KR20150069328A - Pad Abrasion Sensor Built in Break Caliper - Google Patents

Pad Abrasion Sensor Built in Break Caliper Download PDF

Info

Publication number
KR20150069328A
KR20150069328A KR1020130155612A KR20130155612A KR20150069328A KR 20150069328 A KR20150069328 A KR 20150069328A KR 1020130155612 A KR1020130155612 A KR 1020130155612A KR 20130155612 A KR20130155612 A KR 20130155612A KR 20150069328 A KR20150069328 A KR 20150069328A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
wear sensor
pad
brake caliper
housing
Prior art date
Application number
KR1020130155612A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102063436B1 (en
Inventor
김효태
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020130155612A priority Critical patent/KR102063436B1/en
Publication of KR20150069328A publication Critical patent/KR20150069328A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102063436B1 publication Critical patent/KR102063436B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
    • F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
    • F16D66/025—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness sensing the position of parts of the brake system other than the braking members, e.g. limit switches mounted on master cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

According to the present invention, a brake caliper permanently comprises: a caliper housing (1) having a piston housing forming a piston chamber (3), where hydraulic pressure is applied, in one side thereof; a piston (5) where non-conductive rings (7-1, 7-2) are fitted around the circumference and pushed by the hydraulic pressure in the piston chamber (3); and an abrasion sensor fitted into the piston housing (1-1) to enable current conducting formed when the abrasion sensor comes in contact with the piston (5) to be blocked when the abrasion sensor comes in contact with the non-conductive rings (7-1, 7-2). Therefore, the abrasion sensor (20) having no linkage with a pad is permanently installed in the brake caliper. More specifically, the present invention prevents a disk rotor from being damaged by the abrasion sensor and replaces only the worn pad with new pad in order to significantly reduce pad replacement cost.

Description

패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼{Pad Abrasion Sensor Built in Break Caliper}{Pad Abrasion Sensor Built-in Break Caliper}

본 발명은 패드 마모센서에 관한 것으로, 특히 패드를 밀어내는 피스톤의 이동거리 변화를 이용함으로써 패드 교체 시에도 마모센서는 그대로 사용될 수 있는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a pad wear sensor, and more particularly, to a brake caliper with built-in pad wear sensor, which can be used as it is when a pad is replaced by using a change in travel distance of the piston.

일반적으로 주기적인 교체가 필요한 마모성소모품인 브레이크 패드는 그 교체시기를 정확히 체크함이 중요하다. 이를 위해 브레이크 패드의 마모정도를 감지한 후 이를 운전자에게 알려주는 다양한 패드 마모 검출 방식이 적용된다.In general, it is important that brake pads, which are abrasive consumables that require periodic replacement, should be accurately checked for replacement. Various pad wear detection methods are applied to detect the degree of wear of the brake pads and notify the driver of them.

일례로, 전기적 신호를 이용한 패드 마모 검출 방식은 금속재 패드마모센서가 백플레이트(브레이크 패드 구성품)의 뒤쪽에 설치되고, 패드의 마모 진행으로 센서가 디스크 로터에 접촉됨으로써 전기신호를 발생한다. 그러므로, 운전자는 센서의 전기신호로 작동된 램프(Lamp) 부저(Buzzer)를 통해 패드 교체시기를 인식할 수 있다. For example, in a pad wear detection system using an electrical signal, a metal pad wear sensor is provided on the back side of a back plate (brake pad component), and an electric signal is generated by contact of the sensor with the disk rotor due to progress of wear of the pad. Therefore, the driver can recognize when to replace the pad through a lamp buzzer operated by the electric signal of the sensor.

국내특허공개 10-2003-00495042003년06월25일Korean Patent Publication 10-2003-00495042003 Jun. 25

하지만, 금속재 패드마모센서와 디스크 로터의 접촉으로 전기신호가 발생되는 방식은 간단한 구성이라는 장점에 비해 여러 가지 취약함을 가질 수밖에 없다.However, the method of generating the electric signal by the contact between the metal pad wear sensor and the disk rotor has various weaknesses in comparison with the merit of simple configuration.

그중 대표적인 취약성은 패드 교체 시 패드마모센서도 함께 교체해야함으로써 패드 교체 비용에 더해 센서 교체 비용으로 인한 비용 추가가 발생됨에 있다. 또한, 금속재 패드마모센서가 디스크 로터와 접촉됨으로써 디스크 로터의 손상에 의한 정비 비용 손실도 더 발생됨에 있다. Typical vulnerabilities include the need to replace the pad wear sensor when replacing the pad, which adds to the cost of replacing the pad and the cost of replacing the sensor. Further, the metallic pad abrasion sensor is brought into contact with the disk rotor, resulting in further loss of maintenance cost due to damage of the disk rotor.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 패드 마모센서가 패드와의 연계성이 없이 패드를 밀어내는 피스톤의 이동거리 변화에 연계됨으로써 캘리퍼 하우징에 패드 마모센서가 영구적으로 장착될 수 있고, 특히 패드 마모센서에 의한 디스크 로터의 손상 방지와 마모된 패드 만 신품 패드로 교체됨으로써 패드 교체 비용이 크게 절감되는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼를 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, the pad wear sensor of the present invention can be permanently mounted on the caliper housing by being connected to the change of the movement distance of the piston pushing the pad without connection with the pad, The present invention is to provide a brake caliper with built-in pad wear sensor in which the disc rotor is prevented from being damaged by the pad wear and the replacement of the worn pad only with a new pad.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 브레이크 캘리퍼는 유압이 작용하는 피스톤 챔버를 형성한 피스톤 하우징이 한쪽으로 형성된 캘리퍼 하우징; 상기 피스톤 챔버에서 유압에 의해 밀려나 패드를 휠 디스크쪽으로 밀어내고, 둘레에 비통전링이 끼워진 피스톤; 상기 피스톤 하우징에 결합되고, 상기 피스톤과 접촉시 형성된 전류통전이 상기 비통전링과 접촉시 차단됨으로써 신호가 출력되는 마모센서; 가 포함된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a brake caliper according to the present invention includes a caliper housing having a piston housing formed with a piston chamber on which hydraulic pressure acts, A piston pushed by hydraulic pressure in the piston chamber, pushing the pad toward the wheel disc, and a non-conducting ring around the piston; A wear sensor coupled to the piston housing and configured to output a signal when current conduction formed upon contact with the piston is blocked upon contact with the non-conductive ring; Is included.

상기 비통전링은 상기 피스톤의 길이 방향으로 간격을 두고 위치된 제1 비통전링과 제2 비통전링으로 이루어지고, 상기 패드에 더 근접된 위치에 있는 어느 하나의 비통전링이 상기 마모센서와 접촉된다.The non-conductive ring comprises a first non-conductive ring and a second non-conductive ring spaced apart in the lengthwise direction of the piston, and one non-conductive ring at a position closer to the pad is in contact with the wear sensor.

상기 제1 비통전링과 상기 제2 비통전링중 상기 마모센서와 접촉되는 비통전링은 상기 패드가 신품 패드로 교체되는 마모 두께로 만큼 상기 피스톤이 더 이동하는 위치에 설치되고, 상기 제1 비통전링과 상기 제2 비통전링은 상기 피스톤 챔버의 기밀을 형성한다.Wherein the non-communicating ring contacting the wear sensor during the first non-communicating ring and the second non-communicating ring is installed at a position where the piston further moves by a wear thickness in which the pad is replaced with a new pad, The second non-conductive ring forms the airtightness of the piston chamber.

상기 마모센서는 상기 피스톤 하우징에 결합된 상태에서 상기 피스톤 챔버의 공간으로 돌출된 부위를 형성한다.The wear sensor forms a portion protruding into the space of the piston chamber in a state of being coupled to the piston housing.

상기 마모센서와 상기 피스톤 하우징의 결합은 나사를 이용한 탈착식이다.The combination of the wear sensor and the piston housing is removable using a screw.

상기 마모센서는 외주면에 수나사를 형성한 중공의 마운팅 하우징, 상기 마운팅 하우징에 내장된 통전체로 탄발지지된 상태에서 끝부위가 상기 마운팅 하우징의 외부로 노출된 롤백접점단자, 상기 통전체에 이어져 상기 마운팅 하우징의 외부로 인출된 신호선으로 구성된다.Wherein the abrasion sensor comprises: a hollow mounting housing having a male thread formed on an outer circumferential surface thereof; a rollback contact terminal whose end portion is exposed to the outside of the mounting housing while being elastically supported by the barrel housed in the mounting housing; And a signal line drawn out to the outside of the mounting housing.

상기 통전체는 코일 스프링형상이다.The cylinder is in the form of a coil spring.

상기 마모센서는 표시부를 더 포함하고, 상기 표시부는 상기 신호선으로 연결되어져 상기 통전체의 단락상태가 표시된다.The abrasion sensor further includes a display unit, and the display unit is connected to the signal line to indicate a short circuit state of the barrel.

상기 피스톤 하우징에는 상기 마모센서와 함께 보조 마모센서가 더 결합되고, 상기 마모센서와 상기 보조 마모센서는 서로 이격되도록 배열된다.The piston housing is further coupled with an abrasion sensor together with the abrasion sensor, and the abrasion sensor and the auxiliary abrasion sensor are arranged to be spaced apart from each other.

상기 보조 마모센서는 상기 피스톤 하우징에 나사를 이용해 결합된 상태에서 상기 피스톤 챔버의 공간으로 돌출된 부위를 형성한다. The auxiliary wear sensor forms a portion protruding into the space of the piston chamber in a state where the auxiliary wear sensor is coupled to the piston housing using a screw.

이러한 본 발명은 패드 마모센서가 패드와의 연계성이 없이 패드 마모를 검출함으로써 캘리퍼에 패드 마모센서가 영구적으로 장착되고, 캘리퍼가 패드 마모센서를 내장함으로써 상품성이 크게 향상되는 효과가 있다.The present invention has the effect that the pad wear sensor is permanently mounted on the caliper by detecting the pad wear without connection with the pad, and the caliper has the pad wear sensor incorporated therein, thereby greatly improving the merchantability.

또한, 본 발명은 패드 마모센서가 패드를 밀어내는 피스톤의 이동거리 변화로부터 패드 마모정도를 검출함으로써 패드 마모센서의 접촉에 의한 디스크 로터의 손상 염려가 전혀 없는 효과가 있다.In addition, the present invention has no effect of damaging the disk rotor due to the contact of the pad wear sensor by detecting the degree of pad wear from the change of the travel distance of the piston pushing the pad by the pad wear sensor.

또한, 본 발명은 패드 마모센서가 피스톤의 이동거리 변화를 다단계로 검출함으로써 패드의 정확한 마모량이 운전자에게 인식될 수 있고, 특히 패드 교체 시점에 대해 운전자에게 명확하게 인식시켜 줄 수 있는 효과가 있다.Further, according to the present invention, since the pad wear sensor detects the change in the travel distance of the piston in multiple stages, the accurate wear amount of the pad can be recognized by the driver, and the driver can clearly recognize the pad replacement time.

또한, 본 발명은 마모된 패드 교체 시 패드 마모센서의 교체가 전혀 요구되지 않음으로써 패드 교체 시 비용이 크게 절감되고, 특히 디스크 로터의 손상에 의한 정비 비용 손실이 없는 효과가 있다.Further, since the pad wear sensor is not required to be replaced when the worn pad is replaced, the cost of replacing the pad is greatly reduced. In particular, there is no loss of maintenance cost due to damage of the disk rotor.

도 1은 본 발명에 따른 싱글 마모센서로 이루어진 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼의 구성이고, 도 2는 본 발명에 따른 더블 마모센서로 이루어진 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼의 변형구성이며, 도 3은 본 발명에 따른 패드 마모센서가 작동하지 않는 상태이고, 도 4는 본 발명에 따른 패드 마모센서가 작동하여 패드 교체시기를 경고하는 상태이다.2 is a modified configuration of a brake caliper with built-in pad wear sensor comprising a double-wear sensor according to the present invention. FIG. 3 is a schematic view of a brake caliper according to the present invention FIG. 4 is a state in which the pad wear sensor according to the present invention operates to warn when the pad is to be replaced.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1은 본 실시예에 따른 싱글 마모센서로 이루어진 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼의 구성을 나타낸다.FIG. 1 shows the construction of a brake caliper built-in type brake caliper of a single wear sensor according to the present embodiment.

도시된 바와 같이, 싱글 마모센서타입 브레이크 캘리퍼에는 유압이 작용하는 피스톤 하우징(1-1)을 한쪽으로 형성한 캘리퍼 하우징(1), 둘레에 비통전링(7-1,7-2)이 끼워져 피스톤 하우징(1-1)으로 수용된 피스톤(5), 피스톤(5)과 접촉에 의한 전류통전상태가 비통전링(7-1,7-2)과 접촉시 차단됨으로써 신호를 출력하는 마모센서(20)가 포함된다.As shown in the figure, in the brake caliper of the single wear sensor type, the caliper housing 1 having the piston housing 1 - 1 to which the hydraulic pressure acts is formed on one side, the non-cylindrical rings 7-1 and 7-2 are fitted around the piston, A piston 5 accommodated in the housing 1-1 and a wear sensor 20 for outputting a signal by being blocked when a current conduction state in contact with the piston 5 is made contact with the noncontact rings 7-1 and 7-2, .

상기 피스톤 하우징(1-1)에는 제동시 오일이 유입됨으로써 유압으로 피스톤(5)을 밀어내는 피스톤 챔버(3)가 형성되고, 상기 피스톤 챔버(3)는 2개로 이루어진다.The piston housing (1-1) is provided with a piston chamber (3) for pushing the piston (5) by hydraulic pressure when oil is braked, and the piston chamber (3) has two piston chambers (3).

상기 피스톤(5)은 전류가 흐르는 통전재질로 이루어지고, 반면 상기 비통전링(7-1,7-2)은 고무와 같은 비통전재질로 이루어진다.The piston 5 is made of a conductive material through which a current flows, whereas the non-conductive rings 7-1 and 7-2 are made of a non-conductive material such as rubber.

상기 비통전링(7-1,7-2)은 피스톤(5)의 길이 방향으로 간격을 둔 한 쌍의 제1,2 비통전링(7-1,7-2)으로 구성된다. 제2 비통전링(7-2)은 피스톤(5)의 한쪽 끝부위로 위치되고, 제1 비통전링(7-1)은 제2 비통전링(7-2)의 앞쪽으로 위치됨으로써 피스톤(5)의 이동거리 증가에 따라 마모센서(20)와 접촉이 이루어진다.The nonconductive rings 7-1 and 7-2 are composed of a pair of first and second non-conductive rings 7-1 and 7-2 spaced in the longitudinal direction of the piston 5. [ The second noncontact ring 7-2 is positioned at one end of the piston 5 and the first noncontact ring 7-1 is located in front of the second noncontact ring 7-2 to thereby move the piston 5, Contact with the wear sensor 20 is made as the movement distance of the wear sensor 20 increases.

그러므로, 제1 비통전링(7-1)은 패드를 휠 디스크쪽으로 밀어내는 피스톤(5)의 이동거리에 맞춰진 설정거리를 갖는다. 일례로, 제1 비통전링(7-1)은 신품으로 교체될 필요가 있는 패드의 마모두께 만큼 피스톤(5)의 이동거리가 더 증가되는 위치에 설치된다.Therefore, the first non-conductive ring 7-1 has a set distance adapted to the moving distance of the piston 5 pushing the pad toward the wheel disc. For example, the first non-conductive ring 7-1 is installed at a position where the moving distance of the piston 5 is further increased by the wear thickness of the pad which needs to be replaced with a new one.

본 실시예에서, 상기 제1,2 비통전링(7-1,7-2)은 피스톤 챔버(3)로 충진된 오일에 대한 기밀작용을 수행한다.In the present embodiment, the first and second non-conductive rings 7-1 and 7-2 perform a hermetic action on the oil filled in the piston chamber 3.

상기 마모센서(20)는 피스톤 하우징(1-1)에 뚫려져 피스톤 챔버(3)와 연통된 마운팅 홀(10)로 끼워지고, 조립 및 분리가 용이하도록 탈착식 구조로 이루어진다. 탈착식 구조는 코르크 마개식이 적용될 수 있으나 본 실시예에선 나사방식이 적용된다.The abrasion sensor 20 is inserted into a mounting hole 10 communicated with the piston chamber 3 through the piston housing 1-1 so that the abrasion sensor 20 can be easily assembled and detached. The detachable structure can be applied with a corkscrew type, but in this embodiment, a screw type is applied.

이를 위해, 마모센서(20)는 외주면에 수나사(21-1)를 형성한 중공의 마운팅 하우징(21), 마운팅 하우징(21)에 내장된 통전체(25)로 탄발지지된 상태에서 끝부위가 마운팅 하우징(21)의 외부로 노출된 롤백접점단자(23), 통전체(25)에 이어져 마운팅 하우징(21)의 외부로 인출된 신호선(27)으로 구성된다.The abrasion sensor 20 includes a hollow mounting housing 21 having a male screw 21-1 formed on the outer circumferential surface thereof and an end portion supported by the barrel 25 embedded in the mounting housing 21, A rollback contact terminal 23 exposed to the outside of the mounting housing 21 and a signal line 27 leading to the outside of the mounting housing 21 following the barrel 25.

상기 마운팅 하우징(21)은 수나사(21-1)가 캘리퍼 하우징(1)의 마운팅 홀(10)에 형성된 암나사(10-1)에 나사 체결됨으로써 마모센서(20)가 브레이크 캘리퍼 와 함께 구성된다.The mounting housing 21 is screwed to the female screw 10-1 formed in the mounting hole 10 of the caliper housing 1 so that the wear sensor 20 is formed together with the brake caliper.

상기 통전체(25)는 코일 스프링형상이 적용된다.The barrel 25 is shaped like a coil spring.

이에 더해, 상기 마모센서(20)에는 표시부(30)가 더 포함되고, 상기 표시부(30)는 신호선(27)으로 연결됨으로써 통전체(25)의 단락상태가 표시된다.The abrasion sensor 20 further includes a display unit 30. The display unit 30 is connected to a signal line 27 so that the short circuit state of the barrel 25 is displayed.

상기 표시부(30)는 점등되는 램프로 이루어지고, 운전석을 이루는 클러스터(Cluster)에 설치된다. 상기 표시부(30)는 램프와 부저가 함께 구성될 수 있다.The display unit 30 is composed of lamps that are turned on, and is installed in a cluster forming a driver's seat. The display unit 30 may include a lamp and a buzzer.

본 실시예에서, 마모센서(20)와 표시부(30)가 형성하는 전기회로는 차량의 배터리를 이용하여 형성되며, 이러한 전기회로는 통상적인 회로 구성으로 이루어진다.In this embodiment, the electric circuit formed by the wear sensor 20 and the display unit 30 is formed by using the battery of the vehicle, and such electric circuit is constituted by a conventional circuit configuration.

한편, 도 2는 2개의 마모센서(20,20-1)로 구성된 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼를 나타낸다.On the other hand, FIG. 2 shows a brake caliper with built-in pad wear sensor composed of two wear sensors 20 and 20-1.

도시된 바와 같이, 더블 마모센서타입 브레이크 캘리퍼는 도1에서 전술된 싱글 마모센서타입 브레이크 캘리퍼와 동일하게 구성되지만, 캘리퍼 하우징(1)에는 마모센서(20)가 체결되는 마운팅 홀(10)과 더불어 보조 마모센서(20-1)가 체결되는 서브 마운팅 홀(10-1)이 더 형성되는 차이가 있다.As shown, the double-wear sensor type brake caliper is constructed in the same manner as the single wear sensor type brake caliper described above with reference to FIG. 1, but the caliper housing 1 is provided with a mounting hole 10 to which the wear sensor 20 is fastened, There is a difference in that the sub-mounting hole 10-1 to which the auxiliary wear sensor 20-1 is fastened is further formed.

상기 마운팅 홀(10)과 상기 서브 마운팅 홀(10-1)은 모두 캘리퍼 하우징(1)의 한쪽에서 유압이 작용하는 피스톤 하우징(1-1)에 형성된다.The mounting hole 10 and the submounting hole 10-1 are both formed in the piston housing 1-1 in which hydraulic pressure acts on one side of the caliper housing 1. [

이러한 더블 마모센서타입 브레이크 캘리퍼는 마모센서(20)와 보조 마모센서(20-1)를 이용함으로써 패드 마모 단계에 대한 구분을 더욱 세분화 할 수 있다. 일례로, 마모센서(20)가 보조 마모센서(20-1)에 비해 패드쪽에 더 가까게 설치된 레이아웃일 때 마모센서(20)의 신호는 패드 마모진행을 운전자에게 알리는 주의환기모드로 사용되고, 보조 마모센서(20-1)의 신호는 패드 교체를 운전자에게 알리는 패드교체모드로 사용될 수 있다.Such a double wear sensor type brake caliper can further segment the pad wear step by using the wear sensor 20 and the auxiliary wear sensor 20-1. For example, when the wear sensor 20 is laid out closer to the pad than the auxiliary wear sensor 20-1, the signal of the wear sensor 20 is used as a careful ventilation mode to inform the driver of the progress of pad wear, The signal of the wear sensor 20-1 can be used as a pad replacement mode for informing the driver of pad replacement.

상기 보조 마모센서(20-1)는 마운팅 하우징(21), 롤백접점단자(23), 통전체(25),신호선(27)으로 구성되며, 이는 도 1에서 전술된 마모센서(20)와 동일한 구성이다.The auxiliary wear sensor 20-1 is composed of a mounting housing 21, a rollback contact terminal 23, a barrel 25 and a signal line 27, which is the same as the abrasion sensor 20 described above with reference to FIG. .

한편, 도 3은 본 실시예에 따른 패드 마모센서가 작동하지 않는 상태를 나타낸다.3 shows a state in which the pad wear sensor according to the present embodiment is not operated.

도시된 바와 같이, 마모센서(20)의 롤백접점단자(23)는 피스톤(5)과 접촉상태를 유지함으로써 전류가 흐르는 통전상태를 유지할 수 있다. 이러한 전류 통전상태는 신호선(27)으로 이어진 표시부(30)로 전달된다. 이러한 상태에서는 표시부(30)가 램프일 경우 램프 점등이 이루어지지 않는다.As shown in the figure, the rollback contact terminal 23 of the wear sensor 20 maintains the contact state with the piston 5, thereby maintaining the energized state in which current flows. This current conduction state is transmitted to the display section 30 connected to the signal line 27. In this state, when the display section 30 is a lamp, the lamp is not turned on.

그러므로, 운전자는 패드의 마모가 심하지 않은 상태임을 인식할 수 있다.Therefore, the driver can recognize that the abrasion of the pad is not severe.

반면, 도 4는 본 실시예에 따른 패드 마모센서가 작동하여 패드 교체시기를 경고하는 상태를 나타낸다.On the other hand, FIG. 4 shows a state in which the pad wear sensor according to the present embodiment operates to warn when the pad is to be replaced.

도시된 바와 같이, 패드의 마모가 심한 상태이므로 동일한 유압 작용하에서 피스톤(5)은 상대적으로 더 밀려나고, 이러한 피스톤(5)의 밀림증가는 이동거리증가로 나타남으로써 피스톤(5)에 구비된 제1 비통전링(7-1)이 마모센서(20)로 접근된다.As shown in the figure, since the wear of the pad is severe, the piston 5 is relatively more pushed under the same hydraulic pressure, and the increase in the pivoting of the piston 5 is shown as an increase in the travel distance, 1 noncontact ring 7-1 is approached by wear sensor 20.

이러한 상태에서 마모센서(20)의 롤백접점단자(23)가 제1 비통전링(7-1)과 접촉되면, 통전체(25)는 비통전체로 이루어진 제1 비통전링(7-1)으로 인해 전류가 흐르지 않는 단전상태로 전환된다.In this state, when the rollback contact terminal 23 of the wear sensor 20 is brought into contact with the first non-conductive ring 7-1, the barrel 25 is made of the non-conductive first non-conductive ring 7-1 It is switched to a disconnection state in which no current flows.

이러한 전류 단전상태는 신호선(27)으로 이어진 표시부(30)로 전달된다. 이러한 상태에서는 표시부(30)가 램프일 경우 램프 점등이 이루어진다.This current interruption state is transmitted to the display section 30 connected to the signal line 27. In this state, if the display section 30 is a lamp, lamp lighting is performed.

그러므로, 운전자는 패드의 마모가 심한 상태임을 인식할 수 있고, 필요할 경우 패드를 신품패드로 교체함으로써 패드의 제동 성능 불안으로 인한 안전사고의 염려가 해소될 수 있다.Therefore, the driver can recognize that the wear of the pad is severe, and if necessary, replacing the pad with a new pad can eliminate the risk of a safety accident due to an unstable braking performance of the pad.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 브레이크 캘리퍼에는 유압이 작용하는 피스톤 챔버(3)를 형성한 피스톤 하우징(1-1)이 한쪽으로 형성된 캘리퍼 하우징(1), 둘레에 비통전링(7-1,7-2)이 끼워져 피스톤 챔버(3)에서 유압에 의해 밀려나는 피스톤(5), 피스톤 하우징(1-1)에 끼워져 피스톤(5)과 접촉시 형성된 전류통전이 비통전링(7-1,7-2)과 접촉시 차단됨으로써 신호가 출력되는 마모센서(20)가 포함됨으로써 패드와 연계성이 없는 마모센서(20)가 영구적으로 장착될 수 있고, 특히 마모센서(20)에 의한 디스크 로터의 손상 방지와 마모된 패드 만 신품 패드로 교체됨으로써 패드 교체 비용이 크게 절감된다.As described above, in the brake caliper according to the present embodiment, the caliper housing 1 having the piston housing 1 - 1 formed with the piston chamber 3 on which hydraulic pressure acts is formed on one side, the non-cylindrical ring 7-1 7-2 are inserted and pushed by the hydraulic pressure in the piston chamber 3 and the current conduction formed when the piston 5 is inserted into the piston housing 1-1 and brought into contact with the piston 5, The abrasion sensor 20 which is not connected to the pad can be permanently mounted by including the abrasion sensor 20 which outputs a signal when it is contacted with the abrasion sensor 20, Only the damage prevention and replacement of worn pads are replaced with new pads, which greatly reduces the cost of replacing pads.

1 : 캘리퍼 하우징 1-1 : 피스톤 하우징
3 : 피스톤 챔버 5 : 피스톤
7-1,7-2 : 제1,2 비통전링 10 : 마운팅 홀
10a : 암나사 10-1 : 서브 마운팅 홀
20 : 마모센서 20-1 : 보조 마모센서
21 : 마운팅 하우징
21-1 : 수나사
23 : 롤백접점단자 25 : 통전체
27 : 신호선 30 : 표시부
100 : 휠디스크 200 : 패드1: caliper housing 1-1: piston housing
3: piston chamber 5: piston
7-1, 7-2: First and second non-conductive rings 10: Mounting hole
10a: Female thread 10-1: Sub mounting hole
20: Wear sensor 20-1: Auxiliary wear sensor
21: Mounting housing
21-1: Male thread
23: Rollback contact terminal 25:
27: signal line 30:
100: Wheel disk 200: Pad

Claims (11)

유압이 작용하는 피스톤 챔버를 형성한 피스톤 하우징이 한쪽으로 형성된 캘리퍼 하우징;
상기 피스톤 챔버에서 유압에 의해 밀려나 패드를 휠 디스크쪽으로 밀어내고, 둘레에 비통전링이 끼워진 피스톤;
상기 피스톤 하우징에 결합되고, 상기 피스톤과 접촉시 형성된 전류통전이 상기 비통전링과 접촉시 차단됨으로써 신호가 출력되는 마모센서;
가 포함된 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
A caliper housing having a piston housing formed with a piston chamber on which hydraulic pressure acts;
A piston pushed by hydraulic pressure in the piston chamber, pushing the pad toward the wheel disc, and a non-conducting ring around the piston;
A wear sensor coupled to the piston housing and configured to output a signal when current conduction formed upon contact with the piston is blocked upon contact with the non-conductive ring;
And a brake caliper mounted on the brake caliper.
청구항 1에 있어서, 상기 비통전링은 상기 피스톤의 길이 방향으로 간격을 두고 위치된 제1 비통전링과 제2 비통전링으로 이루어지고, 상기 패드에 더 근접된 위치에 있는 어느 하나의 비통전링이 상기 마모센서와 접촉되는 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
3. The method of claim 1, wherein the non-threaded ring comprises a first non-conductive ring and a second non-conductive ring positioned spaced apart in the longitudinal direction of the piston, and wherein any non- Wherein the sensor is in contact with the sensor.
청구항 2에 있어서, 상기 제1 비통전링과 상기 제2 비통전링중 상기 마모센서와 접촉되는 비통전링은 상기 패드가 신품 패드로 교체되는 마모 두께로 만큼 상기 피스톤이 더 이동하는 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
The non-conductive ring according to claim 2, wherein the non-conductive ring in contact with the wear sensor during the first non-conductive ring and the second non-conductive ring is installed at a position where the piston moves further by a wear thickness Brake Caliper with built-in pad wear sensor.
청구항 2에 있어서, 상기 제1 비통전링과 상기 제2 비통전링은 상기 피스톤 챔버의 기밀을 형성하는 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
The brake caliper with built-in pad wear sensor according to claim 2, wherein the first non-conductive ring and the second non-conductive ring form an airtight seal of the piston chamber.
청구항 1에 있어서, 상기 마모센서는 상기 피스톤 하우징에 결합된 상태에서 상기 피스톤 챔버의 공간으로 돌출된 부위를 형성하는 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
The brake caliper with built-in pad wear sensor according to claim 1, wherein the wear sensor forms a portion protruding into the space of the piston chamber in a state of being coupled to the piston housing.
청구항 1에 있어서, 상기 마모센서와 상기 피스톤 하우징의 결합은 나사를 이용한 탈착식인 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
The brake caliper according to claim 1, wherein the engagement of the wear sensor and the piston housing is a detachable type using a screw.
청구항 6에 있어서, 상기 마모센서는 외주면에 수나사를 형성한 중공의 마운팅 하우징, 상기 마운팅 하우징에 내장된 통전체로 탄발지지된 상태에서 끝부위가 상기 마운팅 하우징의 외부로 노출된 롤백접점단자, 상기 통전체에 이어져 상기 마운팅 하우징의 외부로 인출된 신호선으로 구성된 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
[7] The apparatus of claim 6, wherein the abrasion sensor comprises: a hollow mounting housing having a male thread formed on an outer circumferential surface thereof; a rollback contact terminal having an end portion exposed to the outside of the mounting housing, And a signal line extending to the outside of the mounting housing so as to extend to the cylinder.
청구항 7에 있어서, 상기 통전체는 코일 스프링형상인 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
8. The brake caliper with built-in pad wear sensor according to claim 7, wherein the barrel has a coil spring shape.
청구항 7에 있어서, 상기 마모센서는 표시부를 더 포함하고, 상기 표시부는 상기 신호선으로 연결되어져 상기 통전체의 단락상태가 표시되는 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
[7] The brake caliper according to claim 7, wherein the wear sensor further includes a display unit, and the display unit is connected to the signal line to display a short-circuited state of the barrel.
청구항 1에 있어서, 상기 피스톤 하우징에는 상기 마모센서와 함께 보조 마모센서가 더 결합되고, 상기 마모센서와 상기 보조 마모센서는 서로 이격되도록 배열된 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.
The brake caliper of claim 1, wherein the piston housing further comprises an auxiliary wear sensor coupled with the wear sensor, and the wear sensor and the auxiliary wear sensor are spaced apart from each other.
청구항 10에 있어서, 상기 보조 마모센서는 상기 피스톤 하우징에 나사를 이용해 결합된 상태에서 상기 피스톤 챔버의 공간으로 돌출된 부위를 형성하는 것을 특징으로 하는 패드 마모센서 내장형 브레이크 캘리퍼.[10] The brake caliper according to claim 10, wherein the auxiliary wear sensor forms a portion protruding into the space of the piston chamber in a state of being coupled to the piston housing using a screw.
KR1020130155612A 2013-12-13 2013-12-13 Pad Abrasion Sensor Built in Break Caliper KR102063436B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130155612A KR102063436B1 (en) 2013-12-13 2013-12-13 Pad Abrasion Sensor Built in Break Caliper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130155612A KR102063436B1 (en) 2013-12-13 2013-12-13 Pad Abrasion Sensor Built in Break Caliper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150069328A true KR20150069328A (en) 2015-06-23
KR102063436B1 KR102063436B1 (en) 2020-01-08

Family

ID=53516482

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130155612A KR102063436B1 (en) 2013-12-13 2013-12-13 Pad Abrasion Sensor Built in Break Caliper

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102063436B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170141879A (en) * 2016-06-16 2017-12-27 주식회사 만도 Surpport device for disc brake
WO2024161419A1 (en) * 2023-02-01 2024-08-08 Tvs Motor Company Limited Predicting brake pad wear

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200159220Y1 (en) * 1996-12-31 1999-10-15 추호석 Safety device for industrial disk brake
KR20010002001U (en) * 1999-06-30 2001-01-26 정몽규 device for indicating exchange time of disk brake pad
KR20030049504A (en) 2001-12-15 2003-06-25 기아자동차주식회사 apparatus of abrasion alam for brake pad
JP2005256959A (en) * 2004-03-11 2005-09-22 Toyota Motor Corp Piston advancing limit alarming device of disc brake device
KR20120122757A (en) * 2011-04-29 2012-11-07 김현정 Wear detect device of brake pad for a vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200159220Y1 (en) * 1996-12-31 1999-10-15 추호석 Safety device for industrial disk brake
KR20010002001U (en) * 1999-06-30 2001-01-26 정몽규 device for indicating exchange time of disk brake pad
KR20030049504A (en) 2001-12-15 2003-06-25 기아자동차주식회사 apparatus of abrasion alam for brake pad
JP2005256959A (en) * 2004-03-11 2005-09-22 Toyota Motor Corp Piston advancing limit alarming device of disc brake device
KR20120122757A (en) * 2011-04-29 2012-11-07 김현정 Wear detect device of brake pad for a vehicle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170141879A (en) * 2016-06-16 2017-12-27 주식회사 만도 Surpport device for disc brake
KR20230169898A (en) * 2016-06-16 2023-12-18 에이치엘만도 주식회사 Surpport device for disc brake
WO2024161419A1 (en) * 2023-02-01 2024-08-08 Tvs Motor Company Limited Predicting brake pad wear

Also Published As

Publication number Publication date
KR102063436B1 (en) 2020-01-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9096203B2 (en) Brake master cylinder
US20160146279A1 (en) Brake Pad Wear Monitoring System
CN109563897B (en) Wear monitoring device and disc brake having such a wear monitoring device
CN219954041U (en) Linear travel type brake wear alarm sensor
US6637262B2 (en) Electrical wear sensor for disc brake
KR20150069328A (en) Pad Abrasion Sensor Built in Break Caliper
US6481539B1 (en) Disc brake lining wear monitoring system and method
JP7151998B2 (en) Brake lining wear detection sensor and disc brake device
US3374322A (en) Dual brake system safety device
CN111322332B (en) Wear amount calculation device, abnormal wear determination device, and brake device
KR102184951B1 (en) Apparatus and method for warning of replacement of brake pads
KR102333827B1 (en) Mounting structure of lining wear detection sensor for automobile drum brakes
JP2023050931A (en) Friction member and friction member sensor system using the same
KR20130093933A (en) The abrasion measuring device of lining for disk brake pad
KR100993552B1 (en) Brake Lining Wear Indicating Device
RU2740830C1 (en) Brake shoe of vehicle
JP2014084937A (en) Drum brake device
US2191381A (en) Safety signal operator
KR200218207Y1 (en) Detection Apparatus for Abrasion Rate of Brake Lining
KR100326515B1 (en) Detection Apparatus for Abrasion Rate of Brake Lining
KR20120122757A (en) Wear detect device of brake pad for a vehicle
KR100706412B1 (en) Device for detecting the state of breakdown of wedge-kit return spring of wedge brake apparatus
KR960000595Y1 (en) Lining worn-out alarm device for drum brakes
JPH0716912Y2 (en) Pad brake pad lining replacement time warning device
KR100357387B1 (en) Device for warning wear of friction material of disk brake in vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant