KR20150121967A - 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 엔진에 필수적인 요소로 장착하는 플라이휠을 회전자로 이용하여 스타터 발전기를 구성함으로써, 발전과 시동을 담당하는 구조를 간단하게 구성할 수 있을 뿐만 아니라 그 전체 크기를 줄일 수 있게 한 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기를 제공하는 데 그 목적이 있다.
특히, 본 발명은 발전과 시동을 위한 구성이 플라이휠 주변을 감싸는 형태로 구성하므로, 기존 발전기와 스타터를 없앨 수 있어 좁은 엔진룸의 공간활용도를 높일 수 있을 뿐만 아니라 벨트나 체인과 같은 동력 전달 기구를 사용하지 않아 효율 개선과 더불어 원가 절감 효과를 함께 기대할 수 있는 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기를 제공하는 데 다른 목적이 있다.
그리고, 본 발명은 시동과 발전을 제어하는 제어기에서 스위치와 보호 회로 역할을 하는 소자를 MOS FET 소자를 이용함으로써, 작동 전환에 따른 반응성이 우수할 뿐만 아니라 효율을 향상할 수 있는 자동차용 스타터 발전기를 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.

Description

플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기{STARTER-GENERATOR USING FLYWHEEL OF VEHICLE}

본 발명은 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 필수적인 구성 요소로 설치한 플라이휠을 회전자로 이용함으로써, 기존 스타터와 발전기 기능을 수행하면서도 장착 공간을 줄여 차량의 제한적인 공간에 대한 활용도를 높일 수 있게 한 것이다.

일반적으로 차량에는 시동을 걸기 위한 스타터와 주행할 때 발생한 전기를 충전하기 위한 발전기를 갖춘다. 스타터는, 통상적으로 시동 전동기(Starter Motor)라고 불리며 크랭크 샤프트를 회전시키기 위한 것으로 전기식 모터를 많이 사용한다. 그리고, 이 스타터, 크랭크 샤프트의 한쪽에 고정한 플라이휠의 테두리와 맞물려 시동할 때 이 플라이휠과 크랭크 샤프트를 강제로 회전시킨다.

그리고, 발전기는, 자동차의 각 전기 장치에 전력을 공급하는 전원 발생 장치로, 크랭크 샤프트 풀리와 벨트로 연결하여 회전하며 스타터와 반대 작용으로 전기에너지를 생성한다.

이처럼 스타터는 전기에너지를 회전운동으로 변환하고 발전기는 회전운동을 전기에너지로 변환하는 작용을 하는데, 그 내부 구성이 같고 작용이 다르다는 점에 착안하여 이들 작용을 하나로 합쳐 스타터-발전기를 개발하였다. 특허문헌 1 내지 특허문헌 4에는 이처럼 스타터와 발전기를 병합한 경우의 기술이 개시되어 있다.

특허문헌 1은 전기장치에 관한 것으로, 내부체적을 가지는 하우징과, 상기 하우징에 고정적으로 결합하는 정지축과, 상기 축에 결합하는 정지장 코일과, 상기 축에 대해 회전 가능한 극 조립체와 상기 내부체적의 외부에 배치되는 극 조립체에 고정적으로 결합하는 풀리를 포함한다.

특허문헌 2는 엔진과 모터 발전기를 사용하는 하이브리드 차량에서, 일반적인 상황에서는 시동버튼의 조작으로 모터 발전기를 이용하여 차량을 출발시키고, 모터 발전기의 고장이 발생한 경우에는 스타터 모터로 엔진을 걸 수 있게 한 하이브리드 차량의 버튼시동시스템을 제공한다.

특허문헌 3은, 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템에 관한 것으로서, 전장부품을 통과한 열교환매체와 엔진을 통과한 열교환매체가 서로 열 교환하는 열교환기를 갖춤으로써, 열교환매체의 순환으로 전장부품 및 엔진을 냉각하는 차량용 엔진 및 전장부품 냉각 시스템에 관한 것이다.

특허문헌 4는, 차량에 구비된 스타터 겸용 발전기에 대하여 충·방전 가능하게 연결되는 제1 전기에너지 저장장치; 차량 내의 부하에 전원을 제공하고, 상기 스타터 겸용 발전기에서 전력을 공급받아 충전 가능한 제2 전기에너지 저장장치; 및 상기 스타터 겸용 발전기에서 발생한 전기에너지의 출력 변화에 따라 상기 제1 전기에너지 저장장치에 대한 상기 제2 전기에너지 저장장치의 전기에너지 저장비율을 조정하는 출력 가변형 전력변환기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

하지만, 이런 기존의 스타터 발전기는 다음과 같은 문제가 발생한다.

(1) 발전과 시동 기능을 담당하는 스타터 발전기를 별도로 제작하고 엔진룸에 장착하는데, 이 스타터 발전기를 하나의 독립된 구성요소로 제작하여 각각 다른 장소에 장착해야 한다.

(2) 이처럼 독립된 구성요소로 제작하는 데 따른 비용이 많이 들뿐만 아니라 특히 한정된 엔진룸 내부에 독립적으로 제작한 스타터 발전기를 장착해야 하므로 좁은 엔진룸의 공간 활용도를 떨어뜨리는 요인으로 작용한다.

(3) 특히, 발전하기 위해서는 스타터 발전기와 엔진 사이에 벨트나 체인 등으로 연결하여 함께 회전하도록 구성해야 한다. 하지만 이처럼 벨트나 체인 구동의 경우 구동 손실과 더불어 동력 전달 효율 등이 떨어질 우려가 있다.

한국공개특허 제10-2009-0004679호(공개일 : 2009.01.12) 한국공개특허 제10-2010-0064720호(공개일 : 2010.06.15) 한국등록특허 제1220117호(등록일 : 2013.01.03) 한국공개특허 제10-2013-0128082호(공개일 :2013.11.26)

본 발명은 이러한 점을 고려하여 발명한 것으로, 차량 엔진에 필수적인 요소로 장착하는 플라이휠을 회전자로 이용하여 스타터 발전기를 구성함으로써, 발전과 시동을 담당하는 구조를 간단하게 구성할 수 있을 뿐만 아니라 그 전체 크기를 줄일 수 있게 한 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기를 제공하는 데 그 목적이 있다.

특히, 본 발명은 발전과 시동을 위한 구성이 플라이휠 주변을 감싸는 형태로 구성하므로, 기존 발전기와 스타터를 없앨 수 있어 좁은 엔진룸의 공간활용도를 높일 수 있을 뿐만 아니라 벨트나 체인과 같은 동력 전달 기구를 사용하지 않아 효율 개선과 더불어 원가 절감 효과를 함께 기대할 수 있는 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

그리고, 본 발명은 시동과 발전을 제어하는 제어기에서 스위치와 보호 회로 역할을 하는 소자를 MOS FET 소자를 이용함으로써, 작동 전환에 따른 반응성이 우수할 뿐만 아니라 효율을 향상할 수 있는 자동차용 스타터 발전기를 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기는, 테두리 부분에 회전 중심 위치에서 미리 정해진 반지름을 가진 가상의 원호 위에 미리 정해진 간격으로 여러 개의 영구 자석(110)을 가진 플라이휠(100); 및 상기 플라이휠(100)을 감싸도록 엔진 또는 자동변속기에 장착하며, 내면에는 이 플라이휠(100)의 두께 부분과 마주 보는 면에 영구 자석(110)과 선택적으로 발전과 시동할 수 있는 고정자 권선(210)을 가진 하우징(200);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 고정자 권선(210)은 3상으로 이루어져서 발전과 시동을 제어하는 제어기와 연결되며;, 상기 제어기는 발전을 위해 고정자 권선(210)의 3상과 각각 연결한 스위치(Q1,Q2,Q3)·상기 고정자 권선(210)에 전원을 공급하여 스타터로 동작하도록 3상과 각각 연결한 스위치(Q4,Q5,Q6)·충전할 때와 시동할 때를 절환시켜 주는 스위치(Q7)· 역기전력을 없애 제어기를 보호하기 위한 보호 회로(Q8)· 역전과 과충전을 방지하기 위한 방지 회로(Q9)· 시동할 때는 EMC 필터 작용을 하고, 충전할 때는 쵸퍼용 인덕터 작용을 하는 인덕턴스(L)· 및 인덕턴스(L)의 양쪽에 설치하여 전압을 평활하는 두 개의 콘덴서(C1,C2)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 스위치(Q1~Q7)·보호 회로(Q8) 및 방지 회로(Q9)는 각각 MOS FET인 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 하우징(200)은 알루미늄으로 다이캐스팅하여 제작한 것을 특징으로 한다.

마지막으로, 제어기는 시동이 걸린 다음 엔진 회전수(rpm)가 400rpm 이상이면 충전 모드로 전환하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기는 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 엔진 구동에 필수적으로 구성한 플라이휠을 회전자로 이용하여 스타터 발전기를 시동 또는 발전에 활용할 수 있으므로, 전체 구성을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 그만큼 비용을 절감할 수 있다.

(2) 플라이휠과 이를 감싸는 형태로 본 발명에 따른 스타터 발전기를 구성하므로, 기존 발전기와 스타터를 생략할 수 있고 이에 이 부분을 다른 구성요소를 장착하는 공간으로 활용할 수 있어 좁은 엔진룸의 공간 활용도를 높일 수 있다.

(3) 이처럼 서로 겹치는 요소를 생략하여 하나의 스타터 발전기로 발전과 시동 기능을 수행할 수 있으므로 차량의 중량 감소를 통한 연비 향상·원가 절감 등의 효과를 동시에 얻을 수 있다.

(4) 특히, 기존 발전기의 경우 벨트와 같은 동력 전달 수단을 통해 크랭크 샤프트에서 동력을 전달받아 전기를 발생하는 데, 본 발명에 따른 스타터 발전기는 플라이휠의 회전을 통해 시동과 발전이 이루어지므로 이런 동력 전달 수단을 생략할 수 있다. 이에 구조가 간단할 뿐만 아니라 비용 절감 효과와 더불어 동력 손실에 대한 효율을 개선하는 효과를 기대할 수 있다.

(5) 또한, 본 발명에 따른 스타터 발전기를 제어하기 위한 제어기를 구성하는 스위치와 회로 등을 MOS FET으로 구성함으로써, 고효율의 소자를 통해 발전 효율과 작동 반응성 등을 향상할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 스타터 발전기가 엔진에 장착하는 상태를 보여주기 위한 개념도.
도 2는 본 발명에 따른 스타터 발전기를 구성하는 플라이휠과 이를 감싸게 장착하는 하우징의 장착 상태를 보여주기 위한 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 스타터 발전기를 구성하는 플라이휠과 하우징의 결합 상태를 보여주기 위한 평면도.
도 4는 본 발명에 따른 제어기의 전기적인 구성을 보여주기 위한 회로 구성도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

(구성)

본 발명에 따른 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기는, 도 1 내지 도 4와 같이, 엔진(E)의 크랭크 샤프트(S)에 연결하여 폭발 관성을 저장하였다가 흡배기 작용할 때 엔진이 원활하게 회전할 수 있게 하는 플라이휠(100), 및 이 플라이휠(100)을 감싸도록 엔진(E)에 장착하는 하우징(200)을 포함한다.

특히, 상기 플라이휠(100)은 미리 정해진 간격으로 여러 개의 영구 자석(110)을 장착하여 회전자로 사용하고, 상기 하우징(200)은 영구 자석(110)과 작용하여 이 플라이휠(100)이 발전과 시동 작용을 하는 회전자로 이용할 수 있도록 고정자 권선(210)을 가진다.

또한, 상기 하우징(200)에는 이러한 스타터 발전기의 시동과 발전을 제어하기 위해 제어기를 구성하며, 이때 제어기에서 사용하는 소자로 MOS FET을 채택하여 작동 효율과 반응성을 향상할 수 있게 한다.

이하, 이러한 구성에 대하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

플라이휠(100)은, 도 1 내지 도 3과 같이, 통상의 엔진(E) 한쪽에 장착하는 미리 정해진 중량과 지름을 가진 원판 형상으로 제작한 것을 사용한다. 이러한 플라이휠(100)은 엔진의 폭발 행정으로 피스톤의 직선운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환할 때 불규칙한 회전을 관성을 이용하여 원활하게 회전할 수 있게 하는 통상의 기술로 제작한 것을 이용한다.

특히, 상기 플라이휠(100)에는, 도 1 내지 도 3과 같이, 여러 개의 영구자석(110)이 미리 정해진 간격으로 설치한다. 이때, 영구 자석(110)은 플라이휠(100)의 회전 중심에서 미리 정해진 반지름을 가진 가상의 원호 위에 장착하는 데, 이러한 영구 자석(110)의 배치 및 설치는 통상적으로 모터나 발전기에서 영구 자석을 이용하는 회전자와 같은 방법으로 구성한다.

하우징(200)은, 도 1 내지 도 3과 같이, 플라이휠(100)을 감싸 보호할 수 있도록 엔진(E)에 장착한다. 물론, 여기서는 엔진(E)에 장착하는 것으로 설명하고 있으나, 플라이휠(100)에 스플라인 결합하는 자동변속기(M)에 장착할 수도 있다. 하지만, 엔진(E)에서 자동변속기(M)를 분해하면 플라이휠(100)이 통상 엔진(E) 측에 위치하므로, 하우징(200)은 엔진(E)에 장착하여 플라이휠(100)를 감싸도록 설치하는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 하우징(200)은 알루미늄을 다이캐스팅하여 제작하는 것이 좋다. 이는 알루미늄이 가벼워 차량 전체의 중량 증가를 최소화하면서도 성형성이 우수하여 복잡한 형태의 하우징(200)도 쉽게 대량으로 제작할 수 있기 때문이다.

한편, 상기 하우징(200)에는 상술한 영구 자석(110)과 작용하여 발전과 시동에 사용하기 위한 고정자 권선(210)을 갖춘다. 고정자 권선(210)은, 모터와 발전기에서 하우징 내부에 고정자 철심을 갖추고 이 철심 안쪽에 구멍을 뚫은 슬롯에 끼워서 장착한 통상의 권선으로, 상기 영구 자석(110)과 시동과 발전 작용을 하기 위한 통상의 기술로 제작한 권선을 의미한다. 이러한 고정자 권선(210)의 배선과 배치는 발전기와 모터를 포함하는 분야에서 널리 알려진 기술로 여기서는 그 상세한 설명을 생략한다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 고정자 권선(210)은 3개의 스테이터 코일을 감아 각 코일에 각각 유도 작용을 하여 3상 전원을 얻을 수 있게 구성하는 것이 바람직하다. 이는 엔진을 시동할 때 순간적으로 많은 전기에너지가 필요하고, 고속으로 회전하는 플라이휠의 회전으로 발생하는 많은 전기에너지를 충분하게 처리할 수 있는 용량을 가지게 하기 위함이다.

이처럼 이루어진 본 발명에 따른 스타터 발전기는, 시동할 때는 배터리 전원을 상기 고정자 권선(210)에 인가하여 이 고정자 권선(210)이 스테이터 역할을 하고, 플라이휠(100)이 로터 역할을 하게 하여 플라이휠(100)를 강제로 회전시킨다. 그리고, 본 발명에 따른 스타터 발전기는, 이처럼 시동이 걸린 상태이면 배터리 전원을 차단하여 플라이휠(100)이 회전 전기자 역할을 하고 고정자 권선(210)이 스테이터 역할을 함에 따라 유도 작용을 통해 전원을 얻는다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 스타터 발전기에는, 도 4와 같이, 제어기를 갖춰 시동과 발전에 따라 이를 쉽게 제어할 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.

상기 제어기는, 도 4와 같이, 상술한 3상의 고정자 권선(210)을 제어하기 위한 6개의 스위치(Q1~Q6)를 포함한다. 여기서, 3개의 스위치(Q1,Q2,Q3)는 본 발명에 따른 스타터 발전기가 발전함에 따라 발생한 전원을 배터리에 충전할 때 작동하는 스위치이고, 나머지 3개의 스위치(Q4,Q5,Q6)는 본 발명에 따른 스타터 발전기가 스타터로 이용할 때 필요한 전원을 배터리에서 공급받게 하는 스위치이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 스위치(Q1~Q6)는 각각 MOS FET 소자를 이용하는 것이 바람직하다. 이들 스위치는 각각 다이오드와 같은 역할을 수행하는 데, 다이오드가 정류 1V 이상 전압 드롭이 발생하나 MOS FET은 정류 1V 이하의 전압 드롭이 발생하여 효율을 개선할 수 있기 때문이다.

또한, 상기 제어기는, 도 4와 같이, 이처럼 본 발명에 따른 스타터 발전기를 시동기 또는 발전기로 변환시켜 주기 위한 변환시켜 주는 스위치(Q7)를 가진다. 이 스위치(Q7)는 일종의 절환 스위치로서, 충전할 때는 상기 3개의 스위치(Q1,Q2,Q3)를 통해 본 발명에 따른 스타터 발전기에서 입력받은 전원을 배터리에 인가하여 충전하게 하고, 반대로 차량의 시동을 걸 때는 나머지 3개의 스위치(Q4,Q5,Q6)를 통해 배터리 전원을 고정자 권선(210)에 인가하여 시동하게 하는 역할을 한다.

특히, 상기 스위치(Q7)는 차량의 시동을 걸 때 미리 정해진 엔진 회전수(rpm), 예를 들어 엔진 회전수(rpm)가 400rpm 이상이면 시동 모드에서 충전 모드로 전환할 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 스위치(Q7)는 MOS FET 소자를 활용함으로써, 이처럼 차량의 시동과 발전할 때의 전환이 가능한 스위치로 이용할 수 있을 뿐만 아니라, 특히 충전할 때는 PWM 제어하여 충전할 때 전류의 상승효과와 전원의 효율 개선 그리고 코일 전류의 정전류화를 얻을 수 있게 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제어기는, 도 4와 같이 역기전력에 따른 제어기의 손상에서 보호할 수 있도록 보호 회로(Q8)를 더 구성한다. 보호 회로(Q8)는, 상술한 각각의 스위치(Q1~Q7)의 전환 조작에 따라 회로에 전원 공급과 차단이 이루어지는데, 이때 회로 내에 발생한 역기전력을 없애 제어기를 보호한다.

본 발명에 따른 바람직한 실시예에서, 상기 보호 회로(Q8)로 MOS FET 소자를 채택하여 회로 보호와 더불어 효율을 높일 수 있게 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제어기는, 도 4와 같이, 방지 회로(Q9)는 상기 고정자 권선(210)으로 전원이 잘못 인가하여 플라이휠(100)이 반대 방향으로 회전하는 것을 방지한다. 이는 엔진의 구조에서 플라이휠(100)이 반대로 회전할 수 없는 구조로서 엔진과 플라이휠 모두를 보호하기 위한 것이다.

그리고, 이러한 방지 회로(Q9)는 배터리로 충전할 때 과충전이 발생하지 않도록 과도한 전원이 충전되면 이를 차단할 수 있게 제어하는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 방지 회로(Q9)는 MOS FET 소자를 채택함으로써, 반응성이 빠를 뿐만 아니라 효율을 향상할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제어기에는, 도 4와 같이, 인덕턴스(L)를 구성한다. 이 인덕턴스(L)는 시동할 때 정격 전압을 고정자 권선(210)에 인가할 수 있도록 정격 소자 역할을 하는 EMC 필터 기능을 하고, 충전할 때 쵸퍼용 인덕터로서 충전 전압을 일정한 직류 전압으로 유지해 준다.

마지막으로, 상기 제어기는, 도 4와 같이, 두 개의 콘덴서(C1,C2)를 포함한다. 콘덴서(C1,C2)는 평활용으로 인덕턴스(L)를 통과함에 따라 교류에서 직류로 변환함에 따라 맥류(Ripple)이라고 하는 교류 성분이 많은 직류를 안정한 직류로 얻을 수 있게 한다.

이상과 같이 본 발명은 차량의 엔진에 기본적으로 장착한 플라이휠을 회전자로 활용하여 스타터 발전기를 구성함으로써, 이미 갖춰진 구성을 이용하여 여기에 추가 구성을 최소화하면서도 시동과 발전 효과를 동시에 얻을 수 있는 것이다.

100 : 플라이휠
110 : 영구 자석
200 : 하우징
210 : 고정자 권선

Claims (5)

1. 테두리 부분에 회전 중심 위치에서 미리 정해진 반지름을 가진 가상의 원호 위에 미리 정해진 간격으로 여러 개의 영구 자석(110)을 가진 플라이휠(100); 및
   상기 플라이휠(100)을 감싸도록 엔진 또는 자동변속기에 장착하며, 내면에는 이 플라이휠(100)의 두께 부분과 마주 보는 면에 영구 자석(110)과 선택적으로 발전과 시동할 수 있는 고정자 권선(210)을 가진 하우징(200);을 포함하는 것을 특징으로 하는 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 고정자 권선(210)은 3상으로 이루어져서 발전과 시동을 제어하는 제어기와 연결되며,
   상기 제어기는, 발전을 위해 고정자 권선(210)의 3상과 각각 연결한 스위치(Q1,Q2,Q3)·상기 고정자 권선(210)에 전원을 공급하여 스타터로 동작하도록 3상과 각각 연결한 스위치(Q4,Q5,Q6)·충전할 때와 시동할 때를 절환시켜 주는 스위치(Q7)· 역기전력을 없애 제어기를 보호하기 위한 보호 회로(Q8)· 역전과 과충전을 방지하기 위한 방지 회로(Q9)· 시동할 때는 EMC 필터 작용을 하고, 충전할 때는 쵸퍼용 인덕터 작용을 하는 인덕턴스(L)· 및 인덕턴스(L)의 양쪽에 설치하여 전압을 평활하는 두 개의 콘덴서(C1,C2)를 포함하는 것을 특징으로 하는 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 스위치(Q1~Q7)·보호 회로(Q8) 및 방지 회로(Q9)는 각각 MOS FET인 것을 특징으로 하는 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 하우징(200)은 알루미늄으로 다이캐스팅하여 제작한 것을 특징으로 하는 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 제어기는 시동이 걸린 다음 엔진 회전수(rpm)가 400rpm 이상이면 충전 모드로 전환하는 것을 특징으로 하는 플라이휠을 이용한 자동차용 스타터 발전기.

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