KR20150127176A - 백팩 - Google Patents

Abstract

화물의 위치를 조절하기 위한 백팩을 위한 조립체는 지지 부재(3), 발동 수단(35), 및 복수개의 장형 유연성 가동 부재(7)를 구비한다. 상기 장형 유연성 가동 부재들 각각은 일 단부에서 화물 운반부(1)에 부착되며, 제2 단부에서 상기 발동 수단에 부착된다. 상기 화물 운반부는: 상기 발동 수단이 제1 위치로 움직이는 때에 상기 화물 운반부가 상기 지지 부재와 맞닿는 후퇴 위치와; 상기 발동 수단이 제2 위치로 움직이는 때에 이용자가 상기 지지 부재에 상대적으로 상기 화물 운반부를 자유로이 움직일 수 있는 신장 위치; 사이에서 움직일 수 있다.

Description

백팩{Backpack}

본 발명은 백팩에 관한 것이며, 특히 움직일 수 있는 화물 운반부를 갖춘 백팩에 관한 것이다.

백팩들은 이용자의 손을 자유롭게 하면서도 편리하고 편안한 방식으로 물품들을 운반하기 위하여 흔히 이용된다. 그런데 백팩이 이용자의 등에 묶이면, 그 속의 내용물들에 접근하기가 어렵다. 전형적으로는 이용자가 그 내용물들에 접근하기 위하여 상기 백팩이 묶인 것을 풀 필요가 있다. 특히, 이용자가 여행 가방(suitcase)과 같은 큰 물체를 취급하고 있다면, 이용자가 아이에게 신경 쓰고 있다면, 또는 내용물에 접근하는 동안에 백팩을 놓아둘 깨끗하거나 안정적인 표면이 없다면, 그렇게 백팩을 푸는 것은 불편하다. 이는 예를 들어 사진사 또는 군사적 이용자들과 같이 접근의 속력이 중요한 경우에도 불편하다.

추가적으로 백팩들은 많은 양의 공간을 차지하므로, 예컨대 러시아워(rush hour)의 기차 또는 버스에서 또는 스키장 리프트(skilift)에서와 같이 공간이 충분치 않은 상태에서는 이용자들이 앉는 것이 (그리고 때때로는 움직여 돌거나 일어서는 것이) 어려워진다. 그러한 상황에서는 가용한 공간의 더 효율적인 이용을 도모하기 위하여 이용자가 상기 백팩을 수동으로 편리한 자세로 기동하게 할 수 있다면 유리할 것이다.

상기 백팩이 묶인 것을 풀고, 하적 및 재적재하고, 상기 백팩을 묶는 반복적인 행위는 이용자의 등에 문제를 촉발시킬 수 있는바, 특히 상기 백팩 안에 무거운 화물이 실려 있다면 그러하다.

일반적으로 슬라이딩 구성을 이용하여 백팩을 이용자의 등 위의 제1 위치로부터 이용자의 전측에 있는 제2 위치로 움직이기 위한 메커니즘들이 여러 선행 제안서들에서 제안되었다. 그러한 메커니즘들은 종종, 강성 힌지(rigid hinge)를 요하거나 항상 부착되는 히프 벨트(hip belt)를 구비하는 것을 필요로 하는바, 이 둘 모두 불편하다. 게다가 그러한 메커니즘들은 종종 상기 백팩의 방위(orientation)의 변화를 수반하는바, 이는 섬세한 화물들에 잠재적으로 손상을 가할 수 있다.

독일 특허 DE 197 29 956호는 수하물 팩(luggage pack) 및 후측부를 구비한 백팩에 관한 것이다. 상기 후측부는 이용자에 의해 종래의 방식으로 이용자의 등에 착용된다. 상기 수하물 팩은 폐루프 구성(closed loop configuration)으로 된 라인, 및 풀리(pulley) 메커니즘으로써 상기 후측부에 부착된다. 상기 라인 상의 일 방향 또는 타 방향으로 당김으로써 이용자는, 상기 수하물 팩이 상기 후측부에 고정되는 상승 및 잠금 위치(raised and locked position) 또는 상기 수하물 팩이 이용자의 측부에서 상기 라인으로부터 매달리는 하강 위치(lowered position)로 상기 수하물 팩을 움직일 수 있다.

상기 하강 위치에서 상기 수하물 팩이 자유로이 움직일 수 없기 때문에 이 구성은 불리하다. 게다가 상기 구성은 상기 라인이 이용자의 히프에 위치되므로 불편하다. 이는 양손으로 동시에 상기 라인을 조작하는 것을 어렵거나 불가능하게 하는바, 예를 들어 상기 수하물 팩이 무겁다면 불리하다. 또한 예컨대 버스 또는 기차와 같은 혼잡한 공간에서는 이용자가 상기 팩을 히프에 놓은 채로 앉는 것이 어렵다. 마지막으로, 상기 2가지 위치들 사이에서 상기 팩을 움직이는 수단이 불편한바, 이용자가 상기 팩을 아래로 당기고 위로 당길 필요가 있으며, 기계적으로 복잡하다.

별개의 대상물로서 수하물 팩 및 후측부를 갖춘 무거운 백팩들을 제공하는 제안들이 있었는바, 그 제안들에서는 먼 거리를 걷는 동안 이용자의 편안함을 증가시키기 위하여 작은 범위를 통하여 상기 수하물 팩의 수직 정렬이 조절될 수 있다.

본 발명은 이러한 문제점들 중의 적어도 몇몇의 해결을 모색하고자 하였다.

본 발명의 제1 양상에 따라 조립체가 제공되는바, 상기 조립체는: 지지 수단; 발동 수단(actuating means); 및 상기 지지 부재와 움직일 수 있게 맞물리는(movable engagement) 복수개의 장형 유연성 부재(elongate flexible member)들;을 포함하며, 상기 부재들 각각은 제1 단부에서 화물 운반부(load carrying portion)에 부착되며, 상기 부재들 각각은 제2 단부에서 상기 발동 수단에 부착되고, 상기 장형 유연성 부재들은: 상기 발동 수단이 제1 위치로 움직이는 때에 상기 화물 운반부가 상기 지지 수단과 맞닿는 후퇴 위치(retracted position)와; 상기 발동 수단이 제2 위치로 움직이는 때에 이용자가 상기 지지 부재에 상대적으로 상기 화물 운반부를 자유로이 기동(maneuver)시킬 수 있는 신장 위치(extended position); 사이에서 상기 화물 운반부를 움직이도록 작동될 수 있다.

상기 조립체는 이용자가 상기 화물 운반부 또는 상기 장형 유연성 부재들을 직접 조작하기보다는 상기 발동 수단을 조작함으로써 상기 후퇴 위치에 있는 때 잠재적으로 무겁거나 불편할 수 있는 화물 운반부를 움직일 수 있게 한다. 상기 발동 수단은 상기 이용자에 의한 상기 화물 운반부의 편리하며 그리고/또는 쉬운 조작을 가능하게 하도록 위치 및/또는 적합화될 수 있으므로 상기 화물 운반부의 움직임 및 상기 화물 운반부로의 접근이 용이해진다.

상기 지지 수단은 지지 프레임을 포함할 수 있는바, 상기 지지 프레임은 단일의 프레임 요소로부터 형성될 수 있거나 또는 적합한 수단에 의해 상호 부착된 복수개의 프레임 요소들을 포함할 수 있다. 상기 지지 프레임에는 하나 이상의 지지 요소들 또는 버팀대(brace)들이 제공될 수 있다. 상기 프레임 요소들 및 지지 요소들의 각각은 임의의 적합한 기하학적 형상을 가질 수 있다. 상기 프레임 요소들 및/또는 지지 요소들은, 예를 들어 상기 지지 프레임의 강성 및 안정성을 증가시키거나 이용자의 등에 걸쳐 하중을 분산시키는 효율적인 하중 전달 수단을 제공하거나 또는 이용자의 등을 위한 추가적인 지지(additional support)를 제공하도록 형성될 수 있다.

일 실시례에서 상기 지지 프레임은 실질적으로 평면형으로 성형(mold)된 프레임 요소를 포함하는바, 상기 실질적으로 평면형으로 성형된 프레임 요소의 표면은, 상기 조립체가 이용자에 의해 착용된 때에 상기 프레임 요소가 상기 이용자의 등의 형상에 실질적으로 정합되도록 형상화된다. 이는 상기 지지 프레임이 착용된 때에 이용자의 편안함을 증가시킬 뿐만 아니라, 이용자의 등을 위한 지지도 추가적으로 제공한다. 상기 프레임 요소는 이용자의 편안함을 더 증가시키기 위하여 상기 이용자의 등으로의 공기 유동을 증가시키도록 추가적으로 적합화될 수 있다. 다른 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 위와 같이 동일하게 성형된 프레임 요소를 포함하는바, 상기 복수개의 장형 유연성 부재들 중의 적어도 하나를 안내하기 위하여 상기 프레임 요소에 복수개의 튜브형 지지 요소들이 부착된다.

다른 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 만곡된 중심부 및 2개의 실질적으로 평행한 말단부(end portion)들을 갖춘 단일의 프레임 요소를 포함한다. 대안적인 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 상기 프레임 요소의 자유 단부들에 부착되는 만곡된 지지 요소를 추가적으로 포함한다.

상기 프레임 요소들 및 지지 요소들의 각각은 임의의 적합한 단면을 가질 수 있는바, 이에는 평면형, 원형, 반원형, 타원형(ellipsoid) 또는 다각형이 포함되나 이에 한정되지는 않는다. 상기 단면은 고정되거나 상기 요소들의 길이에 걸쳐 달라질 수 있다. 상기 프레임 요소들 및 지지 요소들은 동일한 단면을 가지거나 상이한 단면을 가질 수 있다.

상기 지지 프레임의 지지 요소들 및/또는 프레임 요소들의 각각은 그 길이의 적어도 일 부분에 대하여 중공(hollow)일 수 있다. 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 프레임 요소 및 복수개의 지지 요소들을 포함하는바, 여기에서 상기 지지 요소들 각각은 고정된 튜브형 단면을 가진다. 다른 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 고정된 튜브형 단면을 가지는 프레임 요소를 포함한다. 대안적인 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 완전히 튜브형 부재들로 이루어질 수 있다.

일 실시례에서 상기 프레임 요소들 및/또는 지지 요소들은 상기 장형 유연성 부재들 중의 적어도 하나가 그 길이의 적어도 일 부분을 따라 상기 프레임 요소들 및/또는 지지 요소들을 통과할 수 있게 되도록 적합화될 수 있다.

상기 지지 프레임은 상기 지지 프레임과 상기 적어도 하나의 장형 유연성 부재 사이의 마찰 및/또는 원치 않은 접촉을 최소화하도록 형성될 수 있다. 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 상기 프레임 요소들 및 지지 요소들의 각각의 곡률 반경 또는 상기 프레임 요소들 및 지지 요소들 각각의, 상기 적어도 하나의 장형 유연성 부재가 통과하는 부분들의 곡률 반경을 최소화하도록 형성될 수 있다. 다른 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 상기 적어도 하나의 장형 유연성 부재를 상기 지지 프레임의 적어도 하나의 다른 부분로부터 실질적으로 멀어지게 안내하도록 형성된다.

상기 지지 프레임은, 플라스틱 재료들, 섬유성 재료들 또는 금속을 포함하지만 이에 한정되지는 않는 임의의 적합한 재료로 형성될 수 있다. 상기 지지 프레임의 각각의 요소는 복수개의 재료들로 형성되거나 단일의 재료로 형성될 수 있다. 상기 프레임 요소들 및/또는 지지 요소들 각각은 동일한 재료로 형성되거나 대안으로서 상이한 재료들로 형성될 수 있다. 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 반강성 유연성 플라스틱 재료(semi-rigid flexible plastics material)로 만들어진 지지 요소 및 프레임 요소를 포함할 수 있다.

상기 지지 프레임의 표면에는 복수개의 통공들이 제공될 수 있다. 일 실시례에서 상기 지지 프레임은 프레임 요소 및 복수개의 지지 요소들을 포함하는바, 상기 지지 요소들 각각은 적어도 하나의 통공을 구비한다. 상기 통공들은, 원형, 타원형 또는 다각형을 포함하지만 이에 한정되지는 않는 임의의 적합한 기하학적 형상을 가질 수 있다. 일 실시례에서 상기 통공들은 실질적으로 원형인바, 상기 장형 유연성 부재들이 상기 통공들을 통과할 수 있게 하기 위하여 상기 장형 유연성 부재들의 최대 직경보다 큰 직경을 가진다. 대안적인 일 실시례에서 상기 통공들은 상기 통공들의 가장자리들과 상기 통공들을 통과하는 임의의 장형 유연성 부재 사이의 마찰이 최소화되도록 형성된다.

상기 통공들은 상기 지지 프레임의 표면 상에서 임의의 적합한 구성 및 방위로 배치될 수 있다. 일 실시례에서 상기 통공들은 상기 지지 프레임의 중심 수직축을 중심으로 실질적으로 대칭적인 구성으로 배치된다. 다른 일 실시례에서 상기 통공들은 수하물 운반부 상의 앵커(anchor)들의 구성과 실질적으로 동일한 구성으로 배치된다. 상기 지지 프레임에는 하나 이상의 상부 통공들이 제공될 수 있다. 상기 상부 통공은 나머지 통공들과 실질적으로 동일한 형상 및 치수들을 가지거나 나머지 통공들과 상이한 형상 및/또는 상이한 치수들을 가질 수 있다. 일 실시례에서 상기 상부 통공은 다른 통공들과 동일한 형상 및 다른 통공들보다 큰 치수들을 가진다. 대안적인 일 실시례에서 상기 상부 통공은 상기 장형 유연성 부재들 모두가 동시에 상기 상부 통공을 통과할 수 있게 하도록 그 치수가 정해진다.

상기 통공들 각각에는 상기 통공들 각각의 가장자리들 상에 있는 또는 상기 통공들 각각의 가장자리들에 인접한 맞물림 수단(engagement means)이 제공될 수 있다. 상기 맞물림 수단은 상기 화물 운반부 상에 제공된 대응되는 맞물림 수단과 맞물리기 위한 임의의 적합한 형상 또는 형태를 가질 수 있다. 상기 맞물림 수단에는, 상기 맞물림 수단과 상기 화물 운반부 상에 제공된 대응되는 앵커 맞물림 수단 사이의 적절한 맞물림을 이용자에게 표시하기 위한 특징부들 또는 형성물들이 제공될 수 있다.

상기 통공들 각각에는 상기 통공들 각각의 가장자리들 상에 있는 또는 상기 통공들 각각의 가장자리들에 인접한 마찰 감소 수단이 제공될 수 있다. 상기 마찰 감소 수단은 임의의 적합한 형상 또는 형태를 취할 수 있다. 일 실시례에서 상기 마찰 감소 수단은 상기 통공들 중의 적어도 하나의 가장자리들 상에 있는 또는 그 가장자리들에 인접한 마찰 감소 재료로 된 코팅을 포함한다. 대안적인 일 실시례에서 상기 마찰 감소 수단은 통공의 가장자리 상에 제공된 또는 그 가장자리들에 인접하게 제공된 형성물 또는 특징부를 포함하는바, 상기 형성물 또는 특징부에는 베어링(bearing)들과 같은 마찰 감소 요소들이 제공된다.

상기 조립체에는 상기 장형 유연성 부재들 중의 적어도 하나를 해제 가능하게 유지하기 위한 잠금 수단이 제공될 수 있다. 이는 이용자가 화물 운반 수단을 상측 위치 또는 하측 위치 중의 적어도 하나로 움직이고, 상기 장형 유연성 부재들을 제 위치에 해제 가능하게 유지시킴으로써 상기 화물 운반 수단을 제 위치에 잠글 수 있게 한다. 상기 잠금 수단은 상기 장형 유연성 부재들을 해제 가능하게 유지하는 마찰식 유지 수단을 포함할 수 있다. 대안으로서, 상기 잠금 수단은 클래스프(clasp) 또는 클램프를 포함할 수 있다. 상기 잠금 수단은 마찰식 유지 수단과 클래스프 또는 클램프 둘 모두를 포함할 수 있다. 일 실시례에서 상기 잠금 수단은 복원성으로 편향된 캠(resiliently biased cam)을 포함할 수 있다. 다른 일 실시례에서 상기 잠금 수단은 줄걸이(cleat)를 포함할 수 있다.

상기 잠금 수단에는 상기 잠금 수단을 잠금 상태로부터 잠금해제 상태로 스위칭하기 위한 잠금해제 수단이 제공될 수 있다. 상기 잠금해제 수단은 임의의 적합한 방식으로 상기 잠금 수단의 잠금을 해제하도록 적합화될 수 있다. 상기 잠금해제 수단은 상기 잠금 수단의 부분으로서 제공될 수 있으며, 상기 잠금 수단으로부터 원격에, 예컨대 상기 조립체의 다른 일 요소 상에 위치될 수 있다. 일 실시례에서 상기 잠금해제 수단은 상기 잠금 수단에 부착된 레버(lever)를 포함할 수 있는바, 상기 레버는 일 단부에서 상기 레버에 부착된 잠금해제 라인(unlock line)에 의해 작동된다. 다른 일 실시례에서 상기 잠금해제 수단은 상기 장형 유연성 부재들 중의 적어도 하나 상에 제공되는 잠금해제 요소를 포함할 수 있다.

상기 잠금해제 수단에는 상기 잠금 수단 및/또는 잠금해제 수단으로부터 원격에 제공될 수 있는 잠금해제 발동 수단이 제공될 수 있다. 상기 잠금해제 발동 수단은, 상기 발동 수단을 포함하나 이에 한정되지는 않는 상기 조립체 상의 임의의 적합한 위치에 제공될 수 있다. 상기 잠금해제 발동 수단은 임의의 적합한 방식으로 상기 잠금해제 수단을 발동시킬 수 있다. 일 실시례에서 상기 잠금해제 발동 수단은 위에서 설명된 바와 같은 잠금해제 라인을 포함할 수 있는바, 여기에서 상기 잠금해제 라인은 제2 단부에서 상기 조립체의 임의의 적합한 특징부 또는 다른 요소에 부착되고 상기 잠금해제 라인은 임의의 적합한 수단에 의해 발동된다. 일 실시례에서 상기 잠금해제 라인은 상기 잠금해제 라인의 제2 단부에서, 상기 발동 수단 상에 제공된 단추(button)에 부착되고 상기 단추를 발동시키는 이용자에 의해 발동된다. 다른 일 실시례에서 상기 잠금해제 라인은 상기 발동 수단으로부터 원격에 있는 요소에 부착되지만 살기 발동 수단과 슬라이딩으로 맞물리며(in sliding engagement), 상기 잠금해제 라인은 상기 발동 수단의 움직임에 의해 발동된다. 다른 일 실시례에서 상기 잠금해제 발동 수단은 상기 발동 수단 상에 제공된 형성물 또는 특징부를 포함할 수 있는바, 상기 형성물 또는 특징부는, 상기 장형 유연성 부재들 중의 적어도 하나에 부착된 잠금해제 요소를 상기 잠금 수단과 접촉하게 함으로써 상기 잠금 수단의 잠금을 해제하기 위하여, 상기 적어도 하나의 장형 유연성 부재를 차동적으로 신장(differentially extend)시키도록 작동될 수 있다.

상기 조립체에는, 예를 들어 상기 조립체의 작동을 용이하기 위하여 상기 장형 유연성 부재들을 안내하기 위한 안내 수단이 제공될 수 있다. 상기 안내 수단은 임의의 적합한 위치에 위치될 수 있다. 일 실시례에서 상기 안내 수단은 상기 상부 통공에 인접하게 위치된다. 상기 안내 수단에는, 마찰 감소 코팅 또는 마찰 감소 형성물들 또는 특징부들을 포함하지만 이제 한정되지는 않는 마찰 감소 수단이 제공될 수 있다. 상기 안내 수단에는 이용자가 상기 장형 유연성 수단을 특정 방향으로 안내할 수 있게 하는 방향 안내 수단(directional guidance means)이 제공될 수 있다. 일 실시례에서 상기 안내 수단은 유연성 튜브로서 형성될 수 있다. 대안적인 일 실시례에서 상기 안내 수단은, 예를 들어 가방 또는 백팩을 위한 어깨 끈(shoulder strap)의 길이를 따라 상기 장형 유연성 부재들을 안내할 수 있다.

상기 조립체는 임의의 적합한 복수개의 장형 유연성 부재들을 구비할 수 있다. 일 실시례에서 상기 조립체는 3개의 장형 유연성 부재들을 포함한다. 대안적인 일 실시례에서 상기 조립체는 4개의 장형 유연성 부재들을 포함한다. 다른 일 실시례에서 상기 조립체는 5개의 장형 유연성 부재들을 포함한다. 상기 장형 유연성 부재들은 임의의 적합한 형상을 가질 수 있으며, 플라스틱 재료들, 섬유성 재료들 또는 금속들을 포함하나 이에 한정되지는 않는 임의의 적합한 재료로 만들어질 수 있다. 상기 장형 유연성 부재들은 내마모성 재료로 만들어질 수 있다. 일 실시례에서 상기 유연성 부재들은 나일론으로 만들어진 라인들일 수 있다. 대안적인 일 실시례에서 상기 유연성 부재들은 케블라(Kevlar™)로 만들어질 수 있다. 다른 일 실시례에서 상기 유연성 부재들은 낚시줄로 만들어질 수 있다.

상기 장형 유연성 부재들 각각은 임의의 적합한 수단에 의해 상기 화물 운반부에 영구적으로 또는 해제 가능하게 부착될 수 있다. 일 실시례에서 상기 장형 유연성 부재들 각각은 상기 화물 운반 수단의 표면 상에 제공된 앵커들에 부착된다. 상기 앵커들은 상기 화물 운반 수단의 표면 상에 임의의 적합한 구성으로 배치될 수 있다. 일 실시례에서 상기 앵커들은 상기 지지 프레임 상의 통공들의 구성과 실질적으로 동일한 구성으로 배치될 수 있다. 상기 앵커들은 상기 화물 운반 수단의 표면 상의 위치에 고정되거나 대안으로서 하나 이상의 차원에서 발동(actuate in one or more dimensions)되도록 적합화될 수 있다. 대안으로서 또는 추가적으로 상기 앵커들은 적합한 수단에 의해 복원성으로 편향될 수 있다. 일 실시례에서 상기 앵커들에는 상기 지지 프레임의 통공들의 가장자리들 상에 제공된 대응되는 맞물림 수단에 맞물리도록 적합화된 앵커 맞물림 수단이 제공될 수 있다. 대안적인 일 실시례에서 상기 앵커 맞물림 수단은 상기 지지 프레임 상의 상기 대응되는 맞물림 수단과 맞물리는 때에 이용자에게 표시하도록 적합화될 수 있다.

상기 장형 유연성 부재들 각각은 임의의 적합한 길이를 가질 수 있다. 일 실시례에서 상기 장형 유연성 부재들 각각은 상기 화물 운반부가 상기 신장 위치와 상기 후퇴 위치 사이에서 움직이는 동안에 상기 화물 운반부의 공간적 방위가 유지되기 위한 길이를 가질 수 있다.

상기 장형 유연성 부재들 중의 하나 이상에는, 상기 조립체가 상기 후퇴 위치에 있는 때에 상기 지지 프레임의 통공과 맞물림으로써 상기 장형 유연성 부재와 상기 지지 프레임의 개별의 통공 사이의 상대적인 움직임이 방지되도록 적합화된 안내 요소가 제공될 수 있다. 상기 안내 요소는 임의의 적합한 형태를 취할 수 있으며 임의의 적합한 재료로 만들어질 수 있다. 일 실시례에서 상기 안내 요소는 실질적으로 튜브형일 수 있으며 강성 플라스틱 재료로 만들어질 수 있다. 상기 안내 요소는, 용접 또는 접작체를 포함하지만 이에 한정되지는 않는 적합한 방식으로 상기 장형 유연성 부재에 부착될 수 있다.

상기 장형 유연성 부재들에는 피복 요소가 제공될 수 있다. 상기 피복 요소는 상기 유연성 부재들 중의 하나, 여럿 또는 모두를 그것들의 길이의 적어도 일 부분을 따라 실질적으로 감쌀 수 있다. 상기 피복 요소은, 상기 잠금 수단 또는 상기 발동 수단을 포함하나 이에 한정되지는 않는 상기 조립체의 다른 요소들 또는 상기 조립체의 부분들을 추가적으로 감쌀 수 있다. 상기 피복 요소는 상기 발동 수단과 상기 잠금 수단 중의 하나 또는 둘 모두에 부착될 수 있다. 상기 피복 요소는 나일론(Nylon™) 또는 라이크라(Lycra™)를 포함하나 이에 한정되지는 않는 임의의 적합한 재료로 만들어질 수 있다. 일 실시례에서 상기 피복 요소는 적어도 부분적으로 탄성 재료(elastic material)로 만들어질 수 있다.

상기 발동 수단은 상기 화물 운반부를 발동시키기 위하여 이용자가 상기 발동 수단을 파지(grip)할 수 있게 하는 임의의 적합한 형상으로 될 수 있다. 상기 발동 수단에는 이용자의 파지를 개선하기 위한 형성물들 또는 특징부들이 제공될 수 있다. 상기 발동 수단은 플라스틱 재료들 또는 금속들을 포함하나 이에 한정되지는 않는 임의의 적합한 재료로 만들어질 수 있다. 일 실시례에서 상기 발동 수단은 이용자의 상기 발동 수단에 대한 파지를 개선하는 재료로 만들어진다.

상기 발동 수단에는 유연성 장형 부재들의 단부들을 유지하기 위한 유지 수단이 갖추어질 수 있다. 일 실시례에서 상기 유지 수단은 상기 유연성 장형 부재들의 단부들을 해제 가능하게 유지시킨다. 이는 유연성 부재가 쉽게 교체 또는 수리될 수 있게 한다. 다른 일 실시례에서 상기 장형 부재들은, 열 용접(heat welding) 또는 접착제를 포함하나 이에 한정되지는 않는 적합한 수단에 의해 상기 유지 수단에 영구적으로 고정된다.

상기 조립체에는, 상기 장형 유연성 부재들 중의 적어도 하나 및/또는 상기 피복 요소를 유지시킴으로써, 이용 중이 아닐 때 상기 부재들 및/또는 상기 피복 요소가 끼이거나 뒤얽히게 되는 것을 방지하기 위한 유지 수단이 제공될 수 있다. 상기 유지 수단은 임의의 적합한 방식으로 상기 유연성 부재들 및/또는 피복 요소를 유지할 수 있다. 일 실시례에서 상기 유지 수단은 상기 발동 수단 내에 제공되는 복원성으로 편향된 끈감기(spooling), 권취(coiling) 메커니즘, 또는 유사한 메커니즘을 포함할 수 있다. 대안적인 일 실시례에서 상기 유지 수단은 상기 조립체의 임의의 부분 및/또는 다른 임의의 적합한 요소들과 관련되어 제공되는 형성물들 또는 특징부들을 포함할 수 있다.

상기 조립체에는 상기 조립체에 대하여 상기 발동 수단을 해제 가능하게 유지시키기 위한 부착 수단이 제공될 수 있다. 상기 부착 수단은 임의의 적합한 수단에 의해 상기 조립체에 영구적으로 또는 해제 가능하게 부착될 수 있다. 상기 부착 수단은 상기 발동 수단을 해제 가능하게 유지시키기 위한 유지 메커니즘 또는 임의의 적합한 형상을 가질 수 있다. 일 실시례에서 상기 부착 수단은 방향성 자기적 클래스프(directional, magnetic clasp)를 포함할 수 있다. 다른 일 실시례에서 상기 부착 수단은 상기 발동 수단을 안으로 삽입하기 위한 통공을 포함할 수 있다. 대안적인 일 실시례에서 상기 부착 수단은 클램프 또는 클래스프를 포함할 수 있다. 또 다른 일 실시례에서 상기 부착 수단은 복수개의 상이한 유지 수단을 포함할 수 있다.

본 발명의 제2 양상에 따르면, 백팩이 제공되는바, 상기 백팩은: 후측부(back portion)로서, 이용자가 상기 후측부를 운반할 수 있게 하는 운반 수단을 포함하는 후측부; 화물 운반부; 발동 조립체로서, 상기 화물 운반부가 상기 발동 조립체를 통하여 상기 후측부에 대하여 고정되는 후퇴 위치와, 상기 화물 운반부가 상기 발동 조립체를 통하여 상기 후측부에 가동적으로 부착되는 신장 위치 사이에서 상기 화물 운반부를 움직이도록 작동될 수 있는 발동 조립체; 및 상기 발동 조립체에 작동 가능하게 연결된 작동 수단;을 포함하고, 상기 작동 수단은 상기 운반 수단 위에 제공되고, 상기 발동 조립체는 이용자가 상기 후측부에 상대적으로 상기 화물 운반부를 자유로이 기동시킬 수 있도록 상기 신장 위치에서 작동될 수 있다.

상기 화물 운반부는 물품들의 운송(transportation)을 위한 임의의 적합한 형상을 가질 수 있다. 일 실시례에서 상기 화물 운반부는 실질적으로 종래의 백팩과 같은 형상으로 될 수 있다.

상기 후측부는 지지 구조 또는 프레임을 갖춘 패널을 포함할 수 있다. 이는 상기 후측부가 이용자의 등을 위한 증가된 지지 및/또는 상기 후측부의 증가된 강성을 제공할 수 있게 한다. 그 후측 패널은 상기 화물 운반부의 후측 표면과 실질적으로 동일한 형상 및 치수들을 가질 수 있다.

상기 발동 조립체는 상기 신장 위치와 상기 후퇴 위치 사이에서 상기 화물 운반부를 움직이기 위한 임의의 적합한 수단을 포함할 수 있다. 일 실시례에서 상기 발동 조립체는 본 발명의 제1 양상의 조립체와 실질적으로 동일할 수 있다.

상기 백팩에는 상기 발동 조립체의 임의의 부분으로의 접근이 이용자에게 더 쉽거나 더 편리하게 될 수 있도록 상기 발동 조립체의 작동을 용이하게 하기 위한 특징부들 또는 형성물들이 제공될 수 있다. 일 실시례에서 상기 백팩의 끈(strap)에는 끈 연장부(strap extension)가 제공될 수 있는바, 상기 끈 연장부 상에 상기 발동 수단을 위한 상기 부착 수단이 위치되어 이용자의 손이 더 쉽게 닿을 수 있게 한다. 일 실시례에서 상기 끈 연장부는 상기 끈들 중의 적어도 하나의 하측 단부에 위치된다.

상기 백팩에는 상기 화물 운반부를 상기 백팩의 임의의 편리한 부분에 해제 가능하게 부착하기 위한 적치 수단(stowage means)이 더 제공될 수 있다. 상기 적치 수단은 임의의 적합한 위치에 제공될 수 있다. 일 실시례에서 상기 백팩은 상기 끈들 중의 하나 또는 둘 모두 상에 적치 수단들을 포함할 수 있는바, 그 적치 수단들은 상기 화물 운반부의 대응되는 적치 수단과 맞물림으로써 상기 백팩이 이용자의 전측에 해제 가능하게 부착되어 운반되게 할 수 있도록 작동될 수 있다. 다른 일 실시례에서 상기 적치 수단은 상기 끈들 각각의 위에 제공되는 대응되는 루프(loop)들을 갖춘 상기 화물 운반부 상의 적치 후크(stowage hook)들을 포함한다.

본 발명의 다른 양상들 및 실시례들은 독자들에게 분명해질 장점들과 함께 하기에서 설명 및 청구되는 바와 같다.

본 발명의 실시례들이 이제 첨부된 도면들을 참조하여 예시로서만 설명될 것인바, 그 도면들 중에서,
도 1은 상기 수하물 팩이 후퇴 위치에 있는 제1 실시례의 백팩의 배면도이며;
도 2는 도 1의 백팩의 측단면도이며;
도 3은 도 1의 백팩의 정면도이며;
도 4는 신장 위치에 있는 도 1의 백팩의 배면도이며;
도 5는 도 4의 백팩의 측단면도이며;
도 6은 도 4의 백팩의 정면도이며;
도 7은 후측 패널의 측단면도이며;
도 8a는 제1 실시례의 성형된 평면형 요소의 정면도이며;
도 8b는 도 8a의 요소의 정면 사시도이며;
도 9a는 상기 제1 실시례의 잠금 유닛의 저면 사시도이며;
도 9b는 도 9a의 잠금 유닛의 상면 사시도이며;
도 9c는 도 9a의 잠금 유닛의 좌측의 측절단도(cutaway side view)이며;
도 9d는 도 9a의 잠금 유닛의 우측의 측절단도이며;
도 10은 상기 제1 실시례 손잡이(handle)의 정면 사시도이며;
도 11a 및 11b는 상기 제1 실시례의 유연성 피복의 개략도들이며;
도 12는 상기 제1 실시례의 끈의 하단부의 개략도이며,
도 13a 내지 b는 상기 제1 실시례의 라인 유지기(line retainer)의 개략도이며;
도 14a 내지 c는 상기 제1 실시례의 끈감기 메커니즘이 갖춰진 손잡이의 도면들이며;
도 15는 상기 수하물 팩이 후퇴 위치에 있는 제2 실시례의 백팩의 측단면도이며,
도 16은 신장 위치에 있는 도 15의 백팩의 배면도이며;
도 17은 도 16의 백팩의 측단면도이며;
도 18은 상기 후측 패널의 측단면도이고,
도 19는 상기 제2 실시례의 수송 프레임(transport frame)의 배면도이다.

아래에서 다양한 실시례들에서의 유사한 특징부들 및 유사 또는 동일한 기능들을 수행하는 특징부들은 같은 참조 번호로 지칭될 것이다. 게다가 아래의 실시례들 각각의 특징부들이 다른 실시례들 각각의 특징부들과 함께 이용될 수 있다는 점이 주목된다.

도 1 내지 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시례에 따른 백팩은 수하물 팩(1)을 구비하는바, 상기 수하물 팩(1)은 다수의 나일론 코드 라인들(nylon cord lines; 7, 11, 15)에 의해 후측 패널(3)에 연결된다. 비록 나일론 코드가 특정되었지만 임의의 적합한 라인 재료 또는 재료들의 조합이 이용될 수 있다는 점이 물론 이해되어야 한다. 본 예시에서 상기 수하물 팩은 제어 가능한 움직임을 부여하는 것으로 판명된 3개의 라인들에 의해 상기 후측 패널에 연결된다. 상기 후측 패널에는 이용자가 상기 백팩을 종래의 방식으로 운반할 수 있게 하는 종래의 어깨 끈들(5)(및 선택적으로는 허리 띠 및 가슴 띠)이 갖추어진다.

상기 수하물 팩(1)은 전측 표면 및 후측 표면을 가진다. 상기 후측 표면은 상기 백팩이 이용 중인 때에 이용자를 향하여 바라보고, 상기 전측 표면은 이용 중인 때에 이용자로부터 멀어지게 바라본다. 상기 전측 표면은 이용자가 종래의 방식으로 상기 수하물 팩 안의 물품들을 저장 및 운반할 수 있게 하는 다수의 개구들, 덮개들(coverings) 및 플랩(flap)들을 구비한다.

다수의 앵커들(19, 23, 27)이 상기 수하물 팩(1)의 상기 후측 표면의 가장자리에 부착되는바, 그 각각은 개별의 라인을 부착하기 위한 것이다. 제1 앵커(23)는 실질적으로 상기 후측 표면의 상부에 부착된다. 제2 앵커(19) 및 제3 앵커(27)는 상기 수하물 팩의 상기 후측 표면의 하부 모서리들에 부착된다.

도 7을 참조하면, 상기 후측 패널(3)은 수송 프레임(37)을 완전히 둘러싸는 외측 천 포장층(outer cloth wrap layer; 39)을 구비한다. 발포층(foam layer; 41)은 상기 천 포장층과 상기 수송 프레임 사이에서, 상기 후측 패널이 착용될 때 이용자를 바라보는 상기 수송 프레임의 측을 향하여 위치될 수 있다. 상기 발포층(41)은 이용자를 위한 착용성 및 편안함을 개선하기 위한 패딩(padding)을 제공한다.

도 8a 내지 b를 참조하면, 상기 수송 프레임(37)은 성형된 후측 플레이트(molded back plate; 45)로 이루어진다. 상기 후측 플레이트는 이용 중인 때에 이용자의 등에 정합되어 그 이용자의 등을 지지하도록 형상화된다. 상기 후측 플레이트 요소는 상기 후측 플레이트의 표면에 형성된 다수의 통공들(47)을 구비한다. 이 통공들은 이용자의 등으로의 공기 유동을 개선할 뿐만 아니라 필요한 재료의 양을 감소시킨다.

상기 후측 플레이트는 상기 후측 플레이트의 표면 상에 형성된 다수의 홈들(49)을 구비한다. 상기 홈들 중의 하나(49a)만이 도 9에 도시되었지만, 다른 홈들의 위치가 선들(49b)로 표시된다. 상기 홈들(49) 각각은 원형 단면을 가진다. 튜브형 피팅들(tubular fittings; 51)이 상기 홈들 각각의 일 단부에 위치된다. 선택적으로, 다른 튜브형 피팅들이 상기 홈들 각각의 중앙을 향하여 위치되거나 또는 상기 홈들 각각을 따라 간격을 두어 위치될 수 있다. 상기 튜브형 피팅들 각각은 통공을 구비하는바, 그 통공은 대응되는 홈들의 외측 반경에 맞는(matching) 외측 반경을 가진다. 상기 후측 플레이트는 중심 홈(central groove)의 하단부 및 개별의 튜브형 피팅을 상기 표면으로부터 실질적으로 직각으로 멀어지게 들어올리도록 형성될 수 있다. 이는 상기 튜브형 피팅(아래 참조) 안으로 삽입된 튜브를 통과하는 라인이 상기 후측 플레이트의 부분에 맞서 문질러질 위험을 감소시킴으로써 상기 라인이 움직이는 때에 상기 라인에 대한 마모뿐만 아니라 마찰도 감소된다.

튜브(53 - 미도시)가 상기 홈들(49) 각각의 안에 위치되는바, 각각의 튜브는 그 튜브의 두 단부들 모두에서 통공(55)을 구비한다. 상기 튜브들 각각은 상기 튜브형 피팅들(51)의 내측 반경과 동일한 외측 반경을 가진다. 상기 튜브들은 접착제와 같은 적합한 수단에 의해 상기 성형된 후측 플레이트(45)에 부착된다. 상기 튜브들 각각의 하단부는 대응되는 홈의 튜브형 피팅 안으로 삽입된다. 상기 수송 프레임이 조립된 상태인 때에 상기 홈들(49)은 상기 후측 플레이트의 표면 상의 튜브들 각각의 공간적 구성을 유지시키도록 작용하며, 상기 튜브형 피팅들(51)은 상기 튜브들(53)의 하단부들의 위치 및 방위를 유지시킨다.

상기 튜브들(53) 각각은 작동 중에 튜브와 그 튜브의 개별의 라인 사이의 마찰을 최소화하도록 배향 및 위치된다. 상기 튜브들의 하측 통공들의 배치는 상기 수하물 팩의 후측에 부착된 앵커들의 배치와 실질적으로 동일하다. 이는 상기 수하물 팩(1)이 상기 후퇴 위치에 있는 때에 상기 앵커들(19, 23, 27)이 대응되는 진입 통공(entry aperture)들에 바로 인접하게 유지되는 것을 보장한다. 이 방식으로 상기 수하물 팩이 상기 후측 패널에 대하여 단단히(tightly) 유지되는바, 이는 상기 후측 패널에 상대적인 상기 수하물 팩의 원치 않거나 우발적인 임의의 움직임을 방지한다.

도 4를 참조하면, 상기 라인들(7, 11, 15) 각각은 다음의 방식으로 상기 앵커들(19, 23, 27) 중의 하나에 부착되는바; 제1 라인(11)이 제1 앵커(23)에 부착되고; 제2 라인(7) 및 제3 라인(15)이 각각 제2 앵커(19) 및 제3 앵커(27)에 부착된다.

상기 라인들(7, 11, 15) 각각은, 개별의 라인이 부착된 앵커에 대응되는 튜브(53)의 하측 통공을 통하여, 그리고 그 개별의 튜브를 통하여 그 상측 통공(upper aperture)으로 안내된다.

도 9a 내지 d를 참조하면, 상기 잠금 유닛(31)은 베이스 플레이트(base plate; 57)의 제1 표면에 부착된 프레임(55)을 구비한다. 상기 베이스 플레이트는, 아래에서 상세히 설명될 기능을 가지는 다수의 통공들을 구비한다. 상기 프레임은 전측부(55a) 및 후측부(55b), 그리고 상기 전측부와 상기 후측부를 연결하는 2개의 측부들(side portions; 55c, 55d)을 구비한다. 상기 프레임은 상기 프레임의 각 전측부와 후측부 상에 다수의 통공들(59)을 구비하는바, 그 통공들(59)을 통하여 상기 라인들(17)이 상기 프레임을 통과한다. 각 상기 전측부와 상기 후측부 상의 통공들의 개수는 라인들의 개수와 같다. 상기 프레임의 측부들(55c, 55d)은 상기 베이스 플레이트로부터 멀어지는 방향으로 상기 전측부 및 상기 후측부로부터 연장된다.

걸개 스프링(latching spring; 61)은 상기 베이스 플레이트(57)의 제2 표면에 부착된 고정 단부(61b)를 구비한다. 상기 걸개 스프링의 자유 단부(61a)는 걸개 부분(latching portion; 61c)을 구비하는바, 그 걸개 부분은 상기 베이스 플레이트 안의 대응되는 제1 통공(63)을 통하여 연장된다. 상기 걸개 스프링은, 상기 스프링으로부터 직각으로 상기 베이스 플레이트 안의 제2 통공(69)을 통하여 연장되는 맞물림 부분(engagement portion; 65)을 구비한다. 맞물림 표면(67)이 상기 맞물림 부분의 자유 단부에 배치된다. 상기 맞물림 표면은 상기 프레임의 전측부(55a)의 전측 표면으로부터 멀어지게, 그리고 실질적으로 상기 프레임의 전측부(55a)의 전측 표면과 실질적으로 평행하게 연장된다.

상기 프레임(55c, 55d)의 상승된 측부들 사이의 스핀들(spindle; 72) 상에 캠(71)이 회전 가능하게 장착된다. 상기 스핀들은 상기 베이스 플레이트(57)에 평행하고, 상기 라인들(17)의 방향에 직각이다. 상기 스핀들은 상기 베이스 플레이트(57)에 평행하며, 상기 라인들(17)의 방향에 직각이다. 상기 캠은 상기 베이스 플레이트를 향하여 회전하는 편향 스프링(biasing spring; 73)에 의해, 즉 {화살표(75)로 표시되는 바와 같이} 하방으로 편향된다. 따라서 상기 캠은 정상적인 상황에서 임의의 외부의 발동이 없다면 상기 잠금 유닛(31)을 통과하는 상기 라인들(17) 중의 적어도 하나와 맞물릴 것인바, 즉 잠금 위치로 맞물릴 것이다. 본 예시에서 상기 캠은 중심 라인과 맞물리지만 원리상으로 상기 캠은 상기 라인들 모두와 동등하게 잘 맞물릴 수 있다. 상기 캠에는 상기 캠이 그 잠금 위치에 있는 때에 상기 라인을 바라보는 표면 상에 다수의 치(teeth; 77)들이 제공된다. 상기 치들은 {화살표(79)로 표시되는} 신장 방향(extending direction)으로의 상기 라인의 움직임을 저해하지만 대향되는 후퇴 방향으로의 상기 라인의 움직임을 용이하게 하도록 형성된다.

레버(81)가 상기 캠(71)에 부착된다. 상기 레버는 상기 캠으로부터 멀어지게 상기 베이스 플레이트(57)를 향하여 연장되며, 상기 레버는 상기 레버의 자유 단부(81a)가 상기 베이스 플레이트 안의 제3 통공(83)을 통하여 연장되도록 그 치수가 정해진다. 상기 레버(81)는 상기 캠이 정상 위치에 있는 때, 즉 상기 라인과 맞물리는 때에 상기 레버가 실질적으로 상기 잠금 유닛(31)의 프레임(55)의 후측부(55b)를 향하도록 상기 캠(71)에 상대적으로 배향된다. 상기 레버의 자유 단부는 발동 라인(actuating line; 95, 미도시)이 부착될 수 있는 앵커 지점(anchor point; 85)을 가진다.

걸개(latch; 87)는 상기 캠(71)에 부착되어 상기 캠으로부터 멀어지게 상기 레버(81)와 실질적으로 같은 방향으로 연장된다. 상기 걸개는 자유 단부(87a)를 구비하는바, 상기 자유 단부(87a)는 상기 캠이 잠금해제 위치(unlock position)로 회전하는 때에 상기 걸개 스프링(61)의 자유 단부(61a)의 걸개 부분(61c)과 상호작용하도록 적합화된다.

상기 잠금 유닛(31)은 2가지 구성들을 가지는바; 제1 구성은 상기 캠이 그 잠금해제 위치에 있으며 상기 라인들(17)이 상기 잠금 유닛을 자유로이 통과할 수 있는 구성이며; 제2 구성은 상기 캠이 그 잠금 위치에 있으며 상기 캠이 상기 라인들을 마찰식으로 유지하는 구성이다.

도 10을 참조하면, 상기 라인들(17)은 일 단부에서 손잡이(35)에 부착된다. 상기 손잡이는 다수의 통공들(89)을 구비하는바, 그 다수의 통공들 안으로 상기 라인들이 삽입되어 상기 라인들이 상기 손잡이에 부착된다. 상기 손잡이는 상기 손잡이를 잡고 있는 때에 이용자의 손이 닿기에 편리한 위치에 위치된 발동 단추(91)를 구비한다. 상기 손잡이는 발동 라인(95, 미도시)이 통과하기 위한 다른 통공(93)을 구비한다.

상기 손잡이(35)가 클립(33)에 부착되면서도 상기 라인들(17)이 이용자 또는 다른 물체들에 끼이는 것을 방지하기 위하여 이상적으로는 상기 라인들이 상기 끈(5)에 맞서 팽팽하게 유지되어야 한다. 그러나 이는 상기 라인들이 매우 제한된 길이만을 가질 수 있게 하는바, 이는 상기 수하물 팩을 이용자의 전측으로 편리하게 움직일 수 있게 하기에 충분한 통행을 일반적으로 허용하지 않는다. 상기 수하물 팩의 통행의 가능한 길이를 증가시키기 위하여 상기 라인들(17)의 길이를 증가시키는 것이 가능하다. 그러나 이는 상기 손잡이가 상기 클립에 장착되는 때에 상기 끈에 맞서 상기 라인들을 팽팽하게 유지시키기 위하여 상기 손잡이가 상기 끈의 더 아래에 장착되거나 심지어는 상기 수하물 팩 그 자체 상에 장착될 것을 요하는바, 상기 손잡이에 닿기가 더 어렵거나 불편해진다.

도 11a 내지 b를 참조하면, 상기 라인들(17)은 예컨대 나일론™ 및 라이크라™의 조합과 같은 탄성 재료로 만들어진 유연성 튜브형 피복(97)에 의해 둘러싸인다. 상기 피복은 상기 라인들을 둘러쌈으로써 이용자 또는 다른 물체들이 뒤얽히거나 끼이게 되는 것을 방지한다. 상기 피복의 일 단부는 상기 잠금 유닛(31) 또는 상기 잠금 유닛에 바로 인접한 상기 끈(5)에 부착된다. 상기 피복의 다른 단부는 상기 손잡이(35)에 부착된다. 상기 피복은 상기 손잡이가 상기 클립에 부착되는 때에, (도 11a에 도시된 바와 같이) 상기 피복 재료를 부분적으로만 탄성적으로 변형되게 함으로써, 상기 피복이 상기 끈에 맞서, 그리고 연장부에 의해 이용자의 신체에 맞서 팽팽하게 유지되도록 하는 길이를 가진다. 상기 라인들이 상기 피복에 의해 둘러싸이기 때문에, 상기 손잡이가 상기 클립에 장착되는 때에 상기 라인들 자체는 장력 하에 있을 필요가 없다. 이는 상기 라인들을 더 길게 할 수 있는바, 그럼으로써 상기 수하물 팩(1)의 잠재적인 통행 거리는 증가된다. 게다가 상기 라인들인 상기 끈에 맞서 팽팽하게 됨에 따라 상기 라인들이 무엇인가에 끼이게 될 위험이 줄어든다. 게다가 또한 상기 클립이 더 편리한 위치에 장착되는 것이 가능해진다. 이용자가 상기 손잡이(35)를 당긴다면, 상기 피복의 탄성은 (도 11b에 도시된 바와 같이) 이용자가 상기 라인들(17)을 팽팽하게 당기는 것을 가능하게 한다.

도 12(및 도 3, 5 및 6)를 참조하면 상기 잠금 유닛(31)이 부착된 바로 동일한 끈(5)의 하단부 근처에서 클립(33)이 상기 끈(5)에 부착된다. 상기 수하물 팩(1)이 상기 후퇴 위치에 있는 때에 상기 손잡이(35)는 상기 클립(33)에 부착된다. 예를 들어 상기 클립은 피드록(Fidlock™)일 수 있다. 상기 피드록™으로부터 상기 손잡이를 제거하기 위하여, 이용자는 상기 손잡이를 상기 클립으로부터 해제하는 하방 동작(downwards motion)으로 상기 손잡이를 움직인다. 유사한 기능을 제공하는 다른 유형의 클립 또는 홀더(holder)들도, 상기 손잡이의 유지력을 개선하고 상기 손잡이가 이탈(dislodge)되는 위험이 감소되도록 단독으로 또는 다른 임의의 클립들 또는 홀더들과 결합하여 동등하게 잘 이용될 수 있다.

도 4 내지 6에서 상기 수하물 팩(1)은 상기 라인들(7, 11, 15)을 통하여 매달린 신장 위치에 있다. 이 위치에서 상기 수하물 팩(1)은 상기 후퇴 위치와 동일한 공간적 방위를 가진다. 이는 상기 신장 위치와 상기 후퇴 위치 사이에서 움직이는 동안에 상기 수하물 팩의 내용물들이 선회(swivel), 이동(move)하거나 또는 굴러떨어지지(tumble) 않는 것을 보장한다.

도 3 및 6을 참조하면, 상기 백팩의 끈들(5) 각각은 상기 끈들(5) 상에 제공된 적치 후크(미도시)를 구비한다. 이는 상기 수하물 팩(1)이 상기 신장 위치에 있는 때에 이용자가 상기 수하물 팩을 이용자의 전측으로 빙 돌아 오게 한 후에 상기 수하물 팩을 이용자의 전측에 대하여 해제 가능하게 고정시키는 것을 가능하게 한다. 그 후 이용자는 양손으로 상기 수하물 팩의 내용물들에 자유로이 접근할 수 있다. 이용자가 끝마친 때에 상기 수하물 팩이 상기 적치 후크들로부터 해제될 수 있다.

게다가 상기 클립(33)이 부착된 끈(5)은 상기 손잡이가 상기 클립에 장착된 때에 상기 피복 및/또는 라인들이 상기 끈의 측면들로부터 미끄러지는 것을 방지하는 하나 이상의 특징부들(미도시)을 구비할 수 있다. 이는 이용자 또는 다른 물체들이 상기 라인들에 뒤얽히게 되는 위험을 감소시킨다.

이용 중에, 상기 백팩은 도 1 내지 3에 도시된 바와 같은 후퇴 위치와 도 4 내지 6에 도시된 바와 같은 신장 위치 사이에서 움직일 수 있다. 상기 후퇴 위치에서 상기 수하물 팩(1)은 상기 후측 패널(30)에 대하여 단단히 유지된다. 이 위치에서 상기 라인들(17)은 상기 잠금 유닛(31)에 의해 마찰식으로 유지되며 상기 손잡이(35)는 상기 클립(33)에 부착된다.

상기 캠(71)이 상기 잠금 위치에 있는 동안에 예를 들어 무거운 하중의 수하물 팩에 의해 상기 라인들이 상기 신장 방향으로 당겨진다면, 중앙 라인이 상기 캠(71)의 치(77)와 맞물려 상기 캠을 하방으로 돌게 한다. 이는 결국 상기 치가 상기 중앙 라인을 더 아래로 누름으로써 상기 라인이 상기 신장 방향으로 움직이는 것을 방지한다. 역으로 이용자가 상기 라인들을 상기 후퇴 방향으로 당긴다면, 상기 치는 상기 라인들의 움직임을 방해하게끔 상기 라인과 상호작용하지는 않는다. 오히려 상기 라인은 상기 캠이 상기 잠금해제 위치를 향하여 약간만 회전하게 할 뿐이다. 이런 이유로 이용자가 상기 라인들을 신장 방향으로 당기는 것이 방지되는바, 즉 상기 수하물 팩은 우발적이든 그렇지 않든 상기 신장 위치를 향하여 움직일 수 없다. 그러나 상기 수하물 팩은 상기 후퇴 위치를 향하여 쉽게 움직일 수 있다.

상기 수하물 팩(1)을 그 후퇴 위치로부터 움직일 수 있게 하기 위하여 이용자는 맨 먼저 상기 클립(33)으로부터 상기 손잡이(35)를 해제한다. 그 후 이용자는 상기 라인들(17)이 팽팽하게 되도록 상기 손잡이를 잡은 후에 상기 손잡이의 발동 단추(91)를 누른다. 이는 상기 발동 라인(95)이 상기 캠(71)의 레버(81)를 당기게 함으로써 상기 캠이 상기 편향 스프링(73)의 편향 방향에 맞서 잠금해제 위치로 회전하게 한다.

상기 캠의 회전에 의해 상기 캠에 부착된 상기 걸개(87)도 회전된다. 그 회전은 상기 걸개 자유 단부가 상기 걸개 스프링(61)의 자유 단부(61a)의 걸개 부분(61c)과 맞물리게 한다. 그럼으로써 상기 걸개 스프링은 상기 캠(71)을 상기 잠금해제 위치에 유지시키는바, 그 잠금해제 위치에서 상기 캠의 치(77)는 상기 라인들(17)과 맞물리지 않는다. 이는 상기 라인들이 상기 신장 방향과 상기 후퇴 방향 둘 모두로 자유로이 움직일 수 있게 한다.

그 후 이용자는 상기 손잡이(35)를 상기 잠금 유닛(31)을 향하여 움직임으로써 상기 수하물 팩(1)을 상기 신장 위치를 향하여 움직인다. 완전한 신장 위치에서 상기 손잡이 및/또는 압축된 피복(compressed sheath)은 상기 걸개 스프링(61)의 맞물림 부분(65)의 맞물림 표면(67)과 접촉하게 될 것이다. 이는 상기 맞물림 표면을 상기 프레임의 전측부(55a)의 전측 표면을 향하여 누름으로써 상기 걸개 스프링이 탄성적으로 변형되어 상기 고정 단부(61b)에 대하여 효과적으로 피봇되게 할 것이다. 따라서 상기 걸개 스프링의 자유 단부(61a)는 하방으로 상기 캠(71)의 걸개(87)로부터 멀어지게 움직일 것이다. 상기 편향 스프링(73)은 상기 캠이 상기 잠금 위치로 돌아 상기 라인들(17)을 마찰식으로 유지하게 할 것이다.

상기 신장 위치에 있는 동안에 이용자의 손은 허리 높이(waist level)에 있는 뒤쪽 양측에 닿을 수 있으며, 상기 수하물 팩을 그의 전측으로 빙 돌려 당겨 그 내용물들에 접근하거나 또는 앉아 있는 동안 무릎 위에 놓을 수 있다. 대안으로서, 이용자는 상기 끈들(5) 상에 위치된 다수의 부착 후크들 또는 클립들을 통하여 상기 수하물 팩을 상기 끈들의 전측에 해제 가능하게 부착할 수 있다.

상기 수하물 팩(1)이 그 후퇴 위치로 돌아오게 하기 위하여는, 단지 이용자가 상기 수하물 팩을 해제하여 상기 수하물 팩이 완전히 후퇴될 때까지 상기 손잡이(35)를 후퇴 방향으로 당겨야 할 뿐이다. 그 후 이용자는 상기 손잡이를 상기 클립(33)에 다시 놓는다.

도 12를 참조하면, 상기 끈(5)의 하단부에는 상기 클립이 부착되는 내향 돌출부(inwardly projecting portion; 5a)가 형성된다. 상기 백팩이 이용자에 의해 착용되면 상기 내향 돌출부는 (화살표로 표시되는 바와 같이) 실질적으로 이용자의 전측을 향함으로써 상기 클립(33)을 이용자의 전측에 더 가까이 위치시킨다. 따라서 이용자는 상기 클립에 그 손이 닿게 하기 위하여 (점선으로 표시된 바와 같이) 통상적으로 장착된 클립을 갖춘 종래의 끈에 필요했을 만큼 멀리 후방으로 손을 뻗을 필요가 없는바, 따라서 이용자의 불편함이 감소된다.

도 13a 내지 b를 참조하면, 상기 라인들(17) 중의 하나 이상은 상기 캠이 상기 잠금 위치에 있는 때에 상기 캠(71)에 의해 유지되지 않을 수 있다. 상기 후측 패널(3)에 대한 상기 라인들의 상대적인 움직임을 방지하여 상기 후측 패널에 대한 상기 수하물 팩(1)의 상대적인 움직임을 방지하기 위하여 상기 유지되지 않는 라인들 각각은 그 라인에 부착된 라인 유지기(8)를 가진다. 상기 라인 유지기들은 플라스틱 또는 금속과 같은 강성 재료로 만들어진다. 각각의 라인 유지기는, 수하물 팩이 상기 후퇴 위치에 있는 때에 상기 라인 유지기들이 상기 후측 패널(3)의 후측 플레이트(45)에 부착된 개별의 튜브들(53)과 맞물리도록 상기 라인들 상에 위치되는바, 도 13a에 도시된 바와 같다. 이는 상기 라인이 상기 튜브에 상대적으로 움직이는 것을 방지함으로써 상기 수하물 팩이 상기 지지 프레임에 상대적으로 움직이는 것을 방지한다. 도 13b에 도시된 바와 같이 상기 수하물 팩이 상기 신장 위치에 있는 때에 상기 유지기는 상기 튜브에 상대적인 상기 라인의 자유로운 움직임을 가능하게 한다.

도 14를 참조하면, 선택적으로 상기 손잡이(35)에는 상기 손잡이가 상기 클립(33)에 장착된 때에 피복(97)에 추가적으로 또는 피복(97)과 함께 상기 라인들(17)을 팽팽하게 유지하는 끈감기 메커니즘이 제공될 수 있다. 상기 손잡이는 상기 라인들(17)이 통과할 수 있는 다수의 통공들(89)을 구비한다. 상기 끈감기 메커니즘은 가동 프레임(movable frame; 101)으로 이루어지는바, 그 가동 프레임은 상기 통공들(89)에 대향되는 상기 손잡이의 단부를 향하여, 즉 화살표(103)로 표시되는 방향으로 적합한 방식으로 복원성으로 편향된다. 감개(reel; 105)가 상기 가동 프레임 상에 회전 가능하게 장착된다. 상기 라인들은 상기 통공들(89)을 통과하고 상기 감개의 둘레를 지난다. 상기 라인들의 자유 단부는 출구 통공들(exit apertures; 107)에서 적합한 방식으로 상기 손잡이(35)에 부착된다. 상기 손잡이(35)가 상기 클립(33)에 부착되는 때에, 상기 가동 프레임은 상기 라인들(17)을 상기 손잡이 안으로 끌어들이게 하여 상기 라인들의 임의의 느슨한 부분(any slack)을 효과적으로 치움(pick up)으로써 상기 라인들이, 예를 들어 상기 백팩의 끈에 맞서 팽팽하게 당겨지게 할 것이다.

상기 라인들이 상기 튜브들(53)을 통하여, 그리고 이용자의 어깨 위로, 상기 잠금 유닛을 통하여 상기 클립으로 이어짐에 있어서, 상기 라인들이 넓은 반경의 완만하게 만곡된 경로들을 따르므로, 예컨대 위에서 언급된 독일 특허의 경우와 같은 선행 구성들보다 마찰로 인한 막힘(jam) 또는 꼬임(kink)의 가능성이 덜하다. 게다가 이용자는 자연스럽고 강한 전진 움직임으로써 상기 수하물 팩을 들어올릴 수 있으며, 상기 수하물 팩을 내리기 전에 해제 메커니즘을 발동시킴으로써 들어올려진 위치로부터 상기 수하물 팩을 해제할 수 있다.

도 15 내지 17을 참조하면, 본 발명의 제2 실시례에 따른 백팩은, 다수의 나일론 코드 라인들(7, 9, 11, 13, 15)을 통하여 후측 패널(3)에 연결된 수하물 팩(1)을 구비한다. 본 예시에서 상기 수하물 팩은 제어 가능한 움직임을 부여하는 것으로 판명된 5개의 라인들에 의해 상기 후측 패널에 연결된다. 상기 후측 패널에는 이용자가 상기 백팩을 종래의 방식으로 운반할 수 있게 하는 종래의 어깨 끈들(5)(및 허리 띠 및 가슴 띠)이 갖추어진다.

상기 수하물 팩(1)은 전측 표면 및 후측 표면을 가진다. 상기 후측 표면은 상기 백팩이 이용 중인 때에 이용자를 향하여 바라보고, 상기 전측 표면은 이용 중인 때에 이용자로부터 멀어지게 바라본다. 상기 전측 표면은 이용자가 종래의 방식으로 상기 수하물 팩 안의 물품들을 저장 및 운반할 수 있게 하는 다수의 개구들, 덮개들 및 플랩들을 구비한다.

다수의 앵커들(19, 21, 23, 25, 27, 29)이 상기 수하물 팩(1)의 상기 후측 표면의 가장자리에 부착되는바, 그 각각은 개별의 라인을 부착하기 위한 것이다. 제1 앵커(23)는 실질적으로 상기 후측 표면의 상부에 부착된다. 제2 앵커(21) 및 제3 앵커(25)는 상기 수하물 팩(1)의 후측 표면의 중심 수직선을 중심으로 대칭적으로 배치된다. 제4 앵커(19) 및 제5 앵커(27)는 상기 수하물 팩의 상기 후측 표면의 하부 모서리들에 부착된다.

도 18을 참조하면, 상기 후측 패널은 수송 프레임(37)을 완전히 둘러싸는 외측 천 포장층(39)을 구비한다. 발포층(41)은 상기 천 포장층과 상기 수송 프레임 사이에서, 상기 후측 패널이 착용될 때 이용자를 바라보는 상기 수송 프레임의 측을 향하여 위치된다. 상기 발포층(41)은 이용자를 위한 착용성 및 편안함을 개선하기 위한 패딩을 제공한다.

도 19를 참조하면, 상기 수송 프레임(37)은 상기 라인들이 지나갈 수 있는 만곡된 튜브형 요소로 이루어진다. 상기 수송 프레임에는 상기 백팩이 이용 중인 때에 실질적으로 상방을 바라보는 곡선의 상부 지점(top point) 및 실질적으로 하방을 향하는 상기 수송 프레임의 자유 단부들이 배치된다. 만곡된 버팀 요소(curved brace element; 43)가 상기 수송 프레임에 부착되어 추가적인 강성 및 안정성을 제공한다. 상기 수송 프레임 및 버팀 요소는 반강성 유연성 플라스틱 재료로부터 만들어진다. 이는 상기 프레임 및 버팀대로 하여금 상기 수하물 팩(1) 안에서 운반되는 화물 및 이용자의 등의 형상에 적합화될 수 있게 하면서도 상기 수하물 팩으로부터의 하중 힘(load forces)이 이용자의 등에 안정적이고 편안하게 전달되는 것을 보장하기에 충분한 강성을 유지하게 한다. 상기 프레임은 이용자의 등에 대한 지지를 추가적으로 제공할 것이다.

상기 수송 프레임(37)의 자유 단부들 둘 모두는, 라인이 통과할 수 있도록 그 자유 단부 내에 형성된 진입 통공을 구비한다. 3개의 추가적 진입 통공들이 상기 수송 프레임 안에 형성되는바: 제1 진입 통공은 상기 수송 프레임의 상부 바로 아래의 지점에 있으며, 제2 진입 통공 및 제3 진입 통공은 상기 프레임의 수직 중심선을 중심으로 대칭적으로 배치된다. 상기 통공들 각각은 작동 중의 마찰을 최소화하도록 배향 및 위치된다. 상기 진입 통공들의 배치는 상기 수하물 팩의 후측에 부착된 앵커들의 배치와 실질적으로 동일하다. 이는 상기 수하물 팩(1)이 상기 후퇴 위치에 있는 때에 상기 앵커들(19, 21, 23, 25, 27)이 대응되는 진입 통공들에 바로 인접하게 유지되는 것을 보장한다. 이 방식으로 상기 수하물 팩이 상기 후측 패널에 대하여 단단히 유지되는바, 이는 상기 후측 패널에 상대적인 상기 수하물 팩의 원치 않거나 우발적인 임의의 움직임을 방지한다.

상기 라인들을 위한 출구 튜브(exit tube; 29)가 상기 수송 프레임(37)의 상기 상부 지점에 부착된다. 상기 출구 튜브에는 마찰 감소 요소들이 상기 출구 튜브의 내측 표면 상에 형성되거나 갖추어질 수 있다. 이는 상기 라인들에 대한 마모를 감소시키며 상기 신장 위치와 상기 후퇴 위치 사이에서 상기 수하물 팩(1)을 움직이는 데에 필요한 힘의 양을 감소시킨다.

상기 라인들(7, 9, 11, 13, 15) 각각은 다음의 방식으로 상기 앵커들(19, 21, 23, 25, 27) 중의 하나에 부착되는바; 제1 라인(11)이 제1 앵커(23)에 부착되며; 제2 라인(9) 및 제3 라인(13)이 각각 제2 앵커(21) 및 제3 앵커(25)에 부착되며; 제4 라인(7) 및 제5 라인(15)이 각각 제4 앵커(19) 및 제5 앵커(27)에 부착된다.

상기 라인들(7, 9, 11, 13, 15) 각각은, 개별의 라인이 부착된 앵커에 대응되는 진입 통공을 통하여, 그리고 상기 수송 프레임을 통하여 도 20의 점선으로 표시된 바와 같이 안내된다. 상기 라인들 각각은 출구 큐브(29)를 통하여 안내되어, 상기 끈들(5) 중의 하나에 부착된 줄걸이 유닛(cleat unit; 31)을 통과한다.

상기 줄걸이 유닛(31)은 2가지 구성들을 가지는바; 제1 구성은 상기 라인들(17)이 잠금해제 위치에 있으며 상기 줄걸이 유닛을 자유로이 통과할 수 있는 구성이며; 제2 구성은 상기 라인들이 잠금 위치에 있으며 상기 줄걸이가 상기 라인들을 마찰식으로 유지하는 구성이다. 이용자는 상기 라인들을 상기 줄걸이 유닛으로부터 멀어지게 위로 움직이고 상기 줄걸이를 향하여 아래로 움직임으로써 상기 라인들(17)을 각각 상기 잠금해제 위치와 상기 잠금 위치 사이에서 움직일 수 있다.

상기 라인들(17)은 일 단부에서 손잡이 (35)에 부착된다. 상기 줄걸이 유닛(31)이 부착된 바로 동일한 끈(5)의 하단부 근처에서 클립(33)이 상기 끈(5)에 부착된다. 상기 수하물 팩(1)이 상기 후퇴 위치에 있는 때에 상기 손잡이(35)가 상기 클립(33)에 부착된다. 상기 라인들(17) 각각은, 상기 손잡이가 상기 클립에 부착된 때에 상기 라인들이 상기 끈(5)에 맞서 실질적으로 팽팽하게 되는 길이를 가진다. 이는 상기 백팩이 이용자에 의해 착용되는 동안에 상기 손잡이(35) 또는 상기 라인들(17)이 뒤얽히게 될 위험을 감소시킨다.

도 16 내지 18에서 상기 수하물 팩(1)은 상기 라인들(7, 9, 11, 13, 15)을 통하여 매달린 신장 위치에 있다. 이 위치에서 상기 수하물 팩(1)은 상기 후퇴 위치와 동일한 공간적 방위를 가진다. 이는 상기 신장 위치와 상기 후퇴 위치 사이에서 움직이는 동안에 상기 수하물 팩의 내용물들이 선회, 이동하거나 또는 굴러떨어지지 않는 것을 보장한다.

상기 신장 위치에서 상기 손잡이(35)는 상기 줄걸이 유닛(31)에 기댄다(rest against). 상기 라인들(17)이 상기 줄걸이 유닛(31) 안에서 잠금해제 위치에 있는 때에, 즉 상기 줄걸이 유닛이 상기 제1 구성으로 있다면, 상기 손잡이(35)는 상기 수하물 팩 안의 화물의 중량을 효과적으로 들(carry) 것이다. 더 무거운 화물의 경우에 이는 상기 손잡이의 손상으로 이어질 수 있다. 따라서 그러한 화물에 대하여 이용자는 상기 라인들(17)을 상기 줄걸이 유닛(31)의 잠금 위치로 움직임으로써 상기 라인들(17)을 제 위치에 잠그는 것을 선택할 수 있다.

이용 중에 상기 백팩은 도 15에 도시된 바와 같은 후퇴 위치와 도 16 내지 18에 도시된 바와 같은 신장 위치 사이에서 움직일 수 있다. 상기 후퇴 위치에서 상기 수하물 팩(1)은 상기 후측 패널(3)에 대하여 단단히 유지된다. 이 위치에서 상기 라인들(17)은 상기 줄걸이 유닛(31)에 의해 마찰식으로 유지되며 상기 손잡이는 상기 클립(33)에 부착된다.

상기 수하물 팩(1)을 그 후퇴 위치로부터 움직일 수 있게 하기 위하여 이용자는 맨 먼저 상기 클립(33)으로부터 상기 손잡이(35)를 해제한다. 그 후 이용자는 상기 라인들(17)이 팽팽하게 유지되도록 상기 손잡이를 잡고 상기 손잡이를 상방으로 움직인다. 상기 줄걸이 유닛(31)이 상기 끈(5)의 상부 근처에 위치됨에 따라, 예컨대 도 14에 도시되는 바와 같이, 이는 상기 줄걸이 유닛(31) 내측의 라인들(17)이 상기 잠금 위치로부터 상기 잠금해제 위치로 움직이게 한다.

그 후 이용자는 상기 손잡이를 상기 줄걸이 유닛(31)을 향하여 움직임으로써 상기 신장 위치를 향하여 상기 수하물 팩(1)을 움직일 수 있다. 완전한 신장 위치에서 상기 손잡이는 상기 줄걸이 유닛에 기댈 것이므로, 상기 수하물 팩이 더욱 더 신장되는 것이 방지된다. 대안으로서, 이용자는 상기 손잡이(35)를 하방으로 움직임으로써 상기 수하물 팩을 제 위치에 잠근다. 이는 상기 줄걸이 유닛(31)의 상기 제2 구성으로 상기 라인들(17)을 움직이는바, 이는 상기 줄걸이 유닛이 상기 라인들을 마찰식으로 유지하게 한다.

상기 신장 위치에 있는 동안에 이용자의 손은 허리 높이에 있는 뒤쪽 양측에 닿을 수 있으며, 상기 수하물 팩을 그의 전측으로 빙 돌려 당겨 그 내용물들에 접근하거나 또는 앉아 있는 동안 무릎 위에 놓을 수 있다.

이용자가 상기 수하물 팩(1)을 부분적으로 신장된 위치에 잠그길 원한다면, 이용자는 상기 수하물 팩이 원하는 위치에 있을 때에 상기 손잡이(35)를 실질적으로 하방으로 움직임으로써 상기 라인들(17)을 상기 줄걸이 유닛(31)의 잠금 위치로 움직인다.

위의 실시례들은 예시로서만 설명되었다. 본 발명의 범위로부터 이탈됨 없이 위 실시례의 많은 변형례들이 가능하다. 예를 들어 3개의 라인들 및 5개의 라인들이 각각 제1 실시례 및 제2 실시례에서 개시되었지만, 이 개수는 4개일 수 있으며 또는 원리상으로 다른 개수일 수 있다. 잠금 유닛이 도시되었지만 이는 몇몇 경우(예컨대 작은 화물의 경우)에 있어서는 불필요할 수 있다. 나일론 코드 라인들이 언급되었지만, 충분히 낮은 마찰 및 높은 강도를 가진 다른 재료들이 이용될 수 있는바, 예컨대 끈들과 같은 다른 유연성인 강한 부재들(flexible strong members)도 마찬가지이다.

상기 손잡이가 일 측(이용자의 좌측)에 도시되었지만 다른 일 실시례에서는 (함께 또는 개별적으로 발동 수단을 형성하는) 상기 손잡이, 잠금 유닛 및 클립이 타 측으로 재이동 및 재위치될 수 있다{예컨대 벨크로(Velcro™)로써 유지됨}. 상기 라인들 및/또는 상기 앵커들에 해제 가능한 체결구들(fastenings)을 제공하여 수하물 팩들의 제거 및 교환을 가능하게 하는 것이 가능하다.

Claims (21)

1. 화물(load)의 위치를 조절하기 위한 조립체로서, 상기 조립체는:
   지지 수단;
   발동 수단(actuating means); 및
   상기 지지 수단과 움직일 수 있게 맞물리는(movable engagement) 복수개의 장형 유연성 부재(elongate flexible member)들;을 포함하며,
   상기 부재들 각각은 제1 단부에서 화물 운반부(load carrying portion)에 부착되며, 상기 부재들 각각은 제2 단부에서 상기 발동 수단에 부착되고,
   상기 장형 유연성 부재들은:
   상기 발동 수단이 제1 위치로 움직이는 때에 상기 화물 운반부가 상기 지지 수단과 맞닿는 후퇴 위치(retracted position)와;
   상기 발동 수단이 제2 위치로 움직이는 때에 이용자가 상기 지지 수단에 상대적으로 상기 화물 운반부를 자유로이 기동(maneuver)시킬 수 있는 신장 위치(extended position); 사이에서 상기 화물 운반부를 움직이도록 작동될 수 있는, 조립체.
2. 제1항에 있어서, 상기 지지 부재는 평면형 후측 요소(planar back element)를 포함하는, 조립체.
3. 제2항에 있어서, 상기 평면형 후측 요소는 이용자의 등에 실질적으로 정합되도록 형성되고, 상기 평면형 후측 요소는 이용자의 등에 걸쳐 하중(load)이 고르게 분배되도록 작동될 수 있는, 조립체.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 적어도 하나의 튜브형 요소가 상기 실질적으로 평면형인 요소의 표면에 부착되는, 조립체.
5. 제4항에 있어서, 상기 적어도 하나의 튜브형 요소는 상기 평면형 요소의 상기 표면에 형성된 적어도 하나의 개별의 홈(groove) 안에 위치되는, 조립체.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 적어도 하나의 튜브형 요소는 상기 튜브형 요소와 상기 튜브형 요소를 통과하는 개별의 유연성 부재 사이의 마찰을 감소시키기 위한 곡률 반경을 가지는, 조립체.
7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 튜브형 요소들 각각의 하측 통공(lower aperture)이 상기 지지 부재의 수직 중심축을 중심으로 하는 대칭적인 구성으로 위치되는, 조립체.
8. 제7항에 있어서, 상기 화물 운반부는 상기 화물 운반부의 표면 상에 복수개의 앵커(anchor)들을 포함하며, 상기 복수개의 앵커들은 상기 복수개의 장형 유연성 부재와 개수가 동일하고, 각각의 장형 부재는 상기 앵커들 중의 하나에 부착되는, 조립체.
9. 제8항에 있어서, 상기 화물 운반부의 표면 상의 앵커들의 구성(configuration)은 상기 지지 부재 상의 상기 적어도 하나의 튜브형 부재의 하측 통공들의 구성과 정렬됨으로써, 상기 복수개의 장형 유연성 부재들 각각이 앵커로부터 하측 통공으로 지나갈 수 있어, 상기 화물 운반부가 복수개의 지점들에서 상기 지지 부재와 정렬될 수 있는, 조립체.
10. 전기한 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 후퇴 위치 또는 상기 신장 위치에서, 또는 상기 후퇴 위치와 상기 신장 위치 사이에서, 상기 화물 운반부를 해제 가능하게 유지(releasably retain)하도록 작동될 수 있는 잠금 수단을 더 포함하는, 조립체.
11. 제10항에 있어서, 상기 잠금 수단은 마찰식 유지 수단(frictional retention means)을 포함하는, 조립체.
12. 제11항에 있어서, 상기 잠금 수단은 복원성으로 편향된 캠(resilient biased cam)을 포함하며, 상기 캠은 상기 장형 유연성 부재들 중의 적어도 하나가 마찰식으로 유지되는 유지 위치와 개방 위치 사이에서 움직이도록 작동될 수 있는, 조립체.
13. 제12항에 있어서, 상기 잠금 수단은 상기 복원성으로 편향된 캠(resiliently biased cam)을 상기 유지 위치로부터 상기 개방 위치로 움직이기 위한 해제 수단을 포함하는, 조립체.
14. 제13항에 있어서, 상기 해제 수단은 액추에이터(actuator)를 포함하고, 상기 액추에이터는 상기 해제 수단으로부터 원격에(remotely) 배치되는, 조립체.
15. 전기한 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 장형 유연성 부재들 중의 적어도 하나를 실질적으로 그 길이의 전체를 따라 감싸는 복원성 피복 요소(resilient sheath element)를 더 포함하는, 조립체.
16. 제15항에 있어서, 상기 복원성 피복 요소는 상기 발동 수단이 상기 제1 위치에 있는 때에 상기 피복 요소가 부분적으로 신장된 구성(partially extended configuration)이 되도록 하는 길이를 가지는, 조립체.
17. 전기한 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 장형 유연성 부재들 중의 적어도 하나는 안내 요소를 포함하며, 상기 안내 요소는 상기 조립체가 상기 후퇴 위치에 있는 때에 상기 장형 유연성 부재와 상기 지지 수단 사이의 상대적인 움직임을 방지하도록 작동될 수 있는, 조립체.
18. 전기한 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 장형 유연성 부재들 각각은 상기 화물 운반부가 상기 신장 위치와 상기 후퇴 위치 사이에서 움직이는 동안에 상기 화물 운반부의 공간적 방위(spatial orientation)가 유지되도록 선택되는 길이를 가지는, 조립체.
19. 후측부(back portion)로서, 이용자가 상기 후측부를 운반할 수 있게 하는 운반 수단을 포함하는, 후측부;
    화물 운반부;
    발동 조립체로서, 상기 화물 운반부가 상기 발동 조립체를 통하여 상기 후측부에 대하여 고정되는 후퇴 위치와, 상기 화물 운반부가 상기 발동 조립체를 통하여 상기 후측부에 가동적으로 부착(movably attach)되는 신장 위치 사이에서 상기 화물 운반부를 움직이도록 작동될 수 있는, 발동 조립체; 및
    상기 발동 조립체에 작동 가능하게 연결된 작동 수단(operating means);을 포함하는 백팩(backpack)으로서,
    상기 작동 수단은 상기 운반 수단 위에 제공되고,
    상기 발동 조립체는 이용자가 상기 후측부에 상대적으로 상기 화물 운반부를 자유로이 기동시킬 수 있도록 상기 신장 위치에서 작동될 수 있는, 백팩.
20. 후측부로서, 이용자가 상기 후측부를 운반할 수 있게 하는 운반 수단을 포함하는, 후측부;
    화물 운반부;
    상기 화물 운반 조립체(load carrying assembly)에 연결된 적어도 하나의 지지 라인으로서:
    상기 화물 운반부가 상기 발동 조립체를 통하여 상기 후측부에 대하여 고정되는 후퇴 위치와, 상기 화물 운반부가 상기 발동 조립체를 통하여 상기 후측부에 가동적으로 부착되는 신장 위치 사이에서 상기 화물 운반부를 움직이도록 작동될 수 있는, 지지 라인; 및
    상기 지지 라인을 상기 후퇴 위치 또는 상기 신장 위치에 유지시키기 위한, 상기 운반 수단의 전측 상의 유지 장치(retaining device);를 포함하는 백팩으로서,
    상기 지지 라인 또는 각각의 지지 라인은 상기 이용자의 어깨 위에서 상기 이용자에 의해 조작될 수 있는 발동 수단으로 안내되는, 백팩.
21. 본 명세서에서 설명되거나 그리고/또는 첨부된 도면들에 도시된 조립체와 실질적으로 같은 조립체.

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