KR20150002614U - Rolling reduction moonpool structure of ship - Google Patents
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Abstract
본 고안은 선박의 롤링 감소 문풀 구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 선박이 운항 중에는 플랩이 문풀을 차단하여 문풀 내에서 발생되는 해수 유동과 해수 마찰로 인한 저항을 감소시킬 수 있고, 이로 인해 운항 속도 저하를 방지함과 아울러 운항에 필요한 에너지 소모를 줄일 수 있으며, 시추작업 중에는 플랩이 문풀로부터 선체 외측으로 돌출되도록 내려짐으로써 선체의 롤링시 발생되는 회전력에 저항하고, 이로 인해 선박의 롤 모션(roll motion)을 제어할 수 있는 선박의 롤링 감소 문풀 구조에 관한 것이다.
본 고안에 따른 선박의 롤링 감소 문풀 구조는 문풀의 하부에 선체의 길이방향으로 위치하도록 힌지 결합되어, 상기 선체로부터 하방으로 돌출되도록 설치되는 플랩; 및 상기 플랩이 상기 선체로부터 하방으로 돌출된 상태를 유지하도록 하거나, 상기 문풀을 닫도록 상기 플랩에 회전력을 제공하는 플랩구동부를 포함한다.The present invention relates to a rolling reduction structure of a ship, more specifically, it can reduce the resistance due to seawater flow and seawater friction generated in the interior of a door by shutting off the door during the operation of the ship, It is possible to reduce the energy consumption required for the operation while reducing the flap from protruding out of the hull to the outside of the hull during the drilling operation so as to resist the rotational force generated when the hull is rolled, motion of the ship.
The rolling reduction structure of the ship according to the present invention is hinged to the lower portion of the door frame so as to be positioned in the longitudinal direction of the hull and installed to protrude downward from the hull; And a flap driving part for maintaining the flap projecting downward from the hull or providing a rotational force to the flap to close the door flap.
Description
본 고안은 선박의 롤링 감소 문풀 구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 선박이 운항 중에는 해수 유동과 해수 마찰로 인한 저항을 감소시키도록 하고, 시추작업 중에는 선체의 롤링시 발생되는 회전력에 저항할 수 있도록 구성된 선박의 롤링 감소 문풀 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for rolling reduction of a ship, more specifically, to allow the ship to reduce the resistance due to seawater flow and seawater friction while the vessel is in operation, and to resist the rotational force generated during rolling of the hull during drilling. To a rolling reduction structure of a constructed ship.
해저 채굴 기술의 발달과 더불어 군소의 한계 유전(marginal field)이나 심해 유전의 개발에 적합한 시추설비를 구비한 시추선이 개발되어 있다. 종래의 해저 시추에는 다른 예인선에 의해서만 항해가 가능하고, 계류 장치를 이용하여 해상의 일점에 정박한 상태에서 해저 시추 작업을 하는 해저 시추 전용의 리그선(rig ship)이나 고정식 플랫홈이 주로 사용되었으나, 최근에는 첨단의 시추 장비를 탑재하고 자체의 동력으로 항해할 수 있도록 선박과 동일한 형태로 제작된 드릴쉽(drillship)이 개발되어 해저 시추에 사용되고 있다. Along with the development of submarine mining techniques, drilling lines have been developed with drilling facilities suitable for marginal field or deep-sea oil field development. Conventional submarine drilling has been mainly used for rig ships or fixed platforms for underwater drilling, which can be sailed only by other tugboats and for submarine drilling at anchor point at the sea using a mooring device. However, In recent years, a drillship has been developed to be equipped with advanced drilling equipment and constructed in the same form as a ship so that it can be navigated by its own power, and is used for drilling underwater.
드릴쉽은 시추작업을 위한 각종 장비의 설치를 위해 문풀(moonpool)이 형성되는데, 문풀은 선체의 데크와 바닥 사이를 상하방향으로 관통하도록 형성된 중공 구조로 이루어진다. 이러한 문풀은 시추작업을 위해서 필수 불가결한 것이지만, 드릴쉽의 운항 중에는 커다란 저항으로 작용하여 여러 가지 악영향을 미치게 된다. 즉, 드릴쉽이 운항할 때에는 문풀 내부의 해수가 심하게 유동하여 오버플로우(overflow)를 유발하고, 해수와의 마찰(friction)로 인해 선박의 운항에 심각한 저항으로 작용한다. The drill ship is formed with a moonpool for installation of various equipment for drilling. The moonpool has a hollow structure formed to penetrate vertically between the deck and the bottom of the hull. While this type of drilling is indispensable for drilling operations, it acts as a large resistance during the operation of the drill ship and has various adverse effects. That is, when the drill ship is operated, the sea water in the interior of the drum is heavily flowed to cause an overflow, and it acts as a serious resistance to the operation of the ship due to friction with seawater.
이러한 문풀을 통한 해수의 오버플로우 및 해수와의 마찰을 줄이기 위하여, 종래 기술로서 한국공개특허 제10-2013-0059837호의 선박의 문풀 구조가 있다. 이는 문풀의 후미측에 형성되는 BOP 테스트 공간; 상기 문풀을 개폐시키도록 상기 문풀의 내측면에 회전 가능하게 힌지 결합되는 가이드 어레이; 및 상기 가이드 어레이를 회전시킴으로써 상기 문풀을 개폐시키도록 설치되는 개폐부를 포함한다. In order to reduce the overflow of seawater and the friction with seawater through such a doorway, there is a door frame structure of Korean Unexamined Patent Publication No. 10-2013-0059837 as prior art. This is a BOP test space formed on the rear side of the door frame; A guide array rotatably hinged to an inner surface of the door frame to open and close the door frame; And an opening and closing unit installed to open and close the door frame by rotating the guide array.
그러나 종래 기술은 이동 중에는 가이드 어레이를 닫고, 드릴링 등의 시추작업시에는 가이드 어레이를 문풀의 내벽에 접어 올림으로써, 운항 중에만 문풀에 대한 저항의 감소 작용만을 할 뿐, 시추작업 중에는 가이드 어레이가 어떠한 작용도 하지 못하여 그 활용도가 낮기 때문에 이를 개선할 필요가 있었다.However, in the related art, the guide array is closed during the movement, and the guide array is folded on the inner wall of the drum during drilling or the like, so that the resistance to the drum during the operation is reduced only. It was necessary to improve it because the utilization was not so high.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 선박이 운항 중에는 플랩이 문풀을 차단하여 문풀 내에서 해수 유동과 해수 마찰로 인한 저항을 감소시키도록 하고, 시추작업 중에는 플랩이 문풀로부터 선체 외측으로 내려지도록 하여, 선체의 롤링시 발생되는 회전력에 저항하도록 함으로써 선박의 롤 모션을 제어할 수 있도록 하는데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a flap for preventing the flap from interfering with the sea water during the operation of the ship, So that it is possible to control the roll motion of the ship by making it fall outside the hull so as to resist the rotational force generated when the hull is rolled.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 측면에 따르면, 선박의 문풀 구조에 있어서, 상기 문풀의 하부에 선체의 길이방향으로 위치하도록 힌지 결합되어, 상기 선체로부터 하방으로 돌출되도록 설치되는 플랩; 및 상기 플랩이 상기 선체로부터 하방으로 돌출된 상태를 유지하도록 하거나, 상기 문풀을 닫도록 상기 플랩에 회전력을 제공하는 플랩구동부를 포함하는 선박의 롤링 감소 문풀 구조가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a door structure of a ship, comprising: a flap which is hinged to a lower portion of the door frame so as to be positioned in a longitudinal direction of the hull and protrudes downward from the hull; And a flap driving part for maintaining the flap projecting downward from the hull or providing a rotational force to the flap to close the door wrap.
상기 플랩은 상기 문풀의 하부에서 좌현측과 우현측에 각각 위치하여 나란하게 설치될 수 있다.The flaps may be installed side by side on the port side and on the starboard side from the bottom of the door frame.
상기 플랩구동부는 상기 선체와 상기 플랩에 양단이 각각 힌지 결합되는 유압실린더를 포함할 수 있다.The flap driving unit may include a hydraulic cylinder in which both ends of the hull and the flap are hinged to each other.
상기 플랩은 상기 문풀을 차단한 상태에서 상방으로의 회전을 억제하도록 상기 문풀에 힌지 결합되는 부분에 스토퍼가 마련될 수 있다.The flap may be provided with a stopper at a portion hinged to the door frame so as to restrain upward rotation in a state where the door frame is blocked.
상기 스토퍼는 상기 플랩구동부에 연결될 수 있다.The stopper may be connected to the flap driving unit.
본 고안의 다른 측면에 따르면, 선박의 문풀 구조에 있어서, 상기 문풀의 하부에 힌지 결합되는 플랩을 포함하고, 상기 플랩이 회전에 의해 하방으로 돌출된 상태를 유지하도록 하거나, 상기 문풀을 차단한 상태를 유지하도록 하는 선박의 롤링 감소 문풀 구조가 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a structure of a ship in which a flap is hinged to a lower portion of the door frame, wherein the flap is maintained to be projected downward by rotation, The rolling reduction structure of the ship is provided.
상기 플랩은 상기 선체와의 사이에 양단이 힌지 결합되는 유압실린더에 의해 회전할 수 있다.The flap may be rotated by a hydraulic cylinder in which both ends are hingedly coupled to the hull.
본 고안에 따르면, 선박이 운항 중에는 플랩이 문풀을 차단하여 문풀 내에서 발생되는 해수 유동과 해수 마찰로 인한 저항을 감소시킬 수 있고, 이로 인해 운항 속도 저하를 방지함과 아울러 운항에 필요한 에너지 소모를 줄일 수 있으며, 시추작업 중에는 플랩이 문풀로부터 선체 외측으로 돌출되도록 내려짐으로써 선체의 롤링시 발생되는 회전력에 저항하고, 이로 인해 선박의 롤 모션(roll motion)을 제어할 수 있다.According to the present invention, it is possible to reduce the resistance due to seawater flow and seawater friction generated in the door frame by shutting off the flap during the operation of the ship, thereby preventing a decrease in the speed of the operation, And during the drilling operation, the flap is lowered to protrude outwardly from the hull so as to resist the rotational force generated when the hull is rolled, thereby controlling the roll motion of the ship.
도 1은 본 고안의 일 실시례에 따른 선박의 롤링 감소 문풀 구조를 도시한 사시도.
도 2는 본 고안의 일 실시례에 따른 선박의 롤링 감소 문풀 구조에서 롤링 저항 상태를 도시한 정단면도.
도 3은 본 고안의 일 실시례에 따른 선박의 롤링 감소 문풀 구조에서 문풀 차단 상태를 도시한 정단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a perspective view illustrating a rolling reduction structure of a ship in accordance with one embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a front section view showing a rolling resistance state in a rolling reduction structure of a ship according to one embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 3 is a front sectional view showing a state in which the door is closed in a rolling reduction structure of a ship according to an embodiment of the present invention; FIG.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시례에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 하기 실시례는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 고안의 범위가 하기 실시례에 한정되는 것은 아니다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the following embodiments can be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the following embodiments.
도 1은 본 고안의 일 실시례에 따른 선박의 롤링 감소 문풀 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안의 일 실시례에 따른 선박의 롤링 감소 문풀 구조에서 롤링 저항 상태를 도시한 정단면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a rolling reduction structure of a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front sectional view showing a rolling resistance state in a rolling reduction structure of a ship according to an embodiment of the present invention .
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시례에 따른 선박의 롤링 감소 문풀 구조(100)는 문풀(moonpool; 110)의 하부에 힌지 결합되는 플랩(flap; 120)을 포함하고, 플랩(120)이 회전에 의해 하방으로 돌출된 상태를 유지하도록 하거나, 문풀(110)을 차단한 상태를 유지하도록 하며, 나아가서 플랩(120)에 구동력을 제공하는 플랩구동부(130)가 마련될 수 있다. As shown in Figures 1 and 2, a
본 고안의 일 실시례에 따른 선박의 롤링 감소 문풀 구조(100)는 드릴쉽(drillship) 뿐만 아니라, 굴착선을 비롯하여 문풀(110)을 가지는 모든 선박에 적용될 수 있다. 또한 문풀(110)은 본 실시례에서처럼 육면체의 중공 구조로 이루어짐을 나타내나, 반드시 이에 한하는 것은 아니며, 원통형을 비롯하여 다양한 중공 구조를 가질 수 있다.The
플랩(120)은 일례로 문풀(110)의 하부에 선체(200)의 길이방향으로 위치하도록 힌지 결합되어, 선체(200)로부터 하방으로 돌출되도록 설치되고, 힌지축을 가지는 힌지결합부(121)에 의해 문풀(110) 하단에 결합될 수 있으며, 본 실시례에서처럼 문풀(110)의 하부에서 좌현측과 우현측에 각각 위치하여 나란하게 설치될 수 있다. 또한 플랩(120)은 문풀(110)의 하단을 차단시, 동작에 필요한 갭을 가짐으로써 문풀(110)을 완벽하게 밀폐시키는 것은 아니며, 나아가서 수평되게 배열시에도 문풀(110)의 일부만을 차단할 수 있는 크기를 가질 수 있다. 이와 같이 플랩(120)이 선체(200)의 길이방향으로 위치하고, 나아가서 문풀(110) 하부에서 좌현측과 우현측에 각각 위치하는 것은 선체(200)의 롤링 억제에 효과적으로 배치되기 위함이다.The
플랩(120)은 문풀(110)을 차단한 상태에서 상방으로의 회전을 억제하도록 문풀(110)에 힌지 결합되는 부분, 즉 힌지결합부(121)에 스토퍼(stopper; 122)가 마련될 수 있다. 이러한 스토퍼(122)는 본 실시례에서처럼 힌지결합부(121)의 길이방향을 따라 연속적으로 마련되거나, 다른 예로서 힌지결합부(121)의 길이방향을 따라 간격을 두고서 비연속적으로 다수개가 마련될 수도 있다. The
플랩구동부(130)는 플랩(120)이 선체(200)로부터 하방으로 돌출된 상태를 유지하도록 하거나, 문풀(110)을 닫도록 플랩(120)에 회전력을 제공하는데, 이를 위해 플랩(120)에 와이어를 연결하여 윈치의 구동에 의해 플랩(120)을 회전시킬 수 있도록 구성할 수 있으나, 본 실시례에서처럼 플랩(120)이 선체(200) 하방으로 돌출되는 경우, 이러한 상태를 유지하기 위한 힘을 제공하도록 외부의 유압공급부로부터 공급되는 유압에 의해 동작하는 유압실린더를 포함할 수 있으며, 이 밖에도 모터의 구동력을 감속기, 기어 등을 통해서 플랩(120)에 전달하여, 플랩(120)을 회전시키도록 구성할 수 있다. The
플랩구동부(130)는 유압실린더를 포함하는 경우, 선체(200)와의 사이에 양단이 힌지 결합될 수 있는데, 이를 위해 선체(200)와 플랩(120)에 양단이 힌지결합부(131,132)에 의해 각각 힌지 결합될 수 있으며, 플랩(120)을 회전시키기에 필요한 모멘트를 발생시키도록 플랩(120)에 별도의 연결부재 또는 일체로 마련되는 연결부를 매개로 하여 플랩(120)의 중심으로부터 적절하게 이격 내지 편심되는 위치에 연결될 수 있으며, 플랩(120)의 회전에 필요한 구동력을 제공하도록 플랩(120)마다 적절한 개수로 설치될 수 있다. When the
플랩구동부(130)에는 스토퍼(122)가 연결됨으로써, 플랩구동부(130)가 플랩(120)에 결합되도록 할 수 있는데, 본 실시례에서처럼 플랩구동부(130)인 유압실린더의 일단에 스토퍼(122)가 힌지 결합될 수 있다.The
이와 같은 본 고안에 따른 선박의 롤링 감소 문풀 구조의 작용을 설명하기로 한다.The operation of the rolling reduction structure of the ship according to the present invention will now be described.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 선박, 예컨대 드릴쉽(drillship)의 경우, 시추작업시에는 문풀(110)을 통해 시추에 필요한 장비를 이동시키기 위하여, 플랩구동부(130)의 구동에 의해 플랩(120)이 힌지결합부(121)를 중심으로 하측으로 회전하여 선체(200)의 하방으로 돌출된 상태를 유지하도록 한다. 이때 선체(200)는 해수의 유동 등과 같은 외부 환경으로 인해 롤링이 발생하게 되는데, 선체(200) 하방으로 연장되도록 고정되는 플랩(120)이 롤링으로 인한 회전력에 저항으로 작용하게 되고, 이로 인해 선박의 롤 모션(roll motion)을 제어할 수 있도록 한다.As shown in FIGS. 1 and 2, in the case of a ship, for example, a drillship, in order to move equipment necessary for drilling through the
또한 도 3에 도시된 바와 같이, 선박이 운항하고자 하는 경우에는 플랩구동부(130)의 구동에 의해 플랩(120)이 문풀(110) 하단에 수평되도록 위치함으로써 문풀(110)의 하단을 차단하고, 이로 인해 선박의 운항 중에 문풀(110) 내에서 발생되는 해수 유동과 해수 마찰로 인한 저항을 감소시키게 되며, 선박의 운항 속도가 저하되는 것을 방지하고, 운항에 필요한 에너지의 소모를 줄일 수 있다. 3, when the ship is to operate, the
본 고안은 상기 실시례에 한정되지 않고, 본 고안의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims and their equivalents. It is.
110 : 문풀 120 : 플랩
121 : 힌지결합부 122 : 스토퍼
130 : 플랩구동부 131,132 : 힌지결합부
200 : 선체 110: a flip 120: a flap
121: hinge connecting portion 122: stopper
130:
200: Hull
Claims (7)
상기 문풀의 하부에 선체의 길이방향으로 위치하도록 힌지 결합되어, 상기 선체로부터 하방으로 돌출되도록 설치되는 플랩; 및
상기 플랩이 상기 선체로부터 하방으로 돌출된 상태를 유지하도록 하거나, 상기 문풀을 닫도록 상기 플랩에 회전력을 제공하는 플랩구동부를 포함하는, 선박의 롤링 감소 문풀 구조.In the structure of the portal of a ship,
A flap hinged to a lower portion of the door frame so as to be positioned in a longitudinal direction of the hull and installed to protrude downward from the hull; And
And a flap driving part for maintaining the flap projecting downward from the hull or for providing rotational force to the flap to close the door wrap.
상기 플랩은,
상기 문풀의 하부에서 좌현측과 우현측에 각각 위치하여 나란하게 설치되는, 선박의 롤링 감소 문풀 구조.The method according to claim 1,
The flap
And a plurality of rollers disposed on the front and rear sides, respectively, in the lower portion of the door frame.
상기 플랩구동부는,
상기 선체와 상기 플랩에 양단이 각각 힌지 결합되는 유압실린더를 포함하는, 선박의 롤링 감소 문풀 구조.The method according to claim 1,
The flap driving unit includes:
And a hydraulic cylinder in which both ends of the hull and the flap are hinged to each other.
상기 플랩은,
상기 문풀을 차단한 상태에서 상방으로의 회전을 억제하도록 상기 문풀에 힌지 결합되는 부분에 스토퍼가 마련되는, 선박의 롤링 감소 문풀 구조.The method according to claim 1 or 3,
The flap
And a stopper is provided at a portion hinged to the door frame so as to restrain upward rotation in a state where the door frame is blocked.
상기 스토퍼는,
상기 플랩구동부에 연결되는, 선박의 롤링 감소 문풀 구조.The method of claim 4,
The stopper
A rolling reduction structure of the ship connected to the flap drive.
상기 문풀의 하부에 힌지 결합되는 플랩을 포함하고,
상기 플랩이 회전에 의해 하방으로 돌출된 상태를 유지하도록 하거나, 상기 문풀을 차단한 상태를 유지하도록 하는, 선박의 롤링 감소 문풀 구조.In the structure of the portal of a ship,
And a flap hinged to a lower portion of the door frame,
Wherein the flap is maintained in a state in which the flap is projected downwardly by rotation or the state in which the door frame is blocked is maintained.
상기 플랩은,
상기 선체와의 사이에 양단이 힌지 결합되는 유압실린더에 의해 회전하는, 선박의 롤링 감소 문풀 구조.The method of claim 6,
The flap
Wherein the hull is rotated by a hydraulic cylinder hinged at both ends between the hull and the hull.
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Cited By (2)
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KR20180028323A (en) * | 2016-09-08 | 2018-03-16 | 삼성중공업 주식회사 | Movable Moon Pool Apparatus |
KR102220920B1 (en) * | 2020-10-13 | 2021-02-25 | 최연호 | Offshore floating structure with rolling reduction and stability |
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2013
- 2013-12-26 KR KR2020130010764U patent/KR20150002614U/en not_active Application Discontinuation
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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