KR20150118610A - Latch assembly for vehicle - Google Patents

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KR20150118610A
KR20150118610A KR1020140044106A KR20140044106A KR20150118610A KR 20150118610 A KR20150118610 A KR 20150118610A KR 1020140044106 A KR1020140044106 A KR 1020140044106A KR 20140044106 A KR20140044106 A KR 20140044106A KR 20150118610 A KR20150118610 A KR 20150118610A
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KR1020140044106A
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정승열
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주식회사 오스템
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Abstract

The present invention relates to a latch assembly for a vehicle, allowing a seat or the like of the vehicle to be assembled to or disassembled from a chassis. The latch assembly comprises: a base having a receiving groove allowing an external striker to be inserted; a catch and a pawl rotationally coupled to the base to lock and unlock the striker received in the receiving groove through a mutual operation; a cover allowing the catch and the pawl to be received between the cover and the base and supporting the catch and the pawl; and multiple shafts passing through the base and the cover to support rotation of the catch and the pawl. The base and the cover have multiple base through-holes and multiple cover through-holes, respectively, into which the multiple shafts are inserted. In a state that the multiple shafts are inserted into the catch and pawl to rotationally be supported, both ends of each multiple shaft are inserted into the through-holes of the base and the cover, respectively, to protrude from the exterior and are riveted such that a flange part is formed to cover the exterior surfaces of the base and the peripheries of the through-holes. Therefore, the number of total parts can be reduced, and the assembly process can be simplified, thereby assembling the latch assembly.

Description

차량용 래치 어셈블리{LATCH ASSEMBLY FOR VEHICLE}[0001] LATCH ASSEMBLY FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 래치 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 시트(seat) 등을 차체에 체결 및 체결해제할 수 있도록 하는 래치 어셈블리에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a latch assembly for a vehicle, and more particularly, to a latch assembly that enables a seat or the like of a vehicle to be fastened and unfastened to a vehicle body.

종래의 차량용 래치 어셈블리는 특허등록 제10-0184356호 "록킹장치"(등록일: 1998.12.18)에 개시되어 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이, 회전축부재(150, 160)가 대경부(153, 163)와 소경부(151, 152; 161, 162)로 나뉘어져 있어, 상기 대경부(153, 163)로는 래치부재(130)와 포올(140)을 지지하고 상기 소경부(151, 152; 161, 162)로는 상부 플레이트(110)와 하부 플레이트(120)에 삽입 결합되는 구조를 취하였다.The conventional vehicle latch assembly is disclosed in Patent Registration No. 10-0184356 "Locking Device" (Registered on Dec. 18, 1998), and as shown in FIG. 1, the rotating shaft members 150, The large diameter parts 153 and 163 are formed by supporting the latch member 130 and the pawl 140 and the small diameter parts 151 and 152 and 161 and 162, 162 are inserted and coupled to the upper plate 110 and the lower plate 120, respectively.

외측의 소경부(152, 162)의 단부 영역에는 나사산(152a, 162a)이 형성됨으로써 이를 통해 전체 래치 어셈블리를 차체 등에 체결하게 된다.Threaded portions 152a and 162a are formed in the end regions of the outer side small-diameter portions 152 and 162 to thereby fasten the entire latch assembly to a vehicle body or the like.

그러나, 이와 같은 종래의 차량용 래치 어셈블리에 의하면, 래치부재(130)와 포올(140)의 원활한 회동을 위해서는 이들과 상, 하부 플레이트(110, 120)의 사이에 와셔(171 내지 174)를 삽입 개재시켜야 하므로 부품수가 증가하고 조립 또한 복잡해진다는 문제가 있었다.However, in order to smoothly rotate the latch member 130 and the pawl 140, the washer 171 to 174 are inserted between the upper and lower plates 110 and 120, There is a problem that the number of parts increases and the assembly becomes complicated.

또한, 상부 플레이트(110)에 결합되는 탄성재질의 댐퍼(101)는 그 결합력이 약하여 실제 사용 시 상기 상부 플레이트(110)로부터 쉽게 탈락된다는 문제가 있었다.Further, the elastic damper 101 coupled to the upper plate 110 has a problem in that its coupling force is weak, so that the damper 101 is easily detached from the upper plate 110 in actual use.

따라서, 본 발명의 목적은 전체적인 부품수 및 조립 공정이 단순화되어 제작이 용이한 차량용 래치 어셈블리를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicular latch assembly in which the overall number of components and the assembling process are simplified to facilitate manufacture.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 외부의 스트라이커(striker)가 삽입되는 수용홈을 갖는 베이스(base)와, 상기 베이스에 회동 가능하게 결합되고 상호작용에 의해 상기 수용홈에 수용되는 스트라이커를 로킹 및 언로킹시키는 캐치(catch)와 포올(pawl), 상기 베이스와의 사이에 상기 캐치와 포올을 수용 지지하는 커버, 그리고 각각 상기 베이스와 커버를 관통하여 상기 캐치와 포올의 회동을 지지하는 복수의 샤프트를 포함하는 차량용 래치 어셈블리(latch assembly)에 있어서, 상기 베이스와 상기 커버는 상기 복수의 샤프트가 삽입되는 베이스측 및 커버측 관통홀이 각각 복수 개로 형성되고, 상기 복수의 샤프트는 상기 캐치와 포올에 끼워져 회동가능하게 지지한 상태에서 양단부가 상기 베이스와 커버의 각 관통홀에 삽입되어 외측으로 돌출된 상태에서 리벳팅(riveting) 처리되어 상기 관통홀 둘레에서 상기 베이스와 커버의 외측면을 덮는 플랜지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 래치 어셈블리를 제공한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a striker comprising: a base having a receiving groove into which an external striker is inserted; and a striker which is rotatably coupled to the base, A catch and a pawl for unlocking the catch and a pawl; a cover for receiving and supporting the catch and the pawl between the base and a plurality of pawls for supporting the rotation of the catch and the pawl, respectively, A latch assembly for a vehicle including a shaft, wherein the base and the cover have a plurality of base side and cover side through holes into which the plurality of shafts are inserted, respectively, And both end portions are inserted into the through holes of the base and the cover and protrude outwardly And a flange portion that is riveted to cover the outer surface of the base and the cover around the through hole is formed.

여기서, 상기 커버는 해당 판면으로부터 돌출 형성되어 내측에 상기 커버측 관통홀이 형성되는 지지면부를 통해 상기 캐치와 포올을 축방향으로 면접촉하여 지지하며, 상기 복수의 샤프트는 상기 지지면부로부터 상기 축방향으로 연장 형성되어 상기 캐치와 포올에 끼워져 회동 가능하게 지지하는 제1 샤프트부와, 상기 제1 샤프트부와 단차를 두고 상기 축방향으로 연장 형성되어 일측단부로는 상기 지지면부와 함께 상기 캐치와 포올을 축방향으로 면접촉 지지하고 타측단부로는 상기 베이스에 면접촉 지지되는 제2 샤프트부를 가질 수도 있다.The cover supports the catch and the pawl in a surface-to-surface contact manner in an axial direction through a support surface portion protruding from the plate surface and having the cover-side through hole formed therein. The plurality of shafts are supported by the support surface portion, A first shaft portion extending in the direction of the first shaft portion and extending in the direction of the first shaft portion to be pivotally supported by the catch and the pawl, The pawl may have a second shaft portion which is in surface contact with the pawl in the axial direction and the other end is in surface contact with the base.

그리고, 상기 차량용 래치 어셈블리는 상기 베이스의 수용홈을 이루는 테두리에 끼워져 결합되어 상기 수용홈 내에서 유동하는 스트라이커의 충격을 흡수하기 위한 댐퍼(damper)를 더 포함할 수도 있다.The vehicle latch assembly may further include a damper coupled to a rim of the receiving groove of the base to absorb a shock of the striker flowing in the receiving groove.

이때, 상기 댐퍼는 상기 베이스의 내,외측면에 면접촉 지지되되 상기 내측면으로는 상기 베이스의 두께방향으로 고정돌기가 돌출 형성되고, 상기 베이스는 상기 제1 고정돌기가 삽입 결합되는 제1 고정홀이 형성되고, 상기 커버의 지지면부는 상기 제2 고정돌기가 삽입 결합되는 제2 고정홀이 형성될 수도 있다.At this time, the damper is supported in surface contact with the inner and outer surfaces of the base, wherein the fixing protrusion is protruded in the thickness direction of the base as the inner surface, and the base is fixed to the first fixing And a second fixing hole through which the second fixing protrusion is inserted is formed on the supporting surface of the cover.

이상과 같이, 본 발명에 따른 차량용 래치 어셈블리에 의하면, 복수의 샤프트에 캐치와 포올을 끼운 상태에서 외측에 베이스와 커버를 덮은 후 상기 샤프트를 리벳팅 처리함으로써 조립이 간편하게 이루어질 수 있으며, 부품수 또한 크게 줄일 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 차량용 래치 어셈블리에 의하면, 댐퍼가 베이스의 수용홈 테두리에 끼워진 상태에서 다시 상기 베이스의 고정홀에 삽입 결합되는 고정돌기를 가짐으로써 사용 중 상기 댐퍼가 탈락되는 현상을 방지할 수 있다.As described above, according to the latch assembly for a vehicle of the present invention, the base and the cover are covered with the catch and the pawl on a plurality of shafts while the base and the cover are covered, and then the shaft is subjected to a riveting process. Can be greatly reduced. In addition, according to the latch assembly for a vehicle according to the present invention, the damper is inserted into the fixing hole of the base in a state where the damper is fitted in the receiving groove rim of the base, so that the damper can be prevented from falling off during use have.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 래치 어셈블리의 분해사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 래치 어셈블리의 사시도,
도 3은 도 2의 차량용 래치 어셈블리의 분해사시도,
도 4는 도 2의 차량용 래치 어셈블리의 정투시도,
도 5는 도 4의 AA선 및 BB선에 따른 가상의 단면도,
도 6a 내지 도 6d는 도 2의 차량용 래치 어셈블리의 작동순서를 설명하기 위한 정투시도이다.1 is an exploded perspective view of a vehicle latch assembly according to the prior art,
2 is a perspective view of a vehicle latch assembly according to an embodiment of the present invention,
3 is an exploded perspective view of the vehicle latch assembly of FIG. 2,
4 is a perspective view of the vehicle latch assembly of FIG. 2,
Fig. 5 is a cross-sectional view taken along line AA and BB in Fig. 4,
FIGS. 6A to 6D are perspective views for explaining the operation sequence of the vehicle latch assembly of FIG. 2;

본 발명의 실시예에 따른 차량용 래치 어셈블리(200)는, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 베이스(base, 210)와 커버(240)의 사이에 캐치(catch, 220)와 포올(pawl, 230)이 한 쌍의 샤프트(250, 260)에 의해 끼워져 회동가능한 구조를 갖는다.The latch assembly 200 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a catch 220 and a pawl 220 between a base 210 and a cover 240, , 230 are fitted and rotated by the pair of shafts (250, 260).

베이스(210)는 외부의 스트라이커(striker, 도 4의 1)가 삽입되는 수용홈(211)과, 상기 한 쌍의 샤프트(250, 260)의 축방향 일단부가 끼워져 축방향으로 고정 결합되는 복수의 관통홀(212, 213)이 형성된다.The base 210 has a receiving groove 211 into which an external striker (1 in Fig. 4) is inserted and a plurality of axially fixed ends of the pair of shafts 250, Through holes 212 and 213 are formed.

한 쌍의 샤프트(250, 260)의 축방향 타단부 역시 커버(240) 측에 형성되는 복수의 관통홀(241, 242)에 끼워져 축방향으로 고정되도록 결합한다.The other axial ends of the pair of shafts 250 and 260 are also engaged with a plurality of through holes 241 and 242 formed on the cover 240 side so as to be fixed in the axial direction.

이때, 한 쌍의 샤프트(250, 260)가 베이스(210)와 커버(240) 측에 결합되는 방식은, 먼저 상기 샤프트(250, 260)에 캐치(220)와 포올(230)을 끼운 상태에서 양단부가 베이스(210)와 커버(240)의 각 관통홀(212, 213; 241, 242)에 삽입시킨 후, 베이스(210)와 커버(240)의 판면을 통해 외측으로 돌출된 부분을 리벳팅(riveting)함으로써 각 해당 관통홀(212, 213; 241, 242)의 둘레에서 상기 베이스(210)와 커버(240)의 외측면을 덮는 플랜지부(251, 252; 261, 262)가 형성되도록 하는 것에 의한다. 따라서, 조립 전 샤프트(250, 260)에는 플랜지부(251, 252; 261, 262)가 아직 형성되지 않은 상태이다.The method of coupling the pair of shafts 250 and 260 to the base 210 and the cover 240 is such that the catch 220 and the pawl 230 are inserted into the shafts 250 and 260 The both ends are inserted into the through holes 212, 213, 241 and 242 of the base 210 and the cover 240 and then the portion protruding outward through the plate surfaces of the base 210 and the cover 240 is riveted (251, 252; 261, 262) covering the outer surface of the base (210) and the cover (240) around the respective through holes (212, 213; 241, 242) . Therefore, the flanges 251, 252 (261, 262) are not yet formed on the shafts 250, 260 before assembly.

이러한 샤프트(250, 260)의 체결구조를 자세히 살펴보면 도 5에 도시된 바와 같다. 샤프트(250, 260)에 의해 회전 가능하게 지지되는 캐치(220)와 포올(230)의 마찰을 줄이기 위해 커버(240)측에는 원래의 판면으로부터 내측으로 돌출되는 지지면부(243)를 형성하고, 이 지지면부(243) 내측에 상기 관통홀(241, 242)을 형성함으로써 상기 지지면부(243)를 통해서만 캐치(220)와 포올(230)을 면접촉 지지하도록 한다.The fastening structure of the shafts 250 and 260 will be described in detail with reference to FIG. In order to reduce the friction between the catch 220 and the pawl 230 rotatably supported by the shafts 250 and 260, a support surface portion 243 protruding inward from the original plate surface is formed on the cover 240 side, The through holes 241 and 242 are formed inside the supporting surface portion 243 so that the catch 220 and the pawl 230 are in surface contact with each other only through the supporting surface portion 243.

한편, 캐치(220)와 포올(230)의 회전되는 축방향 위치를 고정하기 위해, 샤프트(250, 260)에는 이들이 끼워져 회동 가능하게 지지되는 제1 샤프트부(253) 및 이와 단차를 두고 축방향으로 연장 형성되는 제2 샤프트부(254)를 갖는다.On the other hand, in order to fix the rotating axial position of the catch 220 and the pawl 230, the shafts 250 and 260 are provided with a first shaft portion 253 which is fitted and rotatably supported, And a second shaft portion 254 extending from the second shaft portion 254.

이에 따라, 캐치(220)와 포올(230)은 상기 지지면부(243)와 샤프트(250, 260) 측의 각 제2 샤프트부(254)의 축방향 일측면을 통해 면접촉 지지되며, 그 축방향 위치는 상기 샤프트(250, 260)의 축방향 타측면이 베이스(210)의 내측면에 면접촉 지지됨으로써 일정하게 유지될 수 있다.The catch 220 and the pawl 230 are supported in face-to-face contact through the one axial side surface of each of the second shaft portions 254 on the side of the support surface portion 243 and the shafts 250 and 260, The directional position can be maintained constant by the other axial side surface of the shafts 250 and 260 being in surface contact with the inner surface of the base 210.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 래치 어셈블리(200)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 베이스(210)의 수용홈(211)을 이루는 테두리에 끼워져 결합되는 댐퍼(damper, 270)를 더 포함한다. 댐퍼(270)는 상기 수용홈(211)에 수용되는 스트라이커(도 4의 1)의 유동으로 인한 충격 및 소음을 흡수한다.2 and 3, the vehicular latch assembly 200 according to the embodiment of the present invention includes a damper 270 fitted to the rim of the receiving groove 211 of the base 210, . The damper 270 absorbs impact and noise due to the flow of the striker (1 in Fig. 4) accommodated in the receiving groove 211. [

본 실시예에서는, 댐퍼(270)의 위치고정을 위해 그 내외측면(271, 272)이 베이스(210)의 내외측면에 각각 면접촉 지지되도록 하고, 나아가 상기 댐퍼(270)는 축방향으로 양측 단부로부터 돌출 형성되는 고정돌기(273, 274)를 가짐으로써 이에 대응하는 베이스(210) 측 고정홀(214)을 형성하여 일측 고정돌기(273)가 삽입 결합되도록 하고, 타측 고정돌기(274)는 커버(240)의 지지면부(243) 측에 형성되는 고정홀(244)에 삽입 결합되도록 한다(도 5의 b 참조).The inner and outer side surfaces 271 and 272 of the damper 270 are respectively held in surface contact with the inner and outer surfaces of the base 210 in order to fix the position of the damper 270. Further, The fixing protrusions 273 and 274 protruding from the base 210 are formed so that the fixing holes 214 of the base 210 corresponding to the fixing protrusions 273 and 274 are formed, (See Fig. 5 (b)) formed in the fixing hole 244 formed on the side of the supporting surface portion 243 of the base plate 240.

이상과 같은 구성을 갖는 차량용 래치 어셈블리(200)의 작동과정을 살펴보면, 도 6a에 도시된 바와 같이 스트라이커(1)가 수용홈(211)에 수용되어 캐치(220)에 의해 로킹된 상태에서, 포올(230)을 반시계방향으로 회전 조작하면 도 6b에 도시된 바와 같이 포올(230)의 원주단부(231)가 캐치(220)를 통과하는 시점 이후부터, 캐치(220)가 스프링(도 3 및 도 4의 280)의 인장력에 기인하여 반시계방향으로 회전하게 된다(도 6c).6A, when the striker 1 is received in the receiving groove 211 and is locked by the catch 220, the striker 1 is pivoted in the state shown in Fig. When the counter shaft 230 is rotated in the counterclockwise direction, the catch 220 is pushed by the spring (Figs. 3 and 4) from the point of time when the circumferential end portion 231 of the pawl 230 passes through the catch 220, Clockwise direction due to the tensile force of the spring (280 in Fig. 4) (Fig. 6C).

이에 따라, 래치 어셈블리(200)는 이와 일체로 결합된 시트(seat)를 들어올리거나 회전시킴으로써 차체측에 고정된 스트라이커(1)로부터 상대적으로 이격된다. 이후, 포올(230)은 이에 대한 사용자의 조작력을 해제시키면 상기 스프링(280)의 인장력으로 인해 시계방향으로 회전하여 도 6d의 상태로 된다.Accordingly, the latch assembly 200 is relatively spaced from the striker 1 fixed to the vehicle body side by lifting or rotating the seat integrally joined thereto. Then, when the operation force of the user is released, the pawl 230 rotates in the clockwise direction due to the tension of the spring 280 to be in the state of FIG. 6D.

반대로, 래치 어셈블리(200)에 스트라이커(1)를 로킹시키는 과정은, 도 6d의 상태에서 스트라이커(1)를 상대적으로 상방향으로 이동시켜 수용홈(211)의 내측으로 밀어넣게 되면 캐치(220)가 접촉하여 시계방향으로 회전하게 되고, 도 6b의 상태에서 포올(230)의 원주단부(231)를 지나게 되면, 상기 포올(230)이 스프링(280)의 인장력으로 인해 시계방향으로 회전하게 됨으로써 로킹이 완성된다(도 6a).Conversely, in the process of locking the striker 1 to the latch assembly 200, when the striker 1 is relatively moved upward in the state of FIG. 6D and is pushed into the receiving groove 211, The pawl 230 rotates clockwise due to the tension of the spring 280 when the pawl 230 passes the circumferential end 231 of the pawl 230 in the state of Fig. 6B, (Fig. 6A).

한편, 이상에서 설명된 차량용 래치 어셈블리(200)는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예에 불과하므로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 상기 설명된 바에 한정되는 것으로 이해되어서는 곤란하다.Meanwhile, since the vehicle latch assembly 200 described above is only one embodiment for facilitating understanding of the present invention, it is difficult to understand that the scope of the invention and the scope of the invention are limited to those described above.

본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.The scope of the present invention is defined by the appended claims and their equivalents.

200: 차량용 래치 어셈블리 210: 베이스
211: 수용홈 212, 213: 관통홀
214: 고정홀 220: 캐치
230: 포올 240: 커버
241, 242: 관통홀 243: 지지면부
244: 고정홀 250, 260: 샤프트
251, 252, 261, 262: 플랜지부 253: 제1 샤프트부
254: 제2 샤프트부 270: 댐퍼
273: 고정돌기 280: 스프링200: vehicle latch assembly 210: base
211: receiving groove 212, 213: through hole
214: Fixing hole 220: Catch
230: pawl 240: cover
241, 242: Through hole 243: Support surface
244: Fixing hole 250, 260: Shaft
251, 252, 261, 262: flange portion 253: first shaft portion
254: second shaft portion 270: damper
273: Fixing projection 280: Spring

Claims (4)

외부의 스트라이커(striker)가 삽입되는 수용홈을 갖는 베이스(base)와, 상기 베이스에 회동 가능하게 결합되고 상호작용에 의해 상기 수용홈에 수용되는 스트라이커를 로킹 및 언로킹시키는 캐치(catch)와 포올(pawl), 상기 베이스와의 사이에 상기 캐치와 포올을 수용 지지하는 커버, 그리고 각각 상기 베이스와 커버를 관통하여 상기 캐치와 포올의 회동을 지지하는 복수의 샤프트를 포함하는 차량용 래치 어셈블리(latch assembly)에 있어서,
상기 베이스와 상기 커버는 상기 복수의 샤프트가 삽입되는 베이스측 및 커버측 관통홀이 각각 복수 개로 형성되고,
상기 복수의 샤프트는 상기 캐치와 포올에 끼워져 회동가능하게 지지한 상태에서 양단부가 상기 베이스와 커버의 각 관통홀에 삽입되어 외측으로 돌출된 상태에서 리벳팅(riveting) 처리되어 상기 관통홀 둘레에서 상기 베이스와 커버의 외측면을 덮는 플랜지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 래치 어셈블리.A base having a receiving groove into which an external striker is inserted; a catch rotatably coupled to the base and locking and unlocking the striker received in the receiving groove by an interaction; a cover for receiving and supporting the catch and the pawl between the base and the base, and a plurality of shafts for supporting the rotation of the catch and the pawl through the base and the cover, respectively, ),
Wherein the base and the cover have a plurality of base side and cover side through holes into which the plurality of shafts are inserted, respectively,
The plurality of shafts are riveted in a state in which both ends of the shafts are inserted into the through holes of the base and the cover and protrude outward while being pivotably supported by the catch and the pawl, And a flange portion covering an outer surface of the base and the cover is formed. 제1항에 있어서,
상기 커버는 해당 판면으로부터 돌출 형성되어 내측에 상기 커버측 관통홀이 형성되는 지지면부를 통해 상기 캐치와 포올을 축방향으로 면접촉하여 지지하며,
상기 복수의 샤프트는 상기 지지면부로부터 상기 축방향으로 연장 형성되어 상기 캐치와 포올에 끼워져 회동 가능하게 지지하는 제1 샤프트부와, 상기 제1 샤프트부와 단차를 두고 상기 축방향으로 연장 형성되어 일측단부로는 상기 지지면부와 함께 상기 캐치와 포올을 축방향으로 면접촉 지지하고 타측단부로는 상기 베이스에 면접촉 지지되는 제2 샤프트부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 래치 어셈블리.The method according to claim 1,
Wherein the cover is protruded from the plate surface and supports the catch and the pawl in axial axial contact with each other through a support surface portion on the inner side where the cover side through hole is formed,
The plurality of shafts includes a first shaft portion extending in the axial direction from the support surface portion and supported by the catch and pawl so as to be rotatable, a second shaft portion extending in the axial direction with a step with the first shaft portion, And a second shaft portion that is supported by the catch surface and the pawl in the axial direction along with the support surface portion and is in surface contact with the base at the other end portion. 제1항에 있어서,
상기 베이스의 수용홈을 이루는 테두리에 끼워져 결합되어 상기 수용홈 내에서 유동하는 스트라이커의 충격을 흡수하기 위한 댐퍼(damper)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치 어셈블리.The method according to claim 1,
And a damper coupled to the rim of the base for receiving the impact of the striker flowing in the receiving groove. 제3항에 있어서,
상기 댐퍼는 상기 베이스의 내,외측면에 면접촉 지지되되 상기 내측면으로는 축방향의 양측 단부로부터 제1 및 제2 고정돌기가 돌출 형성되고,
상기 베이스는 상기 제1 고정돌기가 삽입 결합되는 제1 고정홀이 형성되고, 상기 커버의 지지면부는 상기 제2 고정돌기가 삽입 결합되는 제2 고정홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 래치 어셈블리.The method of claim 3,
The damper is supported in surface contact with inner and outer surfaces of the base, and first and second fixing protrusions are protruded from both axial ends of the inner surface,
Wherein the base includes a first fixing hole through which the first fixing protrusion is inserted, and a second fixing hole through which the second fixing protrusion is inserted into the supporting surface of the cover.
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