KR20150051472A - flexible bar - Google Patents

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KR20150051472A
KR20150051472A KR1020130132976A KR20130132976A KR20150051472A KR 20150051472 A KR20150051472 A KR 20150051472A KR 1020130132976 A KR1020130132976 A KR 1020130132976A KR 20130132976 A KR20130132976 A KR 20130132976A KR 20150051472 A KR20150051472 A KR 20150051472A
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resilient
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KR1020130132976A
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황성민
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황성민
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
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    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/688—Free-standing bodies

Abstract

According to an embodiment of the present invention, a flexible bar comprises: a support; and a body part extended upward from the support. The body part and the support have an outer side made of urethane and an inner side made of a mesh-shaped fiber reinforcement material inside the outer side, manufactured to be integrated by insert molding.

Description

탄력봉{flexible bar}Flexible bar

본 발명은 탄력봉에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면상에 설치되어 차량의 이동 경로를 제한 또는 유도하기 위한 탄력봉에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a resilient rod, and more particularly, to a resilient rod provided on a road surface to limit or guide a travel path of a vehicle.

탄력봉은 노면상에 설치되어 차량의 이동을 제한하거나 유도하는 데에 사용되는 도구로서, 통상적으로 노면상에 기립 상태로 설치되는 원기둥 형상을 갖는다.The resilient bar is a tool installed on the road surface to limit or guide the movement of the vehicle and has a cylindrical shape that is normally installed on the road surface in an upright position.

도 1은 일반적인 탄력봉을 도시한 것이다. 탄력봉은 노면상에 고정되는 받침부(10)와 받침부(10)로부터 상방으로 연장되는 본체(20)를 구비한다. 받침부(10)와 본체(20)는 통상적으로 하나의 부재로서 일체로 형성된다. 받침부(10)는 원판상으로 제조되며, 받침부(10)에는 볼트(30)가 체결되어 받침부(10)를 노면상에 고정시킨다.1 shows a general elastic bar. The resilient bar has a receiving portion (10) fixed on the road surface and a main body (20) extending upward from the receiving portion (10). The receiving portion 10 and the main body 20 are usually integrally formed as a single member. The pedestal 10 is formed in a disc shape and the bolt 30 is fastened to the pedestal 10 to fix the pedestal 10 on the road surface.

이러한 탄력봉은 노면상에 차량이 특정 구역으로 진입하는 것을 방지하고 이를 통해 타 구역으로 차량을 유도하고자 하는 위치에 설치되므로, 설치된 위치에서 차량의 출입이 빈번히 발생함에 따라 차량에 의해 충돌되는 일이 매우 자주 발생한다. 충돌시 차량의 손상을 방지하고 또한 탄력봉 자체의 파손을 방지하기 위하여, 탄력봉은 탄력이 있는 고무, 우레탄, 또는 플라스틱 등과 같은 가요성(flexible) 재질로 제조된다.Such a resilient bar is installed on a road surface to prevent the vehicle from entering a specific area and through which the vehicle is guided to the other area. Therefore, when the vehicle frequently moves in and out of the installed position, It happens frequently. In order to prevent damage to the vehicle in the event of a collision and to prevent breakage of the resilient bar itself, the resilient bar is made of a flexible material such as elastic rubber, urethane, or plastic.

그러나, 차량이 충돌할 시 탄력봉은 충돌부위의 반대측으로 접혀지게 된다.However, when the vehicle collides, the resilient bar is folded to the opposite side of the collision site.

이때, 충돌부위의 반대측 받침부(10)가 지렛대 역할을 하여 탄력봉이 노면으로부터 이탈하는 문제점이 발생한다.At this time, there arises a problem that the supporter 10 on the opposite side of the collision portion serves as a leverage and the resilient rod is separated from the road surface.

한편, 이러한 문제점을 방지하기 위하여 견고한 체결력을 부여하도록 많은 개수의 볼트(30)를 체결하는 것을 고려할 수 있다. 그러나 볼트(30)의 개수 증가는 제작 원가의 상승을 수반하며, 나아가 노면상에 천공되는 체결공의 개수가 증가하고 볼트 설치 작업량의 증가하는 문제점이 있다. 또한, 받침부(10)와 본체(20)를 하나의 부재로 구성하기 위해서는 볼트 체결공의 개수가 세 개 이내인 것이 바람직한데, 볼트 체결공을 여러 개로 제작하고자 하는 경우에는 금형을 통해 제작 가능한 형상의 한계로 인하여 금형의 개수가 증가해야 하고 이에 따라 제작 원가가 상승하게 되는 문제점이 있다.
Meanwhile, in order to prevent such a problem, it is considered that a large number of bolts 30 are fastened to provide a firm fastening force. However, the increase in the number of the bolts 30 accompanies an increase in manufacturing costs, and further, the number of the fastening holes drilled on the road surface increases and the bolt installation work increases. In order to form the receiving portion 10 and the main body 20 as one member, it is preferable that the number of the bolt fastening holes is three or less. When the bolt fastening holes are to be manufactured in plural, There is a problem that the number of the molds must be increased due to the limit of the shape and thus the manufacturing cost is increased.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 일체형으로 제작하여 차량과의 충돌에 의해 노면으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있는 탄력봉을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a resilient rod which can be manufactured integrally and can prevent it from being separated from the road surface due to a collision with a vehicle.

본 발명의 또 다른 목적은 강도를 높일 수 있는 소재를 첨가하여 차량과의 충돌에 의한 파손을 방지할 수 있는 탄력봉을 제공하는 것이다.
It is still another object of the present invention to provide a resilient rod capable of preventing damage due to collision with a vehicle by adding a material capable of increasing strength.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 탄력봉은 받침부와, 상기 받침부로부터 상향 연장되도록 형성되는 몸체부를 구비하고, 상기 몸체부와 상기 받침부는 우레탄 재질의 외피 내부에 망 형태의 섬유보강재로 제작된 내피가 인서트 사출되어 일체형으로 제작될 수 있다.According to one aspect of the present invention, there is provided a resilient bar having a receiving portion and a body portion extending upward from the receiving portion, wherein the body portion and the receiving portion are formed in a mesh form The inner skin made of a fiber reinforcing material can be injected into an insert.

상기 받침부는 비원형 단면형상으로 구비되고, 상기 받침부는 상기 받침부의 중심방향으로 움푹 패인 형태의 다수개의 오목부와, 상기 받침부의 중심방향으로부터 돌출된 형태의 다수개의 볼록부를 구비할 수 있다.The receiving portion may have a noncircular cross-sectional shape, and the receiving portion may include a plurality of concave portions that are recessed in the center direction of the receiving portion, and a plurality of convex portions protruding from the center direction of the receiving portion.

상기 다수개의 오목부는 각각 서로 이웃하는 상기 볼록부 사이에 구비되고, 상기 받침부의 중심을 축으로 120도 간격으로 구비될 수 있다.The plurality of concave portions may be provided between adjacent convex portions, and may be provided at intervals of 120 degrees with respect to the center of the receiving portion.

상기 받침부는 상기 받침부의 상면과 하면을 관통하는 관통홀을 구비하고, 상기 관통홀에는 상기 받침부를 상기 노면에 고정하는 고정부재가 구비될 수 있다.The support portion includes a through hole passing through the upper surface and the lower surface of the support portion, and the through hole may include a fixing member for fixing the support portion to the road surface.

상기 섬유보강재는 탄소섬유, 아라미드섬유, 유리섬유, 합성섬유 중 어느 하나일 수 있다.
The fiber reinforcing material may be any one of carbon fiber, aramid fiber, glass fiber, and synthetic fiber.

본 발명에 따른 탄력봉에 의하면, 인서트 사출을 통해 일체형으로 제작되므로 차량과의 충돌에 의해 노면으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있는 것이다.According to the elastic bar according to the present invention, since it is integrally formed through insert injection, it is possible to prevent the elastic bar from being separated from the road surface due to collision with the vehicle.

그리고, 우레탄 재질의 외피 내부에 망 형태의 섬유보강재로 제작된 내피가 인서트 사출을 통해 제작되므로 차량과의 충돌에 의한 파손에 대한 강도를 높일 수 있는 것이다.
In addition, since the inner skin made of a net-like fiber reinforcing material is manufactured through the insert injection in the outer surface of the urethane material, the strength against breakage due to collision with the vehicle can be increased.

도 1은 종래의 탄력봉의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 탄력봉의 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄력봉의 단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 내피의 형태를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 탄력봉의 사시도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 받침부의 사시도.1 is a perspective view of a conventional elastic bar.
2 is a perspective view of a resilient bar according to an embodiment of the present invention;
3 is a cross-sectional view of a resilient bar according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view illustrating the shape of an endothelium according to an embodiment of the present invention;
5 is a perspective view of a resilient bar according to another embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of a pedestal according to another embodiment of the present invention;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄력봉에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the elastic bar according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 탄력봉의 사시도이다.2 is a perspective view of a resilient bar according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄력봉(A)은 노면에 맞대어지는 받침부(100)와, 상기 받침부(100)로부터 상향 연장되도록 형성된 몸체부(200)를 구비한다.As shown in FIG. 2, the resilient rod A according to an embodiment of the present invention includes a pedestal 100 to be brought into contact with a road surface, and a body 200 formed to extend upward from the pedestal 100 do.

상기 받침부(100)와 몸체부(200)는 인서트 사출을 통해 일체형으로 제작된다. 받침부(100)와 몸체부(200)가 인서트 사출을 통해 연결부위가 생기지 않기 때문에 보다 탄력적이고 충격에 쉽게 부러지는 것을 방지할 수 있다.The receiving part 100 and the body part 200 are integrally formed through insert injection. Since the connecting part is not formed through the insert part and the receiving part 100 and the body part 200, it is more elastic and can be prevented from breaking easily.

한편, 상기 받침부(100)에는 탄력봉(A)이 노면에 고정되도록 하는 고정부재(300)가 구비된다. 이때, 상기 고정부재(300)가 원활하게 상기 받침부(100)재를 관통하여 노면에 삽입될 수 있도록 하는 관통홀(130)이 구비된다.Meanwhile, the support unit 100 is provided with a fixing member 300 for fixing the resilient bar A to the road surface. At this time, a through hole 130 is provided for allowing the fixing member 300 to smoothly penetrate through the support member 100 and be inserted into the road surface.

여기서, 노면에 대한 탄력봉(A)의 체결력 향상시키기 위해 많은 개수의 고정부재(300)를 체결하는 것을 고려할 수 있다.Here, it may be considered to fasten a large number of fixing members 300 to improve the fastening force of the resilient bar A with respect to the road surface.

그러나, 고정부재(300)의 개수 증가는 제작 원가의 상승을 수반하고, 고정부재(300)를 노면에 삽입하기 위해 천공하는 체결공(미도시)의 개수 또한 증가하며 이에 따른 고정작업의 작업량이 증가하게 된다.However, the increase in the number of the fixing members 300 is accompanied by an increase in the manufacturing cost, and the number of the fastening holes (not shown) for perforating the fixing member 300 for insertion into the road surface also increases, .

또한, 고정부재(300)의 개수 증가에 따른 관통홀(130)의 개수 증가는 금형을 통해 탄력봉(A)을 제작하는데 있어서 제작 가능한 형상의 한계에 부딪히게 된다. 더불어, 금형제작의 원가 또한 상승하게 된다.The increase in the number of the through holes 130 as the number of the fixing members 300 increases increases the limit of the shape that can be produced in manufacturing the resilient bar A through the mold. In addition, the cost of mold making also increases.

따라서, 탄력봉(A)을 노면에 고정하기 위한 고정부재(300)와 상기 고정부재(300)가 관통하도록 하는 관통홀(130)의 개수는 세 개 이내인 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable that the number of the fixing member 300 for fixing the resilient bar A to the road surface and the number of the through-holes 130 through which the fixing member 300 penetrates is less than three.

한편, 상기 몸체부(200)는 상기 받침부(100)와 일체형으로 제작되고, 원기둥 형상으로 상기 받침부(100)로부터 상향 연장되도록 형성된다.The body part 200 is integrally formed with the receiving part 100 and is formed to extend upward from the receiving part 100 in a cylindrical shape.

그리고, 상기 몸체부(200)의 상면은 하면보다 소정 크기 작게 하여 몸체부(200)의 무게 중심이 몸체부(200)의 하면에 오도록 할 수 있다. 이에 따라, 상기 탄력봉(A)을 노면에 고정하지 않고 임시로 영역을 구분하거나 시선을 유도하고자 할 경우 안정감 있게 노면으로부터 자립할 수 있다.The upper surface of the body part 200 may be smaller than the lower surface of the body part 200 so that the center of gravity of the body part 200 may be on the lower surface of the body part 200. Accordingly, when the resilient rod A is temporarily fixed to the road surface, or when the user desires to gaze at the road surface, the road surface can be reliably relied on the road surface.

또한, 본 실시 예에서는 상기 몸체부(200)의 상면이 하면보다 소정 크기 작은 형태인 것을 보였으나, 상기 몸체부(200)는 상면과 하면이 동일한 크기의 형태로 구비될 수 있다.In addition, although the upper surface of the body part 200 is smaller than the lower surface of the body part 200 in the present embodiment, the body part 200 may have the same size as the upper surface and the lower surface.

한편, 상기 몸체부(200)는 내부가 비어있는 중공형태로 구비된다. 이로 인해, 탄력봉(A)을 제작할 시 요구되는 재료의 량과 제작비를 절감하는 효과를 가져 올 수 있다.Meanwhile, the body part 200 is hollow and hollow. Therefore, it is possible to reduce the amount of material and production cost required when the elastic bar A is manufactured.

더불어, 상기 몸체부(200)의 상면에는 공기구멍(210)이 형성된다. 상기 공기구멍(210)이 형성되는 이유는 다음과 같다.In addition, an air hole 210 is formed on the upper surface of the body part 200. The reason why the air hole 210 is formed is as follows.

중공형태의 몸체부(200)에 차량이 충돌할 경우, 몸체부(200)는 휘어지거나 찌그러지기 때문에 내부 압력이 상승할 수 있다. 이로 인해, 몸체부(200)가 터지거나 찢어지는 문제가 발생할 수 있다. When the vehicle collides with the hollow body portion 200, the internal pressure of the body portion 200 may be increased because the body portion 200 is warped or distorted. This may cause the body portion 200 to break or tear.

이를 방지하기 위해 몸체부(200)의 상면에 공기구멍(210)이 구비되는 것이다.In order to prevent this, an air hole 210 is provided on the upper surface of the body portion 200.

상기 공기구멍(210)이 구비됨으로써 몸체부(200)에 차량이 충돌하여 몸체부(200)가 휘어지거나 찌그러져도 몸체부(200) 내부 공기가 공기구멍(210)을 통해 배출될 수 있기 때문에 내부 압력이 상승하지 않아 몸체부(200)가 터지거나 찢어지는 것을 방지할 수 있다.Since the air hole 210 is provided to collide with the body 200 to collide with the body 200, the air inside the body 200 can be discharged through the air hole 210 even if the body 200 is bent or squashed. It is possible to prevent the body portion 200 from breaking or tearing because the pressure does not rise.

더불어, 상기에서 언급한 바와 같이 상기 탄력봉(A)을 노면에 고정하지 않고 임시로 영역을 구분하거나 시선을 유도하고자 할 경우에는 공기구멍(210)을 통해 모래 등과 같은 것으로 채울 수 있어 탄력봉(A)이 최초 위치에서 움직이지 않도록 하기 위해 중량을 증가시킬 수도 있다.In addition, as mentioned above, when the elastic bar A is not fixed to the road surface but is temporarily divided into regions or guided, it can be filled with sand or the like through the air holes 210, A) may be increased in weight to keep it from moving in its initial position.

그리고, 몸체부(200)의 외면에는 반사테이프(220)가 구비된다. 상기 반사테이프(220)는 야간에 차선 시인성을 향상시킴으로써, 도로상의 서로 다른 차량방향을 공간적으로 분리하고 위험구간을 사전에 예고하는 목적으로 시선을 유도하는 효과를 발휘할 수 있다.A reflective tape 220 is provided on the outer surface of the body part 200. By improving the lane visibility at night, the reflective tape 220 can exhibit an effect of gazing for the purpose of spatially separating different vehicle directions on the road and anticipating a danger zone in advance.

다음은 본원발명의 탄력봉(A)의 재질에 대해 보다 상세하게 설명하도록 한다.
Hereinafter, the material of the elastic bar A of the present invention will be described in more detail.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄력봉의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 내피의 형태를 나타낸 사시도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view of a resilient bar according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a perspective view illustrating the shape of an inner skin according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄력봉(A)은 우레탄 재질의 외피(400) 내부에 섬유보강재로 제작된 내피(500)가 구비된다.2 to 4, the elastic bar A according to the embodiment of the present invention is provided with an inner skin 500 made of a fiber reinforcing material inside a sheath 400 made of a urethane material.

일반적으로 탄력봉은 노면 상에 차량이 특정 구역으로 진입하는 것을 방지하고 이를 통해 타 구역으로 차량을 유도하고자 하는 위치에 설치되므로, 설치된 위치에서 차량의 출입이 빈번히 발생함에 따라 차량에 의해 충돌되는 일이 매우 자주 발생한다. 충돌시 차량의 손상을 방지하고 또한 탄력봉(A) 자체의 파손을 방지하기 위하여, 탄력봉은 탄력이 있는 고무, 우레탄, 또는 플라스틱 등과 같은 가요성(flexible) 재질로 제조된다.Generally, the resilient rods are installed on the road surface to prevent the vehicle from entering the specific area, and through which the vehicle is guided to the other area. Therefore, when the vehicle frequently moves in and out of the installed position, It happens very often. In order to prevent damage to the vehicle at the time of a collision and also to prevent breakage of the resilient bar (A) itself, the resilient bar is made of a flexible material such as elastic rubber, urethane, or plastic.

그리고, 탄력봉의 탄력성을 비롯한 유연성 및 복원성 향상을 위해 두께를 얇게 할 경우, 탄력성, 유연성 및 복원성은 향상될 수 있지만 반대로 인장강도와 내충격성은 많이 낮아지게 된다.In addition, when the thickness is reduced to improve flexibility and resilience including elasticity of the resilient rod, elasticity, flexibility and resilience can be improved but conversely tensile strength and impact resistance are greatly lowered.

따라서, 본원발명의 탄력봉(A)은 탄력성, 유연성 및 복원성을 비롯한 인장강도 및 내충격성도 향상시킬 수 있도록 우레탄 재질의 외피(400) 내부에 섬유보강재로 제작된 내피(500)를 구비한다.Accordingly, the elastic bar A of the present invention has an inner skin 500 made of a fiber reinforcing material inside a shell 400 made of a urethane material so as to improve tensile strength and impact resistance, as well as elasticity, flexibility and resilience.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 섬유보강재는 망 형태로 제작되고, 외피(400)의 내부에 상기 내피(500)가 인서트 되어 외피(400)와 내피(500)가 함께 사출됨으로써 받침부(100) 및 몸체부(200)의 형태와 동일하게 외피(400) 내부에 구비될 수 있다.5, the fiber reinforcing material is formed in a net shape, and the inner skin 500 is inserted into the outer skin 400, so that the outer skin 400 and the inner skin 500 are injected together, May be provided in the outer casing 400 in the same manner as the inner casing 100 and the inner casing 200.

상기 내피(500)로 사용되는 섬유보강재로는 탄소섬유, 아라미드섬유, 유리섬유 및 합성섬유 등이 사용될 수 있다.As the fiber reinforcement used for the inner layer 500, carbon fiber, aramid fiber, glass fiber, synthetic fiber, or the like can be used.

상기와 같이 우레탄 외피(400)에 섬유보강재로 제작된 내피(500)를 구비함으로써 탄력봉(A)의 탄력성, 유연성 및 복원성을 비롯한 인장강도 및 내충격성을 향상시킬 수 있다.As described above, since the urethane shell 400 is provided with the inner skin 500 made of a fiber reinforcing material, tensile strength and impact resistance, including resilience, flexibility and restorability of the resilient rod A can be improved.

한편, 상기 내피(500)를 형광성분이 함유된 섬유를 사용하여 제작할 경우, 상기 반사테이프(220)뿐만 아니라 탄력봉(A) 자체가 야간에 빛을 낼 수 있기 때문에 차량 운전자의 시인성을 더 크게 할 수 있다.On the other hand, when the inner skin 500 is fabricated using fibers containing a fluorescent component, not only the reflective tape 220 but also the elastic bar A itself can emit light at night, can do.

다음은 본원발명의 다른 실시 예에 따른 탄력봉(A)에 대해 보다 상세하게 설명하도록 한다. 이하의 설명에서는 상술한 실시예와 서로 다른 부분만을 상세하게 설명하며 동일하거나 극히 유사한 부분에 대해서는 상세한 설명을 생략한다.
Hereinafter, the elastic bar A according to another embodiment of the present invention will be described in more detail. In the following description, only different parts from the above-described embodiment will be described in detail and the same or similar parts will not be described in detail.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 탄력봉(A)의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 받침부의 사시도이다.FIG. 5 is a perspective view of a resilient bar A according to another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view of a pedestal according to another embodiment of the present invention.

도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본원발명의 받침부(100)는 볼록부(110)와 오목부(120)를 구비한다.5 to 6, the pedestal 100 of the present invention includes a convex portion 110 and a concave portion 120. As shown in FIG.

상기 볼록부(110)는 상기 받침부(100)의 중심방향으로부터 돌출된 형태로 형성되며 다수개가 구비된다.The convex portion 110 is formed to protrude from the center of the receiving portion 100 and is provided with a plurality of convex portions.

그리고, 상기 오목부(120)는 상기 다수개의 볼록부(110) 사이사이에 구비되고, 상기 받침부(100)의 중심방향으로 움푹 패인 형태로 형성되며 상기 볼록부(110)와 마찬가지로 다수개가 구비된다.The concave portion 120 is provided between the plurality of convex portions 110 and is formed in a recessed shape toward the center of the receiving portion 100. A plurality of convex portions 110, do.

상기 볼록부(110)와 오목부(120)는 곡선형태를 이루며 접착제나 별도의 결합부재(미도시)에 의해 결합하지 않고 일체형으로 제작된다.The convex portion 110 and the concave portion 120 have a curved shape and are integrally formed without being bonded by an adhesive or a separate coupling member (not shown).

또한, 상기 볼록부(110)는 받침부(100)의 중심을 축으로 120도 간격으로 구비된다. 즉, 상기 볼록부(110)는 상기 받침부(100)의 중심을 축으로 세 개가 구비된다.Also, the convex portions 110 are provided at intervals of 120 degrees about the center of the receiving portion 100. That is, the convex portion 110 is provided at three points about the center of the receiving portion 100.

뿐만 아니라, 상기 오목부(120)는 상기 다수개의 볼록부(110) 사이사이에 구비되기 때문에 오목부(120) 또한 상기 받침부(100)의 중심을 축으로 세 개가 구비되고 120도 간격으로 구비된다.In addition, since the concave portion 120 is provided between the plurality of convex portions 110, the concave portion 120 is also provided with three centers around the center of the receiving portion 100, do.

그리고, 상기 오목부(120)를 상기 몸체부(200)와 최대한 근접하게 형성되도록 하여 오목부(120)와 몸체부(200) 사이의 면적을 작게 한다.The recess 120 may be formed as close as possible to the body 200 to reduce the area between the recess 120 and the body 200.

본원발명의 탄력봉(A)의 받침부(100)가 상기와 같이 구비됨으로써 차량과의 충돌에 의해 탄력봉(A)이 노면으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 그 이유는 다음과 같다.The resilient rod A of the present invention can be prevented from being separated from the road surface due to the collision with the vehicle. The reason for this is as follows.

예를 들어, 상기 탄력봉(A)이 도 6의 B방향과 같이 볼록부(110)측으로 차량과 충돌했을 경우, 상기 볼록부(110)에 구비되는 고정부재(300)에 힘이 가해진다.For example, when the resilient bar A collides with the vehicle on the side of the convex portion 110 as shown by the direction B in FIG. 6, a force is applied to the fixing member 300 provided on the convex portion 110.

이때, 상기 고정부재(300)의 반대측에는 오목부(120)가 형성되어 있다. 상기 오목부(120)는 상기 몸체부(200)와 최대한 근접하게 형성되어 오목부(120)와 몸체부(200) 사이 면적이 작기 때문에 받침부(100)가 지렛대의 지지점 역할을 하는 것을 최소한으로 줄일 수 있다.At this time, a recess 120 is formed on the opposite side of the fixing member 300. The recess 120 is formed as close as possible to the body 200 so that the space between the recess 120 and the body 200 is small so that the support 100 serves as a fulcrum of the lever Can be reduced.

한편, 상기 탄력봉(A)이 도 6의 C방향과 같이 오목부(120)측으로 차량과 충돌했을 경우, 충돌방향으로 형성된 받침부(100)의 오목부(120)에 힘이 가해진다.On the other hand, when the resilient bar A collides with the vehicle on the side of the recess 120 as shown by C in Fig. 6, a force is applied to the recess 120 of the receiving portion 100 formed in the collision direction.

이때, 상기 오목부(120)의 반대측에는 볼록부(110)가 형성되는데 상기 볼록부(110)는 받침부(100)의 단면형태가 원형일 때보다 상대적으로 면적이 작기 때문에 받침부(100)가 지렛대의 지지점 역할을 하는 것을 최소한으로 줄일 수 있다.At this time, a convex portion 110 is formed on the opposite side of the concave portion 120. Since the convex portion 110 has a smaller area than the circular shape of the receiving portion 100, Can be minimized as a supporting point of the lever.

이에 따라, 상기 탄력봉(A)은 차량과의 충돌할 시 받침부(100)가 지렛대의 지지점 역할을 하여 탄력봉(A)이 노면으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, when the resilient rod A collides with the vehicle, the resilient rod A can be prevented from separating from the road surface because the receiving portion 100 serves as a supporting point of the leverage.

한편, 상기 받침부(100)의 중심에는 중앙홀(140)이 형성된다.A center hole 140 is formed at the center of the receiving portion 100.

상기 받침부(100)가 중앙홀(140)을 구비함으로써 상기 오목부(120)의 탄력성이 보다 향상될 수 있다.The elasticity of the concave portion 120 can be further improved by providing the center hole 140 of the receiving portion 100.

또한, 탄력봉(A)의 중앙홀(140)에 또 다른 탄력봉(A)의 몸체부(200)를 삽입할 수 있기 때문에 탄력봉(A)을 적재할 시 차지하는 공간을 줄일 수 있다.In addition, since the body portion 200 of another elastic bar A can be inserted into the center hole 140 of the elastic bar A, the space occupied when the elastic bar A is loaded can be reduced.

그러나, 상기 중앙홀(140)이 형성되어 있을 경우, 상기에서 언급한 바와 같이 상기 탄력봉(A)을 노면에 고정하지 않고 임시로 영역을 구분하거나 시선을 유도하고자 할 경우에는 공기구멍(210)을 통해 모래 등과 같은 것으로 채울 수 없다.However, when the center hole 140 is formed, as described above, when the elastic rods A are temporarily fixed to the road surface and the area is temporarily separated or the eyes are guided, Such as sand or the like.

따라서, 상기 중앙홀(140)은 탄력봉(A)의 활용 정도에 따라 형성되지 않을 수 있다.Therefore, the center hole 140 may not be formed depending on the degree of utilization of the elastic bar A.

상기에서 살펴본 바와 같이, 본원발명의 탄력봉(A)은 노면에 고정되는 받침부(100)의 면적을 최소화하여 탄력봉(A)이 차량과 충돌했을 시 받침부(100)가 지레대의 지지점 역할을 하는 것을 최소한으로 줄여 탄력봉(A)이 노면으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.As described above, the resilient rod A of the present invention minimizes the area of the receiving portion 100 fixed to the road surface, and when the resilient rod A collides with the vehicle, the receiving portion 100 serves as a supporting point of the ground It is possible to prevent the elastic bar A from being separated from the road surface.

또한, 우레탄 재질의 외피(400)의 내부에 섬유보강재로 제작된 내피(500)를 구비하여, 탄력성, 유연성 및 복원성을 비롯한 인장강도 및 내충격성을 향상시켜 차량과의 충돌에도 노면으로부터 이탈하지 않고 본래의 형태를 유지할 수 있다.
In addition, the inner skin 500 made of a fiber reinforcing material is provided inside the outer shell 400 made of a urethane material to improve the tensile strength and impact resistance including elasticity, flexibility and restorability, The original shape can be maintained.

이상에서는 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄력봉에 대해 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니한다. 그리고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
Although the elastic bar according to one embodiment of the present invention has been described above, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments shown in the present specification. Those skilled in the art, who understands the spirit of the present invention, can readily suggest other embodiments by adding, changing, deleting, adding, or the like of components within the scope of the same idea, I would say.

A: 탄력봉 100: 받침부
110: 볼록부 120: 오목부
200: 몸체부 300: 고정부재A: elastic bar 100:
110: convex portion 120: concave portion
200: body part 300: fixing member

Claims (5)

받침부와,
상기 받침부로부터 상향 연장되도록 형성되는 몸체부를 구비하고,
상기 몸체부와 상기 받침부는 우레탄 재질의 외피 내부에 망 형태의 섬유보강재로 제작된 내피가 인서트 사출되어 일체형으로 제작되는 것을 특징으로 하는 탄력봉.
A support portion,
And a body portion extending upward from the receiving portion,
Wherein the body portion and the receiving portion are integrally formed by inserting an inner skin made of a net-like fibrous reinforcement into an outer surface of a urethane material.
제 1항에 있어서,
상기 받침부는 비원형 단면형상으로 구비되고,
상기 받침부는 상기 받침부의 중심방향으로 움푹 패인 형태의 다수개의 오목부와,
상기 받침부의 중심방향으로부터 돌출된 형태의 다수개의 볼록부를 구비하는 것을 특징으로 하는 탄력봉.
The method according to claim 1,
The receiving portion is provided in a non-circular cross-sectional shape,
The support portion includes a plurality of concave portions which are recessed in the direction of the center of the support portion,
And a plurality of convex portions protruding from the center of the receiving portion.
제 2항에 있어서,
상기 다수개의 오목부는 각각 서로 이웃하는 상기 볼록부 사이에 구비되고,
상기 받침부의 중심을 축으로 120도 간격으로 구비되는 것을 특징으로 하는 탄력봉
3. The method of claim 2,
Wherein the plurality of concave portions are provided between adjacent convex portions, respectively,
Characterized in that the support portion is provided at an interval of 120 degrees with respect to the center of the support portion
제 1항에 있어서,
상기 받침부는 상기 받침부의 상면과 하면을 관통하는 관통홀을 구비하고,
상기 관통홀에는 상기 받침부를 상기 노면에 고정하는 고정부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 탄력봉.
The method according to claim 1,
Wherein the receiving portion has a through hole penetrating the upper surface and the lower surface of the receiving portion,
Wherein the through hole is provided with a fixing member for fixing the receiving portion to the road surface.
제 1항에 있어서,
상기 섬유보강재는 탄소섬유, 아라미드섬유, 유리섬유, 합성섬유 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 탄력봉.
The method according to claim 1,
Wherein the fiber reinforcing material is one of carbon fiber, aramid fiber, glass fiber, and synthetic fiber.
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