KR20150071774A - Muffler for Vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a muffler for a vehicle, wherein the inlet and the outlet of a pipe allowing exhaust and compressed air to pass through have an expansion part in order to significantly reduce noise. The muffler for a vehicle comprises: an outer housing having a main body part and an inlet and an outlet at both ends of the main body part to have a smaller diameter than the main body part; and a pipe which passes through the inside of the outer housing to be joined, wherein a cut hole is formed between the inlet and the outlet. The inlet and the outlet of the pipe has a plurality of expansion parts at intervals in a longitudinal direction.

Description

차량용 소음기{Muffler for Vehicle}[0001] Muffler for Vehicle [0002]

본 발명은 차량용 소음기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배기가스 또는 압축공기가 통과하는 파이프의 입구부 및 출구부에 확관부를 형성하여 소음이 대폭 저감될 수 있도록 한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a muffler for a vehicle, and more particularly, to a muffler for an exhaust pipe or an outlet of a pipe through which exhaust gas or compressed air passes.

일반적으로, 차량용 소음기(muffler)는 덕트나 파이프를 통과하는 소음은 줄이되 통과하는 유동은 가급적 유지시키는 소음 장치를 뜻하며, 차량에서는 주로 배기관 또는 터보 과급기(turbo charger)의 급기관에 사용된다.In general, a muffler for a vehicle means a muffler which reduces noise passing through a duct or a pipe but maintains the flow through the muffler, and is used mainly in exhaust pipes or turbo chargers.

또한, 소음기는 주파수별로 요구하는 소음성능을 내어야 하고, 유동저항이 허용치 내로 되어야 하며, 유지보수의 용이성 및 적정한 가격 등의 조건을 만족하여야 한다.In addition, the silencer must provide the noise performance required for each frequency, the flow resistance should be within the allowable range, and the condition of ease of maintenance and reasonable price should be met.

이러한 소음기는 그 구조 및 기능에 따라 반사식, 간섭식, 간섭 반사 복합식, 흡수식, 흡수 반사 복합식, 공명식으로 크게 구분할 수 있는데, 반사식 소음기는 여러 칸의 공간을 연속 배열하고 각 공간을 형성하는 칸막이에 관통 파이프를 설치하여 맥동적인 배기가스의 진로를 수차례에 걸쳐 차단함으로써, 충격반사 작용에 의해 소음을 감쇄하도록 되어있다.These silencers can be broadly classified into a reflection type, an interference type, an interference reflection type, an absorbing type, an absorption type reflection type, and a resonance type depending on their structure and function. The reflective type silencer includes a partition for continuously arranging a plurality of spaces, A pipe is installed in the exhaust pipe to cut off the course of the pulsating exhaust gas several times, thereby attenuating the noise by the impact reflection action.

간섭 소음기는 배기관이 분기와 집합을 반복하는 구조를 가지고 있어 배기가스의 에너지를 약화시켜 소음제거를 하도록 되어 있으나, 소음관의 수가 많아서 부피가 커지므로 다소 비경제적이다.The interference silencer has a structure in which the exhaust pipe repeats branching and aggregation so that the energy of the exhaust gas is weakened to remove the noise, but it is somewhat uneconomical because the number of the noise pipes is large and the volume becomes large.

간섭 반사 소음기는 여러개의 소음관과 칸막이된 공간을 통해 배기소음을 반사시키면서 동시에 집산을 반복시켜 감쇄시키도록 되어 있으며, 흡수 소음기는 여러개의 칸막이 공간, 부분 천공된 소음관, 다공성 흡음제로 구성되어 소음관에 천공된 구멍을 통해 칸막이 공간에 장입된 흡음제로 배기가스를 유입시켜 소음감쇄를 하도록 되어있다. The interference reflex silencer is designed to attenuate the exhaust noise repeatedly while simultaneously reflecting the exhaust noise through several noise tubes and partitioned spaces. The absorption silencer is composed of a plurality of partition spaces, a partially perforated sound pipe and a porous sound absorbing material, The noise is attenuated by introducing the exhaust gas into the sound absorbing material charged into the partition space through the hole drilled in the pipe.

또한, 본 발명과 관련이 있는 공명식 소음기는 다분기된 공명기를 특정 주파수에 알맞은 치수와 형상으로 형성하여 헬름홀츠(helmholtz) 공명원리를 이용해 배기의 음량을 감소시키도록 되어 있다.In addition, the resonator type silencer related to the present invention is configured to reduce the volume of the exhaust gas by using a helmholtz resonance principle by forming a multi-branched resonator into a proper size and shape at a specific frequency.

그리고, 차량에 구비된 터보 과급기(turbo-charger)는 배기가스의 운동에너지를 이용하여 터빈을 회전시키고, 터빈에 연결되어 연동하는 임펠러에 의해 공기가 흡입되고, 흡입된 공기는 가압된 상태 즉, 과급공기의 상태로 실린더로 유입된다.The turbocharger of the vehicle rotates the turbine using the kinetic energy of the exhaust gas, and the air is sucked by the impeller connected to the turbine, and the sucked air is in a pressurized state, that is, It enters the cylinder in the state of supercharged air.

한편, 임펠러가 내장된 압축기에서는 맥동(Pulsation)이 발생하며, 맥동은 압축기에서 냉각기로 연장된 급기관을 따라 전달되는데, 맥동은 냉각기의 하우징에서 증폭되어 소음이 더 커지게 된다.On the other hand, in a compressor in which an impeller is incorporated, pulsation occurs, and the pulsation is transmitted along a feeder extending from the compressor to the cooler. The pulsation is amplified in the housing of the cooler, and the noise becomes larger.

이와 같이, 맥동에 의해 발생하는 소음을 감소시키기 위해서, 소음기가 압축기에서 냉각기로 연장되는 급기관에 설치한다.
Thus, in order to reduce the noise generated by the pulsation, a muffler is installed in the air supply line extending from the compressor to the cooler.

종래의 소음기 구조의 일례를 도면을 통해 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.An example of a conventional muffler structure will be described in more detail with reference to the drawings.

도 1은 종래의 소음기 구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 결합단면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a conventional silencer, and FIG. 2 is an assembled cross-sectional view of FIG.

종래의 소음기(1)는 아웃터 하우징(10)과, 이 아웃터 하우징(10)의 내부를 관통하는 파이프(20)로 이루어진 구조이다.The conventional muffler 1 has a structure composed of an outer housing 10 and a pipe 20 passing through the inside of the outer housing 10. [

물론, 상기 소음기(1)의 양쪽 단부에는 연결관(30)(터보차저의 급기관 또는 차량 배기관)이 결합(용접 등에 의한 결합)된다. Of course, the connecting pipe 30 (turbo charger or vehicle exhaust pipe) is coupled (joined by welding or the like) to both ends of the silencer 1.

상기 아웃터 하우징(10)은 본체부(11)와, 이 본체부(11)의 양쪽 단부에 각각 형성되는 입구부(12)와 출구부(13)를 포함하여 각각 연결관(30)에 결합되는 구조이다.The outer housing 10 includes a body portion 11 and an inlet portion 12 and an outlet portion 13 formed at both ends of the body portion 11 and connected to the connection pipe 30 Structure.

상기 입구부(12)와 출구부(13)는 본체부(11)에 비해 직경이 작은 축관된 구조를 가진다. The inlet (12) and outlet (13) have a shaft-like structure with a smaller diameter than the main body (11).

또한, 상기 파이프(20)는 입구부(21)와 출구부(22)의 사이이면서 하우징(10)의 내부에 위치하는 부분에 길이방향을 따라 간격을 두고 복수의 절개공(20a)(20b)이 형성된 구조를 가진다.The pipe 20 is provided with a plurality of cut-out holes 20a and 20b at intervals in the longitudinal direction at a portion located between the inlet portion 21 and the outlet portion 22 and located inside the housing 10, .

상기 아웃터 하우징(10)과 파이프(20)의 입구부(12)(21) 및 출구부(13)(22)는 밀접되게 결합된 구조를 가진다. The outer housing 10 and the inlet portions 12 and 21 and the outlet portions 13 and 22 of the pipe 20 have a closely coupled structure.

따라서, 상기 파이프(20)의 내부로 소음원 매체로서 배기가스가 통과하거나 또는 터보 과급기의 압축공기가 통과하는 경우, 파이프(20)의 입구부(21)와 출구부(22)가 단순하게 원통형으로 일정한 단면적을 가지도록 구성되어 있어, 소음원 매체(배기가스 또는 압축공기)가 파이프(20)의 통과시 소음 저감이 이루어지지 못하고, 다만 입구부(21)를 지나서 출구부(22)쪽으로 통과하는 과정에서 절개공(20a)(20b)에 의해 아웃터 하우징(10)과 이격되게 배치되어 형성되는 공간부(15)를 지나면서 소음 저감이 이루어진다.Therefore, when the exhaust gas passes through the pipe 20 as the noise source medium or when the compressed air of the turbocharger passes, the inlet portion 21 and the outlet portion 22 of the pipe 20 are simply formed into a cylindrical shape The noise source medium (exhaust gas or compressed air) does not reduce the noise when passing through the pipe 20 but passes through the inlet portion 21 and the outlet portion 22 The noise is reduced through the space 15 formed by the cutouts 20a and 20b spaced apart from the outer housing 10.

따라서, 종래의 소음기에서는 소음 저감효과를 더욱 증대시키는 데에는 한계가 있었다.
Therefore, there has been a limit in increasing the noise reduction effect in the conventional silencer.

대한민국 공개특허 제 10-1998-078638호(공개일 : 1998.11.16)Korean Patent Publication No. 10-1998-078638 (Publication date: November 16, 1998)

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는, 파이프의 입구부와 출구부에 복수의 확관부를 형성하여 소음저감효과가 더욱 증대될 수 있도록 한 차량용 소음기를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a pipe structure in which a plurality of expansion portions are formed in an inlet portion and an outlet portion of a pipe, So that it is possible to provide a muffler for a vehicle.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 해결 수단은, 본체부와, 상기 본체부의 양족 단부에 형성되면서 본체부보다 직경이 작은 축관된 입구부와 출구부를 가지는 아웃터 하우징과; 상기 아웃터 하우징의 내부에 관통,결합되면서 입구부와 출구부의 사이에 절개공이 형성되는 파이프;를 포함하고,According to an aspect of the present invention, there is provided an electronic device comprising: a main body; an outer housing having an inlet portion and an outlet portion formed at both end portions of the main body portion and having a diameter smaller than that of the main body portion; And a pipe penetratingly coupled to the inside of the outer housing and having a cutting hole formed between the inlet and the outlet,

상기 파이프의 입구부와 출구부는 길이방향을 따라 간격을 두고 복수의 확관부가 형성되는 것이다.
The inlet and the outlet of the pipe are formed with a plurality of expansion parts spaced along the longitudinal direction.

이와 같이, 본 발명은 소음기를 구성하는 파이프의 입구부와 출구부에 복수의 확관부를 형성하여 소음기의 내부를 통과하는 배기가스 또는 압축공기에 의한 소음을 현저하게 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
As described above, the present invention has the effect of remarkably reducing the noise caused by the exhaust gas or compressed air passing through the inside of the silencer by forming a plurality of expansion portions at the inlet and outlet portions of the pipe constituting the silencer.

도 1은 종래의 소음기 구조를 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 결합 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음기 구조를 나타낸 분리 사시도이다.
도 4는 도 3의 결합 단면도이다. 1 is a perspective view showing a conventional muffler structure.
2 is a cross-sectional view of the connection of Fig.
3 is an exploded perspective view illustrating a muffler structure according to an embodiment of the present invention.
Fig. 4 is an assembled sectional view of Fig. 3. Fig.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기 종래기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명하고, 새로운 구성요소에 대해서는 새로운 부호를 부여하여 상세하게 설명한다. The same reference numerals are given to the same constituent elements as those of the above-described conventional art, and new constituent elements will be described in detail with new numerals assigned thereto.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음기 구조를 나타낸 분리 사시도이고, 도 4는 도 3의 결합 단면도이다.FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating a muffler structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3. Referring to FIG.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음기(100)는 종래와 마찬가지로 아웃터 하우징(10)과 그 내부에 관통,결합되는 파이프(20)로 이루어진 구조이다.As shown in the drawing, the silencer 100 according to an embodiment of the present invention has a structure composed of an outer housing 10 and a pipe 20 which penetrates through the outer housing 10, as in the conventional art.

물론, 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음기(100)의 양쪽 단부에는 연결관(30)(터보차저의 급기관 또는 차량 배기관)이 결합(용접 등에 의한 결합)된다. Of course, the connecting pipe 30 (turbo charger or vehicle exhaust pipe) is coupled (joined by welding or the like) to both ends of the muffler 100 according to an embodiment of the present invention.

상기 아웃터 하우징(10)은 본체부(11)와, 이 본체부(11)의 양쪽 단부에 각각 형성되는 입구부(12)와 출구부(13)를 포함한 구조이다.The outer housing 10 has a body portion 11 and an inlet portion 12 and an outlet portion 13 formed at both ends of the body portion 11.

상기 입구부(12)와 출구부(13)는 본체부(11)에 비해 직경이 작은 축관된 구조를 가진다. The inlet (12) and outlet (13) have a shaft-like structure with a smaller diameter than the main body (11).

또한, 상기 파이프(20)는 입구부(21)와 출구부(22) 사이이면서 하우징(10)의 내부에 위치하는 부분에 길이방향을 따라 간격을 두고 복수의 절개공(20a)(20b)이 형성된 구조를 가진다.The pipe 20 has a plurality of cut-out holes 20a and 20b spaced apart from each other in the longitudinal direction between the inlet 21 and the outlet 22, .

상기 아웃터 하우징(10)과 파이프(20)의 입구부(12)(21) 및 출구부(13)(22)는 밀접되게 결합된 구조를 가진다. The outer housing 10 and the inlet portions 12 and 21 and the outlet portions 13 and 22 of the pipe 20 have a closely coupled structure.

상기 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음기(100)는 금속재 또는 내열 플라스틱재로 구성될 수 있다.
The muffler 100 according to an embodiment of the present invention may be made of a metal material or a heat-resistant plastic material.

여기서, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 파이프(20)의 입구부(21)와 출구부(22)에는 각각 간격을 두고 복수의 확관부(21a)(22a)가 형성된 구조를 가진다. According to an embodiment of the present invention, the inlet portion 21 and the outlet portion 22 of the pipe 20 have a plurality of expanded portions 21a and 22a spaced apart from each other.

다시 말해서, 파이프(20)의 입구부(21)와 출구부(22)는 확관부(21a)(22a)로 인해 주름부 또는 요철부와 같은 구조를 가진다. In other words, the inlet portion 21 and the outlet portion 22 of the pipe 20 have the same structure as the corrugated portion or the concave-convex portion due to the expansion portions 21a and 22a.

따라서, 소음원 매체가 파이프(20)를 통과하는 경우, 다시 말해서 입구부(21)를 통과하는 과정에서 확관부(21a)로 인해 좁은 면적에서 넓은 면적으로 교대로 이동하므로, 그 만큼 압력손실이 발생하여 음압 손실이 일어나게 되므로, 소음이 저감될 수 있는 것이다. Accordingly, when the noise source medium passes through the pipe 20, that is, in the process of passing through the inlet portion 21, the noise source medium alternately moves in a narrow area from the narrow portion to the large area due to the expanded portion 21a. So that a sound pressure loss occurs, so that the noise can be reduced.

이처럼 1차로 입구부(21)에서 소음이 저감된 상태로 계속해서 파이프(20)의 절개공(20a)(20b)을 통해 아웃터 하우징(10)의 본체부(11)와 파이프(20)가 이격되어 형성되는 공간부(15)로 이동하여 2차로 소음 저감이 이루어진다.The main body portion 11 of the outer housing 10 and the pipe 20 are separated from each other through the cut-off holes 20a and 20b of the pipe 20 in a state where the noise is reduced first in the inlet portion 21, And the noise is reduced in the second order.

더욱이, 소음원 매체가 파이프(20)의 출구부(22)를 통해 빠져나가는 과정에서, 출구부(22)에 복수의 확관부(22a)가 형성되어 있어 다시 소음 저감효과가 나타남으로써, 결과적으로 종래에 비해 현저하게 소음이 저감될 수 있는 것이다.Furthermore, since the noise source medium is discharged through the outlet portion 22 of the pipe 20, a plurality of expanded portions 22a are formed in the outlet portion 22, and noise reduction effect is again obtained. As a result, The noise can be remarkably reduced.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 소음 저감 효과를 증대시키기 위해서 별도의 구조를 마련하지 않고, 파이프(20)의 입구부(21)와 출구부(22)의 구조를 변경하여 소음 저감효과가 발휘되도록 함으로써, 종래의 구조를 크게 변경하지 않아 제작에 따른 비용 상승이 적으면서도 소음 저감효과는 상당히 향상될 수 있는 것이다. According to an embodiment of the present invention, the structure of the inlet portion 21 and the outlet portion 22 of the pipe 20 is changed without providing a separate structure in order to increase the noise reduction effect, The conventional structure is not largely changed, so that the increase in cost due to the manufacture is reduced and the noise reduction effect can be significantly improved.

이상에서는 첨부도면에 도시된 본 발명의 구체적인 실시 예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명의 바람직한 형태에 대한 예시에 불과한 것이며, 본 발명의 보호 범위가 이들에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이상과 같은 본 발명의 실시 예는 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 균등한 다른 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 및 균등한 다른 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위에 속한다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, But fall within the scope of the appended claims.

1 : 소음기
10 : 아웃터 하우징
11 : 본체부
12 : 입구부
13 : 출구부
15 : 공간부
20 : 파이프
20a,20b : 절개공
21 : 입구부
21a,22a : 확관부
22 : 출구부
30 : 연결관
100 : 소음기1: Silencer
10: Outer housing
11:
12:
13:
15:
20: Pipe
20a, 20b: incision ball
21:
21a, 22a:
22:
30: Connector
100: Silencer

Claims (1)

본체부와, 상기 본체부의 양족 단부에 형성되면서 본체부보다 직경이 작은 축관된 입구부와 출구부를 가지는 아웃터 하우징과;
상기 아웃터 하우징의 내부에 관통,결합되면서 입구부와 출구부의 사이에 절개공이 형성되는 파이프;를 포함하고,
상기 파이프의 입구부와 출구부는 길이방향을 따라 간격을 두고 복수의 확관부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 소음기. An outer housing having an inlet portion and an outlet portion formed at both end portions of the main body portion and having a smaller diameter than the main body portion;
And a pipe penetratingly coupled to the inside of the outer housing and having a cutting hole formed between the inlet and the outlet,
Wherein a plurality of expansion portions are formed at an inlet portion and an outlet portion of the pipe at intervals along the longitudinal direction.
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