KR20150067972A - Device for preventing break away of door impact beam - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a device for preventing a vehicle door impact beam separation. More specifically, the present invention prevents an end part of a door impact beam from being separated during a side collision to enable the door impact beam to correctly function. Thus, the present invention has an additional restraint means capable of inserting and coupling each other and being separated in an end part position of the door impact beam and the center pillar position overlapped with the end part of the door impact beam so as to enable the end part of the door impact beam overlapped with the center pillar to be maintained by inserting and coupling the restraint means during the side collision in order to easily prevent separation during the door impact beam collision.

Description

자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치{Device for preventing break away of door impact beam}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 도어 임팩트 빔의 끝단부가 이탈되는 것을 방지하여 도어 임팩트 빔의 제 기능을 발휘할 수 있도록 한 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an automotive door impact beam deviation prevention apparatus, and more particularly, to an automotive door impact beam deviation prevention apparatus for preventing detachment of an end portion of a door impact beam during a side impact so as to exhibit a function of a door impact beam Prevention device.

일반적으로, 자동차의 측면 충돌 사고시, 도어패널의 실내 침입량을 줄이기 위하여 도어 인너패널과 아웃터 패널 사이에는 몇 개의 도어 임팩트 빔가 장착되어 있다.Generally, several door impact beams are installed between the door inner panel and the outer panel to reduce the penetration of the door panel in the event of a side collision of an automobile.

상기 도어 임팩트 빔는 자동차의 측면 충돌 사고시 발생하는 충격을 흡수하는 동시에 도어패널의 실내 침입량을 최소화하여 운전자나 탑승자를 보호하는 일종의 안전 부품 중 하나이다.The door impact beam is one of a kind of safety parts for protecting a driver or an occupant by minimizing the penetration amount of the door panel into a door while absorbing an impact generated in a side collision of an automobile.

대개, 도어 임팩트 빔는 고장력 강판을 파이프 형태로 제작하여 사용하고 있으며, 재질 뿐만 아니라 장착 구조에 따라 제 기능을 발휘할 수 있다.Generally, the door impact beam is produced by using a high strength steel plate in the form of a pipe, and it can exhibit its function according to the mounting structure as well as the material.

이를 위해, 도어 임백트 빔은 도어패널의 실내 침입량을 효과적으로 저감시키기 위해서 양끝단부 지지 구조 및 양끝단부와 센터 필러(B PLR)와의 오버랩 량이 무엇보다 중요하다.For this purpose, in order to effectively reduce the penetration amount of the door panel in the door trim beam, the amount of overlap between the both-end support structure and the center pillar (B PLR) is important.

첨부한 도 1은 종래의 도어 임팩트 빔이 도어 인너패널에 장착된 모습을 나타낸 도면이고, 도 2는 도어 인너패널의 일부를 제거시켜 그 뒤쪽에 센터필러가 존재함을 보여주는 도면이며, 도 3은 종래 도어 임팩트 빔의 장착 구조를 나타낸 단면도이다.FIG. 2 is a view showing that a part of a door inner panel is removed and a center pillar is present on a rear side of the door inner panel, and FIG. 3 is a cross- Sectional view showing a mounting structure of a conventional door impact beam.

도 1 내지 도 3에서 보듯이, 종래의 도어 임팩트 빔 장착 구조는 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부를 별도의 지지브라켓(12)을 매개로 도어 인너패널(20)에 고정 장착함으로써, 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부 지지력을 증대시키는 구조로 이루어져 있다.1 to 3, in the conventional door impact beam mounting structure, the end portion of the door impact beam 10 is fixedly mounted on the door inner panel 20 via a separate support bracket 12, (10).

또한, 상기 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부는 지지브라켓(12)을 지나서 센터필러(30)와 오버랩되는 위치까지 연장되어야, 도어 임팩트 빔의 이탈을 방지할 수 있다.In addition, the end portion of the door impact beam 10 must extend to a position overlapping the center pillar 30 through the support bracket 12, thereby preventing the door impact beam 10 from being separated.

즉, 측면 충돌시 도어 임팩트 빔에 가해지는 충격에 의하여 도어 임팩트 빔의 끝단부가 이탈되면 도어 임팩트 빔이 제 기능을 발휘하지 못하게 되므로, 도어 임팩트 빔의 끝단부를 지지브라켓을 이용하여 도어 인너패널에 고정시키는 동시에 센터필러와 오버랩되는 위치까지 연장시키는 것이 바람직하다.That is, when the end of the door impact beam is detached by the impact applied to the door impact beam in the side collision, the door impact beam does not exert its function. Therefore, the end of the door impact beam is fixed to the door inner panel It is preferable to extend to a position overlapping with the center pillar.

그러나, 도어 인너패널에 용접되는 지지브라켓은 구조상 큰 충격력을 이기는 충분한 지지력을 가지기 힘들고, 특히 도어 임팩트 빔의 끝단부의 센터필러 오버랩량이 충분하지 않을 경우, 도어 임팩트 빔이 이탈되는 경우가 종종 발생하여, 도어패널의 실내 침입량 및 침입속도가 증가하여 승객 상해에 악영향을 미치는 문제점이 있다.
However, the support bracket welded to the door inner panel hardly has a sufficient supporting force to have a large impact force in the structure. Especially, when the center filler overlap amount at the end portion of the door impact beam is not sufficient, the door impact beam often deviates, There is a problem that the penetration amount of the door panel and the penetration speed of the door panel are increased and the passenger injury is adversely affected.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 임팩트 빔의 끝단부 위치와, 도어 임팩트 빔의 끝단부와 오버랩되는 센터필러 위치에 서로 삽입 체결 및 분리 가능한 별도의 구속수단을 장착하여, 측면 충돌시 구속수단의 삽입 체결에 의하여 도어 임팩트 빔의 끝단부가 센터필러에 오버랩되는 것을 유지시킬 수 있도록 함으로써, 도어 임팩트 빔의 충돌시 이탈을 용이하게 방지할 수 있도록 한 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for mounting a door impact beam on a door impact beam by mounting a door impact beam on the door impact beam, It is possible to prevent the end impact of the door impact beam from being overlapped with the center pillar by the insertion of the restraining means at the time of side collision, The purpose of the device is to provide.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 도어 임팩트 빔의 끝단부 위치와, 도어 임팩트 빔의 끝단부와 오버랩되는 센터필러 위치에 측면 충돌시 도어 임팩트 바의 끝단부가 센터필러와 오버랩되는 것을 유지하는 구속수단을 장착하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a door impact device comprising: a door impact bar for supporting a door impact beam, the door impact bar including a door impact beam, And a restraining device is mounted on the door.

바람직하게는, 상기 구속수단은 측면 충돌시 서로 삽입 체결되는 구조물로 채택된 것임을 특징으로 한다.Preferably, the restraining means is adapted as a structure to be inserted and interlocked with each other at the time of a side collision.

더욱 바람직하게는, 상기 구속수단은 도어 임팩트 빔의 끝단부 위치에 장착되어 도어 인너패널을 통과하여 일부 길이가 노출되는 이탈방지용 볼트와, 이탈방지용 볼트와 대응되는 센터필러 위치에 형성되어 측면 충돌시 이탈방지용 볼트가 삽입되는 홈 구조물로 구성된 것을 특징으로 한다.More preferably, the restraining means includes a bolt for preventing the bolt from being partially exposed through the door inner panel at a position corresponding to the end of the door impact beam, And a groove structure into which a bolt for preventing separation is inserted.

또한, 상기 홈 구조물은 센터필러에 형성된 홀과, 센터필러의 이면에서 홀 주변에 일체로 장착되는 요홈 브라켓으로 구성된 것을 특징으로 한다.
The groove structure may include a hole formed in the center pillar and a groove bracket integrally mounted around the hole on the back surface of the center pillar.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

본 발명에 따르면, 도어 임팩트 빔의 끝단부 위치와, 도어 임팩트 빔의 끝단부와 오버랩되는 센터필러 위치에 서로 삽입 체결 및 분리 가능한 별도의 구속수단을 장착함으로써, 측면 충돌시 구속수단의 삽입 체결에 의하여 도어 임팩트 빔의 끝단부가 센터필러에 오버랩되는 상태가 유지될 수 있고, 도어 임팩트 빔의 이탈 현상을 용이하게 방지할 수 있다.According to the present invention, by attaching separate restraining means that can insert and detach each other at the position of the end of the door impact beam and the position of the center pillar overlapping with the end of the door impact beam, The state in which the end portion of the door impact beam overlaps the center pillar can be maintained and the detachment phenomenon of the door impact beam can be easily prevented.

또한, 본 발명은 도어 임팩트 빔의 이탈을 용이하게 방지하여, 기존에 측면 충돌시 도어 임팩트 빔의 이탈로 인하여 도어패널의 실내침입량이 증가하고 승객 승해가 가중되는 현상을 방지할 수 있다.
Further, the present invention easily prevents the detachment of the door impact beam, thereby preventing a phenomenon in which the penetration amount of the door panel into the door increases and the passenger explosion increases due to the detachment of the door impact beam in the event of a side collision.

도 1은 종래의 도어 임팩트 빔이 도어 인너패널에 장착된 모습을 나타낸 도면,
도 2는 도 1의 도면에서 도어 인너패널의 일부를 제거시켜 그 뒤쪽에 센터필러가 존재함을 보여주는 도면,
도 3은 종래 도어 임팩트 빔의 장착 구조를 나타낸 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치의 충돌 전 상태를 나타낸 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치의 충돌 후 상태를 나타낸 단면도.1 is a view showing a state in which a conventional door impact beam is mounted on a door inner panel,
FIG. 2 is a view showing a part of the door inner panel removed from the view of FIG. 1 and showing the presence of a center pillar at the rear side thereof;
3 is a sectional view showing a mounting structure of a conventional door impact beam,
FIG. 4 is a cross-sectional view showing the state before the impact of the door impact beam departure prevention apparatus for an automobile according to the present invention,
5 is a sectional view showing a state after collision of the door impact beam departure prevention apparatus for a vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

전술한 바와 같이, 도어 임팩트 빔의 끝단부를 별도의 지지브라켓을 매개로 도어 인너패널에 고정 장착하고, 도어 임팩트 빔의 끝단부를 지지브라켓을 지나서 센터필러와 오버랩되는 위치까지 연장시켜야, 도어 임팩트 빔의 이탈을 방지할 수 있다.As described above, since the end portion of the door impact beam is fixedly mounted to the door inner panel via a separate support bracket and the end portion of the door impact beam is extended to a position overlapping the center pillar through the support bracket, It is possible to prevent deviation.

그럼에도 불구하고, 측면 충돌시 도어 임팩트 빔에 가해지는 충격에 의하여 도어 임팩트 빔의 끝단부가 이탈되면 도어 임팩트 빔이 제 기능을 발휘하지 못하게 되므로, 도어 임팩트 빔의 끝단부가 센터필러와 오버랩되는 위치를 벗어나 이탈되는 것을 막아주는 것이 중요하다.However, if the end effector of the door impact beam is detached by the impact applied to the door impact beam in the side collision, the door impact beam can not exhibit its function, so that the end of the door impact beam is out of position overlapping with the center pillar It is important to prevent them from falling apart.

첨부한 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치의 충돌 전후 상태를 나타낸 단면도이다.4 and 5 are cross-sectional views showing the state before and after the collision of the door impact beam departure prevention apparatus for an automobile according to the present invention.

도 4 및 도 5에서 보듯이, 도어 인너패널(20)에 도어 임팩트 빔(10)이 장착된 상태에서 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부가 도어 인너패널(20)의 뒤쪽에 위치되는 센터필러(30)와 오버랩되는 위치까지 연장된다.4 and 5, when the door impact beam 10 is mounted on the door inner panel 20, the end of the door impact beam 10 is located at the rear of the door inner panel 20 30, respectively.

특히, 상기 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부 위치와, 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부와 오버랩되는 센터필러(30) 위치에 측면 충돌시 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부가 센터필러와의 오버랩된 위치로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 구속수단(40)이 장착된다.Particularly, when the side impact of the door impact beam 10 and the center pillar 30 overlapping the end of the door impact beam 10 is such that the end of the door impact beam 10 collides with the center pillar 30 And restraining means 40 for preventing separation from the overlapped position is mounted.

다시 말해서, 측면 충돌시 도어 임팩트 바(10)의 끝단부가 센터필러(30)와 오버랩되는 것을 유지하도록 상호 체결되는 구속수단(40)이 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부 위치를 비롯하여 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부와 오버랩되는 센터필러(30) 위치에 각각 장착된다.In other words, the restraining means 40, which are mutually engaged so as to keep the end portions of the door impact bar 10 overlapping with the center pillar 30 at the time of side collision, are positioned at the ends of the door impact beam 10, (30) overlapped with the end portions of the center pillar (10).

바람직하게는, 상기 구속수단(40)은 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부 위치와 센터필러(30) 위치에 측면 충돌시 상호 삽입 체결되는 구조물로 채택되며, 상호 삽입 체결될 수 있는 어떠한 기구 및 구조물을 사용하여도 무방하다.Preferably, the restraining means 40 is a structure that is mutually inserted and fixed at the position of the end of the door impact beam 10 and the position of the center pillar 30 in a side collision, Structures may be used.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 구속수단(40)은 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부 위치에 장착되는 동시에 도어 인너패널(20)을 통과하여 일부 길이가 노출되는 이탈방지용 볼트(42)를 포함한다.The restraining means 40 according to the preferred embodiment of the present invention includes a bolt 42 for preventing the bolt 42 from being mounted at the end of the door impact beam 10 and partially exposed through the door inner panel 20 do.

즉, 상기 이탈방지용 볼트(42)의 머리부를 도어 임팩트 빔(10)의 외면에 위치되게 하면서 나사부를 도어 임팩트 빔(10)을 통과시키는 동시에 나사부의 끝단 일부(약 10mm 이상)가 도어 인너패널을 통하여 외부로 노출되도록 한다.That is, while the head of the bolt for preventing the departure is positioned on the outer surface of the door impact beam 10, the threaded portion is passed through the door impact beam 10 and a part of the end of the threaded portion (about 10 mm or more) To the outside.

이때, 상기 이탈방지용 볼트(42)의 고정을 위하여 도어 임팩트 빔(10)의 내면으로 돌출된 나사부에는 와셔(43)가 체결된다.At this time, the washer 43 is fastened to the threaded portion protruding to the inner surface of the door impact beam 10 for fixing the separation prevention bolt 42.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 구속수단(40)은 이탈방지용 볼트(42)의 나사부와 직선으로 대응되는 센터필러(30) 위치에 형성되어 측면 충돌시 이탈방지용 볼트(42)가 삽입되도록 한 홈 구조물(44)을 포함한다.The restraining means 40 according to the preferred embodiment of the present invention is formed at the position of the center pillar 30 corresponding to the threaded portion of the bolt 42 for preventing breakage so that the bolt 42 for preventing the break- And includes a groove structure 44.

바람직하게는, 상기 홈 구조물(44)은 센터필러(30)에 관통시킨 홀(46)과, 센터필러(30)의 이면에서 홀(46) 주변에 용접 등으로 일체로 장착시킨 요홈 브라켓(48)으로 구성된다.The grooved structure 44 preferably has a hole 46 penetrating the center pillar 30 and a groove bracket 48 integrally mounted around the hole 46 at the back of the center pillar 30 by welding or the like. ).

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치의 측면 충돌시 동작을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the apparatus for preventing side impact of an automotive door impact beam according to the present invention will be described.

차량의 도어 측면 충돌 전에는 도 4에서 보듯이, 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부 위치에 장착되는 동시에 도어 인너패널(20)을 통과하여 일부 길이가 노출된 이탈 방지용 볼트(42)와, 센터필러(30)에 장착된 홈 구조물(44)이 서로 직선으로 대응되면서 이격된 상태를 유지한다.As shown in FIG. 4, before the side collision of the door of the vehicle, the bolt 42 is mounted at the end of the door impact beam 10 and partially exposed through the door inner panel 20, The grooved structures 44 mounted on the housing 30 are spaced apart from each other while being linearly aligned with each other.

반면, 도어 측면 충돌시에는 도 5에서 보듯이, 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부 위치에 장착되는 동시에 도어 인너패널(20)을 통과한 이탈 방지용 볼트(42)의 나사부가 충격에 의하여 밀리면서 센터필러(30)의 홀(46)을 통과하는 동시에 요홈 브라켓(48)내에 삽입 체결된다.As shown in FIG. 5, when the side impact is applied to the door, the threaded portion of the bolt 42, which has passed through the door inner panel 20, is pushed by the impact of the door impact beam 10 Passes through the hole (46) of the center pillar (30) and is inserted and fastened into the groove bracket (48).

따라서, 도어 임팩트 빔(10)에 취부된 이탈방지용 볼트(42)가 센터필러(30)의 홀(46) 및 요홈 브라켓(48)내에 삽입되어 구속 및 잠금되는 상태가 되므로, 측면 충돌시에도 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부가 센터필러(30)에 오버랩된 상태로 유지될 수 있고, 결국 도어 임팩트 빔의 이탈 현상을 방지할 수 있다.Therefore, the bolts 42, which are attached to the door impact beam 10, are inserted into the hole 46 and the groove bracket 48 of the center pillar 30 to be locked and locked, The end portion of the impact beam 10 can be maintained in a state of being overlapped with the center pillar 30, and as a result, the door impact beam can be prevented from deviating.

이와 같이, 도어 측면 충돌시 도어 임팩트 빔의 이탈을 용이하게 방지할 수 있도록 함으로써, 기존에 측면 충돌시 도어 임팩트 빔의 이탈로 인하여 도어패널의 실내침입량이 증가하여 승객 승해가 가중되는 현상을 방지할 수 있다.
As a result, it is possible to easily prevent the impact of the door from being detached when the door is collided with the side of the door, so that the penetration amount of the door panel is increased due to the detachment of the door impact beam .

10 : 도어 임팩트 빔
12 : 지지브라켓
20 : 도어 인너패널
30 : 센터필러
40 : 구속수단
42 : 이탈방지용 볼트
43 : 와셔
44 : 홈 구조물
46 : 홀
48 : 요홈 브라켓10: Door impact beam
12: support bracket
20: Door Inner Panel
30: Center filler
40:
42: Bolt for preventing deviation
43: Washer
44: Home structure
46: hole
48: Groove bracket

Claims (4)

도어 임팩트 빔(10)의 끝단부 위치와, 도어 임팩트 빔(10)의 끝단부와 오버랩되는 센터필러(30) 위치에 측면 충돌시 도어 임팩트 바(10)의 끝단부가 센터필러(30)와 오버랩되는 것을 유지하는 구속수단(40)을 장착하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치.
When the side impact of the door impact beam 10 and the position of the center pillar 30 overlapping the end of the door impact beam 10 is such that the end of the door impact bar 10 overlaps with the center pillar 30, (40) for holding the impact beam (40).
청구항 1에 있어서,
상기 구속수단(40)은 측면 충돌시 서로 삽입 체결되는 구조물로 채택된 것임을 특징으로 하는 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the restraint means (40) is adapted to be inserted into and interlocked with each other at the time of side collision.
청구항 1에 있어서,
상기 구속수단(40)은:
도어 임팩트 빔(10)의 끝단부 위치에 장착되는 동시에 도어 인너패널(20)을 통과하여 일부 길이가 노출되는 이탈방지용 볼트(42)와;
이탈방지용 볼트(42)와 대응되는 센터필러(30) 위치에 형성되어 측면 충돌시 이탈방지용 볼트(42)가 삽입되는 홈 구조물(44);
로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치.
The method according to claim 1,
The restraining means (40) comprises:
An anti-departure bolt 42 mounted at the end of the door impact beam 10 and partially exposed through the door inner panel 20;
A groove structure 44 formed at a position of the center pillar 30 corresponding to the bolts 42 for preventing the bolts 42 from being inserted into the bolts 42,
And an impact detector for detecting an impact of the vehicle.
청구항 3에 있어서,
상기 홈 구조물(44)은 센터필러(30)에 형성된 홀(46)과, 센터필러(30)의 이면에서 홀(46) 주변에 일체로 장착되는 요홈 브라켓(48)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 임팩트 빔 이탈 방지 장치.The method of claim 3,
Wherein the groove structure 44 comprises a hole 46 formed in the center pillar 30 and a groove bracket 48 integrally mounted around the hole 46 at the back surface of the center pillar 30. [ Door impact beam deflection prevention device.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR960028592U (en) * 1995-02-25 1996-09-17 Impact Bar Installation Structure of Door

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KR960028592U (en) * 1995-02-25 1996-09-17 Impact Bar Installation Structure of Door

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