KR20150014386A

KR20150014386A - 센터 콘솔

Info

Publication number: KR20150014386A
Application number: KR1020140093869A
Authority: KR
Inventors: 안드레아스 슈나이더
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2013-07-29
Filing date: 2014-07-24
Publication date: 2015-02-06
Also published as: US9428116B2; US20150130206A1; RU2560962C1; DE102013108101A1; FR3008946B1; FR3008946A1

Abstract

본 발명은 기능부들 및 트림부들이 부착될 수 있는 기본 지지체를 구비한 센터 콘솔에 관한 것이다. 간단히 구성되고/구성되거나, 비용 효율적인 방식으로 제조될 수 있는 기본 지지체를 구비한 센터 콘솔을 제공하기 위해, 기본 지지체(3)는 전방 영역(5)에서는 플라스틱 재료로 형성되고, 후방 영역(6)에서는 금속 재료로 형성된다.

Description

센터 콘솔{CENTER CONSOLE}

본 발명은 기능부들 및 트림부들이 부착될 수 있는 기본 지지체를 구비한 센터 콘솔에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이러한 유형의 센터 콘솔을 구비한 자동차에 관한 것이다.

독일 공개 문헌 DE　199　32　772　A1호에는, 기능부들 및 트림부들이 부착부들로서 부착될 수 있는 콘솔 프레임을 구비한 차량용 센터 콘솔이 개시되어 있고, 장착 프레임은 바람직하게 금속 주조 부품으로 제조된다. 대안으로 또는 이와 결합하여, 플라스틱으로 이루어진 강성 장착 프레임도 사용될 수 있다. 독일 공개 문헌 DE　102　57　123　A1호에는, 하나 이상의 지지부와 하나 이상의 트림부를 구비한 차량용 센터 콘솔부가 개시되어 있고, 상기 지지부는 플라스틱 재료로 제조된다. 예컨대, 판금 인서트 형태의 보강 요소가 지지부 내로 통합될 수 있다.

본 발명의 목적은, 기능부들 및 트림부들이 부착될 수 있으며, 간단히 구성되고/구성되거나, 비용 효율적인 방식으로 제조될 수 있는 기본 지지체를 구비한 센터 콘솔을 제공하는 데에 있다.

기능부들 및 트림부들이 부착될 수 있는 기본 지지체를 구비한 센터 콘솔에 있어서, 상기 목적은 기본 지지체가 전방 영역에서 플라스틱 재료로 형성되며 후방 영역에서 금속 재료로 형성됨으로써 달성된다. 본 발명의 중요한 양상에 따르면, 센터 콘솔은 기능성의 측면에서 종래의 센터 콘솔과 같거나 더 많은 특성들을 구현할 수 있도록, 단일 재료로 재료 결합으로 형성되는 기본 지지체가 아닌, 바람직하게 하이브리드 구성으로 서로 결합되는 다양한 재료들로 형성되는 기본 지지체를 포함한다. 본 발명의 맥락에서, 전방 및 후방이라는 용어는 자동차의 전단부 및 후단부와 관련된다. 자동차의 전단부는 차량 전두부(vehicle nose)로도 지칭된다. 자동차의 후단부는 차량 후미부(vehicle tail)로도 지칭된다.

센터 콘솔의 바람직한 실시예는, 기본 지지체가 전방 영역에서 플라스틱 재료로 형성되는 전방 지지체를 포함하는 것을 특징으로 한다. 센터 콘솔에 의해 구현될 기능들과 관련하여, 이러한 구현예가 바람직한 것으로 입증되었다. 플라스틱 재료로 형성되는 전방 지지체는 경우에 따라 더 낮은 강도 또는 강성을 갖지만, 복잡한 기하학적 구조가 간단한 방식으로 표현될 수 있는 장점을 제공한다.

센터 콘솔의 다른 바람직한 실시예는, 기본 지지체가 후방 영역에서 금속 재료로 형성되는 후방 지지체를 포함하는 것을 특징으로 한다. 금속 재료로 형성되는 후방 지지체는 특히 높은 강성 및 높은 강도가 간단한 방식으로 구현될 수 있는 장점을 제공한다. 이로 인해, 후방 지지체는 바람직하게 예컨대 힌지들을 체결하기 위해 사용될 수 있다. 따라서, 후방 지지체는 힌지 지지체로도 지칭된다.

센터 콘솔의 추가의 바람직한 실시예는, 전방 지지체가 하나 이상의 정지 유닛, 하나 이상의 센터링 유닛, 및/또는 하나 이상의 스냅 후크에 의해 후방 지지체에 대해 위치 설정될 수 있는 것을 특징으로 한다. 2개의 지지체들이 서로에 대해 사전 고정될 수 있도록, 전술한 유닛들은 바람직하게 하나 이상의 스냅 후크와 결합된다. 이로 인해, 2개의 지지체들을 장착하고 서로 고정 연결하는 과정이 상당히 간단해진다.

센터 콘솔의 추가의 바람직한 실시예는, 전방 지지체가 고강도 플라스틱 재료로 형성되는 것을 특징으로 한다. 일례로, 유리 섬유로 강화된 폴리아미드 재료가 있다. 본 발명의 범주에서, 예컨대 약어 PA66 GF50의 유리 섬유 강화 폴리아미드 재료가 사용되었다.

센터 콘솔의 추가의 바람직한 실시예는, 후방 지지체가 가압 다이 캐스팅 재료로 형성되는 것을 특징으로 한다. 가압 다이 캐스팅 재료는 예컨대, 알루미늄 가압 다이 캐스팅 재료 또는 마그네슘 가압 다이 캐스팅 재료이다.

센터 콘솔의 추가의 바람직한 실시예는, 후방 지지체가 강판 재료로 형성되는 것을 특징으로 한다. 여기서, 복수의 강판 부품들이 바람직하게 예컨대 용접에 의해 재료 결합 방식으로 서로 연결될 수 있다.

센터 콘솔의 추가의 바람직한 실시예는, 종방향을 기준으로 할 때, 분리면이 기본 지지체의 대략 중앙에서 전방 영역과 후방 영역 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다. 그러므로, 일 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 기본 지지체는 제1 절반부까지는 플라스틱 재료로 구성되고, 제2 절반부까지는 금속 재료로 구성된다.

센터 콘솔의 추가의 바람직한 실시예는, 종방향을 기준으로 할 때, 분리면이 기본 지지체의 대략 후방 1/4 부분에서 전방 영역과 후방 영역 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다. 그러므로, 추가의 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 기본 지지체는 대략 3/4 부분까지 플라스틱 재료로 구성되고, 대략 1/4 부분까지 금속 재료로 구성된다. 특히, 하나 이상의 힌지를 고정하는 역할을 하는, 후방 1/4 부분에서 기본 지지체의 일 영역만이 금속 재료로 구성된다.

또한, 본 발명은 전술한 바와 같은 센터 콘솔을 구비한 자동차에 관한 것이다. 종래의 자동차에서와 같이, 센터 콘솔은 바람직하게는 운전석과 조수석 사이에 배치된다.

본 발명의 다른 이점들, 특징들 및 세부 사항들은, 상이한 실시예들이 도면을 참조하여 상세히 기재되어 있는 하기의 설명부에서 이루어진다.

도 1은 제1 실시예에 따라, 본 발명에 따른 기본 지지체를 구비한 센터 콘솔의 사시도.
도 2는 제2 실시예에 따라, 도 1과 유사한 도면.
도 3은 제3 실시예에 따라, 도 1 및 도 2와 유사한 도면.
도 4는 2개의 확대 세부도와 함께 도 1의 기본 지지체를 도시한 도면.

도 1 내지 도 3에는, 3가지의 상이한 실시예들에 따라, 본 발명에 따른 기본 지지체(3; 23; 33)를 구비한 센터 콘솔(1; 21; 31)의 사시도가 도시되어 있다. 기본 지지체(3; 23; 33)는 전방 영역(5; 25; 35) 및 후방 영역(6; 26; 36)을 포함한다.

전방 영역(5; 25; 35)은 고강도 플라스틱 재료로 재료 결합으로 형성되고, 전방 지지체(8; 28; 38)를 나타낸다. 후방 영역(6; 26; 36)은 금속 재료로 재료 결합으로 형성되고, 후방 지지체(9; 29; 39)를 나타낸다.

전방 지지체(8; 28; 38)는 예컨대 사출 성형에 의해 제조되는 고강도 플라스틱 부품으로 구현된다. 전방 지지체(8; 28; 38)는 설치 상태에서, 예컨대, 자동차의 작동 중에 예컨대 3백 내지 5백 뉴턴의 힘을 가진 비교적 작은 하중이 발생하는, 무릎이 접촉하는 영역 내에 배치될 수 있다. 기능성 및 제조 비용과 관련하여, 재료 결합 전방 지지체(8; 28; 38)는 이러한 적용에 바람직한 것으로 입증되었다.

후방 지지체(9; 29; 39)는 설치 상태에서 힌지들을 체결하는 역할을 하므로, 힌지 지지체로도 지칭된다. 여기서, 최대 800 뉴턴까지의 힘을 가진 하중이 후방 지지체(9; 29; 39)에 발생한다. 따라서, 후방 지지체(9; 29; 39)는 바람직하게 예컨대 마그네슘 가압 다이 캐스팅 재료로 주조된다.

2개의 지지체들(8; 9; 28; 29; 38; 39)은 형상 결합 및 사전 래칭에 의해 공차에 민감하지 않게 간단한 방식으로 서로에 대해 사전 고정될 수 있다. 그리고 나서, 사전 고정된 지지체들(8; 9; 28; 29; 38; 39)은 바람직하게 셀프 태핑 나사들(self-tapping screws)을 이용하여 간단한 방식으로 서로 고정 연결될 수 있다.

센터 콘솔의 실시예에 따라, 재료들 및 격벽들의 다양한 조합이 가능하다. 플라스틱 재료로 형성되는 전방 지지체(8; 28; 38)는 바람직하게 공구를 사용하지 않는(off-tool) 방식으로 구현된다. 이는 마감 처리된 플라스틱 부품이 있는 그대로 몰드(mold)로부터 분리되는 것을 의미한다. 기계적 마감처리가 생략될 수 있다. 기본 지지체가 2개의 작은 지지체들로 분할되기 때문에, 바람직하게 비교적 작은 몰드들이 사용될 수 있다.

도 1에 도시된 기본 지지체(3)에서, 종방향을 기준으로 할 때, 분리면이 대략 중앙에서 전방 지지체(8)와 후방 지지체(9) 사이에 배치된다. 실시예에 따라, 전방 지지체(8)는 후방 지지체(9)보다 약간 더 길 수 있다. 2개의 지지체들(8, 9)은 예컨대 나사 결합에 의해 분리면에서 바람직하게 형상 결합 방식으로 서로 연결된다.

전방 지지체(8)는 예컨대 코드명 PA66 GF 50의 고강도 플라스틱으로 구성된다. 여기서, 대문자 PA는 폴리아미드를 나타낸다. 대문자 GF는 플라스틱 재료를 강화하는 유리 섬유를 나타낸다. 후방 지지체(9)는 바람직하게 마그네슘 가압 다이 캐스팅 부품으로 구현된다.

도 2에 도시된 기본 지지체(23)에서, 종방향을 기준으로 할 때, 분리면이 기본 지지체(23)의 후방 1/4 부분에서 전방 지지체(28)와 후방 지지체(29) 사이에 배치된다. 따라서, 전방 지지체(28)는 도 1에 도시된 기본 지지체(3)의 경우보다 분명히 더 길다. 후방 지지체(29)는 바람직하게 힌지의 체결을 가능하게 하기 위해 필요한 만큼만 짧게 형성된다. 여기서, 후방 지지체(29)는 예컨대 알루미늄 가압 다이 캐스팅 부품으로 구현된다.

도 3에 도시된 기본 지지체(33)에서, 분리면이 도 2에 도시된 기본 지지체(23)와 유사한 방식으로 기본 지지체(33)의 후방 1/4 부분에서 전방 지지체(38)와 후방 지지체(39) 사이에 배치된다. 그러나, 전술한 실시예와는 달리, 후방 지지체(39)는 강판 재료로 형성된다. 후방 지지체(39)를 구현하기 위해, 복수의 강판들이 용접된 서브 어셈블리(subassembly) 내에서 모여서, 용접에 의해 서로 재료 결합 방식으로 연결된다.

도 1에 도시된 기본 지지체(3)의 실시예를 이용하여, 도 4에는 2개의 지지체들(8, 9)을 형상 결합 방식으로 서로 연결할 수 있는 방법이 2개의 확대 세부도로 도시된다. 도 4의 제1 세부도에서는, 정지 유닛들(41, 42)이 지지체들을 사전 고정하는 역할을 한다.

정지 유닛들(41, 42)은 자동차의 x-방향의 정지부들을 나타내고, 이하에서는 x-정지 유닛들로도 지칭된다.

자동차의 x-방향은 차량의 종방향에 상응한다. 유사한 방식으로, 차량의 횡방향은 y-방향에 상응한다. 자동차의 z-방향은 x-방향과 y-방향에 의해 한정되는 평면 상에 수직으로 놓여있다.

센터링 유닛(44)은 2개의 지지체들을 z-방향 및 y-방향으로 서로에 대해 센터링하는 역할을 한다. 사전 고정 시에, 2개의 지지체들은 나사 연결부들(45, 46)에 의해 서로 고정 연결된다.

도 4의 두 번째 세부도에는 2개의 지지체들(8, 9)이 위치 설정 유닛(48)에 의해 서로에 대해 사전 고정할 수 있는 방법이 확대도로 도시한다. 위치 설정 유닛(48)은 스냅 후크(49)를 포함한다.

사전 고정된 지지체들은 나사 연결부들(51, 52)에 의해 서로 고정 연결된다. 나사 연결부들(51, 52)은 바람직하게 직접 나사 연결부들이다. 대안으로 또는 추가로, 나사형 부시들이 사용될 수 있다.

Claims

기능부들 및 트림부들이 부착될 수 있는 기본 지지체(3; 23; 33)를 구비한 센터 콘솔에 있어서,
기본 지지체(3; 23; 33)는 전방 영역(5; 25; 35)에서 플라스틱 재료로 형성되고, 후방 영역(6; 26; 36)에서 금속 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는, 센터 콘솔.
제1항에 있어서, 기본 지지체(3; 23; 33)는 전방 영역(5; 25; 35)에서 플라스틱 재료로 형성되는 전방 지지체(8; 28; 38)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 센터 콘솔.
제1항에 있어서, 기본 지지체(3; 23; 33)는 후방 영역(6; 26; 36)에서 금속 재료로 형성되는 후방 지지체(9; 29; 39)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 센터 콘솔.
제2항 또는 제3항에 있어서, 전방 지지체(8; 28; 38)는 하나 이상의 정지 유닛(41, 42), 하나 이상의 센터링 유닛(44) 및 하나 이상의 스냅 후크(49) 중 어느 하나 또는 둘 이상의 조합에 의해 후방 지지체(9; 29; 39)에 대해 위치 설정될 수 있는 것을 특징으로 하는, 센터 콘솔.
제2항 또는 제3항에 있어서, 전방 지지체(8; 28; 38)는 고강도 플라스틱 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는, 센터 콘솔.
제3항에 있어서, 후방 지지체(9; 29)는 가압 다이 캐스팅 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는, 센터 콘솔.
제3항에 있어서, 후방 지지체(39)는 강판 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는, 센터 콘솔.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 종방향을 기준으로 할 때, 분리면이 기본 지지체(3)의 대략 중앙에서 전방 영역(5)과 후방 영역(6) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 센터 콘솔.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 종방향을 기준으로 할 때, 분리면이 기본 지지체(23; 33)의 대략 후방 1/4 부분에서 전방 영역(25; 35)과 후방 영역(26; 36) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 센터 콘솔.
제1항 내지 제3항 중 한 항에 따른 센터 콘솔(1; 21; 31)을 구비한 자동차.