KR20150065038A - Vehicle body frame unit - Google Patents

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KR20150065038A
KR20150065038A KR1020130150089A KR20130150089A KR20150065038A KR 20150065038 A KR20150065038 A KR 20150065038A KR 1020130150089 A KR1020130150089 A KR 1020130150089A KR 20130150089 A KR20130150089 A KR 20130150089A KR 20150065038 A KR20150065038 A KR 20150065038A
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김혜연
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현대자동차주식회사
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Abstract

A vehicle frame unit is disclosed. The vehicle frame unit in accordance with an embodiment of the present invention comprises: a front pillar placed on both front sides of a vehicle by having an inner panel and an outer panel; and a roof side rail for supporting a roof in connection with the front pillar. The front pillar includes: a pillar main body; a fender apron upper member formed to protrude from one side of the pillar main body toward the front side of the vehicle; and an insertion end which is formed to protrude from the outer side of the pillar main body toward the rear upper side of the vehicle and in which the roof side rail is inserted, wherein the roof side rail is connected to the pillar main body as one frame.

Description

차체 프레임 유닛{VEHICLE BODY FRAME UNIT}VEHICLE BODY FRAME UNIT}

본 발명은 차체 프레임 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 프론트 사이드에 배치되는 프론트 필러(Front Pillar)와, 차체의 도어 상부에서 차량의 길이 방향으로 배치되는 루프 사이드 레일(Roof Side Rail)로 이루어지는 차체 프레임 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body frame unit, more particularly, to a vehicle body frame unit including a front pillar disposed on a front side of a vehicle body, a roof side rail disposed in a longitudinal direction of the vehicle, To a vehicle body frame unit.

일반적으로 차체에는 프론트 사이드 쪽에 배치되어 충돌에 따른 강성과 안전성을 향상시키는 프론트 필러와, 도어 상부에서 차량의 길이 방향으로 배치되어 루프를 지지하고, 프론트 필러와 연결되는 루프 사이드 레일로 구성되는 차체 프레임 유닛이 설치된다. A front filler disposed on a front side of the vehicle body to improve rigidity and safety due to a collision; a vehicle body frame configured by a roof side rail which is disposed in the longitudinal direction of the vehicle and supports the roof, Unit is installed.

이러한 차체 프레임 유닛의 프론트 필러는 스틸재의 인너와 아웃터 패널로 구성되고, 루프 사이드 레일은 프론트 필러와 마찬가지로 인너와 아웃터 패널로 구성되어 일측이 프론트 필러의 아웃터 패널을 통해 플랜지결합으로 상호 연결된다.The front filler of the body frame unit is composed of an inner and an outer panel of a steel material, and the roof side rail is composed of an inner and an outer panel like a front filler, and one side is interconnected by a flange connection through an outer panel of the front filler.

그런데 이러한 종래의 차체 프레임 유닛에 의하면, 상기 프론트 필러는 충돌 및 변형 등에 대응하기 위해 별도의 레인포스들을 접합시켜 사용함에 따라서, 이로 인해 제작 과정이 복잡하여 제조원가가 상승되는 단점이 있다.However, according to such a conventional body frame unit, since the front pillars are used by joining separate rainforces in order to cope with collision and deformation, the manufacturing process is complicated and the manufacturing cost is increased.

또한, 상기 루프 사이드 레일은 일반적으로 3등분 된 상태로 각각 제작되어 상호 연결시켜 사용됨에 따라서, 이로 인해 제작과정이 복잡하여 제조원가가 상승되는 단점이 있다.In addition, since the roof side rail is generally manufactured in three halves and is used in connection with each other, the manufacturing process is complicated and the production cost is increased.

또한, 상기 프론트 필러와 루프 사이드 레일은 단순하게 상호 플랜지결합으로 연결됨에 따라서, 이로 인해 정면 또는 옵셋충돌과 루프의 붕괴 등에 대응하는 부품의 기능을 바르게 수행하지 못하는 단점도 있다.In addition, since the front pillars and the roof side rails are simply connected to each other by the inter-flange coupling, there is a disadvantage that the front pillars and the roof side rails can not properly perform the functions of parts corresponding to frontal or offset collisions and collapse of the loops.

아울러, 상기 프론트 필러 및 루프 사이드 레일은 전체가 스틸재로 구성되어 차량의 중량을 증가시키는 부품 중에 하나이고, 최근 자동차 업계에서 가장 큰 이슈인 차량의 경량화를 위해서, 이러한 부품의 중량을 감소시키기 위한 연구가 활발하게 진행되고 있는 실정이다.In addition, the front pillars and the roof side rails are one of the parts that are made entirely of steel and increase the weight of the vehicle. In order to reduce the weight of the vehicle, which is the biggest issue in the automobile industry in recent years, Research is being actively conducted.

본 발명의 실시 예는 프론트 필러와 일체로 형성되는 펜더 에이프론 어퍼멤버를 통해 충돌 에너지를 흡수 및 루프 사이드 레일 측으로 분산시켜 충돌과 변형에 대한 강건성을 가지도록 된 차체 프레임 유닛을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a body frame unit that absorbs impact energy through a fender apron upper member integrally formed with a front pillar and distributes the impact energy toward the roof side rail side to have robustness against collision and deformation.

또한, 본 발명의 실시 예는 알루미늄 소재를 사용하여 프론트 필러의 필러 본체의 두께를 부분적으로 다른 두께를 갖도록 형성하고, 루프 사이드 레일을 일체로 된 하나의 프레임으로 형성시켜 전체적인 강성을 확보하면서 경량화를 이룰 수 있도록 하는 차체 프레임 유닛을 제공하고자 한다.In addition, in the embodiment of the present invention, the thickness of the filler body of the front filler is formed to have a thickness different partly by using an aluminum material, and the roof side rail is formed into a single integral frame, And to provide a vehicle body frame unit capable of achieving the above object.

또한, 본 발명의 실시 예는 프론트 필러와 루프 사이드 레일의 강건성을 향상시켜 정면/옵셋충돌과 루프의 함몰에 대한 강건성을 갖는 차체 프레임 유닛을 제공하고자 한다. Further, the embodiment of the present invention is intended to provide a vehicle body frame unit having a frontal / offset collision and robustness against collapse of a loop by improving the robustness of the front pillars and the roof side rails.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 인너 패널 및 아웃터 패널로 이루어져 차체의 전방 양측에 배치되는 프론트 필러와, 상기 프론트 필러와 연결되어 루프를 지지하는 루프 사이드 레일을 포함하는 차체 프레임 유닛에 있어서, 상기 프론트 필러는 필러 본체와, 상기 필러 본체의 일측에서 차체의 전방을 향하도록 돌출 형성되는 펜더 에이프론 어퍼멤버와, 상기 필러 본체의 타측에서 차체의 후방 상측을 향하도록 돌출 형성되어 상기 루프 사이드 레일이 삽입되는 삽입단을 포함하고, 상기 루프 사이드 레일은 하나의 프레임으로 상기 필러 본체와 연결되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛이 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a vehicle body frame unit including a front pillar disposed on a front side of a vehicle body and including an inner panel and an outer panel, and a roof side rail coupled to the front pillar to support the roof, The front filler includes a filler main body, a fender apron upper member protruding from the one side of the filler main body toward the front of the car body, and a front fender member protruding from the other side of the filler main body toward the rear upper side of the car body, Wherein the roof side rail is connected to the filler body by one frame.

또한, 상기 필러 본체, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 삽입단은 상호 일체로 형성될 수 있다.The filler body, the fender apron upper member, and the insertion end may be integrally formed with each other.

또한, 상기 필러 본체, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 삽입단은 서로 다른 두께로 이루어질 수 있다.In addition, the filler body, the fender apron upper member, and the insertion end may have different thicknesses.

또한, 상기 필러본체, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 삽입단 상에는 차량 충돌에 대응하는 복수의 보강리브가 일체로 형성될 수 있다.Further, the filler body, the fender apron upper member, and the reinforcing rib corresponding to a vehicle collision may be integrally formed on the insertion end.

또한, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버는 외측으로 돌출형성되는 보강비드를 포함할 수 있다.In addition, the fender apron upper member may include a reinforcing bead protruding outwardly.

또한, 상기 프론트 필러는 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버의 하측에 상기 인너 패널과 상기 아웃터 패널을 볼트로 체결하기 위한 상,하측 체결부가 일체로 형성될 수 있다.The front filler may be integrally formed on the lower side of the fender apron upper member with upper and lower fastening portions for fastening the inner panel and the outer panel with bolts.

또한, 상기 프론트 필러는 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버와 상기 상측 체결부 사이에 형성되어 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버의 충돌 에너지를 상기 상측 체결부 측으로 분산시키는 에너지 분산면이 일체로 형성될 수 있다.The front filler may be integrally formed with an energy dispersion surface formed between the fender apron upper member and the upper coupling member and dispersing the impact energy of the fender apron upper member toward the upper coupling member.

또한, 상기 에너지 분산면은 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버와 상기 상측 체결부를 대각선으로 연결할 수 있다.In addition, the energy dispersive surface may connect the fender apron upper member and the upper fastening portion diagonally.

또한, 상기 상,하측 체결부는 상기 볼트 체결점을 중심으로 엑스자형태의 보강리브가 일체로 각각 형성될 수 있다.In addition, the upper and lower fastening portions may be integrally formed with reinforcing ribs of X-shape around the bolt fastening point.

또한, 상기 상,하측 체결부는 정면 충돌에 따른 충돌 에너지를 저지하는 에너지 저지면을 형성할 수 있다.In addition, the upper and lower fastening portions can form an energy-restraining surface that hinders impact energy due to frontal impact.

또한, 상기 프론트 필러는 알루미늄 소재의 다이캐스팅 주조로 제작될 수 있다.In addition, the front filler can be manufactured by die casting casting of aluminum material.

또한, 상기 루프 사이드 레일은 상기 프론트 필러의 상기 삽입단에 삽입된 단부가 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 측과 접할 수 있다.Further, the loop side rail may have an end portion inserted into the insertion end of the front pillar, which is in contact with the fender apron upper member side.

또한, 상기 루프 사이드 레일은 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버로부터 충돌 에너지를 전달받을 수 있다.In addition, the roof side rails may receive impact energy from the fender apron upper member.

또한, 상기 루프 사이드 레일은 알루미늄 소재의 압출가공을 통해 하나의 프레임으로 제작될 수 있다.In addition, the roof side rail can be manufactured as a single frame through extrusion of an aluminum material.

본 발명의 실시 예는 종래 기술에 있어서 프론트 필러에 별도로 형성되어 접합되던 레인포스들을 알루미늄 다이캐스팅 주조를 통해 필러 본체에 일체로 형성시켜 삭제할 수 있어, 제작과정의 단순화와 제조원가를 절감할 수 있으며, 다이캐스팅 주조에 의해 간편하게 강성이 요구되는 부분의 두께를 강성이 덜 요구되는 부분보다 더 두껍게 제작할 수 있다.The embodiments of the present invention can reduce the manufacturing cost and the manufacturing cost by integrally forming the rainforces which are separately formed in the front filler and joined to each other through the die casting of aluminum die casting in the prior art, The thickness of the portion where rigidity is required simply by casting can be made thicker than the portion where the rigidity is less required.

또한, 본 발명의 실시 예는 종래 기술에 있어서 3등분 된 상태로 각각 제작되던 루프 사이드 레일을 알루미늄 압출가공을 통해 하나의 프레임으로 제작하여, 전제적인 강성의 확대 및 제작과정의 단순화와 제조원가를 절감할 수 있다.Further, in the embodiment of the present invention, the roof side rail, which has been manufactured in three halves in the prior art, is manufactured as one frame through aluminum extrusion processing to simplify the manufacturing process and simplify the manufacturing process can do.

또한, 본 발명의 실시 예는 루프 사이드 레일이 프론트 필러에 형성되는 펜더 에이프론 어퍼멤버 측에 접하면서 충돌에 따른 충돌에너지를 루프 사이드 레일 측으로 효과적으로 분산하여, 정면 또는 옵셋충돌과 루프의 붕괴 등에 용이하게 대응할 수 있다.Further, in the embodiment of the present invention, the collision energy due to the collision is effectively dispersed to the side of the roof side rail while the roof side rail is touched to the side of the fender apron upper member formed on the front pillars, so that front collision or offset collision and collapse .

또한, 본 발명의 실시 예는 프론트 필러와 루프 사이드 레일 전체가 가벼운 알루미늄 소재로 이루어져, 최근 자동차 업계의 가장 큰 이슈중에 하나인 차량 경량화를 이룰 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, the whole of the front filler and the roof side rail is made of a lightweight aluminum material, so that it is possible to achieve weight reduction of the vehicle, which is one of the biggest issues in the automobile industry.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 프레임 유닛의 투영도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 프레임 유닛의 인너 패널과 루프 사이드 레일의 결합상태도이다.1 is a projection view of a vehicle body frame unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a combined state view of an inner panel and a roof side rail of a body frame unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It should be understood, however, that the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. .

또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, parts that are not related to the description are omitted.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 프레임 유닛(1)은 차체의 사이드부를 형성하는 프론트 필러(Front Pillar:3)와 루프 사이드 레일(Roof Side Rail:4)로 이루어져 차량 충돌에 따른 충돌 에너지를 효과적으로 분산시키면서 변형과 충격에 대응하는 것이다.The vehicle body frame unit 1 according to the embodiment of the present invention is composed of a front pillar 3 and a roof side rail 4 that form a side portion of a vehicle body, And respond to deformation and impact.

그리고 상기 프론트 필러(3)는 인너와 아웃터 패널로 이루어지는 것이며, 인너와 아웃터 패널은 그 구성과 기능이 동일한 것으로 이하에서는 인너 및 아웃터 패널을 통합하여 필러 본체(5)로 설명하기로 한다.The front pillars 3 are composed of an inner and an outer panel, and the inner and outer panels have the same structure and function. In the following description, the inner and outer panels will be integrally described as the filler body 5. [

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 프레임 유닛의 투영도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 프레임 유닛의 인너 패널과 루프 사이드 레일의 결합상태도이다. 사이드 FIG. 1 is a projection view of a body frame unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a combined state view of an inner panel and a roof side rail of a body frame unit according to an embodiment of the present invention. side

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 프레임 유닛(1)은 인너 패널 및 아웃터 패널로 구성되는 프론트 필러(3)와, 루프 사이드 레일(4)을 포함한다.1 and 2, a vehicle body frame unit 1 according to an embodiment of the present invention includes a front pillar 3 composed of an inner panel and an outer panel, and a roof side rail 4.

그리고 상기 프론트 필러(3)는 필러 본체(5), 펜더 에이프론 어퍼멤버(7) 및 삽입단(9)으로 구성된다.The front pillar 3 is composed of a filler body 5, a fender apron upper member 7, and an insertion end 9.

상기 펜더 에이프론 어퍼멤버(7)는 상기 필러 본체(5)의 일측에서 차체의 전방을 향하도록 돌출 형성되고, 표면에는 외측으로 돌출 형성되어 강성을 보강하는 보강비드(11)가 형성된다.The fender apron upper member 7 is protruded from one side of the filler body 5 toward the front of the vehicle body and has reinforcing beads 11 formed on its surface to protrude outward to reinforce the rigidity.

여기서, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버(7)는 기존 차체에 설치되는 펜더 에이프론 어퍼멤버(미도시)를 대체하는 것이 아니라, 기존 설치되는 펜더 에이프론 어퍼멤버의 후단부 형상을 하고 있는 것이며, 설치되는 펜더 에이프론 어퍼멤버의 후단부와 연결되는 것이다.Here, the fender apron upper member 7 is not a substitute for a fender apron upper member (not shown) installed in an existing vehicle body, but has a rear end shape of a fender apron upper member that is installed. Which is connected to the rear end of the fender apron upper member.

이러한 펜더 에이프론 어퍼멤버(7)는 차량의 정면 충돌 시, 화살표(A)방향을 통해 전해지는 충돌 에너지를 흡수하면서 상기 필러 본체(5)의 변형 및 파손에 대한 강건성을 가질 수 있다.Such a fender apron upper member 7 can have robustness against deformation and breakage of the filler body 5 while absorbing the impact energy transmitted through the direction of arrow A in the frontal collision of the vehicle.

상기 삽입단(9)은 상기 필러 본체(5)의 타측에서 차체의 후방 상측을 향하도록 돌출 형성되어 상기 루프 사이드 레일(4)이 삽입된다.The insertion end 9 is protruded from the other side of the filler body 5 toward the rear upper side of the vehicle body so that the roof side rail 4 is inserted.

이러한 필러 본체(5), 펜더 에이프론 어퍼멤버(7) 및 삽입단(9) 상에는 복수의 보강리브(13a)가 일체로 형성되어 충돌에 따른 변형과 충격에 대응하도록 형성될 수 있다.A plurality of reinforcing ribs 13a may be integrally formed on the filler body 5, the fender apron upper member 7 and the insertion end 9 so as to correspond to deformation and impact due to the collision.

그리고 상기 필러 본체(5), 펜더 에이프론 어퍼멤버(7) 및 삽입단(9)이 상호 일체로 형성될 수 있고, 이는 알루미늄 소재의 다이캐스팅 주조를 통해 일체로 제작될 수 있다.The filler body 5, the fender apron upper member 7, and the insertion end 9 can be integrally formed with each other, and can be integrally manufactured through die casting of aluminum.

이때, 상기 필러 본체(5), 펜더 에이프론 어퍼멤버(7) 및 삽입단(9)은 상호 다른 두께를 갖도록 형성될 수 있다. 즉, 다이캐스팅 주조의 특성에 의해 간편하게 강성이 요구되는 특정한 부분의 두께를 강성이 덜 요구되는 특정한 부분보다 더 두껍게 제작할 수 있다.At this time, the filler body 5, the fender apron upper member 7, and the insertion end 9 may be formed to have different thicknesses. That is, the thickness of a specific portion, which is required to have a simple stiffness by the characteristics of the die casting casting, can be made thicker than a specific portion requiring less rigidity.

한편, 상기 프론트 필러(3)의 필러 본체(5)는 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버(7)의 하측에서 수직하게 인너 패널과 아웃터 패널을 볼트로 체결하기 위한 상측 체결부(15)와 하측 체결부(17)가 일체로 형성될 수 있다.The filler main body 5 of the front filler 3 has an upper coupling part 15 and a lower coupling part 15 for vertically fastening the inner panel and the outer panel to each other by bolts from the lower side of the fender apron upper member 7, (17) may be integrally formed.

그리고 상기 상,하측 체결부(15,17)에는 상기 볼트가 체결되는 체결점(19)을 중심으로 엑스자형태의 보강리브(13b)가 일체로 상,하측 체결부에 각각 형성되어 충돌에 따른 변형과 충격에 대응할 수 있다.The upper and lower fastening portions 15 and 17 are formed with the reinforcing ribs 13b in the form of an X-shape around the fastening points 19 at which the bolts are fastened, respectively, integrally with the upper and lower fastening portions, It can cope with deformation and impact.

이러한 상,하측 체결부(15,17)는 정면 충돌에 따른 충돌 에너지를 저지하는 일측면으로 이루어지는 에너지 저지면(21)으로 이루어질 수 있다. 즉, 차량의 충돌 시, 화살표(B)방향을 통해 상,하측 체결부(15,17) 측으로 전해지는 충돌 에너지를 흡수하면서 대응하고, 옵셋 충돌에 따른 화살표(B)방향을 통해 전해지는 충돌 에너지도 흡수하면서 대응할 수 있다.The upper and lower fastening portions 15 and 17 may be made of an energy-saving surface 21 having one side which obstructs collision energy due to a frontal impact. That is, when the vehicle collides, the collision energy is absorbed by the upper and lower coupling portions 15 and 17 through the direction of the arrow B, and the collision energy transmitted through the direction of the arrow B Can also be absorbed.

한편, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버(7)와 상기 상측 체결부(15) 사이에는 에너지 분산면(23)이 일체로 형성될 수 있다. 이때, 상기 에너지 분산면(23)은 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버(7)와 상측 체결부(15)를 대각선으로 연결한다.Meanwhile, an energy dispersive surface 23 may be integrally formed between the fender apron upper member 7 and the upper coupling portion 15. At this time, the energy dispersive surface 23 connects the fender apron upper member 7 and the upper coupling part 15 diagonally.

이러한 에너지 분산면(23)은 화살표(A)방향을 통해 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버(7) 측에 전해지는 충돌 에너지를 화살표(C) 방향을 따라 상기 상측 체결부(15) 측으로 분산시킬 수 있다.This energy dispersive surface 23 can disperse the impact energy transmitted to the fender apron upper member 7 side in the direction of the arrow A toward the upper engagement portion 15 along the direction of the arrow C .

한편, 상기 루프 사이드 레일(4)은 상기 필러 본체(5)의 삽입단(9)을 통해 필러 본체(5)의 내부에 삽입되어 접합되고, 삽입된 단부(4a)가 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버(7)의 일면과 접한다.The loop side rail 4 is inserted and joined to the inside of the filler body 5 through the insertion end 9 of the filler body 5 and the inserted end 4a is joined to the fender apron upper member 4. [ (7).

이에 따라서, 상기 루프 사이드 레일(4)은 차량의 충돌 시, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버(7) 측, 즉, 화살표(A)방향을 통해 전해지는 충돌 에너지를 상기 에너지 분산면(23) 측과, 삽입된 단부(4a)를 통해 화살표(D) 방향으로 전달 및 분산시키면서 대응할 수 있다.The collision energy transmitted through the loop side rail 4 on the side of the fender apron upper member 7, that is, in the direction of the arrow A, on the side of the energy dispersing surface 23 , And in the direction of arrow D through the inserted end 4a.

그리고 상기 루프 사이드 레일(4)은 루프 크러쉬(Roof Crush)평가 시, 하중이 진입하는 방향인 화살표(E)를 통해 전달되는 하중이 종래 기술에서 단순하게 필러 본체(5)와 플랜지 결합으로 이루어지던 것을, 상기 필러 본체(5)와, 삽입단(9) 및 펜더 에이프론 어퍼멤버(7)가 함께 지지하고 있어 진입하는 하중에 대한 강건성을 가질 수 있다.In the roof crush evaluation of the roof side rail 4, when the load transmitted through the arrow E, which is the direction in which the load enters, is simply formed by flange coupling with the filler body 5 in the prior art The filler body 5, the insertion end 9, and the fender apron upper member 7 are supported together, so that they can have robustness against an incoming load.

한편, 이러한 루프 사이드 레일(4)은 알루미늄 소재의 압출가공을 통해 하나의 프레임으로 제작할 수 있다.On the other hand, the loop side rail 4 can be formed into a single frame by extrusion processing of an aluminum material.

이에 따라서, 종래 기술에서의 3등분 된 상태로 제작되던 루프 사이드 레일(4)을 하나의 프레임으로 제작함에 따라서, 일체로 이루어진 루프 사이드 레일(4) 자체만으로도 루프의 함몰에 대한 강한 강건성을 가질 수 있고, 제작 및 생산성을 향상시킬 수 있다.Accordingly, as the loop side rail 4, which has been manufactured in the state of being divided into three halves in the prior art, is fabricated into one frame, the loop side rail 4 itself can be made strong and robust against the depression of the loop And it is possible to improve production and productivity.

이러한 구성을 갖는 차체 프레임 유닛(1)에 의하면, 프론트 필러(3)의 필러 본체(5)와 일체로 형성되는 펜더 에이프론 어퍼멤버(7)를 통해 충돌에너지를 흡수 및 루프 사이드 레일(4) 측으로 효과적으로 분산시켜 충돌과 변형에 대한 강한 강건성을 가질 수 있다.According to the vehicle body frame unit 1 having such a configuration, the collision energy is absorbed through the fender Aplon upper member 7 formed integrally with the filler body 5 of the front filler 3, So that it is possible to have strong robustness against collision and deformation.

또한, 필러 본체(5)와 루프 사이드 레일(4) 전체를 알루미늄 소재를 사용하여 필러 본체(5)의 두께를 부분적으로 서로 다른 두께를 갖도록 형성하고, 루프 사이드 레일(4)을 일체로 된 하나의 프레임으로 제작시켜 전체적인 강성을 확보하면서도 경량화를 이룰 수 있다.The filler body 5 and the roof side rail 4 are entirely made of aluminum to have a thickness different from that of the filler body 5 and the loop side rail 4 is formed into a single integral body So that the overall rigidity can be ensured and the weight can be reduced.

이러한 경량화는 차량의 전체적인 중량을 감소시키는 효과로 이어진다.This lighter weight leads to the effect of reducing the overall weight of the vehicle.

아울러, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 프레임 유닛(1)은 프론트 필러(3)와 루프 사이드 레일(4)의 전체적인 강건성을 향상시켜 정면/옵셋충돌과 루프의 함몰에 대한 강한 강건성을 가질 수 있다.In addition, the vehicle body frame unit 1 according to the embodiment of the present invention can improve the overall robustness of the front pillars 3 and the roof side rails 4, and can have strong front / .

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1: 차체 프레임 유닛 3: 프론트 필러
4: 루프 사이드 레일 4a: 삽입된 단부
5: 필러 본체 7: 펜더 에이프론 어퍼멤버
9: 삽입단 11: 보강비드
13a,13b: 보강리브 15: 상측 체결부
17: 하측 체결부 19: 체결점
21: 에너지 저지면 23: 에너지 분산면1: Body frame unit 3: Front filler
4: Loop side rail 4a: Inserted end
5: Filler Body 7: Fender Apron Upper member
9: insertion end 11: reinforcement bead
13a, 13b: reinforcing rib 15: upper fastening portion
17: lower fastening part 19: fastening point
21: energy storage surface 23: energy dispersion surface

Claims (14)

인너 패널 및 아웃터 패널로 이루어져 차체의 전방 양측에 배치되는 프론트 필러와, 상기 프론트 필러와 연결되어 루프를 지지하는 루프 사이드 레일을 포함하는 차체 프레임 유닛에 있어서,
상기 프론트 필러는 필러 본체와, 상기 필러 본체의 일측에서 차체의 전방을 향하도록 돌출 형성되는 펜더 에이프론 어퍼멤버와, 상기 필러 본체의 타측에서 차체의 후방 상측을 향하도록 돌출 형성되어 상기 루프 사이드 레일이 삽입되는 삽입단을 포함하고,
상기 루프 사이드 레일은 하나의 프레임으로 상기 필러 본체와 연결되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.1. A vehicle body frame unit comprising a front pillar which is composed of an inner panel and an outer panel and is disposed on both sides of a front side of a vehicle body, and a roof side rail connected to the front pillar to support the roof,
The front filler includes a filler main body, a fender apron upper member protruding from the one side of the filler main body toward the front of the car body, and a front side filler protruding from the other side of the filler main body toward the rear upper side of the car body, And an insertion end,
Wherein the roof side rail is connected to the filler body by one frame. 제1항에 있어서,
상기 필러 본체, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 삽입단은 상호 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.The method according to claim 1,
Wherein the filler body, the fender apron upper member, and the insertion end are integrally formed with each other. 제2항에 있어서,
상기 필러 본체, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 삽입단은 서로 다른 두께로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.3. The method of claim 2,
Wherein the filler body, the fender apron upper member, and the insertion end have different thicknesses. 제3항에 있어서,
상기 필러본체, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 삽입단 상에는 차량 충돌에 대응하는 복수의 보강리브가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛. The method of claim 3,
Wherein the filler body, the fender apron upper member, and a plurality of reinforcing ribs corresponding to a vehicle collision are integrally formed on the insertion end. 제4항에 있어서,
상기 펜더 에이프론 어퍼멤버는 외측으로 돌출형성되는 보강비드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛. 5. The method of claim 4,
Wherein the fender apron upper member includes reinforcing beads protruding outwardly. 제1항에 있어서,
상기 프론트 필러는 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버의 하측에 상기 인너 패널과 상기 아웃터 패널을 볼트로 체결하기 위한 상,하측 체결부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.The method according to claim 1,
Wherein the front filler is integrally formed at the lower side of the fender apron upper member with upper and lower fastening portions for fastening the inner panel and the outer panel with bolts. 제6항에 있어서,
상기 프론트 필러는 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버와 상기 상측 체결부 사이에 형성되어 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버의 충돌 에너지를 상기 상측 체결부 측으로 분산시키는 에너지 분산면이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.The method according to claim 6,
Wherein the front filler is integrally formed with an energy dispersion surface formed between the fender apron upper member and the upper coupling portion and dispersing the impact energy of the fender apron upper member toward the upper coupling portion. unit. 제7항에 있어서,
상기 에너지 분산면은 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버와 상기 상측 체결부를 대각선으로 연결하는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.8. The method of claim 7,
Wherein the energy dispersive surface connects the upper end member of the fender with the upper engagement part diagonally. 제6항에 있어서,
상기 상,하측 체결부는 상기 볼트 체결점을 중심으로 엑스자형태의 보강리브가 일체로 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.The method according to claim 6,
Wherein the upper and lower fastening portions are formed integrally with reinforcing ribs of an X-shape around the bolt fastening point. 제9항에 있어서,
상기 상,하측 체결부는 정면 충돌에 따른 충돌 에너지를 저지하는 에너지 저지면을 형성하는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.10. The method of claim 9,
Wherein the upper and lower fastening portions form an energy-restricting surface for preventing collision energy due to a frontal impact. 제1항 내지 제10항 중, 어느 하나의 항에 있어서,
상기 프론트 필러는 알루미늄 소재의 다이캐스팅 주조로 제작되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.11. The method according to any one of claims 1 to 10,
Wherein the front filler is made of aluminum casting die casting. 제1항에 있어서,
상기 루프 사이드 레일은 상기 프론트 필러의 상기 삽입단에 삽입된 단부가 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 측과 접하는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.The method according to claim 1,
And an end portion of the roof side rail inserted into the insertion end of the front pillar is in contact with the fender apron upper member side. 제12항에 있어서,
상기 루프 사이드 레일은 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버로부터 충돌 에너지를 전달받는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.13. The method of claim 12,
Wherein the roof side rail receives impact energy from the fender apron upper member. 제13항에 있어서,
상기 루프 사이드 레일은 알루미늄 소재의 압출가공을 통해 하나의 프레임으로 제작되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 유닛.14. The method of claim 13,
Wherein the roof side rail is made of a single frame through extrusion of an aluminum material.
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