KR20150005132A - 여객선안전귀환을 위한 독립 스러스터 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선체(10) 상에 엔진룸(14)과 스티어링기어룸(16)을 지닌 여객선에 있어서: 상기 선체(10)의 저면에 개구를 지닌 챔버(20)가 형성되고, 챔버(20)에 전방위추진기(30)가 인출 가능하게 수용되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 여객선안전귀환 적용과 관련하여 2개로 분할된 엔진룸과 스티어링기어룸을 하나로 배치하여 전반적인 자재 감소와 생산시수 감소를 도모할 수 있는 효과가 있다.

Description

여객선안전귀환을 위한 독립 스러스터 장치{Independent azimuth thruster for SRTP}

본 발명은 SRTP를 위한 독립 스러스터 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 중복설계를 위해 2개로 분할된 엔진룸과 스티어링기어룸을 하나로 배치하여 전반적인 자재 감소와 생산시수 감소를 도모할 수 있는 여객선안전귀환을 위한 독립 스러스터 장치에 관한 것이다.

선박과 해양구조물의 대형화에 추세에 따라 대형 여객선이 등장함에 따라 대형 해양사고의 위험도 급격히 증가하고 있다. 이에 중복설계(Redundancy design) 또는 대체설계(Alternative design)에 의한 여객선안전귀환(Safe Return to Port; SRTP)을 적용하여 안전성을 확보하려는 노력이 강구되고 있다. 이는 침수, 화재 등 긴급상황 발생 시 승객과 선박을 보호하기 위해 메인엔진, 발전기 등 항해와 관련된 주요 장비들이 각 2개씩 설치함을 요지로 한다.

그러나, 중복설계는 필연적으로 관련 자재의 소요량과 더불어 작업시간 증가를 수반하므로 전방위추진기와 같은 비교적 소형의 추진기를 적용하는 방안이 검토될 수 있다. 전방위추진기와 관련하여 한국 등록실용신안공보 제0326360호, 한국 공개특허공보 제2011-0003277호 등의 선행문헌을 참조할 수 있다.

전자의 선행문헌에 의하면 시추선을 소정의 목적지를 향하여 이동시키는 다수 대의 전방위 추진기를 제어하기 위하여 일반상선에 설치되는 조타장치의 개념인 전후방 추진레버 및 스티어링 레버를 구비한 선체 추진제어 패널을 통하여 간단히 조작될 수 있도록 하므로써, 운전자의 희망하는 목적지에 시추선을 안정되고 용이하게 이동시킬 수 있을 뿐만 아니라 복잡하고 좁은 구역의 순항을 도모한다.

후자의 선행문헌에 의하면 아지무스식 추진기가 선체의 길이방향에 대하여 경사를 이루거나 직각을 이루도록 배치되어, 아지무스식 추진기의 설치형태를 변경함으로써 설치공간을 최소화하도록 추진기의 상부 구조물 배치를 최적화할 수 있고, 이로 인해 추진기의 용량을 증가시키더라도 설치공간의 길이와 크기를 오히려 줄일 수 있으며, 선박의 건조비용을 절감함과 아울러 운용의 효율을 높이는 효과를 기대한다.

그러나, 상기한 선행문헌에 제시되는 아지무스 추진기는 상시 가동되는 추진기로서 SRTP를 만족하는 설계와 거리가 있고, 2개로 분할된 엔진룸과 스티어링기어룸을 하나로 배치하기 위한 실효성을 얻기 곤란하다.

1. 한국 등록실용신안공보 제0326360호 "시추선의 운전장치"(공개일자 : 2000. 1. 25.) 2. 한국 공개특허공보 제2011-0003277호 "아지무스식 추진기를 가지는 선박"(공개일자 : 2011. 3. 31.)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 중복설계를 위해 2개로 분할된 엔진룸과 스티어링기어룸을 하나로 배치하여 전반적인 자재 감소와 생산시수 감소를 도모할 수 있는 여객선안전귀환을 위한 독립 스러스터 장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선체 상에 엔진룸과 스티어링기어룸을 지닌 여객선에 있어서: 상기 선체의 저면에 개구를 지닌 챔버가 형성되고, 챔버에 전방위추진기가 인출 가능하게 수용되는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명에 따르면 상기 챔버는 하단의 개구를 밀폐하도록 커버를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명에 따르면 상기 전방위추진기는 챔버 상에 승강대차를 개재하여 상하운동 가능하게 지지되고, 승강대차는 일측에서 유압실린더에 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 변형예로서, 상기 승강대차는 수동력에 의한 상하운동이 가능하도록 기어기구와 핸들을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 여객선안전귀환 적용과 관련하여 2개로 분할된 엔진룸과 스티어링기어룸을 하나로 배치하여 전반적인 자재 감소와 생산시수 감소를 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 장치의 설치 상태를 여객선의 측면에서 나타내는 투시도
도 2는 도 1의 저면에서 장치의 설치 상태를 나타내는 구성도
도 3은 본 발명에 따른 장치의 인출수단을 나타내는 구성도

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 선체(10) 상에 엔진룸(14)과 스티어링기어룸(16)을 지닌 여객선에 관련된다. 본 발명은 여객선을 대상으로 하지만 반드시 이에 국한되는 것은 아니다. 여객선 외에, SPS 코드를 적용하는 240명 이상의 OSV(Offshore Support Vessel), 또는 특별히 SRTP 규정을 요구하는 선박에서의 경우, 룰(Rule)의 요구에 따라 추진시스템 중복화(Propulsion System Redundancy)를 위해 모든 엔진룸(14)을 2개의 공간으로 각각 설치하고 있다. 본 발명은 SRTP 규정에 부합하면서 엔진룸(14)과 스티어링기어룸(16)의 축소를 요지로 한다.

본 발명에 따르면 상기 선체(10)의 저면에 개구를 지닌 챔버(20)가 형성되는 구조이다. 챔버(20)는 후술하는 전방위추진기(30)의 승하강을 위해 일정한 단면 형상으로 형성된다. 전방위추진기(30)는 챔버(20)의 저면에 형성된 개구를 통하여 출입이 가능하다. 챔버(20)는 프로펠러(12)와 스티어링기어룸(16)의 사이의 중심선 상에 배치한다.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 챔버(20)는 하단의 개구를 밀폐하도록 커버(25)를 구비하는 것을 특징으로 한다. 커버(25)는 선체(10)의 운항에 따른 저항을 증가시키지 않도록 동일한 평면 또는 곡면 상에 배치된다. 커버(25)는 별도로 형성하여 고정할 수도 있고, 전방위추진기(30)의 하단에 일체로 연동하도록 형성할 수도 있다. 어느 경우에나 평상시 챔버(20)에 대한 수밀성을 확보하면서 비상시 분리되어 개구를 개방하는 구조가 적절하다.

또, 본 발명에 따르면 상기 챔버(20)에 전방위추진기(30)가 인출 가능하게 수용되는 구조이다. 전방위추진기(30)는 샤프트(32)의 상측으로 구동기(35)를 구비하는 비교적 소형 규모의 스러스터(thruster)이다. 구동기(35)는 전방위추진기(30)의 프로펠러를 회전하는 모터와 전방위추진기(30)의 방향을 선회하는 모터를 동시에 구비한다. 전방위추진기(30)가 상시 노출되는 경우 프로펠러(12)를 가동하는 평상시 운항에 있어 저항을 증가시키는 요인이 된다. 전방위추진기(30)는 프로펠러(12)가 가동 불능인 상태에서 선체(10) 외부로 인출되도록 구성한다.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 전방위추진기(30)는 챔버(20) 상에 승강대차(41)를 개재하여 상하운동 가능하게 지지되고, 승강대차(41)는 일측에서 유압실린더(43)에 연결되는 것을 특징으로 한다. 승강대차(41)는 상판, 하판, 측판을 일체로 연결한 형태이다. 하판에는 샤프트(32)가 칼라(38)를 개재하여 회전 가능하게 지지되고, 상판에는 유압실린더(43)의 작동로드가 상하운동력을 제공하도록 연결된다. 유압실린더(43)는 승강대차(41)와 전방위추진기(30)의 하강은 물론 커버(25)를 개방할 수 있는 작동력을 발생한다. 승강대차(41)의 측판은 챔버(20)와 미끄럼 운동이 원활하도록 다수의 롤러(도시 생략)를 구비한다. 전방위추진기(30)의 구동기(35)는 승강대차(41)의 측판 또는 상판에 고정한다.

이때, 챔버(20)의 높이는 전방위추진기(30)의 완전한 은폐와 인출이 가능한 상하 행정거리를 기준으로 결정된다. 챔버(20)의 단면이 원형인 경우 승강대차(41)의 임의적 회전을 방지하는 가이드레일(도시 생략)이 부가된다. 물론 선체(10) 상에서 챔버(20)의 공간으로 접근하여 유지보수하거나 커버(25)를 수동으로 개방할 수 있도록 별도의 해치(도시 생략)를 부가할 수도 있다.

본 발명의 변형예로서, 상기 승강대차(41)는 수동력에 의한 상하운동이 가능하도록 기어기구(45)와 핸들(47)을 더 구비하는 것을 특징으로 한다. 유압실린더(43) 또는 유압발생장치에 고장이 발생하는 경우 승조원의 수동력으로 전방위추진기(30)를 작동하는 것이 바람직하다. 이 경우 핸들(47)을 돌리면 기어기구(45)를 통하여 작동력이 승강대차(41)에 전달된다. 기어기구(45)는 감속기어, 베벨기어 등을 포함하여 구성할 수 있다.

도 3(a)는 평상시 운항하는 상태로서 전방위추진기(30)는 챔버(20)에 수용되어 은폐된다. 도 3(b)는 비상시 운항하는 상태로서 유압실린더(43)가 작동하여 전방위추진기(30)가 선체(10)의 저면으로 노출된다. 이 상태에서 구동기(35)를 조작하면 여객선의 추진과 방향전환이 가능하다.

이와 같이 본 발명은 챔버(20)와 전방위추진기(30)를 도입함에 따라 2개의 엔진룸(14)과 스티어링기어룸(16)을 하나로 축소하여도 SRTP를 만족할 수 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

10: 선체 12: 프로펠러
14: 엔진룸 16: 스티어링기어룸
20: 챔버 25: 커버
30: 전방위추진기 32: 샤프트
35: 구동기 38: 칼라
40: 인출수단 41: 승강대차
43: 유압실린더 45: 기어기구
47: 핸들

Claims (4)

1. 선체(10) 상에 엔진룸(14)과 스티어링기어룸(16)을 지닌 여객선에 있어서:
   상기 선체(10)의 저면에 개구를 지닌 챔버(20)가 형성되고, 챔버(20)에 전방위추진기(30)가 인출 가능하게 수용되는 것을 특징으로 하는 여객선안전귀환을 위한 독립 스러스터 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 챔버(20)는 하단의 개구를 밀폐하도록 커버(25)를 구비하는 것을 특징으로 하는 여객선안전귀환을 위한 독립 스러스터 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 전방위추진기(30)는 챔버(20) 상에 승강대차(41)를 개재하여 상하운동 가능하게 지지되고, 승강대차(41)는 일측에서 유압실린더(43)에 연결되는 것을 특징으로 하는 여객선안전귀환을 위한 독립 스러스터 장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 승강대차(41)는 수동력에 의한 상하운동이 가능하도록 기어기구(45)와 핸들(47)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 여객선안전귀환을 위한 독립 스러스터 장치.

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