KR20140143283A - Nozzle cooling system using the internal lubricating oil of engine - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a nozzle cooling system for cooling nozzle tips of multiple fuel injection valves installed on each cylinder block of a diesel engine. The nozzle cooling system includes an auxiliary circulation passage to be connected with a lubricating oil main supply tube in an engine. The auxiliary circulation passage cools the nozzle tips by injecting lubricating oil introduced from the lubricating oil main supply tube into the fuel injection valves and takes back the lubricating oil to be circulated, so the existing lubricating oil in the engine is used to cool the nozzle tips of the fuel injection valves. Therefore, the nozzle cooling system using lubricating oil in an engine can reduce costs and obtain an advantage of space by removing the separately installed conventional expensive nozzle cooling unit.

Description

엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템{Nozzle cooling system using the internal lubricating oil of engine}[0001] The present invention relates to a nozzle cooling system using an internal lubricating oil,

본 발명은 디젤엔진의 각 실린더블록에 설치된 연료분사밸브의 노즐팁을 냉각시키는 노즐 쿨링 시스템에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 엔진 내부의 윤활을 위해 사용되는 윤활유의 일부를 실린더블록에 설치된 연료분사밸브의 노즐팁 냉각에 활용할 수 있도록 함으로써, 기존에 별도로 설치되는 고가의 노즐 냉각 유닛(Nozzle Cooling Unit)을 제거할 수 있도록 하여 경제성과 공간적 이득을 얻을 수 있도록 한 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a nozzle cooling system for cooling a nozzle tip of a fuel injection valve installed in each cylinder block of a diesel engine. More specifically, The present invention relates to a nozzle cooling system using an internal lubricating oil that can be used for cooling a nozzle tip of an internal combustion engine, will be.

일반적으로 선박에는 선박을 추진시키기 위해 프로펠러를 구동하는 메인 엔진과 선박에 탑재된 각종 장비나 의장품 등에 전원을 공급하기 위한 다수의 발전용 디젤엔진이 설치되어 운용되고 있다.Generally, a plurality of power generation diesel engines for supplying power to a main engine for driving a propeller and various equipments and equipment mounted on a ship are installed and operated in order to propel a ship.

이러한 디젤 엔진은 엔진블록 상에 다수의 실린더가 배치되어 있고, 각각의 실린더 내에는 흡,배기밸브가 설치됨과 아울러 커넥팅로드에 의해 크랭크샤프트와 연결되는 피스톤이 각각 설치됨으로써, 실린더 내에서의 폭발력을 크랭크샤프트의 회전 운동으로 전환하게 되는 것이다.In such a diesel engine, a large number of cylinders are disposed on the engine block, intake / exhaust valves are provided in each cylinder, and a piston connected to the crankshaft by the connecting rod is installed, The crankshaft is rotated.

이때 엔진의 실린더블록에 설치된 연료분사밸브가 분사 노즐을 통해 적절한 인젝션타임(Injection Time)에 맞춰 연료를 실린더 내에 분사시키게 되는 것이다.At this time, the fuel injection valve installed in the cylinder block of the engine injects the fuel into the cylinder in accordance with an appropriate injection time through the injection nozzle.

그러나 상기와 같은 경우, HFO(Heavy Fuel Oil, 중유) 연료를 사용하여 엔진 운전시 고온의 HFO에 의해 연료분사밸브의 노즐팁(Nozzle tip)에 카본(Carbon) 덩어리가 축적될 가능성이 많게 된다.However, in such a case, there is a high possibility that the carbon particles are accumulated in the nozzle tip of the fuel injection valve due to the high temperature HFO when the engine is operated using HFO (heavy oil) fuel.

이러한 카본 덩어리는 노즐에서의 연료 분사를 방해하게 되고 이로 인해 불완전 연소는 물론 다량의 스모그(smoke)가 발생하는 문제점이 있었다.Such carbon nuggets interfere with the fuel injection from the nozzles, which causes incomplete combustion as well as a large amount of smoke.

따라서 이를 해결하기 위하여 물이나 윤활유(LO:Lubricating Oil)와 같은 저온의 유체를 연료분사밸브의 노즐팁에 순환시켜 노즐팁을 쿨링(cooling) 시켜줌으로써, 카본 덩어리의 축적을 방지하였다.Therefore, in order to solve this problem, a low temperature fluid such as water or a lubricating oil (LO) is circulated through the nozzle tip of the fuel injection valve to cool the nozzle tip, thereby preventing the accumulation of carbon particles.

이하 도 1을 참조하여 종래의 노즐 쿨링 시스템을 간략히 설명한다.A conventional nozzle cooling system will be briefly described with reference to FIG.

종래에는 엔진과는 별도의 공간에 노즐 쿨링 유닛(Nozzle Cooling Unit)(200)을 독립적으로 설치하고, 노즐 쿨링 유닛(200)에 구비되어 물 또는 윤활유(LO)를 순환시킬 수 있는 외부공급관(210)과 외부회수관을 연료분사밸브(150)(도2에 도시함)에 설치된 윤활유 투입공(162)과 배출공(165)에 각각 연결함으로써, 노즐팁(180)의 냉각이 이루어지도록 하였다.A nozzle cooling unit 200 is provided independently in a space separate from the engine and an external supply pipe 210 provided in the nozzle cooling unit 200 for circulating water or lubricating oil LO And the external return pipe are connected to the lubricant input hole 162 and the discharge hole 165 provided in the fuel injection valve 150 (shown in FIG. 2), respectively, so that the nozzle tip 180 is cooled.

그러나 상기와 같은 종래의 노즐 쿨링 시스템은 고가의 노즐 쿨링 유닛(Nozzle Cooling Unit)을 별도로 설치하여 운용하여야 하기 때문에 설치 및 운용에 따른 비용 증가는 물론 경제성이 떨어질 뿐 아니라, 유지 보수 비용이 현저히 증가하는 문제점이 있었고, 또한 노즐 쿨링 유닛을 설치하기 위한 공간 확보가 필요하여 공간적 손실 및 공간 활용도를 저하시키는 문제점이 있었다.
However, since the conventional nozzle cooling system as described above requires an expensive nozzle cooling unit to be separately installed and operated, not only the cost of installation and operation increases but also the cost is decreased, and the maintenance cost is significantly increased There is a problem that it is necessary to secure a space for installing the nozzle cooling unit and there is a problem that the spatial loss and space utilization are lowered.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 연료분사밸브의 노즐팁을 냉각시키는 노즐 쿨링 시스템에 있어서, 엔진 각 부위에 윤활유를 공급하는 엔진 내부 윤활유 메인공급관에 연통될 수 있도록 보조 순환유로를 구비하여, 상기 보조 순환유로가 상기 윤활유 메인공급관을 이동하는 윤활유의 일부를 연료분사밸브의 내부에 투입하여 노즐팁을 냉각시킬 수 있도록 함으로써, 고가의 노즐 쿨링 유닛(Nozzle Cooling Unit)의 설치 및 운영에 따른 비용을 절감할 수 있게 하고, 또한 공간적 손실을 제거할 수 있는 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템을 제공하고자 하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a nozzle cooling system for cooling a nozzle tip of a fuel injection valve, And the nozzle tip is cooled by injecting a part of the lubricating oil, which the auxiliary circulation passage moves through the lubricating oil main supply pipe, into the fuel injection valve so that an expensive nozzle cooling unit And to provide a nozzle cooling system using internal lubricating oil that can reduce the cost of operation and eliminate spatial loss.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진의 각 실린더블록에 설치된 연료분사밸브의 노즐팁을 냉각시키는 노즐 쿨링 시스템에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a nozzle cooling system for cooling a nozzle tip of a fuel injection valve installed in each cylinder block of an engine,

상기 실린더블록을 따라 설치되어 윤활유를 공급하는 엔진 내부의 윤활유 메인공급관에 연통될 수 있도록 보조 순환유로를 구비하되, 상기 보조 순환유로는 상기 윤활유 메인공급관으로부터 유입되는 윤활유를 상기 연료분사밸브의 내부에 투입하여 상기 노즐팁을 냉각시킨 후 다시 회수되어 순환되도록 하는 것을 특징으로 한다.And an auxiliary circulation channel provided along the cylinder block so as to be able to communicate with a lubricating oil main supply pipe in the engine for supplying lubricating oil, wherein the auxiliary circulation channel is provided with a lubricating oil flowing from the lubricating oil main supply pipe into the fuel injection valve So that the nozzle tip is cooled and then recovered and circulated.

여기서 상기 보조 순환유로는 상기 다수의 연료분사밸브에 대응하도록 상기 윤활유 메인공급관을 따라 소정의 간격으로 병렬 배치되어 상기 연료분사밸브에 윤활유를 투입하는 다수의 보조투입관, 및 상기 연료분사밸브의 내부를 순환한 윤활유가 상기 실린더블록에 설치되는 윤활유 메인회수관을 통해 회수될 수 있도록 상기 윤활유 메인회수관에 연결 설치되는 다수의 보조회수관으로 구성된다.Wherein the auxiliary circulation passage includes a plurality of auxiliary injection pipes arranged in parallel at predetermined intervals along the lubricant main supply pipe so as to correspond to the plurality of fuel injection valves to inject lubricating oil into the fuel injection valve, And a plurality of check valves connected to the lubricant main return pipe so that lubricant circulated through the lubricant main return pipe installed in the cylinder block can be recovered.

또한 상기 보조투입관 및 보조회수관은 서로 인접되어 나란히 위치하도록 상기 윤활유 메인공급관 및 윤활유 메인회수관을 따라 각각 병렬 설치될 수 있다.
In addition, the auxiliary injection pipe and the check booster pipe may be installed in parallel with each other along the lubricating oil main supply pipe and the lubricating oil main return pipe so as to be adjacent to each other.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 별도의 노즐 쿨링 유닛을 사용하지 않고, 기존 엔진 내부 윤활시스템을 활용함으로써, 고가의 노즐 쿨링 유닛의 설치 및 운용에 따른 비용 손실을 차단하여 경제성을 확보할 수 있는 효과가 있고, 또한 간단한 배관 구조의 추가를 통해 유지 보수가 용이한 효과가 있는 것은 물론 공간 활용성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
As described above, according to the present invention, by utilizing a conventional internal engine lubrication system without using a separate nozzle cooling unit, it is possible to prevent cost loss due to installation and operation of an expensive nozzle cooling unit, There is an effect that maintenance is easy through addition of a simple piping structure, and space utilization can be improved.

도 1은 종래의 노즐 쿨링 시스템의 개략적인 구성도,
도 2는 연료분사밸브의 노즐팁 냉각을 위한 연료분사밸브 내부의 오일 순환 구성도,
도 3은 엔진에 설치된 기존의 엔진 내부 윤활유 공급 설명도,
도 4는 본 발명에 따른 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템의 구성도,
도 5는 본 발명의 보조 순환유로가 설치된 부분의 확대도이다.1 is a schematic diagram of a conventional nozzle cooling system,
Fig. 2 is an oil circulation configuration diagram inside the fuel injection valve for nozzle tip cooling of the fuel injection valve,
3 is an explanatory diagram of a conventional internal lubricating oil supply in the engine,
4 is a configuration diagram of a nozzle cooling system using an internal lubricating oil according to the present invention,
5 is an enlarged view of a portion where the auxiliary circulation flow path of the present invention is installed.

이하 본 발명에 따른 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템의 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a nozzle cooling system using an internal lubricating oil according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저 엔진(100)의 실린더헤드(130)에 설치되는 연료분사밸브(150)의 내부 윤활유 순환 구조와 엔진의 내부 윤활유의 순환 구조를 도 2와 도 3을 참조하여 설명한다.First, the internal lubricating oil circulation structure of the fuel injection valve 150 installed in the cylinder head 130 of the engine 100 and the circulating structure of the internal lubricating oil of the engine will be described with reference to FIG. 2 and FIG.

여기서 도 2는 연료분사밸브의 노즐팁 냉각을 위한 연료분사밸브 내부의 오일 순환 구성도를 나타낸 것이고, 도 3은 엔진에 설치된 기존의 엔진 내부 윤활유 공급 설명도를 나타낸 것이다.2 is a diagram showing the oil circulation configuration inside the fuel injection valve for nozzle tip cooling of the fuel injection valve, and FIG. 3 is an explanatory diagram of a conventional internal lubricating oil supply in the engine.

연료분사밸브(150)는 엔진(100)의 실린더헤드(130)에 설치되어 노즐팁(180)을 통해 적절한 인젝션타임(Injection Time)에 맞춰 연료를 연소실 내에 분사시키는 역할을 하는 것이다.The fuel injection valve 150 is installed in the cylinder head 130 of the engine 100 and injects fuel into the combustion chamber in accordance with an appropriate injection time through the nozzle tip 180.

이때 연료분사밸브(150)에는 노즐팁(180)이 카본(Carbon) 덩어리에 의해 막히는 현상을 방지하기 위하여 노즐팁(180)을 냉각시킬 수 있는 오일유로(160)가 내부에 설치되어 있다.The fuel injection valve 150 is provided therein with an oil passage 160 for cooling the nozzle tip 180 in order to prevent the nozzle tip 180 from being clogged with a lump of carbon.

여기서 연료분사밸브(150)는 도 2에 도시된 바와 같이, 외측부에 투입공(Oil Inlet)(162)과 배출공(Oil Outlet)(165)이 형성된다.Here, as shown in FIG. 2, the fuel injection valve 150 has an oil inlet 162 and an oil outlet 165 formed on the outer side thereof.

또한 실린더헤드(130)에는 연료분사밸브(150)의 투입공(162)과 배출공(165)에 연결될 수 있도록 윤활유 주입로(132)와 배출로(135)가 각각 형성된다.A lubricant injection path 132 and a discharge path 135 are formed in the cylinder head 130 so as to be connected to the injection hole 162 and the discharge hole 165 of the fuel injection valve 150, respectively.

따라서 윤활유는 실린더헤드(130)의 주입로(132)를 경유하여 투입공(162)을 통해 하우징 내부로 유입된 후, 하향 이동하여 하단의 노즐팁(180)의 주변을 경유하고 다시 상향 이동하여 배출공(165)과 실린더헤드(130)의 배출로(135)를 순차적으로 경유하여 외부로 배출되어 순환하게 되는 것이다.Accordingly, the lubricating oil flows into the housing via the injection hole 162 via the injection path 132 of the cylinder head 130, moves downward, passes through the periphery of the nozzle tip 180 at the lower end, The discharge hole 165 and the discharge passage 135 of the cylinder head 130 are sequentially discharged to the outside and circulated.

한편 엔진 내부 윤활유의 순환구조를 도 3을 참조하여 설명한다.On the other hand, the circulation structure of the lubricant in the engine will be described with reference to Fig.

도시 3에 도시된 바와 같이, 엔진(100)의 실린더블록(120)에는 다수의 엔진 작동부에 윤활유를 순환시킬 수 있도록 윤활유 공급라인(125)이 설치된다.As shown in FIG. 3, the cylinder block 120 of the engine 100 is provided with a lubricating oil supply line 125 for circulating lubricating oil to a plurality of engine operating parts.

윤활유는 일반적으로 엔진블록의 하부에 설치되는 윤활유 탱크로부터 상방으로 펌핑되어 필터부(121)를 경유한 후 상부 실린더블록(120)에 공급될 수 있도록 설치된다.The lubricating oil is generally installed such that it can be pumped upward from a lubricating oil tank installed at the lower part of the engine block, passed through the filter part 121, and then supplied to the upper cylinder block 120.

이때 실린더블록(120) 일측부에는 도 4에 도시된 바와 같이, 윤활유를 공급하는 윤활유 메인공급관(127) 및 윤활유 메인회수관(128)이 실린더블록(120)을 따라 수평 방향으로 설치되어 있다.At this time, as shown in FIG. 4, a lubricating oil main supply pipe 127 and a lubricating oil main return pipe 128 for supplying lubricating oil are installed on one side of the cylinder block 120 in the horizontal direction along the cylinder block 120.

따라서 윤활유 탱크로부터 이송되어 상측의 실린더블록(120)으로 이송된 윤활유는 실린더블록(120)을 따라 수평 방향으로 설치된 윤활유 메인공급관(127)을 통해 각 실린더블록(120)의 작동부에 공급된 후, 다시 윤활유 메인회수관(128)을 통해 윤활유 탱크로 회수되어 순환하게 되는 것이다.The lubricating oil transferred from the lubricating oil tank to the upper cylinder block 120 is supplied to the operating portion of each cylinder block 120 through the lubricating oil main supply pipe 127 provided in the horizontal direction along the cylinder block 120 , And is returned to the lubricant tank through the lubricant main return pipe 128 and circulated.

이때 본 발명의 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템은 윤활유 메인공급관(127)과 메인회수관(128)에 연결되도록 보조 순환유로(30)(도5에 도시함)를 설치함으로써, 엔진 내부 윤활유가 연료분사밸브(150) 내부의 오일유로(160)에 공급되도록 하는 것이다.At this time, the nozzle cooling system using the internal lubricating oil of the present invention is provided with the auxiliary circulation flow passage 30 (shown in FIG. 5) so as to be connected to the lubricating oil main supply pipe 127 and the main return pipe 128, And is supplied to the oil passage 160 inside the fuel injection valve 150.

이하 본 발명에 따른 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템을 도 4와 도 5를 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a nozzle cooling system using the internal lubricating oil according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 and 5. FIG.

여기서 도 4는 본 발명에 따른 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템의 구성도를 나타낸 것이고, 도 5는 본 발명의 윤활유 보조 순환유로가 설치된 부분의 확대도를 나타낸 것이다.Here, FIG. 4 shows a configuration of a nozzle cooling system using an internal lubricating oil according to the present invention, and FIG. 5 is an enlarged view of a portion where a lubricating oil auxiliary circulation channel of the present invention is installed.

도 4에 도시된 바와 같이 엔진 내부 윤활을 위한 윤활유는 실린더블록(120) 일측부에 나란히 설치된 윤활유 메인공급관(127) 및 윤활유 메인회수관(128)을 통해 다수의 작동부를 순환하게 되고, 이때 윤활유의 일부가 본 발명에 구비된 보조 순환유로(30)를 통해 연료분사밸브(150)로 이동하여 순환하게 되는 것이다.As shown in FIG. 4, the lubricating oil for the internal lubricating of the engine circulates through the lubricating oil main supply pipe 127 and the lubricating oil main returning pipe 128, which are installed side by side on one side of the cylinder block 120, A part of the fuel is moved to the fuel injection valve 150 through the auxiliary circulation passage 30 provided in the present invention and circulated.

따라서 보조 순환유로(30)는 도 4에 도시된 화살표와 같이, 윤활유 메인공급관(127) 내부의 윤활유 일부가 연료분사밸브(150)의 오일유로(160)에 투입되어 노즐팁(180)을 냉각시킨 후 화살표와 같이 다시 회수되어 순환되도록 하는 것이다.4, a part of the lubricating oil in the lubricating oil main supply pipe 127 is introduced into the oil passage 160 of the fuel injection valve 150 to cool the nozzle tip 180 And then recycled and circulated as shown by the arrow.

여기서 보조 순환유로(30)는 보조투입관(10) 및 보조회수관(20)으로 구성된다.Here, the auxiliary circulation flow path 30 is composed of the auxiliary injection pipe 10 and the maintenance check pipe 20.

보조투입관(10)은 일단이 윤활유 메인공급관(127)에 연결되고 보조회수관(20)은 일단이 윤활유 메인회수관(128)에 연결되는 것이다.One end of the auxiliary injection pipe 10 is connected to the lubricant main supply pipe 127 and the other end of the maintenance check pipe 20 is connected to the lubricant main return pipe 128.

이때 보조투입관(10)은 일단이 윤활유 메인공급관(127)에 연통되도록 하되, 각 실린더블록(120) 내부에 설치된 연료분사밸브(150)의 위치에 대응하도록 윤활유 메인공급관(127)을 따라 소정의 간격으로 병렬 배치되는 것이다.At this time, the auxiliary injection pipe 10 is connected to the lubricating oil main supply pipe 127 at one end thereof so as to correspond to the position of the fuel injection valve 150 installed in each cylinder block 120, As shown in Fig.

한편 보조회수관(20)은 연료분사밸브(150)의 내부를 순환한 윤활유가 실린더블록(120)에 설치되는 윤활유 메인회수관(128)을 통해 회수될 수 있도록 윤활유 메인회수관(128)을 따라 소정의 간격으로 병렬 배치된다.Meanwhile, the boom hits pipe 20 is provided with a lubricant main return pipe 128 so that the lubricant circulated in the fuel injection valve 150 can be recovered through the lubricant main return pipe 128 installed in the cylinder block 120 Are arranged in parallel at predetermined intervals.

이때 보조투입관(10) 및 보조회수관(20)은 도 5에 도시된 바와 같이, 서로 인접되어 나란히 위치하도록 윤활유 메인공급관(127)과 윤활유 메인회수관(128)을 따라 각각 병렬 설치되는 것이 바람직하다.5, the auxiliary injection pipe 10 and the check inspecting pipe 20 are disposed in parallel with each other along the lubricant main supply pipe 127 and the lubricant main return pipe 128 so as to be adjacent to each other desirable.

한편 실린더블록(120)에는 보조투입관(10) 및 보조회수관(20)이 연결될 수 있도록 연결공이 형성되고 이 연결공은 도 2에 도시된 바와 같이 실린더헤드(130)에 구비된 윤활유 주입로(132)와 배출로(135)에 각각 연결되는 것이다. 2, a connection hole is formed in the cylinder block 120 so that the auxiliary injection pipe 10 and the check valve 20 can be connected to the cylinder block 120, (132) and the discharge passage (135), respectively.

따라서 보조투입관(10) 및 보조회수관(20)은 실린더헤드(130)의 주입로(132)와 배출로(135)를 통해 연료분사밸브(150)의 투입공(162)과 배출공(165)에 각각 연통되도록 설치되는 것이다.The auxiliary injection pipe 10 and the check valve 20 are connected to the injection hole 162 and the discharge hole 162 of the fuel injection valve 150 through the injection path 132 and the discharge path 135 of the cylinder head 130 165, respectively.

따라서 도 4,5에 도시된 바와 같이, 윤활유 메인공급관(127) 내부를 이동하는 윤활유의 일부는 화살표와 같이 보조투입관(10)으로 유입되고, 이 유입된 윤활유는 실린더헤드(130)의 주입로(132)(도2에 도시함)를 경유하여 연료분사밸브(150)의 투입공(162)을 통해 연료분사밸브(150) 내부로 진입하게 되는 것이다.4 and 5, a portion of the lubricating oil moving in the lubricating oil main supply pipe 127 flows into the auxiliary inlet pipe 10 as indicated by an arrow, and the lubricating oil thus introduced flows into the cylinder head 130 The fuel is injected into the fuel injection valve 150 via the injection hole 162 of the fuel injection valve 150 via the fuel injection valve 132 (shown in FIG. 2).

이때 연료분사밸브(150)의 투입공(162)으로 유입된 윤활유는 오일유로(160)를 따라 노즐팁(180)을 순환한 후 배출공(165)과 배출로(135) 및 보조회수관(20)을 순차적으로 경유하여 윤활유 메인회수관(128)으로 회수되어 순환하게 되는 것이다.The lubricant introduced into the injection hole 162 of the fuel injection valve 150 circulates the nozzle tip 180 along the oil passage 160 and then flows into the discharge hole 165 and the discharge passage 135, 20 are sequentially passed through the lubricant main return pipe 128 and circulated.

즉, 본 발명의 보조 순환유로(30)는 엔진 내부 윤활유의 일부를 연료분사밸브(150)로 유도하여 노즐팁(180)의 냉각 기능을 수행하도록 하는 것이다.That is, the auxiliary circulation passage 30 of the present invention guides a part of the engine lubricating oil to the fuel injection valve 150 to perform the cooling function of the nozzle tip 180.

한편 보조 순환유로(30)를 통해 연료분사밸브(150)를 순환하게 되는 윤활유는 대략 60℃~70℃의 온도를 유지하게 되므로, 상대적으로 높은 온도에 노출되는 연료분사밸브(150)의 노즐팁(180)을 지속적으로 냉각시킬 수 있게 되는 것이다.The lubricating oil circulating through the fuel injection valve 150 through the auxiliary circulation passage 30 maintains a temperature of about 60 ° C to 70 ° C. Therefore, the nozzle tip of the fuel injection valve 150, which is exposed to a relatively high temperature, Thereby enabling the cooling fan 180 to be continuously cooled.

따라서 본 발명은 엔진 내부의 윤활유 메인공급관(127)과 메인회수관(128)에 보조 순환유로(30)를 설치하여 엔진 내부 윤활유가 연료분사밸브(150)의 내부를 순환하여 노즐팁(180)을 냉각시킬 수 있게 됨으로써, 연료분사밸브(150)의 냉각을 위해 별도로 설치되는 고가의 노즐 쿨링 유닛(Nozzle Cooling Unit)을 사용할 필요 없게 되어 노즐 쿨링 유닛(Nozzle Cooling Unit)의 설치 및 운영에 따른 비용을 절감할 수 있게 되고, 또한 노즐 쿨링 유닛을 설치하기 위한 공간을 확보할 필요가 없어 공간적 이득은 물론 공간 활용도를 향상시킬 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the present invention is characterized in that the auxiliary circulation flow path 30 is provided in the lubricating oil main supply pipe 127 and the main return pipe 128 in the engine so that the engine internal lubricating oil circulates in the fuel injection valve 150, It becomes unnecessary to use an expensive nozzle cooling unit separately installed for cooling the fuel injection valve 150. This makes it possible to reduce the cost of installing and operating the nozzle cooling unit And it is not necessary to secure a space for installing the nozzle cooling unit, so that space efficiency as well as spatial gain can be improved.

이상 상기의 실시 예는 단지 설명의 편의를 위해 예시로서 설명한 것에 불과하므로 특허청구범위를 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술 범주 내에서 다양한 변형이 가능할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 보조투입관 20 : 보조회수관
30 : 보조 순환유로 100 : 엔진
120 : 실린더블록 121 : 필터부
125 : 윤활유 공급라인 127 : 윤활유 메인공급관
128 : 윤활유 메인회수관 130 : 실린더헤드
132 : 주입로 135 : 배출로
150 : 연료분사밸브 160 : 오일유로
162 : 투입공 165 : 배출공
180 : 노즐팁 200 : 노즐 쿨링 유닛
210 : 외부공급관 220 : 외부회수관Description of the Related Art [0002]
10: auxiliary injection pipe 20:
30: auxiliary circulation flow passage 100: engine
120: cylinder block 121: filter section
125: Lubricant supply line 127: Lubricant main supply pipe
128: Lube oil main return pipe 130: Cylinder head
132: injection path 135: exhaust path
150: fuel injection valve 160: oil passage
162: input hole 165: exhaust hole
180: nozzle tip 200: nozzle cooling unit
210: external supply pipe 220: external return pipe

Claims (3)

엔진의 각 실린더블록에 설치된 연료분사밸브의 노즐팁을 냉각시키는 노즐 쿨링 시스템에 있어서,
상기 실린더블록을 따라 설치되어 윤활유를 공급하는 엔진 내부의 윤활유 메인공급관에 연통될 수 있도록 보조 순환유로를 구비하되,
상기 보조 순환유로는 상기 윤활유 메인공급관으로부터 유입되는 윤활유를 상기 연료분사밸브의 내부에 투입하여 상기 노즐팁을 냉각시킨 후 다시 회수되어 순환되도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템.A nozzle cooling system for cooling a nozzle tip of a fuel injection valve installed in each cylinder block of an engine,
And an auxiliary circulation channel provided along the cylinder block to communicate with the main oil supply pipe of the lubricating oil in the engine for supplying the lubricating oil,
Wherein the auxiliary circulation passage is provided with a lubricating oil introduced from the lubricating oil main supply pipe into the fuel injection valve to cool the nozzle tip and then recovered and circulated. 제1항에 있어서,
상기 보조 순환유로는,
상기 다수의 연료분사밸브에 대응하도록 상기 윤활유 메인공급관을 따라 소정의 간격으로 병렬 배치되어 상기 연료분사밸브에 윤활유를 투입하는 다수의 보조투입관; 및
상기 연료분사밸브의 내부를 순환한 윤활유가 상기 실린더블록에 설치되는 윤활유 메인회수관을 통해 회수될 수 있도록 상기 윤활유 메인회수관에 연결 설치되는 다수의 보조회수관으로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템.The method according to claim 1,
The auxiliary circulation flow path
A plurality of auxiliary injection pipes arranged in parallel at predetermined intervals along the lubricating oil main supply pipe so as to correspond to the plurality of fuel injection valves to inject lubricating oil into the fuel injection valves; And
And a plurality of check valves connected to the lubricating oil main return pipe so that lubricating oil circulated in the fuel injection valve can be recovered through a lubricating oil main return pipe installed in the cylinder block. Nozzle cooling system using lubricant. 제2항에 있어서,
상기 보조투입관 및 보조회수관은 서로 인접되어 나란히 위치하도록 상기 윤활유 메인공급관 및 윤활유 메인회수관을 따라 각각 병렬 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 내부 윤활유를 이용한 노즐 쿨링 시스템.














3. The method of claim 2,
Wherein the auxiliary inlet pipe and the check valve are arranged in parallel adjacent to each other along the lubricating oil main supply pipe and the lubricating oil main return pipe so as to be adjacent to each other.














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