KR20150062362A - Electronic key system for vehicle - Google Patents

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KR20150062362A KR1020130146936A KR20130146936A KR20150062362A KR 20150062362 A KR20150062362 A KR 20150062362A KR 1020130146936 A KR1020130146936 A KR 1020130146936A KR 20130146936 A KR20130146936 A KR 20130146936A KR 20150062362 A KR20150062362 A KR 20150062362A
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최택진
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현대모비스 주식회사
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Abstract

An electronic key system for a vehicle is disclosed. The electronic key system for a vehicle according to an aspect of the present invention comprises: an SMK unit having a control line to supply a steering column lock or lock release signal from a first MCU to an ESCL unit and an activation line to supply an activation signal from the first MCU to the ESCL unit; and the ESCL unit having a second MCU to receive the lock or lock release signal from the control line and a branch line to supply power to a locking unit by the activation signal from the activation line. The SMK unit comprises: a forth switching element disposed on the activation line; a fifth switching element disposed on the control line; and a third MCU to supply a control signal to at least one among the forth switching element and the fifth switching element, and block at least one among the activation line and the control line.

Description

차량용 전자식 키 시스템 {ELECTRONIC KEY SYSTEM FOR VEHICLE}[0001] ELECTRONIC KEY SYSTEM FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 전자식 키 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 스티어링 컬럼의 잠금 기능을 포함하는 차량용 전자식 키 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electronic key system for a vehicle, and more particularly, to an electronic key system for a vehicle including a locking function of a steering column.

일부 차량의 경우, 차량의 도난 방지를 위해 차량 키(key)를 제거한 후 운전자가 차량을 이탈하면, 스티어링 컬럼(steering column)을 잠금(lock)시킴으로써, 무단 탑승자 등에 의해 차량의 도난을 방지하고 있다. 기계식 키가 사용되는 통상적인 차량의 경우, 이러한 스티어링 컬럼 잠금 기능은 운전자가 물리적으로 키에 가하는 힘을 이용하여 기계적인 링크 구조에 의해 구현될 수 있다.In some vehicles, when the driver leaves the vehicle after removing the vehicle key to prevent theft of the vehicle, the steering column is locked to prevent the vehicle from being stolen by an unauthorized occupant or the like . In the case of a conventional vehicle in which a mechanical key is used, this steering column locking function can be implemented by a mechanical linkage structure using the force that the driver physically applies to the key.

그러나 최근 등장하고 있는 전자식 키 또는 스마트 키의 경우, 상기와 같이 운전자에 의한 물리적 외력이 가해지지 않기 때문에 종래 기계식 키와 같은 방식으로 스티어링 컬럼 잠금 기능이 구현되기 어렵게 된다. 즉, 전자식 키 등이 채용된 버튼 시동식 차량에서는 시동시 전기적 접점 스위치 조작만이 이뤄지며, 스티어링 컬럼 등에 작용 가능한 물리적 외력이 가해지지 않게 된다. 따라서 전자식 키 등이 채용된 경우에는 운전자의 스위치 조작시 전자기적인 제어에 의해 스티어링 컬럼의 잠금 기능이 구현되게 된다.However, in the case of a recent electronic key or smart key, since the physical external force by the driver is not applied as described above, it is difficult to implement the steering column locking function in the same manner as the conventional mechanical key. That is, in a button start-up type vehicle in which an electronic key or the like is employed, only an electrical contact switch operation is performed at startup, and a physical external force that can act on the steering column or the like is not applied. Therefore, when an electronic key or the like is employed, the locking function of the steering column is implemented by electromagnetic control when the driver operates the switch.

그러나 상기와 같은 전자기적 제어는 전자기 쇼크 등에 의한 오작동의 위험 요소가 있다. 특히, 주행 중 의도하지 않게 스티어링 컬럼이 잠금되는 경우, 운전자나 탑승자의 안전을 크게 저해하게 된다.However, such electromagnetic control has a risk of malfunction due to electromagnetic shock or the like. Particularly, when the steering column is locked unintentionally during driving, the safety of the driver or the passenger is greatly deteriorated.

본 발명의 실시예들은, 오작동을 최소화할 수 있는 차량용 전자식 키 시스템을 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a vehicle electronic key system capable of minimizing malfunction.

본 발명의 일 측면에 따르면, 제 1 MCU로부터 스티어링 컬럼의 잠금 또는 잠금해제 신호를 ESCL 유닛으로 제공하는 제어라인과, 상기 제 1 MCU로부터 활성화 신호를 ESCL 유닛으로 제공하는 활성라인을 포함하는, SMK 유닛; 및 상기 제어라인으로부터 잠금 또는 잠금해제 신호를 제공받는 제 2 MCU와, 상기 활성라인의 활성화 신호에 의해 락킹유닛으로 전원을 공급하는 분지라인을 포함하는, ESCL 유닛;을 포함하되, 상기 SMK 유닛은, 상기 활성라인에 마련되는 제 4 스위칭소자; 상기 제어라인에 마련되는 제 5 스위칭소자; 및 상기 제 4 스위칭소자 및 상기 제 5 스위칭소자 중 적어도 하나에 제어신호를 제공하고, 상기 활성라인 또는 상기 제어라인 중 적어도 하나를 차단시키는 제 3 MCU;를 포함하는 차량용 전자식 키 시스템이 제공된다.According to an aspect of the present invention there is provided a method of controlling a steering column comprising a control line providing a locking or unlocking signal of a steering column from an first MCU to an ESCL unit and an active line providing an activation signal as an ESCL unit from the first MCU, unit; And a second MCU that receives a lock or unlock signal from the control line, and a branch line that supplies power to the locking unit by an activation signal of the active line, wherein the SMK unit comprises: A fourth switching device provided in the active line; A fifth switching device provided on the control line; And a third MCU for providing a control signal to at least one of the fourth switching device and the fifth switching device and for interrupting at least one of the active line or the control line.

본 발명의 실시예들에 따른 차량용 전자식 키 시스템은, 주행 중 스티어링 컬럼이 잠금되는 등의 오작동을 최소화하여 운전자 및 탑승자의 안전을 도모하고 사용상 편의를 증대시킬 수 있다.The electronic key system for a vehicle according to embodiments of the present invention minimizes malfunctions such as locking of the steering column during driving, thereby enhancing the safety of the driver and the passenger, and enhancing convenience in use.

도 1은 종래 일반적인 차량용 전자식 키 시스템을 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전자식 키 시스템을 도시한 구성도이다.1 is a block diagram showing a conventional electronic key system for a vehicle.
2 is a block diagram illustrating an electronic key system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the following examples are provided to facilitate understanding of the present invention, and the scope of the present invention is not limited to the following examples. In addition, the following embodiments are provided to explain the present invention more fully to those skilled in the art. Those skilled in the art will appreciate that those skilled in the art, Will be omitted.

도 1은 종래 일반적인 차량용 전자식 키 시스템을 도시한 구성도이다.1 is a block diagram showing a conventional electronic key system for a vehicle.

도 1을 참고하면, 일반적으로 차량용 전자식 키 시스템(S0)은 스마트 키 유닛(10) 및 전자식 스티어링 컬럼 락킹 유닛(30)으로 구성될 수 있다. 설명의 편의상 스마트 키 유닛(10)은 'SMK 유닛(10)'으로, 전자식 스티어링 컬럼 락킹 유닛(30)은 'ESCL 유닛(30)'으로 약칭하기로 한다. 참고로, 'SMK'는 'Smart Key'의, 'ESCL'은 'Elecrtonic Steering Column Lock'의 약어임을 알려둔다.Referring to FIG. 1, a vehicle electronic key system SO generally comprises a smart key unit 10 and an electronic steering column locking unit 30. For convenience of explanation, the smart key unit 10 will be referred to as an SMK unit 10 and the electronic steering column locking unit 30 will be abbreviated as an 'ESCL unit 30'. Note that 'SMK' is an abbreviation for 'Smart Key' and 'ESCL' is an abbreviation for 'Elecrtonic Steering Column Lock'.

SMK 유닛(10)은 스티어링 컬럼의 잠금(lock) 또는 잠금해제(unlock) 조건을 판단하고 ESCL 유닛(30)을 제어하기 위한 제어신호를 제공할 수 있다.The SMK unit 10 may determine a lock or unlock condition of the steering column and provide a control signal for controlling the ESCL unit 30. [

예컨대, SMK 유닛(10)은 전자식 키의 인증(authentication)을 담당할 수 있으며, 전자식 키가 인증되면(예컨대, 해당 차량의 전자식 키가 차내에 감지된 경우), ESCL 유닛(30)에 잠금해제 신호를 제공할 수 있다. 또한, SMK 유닛(10)은 운전자의 하차 여부를 판단하고, 운전자가 하차하였다고 판단되면, ESCL 유닛(30)에 잠금 신호를 제공할 수 있다. 이와 같은 잠금해제 또는 잠금 신호는 SMK 유닛(10)의 제 1 MCU(11)를 통해 생성되어 제어라인(12) 및 ESCL 제어라인(21)을 통해 ESCL 유닛(30)으로 제공될 수 있다.For example, the SMK unit 10 may be responsible for the authentication of the electronic key, and when the electronic key is authenticated (e.g., if the electronic key of the vehicle is detected in the vehicle) Signal. Further, the SMK unit 10 may determine whether or not the driver is getting off the bus, and may provide a lock signal to the ESCL unit 30 when it is determined that the driver has got off. Such an unlock or lock signal may be generated via the first MCU 11 of the SMK unit 10 and provided to the ESCL unit 30 via the control line 12 and the ESCL control line 21. [

한편, SMK 유닛(10)은 ESCL 유닛(30)의 동작을 위한 전원을 공급할 수 있다.On the other hand, the SMK unit 10 can supply power for the operation of the ESCL unit 30. [

구체적으로, SMK 유닛(10)은 전원라인(13) 및 접지라인(14)을 구비할 수 있으며, 각각의 전원라인(13) 및 접지라인(14)은 ESCL 전원라인(22) 및 ESCL 접지라인(23)을 통해, ESCL 유닛(30)의 전원라인(32) 및 접지라인(33)으로 전원 및 접지를 제공하게 된다. ESCL 유닛(30)은 이와 같이 SMK 유닛(10)으로부터 제공되는 전원을 통해 동작될 수 있다.Specifically, the SMK unit 10 may include a power supply line 13 and a ground line 14, and each power supply line 13 and ground line 14 may be connected to an ESCL power supply line 22 and an ESCL ground line 14. [ The power supply line 32 and the ground line 33 of the ESCL unit 30 are supplied with power and ground through the power supply line 23. The ESCL unit 30 can thus be operated via a power source provided from the SMK unit 10. [

또한, SMK 유닛(10)은 전원라인(13)에 마련되는 제 1 스위칭소자(15)와 접지라인(14)에 마련되는 제 2 스위칭소자(16)를 구비할 수 있다. 제 1, 2 스위칭소자(15, 16)는 전원라인(13) 및 접지라인(14)을 차단하여 ESCL 유닛(30)으로의 전원 공급을 차단할 수 있다. 이는 주행 중과 같이 스티어링 컬럼의 잠금이 필요 없을 때 ESCL 유닛(30)으로의 전원 공급을 차단하여 의도치 않은 스티어링 컬럼의 잠금을 방지하기 위함이다.The SMK unit 10 may include a first switching device 15 provided in the power supply line 13 and a second switching device 16 provided in the ground line 14. [ The first and second switching elements 15 and 16 may cut off the power supply line 13 and the ground line 14 to cut off the power supply to the ESCL unit 30. [ This is to prevent unintentional locking of the steering column by interrupting power supply to the ESCL unit 30 when the steering column is not required to be locked, such as during traveling.

구체적으로, 제 1, 2 스위칭소자(15, 16)는 각각 제 1 MCU(11)의 제어신호에 의해 스위칭 온(switching on)될 수 있으며, 제 1 MCU(11)의 제어신호가 차단되면, 스위칭 오프(switching off)될 수 있다. 따라서 주행 중과 같은 경우, 제 1 MCU(11)의 제어신호를 차단하여 ESCL 유닛(30)으로의 전원 공급을 차단시킬 수 있으며, 의도치 않은 스티어링 컬럼의 잠금을 방지하게 된다.Specifically, the first and second switching elements 15 and 16 can be switched on by the control signal of the first MCU 11, and when the control signal of the first MCU 11 is interrupted, Can be switched off. Accordingly, in the case of traveling, the control signal of the first MCU 11 is interrupted to cut off the power supply to the ESCL unit 30, thereby preventing unintentional locking of the steering column.

다만, 상기와 같은 경우에도 전기 배선의 쇼트(short) 등으로 인해, 제 1 MCU(11)의 제어신호가 차단되었음에도 ESCL 유닛(30)으로의 전원이 공급될 가능성이 있다.However, even in such a case, there is a possibility that the power to the ESCL unit 30 is supplied even though the control signal of the first MCU 11 is cut off due to a short circuit of the electric wiring.

상기에 대한 안전장치로 SMK 유닛(10)은 ESCL 유닛(30)을 활성화시키는 활성라인(17)이 구비될 수 있다. 활성라인(17)은 제 1 MCU(11)의 활성화 신호를 ESCL 활성라인(24)을 통해 ESCL 유닛(30)으로 제공한다. 또한, ESCL 유닛(30)에는 전원라인(32)으로부터 분지되어 락킹유닛(34)으로 전원을 공급하는 분지라인(35)이 구비될 수 있으며, 이와 같은 분지라인(35)에는 제 3 스위칭소자(36)가 마련될 수 있다. 이와 같은 제 3 스위칭소자(36)는 ESCL 활성라인(24)을 통해 제공되는 활성화 신호에 의해 스위칭 온 될 수 있다. 따라서 제 1 MCU(11)를 통해 활성화 신호가 제공되는 경우에 한해, 제 3 스위칭소자(36)가 스위칭 온 되어 락킹유닛(34)에 전원이 공급될 수 있으며, 이는 ESCL 유닛(30)의 오작동(예컨대, 주행 중 스티어링 컬럼 잠금)을 방지하는 또 다른 하나의 수단이 될 수 있다.As a safeguard against the above, the SMK unit 10 may be provided with an active line 17 for activating the ESCL unit 30. The activation line 17 provides the activation signal of the first MCU 11 to the ESCL unit 30 via the ESCL activation line 24. [ The ESCL unit 30 may be provided with a branch line 35 branched from the power supply line 32 to supply power to the locking unit 34. The branch line 35 is connected to a third switching device 36 may be provided. Such third switching element 36 may be switched on by the activation signal provided through the ESCL active line 24. [ Therefore, only when the activation signal is provided through the first MCU 11, the third switching device 36 is switched on and power is supplied to the locking unit 34, which causes malfunction of the ESCL unit 30 (E. G., Locking the steering column during travel). ≪ / RTI >

한편, ESCL 유닛(30)은 SMK 유닛(10)에서 제공되는 잠금 또는 잠금해제 신호에 따라 스티어링 컬럼을 잠그거나 잠금 해제시키게 된다.On the other hand, the ESCL unit 30 locks or unlocks the steering column in accordance with the lock or unlock signal provided by the SMK unit 10. [

구체적으로, ESCL 유닛(30)은 ESCL 제어라인(21)을 통해 제 1 MCU(11)의 제어신호를 받는 제 2 MCU(31)와, 모터 등을 구비하고 스티어링 컬럼의 잠금 또는 잠금해제를 수행하는 락킹유닛(34)을 구비할 수 있다. 락킹유닛(34)은 제 2 MCU(31)의 제어신호에 의해 구동될 수 있다.Specifically, the ESCL unit 30 includes a second MCU 31 receiving a control signal of the first MCU 11 through the ESCL control line 21, a motor, and the like, and performs locking or unlocking of the steering column The locking unit 34 may be provided with a locking mechanism. The locking unit 34 can be driven by the control signal of the second MCU 31. [

또한, ESCL 유닛(30)은 ESCL 전원라인(22)및 ESCL 접지라인(23)을 통해 전원 및 접지를 제공받는 전원라인(32) 및 접지라인(33)을 구비할 수 있으며, 제 2 MCU(31)는 이러한 전원라인(32) 및 접지라인(33)에 의해 전원이 공급될 수 있다. 또한, ESCL 유닛(30)은 전원라인(32)에서 분지되어 락킹유닛(34)으로 전원을 공급하기 위한 분지라인(35)을 구비할 수 있으며, 이와 같은 분지라인(35)에는 전술한 바와 같이 ESCL 활성라인(24)을 통해 제어되는 제 3 스위칭소자(36)가 마련될 수 있다.The ESCL unit 30 may also include a power supply line 32 and a ground line 33 that are provided with power and ground through the ESCL power supply line 22 and the ESCL ground line 23, 31 may be powered by these power supply lines 32 and ground lines 33. [ The ESCL unit 30 may also include a branch line 35 branched from the power supply line 32 to supply power to the locking unit 34, A third switching element 36 controlled through the ESCL active line 24 may be provided.

한편, 스티어링 컬럼의 잠금을 위한 기계적 구조 등을 종래 공지된 바 있으며, 본 발명의 기술적 요지와 거리가 있으므로 상세한 설명을 생략하기로 한다.On the other hand, a mechanical structure for locking the steering column is conventionally known, and a detailed description thereof will be omitted since it is different from the technical spirit of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 상기와 같은 종래의 차량용 전자식 키 시스템(S0)은 ESCL 유닛(30)으로의 전원 차단 및 ESCL 활성라인(24)을 통해 주행 중 스티어링 컬럼의 잠금이나 오작동을 방지하고 있으나, 제 1 MCU(11)의 고장이나 오류로 인한 오작동에는 취약하다는 난점이 있다. 즉, 전반적인 오작동 방지가 제 1 MCU(11)의 기능에 의존되어 있는바, SMK 유닛(10)이나 제 1 MCU(11) 자체에 고장이 발생된 경우, 충분한 안전 수단으로 기능할 수 없게 된다.As described above, the conventional electronic key system S0 as described above prevents the steering column from being locked or malfunctioning while the ESCL unit 30 is powered off and the ESCL active line 24 is running, 1 malfunction due to malfunction or error of the MCU 11. That is, since the overall malfunction prevention is dependent on the function of the first MCU 11, if a malfunction occurs in the SMK unit 10 or the first MCU 11 itself, it can not function as a sufficient safety measure.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전자식 키 시스템을 도시한 구성도이다.2 is a block diagram illustrating an electronic key system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

설명의 편의를 위해, 이하에서는 도 1을 참조하여 전술한 바와 유사한 구성에 대하여는 상세한 설명을 생략하도록 하며, 추가 또는 상이한 구성을 중심으로 설명하도록 한다.For the sake of convenience of description, a detailed description of the configuration similar to that described above with reference to Fig. 1 will be omitted, and a description will be given mainly of additional or different configurations.

도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 전자식 키 시스템(S1)은 SMK 유닛(10) 및 ESCL 유닛(30)을 포함하여 구성될 수 있다.Referring to Fig. 2, the vehicle electronic key system S1 according to the present embodiment may be configured to include an SMK unit 10 and an ESCL unit 30. Fig.

ESCL 유닛(30)은 도 1을 참조하여 전술한 ESCL 유닛(30)과 유사하게 형성될 수 있다.The ESCL unit 30 may be formed similar to the ESCL unit 30 described above with reference to FIG.

SMK 유닛(10)은 제어라인(12), 전원라인(13), 접지라인(14) 및 활성라인(17)을 구비할 수 있다. 전원라인(13) 및 접지라인(14)은 도 1을 참조하여 전술한 전원라인(13) 및 접지라인(14)과 유사하게 형성될 수 있다.The SMK unit 10 may include a control line 12, a power supply line 13, a ground line 14 and an active line 17. The power supply line 13 and the ground line 14 may be formed similarly to the power supply line 13 and the ground line 14 described above with reference to FIG.

다만, 본 실시예에 따른 SMK 유닛(10)은 활성라인(17) 및 제어라인(12)에 각각 제 4 스위칭소자(19) 및 제 5 스위칭소자(20)가 구비될 수 있다. 제 4 스위칭소자(19) 및 제 5 스위칭소자(20)는 각각 후술할 제 3 MCU(18)에 의해 제어될 수 있다. 구체적으로, 제 4 스위칭소자(19)는 제 3 MCU(18)의 제어신호에 의해 스위칭 오프되어 활성라인(17)을 차단할 수 있으며, 제 5 스위칭소자(20)는 제 3 MCU(18)의 제어신호에 의해 스위칭 오프되어 제어라인(20)을 차단할 수 있다.However, the SMK unit 10 according to the present embodiment may include the fourth switching device 19 and the fifth switching device 20 in the active line 17 and the control line 12, respectively. The fourth switching device 19 and the fifth switching device 20 may be controlled by a third MCU 18, which will be described later. Specifically, the fourth switching device 19 may be switched off by the control signal of the third MCU 18 to block the active line 17, and the fifth switching device 20 may be turned off by the third MCU 18 It can be switched off by the control signal to shut off the control line 20. [

또한, 본 실시예에 따른 SMK 유닛(10)은 제 3 MCU(18)를 구비할 수 있다. 제 3 MCU(18)는 제 4 스위칭소자(19) 또는 제 5 스위칭소자(20)에 제어신호를 제공하여 활성라인(19) 또는 제어라인(20)을 차단시킬 수 있다.In addition, the SMK unit 10 according to the present embodiment may include a third MCU 18. The third MCU 18 may provide a control signal to the fourth switching device 19 or the fifth switching device 20 to block the active line 19 or the control line 20. [

이때, 제 3 MCU(18)는 스티어링 컬럼의 잠금 기능이 해제되어야 하는 조건을 판단하고, 상기 조건에 해당시 제 4 스위칭소자(19) 또는 제 5 스위칭소자(20)로 제어신호를 제공할 수 있다. 예컨대, 제 3 MCU(18)는 차량의 시동이 온(ON) 상태인 경우, 차량이 설정속도 이상으로 이동되는 경우, 사용자에 의해 잠금 해제 명령이 입력된 경우 등을 조건으로, 제 4 스위칭소자(19) 또는 제 5 스위칭소자(20)로 제어신호를 제공할 수 있다.At this time, the third MCU 18 may determine the condition that the locking function of the steering column should be released, and may provide the control signal to the fourth switching device 19 or the fifth switching device 20 have. For example, the third MCU 18 may be configured such that, when the vehicle is in the ON state, when the vehicle is moved beyond the set speed, or when the user inputs an unlock command, (19) or the fifth switching element (20).

상기와 같은 제 4, 5 스위칭소자(19, 20) 및 제 3 MCU(18)는 스티어링 컬럼의 잠금 기능이 요구되지 않을 때, 활성라인(17) 또는 제어라인(12)을 차단하여 ESCL 유닛(30)이 동작되는 것을 방지하게 된다. 즉, 제어라인(12)의 차단은 제 2 MCU(31)로의 제어신호 제공을 차단하게 되며, 활성라인(17)을 차단은 락킹유닛(34)으로의 전원 공급을 차단하게 되어, 의도치 않은 ESCL 유닛(30)의 동작이나 스티어링 컬럼의 잠금을 방지하게 된다.The fourth and fifth switching elements 19 and 20 and the third MCU 18 may block the active line 17 or the control line 12 when the locking function of the steering column is not required, 30 are prevented from being operated. That is, the interruption of the control line 12 interrupts the provision of the control signal to the second MCU 31, and the interruption of the active line 17 interrupts the power supply to the locking unit 34, Thereby preventing the operation of the ESCL unit 30 and the locking of the steering column.

특히, 종래의 차량용 전자식 키 시스템(S0)과 비교하여 제 1 MCU(11) 자체에 고장이나 오류가 발생된 경우에도, 제 3 MCU(18)를 통해 스티어링 컬럼의 잠금이 방지될 수 있는바, 예비적인 안전 수단이 확보될 수 있으며, 오작동으로 인한 사용상 불편함이나 안전사고의 위험을 미연에 방지할 수 있게 된다.Especially, when the first MCU 11 itself has a failure or an error as compared with the conventional vehicle electronic key system S0, the locking of the steering column can be prevented through the third MCU 18, A preliminary safety measure can be secured and the risk of inconvenience in use due to malfunction or safety accident can be prevented in advance.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, many modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

10: SMK 유닛 30: ESCL 유닛
18: 제 3 MCU 19: 제 4 스위칭소자
20: 제 5 스위칭소자10: SMK unit 30: ESCL unit
18: third MCU 19: fourth switching element
20: fifth switching element

Claims (3)

제 1 MCU(11)로부터 스티어링 컬럼의 잠금 또는 잠금해제 신호를 ESCL 유닛(30)으로 제공하는 제어라인(12)과, 상기 제 1 MCU(11)로부터 활성화 신호를 ESCL 유닛(30)으로 제공하는 활성라인(17)을 포함하는, SMK 유닛(10); 및
상기 제어라인(17)으로부터 잠금 또는 잠금해제 신호를 제공받는 제 2 MCU(31)와, 상기 활성라인(12)의 활성화 신호에 의해 락킹유닛(34)으로 전원을 공급하는 분지라인(35)을 포함하는, ESCL 유닛(30);을 포함하되,
상기 SMK 유닛(10)은,
상기 활성라인(17)에 마련되는 제 4 스위칭소자(19);
상기 제어라인(12)에 마련되는 제 5 스위칭소자(20); 및
상기 제 4 스위칭소자(19) 및 상기 제 5 스위칭소자(20) 중 적어도 하나에 제어신호를 제공하고, 상기 활성라인(17) 또는 상기 제어라인(12) 중 적어도 하나를 차단시키는 제 3 MCU(18);를 포함하는, 차량용 전자식 키 시스템.A control line 12 providing a locking or unlocking signal of the steering column from the first MCU 11 to the ESCL unit 30 and a control line 12 providing an activation signal from the first MCU 11 to the ESCL unit 30 An SMK unit (10) including an active line (17); And
A second MCU 31 that receives a lock or unlock signal from the control line 17 and a branch line 35 that supplies power to the locking unit 34 by an activation signal of the active line 12 , An ESCL unit (30)
The SMK unit (10)
A fourth switching device 19 provided on the active line 17;
A fifth switching device 20 provided on the control line 12; And
A third MCU for providing control signals to at least one of the fourth switching device 19 and the fifth switching device 20 and for interrupting at least one of the active line 17 or the control line 12 18). ≪ / RTI > 청구항 1에 있어서,
상기 제 3 MCU(18)는,
차량의 시동이 온(ON) 상태인 경우, 차량이 설정속도 이상으로 이동되는 경우 및 사용자에 의해 잠금 해제 명령이 입력된 경우 중, 적어도 하나를 조건으로, 상기 활성라인(17) 또는 상기 제어라인(12) 중 적어도 하나를 차단시키는, 차량용 전자식 키 시스템.The method according to claim 1,
The third MCU 18,
The activation line (17) or the control line (17), on condition that at least one of a case where the vehicle is in the ON state, a case in which the vehicle is moved beyond the set speed, (12). ≪ / RTI > 청구항 1에 있어서,
상기 SMK 유닛(10)은, 상기 제 2 MCU(31)로 전원 및 접지를 제공하기 위한 전원라인(13) 및 접지라인(16)을 구비하되,
상기 전원라인(13)에는 상기 제 1 MCU(11)에 의해 제어되는 제 1 스위칭소자(15)가 마련되고, 상기 접지라인(16)에는 상기 제 1 MCU(11)에 의해 제어되는 제 2 스위칭소자(16)가 마련되어, 상기 제 1 MCU(11)에 의해 상기 전원라인(13) 또는 상기 접지라인(16)이 차단 가능하도록 형성된, 차량용 전자식 키 시스템.The method according to claim 1,
The SMK unit 10 includes a power line 13 and a ground line 16 for providing power and ground to the second MCU 31,
The power supply line 13 is provided with a first switching element 15 controlled by the first MCU 11 and a second switching element 15 controlled by the first MCU 11, An electronic key system for a vehicle, comprising a device (16), said power line (13) or said ground line (16) being configured to be able to be blocked by said first MCU (11).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110466449A (en) * 2018-05-10 2019-11-19 上汽通用汽车有限公司 A kind of car body controller and the vehicle comprising the car body controller

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