KR20150024308A - 수송 시스템에 접속된 전력 공급 네트워크 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 트롤리, 전차, 지하철, 기차 또는 다른 형태의 수송수단과 같은 전동식 수송 시스템(ST)으로 전력을 공급하기 위한 제1 전력 공급 네트워크(RE1)의 적어도 하나의 입력으로 운영 전력(Pf)을 공급하는 업스트림 전기 네트워크(REA)로의 접속을 위한 적어도 하나의 접속 포인트(PCO)를 갖는 전력 공급 네트워크로서, 아래와 같은 특징을 갖는다:
상기 제1 전기 네트워크(RE1)는 수송 시스템과 연관된 트래픽에 따른 변동가능한 에너지 요구에 따라 피크 전력 변동을 가지고;
제1 전기 네트워크(RE1)는 에너지, 특히 수송 시스템(ST)으로부터 그리고 업스트림 전기 네트워크(REA)로부터 회복된 에너지를, 전력 소비 포인트(Sc)로 전력을 공급하기 위한 적어도 하나의 제2 전기 네트워크(RE2)로 분배할 수 있는 적어도 하나의 전력 출력부(SP)를 포함하고,
적어도 제1 수송 시스템(ST)에 의해 요구되는 피크 전력이 이용가능한 업스트림에서 운영 전력(Pf)보다 낮을 때 적어도 하나의 감독 유닛(UC)이 전력 출력부(SP)의 에너지의 분배를 모니터링한다.

Description

수송 시스템에 접속된 전력 공급 네트워크{POWER SUPPLY NETWORK CONNECTED TO A TRANSPORTATION SYSTEM}
본 발명은 전력 공급 네트워크, 특히 청구항 제1항의 전제부에서 청구된 바와 같은 수송 시스템에 연결된 전력 공급 네트워크에 관한 것이다.
트롤리 버스, 전차, 지하철, 기차 또는 가이드되거나 운전되어지는 다른 타입의 수송수단과 같은 전동식 도심 대량 수송 시스템은 전력 소비가 피크를 이루는 혼잡 시간대 및 상기 수송 시스템의 전력 공급 네트워크에 대한 수요가 적은 한산한 기간에 따른 매우 간헐적인(intermittent) 동작으로 특징지어진다. 소비의 피크와 저점(trough) 사이의 큰 차이에도 불구하고, 전력 공급 네트워크는, 동작 제약성(operating constraint)을 영속적으로 만족시키기 위해 최대 수송 시스템 용량을 충족하도록 반드시 지속적으로 조정되어야 한다.
수송 시스템 전력 네트워크의 용량은 타임테이블의 지식을 통해 예측가능하거나, 수송 시스템 내의 트래픽들에 연결된 측정 디바이스들을 통해 실시간으로 측정가능하다.
현재로서는, 수송 시스템 운용자는 두 개의 요소들, 즉 가입(subscription) 및 소비에 반영된 에너지 비용을 최소화하는 것을 목표로 한다. 가입은 수송 시스템 자체의 전기 네트워크의 전력 공급 네트워크 업스트림에 요구되는 최대 용량에 많이 의존한다. 소비로서 간주되는 전력은 트래픽을 조정하고 차량 제동 에너지(vehicle braking energy)를 회복시킴으로써 제어될 수 있다. 다른 방법들은, 예컨대 한산한 기간에, 예컨대 배터리 또는 슈퍼 커패시터 내에 잉여 에너지를 저장하여, 이러한 저장된 에너지를 견인 단계 동안에 그리고 혼잡 시간대에 복원하는 것을 목표로 한다. 이러한 방법으로, 수송 시스템 운용자는 에너지 관리를 지각력있게 최적화할 수 있고, 그에 따라 업스트림의 전기 에너지 분배자와의 계약 비용을 감소시킨다.
최종적으로, 공지된 모델인 "스마트 그리즈(Smart Grids)"에서는, 프랑스의 EDF 등의 에너지 분배자가, 특정 조건들 하에서, 로컬 베이스 네트워크(local base network)로부터 유래하는 잉여 에너지를 상기 로컬 네트워크 외부의 소비자들에게 재분배하는 것이 현재 가능하다. 이러한 계약적 원칙은, 예컨대 잠재적인 에너지 잉여를 갖는 사설 태양광 수집 설비에 대해 적용된다. 그러나 수송 시스템의 경우, 상기 시스템의 전력 공급 네트워크의 잉여 전력은 그 속성상 간헐적이고, 매우 다양한 강도를 가지는데, 이는 EDF 등의 에너지 분배자가 흡수(absorb)하기 어렵다. 운용자가 수송 시스템 내에서 재사용하는 것이 바람직하다.
본 발명의 목적은, 상기 시스템의 운용자가 수송 시스템의 상태에 대한 직접적인 지식에 의해 이러한 관리를 독립적으로 제어할 수 있도록 함으로써 수송 시스템에 연결된 전기 네트워크의 보다 경제적인 관리를 제공하는 것을 가능하게 하는 전력 공급 네트워크를 제안하는 것이다.
최종적으로, 수송 시스템은, 당연히 차량들 뿐만 아니라 장비, 스테이션, 및 상기 시스템을 돕는 다른 주변 장치들도 포함한다. 전술한 본 발명의 목적은 상기 시스템의 운용자가 수송 시스템과 상기 장비의 상태에 대한 직접적인 지식에 의해 이러한 관리를 독립적으로 제어하는 것을 보장함으로써, 적어도 그러한 장비, 스테이션 및 다른 주변 장치들을 제공하는 전기 네트워크의 가장 경제적인 관리까지 확장된다.
따라서, 이러한 점에서 본 발명은 청구항 제1항의 특징들에 의해 기술되는 전력 공급 네트워크를 제안한다.
유용한 전력을 트롤리 버스, 전차, 지하철, 기차 또는 운용자에 의해 관리되는 그 외의 수송수단과 같은 전동식 수송 시스템의 제1 전력 공급 네트워크 - 상기 제1 전기 네트워크는 피크 전력 변동을 수송 시스템과 연관된 트래픽에 따라 변동가능한 에너지 요구의 함수로서 제공함 - 의 적어도 하나의 입력으로 전달하는 (EDF의 네트워크와 유사한 기존의 전기 분배 네트워크 등의) 업스트림 전기 네트워크를 갖는 적어도 하나의 접속 포인트를 포함하는 전력 공급 네트워크에 기반하여, 본 발명은 상기 전기 네트워크가 다음과 같이 특징지어도록 한다:
- 제1 전기 네트워크는, 특히 수송 시스템(리커버리, 저장소 등)으로부터 그리고 업스트림 전기 네트워크로부터 (예컨대, 특히 잉여 에너지 단계에서) 회복된 에너지를 적어도 제2 전기 네트워크 - 상기 제2 전기 네트워크는 차후에 에너지가 상기 수송 시스템의 특히 장비, 스테이션 및 다른 주변 장치와 같은, 통상 "소비자"라고도 지칭되는 전기 소비 포인트로 공급되도록 할 수 있음 - 로 분배할 수 있는 적어도 하나의 전력 출력부를 포함하고,
- 적어도 하나의 감독 유닛은, 운용자의 제어 하에서, 적어도 제1 수송 시스템에 의해 요구되는 피크 전력이 업스트림에서 이용가능한 유용한 전력보다 낮을 때마다 상기 전력 출력부로부터의 에너지의 분배를 모니터링한다.
본 발명에 따른 네트워크의 상당한 이점은, 수송 시스템의 운용자가 감독 유닛(supervision unit)에 의해 상기 시스템에 요구되는 에너지의 규모를 고려하여, 잉여 에너지를, 턴 온 및 오프될 수 있는 탭(tap)과 같은, 특히 수송 시스템에 연결된 제1 네트워크의 외부에 있는, 상이한 소비자들에게 재분배할 수 있다는 것이다. 계약상으로, 운용자는 일반적으로 최소 에너지 요구사항을 넘는 충분한 최대 에너지 공급 용량을 보장하는 업스트림 전기 네트워크 분배자와 계약을 유지한다. 수송 시스템의 에너지 네트워크가 국지적으로나 전역적으로 에너지 잉여인 기간 동안에, 또는 취해진 전력이 지정된 계약 용량보다 작은 기간 동안에도, 이러한 에너지는 제1 전기 네트워크의 내부 또는 외부의 소비자들 및/또는 저장 수단에 재분배 또는 재판매될 수 있다.
운용자가 수송 시스템의 동작 조건들 또는 파라미터들을 수송 요구조건들의 기능에 따라 변경하는 경우, 감독 유닛은 연관된 에너지 요구조건들이 상이하다는 것을 검출하고, 전력 출력부를 통해 에너지의 재분배를 자동적으로 조정한다. 또한, 운용자가 수월하게 수동으로 감독 유닛의 제어 기준을 조정하는 것도 가능하다. 이것은, 소비자의 에너지 입력에 우선순위가 주어져야 하는 경우, 수송 시스템 상의 특정 요구조건들의 또는 제2 전기 네트워크의 기능에 따라 수행될 수 있다.
따라서, 이러한 모든 양태들은 수송 시스템 운용자가 보장될 실제 에너지 요구조건들 및 잉여 에너지의 재분배를 독립적이고 가장 경제적으로 관리하게 한다. 계약상의 관점에서, 운용자가 실제로는 에너지 분배자 네트워크의 최대 용량의 70%를 사용하는 경우, 운용자는 잉여의 재분배 외에도, 용량의 나머지 30%를 사용하여 제3 사용자들에게로의 전달을 보충한다.
서브 청구항들의 집합이 본 발명의 이점들을 나타내고, 이것은 이하에서 기술된 도면들을 사용하여 제공되는 예시적인 실시예들 및 적용들에 의해 기술된다:
도 1은 본 발명에 따른 전력 공급 네트워크의 예시적인 실시예를 나타낸 도면;
도 2는 수송 시스템에 추가로 소비자를 갖는 본 발명에 따른 전력 공급 네트워크의 블록도;
도 3은 보충적인 저장 수단을 갖는 도 2에 따른 블록도;
도 4는 보충적인 소비자들 및 그들의 베이스/보조적 공급부들, 유용한 전력이 전달되는 2개의 소스들 및 2개의 출력부들을 갖는 도 3에 따른 블록도; 및
도 5는 1개의 전력 출력부와 결합된 2개의 수송 시스템들로 전달되는 유용한 전력의 2개의 소스를 갖는 도 2에 따른 블록도.
도 1은 유용한 전력(Pf)을, 트롤리 버스, 전차, 지하철, 기차 또는 그 외의 수송수단과 같은 전동식 수송 시스템(ST)의 제1 전력 공급 네트워크(RE1) - 상기 제1 전기 네트워크(RE1)는 피크 전력 변동을 수송 시스템과 연관된 트래픽에 따라 변동가능한 에너지 요구의 함수로서 제공함 - 의 적어도 하나의 입력으로 전달하는 업스트림 전기 네트워크(REA)를 갖는 적어도 하나의 접속 포인트(PCO)를 포함하는, 본 발명에 따른 전력 공급 네트워크의 예시적인 일 실시예를 나타낸다. 본 발명에 따른 전력 공급 네트워크는 아래와 같은 특징을 갖는다:
- 제1 전기 네트워크(RE1)는, 특히 수송 시스템(ST)으로부터 그리고 업스트림 전기 네트워크(REA)로부터 회복된 에너지를, 적어도 제2 전기 네트워크(RE2) - 상기 제2 전기 네트워크는 에너지가 "소비자들(Sc, SE, Sc1, Sc2, Sc3 등)"이라고 지칭되는 전기 소비 포인트들에 전반적으로 공급되도록 할 수 있음 - 에 분배할 수 있는 적어도 하나의 전력 출력부(SP)를 포함하고,
- 적어도 하나의 감독 유닛(UC)은, 적어도 제1 수송 시스템(ST)에 의해 요구되는 피크 전력이 네트워크(REA)로부터의 이용가능한 업스트림에서 유용한 전력(Pf)보다 낮을 때마다 상기 전력 출력부(SP)로부터의 에너지의 분배를 모니터링한다.
수송 시스템 운용자의 제어 하에서, 감독 유닛(UC)은 적어도 하나의 에너지의 분배를 전력 출력부(SP)를 통해, 동적으로 또는 미리-설정된 패턴에 따라 제어하여, 직접적인 공급에 의해 또는 중간의 저장 수단(SE)을 통해서 전기 소비 포인트들(SC1, SC2, SC3)들 중 적어도 하나로의 전반적인(Com1) 또는 개별적인(Com2) 전력 공급의 조정을 제공하는데, 이것은 (감독 유닛으로부터의 요청 및/또는 그 외의 소비자들의 요구사항에 기반하여 에너지를 저장하고 전달하는) 가역성의 소비자(reversible consumer)와 비교될 수 있다. 또한, 저장수단(SE)은, 제1 전기 네트워크로부터 유래하는 잉여들 외에도, 에너지를 저장수단(SE)에 공급하는 데에 기여하는 도 1에 도시된 풍력 발전 등의 재생가능하고/하거나 간헐적인 에너지의 소스(EOL)를 공급받을 수 있다. 따라서, 저장 수단(SE)에서, 업스트림에 대해, 모든 재생가능한/간헐적인 에너지의 공급들 및 모든 "충분히 이용되지 않은(under-used)" 에너지 잉여들을 회복시킴으로써, 저장 수단(SE)의 다운스트림에서의 소비자들(Sc1, Sc2, Sc3)로의 전력 공급의 유사 연속성(quasi-continuity)을 획득하여, 이러한 소비자들에 대해 베이스 공급부들(base supplies)(Ab1, Ab2, Ab3) - 상기 베이스 공급부들 자체는 에너지 분배자에 대해 추가적인 계약적/물리적 비용과 연관됨 - 을 사용하는 것을 회피하는 것이 가능하다. 따라서, 본 발명에 따른 전력 공급 네트워크는, 제2 전기 네트워크(RE2) 외부의 추가적인 에너지의 공급을 최소화하기 위해, 전력 출력부(SP)로부터 또는 저장 수단(SE)로부터 유래하는, 소비자들로의 에너지의 공급을 최대화함으로써 전반적(Com1) 또는 개별적(Com2) 공급의 바람직한 조정 모드를 채택한다.
원하는 저장소의 타입 또는 저장소의 다운스트림에 대한 소비자의 필요에 따라, 저장 수단(SE)은, 유리하게는 배터리, 슈퍼-커패시터, 관성 휠(inertia wheel) 또는 복합적인 전기 축적 수단 등의 어큐뮬레이터를 포함할 수 있다.
전기 소비 포인트들(Sc1, Sc2, Sc3) 중 하나는 어큐뮬레이터, 특히 수송수단을 위한 온-보드 및/또는 제거가능한 타입의 어큐뮬레이터를 위한 재충전 스테이션일 수 있거나, 또는 자전거(Sc2), 스쿠터, 자동차(Sc1), 밴(van), 또는 버스(Sc3) 등의 전기 도로 차량(electric road vehicle)을 위한 재충전 스테이션일 수 있다. 따라서, 이러한 예시들에 의해, 본 발명에 따른 전력 공급 네트워크는, 매우 유리하게, 수송 시스템(ST)에 연결된 제1 네트워크(RE1)로부터의 완전하게 회복가능한 에너지 잉여에 기반하여, 수송 시스템(ST)의 주변부 상의 상이한 종류의 전기 수송수단의 무리(fleet) 또는 다른 시스템들에 반영구적인 에너지 공급을 제공한다. 또한, 전기 소비 포인트들은, 특히 수송 시스템 스테이션을 위한 많은 다양한 장비, 예를 들어, 트래블레이터(travelator), 에스컬레이터, 또는 그 외의 전기 장비(게이트, 시그널링, 공기 조화(air conditioning) 등)일 수 있다.
필요에 따라, 감독 유닛(UC)은 업스트림 네트워크(들)(REA)에 대한 접속 포인트(들)을 통해 회복가능한 잉여 에너지의 검출 포인트에 따라, 중앙 제어 포인트에 집중화되거나 제1 전기 네트워크(RE1) 상에 분포될 수 있다.
바람직한 전력 출력부(SP)는 제1 네트워크(RE1) 및 제2 네트워크(RE2) 사이의 직류/교류 변환을 제공하는 수송 시스템 서브-스테이션 내에 단일 변압기를 포함할 수 있다. 전력 출력부는, 감독 유닛(UC)에 의해, 특히 제2 전기 네트워크(RE2)로의 에너지 흐름의 조정을 제공하기 위해, 당연히 결합되거나, 또는 적어도 제어된다.
본 발명에 따른 전력 공급 네트워크는 제1 전기 네트워크(RE1), 제2 전기 네트워크(RE2), 저장 수단(SE) 및/또는 전기 소비 포인트(Sc)가 간헐적 및/또는 재생가능한 에너지의 소스들(EOL) - 상기 소스들로부터 제공된 에너지는 감독 유닛(UC)의 제어 하에서 분배됨 - 에 결합되는 것을 제공할 수 있다. 이러한 방법으로, 본 발명에 따른 네트워크의 에너지 독립성은 소비자들의 실제적/실질적인 필요의 함수에 따라 더 증가된다.
도 2는 수송 시스템(ST)에 부착된 단일 소비자(Sc)를 갖는, 본 발명에 따른 (도 1에서와 같은) 전력 공급 네트워크의 기본적인 블록도를 나타낸다. 수송 시스템(ST)은 유용한 전력(Pf)을 수신하고 상기 수송 시스템의 필요치 보다 큰 설치된 전력 용량을 갖고/갖거나 잉여 에너지를 생성하여, 감독 유닛(UC)에 의해 제어(Com)되는 전력 출력부(SP)를 통해서, 소비 포인트(Sc)에 독립적인 베이스 전력 공급(Ab)에 추가적으로 또는 이상적으로는 베이스 전력 공급 대신에, 상기 소비 포인트로 전력을 제공할 수 있다.
도 3은 추가적인 저장 수단(SE)을 갖는, 도 2에 따른 또 다른 블록도를 나타낸다. 여기서, 저장 수단은, 감독 유닛(UC)에 의해, 적어도 상기 수송 시스템(ST)의 필요치를 넘는 설치된 전력 용량으로부터 유래하는 에너지를 이용한 하나의 충전 단계 동안에, 소비자(Sc)에 동일하게 또는 개별적으로, 그리고 소비자(Sc)에 병렬적으로, 제어(Com)된다. 반대로, 감독 유닛(UC)은 저장 수단(SE)의 방전도 제어할 수 있고, 그에 따라 전력 출력부(SP)를 통한 제2(및 제1) 전기 네트워크의 업스트림에서 저장수단이 다른 외부의 에너지 소스(Ab)에 대해 독립적이 되도록 저장수단을 다른 소비자(Sc)에 대한 에너지의 소스가 되도록 할 수 있다.
도 4는 추가적인 소비자들(Sc1, Sc2, Sc3)과 그들의 베이스/보조 전력 공급부들(Ab1, Ab2, Ab3) 및 두 개의 전력 출력부들(SP1, SP2), 수송 시스템(ST)으로 전달되는 유용한 전력의 소스들(Pf1, Pf2)로서의 두 개의 접속 포인트들을 갖는 도 3에 따른 블록도를 나타낸다. 도 3과 비교해서, 전력 출력부(SP)는, 특히 전기 소비 포인트(Sc1, Sc2, Sc3)들 중 적어도 하나 및/또는 저장 수단(SE)과 결합되는 수 개의 분배 포인트들(SP1, SP2)로 이루어진다.
도 5는 최종적으로 전력 출력부(SP)와 결합된 두 개의 수송 시스템들(ST1, ST2)의 각각에 각각 전달되는 유용한 전력의 소스들(Pf1, Pf2)로서의 두 개의 접속 포인트들을 갖는 도 2에 따른 블록도를 나타낸다. 이러한 방식에서는, 두 배의 에너지 잉여가 중심적으로 회복되고 두 개의 소비자들(Sc1, Sc2) 중 적어도 하나에 재분배될 수 있다. 보다 일반적으로, 단일 전력 출력부(SP)는 수 개의 전동식 수송 시스템들(ST, ST1, ST2 등) - 상기 수송 시스템들은 각각 유용한 전력(PF1, PF2 등)을 개별적으로 공급받을 수 있음 - 에 전기적으로 결합될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 전력 공급 네트워크는 이상적으로는 공통 장비 또는 스테이션들을 갖는 또는 보다 일반적으로는 서로 인접해 있는 수 개의 수송 시스템들로 확장될 수 있다.
따라서, 에너지의 관리를 향상시키기 위해서는, 그리고 관련된 도면들에서의 예시들로의 확장에 의해, 전력 포인트 또는 저장소(Sc, Sc1, Sc2, Sc3, SE)는, 이하와 같은 수 개의 에너지 분배 포인트들과 직접적으로 또는 간접적으로 결합될 수 있다.
- 전력 출력부(SP, SP1, SP2),
- 간헐적 에너지 소스(EOL)와 연관된 저장 수단 등의 또 다른 저장 수단으로부터의 출력부,
- 베이스 전력 공급부(Ab, Ab1, Ab2, Ab3)로부터의 출력부 및/또는
- 간헐적 및/또는 재생가능한 에너지 소스(EOL)로부터의 출력부.
최종적으로, 본 발명에 따른 전력 공급 네트워크의 바람직한 일 실시예는, 또한 소비 포인트의 베이스 전력 공급부(Ab, Ab1, Ab2, Ab3)가, 소비 포인트에 에너지를 공급하는 하나 이상의 간헐적 또는 재생가능한 에너지 소스들을 갖는 보조 전력 공급부인 경우에 얻어진다. 이상적으로는, 이 실시예에서 간헐적인 또는 재생가능한 에너지 소스로부터의 에너지 공급의 경우, 제2 네트워크의 업스트림에서, 베이스 전력 공급부(Ab, Ab1, Ab2, Ab3)로부터의 잉여 에너지는 저장 수단(SE)으로 재분배된다. 이러한 관점에서 그리고 도 1에서의 예시에 따르면, 이것은 상기 버스 수송 시스템에 대해 특정한 간헐적인 또는 재생가능한 에너지 소스(예컨대, 스테이션에서의 태양 에너지 수집기들)로부터의 전력 공급이 충분하기 때문에, "소비자" (Sc3)인 버스 수송 시스템과 연관된 전기 네트워크 상에 잉여가 존재하는 경우에, "소비자" (Sc3)인 버스 수송 시스템에 에너지를 공급하는 분배 네트워크가 저장 수단(SE)으로 잉여 에너지를 역이동시킬 수 있다는 것을 의미한다.

Claims (12)

  1. 전력 공급 네트워크로서,
    트롤리 버스, 전차, 지하철, 기차 또는 그 외의 수송수단과 같은 전동식 수송 시스템(ST)의 제1 전력 공급 네트워크(RE1)의 적어도 하나의 입력으로 유용한 전력(Pf)을 전달하는 업스트림 전기 네트워크(REA)를 갖는 적어도 하나의 접속 포인트(PCO)
    를 포함하고,
    상기 제1 전기 네트워크(RE1)는 피크 전력 변동들을 상기 수송 시스템과 연관된 트래픽에 따라 변동가능한 에너지 요구의 함수로서 제공하고,
    상기 제1 전기 네트워크(RE1)는, 특히 상기 수송 시스템(ST)으로부터 그리고 상기 업스트림 전기 네트워크(REA)로부터 회복된 에너지를, 에너지가 전기 소비 포인트(Sc)로 공급될 수 있게 해주는 적어도 제2 전기 네트워크(RE2)로 분배할 수 있는 적어도 하나의 전력 출력부(SP)를 포함하고,
    적어도 하나의 감독 유닛(UC)이, 적어도 제1 수송 시스템(ST)에 의해 요구되는 피크 전력이 이용가능한 업스트림에서 상기 유용한 전력(Pf)보다 낮을 때마다 상기 전력 출력부(SP)로부터의 에너지의 분배를 모니터링하는, 전력 공급 네트워크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 감독 유닛(UC)은 상기 전력 출력부(SP)를 통해 적어도 하나의 에너지의 분배를 동적으로 또는 미리-설정된 패턴에 따라 제어하여, 직접적인 공급에 의해 또는 중간의 저장 수단(SE)을 통해 전기 소비 포인트들(SC1, SC2, SC3)들 중 적어도 하나로의 전반적인(Com1) 또는 개별적인(Com2) 전력 공급의 조정을 제공하는, 전력 공급 네트워크.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 저장 수단(SE)은 배터리, 슈퍼-커패시터, 관성 휠(inertia wheel) 또는 복합적인 전기 축적 수단과 같은 어큐뮬레이터를 포함하는, 전력 공급 네트워크.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전기 소비 포인트들 중 하나는 어큐뮬레이터들, 특히 수송수단을 위한 온-보드 및/또는 제거가능한 타입의 어큐뮬레이터들을 위한 재충전 스테이션(recharging station)이거나, 또는 자전거, 스쿠터, 자동차, 밴(van), 또는 버스와 같은 전기 도로 차량(electric road vehicle)을 위한 재충전 스테이션인, 전력 공급 네트워크.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전기 소비 포인트들은, 특히 수송 시스템 스테이션들을 위한 트래블레이터(travelator), 에스컬레이터, 또는 그 외의 전기 장비인, 전력 공급 네트워크.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 감독 유닛은 중앙 제어 포인트에 집중화되거나(centralized), 또는 상기 제1 전기 네트워크 상에 분포되는(distributed), 전력 공급 네트워크.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 전기 네트워크(RE1), 상기 제2 전기 네트워크(RE2), 저장 수단(SE) 및/또는 상기 전기 소비 포인트(Sc)는 간헐적(intermittent) 및/또는 재생가능한 에너지 소스(EOL)들과 결합되고, 상기 소스들로부터 제공된 에너지는 상기 감독 유닛(UC)의 제어 하에서 분배되는, 전력 공급 네트워크.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    전력 출력부(SP)는 복수의 전동식 수송 시스템들(ST, ST1, ST2)에 전기적으로 결합되고, 상기 수송 시스템들 각각은 유용한 전력(PF1, PF2)을 개별적으로 공급받을 수 있는, 전력 공급 네트워크.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전력 출력부(SP)는, 특히 적어도 하나의 전기 소비 포인트(Sc1, Sc2, Sc3) 및/또는 저장 수단(SE)과 결합되는 복수의 분배 포인트들(SP1, SP2)로 이루어지는, 전력 공급 네트워크.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    전기 소비 또는 저장 포인트(Sc, Sc1, Sc2, Sc3, SE)는,
    - 전력 출력부(SP, SP1, SP2);
    - 간헐적 에너지 소스(EOL)와 연관된 저장 수단과 같은 다른 저장 수단으로부터의 출력부;
    - 베이스 전력 공급 출력부(Ab, Ab1, Ab2, Ab3); 및/또는
    - 간헐적 및/또는 재생가능한 에너지 소스(EOL)로부터의 출력부
    와 같은 복수의 에너지 분배 포인트들과 직접적으로 또는 간접적으로 결합되는, 전력 공급 네트워크.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 베이스 전력 공급부(Ab, Ab1, Ab2, Ab3)는 간헐적인 에너지 소스들을 갖는 보조 전력 공급부인, 전력 공급 네트워크.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 베이스 전력 공급부(Ab, Ab1, Ab2, Ab3)로부터의 잉여 에너지는, 간헐적인 에너지 소스로부터의 에너지 입력인 경우, 저장 수단(SE)으로 재분배되는, 전력 공급 네트워크.
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