KR20110113528A - 시추선 - Google Patents

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KR20110113528A
KR20110113528A KR1020100032969A KR20100032969A KR20110113528A KR 20110113528 A KR20110113528 A KR 20110113528A KR 1020100032969 A KR1020100032969 A KR 1020100032969A KR 20100032969 A KR20100032969 A KR 20100032969A KR 20110113528 A KR20110113528 A KR 20110113528A
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손혜종
안성목
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

시추선이 개시된다. 이 시추선은 선체의 내부에 배치된 엔진과, 선체의 길이방향으로 연장되고 엔진에 의해 회전하는 축과, 축의 후단부에 결합되어 축과 함께 회전하며 추력을 발생시키는 프로펠러를 포함하는 일방위 추진 시스템을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

시추선{Drillship}
본 발명은 시추선에 관한 것이다.
최근 매장량이 적은 군소의 심해 유전을 찾아 범세계적으로 시추를 수행하기 위해 장거리 대양 항해가 가능한 시추선(Drillship)이 각광을 받고 있다. 이러한 시추선은 기존의 시추용 반잠수식 해양구조물에 비해서 적재성과 이동성이 우수하다.
도 1은 종래의 시추선을 하측에서 바라본 개략적인 도면이다. 도 1을 참조하면, 종래의 시추선(1)은 문풀(12)이 형성된 선체(10)와 선체(10)에 설치된 전방위 추진 시스템(30)을 포함하여 구성된다.
전방위 추진 시스템(30)은 선체(10)에 대해 360도 회전이 가능한 아지무쓰 쓰러스터(Azimuth Thruster)(34)를 포함하여 구성되기 때문에 수평면상의 전 방향에 대해 추력을 발생시킬 수 있다. 이와 같은 전방위 추진 시스템(30)을 포함하는 종래의 시추선(1)은 외력에 대해 시추선(1)의 위치를 조절할 수 있는 동적 위치 유지 능력이 탁월하다.
그러나 이러한 전방위 추진 시스템(30)은 전기모터구동 방식을 사용하기 때문에 전기에너지가 추력에너지로 전환되는 과정에서 에너지의 손실이 크다. 따라서, 전방위 추진 시스템(30) 만으로 추진하는 종래의 시추선(1)이 시추작업을 위해 항해하는 경우, 에너지 효율 또는 추진효율이 매우 낮다는 문제가 있었다.
또한, 최근에는 장거리 항해에 따른 작업일수의 손실을 줄이기 위해 선주들은 시추선의 속도 향상을 요구하는 추세이다. 이와 같은 추세를 반영하기 위해서는 충분한 용량의 아지무쓰 쓰러스터를 포함한 전방위 추진 시스템을 도입하여야 하는데 기술적으로 그러한 전방위 추진 시스템을 도입하는 것이 쉽지 않고, 도입하더라도 비용이 급격히 증가한다는 문제가 있다.
본 발명의 실시예들은 추진 효율이 우수하고, 고속 항해가 가능한 시추선을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 및 상기 선체에 설치된 전방위 추진 시스템을 포함하는 시추선에 있어서, 상기 선체의 내부에 배치된 엔진과, 상기 선체의 길이방향으로 연장되고 상기 엔진에 의해 회전하는 축과, 상기 축의 후단부에 결합되어 상기 축과 함께 회전하며 추력을 발생시키는 프로펠러를 포함하는 일방위 추진 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선이 제공된다.
상기 전방위 추진 시스템은, 상기 선체의 내부에 배치된 구동모터; 및 상기 선체에 대해 회동 가능하게 결합되고, 상기 구동모터로부터 구동력을 제공받아 추력을 발생시키는 아지무쓰 쓰러스터를 포함할 수 있다.
상기 아지무쓰 쓰러스터는, 상기 선체의 내부에 수용되도록 상기 선체에 대해 승강 가능하게 결합될 수 있다.
시추 작업 과정에서 상기 전방위 추진 시스템을 작동시켜 상기 시추선의 동적 위치를 유지하고, 항해 과정에서 상기 일방위 추진 시스템을 작동시켜 상기 시추선을 추진시키는 제어부를 더 포함할 수 있다.
상기 일방위 추진 시스템의 상기 축에 설치되어 상기 축의 회전에 의해 전력을 생산하는 축발전기를 더 포함하고, 상기 전방위 추진 시스템의 상기 구동 모터는 상기 축발전기에서 생산된 전력을 이용하여 작동될 수 있다.
상기 일방위 추진 시스템은 상기 선체의 중심선 상에 배치될 수 있다.
상기 일방위 추진 시스템은 한 쌍으로 이루어지고, 상기 각 일방위 추진 시스템은 상기 선체의 중심선에 대해 좌우 대칭으로 이격 배치될 수 있다.
상기 전방위 추진 시스템은 복수로 이루어지고, 상기 각 전방위 추진 시스템에 포함된 각 아지무쓰 쓰러스터는 상기 선체의 선수부 및 선미부에 분산 배치되고, 상기 각 아지무쓰 쓰러스터는 상기 일방위 추진 시스템의 상기 프로펠러와 이격되어 위치할 수 있다.
상기 일방위 추진 시스템의 상기 프로펠러의 후방에 위치하고 상기 선체의 선미부에 설치된 방향타를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따르면, 엔진을 포함하는 일방위 추진 시스템을 사용하여 선체의 길이방향에 대한 추력을 발생시킴으로써 에너지 효율 및 추진 효율이 향상되고, 시추선의 고속 항해가 가능하다.
또한, 아지무쓰 쓰러스터가 선체에 대해 승강가능하게 결합됨으로써, 시추선이 항해 하는 과정에서 아지무쓰 쓰러스터를 선체의 내부로 수용하여 저항을 최소화 할 수 있다.
또한, 일방위 추진 시스템의 축에 설치된 축발전기에서 생산된 전력을 전방위 추진 시스템의 구동모터에 공급함으로써, 시추선 운용을 위해 필요한 에너지 효율이 향상된다.
도 1은 종래의 시추선을 하측에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선을 하측에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선에 포함된 전방위 추진 시스템을 측면에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선에 포함된 아지무쓰 쓰러스터가 선체 내부에 수용된 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선에 포함된 일방향 추진 시스템을 측면에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선에 포함된 제어부의 기능을 개략적으로 나타내는 도면이고,
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 시추선을 하측에서 바라본 개략적인 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선을 하측에서 바라본 개략적인 도면이다. 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 시추선(100)은 선체(110)와, 전방위 추진 시스템(130)과, 일방위 추진 시스템(150)을 포함하여 구성된다.
이와 같은 본 실시예에 따른 시추선(100)은, 시추작업을 위해 동적 위치를 유지해야 하는 경우 전방위 추진 시스템(130)을 사용하고, 항해 하는 경우 적어도 일방위 추진 시스템(150)을 사용함으로써 적절한 동적 위치 유지 능력을 유지함과 동시에 항해 중 추진 효율이 향상되고 고속 주행이 가능하다.
보다 상세히, 선체(110)에는 시추 작업 시 라이저와 같은 시추 장비(미도시)를 해저면으로 이동시키기 위한 이동 통로가 되는 문풀(112)이 형성된다. 선체(110)에는 시추 작업 중 시추선(100)의 동적 위치 제어를 위해 전방위 추진 시스템(130)이 설치된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선에 포함된 전방위 추진 시스템을 측면에서 바라본 개략적인 도면이다. 도 3을 참조하면, 전방위 추진 시스템(130)은 수평면상의 전 방향에 대한 추력 발생이 가능한 추진 시스템으로서, 선체(110)의 내부에 배치된 구동모터(132)와, 선체(110)에 회동 가능하게 결합되고 구동모터(132)로부터 구동력을 제공받아 추력을 발생시키는 아지무쓰 쓰러스터(134)를 포함한다.
구동모터(132)에서 발생된 구동력은 기어부(136)를 통해 아지무쓰 쓰러스터(134)로 전달된다. 구동모터(132)는 선체(10) 내부에 배치된 발전기(미도시) 또는 베터리(미도시)로부터 전기를 공급받아 작동할 수 있다.
아지무쓰 쓰러스터(134)를 선체(110)에 대해 회동 시키기 위해 중공형 회전 지지부(135)가 사용될 수 있다. 회전 지지부(135)의 일단부는 상하방향으로 연장된 가상축을 중심으로 선체(110)에 대해 회동 가능하게 결합될 수 있다. 이 경우, 회전 지지부(135)와 선체(110) 사이에는 베어링(미도시)이 개재될 수 있고, 베어링의 내륜 및 외륜 중 어느 하나는 회전 지지부(135)와 결합되고 나머지는 선체(110)와 결합될 수 있다. 회전 지지부(135)의 타 단부는 아지무쓰 쓰러스터(134)와 결합될 수 있다.
회전 지지부(135)의 내부에는 기어부(136)의 일부가 배치될 수 있다. 이 경우, 회전 지지부(135)의 선체(110)에 대한 회전과 무관하게, 기어부(136)는 회전 지지부(135)와 간섭하지 않고 구동모터(132)의 구동력을 아지무쓰 쓰러스터(134)로 전달할 수 있다.
이와 같이 구성된 전방위 추진 시스템(130)은, 별도의 구동부(미도시)에 의해 회전 지지부(135)가 선체(110)에 대해 회전함에 따라 아지무쓰 쓰러스터(134)가 선체(110)에 대해 회전하고, 수평면 상의 전 방향에 대해 추력을 발생시킬 수 있다. 이에 따라, 시추 작업 중 시추선(100)의 동적 위치 제어가 가능해 진다.
본 실시예에 따르면, 아지무쓰 쓰러스터(134)는 선체(110)에 대해 승강 가능하게 결합될 수 있다. 선체(110)에 대해 상승하는 아지무쓰 쓰러스터(134)는 선체(10)의 내부에 형성된 쓰러스터 수용부(115)에 수용될 수 있다.
이를 위해, 회전 지지부(135)의 일단부는 승강 지지부(141)에 회동 가능하게 결합될 수 있다. 즉, 회전 지지부(135)는 승강 지지부(141)를 매개로 선체(10)에 대해 회동 가능하게 결합될 수 있다.
승강 지지부(141)는 승강하는 아지무쓰 쓰러스터(134)를 지지하기 위한 것으로, 선체(110)에 대해 승강가능하도록 형성된다. 승강 지지부(141)는 플레이트 형상으로 이루어질 수 있다. 아지무쓰 쓰러스터(134)는 회전 지지부(135)를 매개로 승강 지지부(141)의 하측에 지지될 수 있다. 이 경우, 회전 지지부(135)는 승강 지지부(141)의 중앙부에 결합될 수 있으나 이에 국한되지 않는다. 이 경우, 승강 지지부(141)는 중앙부가 양측단부에 비해 상대적으로 오목하도록 형성될 수 있으나 이에 국한되지 않는다. 구동모터(132)는 승강 지지부(141)의 상측에 지지될 수 있다.
승강 지지부(141)와 선체(110) 사이에 승강 구동부(142)가 개지될 수 있다. 승강 구동부(142)는 각각 승강 지지부(141)를 선체(110)에 대해 승강 가능하게 지지할 수 있다. 승강 구동부(142)는 유압 실린더 또는 공압 실린더 등을 포함할 수 있다. 승강 구동부(142)는 승강 지지부(141)의 양측단부 하측에 위치할 수 있으나 이에 국한되지 않는다. 이 경우, 승강 지지부(141)는 양측단부가 중앙부에 비해 상대적으로 볼록하도록 형성될 수 있으나 이에 국한되지 않는다.
승강 구동부(142)가 승강 지지부(141)를 선체(110)에 대해 상승시키면 아지무쓰 쓰러스터(134)는 도 4에서 도시된 바와 같이 쓰러스터 수용부(115)에 수용될 수 있다.
이와 같은 본 실시예에 따르면, 시추선(100)의 동적 위치를 유지해야 하는 경우, 아지무쓰 쓰러스터(134)를 도 3에서 도시된 바와 같이 선체(110)의 외부로 노출시켜 작동시킬 수 있고, 시추선(100)이 항해 하는 경우, 아지무쓰 쓰러스터(134)를 도 4에서 도시된 바와 같이 선체(110)의 내부로 수용하여 저항을 최소화 할 수 있다.
다만, 아지무쓰 쓰러스터(134)를 선체(110)에 대해 승강시키기 위한 메커니즘은 도 3 및 도 4에 도시된 형태에 국한되지 않고 다양한 형태를 가질 수 있다.
도 2를 참조하면, 전방위 추진 시스템(130)은 복수로 이루어질 수 있다. 이 경우, 각 전방위 추진 시스템(130)에 포함된 각 아지무쓰 쓰러스터(134)는 선체(110)의 선수부 및 선미부에 분산 배치될 수 있다. 각 아지무쓰 쓰러스터(134)의 분산 배치는 시추선(100)의 적절한 동적 위치 제어가 가능한 범위에서 이루어지는 것이 바람직하다.
이와 같이 각 아지무쓰 쓰러스터(134)를 분산 배치하는 경우, 각 아지무쓰 쓰러스터(134)는 후술하는 일방위 추진 시스템(150)의 프로펠러(156)와 간섭되지 않도록 프로펠러(156)와 이격되어 위치하는 것이 바람직하다.
본 실시예에 따른 시추선(100)은 일방위 추진 시스템(150)을 포함한다. 일방위 추진 시스템(150)은 수평면 상의 일 방향으로 추력을 발생시키는 시스템으로, 바람직하게 선체(110)의 길이방향으로 추력을 발행시킨다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선에 포함된 일방향 추진 시스템을 측명에서 바라본 개략적인 도면이다. 도 5를 참조하면, 일방위 추진 시스템(150)은 선체(110)의 내부에 배치된 엔진(152)과, 선체(110)의 길이방향으로 연장되고 엔진(152)에 의해 회전하는 축(154)와, 축(154)의 후단부에 결합되어 축(154)와 함께 회전하며 추력을 발생시키는 프로펠러(156)를 포함한다.
도 2 및 도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 일방위 추진 시스템(150)은 선체(110)의 중심선(CL) 상에 배치될 수 있다. 즉, 엔진(154), 축(154) 및 프로펠러(156)가 선체(110)의 중심선(CL) 상에 배치될 수 있다.
이와 같은 일방위 추진 시스템(150)은 엔진(152)에 의해 발생된 구동력이 프로펠러(156)로 전달되는 과정이 복잡하지 않아 전방위 추진 시스템(130)에 비해 에너지 손실이 작고 에너지 효율이 높다. 또한, 일방위 추진 시스템(150)은 엔진(152)을 통해 구동력을 발생시키기 때문에 구동모터(132)(도 3 참조)를 사용하는 전방위 추진 시스템(130)에 비해 높은 추력을 발생시킬 수 있고, 시추선(100)의 고속 항해를 가능하게 한다.
본 실시예에 따른 시추선(100)은 축발전기(170)를 더 포함할 수 있다. 축발전기(170)는 일방위 추진 시스템(150)의 축(154)에 설치되고, 축(154)의 회전에 의해 전력을 생산한다. 축발전기(170)에 의해 생산된 전기는 전방위 추진 시스템(130)의 구동모터(132)에 공급될 수 있다. 이에 따라, 시추선(100) 운용을 위해 필요한 에너지 효율이 향상된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 시추선(1)은 제어부를 더 포함할 수 있다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선에 포함된 제어부의 기능을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 6을 참조하면, 제어부(160)는 전방위 추진 시스템(130) 및 일방위 추진 시스템(150)의 작동을 제어한다.
보다 상세히, 제어부(160)는 시추 작업 과정에서 전방위 추진 시스템(130)을 작동시켜 시추선(100)의 동적 위치를 유지시킨다. 이 경우, 제어부(160)는 일방위 추진 시스템(150)을 정지시킨다.
또한, 제어부(160)는 항해 과정에서 일방위 추진 시스템(150)을 작동시킨다. 이 경우, 제어부(160)는 전방위 추진 시스템(130)을 정지 시킨다. 나아가, 제어부(160)는, 항해 과정에서 전방위 추진 시스템(130)의 아지무쓰 쓰러스터(134)가 해수에 대한 저항으로 작용하는 것을 방지하도록, 승강 구동부(142)를 작동하여 아지무쓰 쓰러스터(134)를 쓰러스터 수용부(115) 내부에 수용시킬 수 있다.
도 2를 참조하면, 일방위 추진 시스템(150)의 프로펠러(156)는 전방위 추진 시스템(130)의 아지무쓰 쓰러스터(134)와 간섭되지 않도록 아지무쓰 쓰러스터(134)와 이격되어 배치되는 것이 바람직하다.
도 2 및 도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 시추선(100)은 방향타(170)를 더 포함할 수 있다. 방향타(170)는 일방위 추진 시스템(150)의 프로펠러(156)의 후방에 위치하고, 선체(110)의 선미부에 회전 가능하게 설치된다.
이와 같은 방향타(170)는 시추선(100)이 적어도 일방향 추진 시스템(150)을 이용하여 항해하는 경우, 시추선(100)의 방향을 효과적으로 제어할 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 시추선을 하측에서 바라본 개략적인 도면이다. 도 7을 참조하면, 본 실시예에 따른 시추선(200)은 선체(210)와, 전방위 추진 시스템(230)과, 일방향 추진 시스템(250)을 포함하여 구성된다. 이 경우, 본 실시예에 따른 시추선(200)은 선체(210)의 선미부에 설치된 방향타를 더 포함할 수 있다.
이와 같은 본 실시예에 따른 시추선(200)은 앞선 실시예에 따른 시추선(100)과 비교할 때 일방향 추진 시스템(250)의 개수와 배치에서 차이가 있다.
즉, 본 실시예에 따른 시추선(200)의 일방향 추진 시스템(250)은 한 쌍으로 이루어진다. 이 경우, 한 쌍의 일방향 추진 시스템(250)은 선체(210)의 중심선(CL)에 대해 좌우 대칭으로 이격 배치될 수 있다. 이 경우, 각 일방향 추진 시스템(250)의 각 프로펠러(256)는 아지무쓰 쓰러스터(234)와 이격 배치되는 것이 바람직하다.
이와 같이 한 쌍으로 이루어진 일방향 추진 시스템(250)은 높은 추력을 발생시킴으로써, 시추선(200)이 고속으로 항해하는 것을 가능하게 한다.
다만, 한 쌍으로 이루어진 일방향 추진 시스템(250)은 예시에 불과하고, 다른 실시예에 따르면 세 개 이상의 일방향 추진 시스템이 사용될 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
110 : 선체
130 : 전방위 추진 시스템
132 : 구동모터
134 : 아지무쓰 쓰러스터
136 : 기어부
150 : 일방위 추진 시스템
152 : 엔진
154 : 축
156 : 프로펠러
170 : 방향타

Claims (8)

  1. 선체 및 상기 선체에 설치된 전방위 추진 시스템을 포함하는 시추선에 있어서,
    상기 선체의 내부에 배치된 엔진과, 상기 선체의 길이방향으로 연장되고 상기 엔진에 의해 회전하는 축과, 상기 축의 후단부에 결합되어 상기 축과 함께 회전하며 추력을 발생시키는 프로펠러를 포함하는 일방위 추진 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전방위 추진 시스템은,
    상기 선체의 내부에 배치된 구동모터; 및
    상기 선체에 회동 가능하게 결합되고, 상기 구동모터로부터 구동력을 제공받아 추력을 발생시키는 아지무쓰 쓰러스터를 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 아지무쓰 쓰러스터는, 상기 선체의 내부에 수용되도록 상기 선체에 대해 승강 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 시추선.
  4. 제3항에 있어서,
    시추 작업 과정에서 상기 전방위 추진 시스템을 작동시켜 상기 시추선의 동적 위치를 유지하고, 항해 과정에서 상기 일방위 추진 시스템을 작동시켜 상기 시추선을 추진시키는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 일방위 추진 시스템의 상기 축에 설치되어 상기 축의 회전에 의해 전력을 생산하는 축발전기를 더 포함하고,
    상기 전방위 추진 시스템의 상기 구동 모터는 상기 축발전기에서 생산된 전력을 이용하여 작동되는 것을 특징으로 하는 시추선.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 일방위 추진 시스템은 한 쌍으로 이루어지고,
    상기 각 일방위 추진 시스템은 상기 선체의 중심선에 대해 좌우 대칭으로 이격 배치된 것을 특징으로 하는 시추선.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전방위 추진 시스템은 복수로 이루어지고,
    상기 각 전방위 추진 시스템에 포함된 상기 각 아지무쓰 쓰러스터는 상기 선체의 선수부 및 선미부에 분산 배치되고,
    상기 각 아지무쓰 쓰러스터는 상기 일방위 추진 시스템의 상기 프로펠러와 이격되어 위치하는 것을 특징으로 하는 시추선.
  8. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 일방위 추진 시스템의 상기 프로펠러의 후방에 위치하고 상기 선체의 선미부에 설치된 방향타를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선.
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