KR20150097228A - Outboard motor and a ship having the same - Google Patents

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KR20150097228A
KR20150097228A KR1020140018485A KR20140018485A KR20150097228A KR 20150097228 A KR20150097228 A KR 20150097228A KR 1020140018485 A KR1020140018485 A KR 1020140018485A KR 20140018485 A KR20140018485 A KR 20140018485A KR 20150097228 A KR20150097228 A KR 20150097228A
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김영원
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김영원
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
    • B63H5/165—Propeller guards, line cutters or other means for protecting propellers or rudders

Abstract

The present invention relates to an outboard motor and a ship having the same. According to the present invention, the outboard motor comprises: an ordinary engine (120) installed on one side of a hull (101); a gear fixing unit (140) having a propeller assembly (130) and having a shaft hole (141); a gear module (150) rotated by an engine shaft (121); a disk unit (160) having a disk (161) and having a connection pipe unit (162) and having a shaft connection jack (163); a shaft tunnel pipe fixing unit (170) having a boss unit (171); a shaft tunnel pipe (175) connected in a longitudinal direction of the boss unit (171); a shaft (180) of which one end part forms a jack connection unit (181) and the other end part forms a screw unit (182); and a propeller (190) coupled to the screw unit of the shaft (180).

Description

선외기 및 그를 구비하는 선박{Outboard motor and a ship having the same}{Outboard motor and a ship having the same}

본 발명은, 선외기 및 그를 구비하는 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 간단한 구조를 가지기 때문에 종전 고가의 수입 선외기와 달리 그 사용 및 유지보수비를 현격하게 감소시킬 수 있음은 물론 내구성이 강하여 장기간 사용할 수 있으며, 무엇보다도 기름을 적게 소비하여 경제적일 수 있는 선외기 및 그를 구비하는 선박에 관한 것이다.
The present invention relates to an outboard motor and a ship having the outboard motor. More particularly, the present invention relates to a outboard motor and a ship having the outboard motor, and more particularly, And more particularly to a outboard motor which can be economized by consuming less oil and a ship having the outboard motor.

선외기(outboard motor)는 소형 보트 등의 선박의 선미에 장착되는 추진 기관이다. 선외기의 동작에 따라 선박이 추진될 수 있다.The outboard motor is a propulsion engine mounted on the stern of a small boat or other ship. Depending on the operation of the outboard motor, the ship may be propelled.

통상적으로 선외기는 고무보트의 선미에 장착되는 것이 일반적이나 고무보트 외의 소형 선박에도 설치된다.Normally, outboard gear is mounted on the stern of a rubber boat, but it is also installed on small ships other than rubber boats.

선외기는 추진 기관이기 때문에 선박과는 별개로 제조된다. 즉 선외기는 내연기관을 사용하기는 하지만 그 구조와 행정이 자동차나 오토바이의 내연 기관과는 많이 상이하기 때문에 선외기를 제조하는 제조사가 선박을 제조하는 제조사와 다를 수 있다.Since the outboard engine is a propulsion engine, it is manufactured separately from the ship. In other words, although the outboard motor uses an internal combustion engine, the structure and the stroke of the outboard motor are different from those of an internal combustion engine of an automobile or a motorcycle, so that the manufacturer of the outboard motor may be different from the manufacturer of the ship.

이와 같은 선외기의 기술들이 대한민국특허청 출원번호 제10-1998-0037665호, 대한민국특허청 출원번호 제10-2001-0050964호, 대한민국특허청 출원번호 제10-2003-0070565호, 대한민국특허청 출원번호 제10-2005-0023082호 등에 널리 공지되어 있다.Such outboard technology is disclosed in Korean Patent Application No. 10-1998-0037665, Korean Patent Application No. 10-2001-0050964, Korean Patent Application No. 10-2003-0070565, Korean Patent Office Application No. 10-2005 -0023082, and the like.

한편, 위의 특허문헌에도 개시된 것처럼 선외기에 대한 기술의 대부분은 일본을 비롯한 외국 회사에서 보유하고 있다.On the other hand, as described in the above patent documents, most of the technologies for outboard motors are held by foreign companies including Japan.

따라서 현재 시중에서 판매되고 있는 선외기 역시, 외국제품이기 때문에 대한민국에서는 수입에 전적으로 의존할 수밖에 없다.Therefore, the outboard motor currently sold in the market is also a foreign product, so it has no choice but to rely entirely on imports in Korea.

선외기가 구조상 복잡한 추진 기관일 뿐만 아니라 수입되는 제품이라는 점에서 예컨대, 2마력 기준으로 대략 150만원 내외에 이를 정도로 고가이다. 따라서 해상 스포츠를 즐기는 사람들에게 많은 부담을 준다.The outboard engine is not only a complicated propulsion engine in structure but also an imported product, it is expensive, for example, about 1,500,000 won on the basis of 2 horsepower. This puts a heavy burden on those who enjoy marine sports.

뿐만 아니라 현재 시중에서 판매되고 있는 선외기가 고가의 제품임에도 불구하고 복잡한 구조를 가질 뿐만 아니라 취급하는 곳이 극히 제한적이다 보니 선외기의 사용 및 유지보수에도 많은 비용이 소요되는 문제점이 지적되고 있으므로 선외기에 대한 구조 개발이 시급한 실정이다.
In addition, since outboard motors currently on the market are expensive products, it is not only complicated structure but also very limited places to handle. Therefore, it is pointed out that a problem of using and maintaining the outboard motor is costly, Structural development is urgent.

대한민국특허청 출원번호 제10-1998-0037665호Korea Patent Office Application No. 10-1998-0037665 대한민국특허청 출원번호 제10-2001-0050964호Korea Patent Office Application No. 10-2001-0050964 대한민국특허청 출원번호 제10-2003-0070565호Korea Patent Office Application No. 10-2003-0070565 대한민국특허청 출원번호 제10-2005-0023082호Korea Patent Office Application No. 10-2005-0023082

본 발명의 목적은, 간단한 구조를 가지기 때문에 종전 고가의 수입 선외기와 달리 그 사용 및 유지보수비를 현격하게 감소시킬 수 있음은 물론 내구성이 강하여 장기간 사용할 수 있으며, 무엇보다도 기름을 적게 소비하여 경제적일 수 있는 선외기 및 그를 구비하는 선박을 제공하는 것이다.
It is an object of the present invention to provide a diesel engine which can be used for a long period of time because it has a simple structure, And a ship equipped with the outboard motor.

상기 목적은, 선체(101)의 일측에 설치되는 통상의 엔진(120); 및 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합되고 상기 엔진(120)의 구동 시 상기 선체(121)의 추진을 위한 회전동력을 발생시키는 프로펠러 어셈블리(130)를 포함하며, 상기 엔진(120)에 결합되며, 상기 엔진축(121)이 통과되는 축홀(141)을 구비하는 기어 고정부(140); 상기 기어 고정부(140)의 축홀(141) 영역에 배치되며, 상기 축홀(141) 영역에서 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합되어 상기 엔진축(121)에 의해 회전되는 기어 모듈(150); 상기 기어 모듈(150)과 연결되어 상기 기어 모듈(150)에 의해 회전되는 디스크(161)와, 상기 디스크(161)의 일측에서 상기 엔진(120)의 반대편으로 연장되는 연결관부(162)와, 상기 연결관부(162)의 단부에 마련되는 샤프트 연결잭(163)을 구비하는 디스크 유닛(160); 상기 디스크 유닛(160)을 사이에 두고 상기 기어 고정부(140)에 결합되되 상기 연결관부(162)와 상기 샤프트 연결잭(163)이 통과되는 보스부(171)를 구비하는 샤프트 터널관 고정 유닛(170); 상기 샤프트 터널관 고정 유닛(170)의 보스부(171)와 길이 방향을 따라 연결되는 샤프트 터널관(175); 상기 샤프트 터널관(175)의 내부를 통과하게 배치되며, 일단부는 상기 샤프트 연결잭(163)과 연결되는 잭 연결부(181)를 형성하고 타단부는 나사부(182)를 형성하는 샤프트(180); 및 상기 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합되는 프로펠러(190)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선외기(110)에 의해 달성된다.The above object can be achieved by an ordinary engine 120 installed on one side of a hull 101; And a propeller assembly (130) coupled to an engine shaft (121) of the engine (120) and generating rotational power for propelling the hull (121) upon driving the engine (120) A gear fixing unit 140 coupled to the engine shaft 121 and having a shaft hole 141 through which the engine shaft 121 passes; The gear shaft 140 is disposed in a region of the shaft hole 141 of the gear fixing portion 140 and is coupled to the engine shaft 121 of the engine 120 in the region of the shaft hole 141, (150); A disk 161 connected to the gear module 150 and rotated by the gear module 150, a connecting tube 162 extending from one side of the disk 161 to the opposite side of the engine 120, A disk unit 160 having a shaft connection jack 163 provided at an end of the connection tube portion 162; And a boss unit 171 coupled to the gear fixing unit 140 via the disc unit 160 and through which the connection pipe unit 162 and the shaft connection jack 163 are passed, 170); A shaft tunnel pipe 175 connected to the boss portion 171 of the shaft tunnel pipe fixing unit 170 along the longitudinal direction; A shaft 180 passing through the inside of the shaft tunnel pipe 175 and having one end forming a jack connection part 181 connected to the shaft connection jack 163 and the other end forming a screw part 182; And a propeller (190) coupled to a threaded portion (182) of the shaft (180).

상기 축홀(141)은 오뚜기 형상을 가지며, 상기 기어 모듈(150)은 한 쌍이 상기 오뚜기 형상의 상기 축홀(141) 내에 배치되고 상기 한 쌍의 기어 모듈(150) 중 어느 하나가 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 축 결합되며, 상기 보스부(171)는 깔때기 형상의 깔때기 구간(171a)과, 상기 깔때기 구간(171a)의 단부에서 동일한 직경으로 형성되는 파이프 구간(171b)을 포함하며, 상기 샤프트 터널관(175)의 양측 단부 영역에는 고정 부싱(178)이 배치되어 해당 위치에서 상기 샤프트(180)를 상기 샤프트 터널관(175) 상에 회전 가능하게 지지시키며, 상기 프로펠러(190)는 한 쌍의 너트(N)에 의해 상기 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합될 수 있다.Wherein one of the pair of gear modules (150) is disposed in the shaft hole (141) and the pair of gear modules (150) And the boss portion 171 includes a funnel section 171a having a funnel shape and a pipe section 171b having the same diameter at an end of the funnel section 171a, A fixed bushing 178 is disposed at both side end regions of the shaft tunnel pipe 175 to rotatably support the shaft 180 on the shaft tunnel pipe 175 at the corresponding positions, Can be coupled to the threaded portion 182 of the shaft 180 by a pair of nuts (N).

상기 고정 부싱(178)은, 상기 샤프트 터널관(175) 내에 끼워지는 부싱 몸체(178a); 상기 부싱 몸체(178a)의 길이 방향을 따라 형성되어 상기 샤프트(180)가 통과되면서 지지되는 샤프트 홀부(178b); 및 상기 부싱 몸체(178a)의 측벽에 형성되며, 상기 샤프트 터널관(175)의 통공(175a)을 통해 삽입되는 볼트(B3)가 체결되는 체결부(178c)를 포함하며, 상기 기어 모듈(150)은, 모듈 바디(151a)와, 상기 모듈 바디(151a)의 양단부에서 상기 모듈 바디(151a)의 직경보다 작게 형성되는 한 쌍의 베어링축(151b)을 구비하는 베어링 지지부(151); 상기 베어링 지지부(151)의 모듈 바디(151a)에 결합되는 기어부(152); 및 상기 베어링 지지부(151)의 양측 베어링축(151b)에 각각 결합되는 한 쌍의 베어링(153)을 포함할 수 있다.The fixed bushing (178) includes a bushing body (178a) fitted within the shaft tunnel tube (175); A shaft hole portion 178b formed along the longitudinal direction of the bushing body 178a and supported while passing through the shaft 180; And a coupling part 178c which is formed on a sidewall of the bushing body 178a and to which a bolt B3 inserted through the through hole 175a of the shaft tunnel pipe 175 is fastened, A bearing support 151 having a module body 151a and a pair of bearing shafts 151b formed at both ends of the module body 151a to be smaller than the diameter of the module body 151a; A gear portion 152 coupled to the module body 151a of the bearing support portion 151; And a pair of bearings 153 respectively coupled to the bearing shafts 151b on both sides of the bearing support 151. [

상기 통상의 엔진(120)은 농기계용이며, 상기 프로펠러(190)의 외부에 배치되어 상기 프로펠러(190)를 보호하는 프로펠러 안전 덮개(195); 안전스위치(197); 및 상기 안전스위치(197)의 동작에 기초하여 상기 엔진(120)의 동작을 오프(off)시키도록 컨트롤하는 컨트롤러(198)를 더 포함할 수 있다.The conventional engine 120 is for a farming machine and includes a propeller safety cover 195 disposed outside the propeller 190 to protect the propeller 190; Safety switch (197); And a controller 198 for controlling the operation of the engine 120 based on the operation of the safety switch 197 to be turned off.

한편, 상기 목적은, 선체(101); 및 상기 선체(101)의 일측에 설치되는 통상의 엔진(120)과, 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합되고 상기 엔진(120)의 구동 시 상기 선체(121)의 추진을 위한 회전동력을 발생시키는 프로펠러 어셈블리(130)를 구비하는 선외기(110)를 포함하며, 상기 선외기(110)는, 상기 엔진(120)에 결합되며, 상기 엔진축(121)이 통과되는 축홀(141)을 구비하는 기어 고정부(140); 상기 기어 고정부(140)의 축홀(141) 영역에 배치되며, 상기 축홀(141) 영역에서 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합되어 상기 엔진축(121)에 의해 회전되는 기어 모듈(150); 상기 기어 모듈(150)과 연결되어 상기 기어 모듈(150)에 의해 회전되는 디스크(161)와, 상기 디스크(161)의 일측에서 상기 엔진(120)의 반대편으로 연장되는 연결관부(162)와, 상기 연결관부(162)의 단부에 마련되는 샤프트 연결잭(163)을 구비하는 디스크 유닛(160); 상기 디스크 유닛(160)을 사이에 두고 상기 기어 고정부(140)에 결합되되 상기 연결관부(162)와 상기 샤프트 연결잭(163)이 통과되는 보스부(171)를 구비하는 샤프트 터널관 고정 유닛(170); 상기 샤프트 터널관 고정 유닛(170)의 보스부(171)와 길이 방향을 따라 연결되는 샤프트 터널관(175); 상기 샤프트 터널관(175)의 내부를 통과하게 배치되며, 일단부는 상기 샤프트 연결잭(163)과 연결되는 잭 연결부(181)를 형성하고 타단부는 나사부(182)를 형성하는 샤프트(180); 및 상기 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합되는 프로펠러(190)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박(100)에 의해서도 달성된다.On the other hand, the above object is achieved by a hull comprising: a hull; And an engine 120 connected to the engine shaft 121 of the engine 120 and adapted to drive the hull 121 when the engine 120 is driven, The outboard motor (110) includes a shaft hole (141) coupled to the engine (120) and through which the engine shaft (121) is passed, and an outboard motor (110) having a propeller assembly A gear fixing portion 140 having a gear fixing portion 140; The gear shaft 140 is disposed in a region of the shaft hole 141 of the gear fixing portion 140 and is coupled to the engine shaft 121 of the engine 120 in the region of the shaft hole 141, (150); A disk 161 connected to the gear module 150 and rotated by the gear module 150, a connecting tube 162 extending from one side of the disk 161 to the opposite side of the engine 120, A disk unit 160 having a shaft connection jack 163 provided at an end of the connection tube portion 162; And a boss unit 171 coupled to the gear fixing unit 140 via the disc unit 160 and through which the connection pipe unit 162 and the shaft connection jack 163 are passed, 170); A shaft tunnel pipe 175 connected to the boss portion 171 of the shaft tunnel pipe fixing unit 170 along the longitudinal direction; A shaft 180 passing through the inside of the shaft tunnel pipe 175 and having one end forming a jack connection part 181 connected to the shaft connection jack 163 and the other end forming a screw part 182; And a propeller (190) coupled to a threaded portion (182) of the shaft (180).

상기 축홀(141)은 오뚜기 형상을 가지며, 상기 기어 모듈(150)은 한 쌍이 상기 오뚜기 형상의 상기 축홀(141) 내에 배치되고 상기 한 쌍의 기어 모듈(150) 중 어느 하나가 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 축 결합되며, 상기 보스부(171)는 깔때기 형상의 깔때기 구간(171a)과, 상기 깔때기 구간(171a)의 단부에서 동일한 직경으로 형성되는 파이프 구간(171b)을 포함하며, 상기 샤프트 터널관(175)의 양측 단부 영역에는 고정 부싱(178)이 배치되어 해당 위치에서 상기 샤프트(180)를 상기 샤프트 터널관(175) 상에 회전 가능하게 지지시키며, 상기 프로펠러(190)는 한 쌍의 너트(N)에 의해 상기 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합될 수 있다.Wherein one of the pair of gear modules (150) is disposed in the shaft hole (141) and the pair of gear modules (150) And the boss portion 171 includes a funnel section 171a having a funnel shape and a pipe section 171b having the same diameter at an end of the funnel section 171a, A fixed bushing 178 is disposed at both side end regions of the shaft tunnel pipe 175 to rotatably support the shaft 180 on the shaft tunnel pipe 175 at the corresponding positions, Can be coupled to the threaded portion 182 of the shaft 180 by a pair of nuts (N).

상기 고정 부싱(178)은, 상기 샤프트 터널관(175) 내에 끼워지는 부싱 몸체(178a); 상기 부싱 몸체(178a)의 길이 방향을 따라 형성되어 상기 샤프트(180)가 통과되면서 지지되는 샤프트 홀부(178b); 및 상기 부싱 몸체(178a)의 측벽에 형성되며, 상기 샤프트 터널관(175)의 통공(175a)을 통해 삽입되는 볼트(B3)가 체결되는 체결부(178c)를 포함하며, 상기 기어 모듈(150)은, 모듈 바디(151a)와, 상기 모듈 바디(151a)의 양단부에서 상기 모듈 바디(151a)의 직경보다 작게 형성되는 한 쌍의 베어링축(151b)을 구비하는 베어링 지지부(151); 상기 베어링 지지부(151)의 모듈 바디(151a)에 결합되는 기어부(152); 및 상기 베어링 지지부(151)의 양측 베어링축(151b)에 각각 결합되는 한 쌍의 베어링(153)을 포함할 수 있다.The fixed bushing (178) includes a bushing body (178a) fitted within the shaft tunnel tube (175); A shaft hole portion 178b formed along the longitudinal direction of the bushing body 178a and supported while passing through the shaft 180; And a coupling part 178c which is formed on a sidewall of the bushing body 178a and to which a bolt B3 inserted through the through hole 175a of the shaft tunnel pipe 175 is fastened, A bearing support 151 having a module body 151a and a pair of bearing shafts 151b formed at both ends of the module body 151a to be smaller than the diameter of the module body 151a; A gear portion 152 coupled to the module body 151a of the bearing support portion 151; And a pair of bearings 153 respectively coupled to the bearing shafts 151b on both sides of the bearing support 151. [

상기 통상의 엔진(120)은 농기계용이며, 상기 선외기(110)는, 상기 프로펠러(190)의 외부에 배치되어 상기 프로펠러(190)를 보호하는 프로펠러 안전 덮개(195); 안전스위치(197); 및 상기 안전스위치(197)의 동작에 기초하여 상기 엔진(120)의 동작을 오프(off)시키도록 컨트롤하는 컨트롤러(198)를 더 포함할 수 있다.
The conventional engine 120 is for agricultural machinery, and the outboard motor 110 includes a propeller safety cover 195 disposed outside the propeller 190 to protect the propeller 190. Safety switch (197); And a controller 198 for controlling the operation of the engine 120 based on the operation of the safety switch 197 to be turned off.

본 발명에 따르면, 간단한 구조를 가지기 때문에 종전 고가의 수입 선외기와 달리 그 사용 및 유지보수비를 현격하게 감소시킬 수 있음은 물론 내구성이 강하여 장기간 사용할 수 있으며, 무엇보다도 기름을 적게 소비하여 경제적일 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, since it has a simple structure, it is possible to remarkably reduce the use and maintenance costs of the imported outboards, unlike the conventional expensive outboards, and can be used for a long period of time with a high durability. It is effective.

특히, 본 발명의 선외기는 간단한 구성을 가질 뿐만 아니라 선외기를 이루는 구성들이 대한민국의 전 지역에 두루 있는 것이기 때문에 무엇보다도 유지보수에 따른 노력과 비용을 최대한 줄일 수 있으며, 경우에 따라 매립형으로도 사용할 수 있는 효과가 있다.
In particular, since the outboard motor of the present invention not only has a simple structure but also includes outboard motors throughout the whole of Korea, it can reduce the effort and cost for maintenance and, in some cases, There is an effect.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선외기를 구비하는 선박의 측면 구조도이다.
도 2는 도 1의 배면도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 프로펠러 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 A 영역의 확대도이다.
도 5는 기어 모듈의 분해도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선외기의 제어블록도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 프로펠러 어셈블리의 분해 사시도이다.1 is a side view of a ship having an outboard motor according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a rear view of Fig. 1; Fig.
3 is an exploded perspective view of the propeller assembly shown in Figs. 1 and 2. Fig.
4 is an enlarged view of the area A in Fig.
5 is an exploded view of the gear module.
6 is a control block diagram of the outboard motor according to an embodiment of the present invention.
7 is an exploded perspective view of a propeller assembly according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선외기를 구비하는 선박의 측면 구조도, 도 2는 도 1의 배면도, 도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 프로펠러 어셈블리의 분해 사시도, 도 4는 도 3의 A 영역의 확대도, 도 5는 기어 모듈의 분해도, 그리고 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선외기의 제어블록도이다.Fig. 1 is a side view of a ship having a outboard motor according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a rear view of Fig. 1, Fig. 3 is an exploded perspective view of the propeller assembly shown in Figs. Fig. 5 is an exploded view of the gear module, and Fig. 6 is a control block diagram of the outboard motor according to an embodiment of the present invention.

이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(100)은 간단한 구조를 가지기 때문에 종전 고가의 수입 선외기와 달리 그 사용 및 유지보수비를 현격하게 감소시킬 수 있음은 물론 내구성이 강하여 장기간 사용할 수 있으며, 무엇보다도 기름을 적게 소비하여 경제적일 수 있는 것으로서 선체(101)와 선외기(110)를 포함할 수 있다.Referring to these drawings, since the ship 100 according to the present embodiment has a simple structure, its use and maintenance cost can be remarkably reduced unlike the conventional imported outboards, and the ship 100 can be used for a long period of time because of its strong durability, And may include the hull 101 and the outboard motor 110, which can be economical, among other things, by consuming less oil.

본 실시예에서 선체(101)는 고무보트일 수도 있고, 아니면 고무보트가 아닌 소형 선박일 수 있다.In this embodiment, the hull 101 may be a rubber boat, or a small vessel other than a rubber boat.

전자의 경우, 레저용으로 사용될 수 있고, 후자의 경우, 고기잡이용이나 혹은 수질관리를 위한 용도 등으로 사용될 수 있다.In the case of the former, it can be used for leisure, and in the latter case, it can be used for fishing or for water quality management.

선외기(110)는 도 1 및 도 2처럼 선체(101)의 선미 영역에 장착되어 선박(100)의 추진 기관으로 사용된다.The outboard motor 110 is mounted on the stern area of the hull 101 as shown in Figs. 1 and 2, and is used as a propulsion engine of the ship 100.

앞서 기술한 것처럼 현재 시중에서 판매되고 있는 통상의 선외기(미도시)는 수입에 전적으로 의존할 수밖에 없음에도 불구하고 구조가 복잡할 뿐만 아니라 고가이며, 취급하는 곳이 극히 제한적이다 보니 사용 및 유지보수에도 많은 비용이 소요되는 문제점이 지적되어 왔다.As described above, although the conventional outboard motor (not shown) currently sold in the market is bound to be totally dependent on the import, the structure is complicated and expensive, and the handling area is very limited. It has been pointed out that it is a costly problem.

하지만, 본 실시예의 선외기(110)는 후술하는 것처럼 간단한 구조를 통해 제조가 가능하기 때문에, 종전 고가의 수입 선외기와 달리 그 사용 및 유지보수비를 현격하게 감소시킬 수 있음은 물론 내구성이 강하여 장기간 사용할 수 있으며, 무엇보다도 기름을 적게 소비하여 경제적이다.However, since the outboard motor 110 of the present embodiment can be manufactured through a simple structure as described later, unlike the imported high-end outboard motor, its use and maintenance cost can be reduced remarkably, Above all, it is economical to consume less oil.

이와 같은 효과를 제공할 수 있는 본 실시예의 선외기(110)는 선체(101)의 일측에 설치되는 통상의 엔진(120)과, 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합되고 엔진(120)의 구동 시 선체(121)의 추진을 위한 회전동력을 발생시키는 프로펠러 어셈블리(130)를 포함한다.The outboard motor 110 of this embodiment which can provide such an effect is provided with a normal engine 120 installed at one side of the hull 101 and an engine 120 connected to the engine shaft 121 of the engine 120, And a propeller assembly 130 for generating rotational power for propelling the hull 121 in operation.

본 실시예의 선외기(110)에 적용되는 통상의 엔진(120)은 주변에서 흔히 접할 수 있는 농기계용일 수 있는데, 이와 같은 통상의 엔진이 적용됨으로써 제조비를 현격하게 낮출 수 있는 이점이 있다.The conventional engine 120 applied to the outboard motor 110 of the present embodiment can be used for an agricultural machine that can be frequently contacted in the vicinity. Such a conventional engine is advantageous in that the manufacturing cost can be remarkably lowered.

프로펠러 어셈블리(130)는 도 3 내지 도 5에 자세히 도시된 바와 같이, 기어 고정부(140), 기어 모듈(150), 디스크 유닛(160), 샤프트 터널관 고정 유닛(170), 샤프트 터널관(175), 샤프트(180), 프로펠러(190), 그리고 프로펠러 안전 덮개(195)를 포함할 수 있다.3 to 5, the propeller assembly 130 includes a gear fixing portion 140, a gear module 150, a disk unit 160, a shaft tunnel pipe fixing unit 170, a shaft tunnel pipe (not shown) 175, a shaft 180, a propeller 190, and a propeller safety cover 195.

이와 같은 구조물들은 모두가 대한민국의 전 지역에 두루 있는 것이기 때문에 무엇보다도 유지보수에 따른 노력과 비용을 최대한 줄일 수 있다. 각 구성들을 살펴보면 다음과 같다.All of these structures are located throughout the Republic of Korea, and can save as much as possible the effort and cost of maintenance. The configurations are as follows.

우선, 기어 고정부(140)는 원반 형상의 구조물로서 엔진(120)에 결합된다. 기어 고정부(140)가 엔진(120)에 결합되기 위해 기어 고정부(140)에는 다수의 통공(H1)이 형성되며, 이 통공(H1)으로 볼트(B1)가 삽입되어 엔진(120)에 체결될 수 있다.First, the gear fixing portion 140 is coupled to the engine 120 as a disc-shaped structure. A plurality of through holes H1 are formed in the gear fixing portion 140 so that the gear fixing portion 140 is coupled to the engine 120. The bolt B1 is inserted into the through hole H1, .

기어 고정부(140)의 중앙 영역에는 엔진(120)의 엔진축(121)이 통과되는 축홀(141)이 형성된다. 이때, 축홀(141)은 오뚜기 형상을 갖는다. 즉 두 개의 원형 홀이 서로 일부분 중첩된 형상을 갖는다.A shaft hole 141 through which the engine shaft 121 of the engine 120 passes is formed in the central region of the gear fixing portion 140. At this time, the shaft hole 141 has a crosshair shape. That is, the two circular holes have a shape partially overlapping each other.

기어 모듈(150)은 기어 고정부(140)의 축홀(141) 영역에 배치되며, 축홀(141) 영역에서 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합된다. 따라서 엔진(120)의 엔진축(121)이 회전되면 이에 연동되어 기어 모듈(150)이 회전될 수 있다.The gear module 150 is disposed in the shaft hole 141 of the gear fixing portion 140 and is coupled to the engine shaft 121 of the engine 120 in the shaft hole 141 region. Therefore, when the engine shaft 121 of the engine 120 is rotated, the gear module 150 can be rotated in association with the rotation of the engine shaft 121.

기어 고정부(140)의 축홀(141)이 두 개의 원형 홀이 서로 일부분 중첩된 오뚜기 형상을 가지기 때문에 기어 모듈(150) 역시 2개가 배치된다.Since the shaft hole 141 of the gear fixing portion 140 has a shape of a sawtooth in which two circular holes partially overlap each other, two gear modules 150 are also disposed.

즉 본 실시예에서 기어 모듈(150)은 한 쌍이 상기 오뚜기 형상의 축홀(141) 내에 배치된다. 이때, 한 쌍의 기어 모듈(150) 중 어느 하나가 엔진(120)의 엔진축(121)에 축 결합되며, 나머지는 연동 회전된다. 이처럼 하나의 기어가 아닌 조합형 기어 구조가 적용됨에 따라 적은 동력으로도 높은 토크를 낼 수 있다.That is, in this embodiment, one pair of the gear modules 150 is disposed in the shaft hole 141 shaped like a grasshopper. At this time, any one of the pair of gear modules 150 is axially coupled to the engine shaft 121 of the engine 120, and the rest of the gear modules 150 are rotated together. As the combined gear structure is applied instead of one gear, a high torque can be obtained even with a small power.

이러한 기어 모듈(150) 각각은, 모듈 바디(151a)와, 모듈 바디(151a)의 양단부에서 모듈 바디(151a)의 직경보다 작게 형성되는 한 쌍의 베어링축(151b)을 구비하는 베어링 지지부(151)와, 베어링 지지부(151)의 모듈 바디(151a)에 결합되는 기어부(152)와, 베어링 지지부(151)의 양측 베어링축(151b)에 각각 결합되는 한 쌍의 베어링(153)을 포함한다.Each of the gear modules 150 includes a module body 151a and a bearing support 151 having a pair of bearing shafts 151b formed at both ends of the module body 151a to be smaller than the diameter of the module body 151a A gear portion 152 coupled to the module body 151a of the bearing support portion 151 and a pair of bearings 153 respectively coupled to both bearing shafts 151b of the bearing support portion 151 .

디스크 유닛(160)은 기어 모듈(150)과 연결되어 기어 모듈(150)에 의해 회전되는 회전 구조물이다.The disk unit 160 is a rotating structure connected to the gear module 150 and rotated by the gear module 150.

이러한 디스크 유닛(160)은 기어 모듈(150)과 연결되어 기어 모듈(150)에 의해 회전되는 디스크(161)와, 디스크(161)의 일측에서 엔진(120)의 반대편으로 연장되는 연결관부(162)와, 연결관부(162)의 단부에 마련되는 샤프트 연결잭(163)을 포함한다. 샤프트 연결잭(163)은 육각 구조를 가질 수 있다.The disc unit 160 includes a disc 161 connected to the gear module 150 and rotated by the gear module 150 and a connecting tube 162 extending from the one side of the disc 161 to the opposite side of the engine 120 And a shaft connection jack 163 provided at an end of the connection tube portion 162. [ The shaft connection jack 163 may have a hexagonal structure.

샤프트 터널관 고정 유닛(170)은 디스크 유닛(160)을 사이에 두고 기어 고정부(140)에 결합된다.The shaft tunnel pipe fixing unit 170 is coupled to the gear fixing portion 140 via the disk unit 160.

이를 위해, 기어 고정부(140)와 샤프트 터널관 고정 유닛(170)에는 상호 연통되는 통공(H2,H3)이 형성되며, 이 통공(H2,H3)을 통해 볼트(B2)가 체결됨에 따라 샤프트 터널관 고정 유닛(170)이 디스크 유닛(160)을 사이에 두고 기어 고정부(140)에 결합될 수 있다.Holes H2 and H3 communicating with each other are formed in the gear fixing portion 140 and the shaft tunnel pipe fixing unit 170. As the bolts B2 are fastened through the through holes H2 and H3, The tunnel pipe fixing unit 170 can be coupled to the gear fixing portion 140 with the disc unit 160 therebetween.

샤프트 터널관 고정 유닛(170)에는 디스크 유닛(160)의 연결관부(162)와 샤프트 연결잭(163)이 통과되는 보스부(171)가 형성된다.The shaft tunnel pipe fixing unit 170 is formed with a boss portion 171 through which the connection pipe portion 162 of the disk unit 160 and the shaft connection jack 163 are passed.

이때, 보스부(171)는 깔때기 형상의 깔때기 구간(171a)과, 깔때기 구간(171a)의 단부에서 동일한 직경으로 형성되는 파이프 구간(171b)을 포함할 수 있다. 보스부(171)에 깔때기 구간(171a)이 형성됨에 따라 보스부(171)가 잘 부러지지 않아 보스부(171)의 내구성을 향상시킬 수 있다.The boss 171 may include a funnel section 171a having a funnel shape and a pipe section 171b having the same diameter at an end of the funnel section 171a. The funnel section 171a is formed in the boss section 171 so that the boss section 171 is not broken well and the durability of the boss section 171 can be improved.

샤프트 터널관(175)은 샤프트 터널관 고정 유닛(170)의 보스부(171)와 길이 방향을 따라 연결되는 파이프(pipe) 타입의 구조물로서, 샤프트(180)를 보호한다.The shaft tunnel pipe 175 is a pipe-type structure connected longitudinally to the boss portion 171 of the shaft tunnel pipe fixing unit 170, and protects the shaft 180.

샤프트(180)는 샤프트 터널관(175)의 내부를 통과하게 배치되며, 일단부는 샤프트 연결잭(163)과 연결되는 잭 연결부(181)를 형성하고 타단부는 나사부(182)를 형성한다.The shaft 180 is disposed so as to pass through the interior of the shaft tunnel tube 175 and has one end forming a jack connection portion 181 connected to the shaft connection jack 163 and the other end forming a screw portion 182.

샤프트(180)가 샤프트 터널관(175) 내에서 위치를 잘 잡으면서 고정될 수 있도록 고정 부싱(178)이 적용된다. 즉 샤프트 터널관(175)의 양측 단부 영역에는 고정 부싱(178)이 배치되어 해당 위치에서 샤프트(180)를 상기 샤프트 터널관(175) 상에 회전 가능하게 지지한다.A fixed bushing 178 is applied so that the shaft 180 can be held in place and fixed within the shaft tunnel tube 175. A fixed bushing 178 is disposed at both side end regions of the shaft tunnel pipe 175 and rotatably supports the shaft 180 on the shaft tunnel pipe 175 at the corresponding positions.

이러한 고정 부싱(178)은, 샤프트 터널관(175) 내에 끼워지는 부싱 몸체(178a)와, 부싱 몸체(178a)의 길이 방향을 따라 형성되어 샤프트(180)가 통과되면서 지지되는 샤프트 홀부(178b)와, 부싱 몸체(178a)의 측벽에 형성되며, 샤프트 터널관(175)의 통공(175a)을 통해 삽입되는 볼트(B3)가 체결되는 체결부(178c)를 포함한다.The fixed bushing 178 includes a bushing body 178a fitted into the shaft tunnel tube 175 and a shaft hole portion 178b formed along the longitudinal direction of the bushing body 178a and supported while the shaft 180 is passed therethrough. And a coupling part 178c formed on a sidewall of the bushing body 178a and to which a bolt B3 inserted through the through hole 175a of the shaft tunnel pipe 175 is fastened.

본 실시예의 경우, 샤프트 터널관(175)과 샤프트(180)의 길이가 길기 때문에 도 1 및 도 2처럼 프로펠러(190)의 위치 혹은 방향을 바꾸면서 선박(100)의 운항이 가능하다. 이러한 경우, 즉 도 1 및 도 2처럼 프로펠러(190)의 위치 혹은 방향을 바꾸게 됨으로써 선박(100)의 운항 방향 및 속도, 그리고 회전이 자유로운 장점을 제공할 수 있다.In this embodiment, since the shaft tunnel pipe 175 and the shaft 180 are long, the ship 100 can be operated while changing the position or direction of the propeller 190 as shown in FIGS. In this case, that is, by changing the position or direction of the propeller 190 as shown in FIGS. 1 and 2, it is possible to provide an advantage that the ship 100 can be freely rotated in the direction and velocity and in rotation.

하지만, 도면과 달리, 만약 샤프트 터널관(175)과 샤프트(180)의 길이가 짧은 경우라면 고정식 또한 가능할 것이다.However, unlike the drawing, if the shaft tunnel pipe 175 and the shaft 180 are short, it is also possible to use a fixed type.

프로펠러(190)는 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합되며, 회전되면서 추력을 발생시킨다.The propeller 190 is coupled to the threaded portion 182 of the shaft 180 and generates thrust while being rotated.

이러한 프로펠러(190)는 한 쌍의 너트(N)에 의해 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합될 수 있다. 도면에는 날개가 4개인 프로펠러(190)가 개시되어 있으나 프로펠러(190)의 날개는 3개일 수도 있고 5개 이상일 수도 있다.This propeller 190 can be coupled to the threaded portion 182 of the shaft 180 by a pair of nuts N. [ Although the propeller 190 having four wings is shown in the drawing, the wings of the propeller 190 may be three or more than five.

마지막으로, 프로펠러 안전 덮개(195)는 프로펠러(190)의 외부에 배치되어 프로펠러(190)를 보호하는 역할을 한다.Finally, the propeller safety cover 195 is disposed outside the propeller 190 to protect the propeller 190.

실제, 프로펠러 안전 덮개(195)가 마련되면, 프로펠러(190)를 보호할 뿐만 아니라 프로펠러(190)의 회전 시 와류 현상을 제거하여 캐비테이션 현상을 상쇄시킴에 따라 강한 추력을 발생시킬 수 있다. 따라서 적은 동력으로도 원하는 추력을 발생시킬 수 있다.Actually, when the propeller safety cover 195 is provided, not only the propeller 190 is protected, but also the vortex phenomenon is removed during the rotation of the propeller 190, thereby canceling the cavitation phenomenon and generating a strong thrust. Therefore, the desired thrust can be generated even with a small power.

한편, 본 실시예의 선외기(110)에는 안전스위치(197)와 컨트롤러(198)가 더 마련된다.Meanwhile, the outboard motor 110 of the present embodiment further includes a safety switch 197 and a controller 198.

컨트롤러(198)는 도 6에 도시된 바와 같이, 안전스위치(197)의 동작에 기초하여 엔진(120)의 동작을 오프(off)시키도록 컨트롤한다.The controller 198 controls to turn off the operation of the engine 120 based on the operation of the safety switch 197, as shown in Fig.

이러한 역할을 수행하는 컨트롤러(198)는, 중앙처리장치(198a, CPU), 메모리(198b, MEMORY), 서포트 회로(198c, SUPPORT CIRCUIT)를 포함할 수 있다.The controller 198 performing this role may include a central processing unit (CPU) 198a, a memory 198b, and a support circuit 198c (SUPPORT CIRCUIT).

중앙처리장치(198a)는 본 실시예에서 안전스위치(197)의 동작에 기초하여 엔진(120)의 동작을 오프(off)시키도록 컨트롤하기 위해서 산업적으로 적용될 수 있는 다양한 컴퓨터 프로세서들 중 하나일 수 있다.The central processing unit 198a may be one of a variety of computer processors that can be industrially applied to control the operation of the engine 120 to be off based on the operation of the safety switch 197 in this embodiment have.

메모리(198b, MEMORY)는 중앙처리장치(198a)와 연결된다. 메모리(198b)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로서 로컬 또는 원격지에 설치될 수 있으며, 예를 들면 랜덤 액세스 메모리(RAM), ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크 또는 임의의 디지털 저장 형태와 같이 쉽게 이용가능한 적어도 하나 이상의 메모리이다.The memory 198b (MEMORY) is connected to the central processing unit 198a. The memory 198b may be a computer-readable recording medium and may be located locally or remotely and may be readily accessible, such as, for example, random access memory (RAM), ROM, floppy disk, hard disk, At least one or more memories.

서포트 회로(198c, SUPPORT CIRCUIT)는 중앙처리장치(198a)와 결합되어 프로세서의 전형적인 동작을 지원한다. 이러한 서포트 회로(198c)는 캐시, 파워 서플라이, 클록 회로, 입/출력 회로, 서브시스템 등을 포함할 수 있다.The support circuit 198c is coupled with the central processing unit 198a to support the typical operation of the processor. Such a support circuit 198c may include a cache, a power supply, a clock circuit, an input / output circuit, a subsystem, and the like.

본 실시예에서 컨트롤러(198)는 안전스위치(197)의 동작에 기초하여 엔진(120)의 동작을 오프(off)시키도록 컨트롤한다. 이때, 컨트롤러(198)가 안전스위치(197)의 동작에 기초하여 엔진(120)의 동작을 오프(off)시키도록 컨트롤하는 일련의 프로세스 등은 메모리(198b)에 저장될 수 있다.In this embodiment, the controller 198 controls to turn off the operation of the engine 120 based on the operation of the safety switch 197. At this time, a series of processes or the like for controlling the controller 198 to turn off the operation of the engine 120 based on the operation of the safety switch 197 may be stored in the memory 198b.

전형적으로는 소프트웨어 루틴이 메모리(198b)에 저장될 수 있다. 소프트웨어 루틴은 또한 다른 중앙처리장치(미도시)에 의해서 저장되거나 실행될 수 있다.Typically, a software routine may be stored in memory 198b. The software routines may also be stored or executed by other central processing units (not shown).

본 발명에 따른 프로세스는 소프트웨어 루틴에 의해 실행되는 것으로 설명하였지만, 본 발명의 프로세스들 중 적어도 일부는 하드웨어에 의해 수행되는 것도 가능하다.Although processes according to the present invention are described as being performed by software routines, it is also possible that at least some of the processes of the present invention may be performed by hardware.

이처럼, 본 발명의 프로세스들은 컴퓨터 시스템 상에서 수행되는 소프트웨어로 구현되거나 또는 집적 회로와 같은 하드웨어로 구현되거나 또는 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의해서 구현될 수 있다.As such, the processes of the present invention may be implemented in software executed on a computer system, or in hardware such as an integrated circuit, or in combination of software and hardware.

이상 설명한 바와 같은 구조를 갖는 본 실시예에 따르면, 간단한 구조를 가지기 때문에 종전 고가의 수입 선외기와 달리 그 사용 및 유지보수비를 현격하게 감소시킬 수 있음은 물론 내구성이 강하여 장기간 사용할 수 있으며, 무엇보다도 기름을 적게 소비하여 경제적일 수 있다.According to the present embodiment having the structure as described above, since it has a simple structure, its usage and maintenance cost can be remarkably reduced, unlike the conventional imported outboards, and the durability is strong, And thus it can be economical.

특히, 본 실시예의 선외기(110)는 간단한 구성을 가질 뿐만 아니라 선외기를 이루는 구성들이 대한민국의 전 지역에 두루 있는 것이기 때문에 무엇보다도 유지보수에 따른 노력과 비용을 최대한 줄일 수 있으며, 경우에 따라 매립형으로도 사용할 수 있게 된다.Particularly, since the outboard motor 110 of the present embodiment has a simple structure and the outboard motors are located throughout the whole region of Korea, it is possible to reduce the maintenance effort and cost as much as possible. In addition, Can also be used.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 프로펠러 어셈블리의 분해 사시도이다.7 is an exploded perspective view of a propeller assembly according to another embodiment of the present invention.

이 도면을 참조하면, 본 실시예의 선외기(미도시)를 이루는 프로펠러 어셈블리(230)에는 전술한 실시예에서 적용되었던 프로펠러 안전 덮개(195, 도 3 참조)가 삭제되어 있다.Referring to this figure, a propeller safety cover 195 (see FIG. 3), which has been applied to the above-described embodiment, is removed from the propeller assembly 230 constituting the outboard motor (not shown) of the present embodiment.

도 7처럼 프로펠러 안전 덮개(195)가 적용되지 않더라도 간단한 구조를 가지기 때문에 종전 고가의 수입 선외기와 달리 그 사용 및 유지보수비를 현격하게 감소시킬 수 있음은 물론 내구성이 강하여 장기간 사용할 수 있으며, 무엇보다도 기름을 적게 소비하여 경제적일 수 있다.As shown in FIG. 7, even if the propeller safety cover 195 is not applied, since it has a simple structure, its use and maintenance cost can be remarkably reduced unlike the conventional imported outboards, and durability can be used for a long time. And thus it can be economical.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

100 : 선박 101 : 선체
110 : 선외기 120 : 엔진
121 : 엔진축 130 : 프로펠러 어셈블리
140 : 기어 고정부 141 : 축홀
150 : 기어 모듈 151 : 베어링 지지부
152 : 기어부 153 : 베어링
160 : 디스크 유닛 161 : 디스크
162 : 연결관부 163 : 샤프트 연결잭
170 : 샤프트 터널관 고정 유닛 171 : 보스부
175 : 샤프트 터널관 178 : 고정 부싱
180 : 샤프트 181 : 잭 연결부
182 : 나사부 190 : 프로펠러
195 : 프로펠러 안전 덮개 197 : 안전스위치
198 : 컨트롤러100: Ships 101: Hull
110: outboard motor 120: engine
121: engine shaft 130: propeller assembly
140: gear fixing portion 141: shaft hole
150: gear module 151: bearing support
152: gear portion 153: bearing
160: Disk unit 161: Disk
162: connecting tube 163: shaft connecting jack
170: shaft tunnel pipe fixing unit 171: boss portion
175: shaft tunnel tube 178: fixed bushing
180: shaft 181: jack connector
182: screw portion 190: propeller
195: Propeller safety cover 197: Safety switch
198: Controller

Claims (8)

선체(101)의 일측에 설치되는 통상의 엔진(120); 및
상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합되고 상기 엔진(120)의 구동 시 상기 선체(121)의 추진을 위한 회전동력을 발생시키는 프로펠러 어셈블리(130)를 포함하며,
상기 엔진(120)에 결합되며, 상기 엔진축(121)이 통과되는 축홀(141)을 구비하는 기어 고정부(140);
상기 기어 고정부(140)의 축홀(141) 영역에 배치되며, 상기 축홀(141) 영역에서 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합되어 상기 엔진축(121)에 의해 회전되는 기어 모듈(150);
상기 기어 모듈(150)과 연결되어 상기 기어 모듈(150)에 의해 회전되는 디스크(161)와, 상기 디스크(161)의 일측에서 상기 엔진(120)의 반대편으로 연장되는 연결관부(162)와, 상기 연결관부(162)의 단부에 마련되는 샤프트 연결잭(163)을 구비하는 디스크 유닛(160);
상기 디스크 유닛(160)을 사이에 두고 상기 기어 고정부(140)에 결합되되 상기 연결관부(162)와 상기 샤프트 연결잭(163)이 통과되는 보스부(171)를 구비하는 샤프트 터널관 고정 유닛(170);
상기 샤프트 터널관 고정 유닛(170)의 보스부(171)와 길이 방향을 따라 연결되는 샤프트 터널관(175);
상기 샤프트 터널관(175)의 내부를 통과하게 배치되며, 일단부는 상기 샤프트 연결잭(163)과 연결되는 잭 연결부(181)를 형성하고 타단부는 나사부(182)를 형성하는 샤프트(180); 및
상기 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합되는 프로펠러(190)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선외기(110).
A normal engine 120 installed on one side of the hull 101; And
And a propeller assembly (130) coupled to an engine shaft (121) of the engine (120) and generating rotational power for propelling the hull (121)
A gear fixing portion 140 coupled to the engine 120 and having a shaft hole 141 through which the engine shaft 121 passes;
The gear shaft 140 is disposed in a region of the shaft hole 141 of the gear fixing portion 140 and is coupled to the engine shaft 121 of the engine 120 in the region of the shaft hole 141, (150);
A disk 161 connected to the gear module 150 and rotated by the gear module 150, a connecting tube 162 extending from one side of the disk 161 to the opposite side of the engine 120, A disk unit 160 having a shaft connection jack 163 provided at an end of the connection tube portion 162;
And a boss unit 171 coupled to the gear fixing unit 140 via the disc unit 160 and through which the connection pipe unit 162 and the shaft connection jack 163 are passed, 170);
A shaft tunnel pipe 175 connected to the boss portion 171 of the shaft tunnel pipe fixing unit 170 along the longitudinal direction;
A shaft 180 passing through the inside of the shaft tunnel pipe 175 and having one end forming a jack connection portion 181 connected to the shaft connection jack 163 and the other end forming a screw portion 182; And
And a propeller (190) coupled to a threaded portion (182) of the shaft (180).
제1항에 있어서,
상기 축홀(141)은 오뚜기 형상을 가지며,
상기 기어 모듈(150)은 한 쌍이 상기 오뚜기 형상의 상기 축홀(141) 내에 배치되고 상기 한 쌍의 기어 모듈(150) 중 어느 하나가 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 축 결합되며,
상기 보스부(171)는 깔때기 형상의 깔때기 구간(171a)과, 상기 깔때기 구간(171a)의 단부에서 동일한 직경으로 형성되는 파이프 구간(171b)을 포함하며,
상기 샤프트 터널관(175)의 양측 단부 영역에는 고정 부싱(178)이 배치되어 해당 위치에서 상기 샤프트(180)를 상기 샤프트 터널관(175) 상에 회전 가능하게 지지시키며,
상기 프로펠러(190)는 한 쌍의 너트(N)에 의해 상기 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합되는 것을 특징으로 하는 선외기(110).
The method according to claim 1,
The shaft hole 141 has a cross-shaped shape,
One of the pair of gear modules 150 is disposed in the shaft hole 141 and the other of the pair of gear modules 150 is axially coupled to the engine shaft 121 of the engine 120,
The boss unit 171 includes a funnel section 171a having a funnel shape and a pipe section 171b having the same diameter at an end of the funnel section 171a,
A fixed bushing 178 is disposed at both side end regions of the shaft tunnel tube 175 to rotatably support the shaft 180 on the shaft tunnel tube 175 at the corresponding positions,
Wherein the propeller (190) is coupled to a threaded portion (182) of the shaft (180) by a pair of nuts (N).
제2항에 있어서,
상기 고정 부싱(178)은,
상기 샤프트 터널관(175) 내에 끼워지는 부싱 몸체(178a);
상기 부싱 몸체(178a)의 길이 방향을 따라 형성되어 상기 샤프트(180)가 통과되면서 지지되는 샤프트 홀부(178b); 및
상기 부싱 몸체(178a)의 측벽에 형성되며, 상기 샤프트 터널관(175)의 통공(175a)을 통해 삽입되는 볼트(B3)가 체결되는 체결부(178c)를 포함하며,
상기 기어 모듈(150)은,
모듈 바디(151a)와, 상기 모듈 바디(151a)의 양단부에서 상기 모듈 바디(151a)의 직경보다 작게 형성되는 한 쌍의 베어링축(151b)을 구비하는 베어링 지지부(151);
상기 베어링 지지부(151)의 모듈 바디(151a)에 결합되는 기어부(152); 및
상기 베어링 지지부(151)의 양측 베어링축(151b)에 각각 결합되는 한 쌍의 베어링(153)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선외기(110).
3. The method of claim 2,
The fixed bushing (178)
A bushing body 178a fitted within the shaft tunnel tube 175;
A shaft hole portion 178b formed along the longitudinal direction of the bushing body 178a and supported while passing through the shaft 180; And
And a fastening part 178c formed on a side wall of the bushing body 178a and fastened with a bolt B3 inserted through the through hole 175a of the shaft tunnel pipe 175,
The gear module (150)
A module body 151a and a bearing support 151 having a pair of bearing shafts 151b formed at both ends of the module body 151a to be smaller than the diameter of the module body 151a;
A gear portion 152 coupled to the module body 151a of the bearing support portion 151; And
And a pair of bearings (153) coupled to the bearing shafts (151b) on both sides of the bearing support part (151).
제1항에 있어서,
상기 통상의 엔진(120)은 농기계용이며,
상기 프로펠러(190)의 외부에 배치되어 상기 프로펠러(190)를 보호하는 프로펠러 안전 덮개(195);
안전스위치(197); 및
상기 안전스위치(197)의 동작에 기초하여 상기 엔진(120)의 동작을 오프(off)시키도록 컨트롤하는 컨트롤러(198)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선외기(110).
The method according to claim 1,
The conventional engine 120 is for agricultural machinery,
A propeller safety cover 195 disposed outside the propeller 190 to protect the propeller 190;
Safety switch (197); And
Further comprising a controller (198) for controlling the operation of the engine (120) to be turned off based on the operation of the safety switch (197).
선체(101); 및
상기 선체(101)의 일측에 설치되는 통상의 엔진(120)과, 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합되고 상기 엔진(120)의 구동 시 상기 선체(121)의 추진을 위한 회전동력을 발생시키는 프로펠러 어셈블리(130)를 구비하는 선외기(110)를 포함하며,
상기 선외기(110)는,
상기 엔진(120)에 결합되며, 상기 엔진축(121)이 통과되는 축홀(141)을 구비하는 기어 고정부(140);
상기 기어 고정부(140)의 축홀(141) 영역에 배치되며, 상기 축홀(141) 영역에서 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 결합되어 상기 엔진축(121)에 의해 회전되는 기어 모듈(150);
상기 기어 모듈(150)과 연결되어 상기 기어 모듈(150)에 의해 회전되는 디스크(161)와, 상기 디스크(161)의 일측에서 상기 엔진(120)의 반대편으로 연장되는 연결관부(162)와, 상기 연결관부(162)의 단부에 마련되는 샤프트 연결잭(163)을 구비하는 디스크 유닛(160);
상기 디스크 유닛(160)을 사이에 두고 상기 기어 고정부(140)에 결합되되 상기 연결관부(162)와 상기 샤프트 연결잭(163)이 통과되는 보스부(171)를 구비하는 샤프트 터널관 고정 유닛(170);
상기 샤프트 터널관 고정 유닛(170)의 보스부(171)와 길이 방향을 따라 연결되는 샤프트 터널관(175);
상기 샤프트 터널관(175)의 내부를 통과하게 배치되며, 일단부는 상기 샤프트 연결잭(163)과 연결되는 잭 연결부(181)를 형성하고 타단부는 나사부(182)를 형성하는 샤프트(180); 및
상기 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합되는 프로펠러(190)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박(100).
A hull 101; And
And an engine 120 which is coupled to an engine shaft 121 of the engine 120 and rotates for driving the hull 121 when the engine 120 is driven, And an outboard motor (110) having a propeller assembly (130) generating power,
The outboard motor (110)
A gear fixing portion 140 coupled to the engine 120 and having a shaft hole 141 through which the engine shaft 121 passes;
The gear shaft 140 is disposed in a region of the shaft hole 141 of the gear fixing portion 140 and is coupled to the engine shaft 121 of the engine 120 in the region of the shaft hole 141, (150);
A disk 161 connected to the gear module 150 and rotated by the gear module 150, a connecting tube 162 extending from one side of the disk 161 to the opposite side of the engine 120, A disk unit 160 having a shaft connection jack 163 provided at an end of the connection tube portion 162;
And a boss unit 171 coupled to the gear fixing unit 140 via the disc unit 160 and through which the connection pipe unit 162 and the shaft connection jack 163 are passed, 170);
A shaft tunnel pipe 175 connected to the boss portion 171 of the shaft tunnel pipe fixing unit 170 along the longitudinal direction;
A shaft 180 passing through the inside of the shaft tunnel pipe 175 and having one end forming a jack connection portion 181 connected to the shaft connection jack 163 and the other end forming a screw portion 182; And
And a propeller (190) coupled to a threaded portion (182) of the shaft (180).
제5항에 있어서,
상기 축홀(141)은 오뚜기 형상을 가지며,
상기 기어 모듈(150)은 한 쌍이 상기 오뚜기 형상의 상기 축홀(141) 내에 배치되고 상기 한 쌍의 기어 모듈(150) 중 어느 하나가 상기 엔진(120)의 엔진축(121)에 축 결합되며,
상기 보스부(171)는 깔때기 형상의 깔때기 구간(171a)과, 상기 깔때기 구간(171a)의 단부에서 동일한 직경으로 형성되는 파이프 구간(171b)을 포함하며,
상기 샤프트 터널관(175)의 양측 단부 영역에는 고정 부싱(178)이 배치되어 해당 위치에서 상기 샤프트(180)를 상기 샤프트 터널관(175) 상에 회전 가능하게 지지시키며,
상기 프로펠러(190)는 한 쌍의 너트(N)에 의해 상기 샤프트(180)의 나사부(182)에 결합되는 것을 특징으로 하는 선박(100).
6. The method of claim 5,
The shaft hole 141 has a cross-shaped shape,
One of the pair of gear modules 150 is disposed in the shaft hole 141 and the other of the pair of gear modules 150 is axially coupled to the engine shaft 121 of the engine 120,
The boss unit 171 includes a funnel section 171a having a funnel shape and a pipe section 171b having the same diameter at an end of the funnel section 171a,
A fixed bushing 178 is disposed at both side end regions of the shaft tunnel tube 175 to rotatably support the shaft 180 on the shaft tunnel tube 175 at the corresponding positions,
Wherein the propeller (190) is coupled to the threaded portion (182) of the shaft (180) by a pair of nuts (N).
제6항에 있어서,
상기 고정 부싱(178)은,
상기 샤프트 터널관(175) 내에 끼워지는 부싱 몸체(178a);
상기 부싱 몸체(178a)의 길이 방향을 따라 형성되어 상기 샤프트(180)가 통과되면서 지지되는 샤프트 홀부(178b); 및
상기 부싱 몸체(178a)의 측벽에 형성되며, 상기 샤프트 터널관(175)의 통공(175a)을 통해 삽입되는 볼트(B3)가 체결되는 체결부(178c)를 포함하며,
상기 기어 모듈(150)은,
모듈 바디(151a)와, 상기 모듈 바디(151a)의 양단부에서 상기 모듈 바디(151a)의 직경보다 작게 형성되는 한 쌍의 베어링축(151b)을 구비하는 베어링 지지부(151);
상기 베어링 지지부(151)의 모듈 바디(151a)에 결합되는 기어부(152); 및
상기 베어링 지지부(151)의 양측 베어링축(151b)에 각각 결합되는 한 쌍의 베어링(153)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박(100).
The method according to claim 6,
The fixed bushing (178)
A bushing body 178a fitted within the shaft tunnel tube 175;
A shaft hole portion 178b formed along the longitudinal direction of the bushing body 178a and supported while passing through the shaft 180; And
And a fastening part 178c formed on a side wall of the bushing body 178a and fastened with a bolt B3 inserted through the through hole 175a of the shaft tunnel pipe 175,
The gear module (150)
A module body 151a and a bearing support 151 having a pair of bearing shafts 151b formed at both ends of the module body 151a to be smaller than the diameter of the module body 151a;
A gear portion 152 coupled to the module body 151a of the bearing support portion 151; And
And a pair of bearings (153) coupled to the bearing shafts (151b) on both sides of the bearing support part (151).
제5항에 있어서,
상기 통상의 엔진(120)은 농기계용이며,
상기 선외기(110)는,
상기 프로펠러(190)의 외부에 배치되어 상기 프로펠러(190)를 보호하는 프로펠러 안전 덮개(195);
안전스위치(197); 및
상기 안전스위치(197)의 동작에 기초하여 상기 엔진(120)의 동작을 오프(off)시키도록 컨트롤하는 컨트롤러(198)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박(100).6. The method of claim 5,
The conventional engine 120 is for agricultural machinery,
The outboard motor (110)
A propeller safety cover 195 disposed outside the propeller 190 to protect the propeller 190;
Safety switch (197); And
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KR102500102B1 (en) * 2022-08-31 2023-02-16 (주)한국알앤드디 Outboard unit with posture control assist function of ship

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