KR20150017950A - 차량의 보행자 보호 장치 - Google Patents

차량의 보행자 보호 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 전방 크로스 멤버의 양측에 설치되는 복수의 압력센서모듈과 상기 복수의 압력센서모듈의 사이에 배치되어 상기 복수의 압력센서모듈 각각과 연결되며, 각각의 내부에 기체가 유동하는 복수개의 튜브를 포함하여, 외부 환경에 의해 외부 튜브 손상 시, 내부 튜브 내부의 기체의 압력의 변화량을 감지함으로써 안전성의 향상으로 본 보행자 보호 장치의 전체적인 성능향상을 가져오는 차량의 보행자 보호 장치에 관한 것이다.

Description

차량의 보행자 보호 장치{A PEDESTRIAN PROTECTION APPARATUS OF A VEHICLE}
본 발명은 차량의 보행자 보호 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 보행자 보호 장치인 튜브의 상태를 감지하는 것에 관한 것이다.
본 발명은 압력센서를 보행자 보호 장치에 설치하여 차량과 충돌하는 보행자를 보호하기 위한 것이다.
차량의 보행자 보호 장치는 종래에 다양한 방법으로 감지하도록 제안되어 왔으며, 주로 차량의 범퍼나 펜더(fender)의 안과 같은 차량의 전방에 장착되어 왔다.
차량의 보행자 보호 장치는 튜브와 연결된 압력센서가 기체의 압력의 변화량을 감지하여 보행자의 충돌시 보행자 보호 충돌감지센서가 작동하여 에어백이 전개할 수 있도록 되어 있다.
그러나 이러한 기존의 차량의 보행자 보호 장치의 경우, 기체의 압력의 변화량을 감지하기 위해 설치된 튜브는 하나의 유로 구조로 적용되어 있다. 튜브의 불량 및 손상(찢겨지거나 잘라졌을 경우 등)이 발생하였어도 기체의 압력의 변화량이 미비함에 따라, 장치의 정상여부를 운전자가 육안으로 또는 다른 방법으로도 정상작동 여부를 확인할 수 없게 되므로 사고발생시를 대비할 수 없어 본 장치가 무의미해지는 문제점이 있었다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 보행자 보호 장치을 제공하는데 있다.
차량의 보행자 보호를 위하여 설치되는 차량의 보행자 보호 장치 내의 튜브를 이중구조로 개선하여 기체의 압력을 감지할 수 있는 기체 유로가 두곳으로 늘어 남에 따라, 외부환경에 의해 외부 튜브가 손상되거나, 찢어짐이 발생할 경우, 내부 기체 유로를 통해 내부 기체의 압력의 변화량을 문제없이 감지할 수 있도록 하려는데 그 목적이 있다할 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 보호 장치에 있어서, 차량의 전방 크로스 멤버의 양측에 설치되는 복수의 압력센서모듈과,
상기 복수의 압력센서모듈의 사이에 배치되어 상기 복수의 압력센서모듈 각각과 연결되며, 각각의 내부에 기체가 유동하는 복수개의 튜브를 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 차량의 보행자 보호 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
차량의 보행자 보호 장치에 설치된 이중 유로 구조의 튜브에 의해 외부 튜브가 손상이 되더라도 내부 튜브의 기체의 압력의 변화량을 감지하여 보행자를 보호 할 수 있는 안전성이 강화되었다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래 발명에 따른 차량의 보행자 보호 장치가 도시된 정면도.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 보행자 보호 장치가 도시된 정면도.
도 3은 도 2에 도시된 튜브의 단면도.
도 4는 도2에 도시된 압력센서 모듈의 내부 구조를 도시한 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 보행자 보호 장치가 구동되는 순서도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 보행자 보호 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 종래 발명에 따른 차량의 보행자 보호 장치가 도시된 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량의 보행자 보호 장치가 도신된 정면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 튜브의 단면도이고, 도 4는 도2에 도시된 압력센서 모듈의 내부 구조를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량의 보행자 보호 장치가 구동되는 순서도이다.
바람직한 차량의 보행자 보호 장치는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 보행자 보호 장치인 경우이다,
도 1 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 보호 장치는 차량의 전방 크로스멤버(300)의 양측에 설치되는 복수의 압력센서모듈(100)과 복수의 압력센서모듈(100)의 사이에 배치되어 복수의 압력센서모듈(100) 각각과 연결되며, 각각의 내부에 기체가 유동하는 복수개의 튜브(200)를 포함한다.
복수의 압력센서 모듈(100)은 복수개의 튜브(200)와 각각 연결된다. 복수의 압력센서 모듈(100)은 복수개의 튜브(200) 각각과 직접 연결될 수 있으며, 중간에 다른 부재가 삽입되어 연결될 수 있다.
복수의 압력센서 모듈(100)은 기체가 유동하는 복수개의 기체 유로(110a, 110b)가 형성된 케이스(110)와, 복수개의 기체 유로에 대응하여 설치되어, 기체의 압력의 변화량을 감지하는 압력센서(120)를 포함한다.
케이스(100) 내부에는 외부 기체 유로(110a)와 내부 기체 유로(110b)가 형성된다. 또한, 케이스(110) 내부에는 압력센서(120)가 구비된다. 보다 상세하게는, 내부 압력의 변화량을 정밀히 감지하기 위해 압력센서(120)는 케이스(110) 하측에 배치된다. 이때 압력센서(120)는 복수개의 튜브(200)보다 하측에 위치할 수 있다.
케이스(100) 내부에 외부 기체 유로(110a)와 내부 기체 유로(110b)가 형성된 일측에는 기체가 유동할 수 있도록 적어도 하나의 입구단(미도시)이 형성된다. 케이스(100)에 형성된 입구단(미도시)은 복수개의 튜브(200)와 직접 대응될 수도 있다. 본 실시예에 따르면, 케이스(100)에 형성된 복수개의 입구단(미도시)에 돌출부가 형성되어 복수개의 튜브와(200) 연결되는 것이 바람직하다.
케이스(100)에 형성된 입구단(미도시)의 직경은 복수개의 튜브(200)의 직경보다 클 수도 작을 수도 있다. 본 실시예에 따르면, 케이스(100)에 형성된 입구단(미도시)의 직경은 복수개의 튜브(200)의 직경 보다 작게 형성되어 있는 것이 바람직하다.
외부 기체 유로(110a)는 복수개의 튜브(200) 중 적어도 하나와 연결된다. 본 실시예에 따르면, 외부 기체 유로(110a)는 복수개의 튜브(200) 중 외부 튜브(210)와 연결되는 것이 바람직하다.
외부 기체 유로(110a)는 외부 튜브(210)에서 유입되는 외부 기체(130a, 130b)가 압력센서(120) 측으로 유동되도록 형성되는 것이 바람직하다.
내부 기체 유로(110b)는 복수개의 튜브(200) 중 적어도 하나와 연결된다. 본 실시예에 따르면, 내부 기체 유로(110b)는 복수개의 튜브(200) 중 내부 튜브(220)과 연결되는 것이 바람직하다.
내부 기체 유로(110b)는 내부 튜브(220)에서 유입되는 내부 기체(140)가 압력센서(120) 측으로 유동되도록 형성되는 것이 바람직하다.
복수의 압력센서 모듈(100)은 외부 튜브(210) 및 내부 튜브(220) 각각의 내부의 기체의 압력의 변화량을 감지한다. 또한, 외부 튜브(210) 손상 시, 내부 튜브(220)의 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 감지한다.
이때, 외부 튜브(210) 손상 여부를 판단하는 방법은, 변형된 기체의 양을 이용하여 감지할 수 있다.
도 2 및 도 3에 따르면, 각각의 내부에 기체가 유동하는 복수개의 튜브(200)는 복수의 압력센서모듈(100)의 사이에 배치되어 복수의 압력센서모듈(100) 각각과 연결된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 복수개의 튜브(200)는 내부에 내부 기체(140)가 유동하는 내부 튜브(200)와 내부에 외부 기체(130)가 유동하는 외부 튜브(210)로 형성된다. 복수개의 튜브(200)의 구조는 중간에 다른 부재가 삽입되어 연결되는 등 다양한 형태로 변형되어 형성될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 복수개의 튜브(200)는 내부 튜브(220) 및 내부 튜브(220)를 감싸는 외부 튜브(210)로 형성되는 것이 바람직하다.
복수개의 튜브(200)의 두께는 기존 대비하여 중량에 변화가 없거나, 가벼워지는 두께인 것이 바람직하다. 본 실시예에 따르면, 복수개의 튜브(200)의 두께는 외부 튜브(210) 2mm, 내부 튜브(220) 2mm로 형성된다.
복수개의 튜브(200)의 두께는 중량과 압력세기 등에 따라 변경될 수 있다.
외부 튜브(210)와 내부 튜브(220) 각각은 외부 기체 유로(110a)와 내부 기체 유로(110b)와 직접연결 될 수 있으며, 중간에 다른 부재가 삽입되어 연결될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 외부 튜브(210)와 내부 튜브(220) 각각은 외부 기체 유로(110a)와 내부 기체 유로(110b)와 직선상으로 연결되어 있는 돌출부(미도시)에 삽입되어 형성되는 것이 바람직하다.
외부 튜브(210)와 내부 튜브(220) 각각의 내부 기체는 외부 기체 유로(110a)와 내부 기체 유로(110b)를 통해 압력센서(120)로 전달되어 압력센서(120)가 외부 기체(130)와 내부 기체(140) 각각의 압력의 변화량을 감지하도록 한다.
본 실시예에 따르면, 외부 튜브(210)가 손상되어 외부 기체(130)의 압력의 변화량을 감지하지 못할 경우 내부 튜브(220)의 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 감지한다.
이하, 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보행자 보호 장치의 작용을 설명한다.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 보행자 보호 장치가 구동되는 순서도이다.
도 5를 참고하여 본 발명의 순서를 설명하면, 전자제어유닛(미도시)의 온(ON)시 압력센서모듈(100)에 전원을 공급하는 제 1단계(S10)와 제1 단계(S10)와 동시에 압력센서(120)를 초기화하는 제2 단계(S20), 보행자 보호 충돌이 발생하는 제3 단계(S30), 외부 튜브(210) 손상 여부를 파악하는 제4 단계(S40), 외부 튜브(210) 손상이 없을 경우 외부 기체 유로(110a)와 내부 기체 유로(110b) 각각의 외부 기체(130a,b)와 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 감지하는 제5 단계(S50), 외부 튜브(210)가 손상되어 내부 기체 유로(110b)의 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 감지하는 제6 단계(S55), 제5 단계(S50)와 제6 단계(S55)에서 감지된 외부 기체(130a, 130b) 또는 내부 기체(140)의 변화량을 한계점과 비교 측정하는 제7 단계(S60), 제5 단계(S50)와 제6 단계(S55)에서 감지된 외부 기체(130a, 130b) 또는 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 한계점과 비교 측정을 한 결과, 그 값을 초과하였을 경우 보행자 안전장치가 가동되는 제8 단계(S70), 제5 단계(S50)와 제6 단계(S55)에서 유입된 외부 기체(130a, 130b) 또는 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 감지하여 한계점과 비교 측정을 한 결과, 그 값을 미초과하였을 경우 보행자 안전장치가 가동되지 않는 제9 단계(S80)를 구성할 수 있다.
압력센서모듈(100)에 전원이 공급된다(S10). 전자제어유닛(미도시)의 온(ON)시 압력센서모듈(100)에 전원이 공급되어, 압력센서(120)가 초기화 된다(S20).
보행자 보호 충돌이 발생한다(S30).
외부 튜브(210) 손상 여부를 파악한다(S40). 외부 튜브(210)에 손상이 발생한 경우, 외부 기체 유로(110a)를 통해 압력센서(120)로 들어오는 기체의 양이 변화되어 이를 압력센서가 감지하여 외부 튜브(210)의 손상 여부를 파악한다.
외부 기체 유로(110a)와 내부 기체 유로(110b) 각각의 외부 기체(130a, 130b)와 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 감지한다(S50). 외부 튜브(210)가 손상되지 않았을 경우, 외부 기체(130a, 130b)와 내부기체(140)가 각각 외부 튜브(210)와 내부 튜브(220)로 유동하여 외부 기체 유로(110a)와 내부 기체 유로(110b)로 유입된다. 이때, 유입된 외부 기체(130a, 130b)와 내부기체(140)의 압력의 변화량을 압력센서(120)가 감지한다.
내부 기체 유로(110b)의 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 감지한다(S55). 외부 튜브(210)가 손상되었을 경우, 내부 기체(140)가 내부 튜브(220)를 유동하여 내부 기체 유로(110b)로 유입된다. 이때, 유입된 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 압력센서(120)가 감지한다.
감지된 외부 기체(130a, 130b) 또는 내부 기체(140)의 변화량을 한계점과 비교 측정한다(S60). 압력센서(120)는 유입된 외부 기체(130a, 130b) 또는 내부 기체(140)의 압력의 변화량을 감지하여 그 값을 한계점과 비교 측정 후, 측정된 데이터를 전자제어센서(미도시)에 전송한다.
한계점과 비교 측정을 한 결과, 그 값을 초과하였을 경우 보행자 안전장치가 가동된다(S70). 전자제어센서(미도시)에 전송된 데이터가 한계점을 초과하였을 경우 전자제어센서(미도시)가 작동하여 보행자 안전장치가 가동된다.
한계점과 비교 측정을 한 결과, 그 값을 초과하지 않았을 경우 보행자 안전장치가 가동되지 않는다(S80). 전자제어센서(미도시)에 전송된 데이터가 한계점을 미초과 하였을 경우 전자제어센서(미도시)가 작동하지 않아, 보행자 안전장치가 가동되지 않는다.
실시예에 따른 차량의 보행자 보호 장치는 상기한 바와 같이 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
<주요 도면부호의 상세한 설명>
100 : 압력센서모듈
200 : 튜브 210 : 외부 튜브
220 : 내부 튜브
300 : 크로스 멤버
400 : 에너지 업소버
500 : 범퍼 스킨

Claims (5)

  1. 차량의 전방 크로스 멤버의 양측에 설치되는 복수의 압력센서모듈; 및
    상기 복수의 압력센서모듈의 사이에 배치되어 상기 복수의 압력센서모듈 각각과 연결되며, 각각의 내부에 기체가 유동하는 복수개의 튜브;
    를 포함하는 차량의 보행자 보호 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 압력센서모듈은 상기 복수개의 튜브와 각각 연결되어 기체가 유동하는 복수개의 기체 유로가 형성된 케이스; 및
    상기 복수개의 기체 유로에 대응하여 설치되어, 상기 기체의 압력의 변화량을 감지하는 압력센서를 포함하는 차량의 보행자 보호장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 복수개의 튜브는
    내부에 내부 기체가 유동하는 내부 튜브; 및
    상기 내부 튜브를 감싸고 내부에 외부 기체가 유동하는 외부 튜브;
    를 포함하는 차량의 보행자 보호장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 압력센서모듈은 상기 내부 튜브 및 상기 외부 튜브 내부의 기체의 압력의 변화량을 감지하는 차량의 보행자 보호장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 압력센서모듈은 상기 외부 튜브의 손상 시, 상기 내부 튜브 내부의 기체의 압력의 변화량을 감지하는 차량의 보행자 보호장치.
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