일정한 간격으로 설치되어 있는 송전 장치들 중에서 적어도 일부의 송전 장치에 전기를 공급하거나 해당하는 송전 장치를 구동하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는 도로에 설치되어 있는 위해 차량 감지 센서 중에서 차량을 감지한 차량 감지 센서의 전방에 설치된 송전 장치들에 전기를 공급하거나 해당하는 송전 장치들을 구동하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  10. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 축전부의 축전 용량은 상기 태양광 발전 장치로부터 공급되는 전력량을 기준으로 결정되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  11. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 축전부의 축전 용량은 상기 태양광 발전 장치로부터 공급받는 전력량과 상기 송전 장치로 공급하는 공급 전력량의 차이를 기준으로 결정되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  12. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 태양광 발전 장치는 상기 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치된 지지대의 양 방향으로 각각 설치되는 복수의 단면 수광형 태양광 패널로 구성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  13. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 태양광 발전 장치는 상기 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치된 지지대에 각각 삽입고정되는 복수의 양면 수광형 태양광 패널로 구성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 시스템.
  14. 중앙 분리대 위에 지면에 대해 수직으로 설치되는 복수 개의 태양광 패널들로 구성된 태양광 발전 장치로부터 공급받은 전기를 도로 상의 각 차로에 매설되어 있는 복수의 송전 장치에 공급하는 전기 자동차 충전 시스템에서 수행되는 전기 자동차 충전 방법에 있어서,
    (a) 상기 도로를 주행하는 차량에 설치된 충전 장치로부터 충전 개시 요청이 수신되면, 상기 충전 개시 요청에 포함되거나 별도로 수신된 차량의 위치정보를 기초로 차량의 전방에 위치한 송전 장치들 중에서 전기를 공급하거나 구동시킬 송전 장치를 결정하는 단계;
    (b) 상기 차량에 설치된 충전 장치로부터 수신된 충전량을 기초로 과금액을 산정하는 단계; 및
    (c) 상기 차량에 설치된 충전 장치로부터 충전 종료 요청이 수신되면, 상기 충전 종료 요청이 수신된 시점의 충전량을 기초로 해당 차량에 대한 최종적인 과금액을 산정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 방법.
  15. 제 14항에 있어서,
    (d) 상기 최종적으로 산정된 과금액을 상기 차량에 설치된 충전 장치로 전송하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전 방법.
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