KR20140144149A - 충돌 방지 시트 및 항공기 - Google Patents

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KR20140144149A
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플로랑 포네커
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에어버스 헬리콥터스
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Abstract

본 발명은 플로어(2)에 고정된 프레임(15)과 버킷(10)을 포함하는 시트(5)에 관한 것이다. 상기 시트(5)는 나란히 배치된 복수의 에너지 흡수체(21)를 가지는 적어도 하나의 에너지 흡수체 시스템(20)을 포함한다. 상기 시트(5)는 하나 이상의 에너지 흡수체(21)의 하나의 단부와 맞물리게 함으로써, 에너지 흡수체 시스템(20)에 버킷(10)을 고착시키도록 병진 운동이 가능한 인덱스(30)를 포함한다. 상기 시트(5)는 승객의 중량의 함수로서 상기 프레임(15)으로부터 상기 버킷(10)을 매달리게 하는 스프링 부재(60)와 인덱스(30)와 협력하는 기계적인 인덱싱 수단(60)을 가지는 적어도 하나의 서스펜션 시스템(40)을 포함하고, 상기 시트(5)는 충돌하는 동안 서스펜션 시스템(40)을 차단하기 위한 기계적인 억제기 시스템(70)을 포함한다.

Description

충돌 방지 시트 및 항공기{AN ANTI-CRASH SEAT AND AN AIRCRAFT}
관련 출원들의 상호 참조
본 출원은 2013년 6월 10일 출원된 FR1301316호의 이익을 주장하고, FR1301316호의 개시물은 그 전문이 본 명세서에 참조로 통합되어 있다.
본 발명은 충돌 방지 시트와, 특히 항공기와 같은 수송 수단용 시트에 관한 것이다. 이 시트는 격렬한 충돌들 및/또는 항공기 속도의 급격한 변화의 경우, 특히 충돌의 경우에 승객들을 보호하기 위한 수단을 탑재한다.
일반적인 실시예에서, 시트는 프레임과, 적절한 시트로 구성되는 시트 버킷(seat bucket)을 그러한 시트로부터 위로 연장하는 시트백(seatback)과 결합시킨다. 그러한 프레임은 바닥 브래킷들을 통해 항공기의 플로어(floor)에 고정되고, 브래킷들에 고착되어 있고 함께 버킷을 운반하는 높이 방향으로 연장하는 직립(upright) 레그(leg)들을 포함한다.
"버킷(bucket)"이란 용어는 한 명 이상의 승객이 앉을 수 있는 조립체를 의미하기 위해 사용된다. 그러므로, 버킷은 여러 명의 승객을 수용하기에 적합한 벤치일 수 있다. 또한, "승객"이라는 용어는 항공기에 탑승 중인 임의의 개개인을 가리키는데 사용되고, 따라서 조종사와 수송되는 사람에게 동등하게 적용된다.
항공기용 시트들은 또한 충돌의 경우 그러한 시트들에 앉아 있는 승객들을 보호하기 위한 에너지 흡수체 수단을 탑재하고 있다.
예를 들면, 문헌 US2009/0267390호는 버킷과 프레임에 고정되는 적어도 하나의 에너지 흡수체 요소를 배치하는 것을 제안한다. 충돌의 경우, 버킷은 프레임에 대하여 움직이고, 따라서 흡수체 요소를 변형시킨다. 흡수체 요소의 변형은 충돌로부터 생기는 에너지의 적어도 일부를 소비시키는 경향이 있다.
그러므로, 에너지 흡수체 수단은 특히 충돌의 경우 승객의 요추에 가해지는 힘들을 감소시키는 역할을 한다.
어떤 민간 및 군용 표준들은, 예를 들면 체중인 46.5㎏인 승객부터 체중이 96㎏인 승객에 걸친 범위와 같이, 충돌시 생존할 수 있는 체중 모집단(population) 범위를 명시한다. 승객의 뼈 구조물이 예를 들면 갑작스런 감속으로부터 생기는 것과 같이, 강한 압축력을 견디는 능력은 이러한 모집단 범위에 걸쳐 상당히 변한다.
이러한 범위는 에너지 흡수체 수단의 치수들을 결정하기 어렵게 할 수 있다.
예를 들면, 에너지 흡수체 수단이 체중이 가벼운 승객용으로 치수가 정해진다면, 체중이 무거운 승객은 부상을 당할 위험이 존재하게 되는데, 이는 에너지 흡수체 수단이 충돌의 결과로서 접하거나 파손될 수 있기 때문이다. 그와는 반대로, 에너지 흡수체 수단이 무거운 승객용으로 치수가 정해지면, 흡수체는 체중이 가벼운 승객에 관해서는 그 크기가 너무 커지고, 가벼운 승객이 겪게 되는 감속으로부터 생기는 에너지는 잘 없어지지 않을 위험이 생긴다.
그러한 상황 하에서는, 승객의 체중에 맞게 적응시키기 위한 유압식, 전자식, 또는 수동 시스템들을 지닌 시트들이 제공된다.
특허 문헌 FR2923568호는 고압 챔버와 저압 챔버 사이에서 상기 유체의 흐름을 제어하기 위한 유압식 유체 스로틀링(throttling) 메커니즘을 통합하는 자동이고 독립적인 설정 수단을 포함하는 에너지 흡수체 장치를 설명한다. 고압 챔버에 존재하는 압력은 유압유(hydraulic fluid)가 움직이는 부하 지지체(load support)에 의해 압축되는 정도와 관련된다. 예를 들면, 그러한 지지체는 버킷을 구성할 수 있고, 그 부하는 한 명 또는 그 이상의 승객을 나타낼 수 있다.
비록 효과적일지라도, 유압식 시스템들은 특히 비행 중에 항공기에 탑승시 준수되어야 할 압력과 온도에 있어서의 변화들 때문에 누설의 문제점들을 일으킬 수 있다.
특허 문헌 US2008/0156602호는 센서들로부터 나오는 정보의 함수로서 에너지 흡수체를 제어하는 컨트롤러를 포함하는 전자 시스템을 나타낸다.
전자 시스템의 동작은 그 자체 성질이 파괴적인 충돌의 경우, 일정하지 않은 것으로 나타날 수 있다.
특허 문헌 US4509621호는 서로 조정 가능한 시스템을 설명한다. 마찬가지로, 특허 문헌 US4358154호는 놉(knob)을 사용하여 조정될 수 있는 에너지 흡수체 시스템을 제공한다.
그러므로, 어떤 알려진 시트들은, 예를 들면 에너지 흡수체 수단을 승객의 체중에 적응하도록 하기 위해 수동 조정 시스템들이 달려 있다. 그러한 시스템들은 잘못된 조정을 초래할 수 있거나 망각되어질 수 있는 사람의 간섭을 필요로 한다. 그러한 시스템들은 또한 종종 무겁고, 부피가 크고, 고가이다.
게다가, 회전익기, 그리고 특히 헬리콥터에 있어서는, 시트가 진동 측면에서 큰 응력을 받는다. 그러한 상황 하에서는, 시트의 적절한 시트는 일반적으로 진동 응력을 제한하기 위해 기포(foam)의 라이닝(lining)으로 덮인다.
그러므로, 시트는 충돌 에너지 흡수체 수단과, 진동방지(antivibrarion) 수단, 즉 기포 모두를 가진다. 본 설명 전체에 걸쳐, "에너지 흡수체 수단"이라는 용어는 충돌 동안, 특히 개인의 요추를 보호할 목적을 위해, 큰 가속 또는 감속으로 인해 생기는 에너지를 흡수하기에 적합한 수단을 가리키기 위해 사용되고, "진동방지 수단"은 안락함을 향상시키기 위해, 차량으로부터 상기 개인으로 진동이 전달되는 것을 피하기 위한 수단을 가리키는 것으로 사용된다는 점이 이해될 수 있다.
비록 효과적일지라도, 진동 수단이 승객의 체중에 의해 약간 응력을 받는다면, 충돌 에너지 흡수체 수단은 흡수체 수단의 진동의 잔여 스트로크(stroke)가 사용된 후에만 활성화된다. 즉, 충돌의 순간에 진동방지 수단에 응력을 가함으로써, 즉 기포를 평평하게 함으로써, 개개인은 움직인다. 그러므로, 이러한 개개인들은 충돌 에너지 흡수체 수단에 응력을 가하기 전에 속도에 있어서의 증가를 겪게 된다. 충돌하는 동안, 개개인의 병진 운동은 갑자기 멈춘다. 이는 충돌 에너지 흡수체 수단이 응력을 받는 순간시 요추에 최대 힘이 가해지게 한다. 자격 요건들과, 특히 회전익 항공기에 적용 가능한 "FAR part 29"라는 이름으로 알려진 규정에 따라, 그러한 최대 힘은 그것이 최대 피크 아래로 유지되는 한, 받아들일 수 있다.
그러므로, 제작자들은 예를 들면 기포의 치수를 정할 때, 이러한 최대 피크를 고려한다.
특허 문헌 US2011/0204685호는 충돌의 순간에서 진동방지 수단을 억제하기 위한 억제기 시스템을 사용하는 것을 제안한다.
게다가, 특허 문헌 US5692705호는 적어도 하나의 에너지 흡수체가 벤치(bench)와 수직 지지체 사이에 배치되고, 수직 지지체들에 의해 운반되는 벤치를 설명한다.
이러한 항공기는 또한 하니스(harness)의 제어하에 있는 결합 메커니즘의 도움으로, 벤치에 결합될 수 있는 적어도 하나의 추가적인 흡수체를 포함한다.
특허 문헌 US3482872호는 본 발명의 기술 분야에 존재하지는 않는다. 이 특허 문헌은 수동 조정을 허용하면서, 안전 벨트를 부착시키기 위한 수단을 설명한다.
그러므로, 본 발명의 목적은 요추에 최대 힘이 가해지지 않게 하면서, 또는 적어도 잘 제어되는 요추에 가해지는 최대 피크를 최소로 발생시키면서, 시트가 또한 그것 자체의 소형성(compactness)과 무게 측면에서 최적화되는, 진동방지 기능과 충돌 방지(anti-crash) 기능을 제공하기에 적합한 차량용 시트를 제안한다.
본 발명에 따르면, 차량용 시트는 버킷과, 그 버킷을 운반하기 위해 플로어에 고정된 프레임을 포함하고, 그러한 버킷에는 선택적으로 승객을 수용하기 위한 시트백(seatback)과 적절한 시트가 제공되며, 그러한 시트는 적어도 하나의 에너지 흡수체 시스템을 포함한다.
이러한 시트는, 특히 각각의 에너지 흡수체 시스템에 나란히 배치된 복수의 에너지 흡수체가 제공되고, 각각의 에너지 흡수체는 상기 프레임에 고착된 제 1 단부를 가진다는 점에서 주목할 수 있다.
에너지 흡수체들은 알려진 타입의 것일 수 있다. 예를 들면, 각각의 에너지 흡수체는 충돌의 경우, 프레임에 기대어 정지된 상태로 매달려 있는 제 1 단부로부터 움직일 수 있는 제 2 단부까지 높이 방향으로 연장하는 가늘고 긴 부재를 포함할 수 있다.
게다가, 이러한 시트는 시스템의 하나 또는 그 이상의 에너지 흡수체의 제 2 단부가 맞물리게 함으로써, 에너지 흡수체 시스템에 버킷을 고착시키기 위해 병진 운동이 가능한 인덱스를 포함한다.
그러한 상황 하에서, 시트는 승객의 체중의 함수로서 프레임으로부터 버킷을 매다는 스프링 부재를 가지는 적어도 하나의 서스펜션 시스템을 포함하고, 적어도 하나의 서스펜션 시스템은, 버킷에 앉아 있는 적어도 1명의 승객의 체중이 작용하고 있는 상태에서, 프레임에 대한 그러한 서스펜션 시스템의 높이 방향으로의 병진 운동이, 그러한 체중에 대응하는 에너지 흡수체들의 개수를 이용하기 위해 자동으로 인덱스의 가로지르는 병진 운동을 야기하도록 인덱스와 협력하는 기계적 인덱싱 수단을 포함하고, 상기 시트는 충돌의 경우 서스펜션 시스템을 차단하기 위한 기계적 억제기 시스템을 포함한다.
그러므로, 승객이 버킷에 앉을 때, 그 버킷은 그 프레임에 대해 높이 방향으로 움직여서 스프링 부재를 압축하거나 늘인다. 그러한 스프링 부재는 적어도 하나의 스프링 또는 아마도 예를 들면 탄성 중합체 재료와 같은 탄성이 있는 재료의 블록을 포함할 수 있다. 그런 다음 버킷은 플로어 쪽으로 움직인다.
서스펜션 시스템은 버킷에 의해 운반된 부하의 무게의 함수로서 움직임의 진폭을 조정한다.
그러므로, 서스펜션 시스템의 적어도 하나의 부재는 높이 방향으로 버킷과 함께 병진 운동한다.
게다가, 서스펜션 시스템의 인덱싱 수단은 인덱스가 필요로 하는 개수의 에너지 흡수체들에 고착되도록, 병진 운동하는 흡수체 시스템에 대해 인덱스를 가로지르는 방향으로 움직인다.
예를 들면, 그러한 인덱스는 60㎏의 부하를 지지할 때, 6개의 에너지 흡수체에 고착되도록 기계적으로 움직여진다. 하지만, 80㎏의 부하의 경우에는, 그 인덱스가 8개의 에너지 흡수체에 고착되도록 기계적으로 움직여진다.
부하가 덜어지게 될 때, 변형예에 따라, 그 인덱스는 모든 흡수체에, 또는 오직 하나의 흡수체에 고착될 수 있거나, 실제로 어떠한 흡수체에도 고착되지 않는다.
그러므로, 시트는 에너지 흡수체 시스템이 시트에 의해 지지된 무게에 매칭될 수 있게 하고, 필요로 하는 개수의 에너지 흡수체를 자동으로 그리고 기계적으로 선택하는 인덱스를 사용하는 간단한 기계적 장치를 포함한다.
충돌 전에, 억제기 시스템은 스프링 부재를 차단한다. 이러한 단계는 승객이 시트에 착석할 때 또는 변형예에 따라서는 항공기가 지면과 충돌하기 전에 일어날 수 있다.
충돌의 순간에, 버킷은 아래쪽으로 병진 운동한다. 스프링 부재가 억제되기 때문에, 서스펜션 시스템은 버킷 및 인덱스와 함께 움직인다. 그런 다음, 인덱스는 인덱스에 의해 미리 선택된 흡수체들을 잡아당김으로써 에너지 흡수체 시스템에 응력을 가한다.
게다가, 시트는 다음 특징들 중 하나 또는 그 이상을 포함할 수 있다.
그러므로, 적어도 하나의 에너지 흡수체 시스템은 프레임에 고착되고, 인덱스에 고착될 수 있는 적어도 하나의 가용성 부재를 포함할 수 있다.
따라서, 에너지 흡수체 시스템은 가용성 부재(들)가 파손된 후 응력을 받는다. 이러한 가용성 부재들은 경착륙의 경우에 에너지 흡수체 시스템의 원치 않는 사용을 피하는 역할을 한다.
제 1 변형예에서, 인덱스는 흡수체들의 각각의 오리피스(orifice)들로 관통하거나 적절하게는 가용성 부재의 오리피스에서 통과하는 적어도 하나의 실린더를 포함할 수 있다. 그러므로, 인덱스는 프레임에 고정되는 에너지 흡수체들의 단부들 내로 관통할 수 있는 핑거(finger)를 나타낸다.
제 2 변형예에서, 인덱스는 상기 흡수체들의 각각의 단부들 주위에서 슬라이드하는 속이 빈 실린더를 포함할 수 있다.
즉, 인덱스는 제 1 변형예에서 각각의 에너지 흡수체들의 단부들 중 하나를 통과하는 핑거를 가지고, 제 2 변형예에서 부분적으로 상기 단부들을 둘러싸는 실린더를 가진다.
게다가, 시트는 적어도 하나의 인덱스가 병진 운동하도록 안내하기 위한 가이드 수단을 포함할 수 있다.
그러므로, 각각의 인덱스는 각각의 가이드 수단과 관련될 수 있다.
예를 들면, 시트는 인덱스의 헤드가 슬라이드 가능하게 장착되는 시스(sheath)를 포함할 수 있고, 그러한 경우 적어도 하나의 스프링이 상기 헤드와 상기 시스 사이에 끼워져 있다. 그러한 시스는 인덱스를 안내하는 역할을 한다. 게다가, 스프링은 인덱스를 그것의 초기 기준 위치, 즉 시트에 의해 운반되는 부하가 없을 때에 도달된 위치에 놓는 경향이 있다.
충돌의 경우, 흡수체 시스템은 인덱스에 의해 응력을 받는다. 성능을 떨어뜨리는 인덱스의 변형을 피하기 위해, 인덱스는 변형예에 따라, 흡수체 시스템에서 또는 흡수체 시스템 주위에서 맞물리는 복수의 핑거를 포함할 수 있다.
예를 들면, 각각의 인덱스는 에너지 흡수체 시스템의 흡수체들과 협력하는 제 1 핑거와, 적절하게 에너지 흡수체 시스템의 가용성 부재와 협력하는 제 2 핑거를 포함한다.
일 변형예에서, 인덱싱 수단은 경사진 슬로프를 나타내는 슬롯이 제공된 속이 빈 케이싱을 포함하고, 그 경우 인덱스는 슬롯에서 슬라이드 가능한 스터드(stud)를 가지는데, 이는 서스펜션 시스템의 높이 방향으로의 병진 운동이 스터드로 하여금 슬롯을 따라 슬라이드하게 하여, 인덱스가 가로지르게 병진 운동하게 하기 위한 것이다.
서스펜션 수단의 높이 방향으로의 병진 운동은 케이싱이 움직이게 한다. 이는 인덱스의 스터드에 대해 선형 또는 만곡된 경사진 슬로프가 움직이게 한다. 그러한 상황 하에서는, 스터드가 케이싱의 새로운 위치를 적응시키기 위해 가로 질러 움직인다.
제 2 버전에서는, 인덱싱 수단이 상기 인덱스와, 서스펜션 수단의 움직일 수 있는 몸체에 힌지된 링크를 포함한다. 버킷과 함께 움직일 수 있는 몸체의 움직임이 인덱스가 움직이게 한다.
그러므로, 이들 2가지 버전은 인덱스의 위치를 자동으로 정하게 하고, 따라서 시트에 앉아 있는 승객들의 체중의 함수로서 사용될 에너지 흡수체들의 개수를 선택하기 위한 간단한 기계적 시스템들을 제안한다.
제 1 대안예에서는, 서스펜션 시스템이 움직일 수 있는 몸체와, 정지된 몸체를 가지는 액추에이터를 포함할 수 있고, 이 경우 움직일 수 있는 몸체는 버킷에 고착되며, 정지된 몸체는 에너지 흡수체 시스템에 부착되고, 스프링 부재는 움직일 수 있는 몸체와 정지된 몸체 사이에 끼워져 있다.
"움직일 수 있는" 몸체라는 용어는 버킷에 연결되는 액추에이터 부분을 가리키고, "정지된" 몸체라는 용어는 에너지 흡수체 시스템에 연결된 액추에이터의 부분을 가리킨다. 충돌의 경우 외에는, 에너지 흡수체 시스템은 어떠한 움직일 수 있는 부분도 가지지 않는다.
액추에이터는, 다음 인터넷 주소, 즉 "http://www.stabilus.com/block-o-lift-with-rigid-locking-vertical-mounting"에서 설명된 액추에이터와 같은, 알려진 타입의 액추에이터일 수 있다.
서스펜션 시스템은 또한 명령을 받고 잠기기에 적합한 액추에이터 타입의 가이드 시스템을 사용할 수 있다.
스프링 부재는, 예를 들면 정지된 몸체의 숄더(shoulder)와 움직일 수 있는 몸체 사이에 끼워질 수 있다.
일 실시예에서, 정지된 몸체는 인덱스를 안내하기 위해 리턴 로드(return rod) 운반 수단에 고착된 액추에이터의 로드를 포함한다.
그러한 상황 하에서는, 억제기 시스템에 하니스 와인더(harness winder)와 액추에이터용 제어 케이블이 제공될 수 있고, 상기 와인더와 상기 케이블 사이에는 캠(cam)이 끼워져서, 와인더가 회전함으로써 케이블이 병진 운동을 하게 하고 액추에이터를 억제한다.
그런 다음 억제기 시스템은 승객이 안전 밸트(safety harness)를 착용할 때 관여되고, 따라서 특히 충돌의 경우에 관여된다.
예를 들면, 케이블은 액추에이터의 스위치에 힘을 가하는 로커 레버(rocker lever)에 고정된다.
두 번째 대안예에서는, 서스펜션 시스템이 에너지 흡수체 시스템에 부착된 원통형 몸체와, 버킷에 고착되고 상기 원통형 몸체로부터 돌출하는 로드를, 스프링 부재와 함께 포함하고, 이러한 스프링 부재는 원통형 몸체의 정지부(stop)와 로드의 숄더(shoulder) 사이에 끼워져 있다.
로드는 또한 나사산이 있는 부분을 포함한다. 서스펜션 시스템은 상기 원통형 몸체에 배치되고 상기 나사산이 있는 부분에서 맞물리는 너트를 포함한다.
승객이 시트에 착석할 때, 로드는 버킷과 함께 움직이고, 스프링 부재에 응력을 가한다. 동시에, 너트는 댐핑(damping)을 만들기 위해 나사산이 있는 부분 둘레를 회전한다.
그런 다음, 억제기 시스템에는 너트와 수직으로 높이가 같게 맞추어진(in register) 원통형 몸체에 배치된 차단 링(ring)이 제공될 수 있고, 이러한 원통형 몸체는 차단 링이 너트의 회전축을 중심으로 회전 운동하는 것을 방지하기 위한 움직임 방지 수단을 포함하며, 차단 링은 높이 방향으로 연장하는 제 1 스플라인(spline)들이 제공된 내부면을 가지고, 높이 방향으로 연장하는 제 2 스프라인들이 제공된 외부면을 가지는 너트를 가지며, 원통형 몸체의 내부 숄더와 차단 링 사이에는 스프링이 끼워져서, 충돌 상태 외에는 제 1 스플라인과 제 2 스플라인을 분리시키고, 충돌 중에는 제 1 스플라인이 제 2 스플라인과 맞물리는 것을 허용한다.
따라서, 충돌 상황 외에는, 차단 링이 스프링에 의해 너트 위로 도로 밀쳐진다. 그에 반해, 충돌한 경우, 차단 링은 그것이 너트 쪽으로 움직이는 힘들을 받는다. 그런 다음, 차단 링은 너트가 회전 운동하는 것을 방지하고, 따라서 원통형 몸체에 대한 로드의 위치를 고정시킨다.
게다가, 프레임은 제 1 레그와 제 2 레그를 포함할 수 있고, 이 경우 레그마다 하나의 에너지 흡수체 시스템, 레그마다 하나의 움직일 수 있는 인덱스, 그리고 레그마다 하나의 서스펜션 시스템이 존재하게 된다.
마지막으로, 본 발명은 전술한 타입의 시트를 가지는 항공기를 제공한다.
본 발명과 본 발명의 장점들은 예시를 통해, 그리고 첨부 도면들을 참조하여 주어진 실시예들의 이어지는 설명의 상황으로부터 더 상세히 드러난다.
도 1은 본 발명의 다양한 기능 수단을 보여주는 개략도.
도 2는 에너지 흡수체 시스템을 보여주는 도면.
도 3 내지 10은 인덱스의 제 1 변형예를 결합하는 본 발명의 일 실시예, 인덱싱 수단의 제 1 버전, 및 서스펜션 시스템의 제 1 대안적 실시예를 설명하는 도면들.
도 11 내지 16은 인덱스의 제 2 변형예를 결합하는 본 발명의 일 실시예, 인덱싱 수단의 제 2 버전, 및 서스펜션 시스템의 제 2 대안적 실시예를 설명하는 도면들.
도면들 중 2개 이상에서 존재하는 요소들은 그들 각각에 동일한 참조 번호가 주어진다.
도면들 중 일부에는 3개의 직교하는 방향인 X,Y, 및 Z가 도시되어 있음이 인지되어야 한다.
제 1 방향인 X는 세로 방향(longitudinal)이라고 말해진다. "세로 방향"이라는 용어는 제 1 방향인 X에 평행한 임의의 방향에 관계된다.
제 2 방향인 Y는 가로 방향(transverse)이라고 말해진다. "가로 방향"이라는 용어는 제 2 방향인 Y에 평행한 임의의 방향에 관계된다.
마지막으로, 제 3 방향인 Z는 높이 방향(in elevation)이라고 말해진다. "높이 방향"이라는 용어는 제 3 방향인 Z에 평행한 임의의 방향에 관계된다.
도 1은 플로어(2)에 고정되는 시트(5)를 가지는 항공기(1)를 보여준다. 항공기의 다른 부재들은 도 1이 무의미하게 복잡하게 도시되는 것을 피하기 위해 도시되어 있지 않다.
시트(5)는 일반적으로 적절한 시트(11)와 시트백(seatback)(12)이 제공되어 있는 버킷(10)을 구비한다. 시트에는 또한 버킷(10)을 운반하기 위해, 플로어(2)에 고정되는 프레임(15)이 제공된다. 프레임(15)은 플로어(2)로부터 높이 방향으로 연장하는 하나 또는 그 이상의 레그(16)를 가질 수 있다.
버킷(10)은 충돌로부터 생기는 에너지를 흡수하도록 설계된 고정기 시스템에 의해 프레임(15)에 매달려 있다.
고정기 시스템은 적어도 하나의 에너지 흡수체 시스템(20)을 포함한다. 각각의 에너지 흡수체 시스템(20)에는 나란히 배치된 복수의 흡수체(21)가 제공된다.
도 2를 참조하면, 각각의 흡수체(21)는 제 1 단부(22)로부터 제 2 단부(23)까지 높이 방향으로 연장한다. 제 1 단부 및/또는 제 2 단부는 기계적 요소에 고정하기 위한 오리피스들을 포함할 수 있거나, 실제로 기계적 요소에 삽입하기 위해 단단할 수 있다. 제 1 단부와 제 2 단부 사이에서, 흡수체는 또한 유연하게 변형 가능한 존(zone)을 또한 포함할 수 있고, 이 경우 흡수체의 유연한 변형은 그러한 변형을 일으키는 에너지의 일부를 흡수하는 역할을 한다. 그러한 흡수체들에 관한 현재 시점에서의 기술적 수준에 대한 참조가 이루어질 수 있다.
또한, 에너지 흡수체 시스템은 하나 이상의 가용성 부재(24)를 가질 수 있다. 그러한 가용성 부재는 미리 결정된 상태 하에서 파손되도록 치수가 정해진 수축부(constriction)(25)를 가지는 블레이드를 포함할 수 있다. 이러한 블레이드는 아마도 흡수체들의 단부들을 향하는 2개의 단부들 사이에서 연장할 수 있다.
본 발명은 임의의 타입의 에너지 흡수체, 특히 견인(traction)시 응력을 받는 것을 사용하는 것을 가능하게 하는 점이 이해될 수 있다.
그러한 상황 하에서는, 그리고 도 1을 참조하면, 각각의 흡수체는 그것의 제 1 단부(22)를 거쳐 프레임(15)에 고정된다. 그러므로, 흡수체들은 프레임(15)으로부터 매달려 있다.
게다가, 고정기 시스템은 에너지 흡수체 시스템(20)과 버킷(10) 사이에 끼워져 있는 서스펜션 시스템(40)을 포함한다. 그런 다음, 서스펜션 시스템(40)은 버킷(10), 예를 들면 시트백(12)에 첫 번째로 고정되고, 에너지 흡수체 시스템(20)에 두 번째로 고정된다. 예를 들면, 서스펜션 시스템은 적어도 하나의 가용성 부재 및/또는 적어도 하나의 흡수체에 고정된다.
서스펜션 시스템에는 승객의 체중의 함수로서, 에너지 흡수체 시스템(20)을 거쳐 프레임(15)으로부터 버킷(10)을 매다는 스프링 부재(50)가 제공된다. 그러므로, 스프링 부재(50)는 프레임(15)과 플로어에 대한 버킷(10)의 위치를 시트에 착석하고 있는 개개인(들)의 체중의 함수로서 조정한다.
시트(5)는 또한 충돌 중에 서스펜션 시스템(40)을 차단하기 위한 억제기 시스템(70)을 가진다. 그러므로, 충돌 중에 시트의 움직임들은 에너지 흡수체 시스템에 직접 전해진다.
이러한 목적을 위해, 서스펜션 시스템(40)에는 인덱스(30)에 관여되는 기계적 인덱싱 수단(60)이 구비되어 있다. 인덱스(30)는 적어도 하나의 흡수체(21)와 맞물리기 위해 에너지 흡수체 시스템(20)에 대해 가로로 슬라이드하고, 인덱스에 고정된 흡수체들의 개수는 프레임에 대한 버킷의 위치에 따라 달라진다.
인덱싱 수단의 기능은, 개개인들의 체중의 결과로서 프레임(15)에 대해 서스펜션 시스템(40)에 의해 수행된 병진 운동의 함수로서, 시트에 앉아 있는 개개인들의 체중에 대응하는 에너지 흡수체(21)들의 개수를 관여시키기 위해, 인덱스(30)에 자동으로 병진 운동을 부여하는 것이다.
프레임(15)이 제 1 레그와 제 2 레그(16)를 가질 때, 시트는 하나의 인덱스(30)와, 레그(16)마다 하나의 서스펜션 시스템(40)과 함께 하나의 에너지 흡수체 시스템(20)을 가질 수 있다.
도 3 내지 10은 인덱스의 제 1 변형예를 결합하는 본 발명의 일 실시예, 인덱싱 수단의 제 1 버전, 및 서스펜션 시스템의 제 1 대안적인 실시예를 보여준다.
도 3과 도 4를 참조하면, 인덱스의 제 1 변형예는 흡수체들의 제 2 단부들을 통과할 수 있는 적어도 하나의 원통형 핑거(31, 32)와, 가용성 부재들을 포함한다. 예를 들면, 인덱스는 흡수체들의 제 2 단부들에서 오리피스들을 통과하기 위한 적어도 하나의 제 1 핑거(31)와, 가용성 부재들을 통과하기 위한 적어도 하나의 제 2 핑거(32)를 포함한다.
복수의 핑거를 가지는 인덱스는 흡수체들을 지닌 복수의 힘 테이크업 포인트(force takeup point)를 가져서, 이로 인해 인덱스에 가해진 부하들의 분포(distribution)를 최적화한다는 장점을 나타낸다. 예를 들면, 흡수체들에 관여하는 복수의 핑거를 가지는 인덱스는 인데스가 과도하게 휘어지는 임의의 위험을 제한할 수 있다.
가용성 부재들은 또한 이러한 목적을 위해, 특히 에너지 흡수체 시스템을 트리거(trigger)하기 전, 예를 들면, 벤치(bench)가 개별 시트에 관한 것보다 큰 수용 가능한 무게들의 범위와 관련될 때, 최대 수용 가능한 부하를 적응시키기 위해 또한 필요하다면 사용될 수 있다. 개별 시트를 구비하면, 단일 가용성 부재로 충분할 수 있다.
인덱스는 또한 시스(37)에서 슬라이드 가능한 헤드(33)를 가진다. 그러므로, 이러한 시스(37)는 인덱스의 가로 방향 병진 운동을 안내하기 위한 가이드 수단(39)을 구성한다.
또한, 적어도 하나의 스프링이 시스와 인덱스 사이에 끼워질 수 있고, 더 구체적으로는 도시된 예에서 시스와 인덱스의 헤드(33) 사이에 끼워질 수 있다. 이러한 스프링은 버킷에 어떠한 무게도 존재하지 않을 때 결정된 위치에 인덱스의 위치를 정하려고 애쓴다.
예를 들면, 인덱스는 이러한 위치에서 임의의 흡수체에 관여되지 않는다. 그와는 반대로, 시스에는 시트에 의해 지지된 무게와는 독립적으로, 적어도 하나의 가용성 부재 및/또는 적어도 하나의 흡수체에 관여하는 관여 수단(37')이 제공될 수 있어, 그러한 인덱스와 그것의 가이드를 포함하는 인덱싱 시스템은 항상 에너지 흡수체 시스템(20)에 연결된다.
게다가, 도 4에서는 에너지 흡수체 시스템이 프레임의 레드(16)에 수용될 수 있음이 관찰될 수 있다.
게다가, 서스펜션 시스템은 에너지 흡수체 시스템에 연결되는 "정지된" 조립체를 포함하고, 또한 버킷(10)에 연결되는 "움직일 수 있는" 조립체를 포함한다.
그러므로, 움직일 수 있는 조립체는 인덱싱 수단(60)의 제 1 버전을 포함할 수 있다.
도 5를 참조하면, 인덱싱 수단(60)은 버킷(10)에 고착된 속이 빈 케이싱(61)을 포함한다. 이러한 케이싱은 부분적으로 인덱스(30)를 둘러싸고, 특히 인덱스(30)의 병진 운동을 안내하기 위해 시스(37)를 둘러싼다. 이러한 시스(37)는 그것을 통과하는 인덱스(30)의 스터드(34)를 가지는 관통하는 직사각형의 오리피스를 포함할 수 있다. 마찬가지로, 케이싱(61)은 스터드(34)가 통과하는 경사진 슬로프를 가지는 슬롯(62)을 포함할 수 있다.
그러한 상황 하에서는, 화살표(F1)를 따라 높이 방향으로 병진 운동하는 케이싱(61)은 인덱스로 하여금 화살표(F2)를 따라 병진 운동하게 하고, 이 경우 케이싱은 슬롯(62)을 따라 스터드(64)를 움직이도록 스터드(64)에 힘을 가한다.
도 4를 참조하면, 서스펜션 시스템(40)의 움직일 수 있는 조립체에는 또한 버킷에 고착된 로드(42)가 제공된다. 로드(42)는 인덱싱 수단(60)에 연결되고, 예를 들면 로드(42)는 도 4의 실시예에서 케이싱(61)에 연결된다.
제 1 대안예에서의 서스펜션 수단의 정지된 조립체는 높이 방향으로 연장하고, 에너지 흡수체 시스템(20)에 매달려 있는 원통형 몸체(41)를 포함한다. 예를 들면, 원통형 몸체는 기계적 연결부(41')를 거쳐 시스(37)에 고정된다.
원통형 몸체는 에너지 흡수체 시스템이 응력을 받지 않는 한, 이러한 몸체가 임의의 움직임을 수행하지 않는 한, "정지된(stationary)" 상태라고 말해진다.
원통형 몸체(41)는 그것을 통과하는 움직일 수 있는 조립체의 로드(42)를 가진다. 그러한 상황 하에서는, 스프링 부재(50)가 원통형 몸체(41) 내부에 배치된다. 더 정확하게는, 스프링 부재가 원통형 몸체의 정지부(43)와 로드(42)의 숄더(42')에 기대어 끼워져 있다.
로드(42)는 또한, 예를 들면 그것의 숄더(42') 위에 나사산이 있는 부분(42")을 포함할 수 있다. 따라서, 그리고 도 10을 참조하면, 서스펜션 시스템(40)은 원통형 몸체(41)에 배치되고, 나사산이 있는 부분(42") 상에 맞물려 있는 너트(44)를 포함할 수 있다.
롤링(rolling) 베어링 수단(44')이 너트와 원통형 몸체(41) 사이에 배치될 수 있다. 또한, 원통형 몸체는 너트가 로드(42)를 따라 높이 방향으로 움직이는 것을 방지하기 위한 차단 수단을 포함할 수 있다. 따라서, 너트(44)는 회전축(AX)을 중심으로 회전 운동시 하나의 자유도(degree of freedom)만을 가진다.
그런 다음, 버킷의 움직임은 로드(42)가 머리가 2개인(double-headed) 화살표(F3)를 따라 움직이게 하여, 너트(44)가 회전(ROT)하게 한다.
따라서, 억제기 시스템(70)은 관성에 의해 동작하는 시스템일 수 있다.
그러므로, 억제기 시스템(70)은 너트(44) 위의 원통형 몸체(41)에 배치된 차단 링(71)을 포함한다.
이러한 링(71)은 원통형 몸체(41)에서 높이 방향으로 연장하는 홈(groove)(411)들에서 슬라이드하는 방사상 돌출부(71')를 가진다. 그러므로, 링(71)은 높이 방향으로 움직이는 단일 자유도를 가진다. 이러한 방사상 돌출부들은 차단 링(71)이 너트(44)의 회전축(AXROT)을 중심으로 회전 운동하는 것을 방지하는 움직임 방지 수단을 구성한다.
게다가, 차단 링(71)은 높이 방향으로 제 1 스플라인(73)들이 제공된 내부 면(S1)을 가진다. 마찬가지로, 너트(44)에는 제 1 면(S1)을 향하기에 적합한 외부 면(S2)이 제공되고, 이러한 외부 면(S2)에는 높이 방향으로 제 2 스플라인(74)들이 제공된다.
마지막으로, 원통형 몸체(41)의 내부 숄더(200)와 차단 링(71) 사이에는 스프링(72)이 끼워져 있다. 이러한 스프링은 링(71)이 너트(44)로부터 멀어지게 하는 경향이 있다. 이와는 반대로, 충돌 중에는 이러한 스프링이 더 이상 링이 화살표(F4)를 따라 높이 방향으로 병진 운동함으로써 너트(44)를 둘러싸는 것을 막지 않는다. 그런 다음, 제 1 스플라인(73)들은 제 2 스플라인들과 맞물린다. 너트는 링(71)에 의해 회전 운동하는 것이 방지된다. 이는 스프링 부재(50)를 억제시키고, 움직일 수 있는 조립체가 서스펜션 시스템의 정지된 조립체에 고착된다.
도 6 내지 9는, 인덱스의 제 1 변형예, 인덱싱 수단의 제 1 버전, 및 서스펜션 시스템의 제 1 대안적인 실시예의 동작을 설명한다.
도 6을 참조하고, 승객이 없는 경우, 시트는 움직이지 않는 상태에 있다. 인덱스(30)는 아마도 어떠한 흡수체에도 관여되지 않을 수 있다.
도 7을 참조하면, 승객이 버킷에 앉아 있을 때, 움직일 수 있는 조립체는 플로어 쪽으로 높이 방향으로 병진 운동한다. 그러므로, 로드(42)와, 버킷에 고착된 케이싱(61)은 화살표(F5)를 따라 높이 방향으로 움직인다. 그것에 비해, 원통형 몸체(41)와 시스(37)는 에너지 흡수체 시스템(20)에 연결된 채로 정지된 상태로 있다.
로드(41)로부터의 구동 하에, 너트(44)는 버킷의 움직임을 감쇠시키는 경향이 있는 회전 움직임(ROT)을 수행한다.
인덱스(30)는 또한 인덱싱 수단(60)으로부터의 구동 하에 하나 이상의 흡수체와 맞물리도록 가로로 병진 운동한다.
도 8을 참조하면, 충돌 중에, 차단 링(71)은 화살표(F6)를 따라 움직이고, 너트(44)가 움직이는 것을 방지한다. 그런 다음 움직일 수 있는 조립체는 정지된 조립체에 고착된다.
도 9를 참조하면, 충돌은 버킷(10)이 움직이게 한다. 버킷은 로드(42)와 케이싱(61)에 힘을 가한다. 이러한 힘은 원통형 몸체(41), 시스(37), 및 인덱스(30)를 거쳐 에너지 흡수체 시스템(20)에 전해진다. 가용성 부재들이 파손된 결과로서, 인덱스(30)는 그것이 관여되는 흡수체(21)들에 응력을 가한다.
도 11 내지 16은 인덱스의 제 2 변형예를 결합하는 본 발명의 일 실시예, 인덱싱 수단의 제 2 버전, 및 서스펜션 시스템의 제 2 대안적인 실시예를 설명하는 도면들이다.
더 정확하게는, 도 12가 3차원 도면이고, 도 11은 뒤에서 본 시트를 보여준다.
도 15를 참조하면, 인덱스의 제 2 변형예는 적어도 하나의 속이 빈 실린더(35)를 포함한다. 이러한 속이 빈 실린더는 흡수체들의 제 2 단부(24)가 통과할 수 있게 하는 C자 모양의 섹션(section)을 가진다. 속이 빈 실린더(35)는 하나 이상의 흡수체, 또는 실제로는 하나 이상의 가용성 부재를 둘러싸도록 가로로 슬라이드할 수 있다.
또한, 이러한 시트는 인덱스를 안내하기 위한 가이드 수단(39)을 가진다. 이러한 가이드 수단(39)은 인덱스가 통과하는 것을 허용하기 위해, C자 모양의 섹션을 가질 수 있다. 가이드 수단은 또한 인덱스의 가로 방향 돌출부(35')와 협력하는 적어도 하나의 가로 방향 홈(39')을 가진다.
서스펜션 시스템은 또한 에너지 흡수체 시스템에 연결되는 "정지된" 조립체를 포함하고, 버킷(10)에 연결되는 "움직일 수 있는" 조립체를 포함한다.
그러므로, 시트는 인덱싱 수단(60)의 제 2 버전을 가질 수 있다. 도 11을 참조하면, 인덱싱 수단(60)은 버킷(10)에 고착된 링크(63)를 포함한다. 이 링크는 서스펜션 시스템의 움직일 수 있는 조립체와 인덱스(30)에 힌지된다. 그러한 상황 하에서, 그리고 도 16을 참조하면, 화살표(F7)를 따라 높이 방향으로 움직일 수 있는 조립체가 병진 운동하게 되면, 인덱스가 화살표(F8)를 따라 가로 방향으로 병진 운동하게 한다.
도 11을 참조하면, 서스펜션 시스템(40)의 움직일 수 있는 조립체는 액추에이터(45)의 움직일 수 있는 몸체(46)를 가진다. 그러므로, 이러한 움직일 수 있는 조립체는 핀(300)으로 버킷에 고정된다. 이러한 핀(300)이 레그에서 가이드 레인을 리드(lead)할 수 있다는 점이 인지되어야 한다.
제 2 대안예에서의 서스펜션 수단의 정지된 조립체는 액추에이터(45)의 정지된 몸체(47)를 포함한다. 이러한 정지된 몸체는 각(angle) 연결(48)과 가이드 수단(39)에 의해 에너지 흡수체 시스템(20)에 연결된다.
정지된 몸체(47)는 높이 방향으로 연장하고 움직일 수 있는 몸체(46) 내로 관통하는 액추에이터 로드일 수 있다. 그런 경우 액추에이터는 움직일 수 있는 실린더를 지닌 액추에이터이다.
그러한 상황 하에서, 스프링 부재(50)는 움직일 수 있는 몸체(46)와 액추에이터(45)의 정지된 몸체(47) 사이에 끼워져 있고, 이 경우 스프링 부재(50)는 움직일 수 있는 몸체(46)와, 예를 들면 정지된 몸체의 숄더 사이에 끼워져 있다.
액추에이터는 유리하게는 제어 스위치를 동작시킴으로써 억제될 수 있는 액추에이터이다.
그러한 상황 하에서, 억제기 시스템(70)은 액추에이터(45)를 제어하기 위해, 제어 케이블(82)과 하니스 와인더(75)를 포함할 수 있다.
도 13을 참조하면, 와인더(75)와 케이블(82) 사이에 캠(76)이 끼워져 있다. 이 캠(76)은 정지된 차단 부재(79)에 의해 회전 운동이 방지되는 가이드(78)와 맞물린 나사산이 있는 샤프트(77)를 포함할 수 있다. 이 차단 부재(79)는 또한 케이블(82)에 연결된 액추에이터(80)가 슬라이드하는 높이 방향의 슬롯(81)을 포함한다. 이러한 액추에이터(80)는 또한 가이드(78)에서, 가이드 슬롯(78')을 통과한다.
따라서, 화살표(F10)로 도시된 바와 같이 와인더가 회전하게 되면, 가이드(78)로 하여금 병진 운동하게 한다. 도 14를 참조하면, 가이드는 액추에이터(80)가 슬롯(81)을 따라 병진 운동하게 한다.
따라서, 승객이 없는 경우, 시트는 움직이지 않는 상태에 있다. 인덱스(30)는 선택적으로 어떠한 흡수체에도 관여되지 않을 수 있다.
도 11을 참조하면, 승객이 버킷에 앉아 있을 때, 각각의 움직일 수 있는 몸체(46)는 높이 방향으로 병진 운동하여, 스프링 부재(50)에 응력을 가한다. 그러면, 각각의 움직일 수 있는 부재가 그것이 필요로 하는 개수의 흡수체들과 자동으로 그리고 기계적으로 맞물리도록 인덱스(30)를 움직인다.
그러면, 승객은 하니스를 착용하도록 와인더(75)에 작용한다. 이러한 행위는 각각의 액추에이터(45)를 차단한다.
충돌의 경우에는 버킷(10)이 움직인다. 이 버킷은 각각의 액추에이터(45)에 힘을 가한다. 이 힘은 움직일 수 있는 몸체(46), 정지된 몸체(47), 각 연결(48), 가이드 수단(39), 및 인덱스(30)를 거쳐 각각의 에너지 흡수체 시스템(20)에 전해진다.
물론, 본 발명은 그것의 구현에 있어서 다수의 변형예가 존재할 수 있다. 비록 여러 실시예가 설명되지만, 모든 가능한 실시예를 총 망라해서 확인하는 것은 가능하지 않음이 바로 이해될 것이다. 물론, 본 발명의 범위를 넘지 않고 등가 수단에 의해 설명된 임의의 수단으로 대체하는 것을 상상하는 것은 가능하다.
그러므로, 다른 타입의 시트를 얻기 위해 다른 방식으로, 위에서 설명된 변형예들, 버전들, 및 대안예들을 결합하는 것이 가능하다. 예를 들면, 도 11의 시트에 도 4의 인덱싱 수단을 배치하는 것이 가능하다.

Claims (16)

  1. 버킷(10)과, 상기 버킷(10)을 운반하기 위해 플로어(2)에 고정된 프레임(15)을 포함하는 항공기 시트(5)로서,
    상기 시트(5)는 적어도 하나의 에너지 흡수체 시스템(20)을 포함하고,
    ·각각의 에너지 흡수체 시스템(20)에는 나란히 배치된 복수의 에너지 흡수체(21)가 제공되고, 각각의 에너지 흡수체(21)는 상기 프레임(15)에 고착된 제 1 단부(22)를 가지고,
    ·상기 시트(5)는 상기 에너지 흡수체 시스템(20)의 하나 이상의 에너지 흡수체(21)의 제 2 단부(23)에 맞물리게 함으로써, 에너지 흡수체 시스템(20)에 상기 버킷(10)을 고착시키기 위해 병진 운동이 가능한 인덱스(30)를 포함하고,
    ·승객 중량의 함수로서 상기 프레임(15)으로부터 상기 버킷(10)을 매다는 스프링 부재(50)를 가지는 적어도 하나의 서스펜션 시스템(40)을 포함하고,
    적어도 하나의 서스펜션 시스템(40)은 상기 중량에 대응하는 에너지 흡수체(21)들의 개수를 이용하기 위해, 상기 버킷(10)에 앉아있는 적어도 한 명의 승객의 중량의 작용 하에 상기 프레임(15)에 대한 상기 서스펜션 시스템(40)의 높이 방향으로의 병진 운동이 상기 인덱스(30)의 가로지르는 병진 운동을 야기하도록, 상기 인덱스(30)와 협력하는 기계적인 인덱싱 수단(60)을 포함하고, 상기 시트(5)는 충돌의 경우에 상기 서스펜션 시스템(40)을 차단하기 위한 기계적인 억제기 시스템(70)을 포함하는, 항공기 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 에너지 흡수체 시스템(20)은 상기 프레임(15)에 고착되고 상기 인덱스(30)에 고착될 수 있는 적어도 하나의 가용성 부재(24)를 포함하는, 항공기 시트.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 인덱스(30)는 상기 흡수체(21)들 각각의 오리피스(23')들을 관통하는 적어도 하나의 실린더(31, 32)를 포함하는, 항공기 시트.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 인덱스(30)는 상기 흡수체(21)들의 각각의 단부(23) 주위에서 슬라이드하는 속이 빈 실린더(35)를 포함하는, 항공기 시트.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 시트(5)는 병진 운동하기 위해 적어도 하나의 인덱스(30)를 가이드하기 위한 가이드 수단(39)을 포함하는, 항공기 시트.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 시트(5)는 상기 인덱스(30)의 헤드가 슬라이드 가능하게 장착되는 시스(37)를 포함하고, 상기 헤드(33)와 상기 시스(37) 사이에는 적어도 하나의 스프링(36)이 끼워져 있는, 항공기 시트.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 인덱스(30)는 에너지 흡수체 시스템(20)의 상기 흡수체(21)들과 협력하는 제 1 핑거(31)와, 상기 에너지 흡수체 시스템(20)의 가용성 부재(24)와 협력하는 제 2 핑거(32)를 포함하는, 항공기 시트.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 인덱싱 수단(60)은 경사진 슬로프를 나타내는 슬롯(62)이 제공된 속이 빈 케이싱(61)을 포함하고, 상기 인덱스(30)가 상기 슬롯에서 슬라이드 가능한 스터드(34)를 가져서, 상기 서스펜션 시스템(40)의 높이 방향의 병진 운동이 상기 스터드(34)로 하여금 상기 슬롯(62)을 따라 슬라이드하게 하여 상기 인덱스(30)가 가로지르도록 병진 운동하게 하는, 항공기 시트.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 인덱싱 수단(60)은 상기 인덱스(30)와, 상기 서스펜션 시스템(40)의 움직일 수 있는 몸체에 힌지된 링크(63)를 포함하는, 항공기 시트.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 서스펜션 시스템(40)은 움직일 수 있는 몸체(46)와 정지된 몸체(47)를 가지는 액추에이터(45)를 포함하고, 상기 움직일 수 있는 몸체(46)는 상기 버킷(10)에 고착되며, 상기 정지된 몸체(47)는 상기 에너지 흡수체 시스템(20)에 부착되고, 상기 스프링 부재(50)는 상기 움직일 수 있는 몸체(46)와 상기 정지된 몸체(47) 사이에 끼워져 있는, 항공기 시트.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 서스펜션 시스템(40)은 상기 에너지 흡수체 시스템(20)에 부착된 원통형 몸체(41)와, 상기 버킷(10)에 고착되고 스프링 부재(50)와 함께 상기 원통형 몸체(41)로부터 돌출하는 로드(42)를 포함하고, 상기 스프링 부재(50)는 상기 원통형 몸체(41)의 멈춤부(43)와 상기 로드(42)의 숄더(42') 사이에 끼워져 있는, 항공기 시트.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 로드(42)는 나사산이 있는 부분(42")을 가지고, 상기 서스펜션 시스템(40)은 상기 원통형 몸체(41)에 배치되고 상기 나사산이 있는 부분(42")에 맞물리는 너트(44)를 포함하는, 항공기 시트.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 억제기 시스템(70)에는 하니스 와인더(75)와, 액추에이터(45)용 제어 케이블(82)이 제공되고, 상기 와인더(75)의 회전이 상기 케이블(82)로 하여금 병진운동을 하게 하고 상기 액추에이터(45)를 억제시키도록 상기 와인더(75)와 상기 케이블(82) 사이에 캠(76)이 끼워져 있는, 항공기 시트.
  14. 제 12 항에 있어서,
    억제기 시스템(70)에는 상기 너트(44)와 등록시 수직으로 상기 원통형 몸체(41)에 배치된 차단 링(71)이 제공되고, 상기 원통형 몸체(41)는 상기 차단 링(71)이 상기 너트(44)의 회전축(AXROT)을 중심으로 회전 운동하는 것을 방지하기 위한 움직임 방지 수단을 포함하고, 상기 차단 링(71)은 높이 방향으로 연장하는 제 1 스플라인(73)들이 제공된 내측 표면(S1)을 가지고, 상기 너트(44)는 높이 방향으로 연장하는 제 2 스플라인(74)들이 제공된 외측 표면(S2)을 가지며, 충돌 상태 동안 외에는, 상기 제 1 스플라인(73)과 상기 제 2 스플라인(74)을 분리하고, 충돌 동안에는 상기 제 1 스플라인(73)이 상기 제 2 스플라인(74)과 맞물리는 것을 허용하기 위해, 상기 원통형 몸체(41)의 내부 숄더와 상기 차단 링(71) 사이에 스프링(72)이 끼워져 있는, 항공기 시트.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 프레임(15)은 제 1 레그 및 제 2 레그(16)를 포함하고, 상기 레그(16) 마다 하나의 에너지 흡수체 시스템(20), 상기 레그(16) 마다 하나의 움직일 수 있는 인덱스(30), 및 상기 레그(16) 마다 하나의 서스펜션 시스템(40)이 존재하는, 항공기 시트.
  16. 항공기(1)로서,
    상기 항공기(1)에는 제 1 항에 따른 시트(5)가 제공되는, 항공기.
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