KR100742512B1 - Two-phase fuel injection valve for diesel engine - Google Patents

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KR100742512B1
KR100742512B1 KR1020060091110A KR20060091110A KR100742512B1 KR 100742512 B1 KR100742512 B1 KR 100742512B1 KR 1020060091110 A KR1020060091110 A KR 1020060091110A KR 20060091110 A KR20060091110 A KR 20060091110A KR 100742512 B1 KR100742512 B1 KR 100742512B1
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pressure
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KR1020060091110A
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박득진
김동훈
안일수
강상립
김준철
김주태
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현대중공업 주식회사
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Abstract

A two-phase fuel injection valve for a diesel engine is provided to adjust the number of nozzle holes to be opened, according to the pressure of fuel introduced into the fuel injection valve. A two-phase fuel injection valve for a diesel engine includes an upper body(110), a lower body(120), a nozzle block(130), a high pressure choker valve(140), and a low pressure choker valve(150). The upper body is connected to a fuel pipe to receive fuel, and has a first passage(111), and a second passage(112) through which the fuel flows. The lower body is coupled to the lower end of the upper body. The nozzle block is coupled to the lower body, and has a low pressure nozzle hole(132) and a high pressure nozzle hole(131) for injecting fuel. The high and low pressure choker valves are installed in the upper body and the nozzle block and supported by two springs having different elasticity.

Description

디젤엔진용 ２단 ２쵸커 연료분사밸브{two-phase fuel injection valve for diesel engine}Two-phase fuel injection valve for diesel engine

도 1 은 종래의 Wartsila-Sulzer 방식의 연료분사밸브의 단면도, 1 is a cross-sectional view of a conventional Wartsila-Sulzer fuel injection valve,

도 2 는 종래의 MAN-B&W 방식의 연료분사밸브의 단면도, 2 is a cross-sectional view of a conventional fuel injection valve of the MAN-B & W method,

도 3 은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 연료분사밸브의 단면도, 3 is a cross-sectional view of a fuel injection valve according to an embodiment of the present invention;

도 4 는 본 발명의 연료분사밸브의 연료분사전 상태를 나타낸 단면도, 4 is a cross-sectional view showing a fuel injection state of the fuel injection valve of the present invention;

도 5 는 도 4의 'A'부 상세도, 5 is a detailed view 'A' part of FIG.

도 6 은 본 발명의 연료분사밸브의 저속이나 저부하 상태를 나타낸 단면도, 6 is a cross-sectional view showing a low speed or low load state of the fuel injection valve of the present invention;

도 7 은 도 6의 'B'부 상세도, 7 is a detailed view 'B' of FIG.

도 8 은 본 발명의 연료분사밸브의 고속이나 고부하 상태의 연료분사밸브의 단면도, 8 is a cross-sectional view of a fuel injection valve of a high speed or high load state of the fuel injection valve of the present invention;

도 9 는 도 8의 'C'부 상세도. 9 is a detailed view of the portion 'C' of FIG. 8;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명> <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

(100) : 연료분사밸브 (110) : 상부몸체 (100): fuel injection valve (110): upper body

(111) : 제1 유로관 (112) : 제2 유로관 111: first flow pipe 112: second flow pipe

(113) : 저압리미트홀더 (120) : 하부몸체 (113): low pressure limit holder (120): lower body

(121) : 고압리미트홀더 (130) : 노즐블록 (121): high pressure limit holder (130): nozzle block

(140) : 고압쵸커밸브 (141) : 고압홀140: high pressure choker valve 141: high pressure hole

(142) : 고압실린더 (150) : 저압쵸커밸브 (142): high pressure cylinder (150): low pressure choker valve

(151) : 저압홀 (152) : 저압실린더 (151): low pressure hole (152): low pressure cylinder

(160) ; 고압스프링 (170) : 저압스프링 160; High Pressure Spring (170): Low Pressure Spring

본 발명은 연료분사밸브에 관한 것으로, 특히 대형 선박용 엔진에서 연료분사펌프로부터 배출된 연료의 압력에 따라 실린더에 연료를 분사시키는 연료분사밸브의 노즐홀의 개수를 변화시켜 연료의 압력에 따라 차등적으로 연료를 배출시키도록 하는 디젤엔진용 2단 연료분사밸브에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection valve. In particular, the number of nozzle holes of a fuel injection valve for injecting fuel into a cylinder according to the pressure of the fuel discharged from the fuel injection pump in a large marine engine is varied according to the pressure of the fuel. It relates to a two-stage fuel injection valve for a diesel engine to discharge the fuel.

일반적으로 종래의 디젤엔진용 연료분사밸브는 개방 압력(Opening pressure) 보다 높은 압력의 연료가 들어오면 열리고 낮은 압력이 들어오면 닫히는 하나의 니들밸브와 스프링을 가지고 있다. 따라서 연료펌프에서 형성된 고압의 연료가 연료분사밸브로 유입될 때, 연료분사밸브 안에서 개방 압력보다 높은 압력이 형성되면, 연료유의 압력이 니들밸브를 누르고 있는 스프링의 탄성력보다 커지게 되면 니들밸브가 들어 올려짐으로서 노즐 끝단에 위치한 여러 개의 노즐홀을 통해 연료유가 실 린더 내로 분사되게 된다. In general, a conventional fuel injection valve for a diesel engine has a needle valve and a spring that opens when a fuel of a higher pressure than an opening pressure comes in and closes when a low pressure comes in. Therefore, when the high-pressure fuel formed in the fuel pump flows into the fuel injection valve, if a pressure higher than the opening pressure is formed in the fuel injection valve, the needle valve is lifted if the pressure of the fuel oil becomes larger than the elastic force of the spring that pushes the needle valve. When raised, fuel oil is injected into the cylinder through several nozzle holes located at the nozzle end.

상기와 같은 종래의 연료분사밸브는 정해진 하나의 개방 압력에 따라 모든 노즐홀이 개방되는 하나의 매커니즘으로 구성되어 있어 개방 압력 형성 이후에 그 보다 더 높은 압력이 연료밸브로 들어오게 되더라도 정해진 개수의 노즐홀을 통해 지속적으로 분사하는 방법 밖에 없었다. 따라서 엔진이 저속이나 저부하 운전이 지속될 경우에는 분사가 되지 않고, 개방 압력 보다 높은 압력에서는 압력의 크기와 상관없이 모든 노즐홀을 통해 분사되므로 압력에 따라 분사형태가 고르지 못하는 등 압력에 따라 능동적으로 분사량을 조절할 수가 없었다. The conventional fuel injection valve as described above is composed of one mechanism in which all nozzle holes are opened in accordance with a predetermined opening pressure, so that even after a higher pressure is introduced into the fuel valve after the opening pressure is formed, a predetermined number of nozzles There was only one way to spray continuously through the hole. Therefore, the engine is not sprayed at low speed or low load operation, and is sprayed through all nozzle holes at pressures higher than the open pressure, so the spray type is not uniform depending on the pressure. The injection volume could not be adjusted.

또한 가공된 여려 개의 노즐홀이 동시에 개폐되므로 분사가 끝난 후에 닫혀진 니들밸브와 노즐 사이에 남아있던 잔여 연료가 노즐홀을 통해 실린더 안으로 흐르게 되어 매연문제 및 연비 문제를 일으키게 되었다. In addition, since several processed nozzle holes are simultaneously opened and closed, residual fuel remaining between the closed needle valve and the nozzle after the injection is caused to flow into the cylinder through the nozzle hole, causing a soot fuel problem and fuel efficiency problem.

한편 기존 연료분사밸브의 대표적인 형태인 Wartsila-Sulzer 방식과 MAN-B&W 방식을 아래의 도면을 참조하면 설명한다. Meanwhile, the Wartsila-Sulzer method and the MAN-B & W method, which are representative types of the conventional fuel injection valve, will be described with reference to the drawings below.

도 1은 Wartsila-Sulzer 방식의 연료분사밸브의 단면도를 도시하고 있으며, 도 2는 MAN-B&W 방식의 연료분사밸브의 단면도를 도시하고 있다. 도 1 및 도 2를 참조하면, Wartsila-Sulzer 방식은 개방 압력을 넘어서지만 보다 고압이 형성되지 않을 경우 노즐에 가공된 여러 개의 노즐홀을 통해 연료가 실린더 내로 분사되는 것이 아니라, 연료가 실린더로 흘러 들어가는 형태를 취하게 된다. 그리고 연료 분사가 다 끝나고 난 후에도 닫혀진 니들밸브와 노즐홀 사이의 공간(SAC volume)이 크므로, 이 공간에 남은 잔여 연료가 실린더로 흘러들어가 상기에서 기술한 문제점 이 발생된다. 한편 MAN-B&W 방식은 상기 언급된 SAC volume을 줄이기 위해 슬라이드 방식의 니들밸브를 채택하였지만 개방 압력을 넘어선 압력에 대해선 능동적으로 대처하지 못하는 문제점이 있었다. 1 is a cross-sectional view of a fuel injection valve of a Wartsila-Sulzer type, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a fuel injection valve of a MAN-B & W type. 1 and 2, when the Wartsila-Sulzer method exceeds the opening pressure but no higher pressure is formed, fuel is not injected into the cylinder through the nozzle holes processed in the nozzle, but the fuel flows into the cylinder. It will take the form of entering. In addition, since the space between the closed needle valve and the nozzle hole (SAC volume) is large even after the fuel injection is completed, the remaining fuel flows into the cylinder and the above-described problem occurs. On the other hand, MAN-B & W adopts a slide type needle valve to reduce the SAC volume mentioned above, but there is a problem in that it cannot actively cope with pressure exceeding the open pressure.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 연료분사밸브로 들어오는 연료유의 압력에 따라 개방되는 노즐홀의 개수가 조절되는 디젤엔진용 2단 2쵸커 연료분사밸브를 제공함에 있다. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a two-stage two choker fuel injection valve for a diesel engine in which the number of nozzle holes opened according to the pressure of fuel oil entering the fuel injection valve is controlled. .

본 발명의 다른 목적은 노즐홀의 개폐를 도와주는 쵸커밸브의 개방타점을 노즐부근에 두지 않고 밸브의 중간지점에 둠으로써 쵸커밸브의 동작시에 과도한 힘을 줄이도록 한 디젤엔진용 2단 2쵸커 연료분사밸브를 제공함에 있다. Another object of the present invention is to provide a two-stage two choker fuel for a diesel engine to reduce the excessive force during the operation of the choker valve by placing the choke valve opening assist point to assist the opening and closing of the nozzle hole in the middle of the valve rather than near the nozzle. In providing an injection valve.

본 발명의 또 다른 목적은 저속운전이나 저부하 운전에서는 저압노즐홀만을 이용하여 적은양의 연료를 분사함으로써 기화가 잘되게 하고, 고속운전이나 고부하에서는 저압노즐홀과 고압노즐홀을 통해 많은 양의 연료를 빠르게 공급하여 엔진의 연소성능을 향상시킬 수 있는 디젤엔진용 2단 2쵸커 연료분사밸브를 제공함에 있다. Another object of the present invention is to inject a small amount of fuel by using only a low pressure nozzle hole in low speed operation or low load operation, and to evaporate well, and a large amount of fuel through a low pressure nozzle hole and a high pressure nozzle hole at high speed or high load operation. The present invention provides a two-stage two-choker fuel injection valve for a diesel engine that can rapidly supply engines to improve combustion performance.

본 발명의 또 다른 목적은 저압력과 고압력의 연료가 노즐홀의 입구에 대기하다가 압력의 차이, 즉 저압시에는 저압쵸커밸브가 작동하고, 고압시에는 고압쵸커밸브가 작동하여 연료의 압력에 따라 노즐홀이 차등적으로 개방되므로 분사 후에 닫혀진 쵸커밸브와 노즐홀 사이의 공간이 거의 없어지므로 연료의 낭비를 막고 매 연을 줄일 수 있는 디젤엔진용 2단 2쵸커 연료분사밸브를 제공함에 있다. Still another object of the present invention is that the low pressure and high pressure fuel waits at the inlet of the nozzle hole and the pressure difference, that is, the low pressure choker valve is operated at low pressure, and the high pressure choker valve is operated at high pressure so that the nozzle according to the pressure of the fuel Since the hole is differentially opened, the space between the choker valve and the nozzle hole that is closed after injection is almost eliminated, thereby providing a two-stage two choker fuel injection valve for a diesel engine that can prevent fuel waste and reduce smoke.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은 디젤기관에서 실린더에 연료를 분사시켜주는 연료분사밸브에 있어서, The present invention to achieve the object as described above and to solve the conventional drawbacks in the fuel injection valve for injecting fuel to the cylinder in the diesel engine,

연료가 공급되는 연료 파이프와 연결되어 연료를 공급받으며, 공급되는 연료가 유동하는 제1 유로관 및 제2 유로관이 구비된 상부몸체 An upper body having a first flow path pipe and a second flow path pipe connected with a fuel pipe to which fuel is supplied to receive fuel and through which the supplied fuel flows

상기 상부몸체의 하단부에 결합되는 하부몸체 Lower body coupled to the lower end of the upper body

상기 하부몸체에 결합되며, 연료를 분사하는 저압노즐홀과 고압노즐홀이 구비된 노즐블록 및 A nozzle block coupled to the lower body and provided with a low pressure nozzle hole and a high pressure nozzle hole for injecting fuel;

상기 상부몸체 및 노즐블록의 내부에 각각 설치되어 상호 높이차를 갖으며, 서로 다른 탄성력을 갖는 두 스프링에 의해 각각 지지되어 공급되는 연료의 압력에 따라 상기 저압노즐홀과 고압노즐홀이 차등적으로 개방되게 하는 고압쵸커밸브와 저압쵸커밸브가 구비된 디젤엔진용 2단 2쵸커 연료분사밸브를 특징으로 한다. The low pressure nozzle hole and the high pressure nozzle hole are differentially installed according to the pressure of the fuel supplied to each of the upper body and the nozzle block, respectively, having a height difference and supported by two springs having different elastic forces. It features a two-stage two choker fuel injection valve for a diesel engine equipped with a high pressure choker valve and a low pressure choker valve to open.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 한편 후술될 설명에서 언급될 저압이라함은 연료분사가 시작되어야 할 개방압력을 의미하는 것이고, 고압이라함은 그 개방압력을 넘어선 압력이 연료밸브 내에 형성되었을 때 2차적으로 노즐홀을 개방할 수 있게 스프링으로 셋팅 되어진 압력을 의미하는 것으로, 저압 및 고압은 개방압력을 저압이라고 두었을 때 상대적인 압력을 말하는 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In describing the present invention, if it is determined that the detailed description of the related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. On the other hand, the low pressure, which will be mentioned in the following description, means the opening pressure at which fuel injection should be started, and the high pressure means that the nozzle hole can be secondarily opened when a pressure exceeding the opening pressure is formed in the fuel valve. In other words, it means the pressure set by the spring. The low pressure and the high pressure refer to the relative pressure when the opening pressure is set as the low pressure.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 연료분사밸브의 단면도를 도시하고 있다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 연료분사밸브(100)는 상부몸체(110)와, 하부몸체(120)와, 노즐블록(130)과, 고압쵸커밸브(140), 저압쵸커밸브(150)와, 고압스프링(160)과, 저압스프링(170)으로 구성된다. 이러한 연료분사밸브(100)는 연료밸브 안으로 들어오는 연료의 압력에 따라 각각 다르게 설정된 압력에서 이동하도록 서로 다른 탄성력을 갖는 스프링(160,170)들에 의해 지지되어 있는 고압쵸커밸브(140)와 저압쵸커밸브(150)에 의해 노즐블록(130)의 고압노즐홀(131)과 저압노즐홀(132)이 차등적으로 개방되도록 구성된 것으로, 각각의 구성요소에 대해 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 3 is a cross-sectional view of a fuel injection valve according to a preferred embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, the fuel injection valve 100 according to the preferred embodiment of the present invention includes an upper body 110, a lower body 120, a nozzle block 130, a high pressure choke valve 140, and a low pressure. The choker valve 150, the high pressure spring 160, and the low pressure spring 170 are configured. The fuel injection valve 100 is a high pressure choke valve 140 and a low pressure choke valve (140) supported by springs 160 and 170 having different elastic forces to move at differently set pressures according to the pressure of the fuel coming into the fuel valve. The high pressure nozzle hole 131 and the low pressure nozzle hole 132 of the nozzle block 130 are configured to be differentially opened by the 150, and each component will be described in detail as follows.

상기 상부몸체(110)는 미도시된 연료펌프로부터 토출되는 연료가 유동하는 연료 파이프와 연결되어 연료를 공급받도록 설치되고, 내부에는 공급된 연료를 유동하는 제1 유로관(111) 및 제2 유로관(112)이 구비되며, 상기 저압쵸커밸브(150)가 제1 유로관(111)에 결합되어 이동할 수 있는 공간(S1)이 내부에 구비되어 있다. 또한 상부몸체(110)의 내부에는 저압쵸커밸브(150)의 이동범위를 제한하기 위한 저압리미트홀더(113)가 구비되어 있으며, 이 저압리미트홀더(113)는 저압쵸커밸브(150)의 상승시 일정구간에서 저압쵸커밸브(150)의 이동을 억제하도록 상부몸 체(110)의 내면을 단차지게 형성한 것에 의해 구성될 수 있다. 한편 상기 제1 유로관(111)은 연료 파이프로부터 공급되는 연료를 직접적으로 전달받아 저압쵸커밸브(150)로 공급하도록 상부몸체(110)의 상단부에 구비되고, 상기 제2 유로관(112)은 저압쵸커밸브(150)를 통해 배출되는 연료를 고압쵸커밸브(140)에 공급하도록 상부몸체(110)의 하단부에 구비되어 있다. The upper body 110 is connected to a fuel pipe through which the fuel discharged from the fuel pump (not shown) flows and is installed to receive fuel, and the first flow passage 111 and the second flow passage flowing the supplied fuel therein. A pipe 112 is provided, and the space S1 through which the low pressure choker valve 150 is coupled to the first flow pipe 111 is movable therein. In addition, the upper body 110 is provided with a low pressure limit holder 113 for limiting the movement range of the low pressure choker valve 150, the low pressure limit holder 113 is raised when the low pressure choker valve 150 It may be configured by stepping the inner surface of the upper body 110 to suppress the movement of the low pressure choker valve 150 in a certain section. On the other hand, the first flow path pipe 111 is provided at the upper end of the upper body 110 to receive the fuel supplied from the fuel pipe directly to supply to the low pressure choker valve 150, the second flow path pipe 112 It is provided at the lower end of the upper body 110 to supply the fuel discharged through the low pressure choker valve 150 to the high pressure choker valve 140.

상기 하부몸체(120)는 상부몸체(110)의 하단부에 결합되어 고압스프링(160)이 설치되는 공간(S2)을 제공함과 더불어 고압쵸커밸브(140)의 이동범위를 제한하기 위한 고압리미트홀더(121)가 구비되어 있으며, 이 고압리미트홀더(121)는 고압쵸커밸브(140)의 상승시 일정구간에서 고압쵸커밸브(140)의 이동을 억제하도록 상부몸체(110)의 내면을 단차지게 형성한 것에 의해 구성될 수 있다. The lower body 120 is coupled to the lower end of the upper body 110 to provide a space (S2) for installing the high-pressure spring 160, and high-pressure limit holder for limiting the moving range of the high-pressure choke valve 140 ( 121 is provided, and the high pressure limit holder 121 has a stepped inner surface of the upper body 110 so as to suppress the movement of the high pressure choker valve 140 in a certain section when the high pressure choke valve 140 is raised. It can be configured by.

상기 노즐블록(130)은 하부몸체(120)에 결합되어 연료를 분사하는 것으로, 하부몸체(120)를 통해 공급된 연료를 실린더로 분사하기 위한 고압노즐홀(131)과 저압노즐홀(132)이 구비되어 있으며, 이때 고압노즐홀(131)은 저압노즐홀(132)에 비해 노즐블록(130)의 선단측에 위치하도록 형성되어 있다. The nozzle block 130 is coupled to the lower body 120 to inject fuel, the high pressure nozzle hole 131 and the low pressure nozzle hole 132 for injecting the fuel supplied through the lower body 120 to the cylinder In this case, the high pressure nozzle hole 131 is formed to be located at the tip side of the nozzle block 130 compared to the low pressure nozzle hole 132.

상기 고압쵸커밸브(140)는 노즐블록(130)의 내부에 설치되어 연료가 고압일 경우 고압노즐홀(131)을 개방하여 연료가 분사되도록 작동하는 것으로, 상부몸체(110)의 제2 유로관(112)에 결합되어 연료를 공급받도록 설치되고, 공급된 연료를 노즐블록(130)과 고압쵸커밸브(140)의 사이로 배출하여 고압쵸커밸브(140)의 작동을 위한 압력을 형성하는 다수개의 고압홀(141)이 하단부에 형성되어 있다. 또한 노즐블록(130)의 끝단으로 연장되어 노즐블록(130)에 형성된 고압노즐홀(131)을 개 방하는 고압실린더(142)가 일체형으로 형성되어 있다. 이러한 고압쵸커밸브(140)는 고압홀(141)을 통해 고압쵸커밸브(140)와 노즐블록(130)의 사이로 배출되는 연료의 압력이 증가하여 고압을 형성할 경우, 상향 이동하여 고압실린더(142)를 이동시킴으로써 고압노즐홀(131)을 개방하게 된다. The high pressure choker valve 140 is installed inside the nozzle block 130 and operates to inject fuel by opening the high pressure nozzle hole 131 when the fuel is high pressure. The second flow path pipe of the upper body 110 is provided. A plurality of high pressures coupled to the 112 and installed to receive fuel, and discharge the supplied fuel between the nozzle block 130 and the high pressure choker valve 140 to form a pressure for the operation of the high pressure choker valve 140. The hole 141 is formed in the lower end part. In addition, the high-pressure cylinder 142, which extends to the end of the nozzle block 130 to open the high-pressure nozzle hole 131 formed in the nozzle block 130, is integrally formed. When the high pressure choker valve 140 forms a high pressure by increasing the pressure of fuel discharged between the high pressure choker valve 140 and the nozzle block 130 through the high pressure hole 141, the high pressure cylinder 142 moves upward. The high pressure nozzle hole 131 is opened by moving.

상기 저압쵸커밸브(150)는 상부몸체(110)의 내부에 설치되어 연료가 저압, 즉 개방압력 이상일 경우 저압노즐홀(132)을 개방하여 연료가 분사되도록 작동하는 것으로, 상부몸체(110)의 내부에서 제1 유로관(111)에 결합되어 연료를 공급받도록 설치되고, 공급된 연료를 상부몸체(110)와 저압쵸커밸브(150)의 사이로 배출하여 저압쵸커밸브(150)의 작동을 위한 압력을 형성하는 다수개의 저압홀(151)이 하단부에 형성되어 있다. 또한 제2 유로관(112)과 고압쵸커밸브(140) 및고압실린더(142)를 관통하여 노즐블록(130)의 끝단으로 연장되는 저압실린더(152)가 일체형으로 형성되어 있으며, 이 저압실린더(152)는 제1 유로관(111)을 통해 공급되는 연료를 노즐블록(130)에 형성된 고압노즐홀(131) 및 저압노즐홀(132)까지 전달할 수 있도록 중공형으로 형성됨과 더불어 제2 유로관(112)과의 사이에 연료가 유동할 수 있는 공간(S3)을 형성하도록 제2 유로관(112)의 내경에 비해 보다 작은 외경사이즈를 갖도록 형성된다. 이러한 저압쵸커밸브(150)는 저압홀(151)을 통해 저압쵸커밸브(150)와 상부몸체(110)의 사이로 배출되는 연료의 압력이 증가하여 개방압력 이상의 압력을 형성할 경우, 상부몸체(110)의 내부에서 상향 이동하여 저압실린더(152)를 이동시킴으로써 저압노즐홀(132)을 개방하게 된다. The low pressure choker valve 150 is installed inside the upper body 110 to operate by injecting fuel by opening the low pressure nozzle hole 132 when the fuel is at a low pressure, that is, an opening pressure or more. It is coupled to the first flow path tube 111 therein and is installed to receive fuel, and discharges the supplied fuel between the upper body 110 and the low pressure choker valve 150 to operate the low pressure choker valve 150. A plurality of low pressure holes 151 are formed in the lower end portion. In addition, the low pressure cylinder 152 extending through the second flow path pipe 112, the high pressure choke valve 140 and the high pressure cylinder 142 to the end of the nozzle block 130 is formed integrally, the low pressure cylinder ( 152 is formed in a hollow so as to deliver the fuel supplied through the first flow path 111 to the high pressure nozzle hole 131 and the low pressure nozzle hole 132 formed in the nozzle block 130, and the second flow path pipe It is formed to have a smaller outer diameter size than the inner diameter of the second flow path tube 112 so as to form a space S3 through which the fuel can flow. The low pressure choker valve 150 is an upper body 110 when the pressure of the fuel discharged between the low pressure choker valve 150 and the upper body 110 through the low pressure hole 151 to form a pressure greater than the opening pressure, the upper body 110 The low pressure nozzle hole 132 is opened by moving the low pressure cylinder 152 by moving upward in the inside of the.

한편, 상기 고압실린더(142)의 내부에 위치한 저압실린더(152)의 이동에 의 해 저압노즐홀(132)이 개방되도록 하기 위해, 고압실린더(142)의 소정위치에는 저압노즐홀(132)에 대응하는 개구(143)가 구비되어 저압실린더(152)의 상향 이동으로 인해 개구(143)가 개방될 경우, 저압노즐홀(132)도 개방되어 연료가 분사되도록 구성된다. Meanwhile, in order to open the low pressure nozzle hole 132 by the movement of the low pressure cylinder 152 located inside the high pressure cylinder 142, the low pressure nozzle hole 132 at a predetermined position of the high pressure cylinder 142. When a corresponding opening 143 is provided and the opening 143 is opened due to the upward movement of the low pressure cylinder 152, the low pressure nozzle hole 132 is also opened so that fuel is injected.

상기 고압스프링(160)은 고압쵸커밸브(140)를 탄력적으로 지지하는 것으로, 하부몸체(120)의 내부에 일단부가 지지되고, 나머지 타단부가 고압쵸커밸브(140)에 지지되어 고압쵸커밸브(140)를 탄력적으로 지지하게 되며, 고속이나 고부하 운전으로 인해 연료의 압력의 증가하여 고압스프링(160)의 탄성력 보다 커지게 되면, 고압쵸커밸브(140)가 상향 이동되도록 하여 고압노즐홀(131)을 개방하고, 이와 반대로 압력이 낮아지면 고압쵸커밸브(140)를 정위치로 복원시켜 고압노즐홀(131)을 차단하게 된다. The high pressure spring 160 is to elastically support the high pressure choke valve 140, one end is supported in the lower body 120, the other end is supported by the high pressure choke valve 140 is a high pressure choke valve ( 140 is elastically supported, and when the pressure of the fuel is increased due to the high speed or the high load operation to be greater than the elastic force of the high pressure spring 160, the high pressure choker valve 140 is moved upward to the high pressure nozzle hole 131 When the pressure is lowered, on the contrary, the high pressure choker valve 140 is restored to the correct position to block the high pressure nozzle hole 131.

상기 저압스프링(170)은 저압쵸커밸브(150)를 탄력적으로 지지하는 것으로, 상부몸체(110)의 내부에 일단부가 지지되고, 나머지 타단부가 저압쵸커밸브(150)에 지지되어 저압쵸커밸브(150)를 탄력적으로 지지하게 되며, 저속이나 저부하 운전으로 인해 연료의 압력이 개방압력 이상으로 증가하여 저압스프링(170)의 탄성력 보다 커지게 되면, 저압쵸커밸브(150)가 상향 이동되도록 하여 저압노즐홀(132)을 개방하고, 이와 반대로 압력이 낮아지면 저압쵸커밸브(150)를 정위치로 복원시켜 저압노즐홀(132)을 차단하게 된다. The low pressure spring 170 is to elastically support the low pressure choker valve 150, one end is supported in the upper body 110, the other end is supported by the low pressure choker valve 150, the low pressure choker valve ( 150 is elastically supported, and when the pressure of the fuel increases due to the low speed or the low load operation to be greater than the opening force of the low pressure spring 170, the low pressure choker valve 150 is moved upward so that the low pressure When the nozzle hole 132 is opened and the pressure decreases, the low pressure choker valve 150 is restored to a proper position to block the low pressure nozzle hole 132.

상기와 같이 구성된 연료분사밸브(100)의 작용에 대해 설명하면 다음과 같 다. Referring to the operation of the fuel injection valve 100 configured as described above are as follows.

도 4는 연료분사밸브의 연료분사전 상태를 나타낸 단면도를 도시하고 있고, 도 5는 도 4의 'A'부 상세도를 도시하고 있으며, 도 6은 연료분사밸브의 저속이나 저부하 상태를 나타낸 단면도를 도시하고 있고, 도 7은 도 6의 'B'부 상세도를 도시하고 있다. 도 4 및 도 7를 참조하면, 연료분사가 시작되기 전에는 연료펌프에서 연료 파이프를 통해 상부몸체(110)로 유입된 연료가 상부몸체(110)의 제1 유로관(111) 및 저압실린더(152)의 내부에 가득차 있으나, 그 압력이 저압스프링(170)의 탄성력을 이기지 못하여 저압쵸커밸브(150)를 이동시키지 못함으로써 배출되지 못하게 된다. 4 is a cross-sectional view showing a pre-injection state of the fuel injection valve, Figure 5 is a detailed view of the 'A' part of Figure 4, Figure 6 shows a low-speed or low load state of the fuel injection valve A cross-sectional view is shown, and FIG. 7 shows a detail view of the portion 'B' of FIG. 6. 4 and 7, before the fuel injection starts, the fuel flowing into the upper body 110 through the fuel pipe from the fuel pump is supplied to the first flow path 111 and the low pressure cylinder 152 of the upper body 110. ) Is filled inside, but the pressure does not overcome the elastic force of the low pressure spring (170) to prevent the low pressure choker valve (150) is not discharged.

한편 연료분사시점이 되어 연료의 압력이 설정된 개방압력, 즉 저압스프링(170)의 탄성력 보다 커지게 되면, 저압쵸커밸브(150)의 저압홀(151)을 통해 저압쵸커밸브(150)와 상부몸체(110)의 사이로 배출된 연료의 압력이 증가하게 되므로 저압쵸커밸브(150)가 상향 이동하게 되고, 이와 같은 저압쵸커밸브(150)의 이동에 의해 저압실린더(152)가 상향 이동하여 고압실린더(142)의 개구(143)를 개방하게 되며, 이 개구(143)와 연통하는 저압노즐홀(132)이 개방되어 연료의 분사가 시작된다. On the other hand, when the fuel injection time becomes higher than the set opening pressure, that is, the elastic force of the low pressure spring 170, the low pressure choker valve 150 and the upper body through the low pressure hole 151 of the low pressure choker valve 150 Since the pressure of the fuel discharged between the 110 increases, the low pressure choker valve 150 moves upward, and the low pressure cylinder 152 moves upward by the movement of the low pressure choker valve 150 such that the high pressure cylinder ( The opening 143 of the 142 is opened, and the low pressure nozzle hole 132 communicating with the opening 143 is opened to start the injection of fuel.

한편 저압쵸커밸브(150)의 하부면과 하부몸체(120)의 접촉으로 인해 연료의 공급이 차단되어 있던 제2 유로관(112)과 저압실린더(152)의 사이공간(S3)에는 상기와 같은 저압쵸커밸브(150)의 상향이동으로 인해 연료가 공급되기 시작하며, 이처럼 제2 유로관(112)과 저압실린더(152)의 사이공간(S3)으로 공급되는 연료는 고 압쵸커밸브(140)의 고압홀(141)을 통해 고압쵸커밸브(140)와 노즐블록(130)의 사이에 채워지게 된다. In the meantime, the space S3 between the second flow path pipe 112 and the low pressure cylinder 152 in which the fuel supply is blocked due to the contact between the lower surface of the low pressure choker valve 150 and the lower body 120 is as described above. Fuel begins to be supplied due to the upward movement of the low pressure choker valve 150, and the fuel supplied to the space S3 between the second flow path tube 112 and the low pressure cylinder 152 is the high pressure choker valve 140. It is filled between the high pressure choker valve 140 and the nozzle block 130 through the high pressure hole 141 of the.

도 8은 연료분사밸브의 고속이나 고부하 상태의 연료분사밸브의 단면도를 도시하고 있고, 도 9는 도 8의 'C'부 상세도를 도시하고 있다. 도 8 및 도 9를 참조하면, 상기와 같이 저속이나 저부하 상태에서 연료가 분사중에, 고속이나 고부하 운전으로 인해 연료의 압력이 증가하여 고압을 형성하게 되면, 노즐블록(130)과 고압쵸커밸브(140)의 사이에 채워진 연료의 압력 상승으로 인해 고압쵸커밸브(140)가 상향 이동하게 되고, 이때 고압쵸커밸브(140)와 일체형으로 형성된 고압실린더(142)가 상향 이동하여 고압노즐을 개방함으로써 고압노즐홀(131)을 통한 연료의 분사가 시작된다. 이처럼 고압노즐홀(131)을 통해 연료가 분사될 때, 저압노즐홀(132)을 통해서도 연료가 분사되므로 빠른 시간에 많은 양의 연료를 분무시켜 연소성능을 향상시킬 수 있게 된다. FIG. 8 is a sectional view of the fuel injection valve of the fuel injection valve at a high speed or high load, and FIG. 9 is a detailed view of the 'C' portion of FIG. Referring to FIGS. 8 and 9, when the fuel is injected while the fuel is injected at a low or low load state as described above, when the pressure of the fuel increases due to the high speed or the high load operation, the nozzle block 130 and the high pressure choker valve are formed. The high pressure choker valve 140 moves upward due to the increase in the pressure of the fuel filled between the 140, and the high pressure cylinder 142 integrally formed with the high pressure choker valve 140 moves upward to open the high pressure nozzle. Injection of fuel through the high pressure nozzle hole 131 is started. As such, when fuel is injected through the high pressure nozzle hole 131, fuel is also injected through the low pressure nozzle hole 132, so that a large amount of fuel can be sprayed in a short time to improve combustion performance.

한편, 연료분사가 끝나가는 시점에는 연료밸브 내의 압력이 떨어지게 되므로, 고압스프링(160)의 탄성력 보다 연료의 압력이 떨어지게 되면, 1차적으로 고압스프링(160)의 탄성에 의해 고압쵸커밸브(140) 및 고압실린더(142)가 하강하여 고압노즐홀(131)을 차단하게 되고, 이후 연료의 압력이 개방압력 보다 떨어지게 되면, 저압스프링(170)이 저압쵸커밸브(150) 및 저압실린더(152)를 하강시켜 저압노즐홀(132)을 차단시킴으로써 연료분사의 한 사이클이 끝나게 된다. On the other hand, since the pressure in the fuel valve is dropped at the end of the fuel injection, if the pressure of the fuel is lower than the elastic force of the high pressure spring 160, the high pressure choker valve 140 by the elasticity of the high pressure spring 160 primarily And when the high pressure cylinder 142 is lowered to block the high pressure nozzle hole 131, and then the pressure of the fuel is lower than the opening pressure, the low pressure spring 170 to the low pressure choker valve 150 and the low pressure cylinder 152 By lowering and blocking the low pressure nozzle hole 132, one cycle of fuel injection is completed.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위 에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다. The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.

본 발명은 상술한 바와 같이 연료분사밸브로 공급되는 압력에 따라 저압노즐홀만 개방되거나 또는 저압노즐홀과 고압노즐홀이 모두 개방되도록 함으로써, 저압의 연료 분사 시 연료의 배출단면적을 줄여 분무형상을 좋게 하고, 고압에서는 많은 양의 연료를 한꺼번에 빠르게 분사하여 저압과 고압 모두 좋은 연소성능을 구현할 수 있게 되었다. According to the present invention, as described above, only the low pressure nozzle hole or the low pressure nozzle hole and the high pressure nozzle hole are opened according to the pressure supplied to the fuel injection valve, thereby reducing the discharge cross-sectional area of the fuel during low pressure fuel injection. At high pressures, a large amount of fuel can be injected quickly at high pressures to achieve good combustion performance at both low and high pressures.

더욱이 저압노즐홀과 고압노즐홀의 개폐시 쵸커실린더를 이용함으로써, 노즐블록에 유로의 형태가 없어지므로 연소 후에 유로에 남아 연소실린더로 흐르는 잔여연료가 거의 없어 매연을 줄이고 연비를 좋게 할 수 있게 되었다. Furthermore, by using the choke cylinder to open and close the low pressure nozzle hole and the high pressure nozzle hole, the shape of the flow path is lost in the nozzle block, so that there is almost no residual fuel remaining in the flow path after the combustion and flows into the combustion cylinder, thereby reducing smoke and improving fuel economy.

Claims (3)

디젤기관에서 실린더에 연료를 분사시켜주는 연료분사밸브(100)에 있어서, In the fuel injection valve 100 for injecting fuel to the cylinder in the diesel engine, 연료가 공급되는 연료 파이프와 연결되어 연료를 공급받으며, 공급되는 연료가 유동하는 제1 유로관(111) 및 제2 유로관(112)이 구비된 상부몸체(110); An upper body 110 connected to a fuel pipe to which fuel is supplied to receive fuel, and having a first flow path tube 111 and a second flow path tube 112 through which the supplied fuel flows; 상기 상부몸체(110)의 하단부에 결합되는 하부몸체(120); A lower body 120 coupled to a lower end of the upper body 110; 상기 하부몸체(120)에 결합되며, 연료를 분사하는 저압노즐홀(132)과 고압노즐홀(131)이 구비된 노즐블록(130); 및 A nozzle block 130 coupled to the lower body 120 and having a low pressure nozzle hole 132 and a high pressure nozzle hole 131 for injecting fuel; And 상기 상부몸체(110) 및 노즐블록(130)의 내부에 각각 설치되어 상호 높이차를 갖으며, 서로 다른 탄성력을 갖는 두 스프링(160,170)에 의해 각각 지지되어 공급되는 연료의 압력에 따라 상기 저압노즐홀(132)과 고압노즐홀(131)이 차등적으로 개방되게 하는 고압쵸커밸브(140)와 저압쵸커밸브(150);가 구비된 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 2단 2쵸커 연료분사밸브. The low pressure nozzle is installed in the upper body 110 and the nozzle block 130 to have a mutual height difference, and is supported by two springs 160 and 170 having different elastic forces, respectively, and according to the pressure of the fuel supplied. A high pressure choker valve 140 and a low pressure choker valve 150 for differentially opening the hole 132 and the high pressure nozzle hole 131; A two-stage two choker fuel injection valve for a diesel engine is provided. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 고압쵸커밸브(140)는 상기 스프링(160)의 탄성력에 의해 노즐블록(130)에 밀착되게 설치되며, 고압노즐홀(131)을 개폐하는 고압실린더(142)가 구비되어 고압노즐홀(131)을 통한 연료의 분사를 제어하도록 구성되고,The high pressure choke valve 140 is installed in close contact with the nozzle block 130 by the elastic force of the spring 160, the high pressure cylinder 142 for opening and closing the high pressure nozzle hole 131 is provided with a high pressure nozzle hole 131 Configured to control the injection of fuel through 상기 저압쵸커밸브(150)는 상기 스프링(170)의 탄성력에 의해 상부몸체(110)에 밀착되게 설치되어 고압쵸커밸브(140)로 공급되는 연료의 흐름을 단속하며, 저압노즐홀(132)을 개폐하는 저압실린더(152)가 구비되어 저압노즐홀(132)을 통한 연료의 분사를 제어하도록 구성된 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 2단 2쵸커 연료분사밸브.The low pressure choker valve 150 is installed in close contact with the upper body 110 by the elastic force of the spring 170 to control the flow of fuel supplied to the high pressure choker valve 140, the low pressure nozzle hole 132 A low pressure cylinder (152) for opening and closing the two-stage two choker fuel injection valve for a diesel engine, characterized in that configured to control the injection of fuel through the low pressure nozzle hole (132). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 고압쵸커밸브(140)는 노즐블록(130)에 설치되고, 상기 스프링(160,170)들 중 큰 탄성력을 갖는 고압스프링(160)에 의해 지지되며, 상기 노즐블록(130)의 끝단으로 연장되어 고압노즐홀(131)을 개폐하는 고압실린더(142)가 구비됨과 더불어 공급되는 연료를 노즐블록(130)과 고압쵸커밸브(140)의 사이로 배출하여 고압쵸커밸브(140)의 작동을 위한 압력을 형성토록 하는 고압홀(141)들이 구비되고, The high pressure choker valve 140 is installed in the nozzle block 130, is supported by a high pressure spring 160 having a large elastic force of the springs (160, 170), extending to the end of the nozzle block 130 to The high pressure cylinder 142 is provided to open and close the nozzle hole 131 and discharges the supplied fuel between the nozzle block 130 and the high pressure choke valve 140 to form a pressure for operating the high pressure choke valve 140. High pressure holes 141 are provided, 상기 저압쵸커밸브(150)는 상부몸체(110)에 설치되고, 상기 스프링(160,170)들 중 작은 탄성력을 갖는 저압스프링(170)에 의해 지지되며, 상기 고압쵸커밸브(140)를 관통하여 노즐블록(130)의 끝단으로 연장되어 저압노즐홀(132)을 개폐함과 더불어 제1 유로관(111)을 통해 공급되는 연료를 노즐블록(130)으로 전달하도록 중공형으로 형성된 저압실린더(152)가 구비되고, 제1 유로관(111)을 통해 공급되는 연료를 상부몸체(110)와 저압쵸커밸브(150)의 사이로 배출하여 저압쵸커밸브(150)의 작동을 위한 압력을 형성토록 하는 저압홀(151)들이 구비된 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 2단 2쵸커 연료분사밸브.The low pressure choker valve 150 is installed on the upper body 110 and is supported by a low pressure spring 170 having a small elastic force among the springs 160 and 170, and passes through the high pressure choker valve 140 to the nozzle block. A low pressure cylinder 152 formed in a hollow shape to extend to the end of the 130 to open and close the low pressure nozzle hole 132 and to deliver fuel supplied through the first flow pipe 111 to the nozzle block 130 is provided. A low pressure hole provided to discharge the fuel supplied through the first flow path pipe 111 between the upper body 110 and the low pressure choker valve 150 to form a pressure for the operation of the low pressure choker valve 150 ( Two-stage two choker fuel injection valve for a diesel engine, characterized in that the provided.
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