KR20150098009A - Turbo charger actuator - Google Patents

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KR20150098009A
KR20150098009A KR1020140019014A KR20140019014A KR20150098009A KR 20150098009 A KR20150098009 A KR 20150098009A KR 1020140019014 A KR1020140019014 A KR 1020140019014A KR 20140019014 A KR20140019014 A KR 20140019014A KR 20150098009 A KR20150098009 A KR 20150098009A
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KR1020140019014A
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이시영
박정기
유준상
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주식회사 인팩
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Abstract

The present invention relates to a turbocharger actuator including a low canister to which a piston rod is joined by passing through it to be moved; an upper canister joined to the low canister to form a working space; a diaphragm for partitioning off the working space to form a compression chamber; a position sensor joined to the upper canister by passing through it; a diaphragm cover joined to the diaphragm to face the upper canister; an elastic member to elastically support the diaphragm cover against the upper canister; and an operation stroke maintaining member of the piston rod to be provided between the diaphragm cover and the position sensor. Therefore, the turbocharger actuator eliminates the preparation of a separate mold with the common use of the upper canister regardless of vehicle models to reduce production costs as the operation stroke maintaining member to maintain the operation stroke of the piston rod is provided between the diaphragm cover and the position sensor.

Description

터보차저 액추에이터 {TURBO CHARGER ACTUATOR}Turbocharger Actuator {TURBO CHARGER ACTUATOR}

본 발명은 터보차저 액추에이터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 로우 캐니스터아 포지션 센서 사이에 피스톤 로드의 작동스트로크를 일정하게 유지하도록 하는 별도의 유지부재를 구성하여 어퍼 캐니스터를 차종에 관계없이 공통으로 사용할 수 있는 터보차저 액추에이터에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a turbocharger actuator, and more particularly, to a turbocharger actuator capable of forming a separate holding member between a row canister position sensor and an operating stroke of a piston rod, The present invention relates to a turbocharger actuator.

일반적으로, 터보차저(Turbocharger)는 내연기관에서 필연적으로 발생하는 엔진의 배출가스 압력을 이용하여 터빈을 돌린 후 이 회전력을 이용해 흡입하는 공기를 대기압보다 강한 압력으로 밀어넣어 출력을 높이기 위한 기관이다. Generally, a turbocharger is an engine for turning the turbine by using the exhaust gas pressure of the engine, which is necessarily generated in the internal combustion engine, and then pushing the sucked air by this rotational force to a pressure higher than atmospheric pressure to increase the output.

이러한 터보차저는 웨이스트 게스트 터보차저(Waste Gate Turbocharger: WGT)와 가변형상 터보차저(Variable Geometry Turbocharger: VGT)로 크게 분류되며, 최근에는 가변형상 터보차저가 널리 이용되고 있다.Such a turbocharger is broadly classified into a Waste Gate Turbocharger (WGT) and a Variable Geometry Turbocharger (VGT). Recently, a variable shape turbocharger has been widely used.

이중 가변형상 터보차저는 컴프레셔와 터빈으로 크게 구성되며, 그 사이에서 배기가스 유동을 제어하는 유로 조절기구를 더 포함한다.The dual variable geometry turbocharger is largely composed of a compressor and a turbine, and further includes a flow regulating mechanism for controlling the exhaust gas flow therebetween.

유로 조절기구는 베인의 각도 위치를 조절하여 배기가스의 흐름 성능을 향상시켜 주는 것으로, 터빈 하우징 내부에 설치되는 유니슨 링, 유니슨 링의 한쪽 면에 등간격으로 설치되는 다수개의 베인 및 원판, 베인 및 원판을 동작시켜 주는 부싱 및 레버, 피스톤 로드를 이용하여 레버에 연결되며 엔진의 진공펌프가 제공하는 진공압력에 의해 작동되는 액추에이터로 구성된다.The flow control mechanism improves the flow performance of the exhaust gas by adjusting the angular position of the vane. The flow control mechanism includes a Unison ring installed inside the turbine housing, a plurality of vanes and discs installed at equal intervals on one side of the Unison ring, A bushing and a lever for operating the disk, and an actuator connected to the lever using a piston rod and operated by a vacuum pressure provided by the engine's vacuum pump.

여기서, 액추에이터는 도 1에 도시된 바와 같이, 가변형상 터보차저의 베인 위치를 제어하거나 웨이스트 케이트 터보차저의 웨이스트 게이트를 제어하기 위한 것으로, 어퍼 캐니스터(1), 로우 캐니스터(2), 피스톤 로드(3), 다이어프램(4), 다이어프램 커버(5), 스프링(6), 포지션 센서(7)로 크게 구성된다.1, the actuator is for controlling the vane position of the variable geometry turbocharger or for controlling the wastegate of the waste-cake turbocharger, and includes an upper canister 1, a lower canister 2, a piston rod 3, a diaphragm 4, a diaphragm cover 5, a spring 6, and a position sensor 7.

어퍼 캐니스터(1)와 로우 캐니스터(2)는 서로 결합되어 내부에 작동공간을 형성한다. 그리고 다이어프램(4)은 어퍼 캐니스터(1)와 로우 캐니스터(2) 사이에 구비되어 작동공간을 구획하여 압력실을 형성한다.The upper canister 1 and the lower canister 2 are coupled to each other to form an operation space therein. The diaphragm 4 is provided between the upper canister 1 and the lower canister 2 to divide the working space to form a pressure chamber.

다이어프램(4)에 다이어프램 커버(5)가 결합되되, 어퍼 캐니스터(1)를 향한 상태로 설치된다. 이때, 다이어프램(4)에 다이어프램 커버(5)가 올려진 상태에서 피스톤 로드(3)가 로우 캐니스터(2)의 외부에서 로우 캐니서트(2)의 하부를 관통하고, 다이어프램(4)과 다이어프램 커버(5)도 관통한 후에, 피스톤 로드(3)의 단부가 다이어프램 커버(5)의 위쪽에서 결합된다. A diaphragm cover (5) is attached to the diaphragm (4), and is installed so as to face the upper canister (1). At this time, when the diaphragm cover 5 is put on the diaphragm 4, the piston rod 3 passes through the lower portion of the lower canister 2 from the outside of the low canister 2, The end portion of the piston rod 3 is engaged with the upper portion of the diaphragm cover 5.

따라서, 피스톤 로드(3)의 왕복 이동시 다이어프램 커버(5)와 다이어프램(4)이 피스톤 로드(3)에 의해 함께 왕복 이동된다.Therefore, when the piston rod 3 reciprocates, the diaphragm cover 5 and the diaphragm 4 are reciprocally moved together by the piston rod 3.

그리고, 포지션 센서(7)는 어퍼 캐니스터(1)의 외부에 설치되되, 왕복 이동하면서 피스톤 로드(3)의 위치를 검출하는 포지션 센서(7)의 센서부가 어퍼 캐니스터(1)를 관통하여 작동공간에서 왕복 이동되도록 구비된다. 이 포지션 센서(7)의 센서부(7a)는 피스톤 로드(3)의 단부에 접촉되어 피스톤 로드(3)의 왕복 이동시 함께 왕복 이동하게 된다. The sensor 7 of the position sensor 7 which detects the position of the piston rod 3 while reciprocally moving is provided in the upper canister 1 through the sensor can 7, As shown in FIG. The sensor portion 7a of the position sensor 7 contacts the end portion of the piston rod 3 and reciprocates when the piston rod 3 reciprocates.

여기서, 피스톤 로드(3)가 이동될 때, 포지션 센서(7)의 센서부(7a)를 밀어서 이동하도록 구성된다. 그리고 피스톤 로드(3)는 작동 후에, 다이어프램 커버(5)와 어퍼 캐니스터(1) 사이에 구비되는 스프링(6)에 의해 윈위치로 복귀되도록 구성된다. Here, when the piston rod 3 is moved, it is configured to push and move the sensor portion 7a of the position sensor 7. The piston rod 3 is configured to return to the win position by the spring 6 provided between the diaphragm cover 5 and the upper canister 1 after operation.

종래의 터보차저 액추에이터는 피스톤 로드(3)가 차종에 관계없이 작동시 항상 동일한 스트로크로 왕복 이동되도록 구성됨으로, 스프링(6)의 요구 성능이 각각 다르게 되며, 이 스프링 요구 성능을 맞추기 위해서는 캐니스터 어퍼(1)가 각각 다른 크기로 제작된다. The conventional turbocharger actuator is structured such that the piston rod 3 is always reciprocally moved in the same stroke during operation regardless of the type of the vehicle so that the required performance of the spring 6 is different from each other. 1) are made to have different sizes.

이와 같이, 캐니스터 어퍼(1)를 차종에 따라 별도로 제작해야 함으로써, 이 캐니스터 어퍼(1)를 제작하기 위한 금형을 각각 제작해야 하고, 이에 많은 비용이 소요되는 문제점이 있었다.As described above, the canister upper 1 must be separately manufactured in accordance with the type of the vehicle, so that a mold for manufacturing the canister upper 1 must be manufactured.

한국 공개특허공보 10-2012-0045735 (2012.11.01)Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0045735 (2012.11.01)

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 작동시 왕복 이동되는 피스톤 로드가 일정한 스트로크로 왕복 이동하기 위한 별도의 부재를 추가하여 어퍼 캐니스터를 차종에 관계없이 사용할 수 있도록 한 터버차저 액추에이터를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an improved canister which can be used independently of a vehicle by adding a separate member for reciprocating a piston rod reciprocating in operation, The object of the present invention is to provide a charger actuator.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 피스톤 로드가 이동 가능하게 관통 결합되는 로우 캐니스터와, 로우 캐니스터에 결합되어 작동공간을 형성하는 어퍼 캐니스터와, 작동공간을 구획하여, 압력실을 형성하는 다이어프램과, 어퍼 캐니스터를 관통하여 결합되는 포지션 센서와, 다이어프램에 결합되되, 어퍼 캐니스터를 향하는 다이어프램 커버와, 어퍼 캐니스터에 대하여 다이어프램 커버를 탄력 지지하는 탄성부재와, 다이어프램 커버와 포지션 센서 사이에서 구비되되, 피스톤 로드의 작동 스트로크 유지부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method of operating a compressor, including: a low canister having a piston rod movably inserted therein; an upper canister coupled to the low canister to form an operation space; A diaphragm, a position sensor coupled to the upper canister, a diaphragm cover coupled to the diaphragm and facing the upper canister, an elastic member elastically supporting the diaphragm cover with respect to the upper canister, and a diaphragm cover disposed between the diaphragm cover and the position sensor And an operation stroke holding member of the piston rod.

또한, 작동스트로크 유지부재는 일단이 피스톤 로드에 연결되고, 타단이 포지션 센서의 센서부에 연결되는 것이 바람직하다.Further, it is preferable that one end of the operation stroke holding member is connected to the piston rod, and the other end is connected to the sensor portion of the position sensor.

또한, 작동스트로크 유지부재는 피스톤 로드의 상단부에 관통 결합되고, 그 타단에 돌출되는 피스톤 로드의 단부가 리벳팅 공정으로 압착되어 결합되는 것이 바람직하다. Preferably, the operation stroke holding member is coupled to the upper end of the piston rod, and the end of the piston rod protruding from the other end is pressed and joined by the riveting process.

또한, 작동스트로크 유지부재의 일단과 피스톤 로드의 단부는 나사 결합으로 결합되는 것이 바람직하다.Further, it is preferable that one end of the operation stroke holding member and the end of the piston rod are screwed together.

본 발명에 의하면, 피스톤 로드의 작동 스트로크를 일정하기 위한 작동스트로크 유지부재가 다이어프램 커버와 포지션 센서 사이에 구비됨으로써, 차종에 관계없이 어퍼 캐니스터의 공용화로 인하여 별도의 금형 제작이 불필요하며, 이로 인하여 원가 절감 효과가 있다.According to the present invention, since the operating stroke holding member for keeping the operating stroke of the piston rod is provided between the diaphragm cover and the position sensor, it is unnecessary to manufacture a separate mold due to the commonality of the upper canister, regardless of the vehicle type, There is a saving effect.

부품 공용화로 인하여 어퍼 캐니스터 결합을 위한 지그 교체가 불필요하여 조립 작업의 편의성을 향상시킬 수 있다.Since the components are shared, it is unnecessary to replace the jig for joining the upper canister, thereby improving the convenience of assembly work.

도 1은 종래의 터보차저 액추에이터를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 액추에이터를 도시한 단면도.
도 3 내지 도 5는 도 2의 터보차저 액추에이터에서 조립 과정을 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view of a conventional turbocharger actuator;
2 is a cross-sectional view of a turbocharger actuator in accordance with an embodiment of the present invention.
FIGS. 3 to 5 are cross-sectional views illustrating an assembling process in the turbocharger actuator of FIG. 2;

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 액추에이터를 도시한 단면도이고, 도 3 내지 도 5는 도 2의 터보차저 액추에이터의 조립 과정을 도시한 도면이다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a turbocharger actuator according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 to 5 are views illustrating a process of assembling the turbocharger actuator of FIG. 2. FIG.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 액추에이터(100)는 피스톤 로드(110)가 이동 가능하게 관통 결합되고, 내측에 작동공간을 형성하는 캐니스터(120), 작동공간을 구획하여 압력실을 형성하는 다이어프램(130), 피스톤 로드(110)의 작동 위치를 검출하는 포지션 센서(140), 다이어프램(130)에 결합되는 다이어프램 커버(150), 캐니스터(120)의 일단에 대하여 다이어프램 커버(150)를 탄력 지지하는 탄성부재(160), 다이어프램 커버(150)와 포지션 센서(140) 사이에 구비되어 피스톤 로드(110)의 작동 스트로크를 일정하게 하는 작동스트로크 유지부재(170)를 포함한다.As shown in the drawings, the turbocharger actuator 100 according to an embodiment of the present invention includes a canister 120 through which a piston rod 110 is movably inserted and connected to form an operation space inside, A diaphragm 130 forming a pressure chamber, a position sensor 140 detecting an operating position of the piston rod 110, a diaphragm cover 150 coupled to the diaphragm 130, An elastic member 160 for elastically supporting the piston rod 150 and an operation stroke holding member 170 provided between the diaphragm cover 150 and the position sensor 140 to keep the piston stroke of the piston rod 110 constant .

먼저, 캐니스터(120)는 터보차저 액추에이터(100)의 외형을 형성하고, 내부부품을 보호하는 것으로, 로우 캐니스터(122), 어퍼 캐니스터(121)를 포함한다.First, the canister 120 forms an outer shape of the turbocharger actuator 100 and protects the internal components. The canister 120 includes a low canister 122 and an upper canister 121.

로우 캐니스터(122)는 일단(도 2에서 상부)이 개구된 용기 형상으로 형성되고, 하부를 관통하여 피스톤 로드(110)가 도 2에서 상하 이동 가능하게 결합된다.The lower canister 122 is formed in a container shape having one end (upper part in FIG. 2) opened, and the piston rod 110 is coupled through the lower part to be movable up and down in FIG.

로우 캐니스터(122)는 피스톤 로드(110)가 상하로 이동되는 것을 가이드하는 가이드 부시(122a)를 더 포함한다. 가이드 부시(122a)는 로우 캐니스터(122)의 내측에 결합되되, 피스톤 로드(110)가 왕복 이동할 때 가이드하며 피스톤 로드(110)에 의해 유동되지 않도록 별도의 홀더(122b)에 의해 결합된다.The low canister 122 further includes a guide bush 122a for guiding the piston rod 110 to be moved up and down. The guide bush 122a is coupled to the inside of the low canister 122 and is guided by the piston rod 110 when the piston rod 110 reciprocates and is coupled by a separate holder 122b so as not to be moved by the piston rod 110.

가이드 부시(122a)는 홀더(122b)에 형성된 결합홈에 억지 끼움으로 결합된 후에, 홀더(122b)가 로우 캐니스터(122)의 내측에 끼워져 결합될 때 하측을 향하여 로우 캐니스터(122)의 내측 바닥면에 위치된다. 홀더(122b)는 로우 캐니스터(122)의 내측에 끼워질 때 압입되어 결합된다. 따라서, 로우 캐니스터(122)의 하부를 관통하는 피스톤 로드(110)는 로우 캐니스터(122), 가이드 부시(122a), 홀더(122b)를 순차적으로 관통하여 로우 캐니스터(122)의 내측 상부로 돌출된다.The guide bush 122a is engaged with the engaging groove formed in the holder 122b and is engaged with the inner side of the row canister 122. When the holder 122b is engaged with the inner side of the row canister 122, Lt; / RTI > The holder 122b is press-fitted when it is fitted into the inside of the row canister 122. [ The piston rod 110 passing through the lower portion of the low canister 122 sequentially protrudes through the lower canister 122, the guide bush 122a and the holder 122b to the upper inside of the lower canister 122 .

로우 캐니스터(122)에는 홀더(122b)가 끼워져 결합되는 결합부가 하측으로 돌출된다. 결합부는 홈 형태로 형성되어 홀더(122b)의 외주면이 결합부의 내측면에 압입 결합된다. 홀더(122b)에 형성된 결합홈은 로우 캐니스터(122)의 바닥면을 향하는 부분이 개구된다.The lower canister 122 is fitted with a holder 122b. The coupling portion is formed in a groove shape so that the outer peripheral surface of the holder 122b is press-fitted to the inner side surface of the coupling portion. The engaging groove formed in the holder 122b is opened toward the bottom surface of the low canister 122. [

어퍼 캐니스터(121)는 일단(도 2에서 하부)이 개구된 용기 형상으로 형성되고, 로우 캐니스터(122)의 타단(도 2에서 상부)에 결합된다. 이때, 어퍼 캐니스터(121)와 로우 캐니스터(122) 사이에는 작동공간이 형성된다. 이 어퍼 캐니스터(121)에는 외부 저압 장치(미도시)에 호스나 파이프로 연결되는 니플(미도시)이 형성된다.The upper canister 121 is formed into a container shape having one end (lower part in FIG. 2) opened and is joined to the other end (upper part in FIG. 2) of the lower canister 122. At this time, an operation space is formed between the upper canister 121 and the lower canister 122. The upper canister 121 is provided with a nipple (not shown) connected to an external low pressure device (not shown) by a hose or a pipe.

다이어프램(130)은 로우 캐니스터(122)와 어퍼 캐니스터(121) 사이에 결합되어 작동공간을 구획하여 외부 저압 장치에 의해 압력 상태가 변화되는 압력실을 형성한다.The diaphragm 130 is coupled between the low canister 122 and the upper canister 121 to divide the working space and form a pressure chamber in which the pressure state is changed by the external low pressure device.

이 다이어프램(130)은 탄력을 갖는 고무재질로 형성되는 것으로, 로우 캐니스터(122)와 같이 일단(도 2에서 상부)이 개구된 용기 형상으로 형성된다. 이 다이어프램(130)은 개구된 상단 가장자리가 로우 캐니스터(122)와 어퍼 캐니스터(121)가 결합되는 사이에 끼워져 결합된다. The diaphragm 130 is formed of a rubber material having elasticity and is formed in a container shape having one end (upper part in FIG. 2) like the low canister 122. The upper end of the diaphragm 130 is inserted and coupled between the lower canister 122 and the upper canister 121.

다이어프램 커버(150)는 다이어프램(130)이 압력실을 형성할 때 일정한 형태로 유지할 수 있도록 다이어프램(130)의 위쪽에 결합된다. 다이어프램 커버(150)는 다이어프램(130)과 같이 상부가 개구된 용기 형상으로 형성되며, 피스톤 로드(110)의 작동시 피스톤 로드(110) 및 다이어프램(130)과 함께 이동되도록 피스톤 로드(110)에 결합된다.The diaphragm cover 150 is coupled to the upper portion of the diaphragm 130 so that the diaphragm 130 can maintain a constant shape when forming the pressure chamber. The diaphragm cover 150 is formed in the shape of a container having an open top such as the diaphragm 130 and is connected to the piston rod 110 to move together with the piston rod 110 and the diaphragm 130 during operation of the piston rod 110. [ .

다이어프램 커버(150)는 어퍼 캐니스터(121)에 대하여 탄성부재(160)에 의해 탄력 지지된다. 탄성부재(160)는 액추에이터의 작동시 피스톤 로드(110)와 함께 다이어프램(130)과 다이어프램 커버(150)가 상승될 때 압축되면서 탄성력을 발생하고 작동이 완료된 후에 다이어프램 커버(150)와 피스톤 로드(110)를 원위치로 복귀시키게 된다.The diaphragm cover 150 is elastically supported by the elastic member 160 with respect to the upper canister 121. The elastic member 160 generates an elastic force while the diaphragm 130 and the diaphragm cover 150 are compressed together with the piston rod 110 when the actuator is operated and the diaphragm cover 150 and the piston rod 110) to their original positions.

포지션 센서(140)는 어퍼 캐니스터(121)에 외부에서 어퍼 캐니스터(121)의 상부를 관통하여 결합되되, 센서부(141)가 캐니스터(120)의 작동공간으로 노출되어 피스톤 로드(110)에 접촉되도록 구성된다. 따라서, 포지션 센서(140)는 센서부(141)가 피스톤 로드(110)의 작동시 피스톤 로드(110)와 함께 왕복 이동되면서 피스톤 로드(110)의 위치를 검출하게 된다.The position sensor 140 is coupled to the upper canister 121 through an upper portion of the upper canister 121 so that the sensor unit 141 is exposed to the operating space of the canister 120 and contacts the piston rod 110. [ . Therefore, the position sensor 140 detects the position of the piston rod 110 while the sensor unit 141 is reciprocally moved together with the piston rod 110 during operation of the piston rod 110.

여기서, 터보차저 액추에이터(100)는 상기 배경기술에서 언급한 바와 같이, 작동시 피스톤 로드(110)가 항시 일정한 스트로크를 가지고 작동하도록 구성되므로 차종에 따라서 탄성부재(160)의 성능을 각각 다르게 요구하고 있어 종래에는 탄성부재(160)의 성능을 맞추기 위하여 어퍼 캐니스터(121)를 차종에 따라 다르게 제작하였다. Here, as mentioned in the background art, the turbocharger actuator 100 is configured such that the piston rod 110 is always operated with a constant stroke during operation, so that the performance of the elastic member 160 is requested differently according to the vehicle type Conventionally, the upper canister 121 is manufactured differently according to the type of vehicle in order to match the performance of the elastic member 160.

이렇게 차종에 따라 다르게 제작되는 어퍼 캐니스터(121)를 차종에 따라 동일하게 제작하되, 스프링의 요구 성능도 부합하면서 피스톤 로드(110)의 일정한 스트로크를 유지하기 위해 본 발명의 특징이라 할 수 있는 작동스트로크 유지부재(170)가 제안되었다. In order to maintain the constant stroke of the piston rod 110 while matching the required performance of the springs, the upper canister 121, which is manufactured differently according to the model of the vehicle, A retaining member 170 has been proposed.

작동스트로크 유지부재(170)는 다이어프램 커버(150)와 포지션 센서(140) 사이에 구비되어 피스톤 로드(110)의 스트로크가 일정하게 유지되도록 하는 역할을 한다. 이 작동스트로크 유지부재(170)는 도 과 같이, 피스톤 로드(110)에 연결되어 액추에이터의 작동시 포지션 센서(140)의 센서부(141)를 가압하여 함께 이동된다.The actuation stroke holding member 170 is provided between the diaphragm cover 150 and the position sensor 140 to maintain the stroke of the piston rod 110 constant. As shown in the drawing, the operation stroke holding member 170 is connected to the piston rod 110 and moves together with the sensor unit 141 of the position sensor 140 when the actuator is operated.

본 발명의 실시예에서의 작동스트로크 유지부재(170)는 로우 캐니스터(122)에 관통 결합되어 로우 캐니스터(122)의 내측으로 돌출되는 피스톤 로드(110)에 끼워져 결합된다. 즉, 피스톤 로드(110)가 작동스트로크 유지부재(170)를 관통하여 작동스트로크 유지부재(170)의 상단으로 돌출된다. 이때, 작동스트로크 유지부재(170)는 피스톤 로드(110)의 상단부에 고정되는 별도의 고정부재(도 에서 와셔)에 의해 피스톤 로드(110)에 결합된 후에 하단이 다이어프램 커버(150)의 바닥에 지지된다.The operation stroke holding member 170 in the embodiment of the present invention is inserted into and coupled to the piston rod 110 which is inserted into the low canister 122 and protrudes to the inside of the low canister 122. [ That is, the piston rod 110 protrudes to the upper end of the operating stroke holding member 170 through the operating stroke holding member 170. At this time, the operation stroke holding member 170 is coupled to the piston rod 110 by a separate fixing member (washers in the figure) fixed to the upper end of the piston rod 110, and then the lower end is fixed to the bottom of the diaphragm cover 150 .

여기서, 작동스트로크 유지부재(170)는 피스톤 로드(110)의 상단에 결합되되, 피스톤 로드(110)에 관통 결합되지 않고, 피스톤 로드(110)의 상단이 그 하단에 나사 결합으로 결합될 수도 있다. 이를 위하여 작동스트로크 유지부재(170)의 하단에는 나사홈이 형성되고, 피스톤 로드(110)의 상단이 볼트 형태로 형성되는 구조를 갖는다.Here, the operation stroke holding member 170 is coupled to the upper end of the piston rod 110, but not the piston rod 110, and the upper end of the piston rod 110 may be screwed to the lower end thereof . To this end, a screw groove is formed in the lower end of the operation stroke holding member 170, and a top end of the piston rod 110 is formed in a bolt shape.

작동스트로크 유지부재(170)는 피스톤 로드(110)가 작동되는 스트로크만을 일정하게 유지하기 위한 것으로, 변형되지 않는 재질로 형성되되 사출물, 금속재질으로 형성된다.The actuating stroke holding member 170 is formed of a non-deformable material and is formed of an injection molded or metal material so as to maintain only the stroke in which the piston rod 110 is operated.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 액추에이터에 대한 작용을 간략하게 설명하기로 한다.The operation of the turbocharger actuator according to an embodiment of the present invention having the above-described structure will be briefly described.

본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 액추에이터에서 주요구성에 작동스트로크 유지부재(170)의 추가로 인하여 터보차저 액추에이터의 조립 방법에 대해서 설명한다.A method of assembling the turbocharger actuator due to the addition of the operation stroke holding member 170 in the main structure in the turbocharger actuator according to the embodiment of the present invention will be described.

먼저, 홀더(122b)의 밑면에 형성된 결합홈에 피스톤 로드(110)를 가이드하는 가이드 부시(122a)를 끼워서 결합한 후에, 홀더(122b)를 로우 캐니스터(122)의 위쪽에서 결합부에 억지 끼움이나 압입으로 결합한다.The holder 122b is inserted into the engaging groove formed on the bottom surface of the holder 122b and the guide bush 122a for guiding the piston rod 110 is engaged with the engaging groove formed on the bottom surface of the holder 122b, It is joined by indentation.

이후에, 로우 캐니스터(122)의 위쪽으로 다이어프램(130), 다이어프램 커버(150)를 순차적으로 올린 상태에서, 피스톤 로드(110)를 로우 캐니스터(122)의 하측에서 로우 캐니스터(122)의 하부를 관통하여 로우 캐니스터(122)의 바닥 위쪽으로 노출되도록 한다. 이때, 다이어프램(130)의 상단 가장자리가 로우 캐니스터(122)의 상단에 올려지도록 한다.The piston rod 110 is moved from the lower side of the row canister 122 to the lower side of the row canister 122 while the diaphragm 130 and the diaphragm cover 150 are sequentially placed above the row canister 122 So as to be exposed above the bottom of the low canister 122. At this time, the upper edge of the diaphragm 130 is raised to the upper end of the lower canister 122.

그런 다음, 로우 캐니스터(122)의 위쪽에서 작동스트로크 유지부재(170)를 피스톤 로드(110)에 관통 결합한다. 이때, 피스톤 로드(110)의 상단은 작동스트로크 유지부재(170)의 상단으로 조금 돌출된 상태가 된다. Then, the operation stroke holding member 170 is coupled to the piston rod 110 at a position above the low canister 122. At this time, the upper end of the piston rod 110 is slightly projected to the upper end of the operation stroke holding member 170.

이후에, 작동스트로크 유지부재(170)의 상단에 돌출된 피스톤 로드(110)의 상단을 압착시켜 작동스트로크 유지부재(170)의 결합을 완료한다. 그런 다음, 탄성부재(160)가 다이어프램 커버(150) 내에 끼워져 그 일단(도면에서 하단)이 다이어프램 커버(150)의 바닥에 안착되면, 어퍼 캐니스터(121)를 로우 캐니스터(122)의 위쪽에서 덮은 후에, 어퍼 캐니스터(121)의 하단을 커링하여 결합한다. 즉, 어퍼 캐니스터(121)의 상단 가장자리가 로우 캐니스터(122)의 상단에 올려진 다이어프램(130)의 상단 가장자리를 가압하면서 로우 캐니스터(122)의 상단에 고정된다.Thereafter, the upper end of the piston rod 110 protruded to the upper end of the operating stroke holding member 170 is pressed to complete the engagement of the operating stroke holding member 170. [ Then, when the elastic member 160 is fitted into the diaphragm cover 150 and one end (lower end in the drawing) of the elastic member 160 is seated on the bottom of the diaphragm cover 150, the upper canister 121 is covered from above the lower canister 122 The lower end of the upper canister 121 is curled and engaged. That is, the upper edge of the upper canister 121 is fixed to the upper end of the lower canister 122 while pressing the upper edge of the diaphragm 130 placed on the upper end of the lower canister 122.

어퍼 캐니스터(121)의 상부에서 포지션 센서(140)의 센서부(141)가 하측을 향한 상태로 하강시키면서 포지션 센서(140)의 센서부(141)가 피스톤 로드(110)의 상단에 접촉되는 상태가 되면 포지션 센서(140)를 어퍼 캐니스터(121)나 주변 부품에 체결부재(미도시)로 완전히 결합시킨다.The sensor part 141 of the position sensor 140 is lowered to the lower side while the sensor part 141 of the position sensor 140 is in contact with the upper end of the piston rod 110 at the upper part of the upper canister 121 The position sensor 140 is completely engaged with the upper canister 121 and surrounding components with a fastening member (not shown).

상기와 같은 본 발명의 일실시예에 따른 터보 차저 액추에이터(100)는 피스톤 로드(110)의 작동 스트로크를 일정하기 위한 작동스트로크 유지부재(170)가 다이어프램 커버(150)와 포지션 센서(140) 사이에 구비됨으로써, 차종에 관계없이 어퍼 캐니스터(121)를 공용으로 사용할 수 있어 별도의 금형 설비가 필요치 않으므로 비용을 절감할 수 있다.The turbocharger actuator 100 according to an embodiment of the present invention may be configured such that the operating stroke holding member 170 for keeping the operating stroke of the piston rod 110 constant is disposed between the diaphragm cover 150 and the position sensor 140 The upper canister 121 can be commonly used regardless of the type of the vehicle, and the cost can be reduced because no separate mold equipment is required.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

100 : 터보차저 액추에이터
110 : 피스톤 로드
120 : 캐니스터
121 : 어퍼 캐니스터 122 : 로우 캐니스터
130 : 다이어프램
140 : 포지션 센서
150 : 다이어프램 커버
160 : 탄성부재
170 : 작동스트로크 유지부재100: Turbocharger actuator
110: Piston rod
120: canister
121: upper canister 122: low canister
130: Diaphragm
140: Position sensor
150: Diaphragm cover
160: elastic member
170: Operation stroke holding member

Claims (4)

피스톤 로드가 이동 가능하게 관통 결합되는 로우 캐니스터;
로우 캐니스터에 결합되어 작동공간을 형성하는 어퍼 캐니스터;
작동공간을 구획하여, 압력실을 형성하는 다이어프램;
어퍼 캐니스터을 관통하여 결합되는 포지션 센서;
다이어프램에 결합되되, 어퍼 캐니스터을 향하는 다이어프램 커버;
어퍼 캐니스터에 대하여 다이어프램 커버를 탄력 지지하는 탄성부재;
다이어프램 커버와 포지션 센서 사이에서 구비되되, 피스톤 로드의 작동 스트로크 유지부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저 액추에이터.A low canister in which a piston rod is movably penetrated;
An upper canister coupled to the low canister to form a working space;
A diaphragm defining a working space and forming a pressure chamber;
A position sensor coupled through the upper canister;
A diaphragm cover coupled to the diaphragm, the diaphragm cover facing the upper canister;
An elastic member elastically supporting the diaphragm cover with respect to the upper canister;
An actuation stroke holding member provided between the diaphragm cover and the position sensor, the actuation stroke holding member of the piston rod;
Wherein the turbocharger actuator comprises: 청구항 1에 있어서,
작동스트로크 유지부재는,
일단이 피스톤 로드에 연결되고, 타단이 포지션 센서의 센서부에 연결되는 것을 특징으로 하는 터보차저 액추에이터.The method according to claim 1,
The operation stroke holding member
Wherein one end is connected to the piston rod and the other end is connected to the sensor part of the position sensor. 청구항 2에 있어서,
작동스트로크 유지부재는,
피스톤 로드의 상단부에 관통 결합되고, 그 타단에 돌출되는 피스톤 로드의 단부가 리벳팅 공정으로 압착되어 결합되는 것을 특징으로 하는 터보차저 액추에이터.The method of claim 2,
The operation stroke holding member
Wherein an end portion of the piston rod, which is inserted through the upper end portion of the piston rod and protruded from the other end, is compressed and joined by a riveting process. 청구항 2에 있어서,
작동스트로크 유지부재의 일단과 피스톤 로드의 단부는 나사 결합으로 결합되는 것을 특징으로 하는 터보차저 액추에이터.
The method of claim 2,
Wherein one end of the operating stroke holding member and the end of the piston rod are coupled by screwing.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20210063917A (en) 2019-11-25 2021-06-02 현대위아 주식회사 Vane cartridge device and turbocharger

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