KR20150066897A - The hydraulic fuel injection system the fuel injection valve for diesel engine - Google Patents

The hydraulic fuel injection system the fuel injection valve for diesel engine Download PDF

Info

Publication number
KR20150066897A
KR20150066897A KR1020130152508A KR20130152508A KR20150066897A KR 20150066897 A KR20150066897 A KR 20150066897A KR 1020130152508 A KR1020130152508 A KR 1020130152508A KR 20130152508 A KR20130152508 A KR 20130152508A KR 20150066897 A KR20150066897 A KR 20150066897A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
fuel injection
oil
injection
valve
Prior art date
Application number
KR1020130152508A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김동연
김승혁
김훈석
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020130152508A priority Critical patent/KR20150066897A/en
Publication of KR20150066897A publication Critical patent/KR20150066897A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

The present invention relates to a fuel injection valve of a hydraulic fuel injection system for a diesel engine, by which a fuel injection valve for injecting fuel into a diesel engine is configured to be capable of controlling the injection pressure of the fuel, and, accordingly, performance of the product can be improved. To this end, in a fuel injection valve of a hydraulic fuel injection system for a diesel engine, a valve housing (210) to which high-pressure fuel discharged from a fuel injection pump (110) and inputted is formed, a piston (230) elastically supported by a coil spring (S) inside the valve housing (210) is formed, an injection plunger (220) ascending or descending according the operation of the piston (230) at the bottom of the piston (230) is formed, and a nozzle block (240) having a fuel injection hole (243) formed thereon so that fuel implanted to a fuel hole (213) can be injected into a cylinder with the operation of the injection plunger (220).

Description

디젤엔진 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브{The hydraulic fuel injection system the fuel injection valve for diesel engine}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a fuel injection valve for a diesel engine hydraulic fuel injection system,

본 발명은 디젤엔진 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디젤엔진의 연료를 분사시키는 연료분사밸브가 연료의 분사 압력을 조절할 수 있게 되어 제품의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 디젤엔진 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a fuel injection valve for a diesel engine hydraulic fuel injection system, and more particularly, to a fuel injection valve for injecting fuel of a diesel engine, To a fuel injection valve of a diesel engine hydraulic fuel injection system.

일반적으로, 대형,중형 선박용 디젤엔진의 연료분사장치는 엔진의 크랭크축에서 연장되어 회전되는 캠축에 설치된 각 실린더마다 하나의 연료캠과 연료펌프의 작동으로 연료분사가 연료분사밸브를 통해 연소실로 분사되도록 작동하고, 연료탱크가 유로로 연결되어 연료펌프 내에 구비된 플런저에 의해 송출되고, 이 송출된 연료는 하나의 유로를 통해 연료분사밸브에 의해 엔진에 구비된 실린더의 연소실로 연료를 분사하게 되는 것이다.2. Description of the Related Art In general, a fuel injection device for a large-sized and medium-sized marine diesel engine is provided with a fuel injection mechanism for injecting fuel into a combustion chamber through a fuel injection valve by operating one fuel cam and a fuel pump for each cylinder provided on a camshaft, And the fuel tank is connected to the flow path by the plunger provided in the fuel pump, and the delivered fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder provided in the engine by the fuel injection valve through one flow path will be.

그런데, 종래의 디젤엔진의 연료분사는 연료펌프에 설치된 각 실린더당 각각 하나의 플런저에 의하여 작동되는데, 이것은 연료분사를 캠에 의하여 한 사이클에 해당하는 연소패턴을 가지도록 되어 있어, 미세한 분사와 연소 후의 불완전연소를 해소하기 위해 운전중에 연료분사시기를 변화시킬 수 없는 구조이다.However, the fuel injection of the conventional diesel engine is operated by one plunger for each cylinder installed in the fuel pump. This is because the fuel injection is made to have a combustion pattern corresponding to one cycle by the cam, The fuel injection timing can not be changed during operation in order to solve the incomplete combustion.

만일, 운전중에 연료분사시기를 변화시키기 위해서는 별도의 가변 연료분사시기 조절장치가 필요하고, 엔진분사 연료의 메인볼륨을 일정한 패턴으로만 분사하도록 플런저에 헬릭스부를 형성하여 연료량만을 조절할 수 있도록 구성되어 있다.In order to change the fuel injection timing during operation, a separate variable fuel injection timing control device is required, and a helical portion is formed in the plunger so as to inject only the main volume of the engine injection fuel in a predetermined pattern, .

또한, 종래의 디젤엔진의 연료분사장치는 하나의 연료펌프에 하나의 인젝터가 연결되어 한가지 연료만을 주입하도록 구성되어 있으며, 연료분사의 패턴 및 각 연료분사밸브에 보내지는 연료량의 조정이 어려운 문제점이 있었다.The fuel injection device of the conventional diesel engine is constructed such that one injector is connected to one fuel pump to inject only one fuel and it is difficult to adjust the fuel injection pattern and the amount of fuel sent to each fuel injection valve there was.

더욱이, 하나의 연료펌프내에 하나의 플런저로 전 영역의 엔진부하에 대응하다보니, 모든 부하영역에서 최적의 성능을 발휘하기 어렵고, 부하에 능동적으로 대처하지 못하여 연비 문제와 유해가스 배출문제가 발생하였다.Furthermore, when one plunger corresponds to the engine load of the entire region in one fuel pump, it is difficult to exert the optimum performance in all the load regions, and the fuel can not be actively coped with the load, .

통상 종래의 디젤엔진용 연료분사밸브는 개방 압력(Opening pressure) 보다 높은 압력의 연료가 들어오면 열리고 낮은 압력이 들어오면 닫히는 하나의 니들밸브와 스프링을 가지고 있다.Conventional fuel injection valves for diesel engines typically have one needle valve and spring that opens when fuel at a higher pressure than the opening pressure and closes when low pressure is applied.

따라서 연료펌프에서 형성된 고압의 연료가 연료분사밸브로 유입될 때, 연료분사밸브 안에서 개방 압력보다 높은 압력이 형성되면, 연료유의 압력이 니들밸브를 누르고 있는 스프링의 탄성력보다 커지게 되면 니들밸브가 들어 올려짐으로써 노즐 끝단에 위치한 여러 개의 노즐홀을 통해 연료유가 실린더 내로 분사되게 된다.Therefore, when a high-pressure fuel formed in the fuel pump is introduced into the fuel injection valve, when a pressure higher than the opening pressure is formed in the fuel injection valve, if the pressure of the fuel oil becomes larger than the elastic force of the spring holding the needle valve, The fuel oil is injected into the cylinder through the plurality of nozzle holes located at the end of the nozzle.

상기와 같은 종래의 연료분사밸브는 정해진 하나의 개방 압력에 따라 모든 노즐홀이 개방되는 하나의 매커니즘으로 구성되어 있어 개방 압력 형성 이후에 그 보다 더 높은 압력이 연료밸브로 들어오게 되더라도 정해진 개수의 노즐홀을 통해 지속적으로 분사하는 방법밖에 없었다.The conventional fuel injection valve as described above is constituted by one mechanism in which all the nozzle holes are opened according to a predetermined opening pressure so that even when a higher pressure is inputted into the fuel valve after the formation of the opening pressure, There was only way to spray continuously through the hole.

따라서 엔진이 저속이나 저부하 운전이 지속될 경우에는 분사가 되지 않고, 개방 압력 보다 높은 압력에서는 압력의 크기와 상관없이 모든 노즐홀을 통해 분사되므로 압력에 따라 분사형태가 고르지 못하는 등 압력에 따라 능동적으로 분사량을 조절할 수가 없었다.Therefore, when the engine is operated at a low speed or a low load, it is not sprayed. At a pressure higher than the opening pressure, the nozzle is injected through all the nozzle holes irrespective of the pressure. The injection amount could not be controlled.

또한 가공된 여려 개의 노즐홀이 동시에 개폐되므로 분사가 끝난 후에 닫혀진 니들밸브와 노즐 사이에 남아있던 잔여 연료가 노즐홀을 통해 실린더 안으로 흐르게 되어 매연문제 및 연비 문제를 일으키게 되었다.In addition, since the machined nozzle holes are simultaneously opened and closed, residual fuel remaining between the needle valve and the nozzle closed after the injection is caused to flow into the cylinder through the nozzle hole, causing a problem of soot and fuel economy.

한편, 기존 연료분사밸브의 대표적인 형태인 Wartsila-Sulzer 방식과 MAN-B&W 방식을 아래의 도면을 참조하면 설명한다.The Wartsila-Sulzer method and the MAN-B & W method, which are typical examples of conventional fuel injection valves, will be described with reference to the following drawings.

도 1은 Wartsila-Sulzer 방식의 연료분사밸브의 단면도를 도시하고 있으며, 도 2는 MAN-B&W 방식의 연료분사밸브의 단면도를 도시하고 있다.FIG. 1 is a sectional view of a Wartsila-Sulzer type fuel injection valve, and FIG. 2 is a sectional view of a MAN-B & W type fuel injection valve.

상기 도 1 및 도 2를 참조하면, Wartsila-Sulzer 방식은 개방 압력을 넘어서지만 보다 고압이 형성되지 않을 경우 노즐에 가공된 여러 개의 노즐홀을 통해 연료가 실린더 내로 분사되는 것이 아니라, 연료가 실린더로 흘러들어가는 형태를 취하게 된다.1 and 2, in the Wartsila-Sulzer method, fuel is injected into the cylinder through a plurality of nozzle holes machined into the nozzle when the pressure is higher than the opening pressure but the high pressure is not formed, It takes a form to flow.

그리고 연료 분사가 다 끝나고 난 후에도 닫혀진 니들 밸브와 노즐홀 사이의 공간(SAC volume)이 크므로, 이 공간에 남은 잔여 연료가 실린더로 흘러들어가 상기에서 기술한 문제점이 발생된다.Since the SAC volume between the needle valve and the nozzle hole is large even after the completion of the fuel injection, residual fuel remaining in the space flows into the cylinder, thereby causing the problems described above.

한편, 상기 MANB&W 방식은 상기 언급된 SAC volume을 줄이기 위해 슬라이드 방식의 니들 밸브를 채택하였지만 개방 압력을 넘어선 압력에 대해선 능동적으로 대처하지 못하는 문제점이 있었다.Meanwhile, although the MANB & W system adopts a slide type needle valve to reduce the SAC volume, there is a problem that the MANB & W system can not actively cope with the pressure exceeding the opening pressure.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 디젤엔진의 연료분사밸브에 피스톤을 형성하게 됨으로써 연료분사펌프에서 토출되는 고압의 오일에 따라 피스톤의 작동속도를 조절할 수 있어 연료의 고압 분사가 가능하여 연료분사 효율을 최대화할 수 있게 된다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a fuel injection valve for a diesel engine which is capable of controlling the operation speed of the piston according to high- It is possible to inject fuel at a high pressure, thereby maximizing the fuel injection efficiency.

본 발명의 다른 목적은 연료분사밸브에 고압의 연료에 의해 피스톤이 작동되면서 인젝션 플런저가 작동되어짐에 따라 연료 오일의 분사압력을 조절할 수 있게 되어 종래에서처럼 연료분사량을 조절하는 별도의 장치가 필요하지 않게 되어 구조가 간단하고 제작이 용이한 디젤엔진 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a fuel injection control apparatus and a fuel injection control method for controlling the injection pressure of fuel oil as the injection plunger is operated while the piston is operated by the high pressure fuel to the fuel injection valve, And a fuel injection valve of a diesel engine hydraulic fuel injection system which is simple in structure and easy to manufacture.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 디젤엔진의 연료를 분사하는 연료분사시스템의 연료분사밸브에 있어서, 연료분사펌프에서 토출된 고압의 오일이 투입되는 밸브 하우징이 형성되며, 상기 밸브 하우징 내부에 코일스프링으로 탄성 지지되는 피스톤이 형성되고, 상기 피스톤의 하부에 피스톤의 작동에 따라 승,하강하는 인젝션 플런저가 형성되며, 상기 인젝션 플런저의 작동으로 연료오일구로 주입된 연료오일이 실린더로 분사될 수 있도록 연료분사구가 형성된 노즐블록을 포함하여 형성된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel injection valve of a fuel injection system for injecting fuel of a diesel engine, wherein a valve housing into which high-pressure oil discharged from the fuel injection pump is input is formed, A fuel injected into the fuel oil port is injected into the cylinder by the operation of the injection plunger, and the fuel is injected into the cylinder by the operation of the injection plunger. And a nozzle block having a fuel injection hole formed therein.

상기 밸브 하우징은 내부에 연료분사펌프에서 토출된 고압의 오일이 투입되는 오일 투입부가 형성되며, 상부에 오일 투입부를 관통하여 연료분사펌프에서 토출된 오일이 오일 투입부 내로 유입될 수 있도록 오일 투입구가 형성된 것을 특징으로 한다.The valve housing has an oil injection portion into which the high-pressure oil injected from the fuel injection pump is injected. An oil inlet is formed in the valve housing so that oil discharged from the fuel injection pump passes through the oil injection portion, .

상기 노즐블록은 내부에 연료오일구를 통해 연료오일이 공급되면서 인젝션 플런저의 작동에 따라 연료오일이 통과할 수 있도록 연료공급유로가 형성되며, 상기 연료공급유로에 연통되어 연료공급유로를 통해 연료오일이 공급되는 노즐 챔버가 형성되고, 상기 노즐 챔버에 도달한 연료오일을 연료분사구를 통해 실린더로 분사시킬 수 있도록 연료분사구를 개폐시키는 니들이 형성된 것을 특징으로 하는 디젤엔진 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브를 제공함에 있다.Wherein the nozzle block is formed with a fuel supply passage so that the fuel oil can pass through the nozzle block in accordance with the operation of the injection plunger while the fuel oil is supplied through the fuel oil passage, And a needle for opening and closing the fuel injection hole is formed so that the fuel oil reaching the nozzle chamber can be injected into the cylinder through the fuel injection opening. The fuel injection valve of the diesel engine hydraulic fuel injection system according to claim 1, .

이와 같이 본 발명은 디젤엔진의 연료를 분사하는 연료분사시스템의 연료분사밸브에 있어 연료분사펌프에서 분사되는 고압의 오일에 의해 분사되는 엔진 오일의 압력을 조절할 수 있는 연료분사밸브를 형성하게 됨으로써 실린더로 분사되는 오일의 압력 및 분사량을 용이하게 조절할 수 있어 엔진 성능을 극대화할 수 있으며 또한 연료분사밸브 자체적으로 연료분사 압력을 조절하여 구조의 간단화로 작업 능률 및 작업의 효율성을 극대화할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, in the fuel injection valve of the fuel injection system that injects the fuel of the diesel engine, the fuel injection valve that can control the pressure of the engine oil injected by the high-pressure oil injected from the fuel injection pump is formed, It is possible to maximize the engine performance and also to maximize the work efficiency and work efficiency by simplifying the structure by controlling the fuel injection pressure by itself. have.

도 1은 종래 Wartsila-Sulzer 방식의 연료분사밸브의 단면도.
도 2는 종래 MAN-B&W 방식의 연료분사밸브의 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진의 유압식 연료분사시스템을 도시한 예시도.
도 4는 본 발명에 따른 연료분사밸브를 도시한 내부구성도.1 is a sectional view of a conventional Wartsila-Sulzer type fuel injection valve.
2 is a cross-sectional view of a conventional MAN-B & W type fuel injection valve.
3 is an exemplary view showing a hydraulic fuel injection system of a diesel engine according to the present invention.
4 is an internal structural view showing a fuel injection valve according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진의 유압식 연료분사시스템을 도시한 예시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 연료분사밸브를 도시한 내부구성도이다.FIG. 3 is an exemplary view showing a hydraulic fuel injection system of a diesel engine according to the present invention, and FIG. 4 is an internal structural view illustrating a fuel injection valve according to the present invention.

도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 디젤엔진의 연료를 분사하는 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브(200)로서, 상기 연료분사밸브(200)는 연료분사펌프(100)에서 토출된 고압의 오일이 투입되는 밸브 하우징(210)과, 상기 밸브 하우징(210)에 형성되어 연료 오일을 분사시킬 수 있도록 하는 인젝션 플런저(220)와, 상기 밸브 하우징(210)의 하부에 형성되어 인젝션 플런저(220)의 작동에 따라 연료 오일을 분사시킬 수 있도록 하는 노즐블록(240)을 포함하여 형성되어진다.3 to 4, the present invention relates to a fuel injection valve 200 of a hydraulic fuel injection system for injecting fuel of a diesel engine, wherein the fuel injection valve 200 is a fuel injection valve, An injection plunger 220 formed at the valve housing 210 to inject fuel oil, and an injection plunger 220 formed at a lower portion of the valve housing 210. The injection plunger 220 injects fuel oil into the valve housing 210, And a nozzle block 240 for injecting fuel oil according to the operation of the plunger 220.

상기 밸브 하우징(210)은 연료분사펌프(100)에서 토출된 고압의 오일이 투입되는 오일 투입부(211)가 형성되며, 상부에 오일 투입부(211)를 관통시켜 연료분사펌프(100)에서 토출된 오일이 오일 투입부(211)로 유입될 수 있도록 오일 투입구(212)가 형성되어진다.The valve housing 210 is formed with an oil injection portion 211 through which the high pressure oil discharged from the fuel injection pump 100 is injected and the oil injection portion 211 is passed through the valve housing 210, The oil inlet 212 is formed so that the discharged oil can be introduced into the oil inlet 211.

또한, 상기 밸브 하우징(210)의 측면부에는 연료 오일이 주입되는 연료오일구(213)가 형성되어진다.In addition, a fuel oil hole 213 through which the fuel oil is injected is formed on the side surface of the valve housing 210.

상기 인젝션 플런저(220)는 밸브 하우징(210) 내부에 형성되면서 오일 투입부(211)와 연료오일구(213)를 관통하여 형성되어진다.The injection plunger 220 is formed in the valve housing 210 and penetrates through the oil inlet 211 and the fuel oil hole 213.

또한, 상기 인젝션 플런저(220)의 상부에는 연료분사펌프(100)에서 토출된 고압의 오일에 의해 승,하강하면서 인젝션 플런저(220)를 작동시킬 수 있도록 하는 피스톤(230)이 형성되어진다.A piston 230 is formed on the injection plunger 220 to move the injection plunger 220 upward and downward by the high-pressure oil discharged from the fuel injection pump 100.

이때, 상기 피스톤(230)은 코일스프링(S)으로 탄성 지지되어지게 된다.At this time, the piston 230 is elastically supported by the coil spring S.

상기 노즐블록(240)은 내부에 연료오일구(213)를 통해 연료오일이 공급되면서 인젝션 플런저(220)의 작동에 따라 연료오일이 통과할 수 있도록 연료공급유로(241)가 형성되며, 상기 연료공급유로(241)에 연통되어 연료공급유로(241)를 통해 연료오일이 공급되는 노즐 챔버(242)가 형성되고, 상기 노즐 챔버(242)에 도달한 연료오일을 연료분사구(243)를 통해 실린더로 분사시킬 수 있도록 연료분사구(243)를 개폐시키는 니들(244)이 형성되어진다.The fuel supply passage 241 is formed in the nozzle block 240 so that the fuel oil is supplied through the fuel oil hole 213 and the fuel oil can pass through the injection plunger 220 according to the operation of the injection plunger 220, A nozzle chamber 242 communicating with the supply passage 241 and supplied with the fuel oil through the fuel supply passage 241 is formed and the fuel oil reaching the nozzle chamber 242 is supplied to the cylinder 241 through the fuel injection hole 243, A needle 244 for opening and closing the fuel injection opening 243 is formed.

상기 니들(244)은 코일스프링(S)으로 탄성 지지되면서 하단이 연료분사구(243)와 이격되거나 밀착되면서 연료분사구(243)로 연결되는 유로를 개폐하게 된다.
The needle 244 is elastically supported by a coil spring S, and the lower end of the needle 244 is separated from or closest to the fuel injection port 243 to open and close a flow path connected to the fuel injection port 243.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 작용상태를 살펴보면 아래와 같다.The operation state according to the present invention having the above-described configuration will be described below.

상기 연료분사펌프(100)로 엔진 오일이 주입되면서 연료분사펌프(100)의 작동에 따라 고압의 오일이 토출되면서 상기 연료분사밸브(200)로 투입되어지게 된다.The engine oil is injected into the fuel injection pump 100 and the high-pressure oil is injected into the fuel injection valve 200 according to the operation of the fuel injection pump 100.

그리고, 상기 연료분사밸브(200)의 오일 토입구(212)를 통해 오일 투입부(211)로 고압의 오일이 투입되어지면서 고압의 오일에 의해 상기 오일 투입부(211)에 코일스프링(S)으로 탄성 지지되어 있는 피스톤(230)이 하강하게 된다.The high pressure oil is introduced into the oil inlet 211 through the oil inlet 212 of the fuel injection valve 200 so that the coil spring S is supplied to the oil inlet 211 by the high pressure oil. The piston 230, which is elastically supported by the piston 230, descends.

또한, 상기 피스톤(230)의 하강에 따라 인젝션 플런저(220)가 함께 하강하게 되며, 상기 인젝션 플런저(220)가 하강함에 따라 상기 연료오일구(213)를 통해 밸브 하우징(210) 내부로 주입된 연료오일이 연료공급유로(241)를 거쳐 노즐 챔버(242)로 공급되어지게 된다.The injection plunger 220 descends along with the descent of the piston 230 and is injected into the valve housing 210 through the fuel oil hole 213 as the injection plunger 220 descends. The fuel oil is supplied to the nozzle chamber 242 via the fuel supply passage 241. [

이와 함께, 상기 노즐 챔버(242)에 연료오일이 공급되어짐과 함께 상기 노즐 챔버(242)에 도달한 연료는 상기 니들(244)의 승강에 따라 연료분사구(243)를 통해 분사되어지게 된다.In addition, the fuel oil is supplied to the nozzle chamber 242, and the fuel that has reached the nozzle chamber 242 is injected through the fuel injection port 243 in accordance with the lifting and lowering of the needle 244.

이와 같이, 상기 밸브 하우징(210)의 오일 투입부(211)로 투입되어지는 고압의 오일은 상기 피스톤(230)과 인젝션 플런저(220)의 작동에 따라 연료오일구(213)를 통해 밸브 하우징(210) 내부로 유입된 연료를 상기 노즐블록(240)의 연료분사구(243)에서 실린더로 분사되어지게 된다.The high-pressure oil introduced into the oil inlet 211 of the valve housing 210 flows through the fuel oil port 213 into the valve housing 210 through the operation of the piston 230 and the injection plunger 220, 210 injected from the fuel injection port 243 of the nozzle block 240 into the cylinder.

이에, 상기 피스톤(230)과 인젝션 플런저(220)의 작동에 의해 연료의 분사 압력을 용이하게 조절할 수 있게 된다.Accordingly, the injection pressure of the fuel can be easily adjusted by the operation of the piston 230 and the injection plunger 220.

또한, 본 발명은 상기 연료분사펌프(100)의 반복적인 작동으로 고압의 오일이 반복적으로 토출되어짐에 따라 상기 연료분사밸브(200)의 피스톤(230)이 상,하로 반복적으로 승,하강하면서 인젝션 플런저(220)가 승,하강함으로써 상기 노즐블록(240)의 연료분사구(243)를 통해 연료가 분사되어지게 된다.In addition, according to the present invention, as the high-pressure oil is repeatedly discharged by the repetitive operation of the fuel injection pump 100, the piston 230 of the fuel injection valve 200 repeatedly ascends and descends upward and downward, The fuel is injected through the fuel injection port 243 of the nozzle block 240 as the plunger 220 moves up and down.

따라서, 본 발명은 상기 연료분사펌프(100)에서 압력이 조절되어 토출된 오일에 의해 피스톤(230) 및 인젝션 플런저(220)가 작동되는 연료분사밸브(200)에 의해 연료의 분사압력이 조절되면서 분사될 수 있어 연료분사시스템의 효율을 높일 수 있게 된다.
Accordingly, while the injection pressure of the fuel is controlled by the fuel injection valve 200 in which the piston 230 and the injection plunger 220 are operated by the oil discharged from the fuel injection pump 100, So that the efficiency of the fuel injection system can be increased.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

100 : 연료분사펌프
200 : 연료분사밸브
210 : 밸브 하우징
211 : 오일 투입부
212 : 오일 투입구
213 : 연료오일구
220 : 인젝션 플런저
230 : 피스톤
240 : 노즐블록
241 : 연료공급유로
242 : 노즐 챔버
243 : 연료분사구
244 : 니들
S : 코일스프링100: fuel injection pump
200: Fuel injection valve
210: valve housing
211: Oil input part
212: Oil inlet
213: fuel oil ball
220: Injection plunger
230: piston
240: nozzle block
241: fuel supply passage
242: nozzle chamber
243: fuel injection nozzle
244: Needle
S: coil spring

Claims (4)

디젤엔진의 연료를 분사하는 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브에 있어서,
연료분사펌프의 작동으로 토출된 고압의 오일이 투입되는 밸브 하우징과;
상기 밸브 하우징에 형성되어 연료 오일을 분사시킬 수 있도록 하는 인젝션 플런저와;
상기 인젝션 플런저의 상부에 형성되어 연료분사펌프에서 토출된 고압의 오일에 의해 승,하강하면서 인젝션 플런저를 작동시킬 수 있도록 코일스프링으로 탄성 지지되는 피스톤과;
상기 밸브 하우징의 하부에 형성되어 인젝션 플런저의 작동에 따라 연료 오일을 분사시킬 수 있도록 하는 노즐블록;을 포함하여 형성된 것을 특징으로 하는 디젤엔진 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브.A fuel injection valve of a hydraulic fuel injection system for injecting fuel of a diesel engine,
A valve housing into which the high-pressure oil discharged by the operation of the fuel injection pump is input;
An injection plunger formed in the valve housing to inject fuel oil;
A piston formed on an upper portion of the injection plunger and elastically supported by a coil spring to move the injection plunger up and down by high-pressure oil discharged from the fuel injection pump;
And a nozzle block formed at a lower portion of the valve housing to inject fuel oil according to the operation of the injection plunger. 제 1 항에 있어서,
상기 밸브 하우징은 연료분사펌프에서 토출된 고압의 오일이 투입되는 오일 투입부가 형성되며, 상부에 오일 투입부를 관통시켜 연료분사펌프에서 토출된 오일이 오일 투입부로 유입될 수 있도록 오일 투입구가 형성되고, 측면부에 연료 오일이 주입되는 연료오일구가 형성된 것을 특징으로 하는 디젤엔진 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브.The method according to claim 1,
The valve housing is formed with an oil inlet portion into which high pressure oil discharged from the fuel injection pump is injected. An oil inlet is formed in the valve housing so that the oil discharged from the fuel injection pump flows into the oil inlet portion, And a fuel oil hole into which fuel oil is injected is formed in a side portion of the fuel injection valve of the diesel engine hydraulic fuel injection system. 제 1 항에 있어서,
상기 인젝션 플런저는 밸브 하우징 내부에 형성되면서 밸브 하우징과 노즐블록을 관통하여 형성된 것을 특징으로 하는 디젤엔진 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브.The method according to claim 1,
Wherein the injection plunger is formed in the valve housing and passes through the valve housing and the nozzle block. 제 1 항에 있어서,
상기 노즐블록은 내부에 밸브 하우징으로 연료오일이 공급되면서 인젝션 플런저의 작동에 따라 연료오일이 통과할 수 있도록 연료공급유로가 형성되며, 상기 연료공급유로에 연통되어 연료공급유로를 통해 연료오일이 공급되는 노즐 챔버가 형성되고, 상기 노즐 챔버에 도달한 연료오일을 연료분사구를 통해 실린더로 분사시킬 수 있도록 연료분사구를 개폐시키는 니들이 코일스프링으로 탄성 지지된 것을 특징으로 하는 디젤엔진 유압식 연료분사시스템의 연료분사밸브.The method according to claim 1,
Wherein the nozzle block is formed with a fuel supply passage so that the fuel oil can pass through the nozzle housing in response to the operation of the injection plunger while the fuel oil is supplied to the valve housing and the fuel oil is supplied through the fuel supply passage And a needle for opening and closing the fuel injection hole is elastically supported by a coil spring so that fuel oil reaching the nozzle chamber can be injected into the cylinder through the fuel injection hole. The fuel of the diesel engine hydraulic fuel injection system Injection valve.
KR1020130152508A 2013-12-09 2013-12-09 The hydraulic fuel injection system the fuel injection valve for diesel engine KR20150066897A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130152508A KR20150066897A (en) 2013-12-09 2013-12-09 The hydraulic fuel injection system the fuel injection valve for diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130152508A KR20150066897A (en) 2013-12-09 2013-12-09 The hydraulic fuel injection system the fuel injection valve for diesel engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150066897A true KR20150066897A (en) 2015-06-17

Family

ID=53515100

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130152508A KR20150066897A (en) 2013-12-09 2013-12-09 The hydraulic fuel injection system the fuel injection valve for diesel engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20150066897A (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60249663A (en) * 1984-05-26 1985-12-10 Yanmar Diesel Engine Co Ltd High pressure oil driven unit injector
JPS62131968A (en) * 1985-12-03 1987-06-15 Diesel Kiki Co Ltd Fuel injection device for internal combustion engine
KR970016090U (en) * 1995-10-31 1997-05-23 강흥석 hanger
JPH09195882A (en) * 1996-01-16 1997-07-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Fuel injection device with booster device
KR20110049933A (en) * 2009-11-06 2011-05-13 현대중공업 주식회사 A two stage fuel injection valve for a diesel engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60249663A (en) * 1984-05-26 1985-12-10 Yanmar Diesel Engine Co Ltd High pressure oil driven unit injector
JPS62131968A (en) * 1985-12-03 1987-06-15 Diesel Kiki Co Ltd Fuel injection device for internal combustion engine
KR970016090U (en) * 1995-10-31 1997-05-23 강흥석 hanger
JPH09195882A (en) * 1996-01-16 1997-07-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Fuel injection device with booster device
KR20110049933A (en) * 2009-11-06 2011-05-13 현대중공업 주식회사 A two stage fuel injection valve for a diesel engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101148683B1 (en) Dual fuel injector valve by hybrid nozzle with dual fuel injection valve for diesel and gas engine
JP2013533416A (en) Double fuel injection valves for diesel and gas engines
CN102374085A (en) Low oil return type piezoelectric control fuel injector
EP2634414B1 (en) Fuel-injection valve for an internal combustion engine
JP2012219708A (en) Variable compression ratio engine
KR101158631B1 (en) Dual fuel injection valve
EP2546508A1 (en) Two-stage fuel injection valve for a diesel engine, comprising a solenoid valve and a shuttle valve
KR20140111320A (en) Fuel injection system
CN102852686B (en) For the fuel valve of large-sized turbo-charging two-stroke diesel engine
CN202325954U (en) Low-fuel return type piezoelectric control fuel injector
KR20150066897A (en) The hydraulic fuel injection system the fuel injection valve for diesel engine
KR101433041B1 (en) Fuel injector
KR101440174B1 (en) Multi Fuel Inection Apparatus of Diesel Engine
CN104169565B (en) Hydraulic-driven fuel injection device and internal combustion engine
KR101331140B1 (en) Fuel Injector
KR101897182B1 (en) Variable valve timing apparatus for engine
JP2015151963A (en) liquid fuel supply system
KR101333795B1 (en) Fuel Injector
KR20150066896A (en) The hydraulic fuel injection system for diesel engine
KR20110127366A (en) Electronic fuel injection valve with solenoid and seat spool
KR100742512B1 (en) Two-phase fuel injection valve for diesel engine
RU2008125506A (en) METHOD FOR FUEL SUPPLY MANAGEMENT AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION (OPTIONS)
US6439194B2 (en) Modified lead injector
KR20150010877A (en) Injection device for fuel injection pump
JP2016125440A (en) Fuel injection device of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application