KR20150109700A - Device for supplying fuel gas in ships - Google Patents

Device for supplying fuel gas in ships Download PDF

Info

Publication number
KR20150109700A
KR20150109700A KR1020140032825A KR20140032825A KR20150109700A KR 20150109700 A KR20150109700 A KR 20150109700A KR 1020140032825 A KR1020140032825 A KR 1020140032825A KR 20140032825 A KR20140032825 A KR 20140032825A KR 20150109700 A KR20150109700 A KR 20150109700A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pipe
fuel gas
gas
protective pipe
pressure
Prior art date
Application number
KR1020140032825A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101588663B1 (en
Inventor
김덕규
도경민
변철욱
이승현
정현재
조민규
이재민
인세환
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020140032825A priority Critical patent/KR101588663B1/en
Publication of KR20150109700A publication Critical patent/KR20150109700A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101588663B1 publication Critical patent/KR101588663B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0027—Tanks for fuel or the like ; Accessories therefor, e.g. tank filler caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0293—Safety devices; Fail-safe measures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/02—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17D—PIPE-LINE SYSTEMS; PIPE-LINES
    • F17D1/00—Pipe-line systems
    • F17D1/02—Pipe-line systems for gases or vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17D—PIPE-LINE SYSTEMS; PIPE-LINES
    • F17D5/00—Protection or supervision of installations
    • F17D5/005—Protection or supervision of installations of gas pipelines, e.g. alarm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/03—Dealing with losses
    • F17C2260/035—Dealing with losses of fluid
    • F17C2260/037—Handling leaked fluid
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

A fuel supply device for a ship is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the fuel supply device for a ship comprises: a supply pipe supplying a fuel gas to an engine; a protective pipe covering the outside of the supply pipe, wherein an inlet for introducing an air is formed on at least one side and an outlet for discharging the internal gas is formed on the other side; an opening and closing valve opening and closing the inlet of the protective pipe; and a discharge fan installed in the outlet side of the protective pipe and discharging the gas between the protective pipe and an outer surface of the supply pipe; a leakage sensor sensing whether or not the fuel gas is leaked to the inside of the protective pipe; and a control unit operating the opening and closing valve to seal the inlet of the protective pipe when the leakage sensor senses a leakage of the fuel gas.

Description

선박의 연료가스 공급장치{DEVICE FOR SUPPLYING FUEL GAS IN SHIPS}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a fuel gas supply apparatus for a ship,

본 발명은 연료가스가 누설되는 경우에도 이를 외부공간으로 원활히 배출시킬 수 있는 선박의 연료가스 공급장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel gas supply device for a ship capable of smoothly discharging the fuel gas to an external space even when the fuel gas is leaked.

온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO)의 규제가 심해짐에 따라 조선?해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유를 사용하는 대신 청정한 에너지원인 천연가스를 선박의 연료로 사용하는 경우가 많아지고 있다.As the IMO regulations on the emission of greenhouse gases and various air pollutants are getting worse, the shipbuilding and shipping industry is using natural gas, which is the clean energy source, instead of the existing fuel, heavy oil and diesel oil, There are a lot of cases in use.

천연가스(Natural Gas, 이하 NG라 함)를 연료로 사용하는 선박은 NG를 액화한 LNG(Liquefied Natural Gas)를 저장하는 저장탱크와, 저장탱크에 저장된 증발가스(BOG) 또는 LNG를 연료로 이용 가능하게 처리(압력, 온도, 상태 등을 변환)하여 엔진으로 공급하는 연료가스 공급장치를 구비한다. 저장탱크란 LNG 연료탱크 또는 LNG 화물탱크일 수 있다.A ship using natural gas (hereinafter referred to as "NG") as a fuel uses a storage tank for storing LNG (Liquefied Natural Gas) that has liquefied NG, and a storage tank for storing LNG stored in a storage tank (To convert pressure, temperature, state, and the like) and supply the fuel gas to the engine. The storage tank may be an LNG fuel tank or an LNG cargo tank.

연료가스 공급장치로는저장탱크의 증발가스를 다단의 압축기에서 공급조건에 맞도록 압축한 후엔진으로 공급하는 방식, 저장탱크에서 직접 LNG를 빼내어 고압펌프를 이용해 높은 압력으로 상승시킨 후 고압기화기에서 기화한 다음 엔진으로 공급하는 방식, 저장탱크의 증발가스를 압축기에서 압축한 후 극저온 열교환기에서 재액화하여 고압펌프 쪽으로 공급하는 방식 등이 알려져 있다.As the fuel gas supply device, the evaporation gas of the storage tank is compressed to meet the supply conditions in the multi-stage compressor and then supplied to the engine. The LNG is taken out directly from the storage tank and raised to a high pressure using a high- A method in which the evaporation gas in the storage tank is compressed in a compressor and then re-liquefied in a cryogenic heat exchanger and supplied to a high-pressure pump is known.

최근 MAN Diesel&Turbo 社에서 개발한 ME-GI 엔진과 같은 고압가스 분사엔진은 효율 등에서 우수하기 때문에주목받고 있다. 그러나 이러한고압가스 분사엔진은 가스연료를 300bar에 가까운 압력으로 공급해야 하므로, 관련 업계에서는 고압가스 분사엔진으로 연료가스를 공급하기 위한 장치에 대하여 다양한 연구가 이루어지고 있다.Recently, high-pressure gas injection engines such as the ME-GI engine developed by MAN Diesel & Turbo have attracted attention because they are excellent in efficiency. However, since these high-pressure gas injection engines are required to supply gaseous fuel at a pressure close to 300 bar, various studies have been conducted in the related art about devices for supplying fuel gas to high-pressure gas injection engines.

일 예로 대한민국 공개특허공보 10-2008-0103500호(2008. 11. 27. 공개)는 ME-GI 엔진과 같은 고압가스 분사엔진을 위한 연료가스 공급장치를제시한 바 있다. 이장치는 LNG 연료탱크로부터 LNG를 빼내어 고압으로 압축한 후 기화시켜서 엔진으로 공급한다. For example, Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2008-0103500 (published on November 27, 2008) has proposed a fuel gas supply device for a high-pressure gas injection engine such as an ME-GI engine. The device extracts LNG from the LNG fuel tank, compresses it at high pressure, and supplies it to the engine.

한편, 이러한 연료가스 공급장치에서 엔진에 연결되는 가스의 공급관은 누설에 따른 위험을 고려해 이중관로시스템을 채용하고 있다. 즉 가스 연료가 공급되는 공급관 외측에 이를 커버하는 보호관이 설치됨으로써 공급관에서 가스의 누설이 생길 경우 위험을 줄일 수 있도록 하고 있다. 보호관은 통상 공기가 유입되는 입구와, 그 내부의 공기를 외부로 배출시키기 위한 출구와, 출구 쪽으로 공기를 송풍하는 송풍팬을 갖추고 있다. On the other hand, the gas supply pipe connected to the engine in the fuel gas supply system employs a dual pipe system in consideration of the risk of leakage. That is, a protective pipe covering the outside of the supply pipe to which the gaseous fuel is supplied is provided to reduce the risk when gas leakage occurs in the supply pipe. The protective pipe is usually provided with an inlet for introducing air, an outlet for discharging the inside air to the outside, and a blowing fan for blowing air toward the outlet.

그러나 통상의 이중관로시스템은 약 300bar에 이르는 연료가스가 공급관으로부터 누설될 경우 보호관 내부의 압력이 급격하게 상승하면서 연료가스가 입구 쪽으로 역류하여 위험을 초래할 수 있었다.However, in the case of the conventional double pipe system, when the fuel gas leaked from the supply pipe of about 300 bar, the pressure inside the protection pipe suddenly increased, and the fuel gas could flow back to the inlet side, resulting in a risk.

대한민국 공개특허공보 10-2008-0103500호(2008. 11. 27. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2008-0103500 (published on November 27, 2008)

본 발명의 실시 예는 연료가스가 누설되는 경우에도 이를 외부공간으로 원활히 배출시킬 수 있는 선박의 연료가스 공급장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a fuel gas supply device for a ship capable of smoothly discharging the fuel gas to the external space even when the fuel gas is leaked.

본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진으로 연료가스를 공급하는 공급관; 상기 공급관 외측을 커버하며 적어도 한쪽에 공기가 유입되는 입구가 형성되고 다른 쪽에 그 내부 기체가 배출되는 출구가 형성된 보호관; 상기 보호관의 입구를 개폐하는 개폐밸브; 상기 보호관의 출구 쪽에 설치되며 상기 보호관과 상기 공급관 외면 사이의 기체를 배출시키는 배출팬; 상기 보호관 내부로 연료가스가 누설되는지 여부를 감지하는 누설감지센서; 및 상기 누설감지센서에 의해 연료가스가 누설되는 것으로 감지되면 상기 보호관 입구를 폐쇄하도록 상기 개폐밸브를 동작시키는 제어부를 포함하는 선박의 연료가스 공급장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel cell system including: a supply pipe for supplying fuel gas to an engine; A protection tube covering the outside of the supply pipe and having an inlet through which at least one air is introduced and an outlet through which the internal gas is discharged to the other side; An opening / closing valve for opening / closing the inlet of the protective pipe; A discharge fan installed at the outlet of the protective pipe and discharging gas between the protective pipe and the outer surface of the supply pipe; A leakage detection sensor for detecting whether the fuel gas leaks into the protective pipe; And a controller for operating the opening / closing valve to close the inlet of the protective pipe when the leakage of the fuel gas is detected by the leakage detection sensor.

상기 누설감지센서는 상기 보호관 내부의 압력변화를 감지하는 압력센서일 수 있다.The leakage sensor may be a pressure sensor for detecting a pressure change inside the protective pipe.

상기 제어부는 상기 누설감지센서의 감지정보에 따라 상기 개폐밸브와 상기 배출팬의 동작을 제어하되, 연료가스가 누설되는 것으로 판단되면 상기 개폐밸브가 상기 보호관 입구를 폐쇄한 상태에서 상기 배출팬이 동작하도록 제어하고, 연료가스가 누설되지 않는 것으로 판단되면 상기 개폐밸브가 상기 보호관 입구를 개방한 상태에서 상기 배출팬이 동작하도록 제어할 수 있다.The control unit controls the operation of the on-off valve and the discharge fan according to the detection information of the leakage sensor. If it is determined that the fuel gas is leaked, the discharge fan operates in a state in which the on- And if it is determined that the fuel gas is not leaked, the discharge fan can be controlled to operate in a state in which the opening / closing valve opens the protective pipe inlet.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 엔진으로 연료가스를 공급하는 공급관; 상기 공급관 외측을 커버하며 적어도 한쪽에 공기가 유입되는 입구가 형성되고 다른 쪽에 그 내부 기체가 배출되는 출구가 형성된 보호관; 상기 보호관의 출구 쪽에 설치되며 상기 보호관과 상기 공급관 외면 사이의 기체를 배출시키는 배출팬; 및 상기 보호관의 입구로 유입되는 공기의 역류방지를 위해 상기 보호관 입구 쪽에 설치된 역류방지장치를 포함하는 선박의 연료가스 공급장치가 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided a fuel cell system including: a supply pipe for supplying a fuel gas to an engine; A protection tube covering the outside of the supply pipe and having an inlet through which at least one air is introduced and an outlet through which the internal gas is discharged to the other side; A discharge fan installed at the outlet of the protective pipe and discharging gas between the protective pipe and the outer surface of the supply pipe; And a backflow prevention device installed at the entrance of the protective pipe to prevent backflow of air flowing into the inlet of the protective pipe.

본 발명의 실시 예에 따른 선박의 연료가스 공급장치는엔진으로 연료가스 공급을 안내하는 공급관의 누설이 생겨 보호관 내부의 압력이 상승하는 경우에도 개폐밸브 또는 역류방지장치가 보호관의 입구를 폐쇄하여 보호관 내부의 누설된 연료가스가 보호관 입구 쪽으로 역류하는 것을 방지할 수 있다. 따라서 누설된 연료가스를 외부공간으로 원활히 배출시킬 수 있다.The fuel gas supply device for a ship according to an embodiment of the present invention is configured such that even when the supply pipe leading to supply of the fuel gas is leaked by the engine and the pressure inside the protective pipe rises, the opening / closing valve or the backflow prevention device closes the inlet of the protective pipe, It is possible to prevent the leaked fuel gas inside from flowing back toward the protective pipe inlet. Therefore, the leaked fuel gas can be smoothly discharged to the external space.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박 연료가스 공급장치를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선박 연료가스 공급장치의 이중관로시스템을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 선박 연료가스 공급장치에 적용될 수 있는 이중관로시스템의 변형 예를 나타낸다.1 shows a ship fuel gas supply apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 shows a dual pipe system of a marine fuel gas supply apparatus according to an embodiment of the present invention.
Fig. 3 shows a modification of a dual pipe system that can be applied to a marine fuel gas supply apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1은 본 발명의 제1실시 예에 따른 선박 연료가스 공급장치를 나타낸다. 도시한 바와 같이, 연료가스 공급장치는 LNG를 저장하는 저장탱크(10), 저장탱크(10)의 LNG를 고압가스 분사엔진(20) 쪽으로 연료로서 공급하기 위한 제1연료공급라인(11), LNG를 가압하여 송출하는 고압펌프(30), 가압된 LNG를 기화시키는 고압기화기(40)를 구비한다.1 shows a ship fuel gas supply apparatus according to a first embodiment of the present invention. As shown, the fuel gas supply device includes a storage tank 10 for storing LNG, a first fuel supply line 11 for supplying the LNG of the storage tank 10 as fuel to the high-pressure gas injection engine 20, A high-pressure pump 30 for pressurizing and sending LNG, and a high-pressure vaporizer 40 for vaporizing the pressurized LNG.

아울러 연료가스 공급장치는 저장탱크(10)에서 발생하는 증발가스(BOG)를 저압가스 분사엔진(60) 쪽으로 연료로서 공급하기 위한 제2연료공급라인(12), 증발가스를 압축하는 증발가스 압축기(70), 증발가스의 재액화를 위한 재액화장치(80)를 포함할 수 있다.The fuel gas supply device includes a second fuel supply line 12 for supplying the evaporation gas BOG generated in the storage tank 10 as fuel to the low-pressure gas injection engine 60, an evaporation gas compressor 12 for compressing the evaporation gas, (70), and a liquefaction device (80) for liquefaction of the evaporation gas.

이러한연료가스 공급장치가 적용되는 선박이란 고압가스 분사엔진(20)을 채용한 LNG 운반선, LNG RV, 컨테이너선, 일반상선과 같은 선박 뿐아니라, LNG FPSO, LNG FSRU와 같은 부유식 해상플랜트를 포함하는 개념이다.The ship to which such a fuel gas supply device is applied includes not only ships such as LNG carriers, LNG RVs, container ships and general merchant ships employing the high-pressure gas injection engine 20 but also floating sea plants such as LNG FPSO and LNG FSRU .

고압가스 분사엔진(20)은 ME-GI엔진처럼 대략 150 ~ 300 bar의 압력으로 연료가스 공급이 요구되는 엔진을 의미한다. 본 명세서에서 고압이라는 용어는 이러한 고압가스 분사엔진(20)으로 연료가스를 공급하는 압력범위, 즉 150 ~ 300bar 정도의 압력을 의미한다. 고압가스 분사엔진(20)은 천연가스뿐 아니라 중유(Heavy Fuel Oil: HFO) 등을 연료로 이용할 수 있는 이중연료엔진일 수 있다.The high-pressure gas injection engine 20 means an engine that requires fuel gas supply at a pressure of approximately 150 to 300 bar, such as an ME-GI engine. In this specification, the term high pressure means a pressure range for supplying the fuel gas to the high-pressure gas injection engine 20, that is, a pressure of about 150 to 300 bar. The high-pressure gas injection engine 20 may be a dual fuel engine that can use not only natural gas but also heavy fuel oil (HFO) as fuel.

저압가스 분사엔진(60)은 고압가스 분사엔진(20)에 비해 상대적으로 낮은 압력으로 연료가스의 공급이 요구되는 엔진이다. 예를 들면, 대략 5 ~ 7bar 정도의 연료가스를 이용하는 것으로 DFDE 엔진과 같은 발전용 엔진일 수 있다. 저압가스 분사엔진(60)도 천연가스뿐 아니라 중유(Heavy Fuel Oil:HFO) 등을 연료로 이용할 수 있는 이중연료엔진일 수 있다.The low-pressure gas injection engine 60 is an engine which requires supply of the fuel gas at a relatively low pressure as compared with the high-pressure gas injection engine 20. [ For example, it may be a power generation engine such as a DFDE engine using fuel gas of about 5 to 7 bar. The low-pressure gas injection engine 60 may be a dual fuel engine that can use not only natural gas but also heavy fuel oil (HFO) as fuel.

저장탱크(10)는 LNG를 연료로 이용하기 위해 저장하는 LNG 연료탱크이거나, LNG 운반선에 마련된 LNG 화물탱크일 수 있다. LNG 운반선에서는 화물탱크에 저장된 LNG를 연료로서 이용할 수 있다. 이러한 저장탱크(10)는 내부의 압력이 대략 1bar 정도로 유지될 수 있고, 내부의 LNG가 약 -163℃(상압에서 액화온도)로 유지될 수 있다. The storage tank 10 may be an LNG fuel tank storing LNG for use as fuel, or an LNG cargo tank provided in an LNG carrier. In LNG carrier, LNG stored in cargo tank can be used as fuel. This storage tank 10 can maintain the internal pressure at about 1 bar and the internal LNG can be maintained at about -163 占 폚 (liquefaction temperature at normal pressure).

고압펌프(30)는 제1연료공급라인(11)에 설치된다. 고압펌프(30)는 저장탱크(10)의 LNG를 빼내어 고압가스 분사엔진(20)의 연료가스의 공급압력인 150 ~ 300bar로 상승시킨 후, 고압기화기(40) 쪽으로 송출한다. 고압펌프(30)는 저장탱크(10)의 LNG를 150 ~ 300bar의 고압으로 상승시키기 용이한 왕복동식 펌프일 수 있다. The high-pressure pump 30 is installed in the first fuel supply line 11. The high pressure pump 30 extracts the LNG from the storage tank 10 and raises the supply pressure of the fuel gas in the high pressure gas injection engine 20 to 150 to 300 bar and sends it to the high pressure vaporizer 40. The high-pressure pump 30 may be a reciprocating pump that can easily raise the LNG of the storage tank 10 to a high pressure of 150 to 300 bar.

고압기화기(40)는 고압펌프(30)로부터 송출된 고압의 LNG를 기화하여 고압가스 분사엔진(20) 쪽으로 보낸다. 고압기화기(40)는 LNG를 가스상태로 기화시켜야 하므로 열에너지를 제공하는 가열원(50)을 구비한다. 가열원(50)은 고온의 스팀이 순환하는 열교환기 이거나 전기히터 등일 수 있다.The high-pressure vaporizer 40 vaporizes the high-pressure LNG sent from the high-pressure pump 30 and sends it to the high-pressure gas injection engine 20. The high-pressure vaporizer 40 has a heating source 50 for providing thermal energy since the LNG must be vaporized in a gaseous state. The heating source 50 may be a heat exchanger through which hot steam is circulated, an electric heater, or the like.

고압기화기(40)로부터 고압가스 분사엔진(20) 쪽으로 공급되는 NG는 고압가스 분사엔진(20)의 연료가스 공급조건(압력, 온도)에 부합하도록 조절될 수 있다. 이를 위해 도면에 나타내지는 않았지만, 고압기화기(40)와 고압가스 분사엔진(20) 사이의 제1연료공급라인(11)에는 가열 등을 통해 온도를 조절할 수 있는 수단과, 버퍼탱크나 압력조절용 밸브처럼 압력을 조절할 수 있는 수단이 마련될 수 있다.The NG supplied from the high-pressure vaporizer 40 to the high-pressure gas injection engine 20 can be adjusted to match the fuel gas supply condition (pressure, temperature) of the high-pressure gas injection engine 20. [ Although not shown in the drawings, the first fuel supply line 11 between the high-pressure vaporizer 40 and the high-pressure gas injection engine 20 is provided with means capable of controlling the temperature through heating or the like, A means for adjusting the pressure can be provided.

제2연료공급라인(12)의 증발가스 압축기(70)는 저장탱크(10)의 증발가스를 저압가스 분사엔진(60)의 연료가스 공급압력인 5 ~ 7bar의 압력으로 압축하여 저압가스 분사엔진(60)으로 공급함으로써 저장탱크(10)의 증발가스를 연료로서 이용할 수 있도록 한다. The evaporation gas compressor 70 of the second fuel supply line 12 compresses the evaporation gas of the storage tank 10 to a pressure of 5 to 7 bar which is the fuel gas supply pressure of the low pressure gas injection engine 60, (60) so that the evaporation gas of the storage tank (10) can be used as fuel.

저압가스 분사엔진(60)이 동작하지 않는 상태에서 저장탱크(10) 내부에 증발가스의 발생이 많을 경우에는 증발가스 압축기(70)가 증발가스를 압축한 후 재액화장치(80)에서 액화하여 다시 저장탱크(10)로 공급되도록 할수도 있다. 재액화장치(80)는 냉매로서 질소가스(N2)를 사용하는 것으로 압축기, 응축기, 팽창장치, 증발기를 갖춘 냉각장치를 포함할 수 있다.In the case where the low pressure gas injection engine 60 is not operated and the evaporation gas is generated in the storage tank 10 in a large amount, the evaporation gas compressor 70 compresses the evaporation gas and liquefies it in the re-liquefier 80 It may be supplied to the storage tank 10 again. The remelting device 80 may include a cooling device having a compressor, a condenser, an expansion device, and an evaporator by using nitrogen gas (N2) as a refrigerant.

또 연료가스 공급장치는 고압기화기(40)에서 기화된 고압의 연료가스를 증발가스 압축기(70) 하류의 제2연료공급라인(12)으로 공급하기 위한 제3연료공급라인(13)과, 제3연료공급라인(13)에 설치된 감압밸브(90)를 포함할 수 있다. 감압밸브(90)는 고압의 연료가스를 저압가스 분사엔진(60)의 공급압력으로 감압하여 저압가스 분사엔진(60)으로 공급할 수 있도록 한다. 따라서 저압가스 분사엔진(60)의 동작이 필요한 상황에서 저장탱크(10) 내부의 증발가스가 부족한 경우에도 감압밸브(90)의 개방을 통해 저압가스 분사엔진(60) 쪽으로 저압의 연료가스를 공급할 수 있다. The fuel gas supply device includes a third fuel supply line 13 for supplying the high-pressure fuel gas vaporized in the high-pressure vaporizer 40 to the second fuel supply line 12 downstream of the evaporative gas compressor 70, 3 fuel supply line 13, as shown in FIG. The pressure reducing valve 90 reduces the pressure of the high-pressure fuel gas to the supply pressure of the low-pressure gas injection engine 60 and supplies it to the low-pressure gas injection engine 60. Therefore, even when the evaporation gas in the storage tank 10 is insufficient in the situation where the operation of the low-pressure gas injection engine 60 is required, the low-pressure gas injection engine 60 is supplied with the low-pressure fuel gas through the opening of the pressure- .

한편, 고압가스 분사엔진(20)과 저압가스 분사엔진(60)는 선박 내에 별도의 공간으로 구획된 엔진실(15)에 수용될 수 있고, 제1연료공급라인(11)과 제2연료공급라인(12)은 엔진실(15) 내부로 진입하여 각각 고압가스 분사엔진(20)과 저압가스 분사엔진(60)에 각각 연결될 수 있다. 그런데 엔진룸(15)처럼 구획된 공간에서는 공급라인의 파손 등으로 연료가스의 누설이 생길 경우 큰 위험을 초래할 수 있다. 따라서 이처럼 구획된 공간에 위치하는 제1연료공급라인(11)과 제2연료공급라인(12)에는 누설되는 연료가스를 외부공간으로 배출시킬 수 있는 이중관로시스템(100)이 적용된다.The high-pressure gas injection engine 20 and the low-pressure gas injection engine 60 can be accommodated in an engine compartment 15 partitioned into a separate space in the vessel, and the first fuel supply line 11 and the second fuel supply line The line 12 may enter the engine compartment 15 and be connected to the high pressure gas injection engine 20 and the low pressure gas injection engine 60, respectively. However, in the space partitioned like the engine room 15, if the leakage of the fuel gas occurs due to breakage of the supply line or the like, it may cause a great risk. Therefore, the dual pipe system 100 is applied to the first fuel supply line 11 and the second fuel supply line 12 located in the partitioned space and capable of discharging the leaked fuel gas to the external space.

도 2는 엔진실(15) 내부로 연장되어 고압가스 분사엔진(20)에 연결되는 제1연료공급라인(11)이 이중관로시스템(100)으로 구성된 예를 보여준다. 도 2는 제1연료공급라인(11)에 이중관로시스템(100)이 적용된 경우를 나타내지만, 저압가스 분사엔진(60)과 연결되는 제2연료공급라인(12)도 동일하게 구성될 수 있다. 또 여기서는 이중관로시스템(100)이 엔진실(15) 내부의 연료가스 공급라인에 적용된 경우를 예시하지만, 이러한 이중관로시스템(100)의 적용이 이러한 곳에 한정되는 것은 아니다. 연료가스의 공급을 안내하는 다른 라인에도 적용될 수 있다. 2 shows an example in which the first fuel supply line 11 extending into the engine compartment 15 and connected to the high-pressure gas injection engine 20 is composed of a dual pipe system 100. [ 2 shows the case where the dual pipe system 100 is applied to the first fuel supply line 11 but the second fuel supply line 12 connected to the low pressure gas injection engine 60 can also be constructed similarly . Herein, the dual pipe system 100 is applied to the fuel gas supply line in the engine room 15, but the application of the dual pipe system 100 is not limited thereto. But also to other lines that guide the supply of the fuel gas.

도 2를 참조하면, 이중관로시스템(100)은 고압가스 분사엔진(20)으로 연료가스를 공급하는 공급관(110)과, 이 공급관(110)의 외측을 커버하도록 설치된 보호관(120)을 구비한다. 보호관(120)은 그 내면과 공급관(110) 외면 사이에 기체가 흐르는 유로가 형성될 수 있도록 그 내경이 공급관(110)의 외경보다 크게 마련된다. 또 보호관(120)은 공급관(110)에 연료가스의 공급을 제어하는 가스밸브유닛(111)이 설치된 경우 가스밸브유닛(111)의 외측을 함께 커버할 수 있도록 내경이 확장되는 확장부(121)를 포함할 수 있다.2, the dual pipe system 100 includes a supply pipe 110 for supplying fuel gas to the high-pressure gas injection engine 20 and a protection pipe 120 installed to cover the outside of the supply pipe 110 . The inner diameter of the protection pipe 120 is set to be larger than the outer diameter of the supply pipe 110 so that a flow path through which gas flows between the inner surface of the protection pipe 120 and the outer surface of the supply pipe 110 is formed. The protective pipe 120 may include an expansion part 121 having an inner diameter expanded to cover the outer side of the gas valve unit 111 when the gas valve unit 111 for controlling the supply of the fuel gas to the supply pipe 110 is installed, . ≪ / RTI >

보호관(120)에는 그 내측으로 공기가 유입될 수 있도록 하나 이상의 입구(122)가 형성되고, 입구(122)와 이격된 위치에 그 내부의 기체가 배출되는 출구(123)가 형성된다. 도 2의 예처럼 입구(122)가 두개일 경우에는 두 입구(122)가 상호 멀리 이격된 위치에 마련됨이 바람직하고, 출구(123)는 이러한 두 입구(123)와 이격된 위치에 마련됨이 바람직하다. 출구(123)에는 엔진룸(15) 외부공간까지 연장되는 연장관(125)이 연결될 수 있다. 이러한 구성은 두 입구(122)를 통하여 유입되는 공기가 보호관(120) 내부를 통하여 출구(123) 쪽으로 배출되도록 함으로써 보호관(120) 내부의 공급관(110)으로부터 연료가스의 누설이 생길 경우, 누설된 연료가스가 보호관(120) 내부를 흐르는 공기와 함께 외부로 배출될 수 있도록 한 것이다.One or more inlets 122 are formed in the protection tube 120 so that air can be introduced into the inside of the protection tube 120 and an outlet 123 through which the gas inside the tube is discharged is formed at a position spaced apart from the inlet 122. 2, it is preferable that the two inlets 122 are provided at positions spaced apart from each other, and the outlet 123 is preferably provided at a position spaced apart from the two inlets 123 Do. An extension pipe 125 extending to the outer space of the engine room 15 may be connected to the outlet 123. In this configuration, when the fuel gas leaks from the supply pipe 110 inside the protective pipe 120 by causing the air introduced through the two inlets 122 to be discharged to the outlet 123 through the inside of the protective pipe 120, So that the fuel gas can be discharged to the outside together with the air flowing inside the protective pipe 120.

또 이중관로시스템(100)은 보호관(120)의 입구(122)에 설치되어 보호관의 입구(122)를 개폐할 수 있는 개폐밸브(130)와, 보호관(120)의 출구(123) 쪽에 설치되며 보호관(120)과 공급관(110) 외면 사이의 기체를 배출시키는 배출팬(140)과, 공급관(110)으로부터 보호관(120) 내부로 연료가스가 누설되었는지 여부를 감지하는 누설감지센서(150)와, 개폐밸브(130)와 배출팬(140)의 동작을 제어하는 제어부(160)를 구비한다.Also, the dual pipe system 100 includes an opening / closing valve 130 installed at the inlet 122 of the protective pipe 120 for opening / closing the inlet 122 of the protective pipe 120, A discharge fan 140 for discharging the gas between the protective pipe 120 and the outer surface of the supply pipe 110, a leakage sensor 150 for detecting whether the fuel gas is leaked from the supply pipe 110 into the protective pipe 120, And a control unit 160 for controlling operations of the on-off valve 130 and the discharge fan 140.

누설감지센서(150)는 보호관(120) 내부의 압력변화를 감지하여 연료가스의 누설여부를 탐지할 수 있는 압력센서일 수 있고, 이러한 압력센서가 필요한 위치에 하나 이상 설치될 수 있다. 따라서 누설감지센서(150)는 공급관(110)으로부터 연료가스가 누설되어 보호관(120) 내부의 압력이 급격히 상승할 경우 이를 감지함으로써 연료가스의 누설을 감지할 수 있다. 고압가스 분사엔진(20)으로 공급되는 연료가스는 약 150 ~ 300bar의 압력이기 때문에 공급관(110)의 누설이 생길 경우 보호관(120) 내부의 압력이 급격하게 상승할 수 있고, 누설감지센서(150)는 이러한 압력변화를 감지하여 연료가스의 누설여부를 탐지할 수 있다.The leakage detection sensor 150 may be a pressure sensor that detects a change in the pressure inside the protective pipe 120 and detects the leakage of the fuel gas, and one or more such pressure sensors may be installed at required positions. Therefore, the leakage detection sensor 150 can detect the leakage of the fuel gas by detecting the sudden rise of the pressure inside the protection pipe 120 due to leakage of the fuel gas from the supply pipe 110. Since the fuel gas supplied to the high-pressure gas injection engine 20 has a pressure of about 150 to 300 bar, when the supply pipe 110 leaks, the pressure inside the protective pipe 120 can rise sharply, ) Can sense the pressure change and detect whether the fuel gas is leaking or not.

개폐밸브(130)는 제어부(160)의 지령에 의해 입구(122)를 폐쇄하거나 개방할 수 있는 전동식 개폐밸브로 구성될 수 있다. 그리고 제어부(160)는 누설감지센서(150)의 감지정보에 기초하여 개폐밸브(130)의 동작을 제어할 수 있다. 물론 제어부(160)는 배출팬(140)의 가동여부 및 그 동작속도도 제어할 수 있다. The opening / closing valve 130 may be an electric opening / closing valve that can close or open the inlet 122 by a command from the controller 160. The control unit 160 may control the operation of the opening / closing valve 130 based on the detection information of the leakage detection sensor 150. Of course, the control unit 160 can also control the operation of the discharge fan 140 and its operation speed.

다음은 이러한 이중관로시스템의 동작에 관하여 설명한다.The following describes the operation of the dual pipe system.

누설감지센서(150)의 정보에 의해 공급관(110)으로부터 연료가스가 누설되는 것으로 감지되면(보호관 내부의 압력이 설정압력 이상으로 급격하게 상승하면), 제어부(160)는 개폐밸브(130)가 보호관(120) 입구를 폐쇄하도록 함과 동시에 배출팬(140)이 동작하도록 제어한다. When the leakage of the fuel gas from the supply pipe 110 is detected by the information of the leakage detection sensor 150 (when the pressure in the protective pipe suddenly rises above the set pressure), the control unit 160 controls the opening / Thereby closing the inlet of the protective pipe 120 and controlling the discharge fan 140 to operate.

이처럼 개폐밸브(130)가 보호관(120) 입구(122)를 폐쇄하면, 공급관(110)으로부터 고압의 연료가스가 누설되어 보호관(120) 내부압력이 급격히 상승하는 경우에도 연료가스가 입구(122) 쪽으로 역류하는 현상을 방지할 수 있다. 따라서 연료가스가 입구(122)를 통하여 엔진실(15) 내로 누설되는 것을 막아 위험을 방지할 수 있고, 보호관(120) 내 연료가스는 출구(123)를 통하여 외부공간으로 배출될 수 있다. When the opening / closing valve 130 closes the inlet 122 of the protection pipe 120, even when the high-pressure fuel gas leaks from the supply pipe 110 and the internal pressure of the protection pipe 120 suddenly rises, It is possible to prevent the phenomenon of the backflow to the side Therefore, the fuel gas can be prevented from leaking into the engine compartment 15 through the inlet 122 and the risk can be prevented, and the fuel gas in the protection pipe 120 can be discharged to the outside space through the outlet 123.

누설감지센서(150)의 정보에 의해 연료가스가 누설되지 않는 것으로 판단되면, 제어부(160)는 평시처럼 개폐밸브(130)가 보호관 입구(122)를 개방하도록 한 상태에서 배출팬(140)이 동작하도록 제어한다. 이때는 엔진실(15) 내부의 공기가 보호관(120)의 입구(122)로 유입되어 보호관(120) 내부를 경유한 후 출구(123) 쪽으로 배출된다. 따라서 공급관(110)으로부터 미량의 연료가스가 누설될 경우(누설감지센서가 감지하기 어려운 양)에는 이 연료가스가 보호관(120) 내부를 흐르는 공기와 함께 외부로 배출되도록 하여 엔진실(15) 내부를 안전하게 보호할 수 있다.
When it is determined that the fuel gas is not leaked by the information of the leakage detection sensor 150, the controller 160 controls the discharge fan 140 in a state in which the opening / closing valve 130 opens the protective pipe inlet 122, . At this time, the air in the engine compartment 15 flows into the inlet 122 of the protective pipe 120, passes through the inside of the protective pipe 120, and is discharged to the outlet 123. Therefore, when a small amount of fuel gas leaks from the supply pipe 110 (a quantity that is difficult to detect by the leakage sensor), the fuel gas is discharged to the outside together with the air flowing in the protective pipe 120, Can be safely protected.

도 3은 이중관로시스템의 변형 예를 나타낸다. 도 3의 이중관로시스템(100a)은 보호관(120)의 입구(122)에 공기 흐름의 역류를 방지하는 역류방지장치(180)가 설치된 것이다. 역류방지장치(180)로는 통상의 역류방지댐퍼나 역류방지판이 채용될 수 있다.Fig. 3 shows a modification of the dual pipe system. The double pipe line system 100a of FIG. 3 is provided with a backflow prevention device 180 that prevents backflow of airflow to the inlet 122 of the protection pipe 120. [ As the backflow prevention device 180, a normal backflow prevention damper or a backflow prevention plate may be employed.

도 3의 예는 배출팬(140)이 가동되는 상태이므로, 보호관(120) 내에 연료가스의 누설이 없을 경우 보호관(120)의 입구(122)로 유입된 공기가 보호관(120) 내부를 경우하여 출구(123) 쪽으로 흘러 배출된다. 따라서 공급관(110)으로부터 미량의 연료가스가 배출될 경우 이 연료가스가 보호관(120) 내부를 흐르는 공기와 함께 외부로 배출될 수 있다.3, when the fuel gas is not leaked into the protection pipe 120, the air that has flowed into the inlet 122 of the protection pipe 120 may flow inside the protection pipe 120 because the discharge fan 140 is in operation. And is discharged to the outlet 123 side. Therefore, when a small amount of fuel gas is discharged from the supply pipe 110, the fuel gas can be discharged to the outside together with the air flowing inside the protective pipe 120.

또 도 3의 예는 공급관(110)으로부터 연료가스의 누설이 생겨 보호관(120)내부의 압력이 급격하게 상승할 경우에도 역류방지장치(180)에 의해 보호관(120) 내부의 기체가 입구(122) 쪽으로 역류할 수 없기 때문에 연료가스가 엔진실(15)로 누설되는 것을 방지할 수 있다.3, even if the fuel gas leaks from the supply pipe 110 and the pressure inside the protective pipe 120 suddenly rises, the gas inside the protective pipe 120 is supplied to the inlet 122 It is possible to prevent the fuel gas from leaking to the engine compartment 15. [

10: 저장탱크, 11: 제1연료공급라인,
12: 제2연료공급라인, 13: 제3연료공급라인,
20: 고압가스 분사엔진, 30: 고압펌프,
40: 고압기화기, 60: 저압가스 분사엔진,
70: 증발가스 압축기, 80: 재액화장치,
90: 감압밸브, 100: 이중관로시스템,
110: 공급관, 120: 보호관,
130: 개폐밸브, 140: 배출팬,
150: 누설감지센서, 160: 제어부,
180: 역류방지장치.10: storage tank, 11: first fuel supply line,
12: second fuel supply line, 13: third fuel supply line,
20: high pressure gas injection engine, 30: high pressure pump,
40: high-pressure vaporizer, 60: low-pressure gas injection engine,
70: Evaporative gas compressor, 80: Re-liquefying device,
90: Reducing valve, 100: Double pipe system,
110: supply pipe, 120: protective pipe,
130: opening / closing valve, 140: exhaust fan,
150: leak detection sensor, 160: control unit,
180: Backflow prevention device.

Claims (5)

연료가스를 공급하는 공급관;
상기 공급관 외측을 커버하며 적어도 한쪽에 공기가 유입되는 입구가 형성되고 다른 쪽에 그 내부 기체가 배출되는 출구가 형성된 보호관;
상기 보호관의 입구를 개폐하는 개폐밸브;
상기 보호관의 출구 쪽에 설치되며 상기 보호관과 상기 공급관 외면 사이의 기체를 배출시키는 배출팬을 포함하는 선박의 연료가스 공급장치.A supply pipe for supplying a fuel gas;
A protection tube covering the outside of the supply pipe and having an inlet through which at least one air is introduced and an outlet through which the internal gas is discharged to the other side;
An opening / closing valve for opening / closing the inlet of the protective pipe;
And a discharge fan installed on an outlet side of the protective pipe and discharging gas between the protective pipe and the outer surface of the supply pipe. 제1항에 있어서,
상기 보호관 내부로 연료가스가 누설되는지 여부를 감지하는 누설감지센서; 및
상기 누설감지센서에 의해 연료가스가 누설되는 것으로 감지되면 상기 보호관 입구를 폐쇄하도록 상기 개폐밸브를 동작시키는 제어부를 포함하는 선박의 연료가스 공급장치.The method according to claim 1,
A leakage detection sensor for detecting whether the fuel gas leaks into the protective pipe; And
And a controller for operating the opening / closing valve to close the inlet of the protective pipe when the fuel gas is detected to leak by the leakage sensor. 제2항에 있어서,
상기 누설감지센서는 상기 보호관 내부의 압력변화를 감지하는 압력센서인 것을 특징으로 하는 선박의 연료가스 공급장치.3. The method of claim 2,
Wherein the leakage detection sensor is a pressure sensor for detecting a change in pressure inside the protective pipe. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 제어부는 상기 누설감지센서의 감지정보에 따라 상기 개폐밸브와 상기 배출팬의 동작을 제어하되, 연료가스가 누설되는 것으로 판단되면 상기 개폐밸브가 상기 보호관 입구를 폐쇄한 상태에서 상기 배출팬이 동작하도록 제어하고, 연료가스가 누설되지 않는 것으로 판단되면 상기 개폐밸브가 상기 보호관 입구를 개방한 상태에서 상기 배출팬이 동작하도록 제어하는 선박의 연료가스 공급장치.The method according to claim 2 or 3,
The control unit controls the operation of the on-off valve and the discharge fan according to the detection information of the leakage sensor. If it is determined that the fuel gas is leaked, the discharge fan operates in a state in which the on- And controls the exhaust fan to operate in a state in which the opening / closing valve opens the protective pipe inlet when it is determined that the fuel gas is not leaked. 연료가스를 공급하는 공급관;
상기 공급관 외측을 커버하며 적어도 한쪽에 공기가 유입되는 입구가 형성되고 다른 쪽에 그 내부 기체가 배출되는 출구가 형성된 보호관;
상기 보호관의 출구 쪽에 설치되며 상기 보호관과 상기 공급관 외면 사이의 기체를 배출시키는 배출팬; 및
상기 보호관의 입구로 유입되는 공기의 역류방지를 위해 상기 보호관 입구 쪽에 설치된 역류방지장치를 포함하는 선박의 연료가스 공급장치.
A supply pipe for supplying a fuel gas;
A protection tube covering the outside of the supply pipe and having an inlet through which at least one air is introduced and an outlet through which the internal gas is discharged to the other side;
A discharge fan installed at the outlet of the protective pipe and discharging gas between the protective pipe and the outer surface of the supply pipe; And
And a backflow prevention device installed at the entrance of the protective pipe to prevent backflow of air flowing into the inlet of the protection pipe.
KR1020140032825A 2014-03-20 2014-03-20 Device for supplying fuel gas in ships KR101588663B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140032825A KR101588663B1 (en) 2014-03-20 2014-03-20 Device for supplying fuel gas in ships

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140032825A KR101588663B1 (en) 2014-03-20 2014-03-20 Device for supplying fuel gas in ships

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150109700A true KR20150109700A (en) 2015-10-02
KR101588663B1 KR101588663B1 (en) 2016-01-28

Family

ID=54340980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140032825A KR101588663B1 (en) 2014-03-20 2014-03-20 Device for supplying fuel gas in ships

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101588663B1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106840952A (en) * 2017-02-21 2017-06-13 天津市特种设备监督检验技术研究院 The detection method of vehicle-mounted LNG gas cylinders heat-insulating property
KR20180022321A (en) * 2016-08-24 2018-03-06 대우조선해양 주식회사 Gas supplying line structure for dual fuel engine of ships
WO2019066090A1 (en) * 2017-09-26 2019-04-04 대우조선해양 주식회사 System for circulating air through double pipes for supplying gas and air circulation method using same
CN109708818A (en) * 2019-03-19 2019-05-03 中船动力研究院有限公司 A kind of gas machine air leakage detection system
CN112483904A (en) * 2020-12-03 2021-03-12 北京星驰蓝氢科技有限公司 Pipeline monitoring equipment and monitoring method for hydrogen system
KR20210057317A (en) * 2019-11-12 2021-05-21 현대중공업 주식회사 The system which supplies a gas/air supply route to engine room
KR20230025126A (en) * 2021-08-13 2023-02-21 대우조선해양 주식회사 Fuel gas supply system and method for ship
WO2024063363A1 (en) * 2022-09-23 2024-03-28 한화오션 주식회사 Fuel gas heating system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030029689A (en) * 2001-10-08 2003-04-16 현대자동차주식회사 a system for increasing a fuel charging efficiency of a natural gas vehicles
KR20080076644A (en) * 2007-02-16 2008-08-20 김태환 Ship propelled by high-pressurized air without a propeller
KR20080103500A (en) 2007-05-08 2008-11-27 대우조선해양 주식회사 System and method for supplying fuel gas in ships

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030029689A (en) * 2001-10-08 2003-04-16 현대자동차주식회사 a system for increasing a fuel charging efficiency of a natural gas vehicles
KR20080076644A (en) * 2007-02-16 2008-08-20 김태환 Ship propelled by high-pressurized air without a propeller
KR20080103500A (en) 2007-05-08 2008-11-27 대우조선해양 주식회사 System and method for supplying fuel gas in ships

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180022321A (en) * 2016-08-24 2018-03-06 대우조선해양 주식회사 Gas supplying line structure for dual fuel engine of ships
CN106840952A (en) * 2017-02-21 2017-06-13 天津市特种设备监督检验技术研究院 The detection method of vehicle-mounted LNG gas cylinders heat-insulating property
CN110740926B (en) * 2017-09-26 2022-03-15 大宇造船海洋株式会社 Air circulation system through double pipelines for air supply and air circulation method thereof
WO2019066090A1 (en) * 2017-09-26 2019-04-04 대우조선해양 주식회사 System for circulating air through double pipes for supplying gas and air circulation method using same
CN110740926A (en) * 2017-09-26 2020-01-31 大宇造船海洋株式会社 Air circulation system through double pipelines for air supply and air circulation method thereof
US20200208771A1 (en) * 2017-09-26 2020-07-02 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. System for circulating air through double pipes for supplying gas and air circulation method using same
US12018791B2 (en) 2017-09-26 2024-06-25 Hanwha Ocean Co., Ltd. System for circulating air through double pipes for supplying gas and air circulation method using same
EP3689733A4 (en) * 2017-09-26 2021-05-05 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. System for circulating air through double pipes for supplying gas and air circulation method using same
CN109708818A (en) * 2019-03-19 2019-05-03 中船动力研究院有限公司 A kind of gas machine air leakage detection system
KR20210057317A (en) * 2019-11-12 2021-05-21 현대중공업 주식회사 The system which supplies a gas/air supply route to engine room
CN112483904B (en) * 2020-12-03 2024-06-04 北京星驰蓝氢科技有限公司 Pipeline monitoring equipment and monitoring method for hydrogen system
CN112483904A (en) * 2020-12-03 2021-03-12 北京星驰蓝氢科技有限公司 Pipeline monitoring equipment and monitoring method for hydrogen system
KR20230025126A (en) * 2021-08-13 2023-02-21 대우조선해양 주식회사 Fuel gas supply system and method for ship
WO2024063363A1 (en) * 2022-09-23 2024-03-28 한화오션 주식회사 Fuel gas heating system

Also Published As

Publication number Publication date
KR101588663B1 (en) 2016-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101588663B1 (en) Device for supplying fuel gas in ships
KR102355332B1 (en) Liquefied gas fuel supply systems and ships
KR101941314B1 (en) A Treatment System Liquefied Gas
KR101686505B1 (en) System and method for supplying fuel gas using a waste heat of engine cooling water
KR102189792B1 (en) Reliquefaction system of liquified fuel propulsion ship
KR101505796B1 (en) Venting apparatus for engine and fuel gas supply system in ships
KR101571417B1 (en) Venting apparatus for ships
KR20150063261A (en) Fuel gas supply system and vessel with the same
KR101316552B1 (en) Lng fuel gas supply system of high pressure and low pressure dual-fuel engine
KR102548332B1 (en) Fuel gas treating system in ships
KR20210087798A (en) Air Cooling System and Air Cooling Method of Vessel
KR101943615B1 (en) LNG gasification apparatus for preventing explosion
KR20150062382A (en) System for supplying fuel gas in ships
KR102516615B1 (en) Fuel gas treating system in ships
KR20180113019A (en) Liquefied Gas Transferring Pipeline System and Gas Transferring Method for a Ship
KR20180108938A (en) System for supplying fuel gas in ships
KR101563856B1 (en) System for supplying fuel gas in ships
KR20150076484A (en) System for supplying fuel gas in ships
KR20160096311A (en) Lng fuel supplying system for imo type b fuel tank and ship with the system
KR102561803B1 (en) Fuel supply system and vessel including the same
KR20150083665A (en) Vent master unit and lng carrier having the same
KR102561802B1 (en) High pressure pump system and vessel including the same, and control method of high pressure pump system
WO2023182367A1 (en) Cooling-down method for liquefied gas storage tank
KR101866574B1 (en) a system for suppling fuel gas of ship and a method thereof
KR101824259B1 (en) cargo system of liquefied natural gas-floating storage and regasification unit

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190102

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200102

Year of fee payment: 5