JP6327170B2 - Fuel supply device - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される燃料供給装置、とりわけ、ディーゼルエンジン車用の燃料噴射システムとして知られているコモンレール式(蓄圧式)燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply device mounted on a vehicle such as an automobile, and more particularly to a common rail type (accumulation type) fuel supply device known as a fuel injection system for a diesel engine vehicle.
〔従来の技術〕
従来より、コモンレール式燃料供給装置は、ディーゼルエンジンの性能向上や排気中に含まれる煤・有害ガスの低減を図るのに好適なシステムとして、乗用車、バス、トラック等の各種のディーゼルエンジン車に搭載され賞用されている。
このコモンレール式燃料供給装置は、燃料タンクからフィードポンプによって汲み上げた燃料を高圧ポンプに導入し、この高圧ポンプから吐出される高圧燃料をコモンレール(蓄圧パイプ)内に蓄えるとともに、コモンレールに配設された分配供給用の複数個のインジェクタを介して、エンジンの各気筒の燃焼室内に適宜噴射供給するものであって、高圧燃料を生成する高圧ポンプが中枢機能を担っており、この高圧ポンプにフィードポンプが一体的に装着されて一般的には「サプライポンプ」と総称されている。
[Conventional technology]
Conventionally, the common rail fuel supply system has been installed in various diesel engine vehicles such as passenger cars, buses, and trucks as a system suitable for improving the performance of diesel engines and reducing soot and harmful gases contained in exhaust. It is used for prizes.
This common rail fuel supply device introduces fuel pumped up from a fuel tank by a feed pump into a high pressure pump, stores high pressure fuel discharged from the high pressure pump in a common rail (pressure accumulation pipe), and is disposed on the common rail. A high-pressure pump that generates high-pressure fuel has a central function, and is supplied to a combustion chamber of each cylinder of the engine through a plurality of injectors for distribution supply. Are generally attached as a “supply pump”.
ところで、近年、この種の装置に対し、より一層の性能向上を図るべく、コモンレールへ供給する燃料のますますの高圧化要求が高まっており、高圧燃料を生成する高圧ポンプに期待が寄せられている。
しかし、高圧ポンプは、円筒状のシリンダと、このシリンダ内を摺動する円柱状のプランジャとを有し、プランジャの往復動によって高圧燃料を生成する基本構成であるがために、吐出圧が高圧になるほど、シリンダとプランジャとの摩擦が激しくなり、焼付きの問題が顕著になるという命題を抱えている。
By the way, in recent years, in order to further improve the performance of this type of equipment, there has been an increasing demand for higher pressure of fuel supplied to the common rail, and high pressure pumps that generate high pressure fuel are expected. Yes.
However, a high-pressure pump has a cylindrical cylinder and a columnar plunger that slides inside the cylinder, and has a basic configuration that generates high-pressure fuel by reciprocating movement of the plunger. As the value becomes, the friction between the cylinder and the plunger becomes intense, and the problem of seizure becomes prominent.
なお、かかる焼付き問題に対処する方策として、高圧ポンプの加圧室への燃料流路を活用してシリンダを冷却するサプライポンプが知られている(例えば、特許文献1参照)。
当該サプライポンプは、フィードポンプと高圧ポンプの加圧室とを結ぶ吸入燃料流路の一部を冷却手段としてシリンダの周りに環状に配設するとともに、この環状流路を区画形成しているシリンダ壁面に凹凸状のフィンを設けることで、吸入燃料およびフィンを冷却剤・放熱部材として利用し、シリンダとプランジャとの摩擦熱(摺動熱)を低減しようとするものである。
As a measure for dealing with the seizure problem, a supply pump that cools a cylinder by utilizing a fuel flow path to a pressurizing chamber of a high-pressure pump is known (for example, see Patent Document 1).
In the supply pump, a part of the intake fuel flow path connecting the feed pump and the pressurizing chamber of the high-pressure pump is annularly disposed around the cylinder as a cooling means, and a cylinder that defines the annular flow path By providing concave and convex fins on the wall surface, the intake fuel and fins are used as a coolant / heat radiating member to reduce frictional heat (sliding heat) between the cylinder and the plunger.
〔従来技術の問題点〕
ところが、上述のごとき冷却手段では、更なる燃料の高圧化要求に応えることが困難であるとの危惧が指摘されている。
[Problems of the prior art]
However, it is pointed out that the cooling means as described above is difficult to meet the demand for higher fuel pressure.
本発明者は、その原因を究明すべく実験・研究を重ねたところ、次のような事象が阻害要因であることを突き止めるに至った。   The present inventor conducted experiments and research to find out the cause, and as a result, came to ascertain that the following event was an inhibiting factor.
(1)図4の機能的なシステム図に示すように、サプライポンプ3において、その主要機器である高圧ポンプ32の加圧室33とフィードポンプ31とを結ぶ燃料流路30Aには、本来の吸入燃料流路30aのほかに、余剰燃料回収流路30bおよび漏洩燃料回収流路30cが結合されている。つまり、余剰燃料回収流路30bとは、加圧室33からの余剰燃料をフィードポンプ31の吐出側(吸入燃料側)31bに戻す流路であり、漏洩燃料回収流路30cとは、加圧室33からプランジャ・シリンダ間の摺動ギャップ(クリアランス)を介して漏洩する燃料(以下、「リーク燃料」とも呼ぶ。)をフィードポンプ31の吐出側(吸入燃料側)31bへ戻す流路である。
なお、余剰燃料およびリーク燃料は、最終的にはドレン流路30Bを介して燃料タンク1に回収される。
(2)そして、漏洩燃料(リーク燃料)は加圧後の状態にあるため高圧・高温であり、余剰燃料は加圧前の状態にあるため低圧であるものの、加圧室33から戻されるために吸入燃料よりも若干温度が高くなっているという相関関係にあるが、高温のリーク燃料も摺動ギャップ(クリアランス)通過中に上記冷却手段によって適度に冷やされているものと考えられていた。
(3)ところが、コモンレール4への供給燃料圧として更なる高圧化が要求された場合、加圧室33からのリーク燃料自体の温度がより高温になるのに加え、高圧化に伴なってリーク量(漏洩量)も増加するため、リーク燃料が混入した吸入燃料全体の温度が高くなってしまい、そのため、当該吸入燃料を活用した上記冷却手段では所期の冷却効果を確保することが困難になることが判明した。
(1) As shown in the functional system diagram of FIG. 4, in the supply pump 3, the fuel flow path 30 </ b> A connecting the pressurizing chamber 33 of the high-pressure pump 32 and the feed pump 31, which are the main equipment, In addition to the intake fuel channel 30a, an excess fuel recovery channel 30b and a leaked fuel recovery channel 30c are coupled. That is, the surplus fuel recovery channel 30b is a channel that returns surplus fuel from the pressurizing chamber 33 to the discharge side (suction fuel side) 31b of the feed pump 31, and the leaked fuel recovery channel 30c is pressurized. This is a flow path for returning fuel (hereinafter also referred to as “leak fuel”) leaking from the chamber 33 through a sliding gap (clearance) between the plunger and the cylinder to the discharge side (suction fuel side) 31b of the feed pump 31. .
The surplus fuel and the leak fuel are finally collected in the fuel tank 1 via the drain channel 30B.
(2) Since the leaked fuel (leak fuel) is in a state after pressurization, it is at high pressure and high temperature, and the surplus fuel is in a state before pressurization and is low in pressure, but is returned from the pressurization chamber 33. However, it was considered that the high-temperature leaked fuel was also appropriately cooled by the cooling means while passing through the sliding gap (clearance).
(3) However, when a further increase in the fuel pressure supplied to the common rail 4 is required, the temperature of the leaked fuel itself from the pressurizing chamber 33 becomes higher, and the leak increases as the pressure increases. Since the amount (leakage amount) also increases, the temperature of the entire intake fuel mixed with the leaked fuel becomes high. Therefore, it is difficult to ensure the desired cooling effect with the cooling means using the intake fuel. Turned out to be.
特開2008−88841号公報JP 2008-88841 A
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、吸入燃料導入流路と漏洩燃料回収流路とを完全に分離することで、低温の吸入燃料を有効活用してシリンダとプランジャとの摩擦熱(摺動熱)を低減し、更なる燃料の高圧化要求に応えることができる燃料供給装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to make effective use of low-temperature intake fuel by completely separating the intake fuel introduction passage and the leaked fuel collection passage. Another object of the present invention is to provide a fuel supply device that can reduce the frictional heat (sliding heat) between the cylinder and the plunger and meet the demand for higher fuel pressure.
〔請求項1の手段〕
請求項1に記載の燃料供給装置においては、軸方向に往復動するプランジャと、このプランジャを摺動可能に収容するシリンダと、吸入側がフィードポンプに結合され吐出側がコモンレールに結合される加圧室とを有する高圧ポンプを用いている。
そして、高圧ポンプのシリンダは2つの燃料流路を備えている。一方の燃料流路(第1の燃料流路)は、プランジャが摺動する領域に配置され、他方の燃料流路(第2の燃料流路)は、一端がプランジャとシリンダとの摺動ギャップに連絡するように配置される。
そして、第1の燃料流路は、一端を燃料タンクに結合するとともに、他端をフィードポンプの吸入側に結合することで、燃料タンク→第1の燃料流路→フィードポンプ→加圧室の経路で、燃料タンクから加圧室に対して吸入燃料が供給される吸入燃料導入流路を形成するものであり、
第2の燃料流路は、他端を燃料タンクに結合することで、加圧室→摺動ギャップ→第2の燃料流路→燃料タンクの経路で、漏洩燃料(リーク燃料)が燃料タンクへ回収される漏洩燃料回収流路を形成するものであって、
前者の吸入燃料導入流路と後者の漏洩燃料回収流路とが相互に独立していることを特徴としている。
[Means of Claim 1]
2. The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein a plunger that reciprocates in an axial direction, a cylinder that slidably accommodates the plunger, a pressure chamber in which a suction side is coupled to a feed pump and a discharge side is coupled to a common rail. Is used.
The cylinder of the high-pressure pump has two fuel flow paths. One fuel flow path (first fuel flow path) is disposed in a region where the plunger slides, and the other fuel flow path (second fuel flow path) has a sliding gap between one end of the plunger and the cylinder. Arranged to contact.
The first fuel flow path has one end coupled to the fuel tank and the other end coupled to the suction side of the feed pump, so that the fuel tank → the first fuel flow path → the feed pump → the pressurizing chamber The path forms an intake fuel introduction passage through which intake fuel is supplied from the fuel tank to the pressurization chamber,
By connecting the other end of the second fuel flow path to the fuel tank, the leaked fuel (leak fuel) is transferred to the fuel tank in the path of pressurization chamber → sliding gap → second fuel flow path → fuel tank. Forming a leaked fuel recovery channel to be recovered,
The former intake fuel introduction flow path and the latter leaked fuel recovery flow path are independent of each other.
上記構成によれば、吸入燃料には高温の漏洩燃料が混入することがなく、燃料タンクからフィードポンプを介して高圧ポンプの加圧室へ至るまでの吸入燃料を低温状態に維持することができるため、かかる低温の吸入燃料を有効活用して、シリンダとプランジャとの摺動熱を低減することができる。
また、第1の燃料流路による冷却流路は吸入燃料導入流路長を長くするため圧損要因となるが、当該冷却流路をフィードポンプの吸入側に設けているため、ポンプ効率を実質的に犠牲にすることがない。
したがって、吸入燃料側の効率を犠牲にすることなく、更なる燃料の高圧化要求に応えることができる燃料供給装置を提供することができる。
According to the above configuration, high-temperature leaked fuel is not mixed in the intake fuel, and the intake fuel from the fuel tank to the pressurization chamber of the high-pressure pump can be maintained at a low temperature state via the feed pump. Therefore, the sliding heat between the cylinder and the plunger can be reduced by effectively utilizing the low-temperature intake fuel.
Further, the cooling flow path by the first fuel flow path becomes a cause of pressure loss because the length of the intake fuel introduction flow path is lengthened. However, since the cooling flow path is provided on the suction side of the feed pump, the pump efficiency is substantially reduced. There is no sacrifice.
Therefore, it is possible to provide a fuel supply device that can meet the demand for higher pressure of the fuel without sacrificing the efficiency on the intake fuel side.
本発明を適用する燃料供給装置の代表的な一実施形態の説明に供するもので、コモンレール式燃料供給装置の全体構成を模式的に示す図である(実施例)。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a diagram schematically illustrating an entire configuration of a common rail fuel supply device, which is used for describing a typical embodiment of a fuel supply device to which the present invention is applied (Example). 上記燃料供給装置に適用した本発明装置の第1実施形態を機能的に分割して示すシステム図である(実施例1)。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a system diagram which divides functionally and shows 1st Embodiment of this invention apparatus applied to the said fuel supply apparatus (Example 1). 上記本発明装置で用いる高圧ポンプの具体的な主要構造例を示す縦断面図である(実施例1)。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the example of a specific main structure of the high pressure pump used with the said apparatus of this invention (Example 1). 従来装置を機能的に分割して示すシステム図である(従来の技術)。It is a system figure which divides and shows a conventional device functionally (conventional technology).
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例にしたがって詳細に説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail according to embodiments shown in the drawings.
本実施例では、燃料供給装置の代表例として、ディーゼル車用コモンレール式(蓄圧式)燃料供給装置への適用例を示している。   In this embodiment, as a typical example of the fuel supply device, an application example to a common rail type (accumulation type) fuel supply device for diesel vehicles is shown.
〔実施例1〕
図1に示すように、コモンレール式燃料供給装置CRは、燃料タンク1から燃料フィルタ2を介して燃料を汲み上げ加圧するサプライポンプ3と、サプライポンプ3から吐出された高圧燃料が導入されるコモンレール4と、このコモンレール4の各燃料出口から高圧燃料が分配供給される複数個(図示例では6個)のインジェクタ5と、所望の燃料供給制御機能を発揮させるための総合司令塔をなす電子制御ユニット(以下、「ECU」と略称する。)6と、圧力センサ7および圧力リミットバルブ8等の付属構成要素を備え、コモンレール4の内部に蓄圧された高圧燃料を、各インジェクタ5を介してエンジンの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。
なお、コモンレール4と複数のインジェクタ5とで燃料分配手段が構成されている。
[Example 1]
As shown in FIG. 1, a common rail fuel supply device CR includes a supply pump 3 that pumps and pressurizes fuel from a fuel tank 1 through a fuel filter 2, and a common rail 4 that introduces high-pressure fuel discharged from the supply pump 3. And a plurality of (six in the illustrated example) injectors 5 in which high-pressure fuel is distributed and supplied from the respective fuel outlets of the common rail 4, and an electronic control unit (general control tower for performing a desired fuel supply control function) (Hereinafter abbreviated as “ECU”) 6, and additional components such as a pressure sensor 7 and a pressure limit valve 8, and high-pressure fuel accumulated in the common rail 4 is supplied to each engine through the injector 5. It is configured to inject and supply into the combustion chamber for each cylinder.
The common rail 4 and the plurality of injectors 5 constitute fuel distribution means.
サプライポンプ3は、フィードポンプ31と高圧ポンプ32とから構成される。
フィードポンプ31は、燃料タンク1からの燃料を高圧ポンプ32まで送出する低圧燃料ポンプであって、電動式、カム駆動式など種々の駆動形式のものが知られており、そのいずれのものでも採用することができる。
高圧ポンプ32は、高圧燃料を生成する要の機器であり、その具体的構造については図3を参照しながら後述する。
The supply pump 3 includes a feed pump 31 and a high pressure pump 32.
The feed pump 31 is a low-pressure fuel pump that sends fuel from the fuel tank 1 to the high-pressure pump 32, and various drive types such as an electric type and a cam drive type are known, and any of them is adopted. can do.
The high-pressure pump 32 is a key device that generates high-pressure fuel, and a specific structure thereof will be described later with reference to FIG.
なお、サプライポンプ3は、主なる高圧ポンプ32にフィードポンプ31を一体的に装着する形態になっているのが一般的であって、本実施例においても、そのような装着形態を採用しているが、図3では、説明の都合上、フィードポンプ31およびその装着構造を省略している。   The supply pump 3 is generally configured so that the feed pump 31 is integrally attached to the main high-pressure pump 32, and this embodiment is also adopted in this embodiment. However, in FIG. 3, the feed pump 31 and its mounting structure are omitted for convenience of explanation.
また、ECU6は、車両の運転状態に呼応するエンジン回転数、アクセル開度、冷却水温等の信号を受け、所望の燃料供給制御機能が発揮されるように、サプライポンプ3、インジェクタ5等の各構成機器に必要な指令信号を出す総合司令塔であって、制御内容そのものは周知であるため、ここでは機能説明を省略するとともに信号線も簡略化して表示している。   In addition, the ECU 6 receives signals such as the engine speed, the accelerator opening, and the cooling water temperature in response to the driving state of the vehicle, and each of the supply pump 3 and the injector 5 and the like so as to perform a desired fuel supply control function. Since it is a general command tower that outputs command signals necessary for the components and the control contents themselves are well known, the explanation of the functions is omitted here, and the signal lines are also simplified and displayed.
上記の構成の燃料供給装置CRにおいて、本発明は、サプライポンプ3、とりわけ、フィードポンプ31と高圧ポンプ32との燃料流路構成に特徴を有している。   In the fuel supply device CR having the above-described configuration, the present invention is characterized by the fuel flow path configuration of the supply pump 3, particularly, the feed pump 31 and the high-pressure pump 32.
次に、本発明の特徴的な燃料流路構成について、まず、図2にしたがって機能面での特徴点を概説する。
サプライポンプ3としての中枢をなす高圧ポンプ32は、主要機能として、加圧室33、第1の燃料流路34および第2の燃料流路35を備えている。
そして、フィードポンプ31、および、高圧ポンプ32の加圧室33は、それぞれ吸入側31a、33aと吐出側31b、33bとを有しており、フィードポンプ31の吐出側31bと加圧室33の吸入側33aとが連結され、加圧室33の吐出側33bがコモンレール4に結合されている。
Next, with regard to the characteristic fuel flow path configuration of the present invention, first, the functional points in terms of function will be outlined according to FIG.
The high-pressure pump 32 that forms the center of the supply pump 3 includes a pressurizing chamber 33, a first fuel channel 34, and a second fuel channel 35 as main functions.
The feed pump 31 and the pressurization chamber 33 of the high-pressure pump 32 have suction sides 31 a and 33 a and discharge sides 31 b and 33 b, respectively. The discharge side 31 b of the feed pump 31 and the pressurization chamber 33 The suction side 33 a is connected, and the discharge side 33 b of the pressurizing chamber 33 is coupled to the common rail 4.
また、高圧ポンプ32の第1の燃料流路34は、一端が(燃料フィルタ2を介して)燃料タンク1に結合され、他端がフィードポンプ31の吸入側31aに結合されている。
これにより、燃料タンク1→(燃料フィルタ2)→(高圧ポンプ32の)第1の燃料流路34→フィードポンプ31→(高圧ポンプ32の)加圧室33の経路で、燃料タンク1から高圧ポンプ32に対して吸入燃料が供給される吸入燃料導入流路Xが形成されている。
The first fuel flow path 34 of the high pressure pump 32 has one end coupled to the fuel tank 1 (via the fuel filter 2) and the other end coupled to the suction side 31 a of the feed pump 31.
As a result, the fuel tank 1 → (fuel filter 2) → the first fuel flow path 34 (of the high-pressure pump 32) → the feed pump 31 → the pressure chamber 33 (of the high-pressure pump 32) from the fuel tank 1 to the high pressure An intake fuel introduction passage X through which intake fuel is supplied to the pump 32 is formed.
また、高圧ポンプ32の第2の燃料流路35は、一端が燃料タンク1に結合され、他端が(高圧ポンプ32の)加圧室33から摺動ギャップ(後述する)を介してリークする漏洩燃料(リーク燃料)の流路36に結合されている。
これにより、高圧ポンプ32の加圧室33→(摺動ギャップ)→流路36→(高圧ポンプ32の)第2の燃料流路35→燃料タンク1の経路で、高圧の漏洩燃料が燃料タンク1へ回収される漏洩燃料回収流路Yが形成されている。
なお、この漏洩燃料回収流路Yには、図1に示すように、コモンレール4および各インジェクタ5からの高圧燃料戻し流路Zも結合される。
The second fuel flow path 35 of the high pressure pump 32 has one end coupled to the fuel tank 1 and the other end leaking from the pressurizing chamber 33 (of the high pressure pump 32) through a sliding gap (described later). It is coupled to a flow path 36 for leaked fuel (leak fuel).
As a result, the high-pressure leaking fuel passes along the path of the pressurizing chamber 33 of the high-pressure pump 32 → (sliding gap) → the flow path 36 → the second fuel flow path 35 (of the high-pressure pump 32) → the fuel tank 1. A leakage fuel recovery flow path Y that is recovered to 1 is formed.
Note that, as shown in FIG. 1, a high-pressure fuel return flow path Z from the common rail 4 and each injector 5 is also coupled to the leaked fuel recovery flow path Y.
かくして、吸入燃料導入流路Xと漏洩燃料回収流路Yとは、相互に独立している。
また、流路37は、高圧ポンプ32の加圧室33からの余剰燃料を戻すための燃料流路である。この流路37は、余剰燃料を吸入燃料導入流路X、とりわけ、フィードポンプ31の吸入側31aへ戻すことができるように、高圧ポンプ32の第1の燃料流路34の他端側とフィードポンプ31の吸入側31aとの間に結合されている
Thus, the intake fuel introduction flow path X and the leaked fuel recovery flow path Y are independent of each other.
The flow path 37 is a fuel flow path for returning surplus fuel from the pressurizing chamber 33 of the high-pressure pump 32. This flow path 37 feeds with the other end side of the first fuel flow path 34 of the high-pressure pump 32 so that surplus fuel can be returned to the intake fuel introduction flow path X, in particular, the suction side 31a of the feed pump 31. Coupled between the suction side 31a of the pump 31
次いで、上記燃料流路構成における構造面での特徴点について、高圧ポンプ32を中心にしながら図3にしたがって説明する。
高圧ポンプ32は、ポンプ駆動軸(カムシャフト)40を回転自在に支持し駆動機構全体を収納するポンプハウジング41と、軸方向に往復動するプランジャ42と、このプランジャ42を往復摺動可能に嵌挿支持するシリンダ43と、燃料を吸排する前述の加圧室33とを備えている。そして、円柱状のプランジャ42がシリンダ43のプランジャ摺動孔(シリンダ孔)内を往復移動することで、フィードポンプ31から送られてくる燃料を加圧室33内に吸入しその後加圧してコモンレール4側へ高圧燃料として圧送する基本構成である。
Next, the structural features of the fuel flow path configuration will be described with reference to FIG.
The high-pressure pump 32 rotatably supports a pump drive shaft (camshaft) 40 and accommodates the entire drive mechanism, a plunger 42 that reciprocates in the axial direction, and a plunger 42 that fits in a reciprocating manner. A cylinder 43 that is inserted and supported and the pressurizing chamber 33 that sucks and discharges fuel are provided. The columnar plunger 42 reciprocates in the plunger sliding hole (cylinder hole) of the cylinder 43, so that the fuel sent from the feed pump 31 is sucked into the pressurizing chamber 33 and then pressurized to the common rail. This is a basic configuration for pumping as high pressure fuel to the 4th side.
なお、加圧室33に対する燃料の吸排構造(吸入側33aおよび吐出側33bの構成)は、模式的に図示しているが、例えば特許文献1に開示されているような周知の構造を採用しており、説明を省略する。また、加圧室33の吸入側33aは、フィードポンプ31の吐出側31bに結合されている(図示省略)。   The fuel intake / exhaust structure for the pressurizing chamber 33 (configuration of the suction side 33a and the discharge side 33b) is schematically illustrated, but a known structure as disclosed in Patent Document 1, for example, is adopted. The description is omitted. The suction side 33a of the pressurizing chamber 33 is coupled to the discharge side 31b of the feed pump 31 (not shown).
また、フィードポンプ31自体の具体的構造および高圧ポンプ32への装着構造についても、図示を省略しているが、当該フィードポンプ31として例えばカム駆動式のものを用いる場合には、特許文献1の図2に例示されているように、カムシャフト40から回転力を得て駆動されるフィードポンプ31がポンプハウジング41に一体的に組付けられる構造を採用することができる。   Also, the specific structure of the feed pump 31 itself and the mounting structure to the high-pressure pump 32 are not shown. However, for example, when a cam drive type is used as the feed pump 31, Patent Document 1 As illustrated in FIG. 2, it is possible to employ a structure in which a feed pump 31 that is driven by a rotational force from the camshaft 40 is integrally assembled with the pump housing 41.
ポンプハウジング41は、シリンダ取付孔41aを有しており、この取付孔41aに円筒状のシリンダ43がゴム製Oリング等のシール部材44を介して液密的に嵌装されている。
シリンダ43の外周面には、軸方向に離隔して、2つの環状溝45、46が並置されており、これらの環状溝45、46がシリンダ取付孔41aの内周面と協同して、それぞれ一条(1本)ずつの環状路で構成される第1および第2の燃料流路34、35を形成している。
The pump housing 41 has a cylinder mounting hole 41a, and a cylindrical cylinder 43 is fitted into the mounting hole 41a in a liquid-tight manner via a seal member 44 such as a rubber O-ring.
Two annular grooves 45, 46 are juxtaposed on the outer peripheral surface of the cylinder 43 in the axial direction, and these annular grooves 45, 46 cooperate with the inner peripheral surface of the cylinder mounting hole 41a, respectively. First and second fuel flow paths 34 and 35 are formed by one (one) annular path.
第1の燃料流路34(45)と第2の燃料流路35(46)とは、軸方向に離隔しているものの、いずれも、プランジャ42が摺動する領域に配置されており、プランジャ42の周囲を鉢巻き状に囲繞している。そして、第1の燃料流路34が、第2の燃料流路35に対してプランジャ42の上死点側(図示上方側)に位置している。   Although the first fuel flow path 34 (45) and the second fuel flow path 35 (46) are spaced apart in the axial direction, both are disposed in a region where the plunger 42 slides. 42 is surrounded by a headband. The first fuel passage 34 is located on the top dead center side (upper side in the drawing) of the plunger 42 with respect to the second fuel passage 35.
ポンプハウジング41には、3つの燃料パイプ47、48、49と1つのオイルパイプ50が取付けられている。なお、オイルパイプ50は、カムシャフト40を含む駆動機構を収納するカム室51内に潤滑油を供給するためのオイル供給口である。
そして、3つの燃料パイプ47、48、49のうち、第1、第2の燃料パイプ47、48が、第1の燃料流路34に開口しており、残余の第3の燃料パイプ49が、第2の燃料流路35に開口している。
また、第1、第2の燃料パイプ47、48は、環状の第1燃料流路34に対し相互に略180°ずれた対向位置に配設されており、それぞれ第1燃料流路34の一端、他端を構成している。
Three fuel pipes 47, 48 and 49 and one oil pipe 50 are attached to the pump housing 41. The oil pipe 50 is an oil supply port for supplying lubricating oil into the cam chamber 51 that houses the drive mechanism including the camshaft 40.
Of the three fuel pipes 47, 48, 49, the first and second fuel pipes 47, 48 are open to the first fuel flow path 34, and the remaining third fuel pipe 49 is The second fuel flow path 35 is opened.
Further, the first and second fuel pipes 47 and 48 are disposed at opposing positions shifted from each other by approximately 180 ° with respect to the annular first fuel flow path 34, respectively. The other end is configured.
プランジャ42とシリンダ43との間にはプランジャ42の円滑な摺動を確保するために摺動ギャップ(クリアランス)Gが形成されており、この摺動ギャップGを第2の燃料流路35に連絡する流路36がシリンダ43に設けられている。   A sliding gap (clearance) G is formed between the plunger 42 and the cylinder 43 to ensure smooth sliding of the plunger 42, and this sliding gap G is connected to the second fuel flow path 35. A flow path 36 is provided in the cylinder 43.
しかして、第1の燃料パイプ47が、(燃料フィルタを介して)燃料タンク1に結合されるとともに、第2の燃料パイプ48が、フィードポンプ31の吸入側31aに結合される。これによって、燃料タンク1から高圧ポンプ32の加圧室33(吸入側33a)に至る吸入燃料導入流路Xが形成される。
また、第3の燃料パイプ49は、燃料タンク1に結合される。これによって、加圧室33から摺動ギャップGを介して燃料タンク1に至る漏洩燃料回収流路Yが形成される。
また、高圧ポンプ32の加圧室33からの余剰燃料を戻す流路37が、余剰燃料をフィードポンプ31の吸入側31aへ戻すことができるように、シリンダ43に適宜設けられるものである。
なお、高圧ポンプ32の加圧室33は、吐出側33bが燃料吐出バルブ60等を介してコモンレール4に結合される。
Thus, the first fuel pipe 47 is coupled to the fuel tank 1 (via the fuel filter), and the second fuel pipe 48 is coupled to the suction side 31a of the feed pump 31. As a result, an intake fuel introduction flow path X extending from the fuel tank 1 to the pressurizing chamber 33 (suction side 33a) of the high-pressure pump 32 is formed.
The third fuel pipe 49 is coupled to the fuel tank 1. As a result, a leaked fuel recovery flow path Y extending from the pressurizing chamber 33 to the fuel tank 1 through the sliding gap G is formed.
A flow path 37 for returning surplus fuel from the pressurizing chamber 33 of the high-pressure pump 32 is appropriately provided in the cylinder 43 so that the surplus fuel can be returned to the suction side 31a of the feed pump 31.
The pressure chamber 33 of the high-pressure pump 32 is connected to the common rail 4 at the discharge side 33b via the fuel discharge valve 60 and the like.
次に、上述のごとき燃料流路構成を有する燃料供給装置CRの特徴的な作動について説明する。
燃料タンク1の燃料は、フィードポンプ31によって吸入燃料導入流路Xを経由しながら吸入燃料として高圧ポンプ32に送られる。高圧ポンプ32では、プランジャ42の吸入工程で加圧室33内に燃料を吸入し、プランジャ42の圧縮工程で加圧室33内の燃料を加圧・高圧化し、所定圧以上になると加圧室33から燃料吐出バルブ60等を介してコモンレール4へと供給される。
ここで、高圧ポンプ32は、軸方向に往復動するプランジャ42と、このプランジャ42を摺動可能に収容するシリンダ43とを有し、プランジャ42の往復動によって高圧燃料を生成する基本構成である関係上、高圧の吐出燃料が要求されればされるほど、プランジャ42とシリンダ43との摩擦が激しくなるため、かかる摩擦熱(摺動熱)が焼付き問題として懸念される。
Next, a characteristic operation of the fuel supply device CR having the fuel flow path configuration as described above will be described.
The fuel in the fuel tank 1 is sent to the high-pressure pump 32 as intake fuel while passing through the intake fuel introduction passage X by the feed pump 31. In the high-pressure pump 32, the fuel is sucked into the pressurizing chamber 33 in the step of sucking the plunger 42, and the fuel in the pressurizing chamber 33 is pressurized and pressurized in the compressing step of the plunger 42. 33 is supplied to the common rail 4 through the fuel discharge valve 60 and the like.
Here, the high-pressure pump 32 has a plunger 42 that reciprocates in the axial direction and a cylinder 43 that slidably accommodates the plunger 42, and has a basic configuration that generates high-pressure fuel by the reciprocation of the plunger 42. In relation to this, the more the high-pressure discharged fuel is required, the more the friction between the plunger 42 and the cylinder 43 becomes, so there is a concern that such frictional heat (sliding heat) is a seizure problem.
本実施例においては、吸入燃料導入流路Xの一部をなす第1の燃料流路34(45)が、シリンダ43に対して、プランジャ42が摺動する領域に配置され、かつ、プランジャ42の周囲を囲繞している。
そして、吸入燃料導入流路Xを流れる吸入燃料は、燃料タンク1から汲み上げられるものであり、そもそも低温であるため、第1の燃料流路34を通過する際に上記摺動熱を吸収し、焼付き問題を緩和することができる。
In the present embodiment, the first fuel flow path 34 (45) forming a part of the intake fuel introduction flow path X is disposed in a region where the plunger 42 slides with respect to the cylinder 43, and the plunger 42 Surrounds the surroundings.
The intake fuel flowing through the intake fuel introduction passage X is pumped up from the fuel tank 1 and is originally low in temperature, and therefore absorbs the sliding heat when passing through the first fuel passage 34. The seizure problem can be alleviated.
一方、更なる燃料の高圧化要求に呼応して吐出燃料圧が高圧になると、加圧室33からプランジャ42とシリンダ43との摺動ギャップ(クリアランス)Gを介して矢印のごとくリークする漏洩燃料も、より高温・多量になる。
本実施例によれば、この高温の漏洩燃料は、流路36を介して第2の燃料流路35(46)に導入され、漏洩燃料回収流路Yを経由して燃料タンク1へ回収される。
ここで、第1の燃料流路34と第2の燃料流路35とは軸方向に離隔しており、かつ、吸入燃料導入流路Xと漏洩燃料回収流路Yとは相互に独立しているため、吸入燃料導入流路Xを通過する吸入燃料が、漏洩燃料回収流路Yを通過する漏洩燃料によって熱的な影響を直接受けることはない。
On the other hand, when the discharged fuel pressure becomes high in response to a request for higher pressure of the fuel, the leaked fuel leaks from the pressurizing chamber 33 through the sliding gap (clearance) G between the plunger 42 and the cylinder 43 as indicated by an arrow. However, it becomes higher temperature and a lot.
According to the present embodiment, this high-temperature leaked fuel is introduced into the second fuel flow path 35 (46) via the flow path 36, and is recovered to the fuel tank 1 via the leaked fuel recovery flow path Y. The
Here, the first fuel flow path 34 and the second fuel flow path 35 are separated from each other in the axial direction, and the intake fuel introduction flow path X and the leaked fuel recovery flow path Y are independent of each other. Therefore, the intake fuel that passes through the intake fuel introduction flow path X is not directly affected by heat by the leaked fuel that passes through the leaked fuel recovery flow path Y.
〔実施例1の効果〕
本実施例の燃料供給装置CRは、上述のごとき機能を発揮するため、次のような効果を奏することができる。
(1)吸入燃料導入流路Xと漏洩燃料回収流路Yとは相互に独立しているため、吸入燃料には高温の漏洩燃料が混入することがない。したがって、燃料タンク1から高圧ポンプ32の加圧室33へ至るまでの吸入燃料導入流路Xには低温の吸入燃料を流通させることができ、この低温の吸入燃料を有効活用して、プランジャ42とシリンダ43との摺動熱を低減することができる。
[Effect of Example 1]
Since the fuel supply device CR of the present embodiment exhibits the functions as described above, the following effects can be achieved.
(1) Since the intake fuel introduction channel X and the leaked fuel recovery channel Y are independent of each other, high temperature leaked fuel is not mixed in the intake fuel. Therefore, the low-temperature intake fuel can be circulated through the intake fuel introduction flow path X from the fuel tank 1 to the pressurizing chamber 33 of the high-pressure pump 32, and the plunger 42 is effectively utilized. The sliding heat between the cylinder 43 and the cylinder 43 can be reduced.
(2)特に、上記の吸入燃料導入流路Xおよび漏洩燃料回収流路Yにおいて、第1の燃料流路34(45)および第2の燃料流路35(46)をシリンダ43に設けているものの、当該両流路34、35を相互に(軸方向に)離隔させているため、漏洩燃料が吸入燃料に与える熱的影響をより一層軽減することができる。 (2) In particular, in the intake fuel introduction passage X and the leaked fuel recovery passage Y, the first fuel passage 34 (45) and the second fuel passage 35 (46) are provided in the cylinder 43. However, since the flow paths 34 and 35 are separated from each other (in the axial direction), the thermal influence of the leaked fuel on the intake fuel can be further reduced.
(3)また、第1の燃料流路34は、冷却流路として追加することになるため、吸入燃料導入流路Xの有効流路長を実質的に長くすることになるが、当該第1の燃料流路34をフィードポンプ31の吸入側31aに設けているため、吐出側31bに設ける場合に比して、吸入燃料側のポンプ効率を実質的に犠牲にすることがない。
(4)また、余剰燃料もフィードポンプ31の吸入側31aに導入しているため、余剰燃料を吸入燃料として積極的に利用しても、吸入燃料側のポンプ効率を実質的に犠牲にすることがない。
(3) Since the first fuel flow path 34 is added as a cooling flow path, the effective flow path length of the intake fuel introduction flow path X is substantially increased. Since the fuel flow path 34 is provided on the suction side 31a of the feed pump 31, the pump efficiency on the intake fuel side is not substantially sacrificed as compared with the case where it is provided on the discharge side 31b.
(4) Since surplus fuel is also introduced into the suction side 31a of the feed pump 31, even if the surplus fuel is actively used as suction fuel, the pump efficiency on the suction fuel side is substantially sacrificed. There is no.
(5)したがって、吸入燃料側の効率を犠牲にすることなく、更なる燃料の高圧化要求に応えることができる燃料供給装置CRを提供することができる。 (5) Therefore, it is possible to provide the fuel supply device CR that can meet the demand for higher pressure of the fuel without sacrificing the efficiency on the intake fuel side.
〔変形例〕
以上本発明の一実施例について詳述してきたが、本発明の精神を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。以下にいくつかの変形例を、その他の実施形態として例示することとする。
[Modification]
Although one embodiment of the present invention has been described in detail, various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. Hereinafter, some modified examples will be exemplified as other embodiments.
(1)上記実施例では、吸入燃料導入流路Xとしてシリンダ43に設ける第1の燃料流路34を1本の環状路で構成したが、複数本の環状路で構成したり、螺旋状の環状路で構成することもできる。かかる構成によれば、第1の燃料流路34による冷却流路の有効長を実質的に長くし、冷却効率を向上することができる。 (1) In the above embodiment, the first fuel flow path 34 provided in the cylinder 43 as the intake fuel introduction flow path X is configured by one annular path, but may be configured by a plurality of annular paths, An annular path can also be used. According to such a configuration, the effective length of the cooling flow path by the first fuel flow path 34 can be substantially increased, and the cooling efficiency can be improved.
(2)また、第1の燃料流路34を区画形成する環状溝45の内壁面およびシリンダ取付孔41aの内周面に凹凸面を設けることにより、第1の燃料流路34による冷却流路の表面積を実質的に増大し、更に冷却効率を向上することができる。 (2) Also, by providing an uneven surface on the inner wall surface of the annular groove 45 and the inner peripheral surface of the cylinder mounting hole 41a that define the first fuel channel 34, the cooling channel by the first fuel channel 34 is provided. The surface area of the substrate can be substantially increased, and the cooling efficiency can be further improved.
(3)また、第2の燃料流路35も、第1の燃料流路34と同様に環状路として構成したが、必ずしも環状路にしなくても良く、漏洩燃料のリーク量によっては流路36を第2の燃料流路に兼用すべく、この流路36を燃料パイプ49へ直結するようにしても良いことは勿論である。 (3) Further, the second fuel flow path 35 is also configured as an annular path in the same manner as the first fuel flow path 34. However, the second fuel flow path 35 does not necessarily have to be an annular path. Of course, this flow path 36 may be directly connected to the fuel pipe 49 so that the second fuel flow path is also used.
(4)また、以上の実施形態では、シリンダ43に設ける第1、第2の燃料流路34、35として、シリンダ43の外周面に環状溝45、46を掘設し、シリンダ取付孔41aの内周面を平面にして構成したが、シリンダ43の外周面を平面にし、シリンダ取付孔41aの内周面側に環状溝45、46を掘設するようにしても良い。 (4) In the above embodiment, as the first and second fuel flow paths 34 and 35 provided in the cylinder 43, the annular grooves 45 and 46 are dug in the outer peripheral surface of the cylinder 43, and the cylinder mounting hole 41a is formed. Although the inner peripheral surface is configured to be a flat surface, the outer peripheral surface of the cylinder 43 may be flat and the annular grooves 45 and 46 may be dug on the inner peripheral surface side of the cylinder mounting hole 41a.
(5)また、余剰燃料は、従来通り、フィードポンプ31の吐出側31bに導入するようにしても良い。 (5) Further, surplus fuel may be introduced into the discharge side 31b of the feed pump 31 as in the past.
(6)また、サプライポンプ3として、フィードポンプ31と高圧ポンプ32とが同じカム駆動形式で一体化されている例について説明したが、当該両ポンプの駆動形式が異なり、それぞれのポンプが離れて配置される場合においても、本発明を適用できることはいうまでもない。 (6) Further, as an example of the supply pump 3, the feed pump 31 and the high-pressure pump 32 are integrated in the same cam drive format. However, the drive formats of the two pumps are different, and the pumps are separated from each other. Needless to say, the present invention can be applied even in the case of arrangement.
以上詳述してきた本発明の特徴点および特記すべき作用効果を、特許請求の範囲において従属項2〜4に記載した各手段にしたがって要約列挙すれば、次の通りである。   The features and effects of the present invention that have been described in detail above are summarized as follows according to the means described in the dependent claims 2 to 4 in the claims.
(特徴点1=請求項2の手段)
請求項1に記載の燃料供給装置において、
高圧ポンプ32のシリンダ43に設ける第1の燃料流路34と第2の燃料流路35とは、シリンダ43に対して軸方向に離隔して配置されていることを特徴としている(実施例1、変形例(4)参照)。
上記手段によれば、吸入燃料導入流路Xをなす第1の燃料流路34と漏洩燃料回収流路Yをなす第2の燃料流路35との熱的絶縁距離を大きくして、漏洩燃料が吸入燃料に与える熱的影響をより一層軽減することができる。
(Feature 1 = Means of claim 2)
The fuel supply device according to claim 1,
The first fuel flow path 34 and the second fuel flow path 35 provided in the cylinder 43 of the high-pressure pump 32 are characterized in that they are spaced apart from each other in the axial direction with respect to the cylinder 43 (Example 1). (Refer to Modification (4)).
According to the above means, the thermal insulation distance between the first fuel flow path 34 forming the intake fuel introduction flow path X and the second fuel flow path 35 forming the leaked fuel recovery flow path Y is increased, so that the leaked fuel Can further reduce the thermal effect on the intake fuel.
(特徴点2=請求項3の手段)
請求項1または請求項2に記載の燃料供給装置において、
吸入燃料導入流路Xとしてシリンダ43に設ける第1の燃料流路34は、プランジャ42の全周囲を囲繞するように環状路として形成されていることを特徴としている(実施例1、変形例(1)参照)。
上記手段によれば、冷却流路をなす第1の燃料流路34でプランジャ42の全周囲を取り囲むことになるため、プランジャ42とシリンダ43との摺動熱を吸入燃料で効率よく低減することができる。
(Feature point 2 = Means of claim 3)
The fuel supply device according to claim 1 or 2,
The first fuel flow path 34 provided in the cylinder 43 as the intake fuel introduction flow path X is formed as an annular path so as to surround the entire circumference of the plunger 42 (Embodiment 1, Modification ( 1)).
According to the above means, the entire periphery of the plunger 42 is surrounded by the first fuel flow path 34 that forms the cooling flow path, so that the sliding heat between the plunger 42 and the cylinder 43 can be efficiently reduced by the intake fuel. Can do.
(特徴点3=請求項4の手段)
請求項1〜請求項3のいずれかに記載の燃料供給装置において、
高圧ポンプ32の加圧室33からの余剰燃料が、フィードポンプ31の吸入側31aへ導入されることを特徴としている(実施例1参照)。
上記手段によれば、余剰燃料もフィードポンプ31の吸入側31aに導入しているため、余剰燃料を吸入燃料として積極的に利用しても、吸入燃料側のポンプ効率を実質的に犠牲にすることがない。
(Feature point 3 = Means of claim 4)
In the fuel supply apparatus in any one of Claims 1-3,
The surplus fuel from the pressurizing chamber 33 of the high-pressure pump 32 is introduced into the suction side 31a of the feed pump 31 (see Example 1).
According to the above means, surplus fuel is also introduced into the suction side 31a of the feed pump 31, so even if the surplus fuel is actively used as suction fuel, the pump efficiency on the suction fuel side is substantially sacrificed. There is nothing.
1…燃料タンク、3…サプライポンプ、4…コモンレール、5…インジェクタ、31…フィードポンプ、31a…吸入側、31b…吐出側、32…高圧ポンプ、33…加圧室、33a…吸入側、33b…吐出側、34…第1の燃料流路、35…第2の燃料流路、42…プランジャ、43…シリンダ、CR…コモンレール式燃料供給装置、G…摺動ギャップ、X…吸入燃料導入流路、Y…漏洩燃料回収流路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel tank, 3 ... Supply pump, 4 ... Common rail, 5 ... Injector, 31 ... Feed pump, 31a ... Suction side, 31b ... Discharge side, 32 ... High pressure pump, 33 ... Pressurization chamber, 33a ... Suction side, 33b ... discharge side, 34 ... first fuel flow path, 35 ... second fuel flow path, 42 ... plunger, 43 ... cylinder, CR ... common rail fuel supply device, G ... sliding gap, X ... intake fuel introduction flow Road, Y ... Leakage fuel recovery flow path.

Claims (4)

  1. 燃料タンク(1)から燃料を汲み上げるフィードポンプ(31)と、このフィードポンプ(31)から送出された燃料を加圧して高圧燃料として燃料分配手段(4、5)へ供給する高圧ポンプ(32)とを備え、
    前記高圧ポンプ(32)が、軸方向に往復動するプランジャ(42)と、このプランジャ(42)を摺動可能に収容するシリンダ(43)と、吸入側(33a)が前記フィードポンプ(31)に結合され吐出側(33b)が前記燃料分配手段(4、5)に結合される加圧室(33)とを有している燃料供給装置(CR)において
    前記シリンダ(43)は、前記プランジャ(42)が摺動する領域に配置される第1の燃料流路(34)、および、前記プランジャ(42)と前記シリンダ(43)との摺動ギャップ(G)に連絡するように配置される第2の燃料流路(35)を備えており、
    前記第1の燃料流路(34)は、一端が前記燃料タンク(1)に結合され、他端が前記フィードポンプ(31)の吸入側(31a)に結合されることで、前記燃料タンク(1)→前記第1の燃料流路(34)→前記フィードポンプ(31)→前記加圧室(33)の経路で燃料タンク(1)から前記加圧室(33)に対して吸入燃料が供給される吸入燃料導入流路(X)を形成するとともに、
    前記第2の燃料流路(35)は、前記燃料タンク(1)に結合されることで、前記加圧室(33)→前記摺動ギャップ(G)→前記第2の燃料流路(35)→前記燃料タンク(1)の経路で漏洩燃料が前記燃料タンク(1)へ回収される漏洩燃料回収流路(Y)を形成しており、
    前記吸入燃料導入流路(X)と前記漏洩燃料回収流路(Y)とが相互に独立していることを特徴とする燃料供給装置。
    A feed pump (31) for pumping fuel from the fuel tank (1), and a high-pressure pump (32) for pressurizing the fuel sent from the feed pump (31) and supplying it as high-pressure fuel to the fuel distribution means (4, 5) And
    The high pressure pump (32) includes a plunger (42) that reciprocates in the axial direction, a cylinder (43) that slidably accommodates the plunger (42), and a suction side (33a) that serves as the feed pump (31). In the fuel supply device (CR) having a pressure chamber (33) coupled to the fuel distribution means (4, 5) and having a discharge side (33b) coupled to the fuel distribution means (4, 5), the cylinder (43) includes the plunger (42) is disposed so as to communicate with the first fuel flow path (34) disposed in the sliding region and the sliding gap (G) between the plunger (42) and the cylinder (43). A second fuel flow path (35),
    The first fuel flow path (34) has one end coupled to the fuel tank (1) and the other end coupled to the suction side (31a) of the feed pump (31). 1) → the first fuel flow path (34) → the feed pump (31) → the pressurized fuel (33) from the fuel tank (1) to the pressurized chamber (33) through the path Forming the intake fuel introduction flow path (X) to be supplied;
    The second fuel channel (35) is coupled to the fuel tank (1), so that the pressurizing chamber (33) → the sliding gap (G) → the second fuel channel (35). ) → Leakage fuel recovery flow path (Y) is formed in which the leaked fuel is recovered to the fuel tank (1) through the path of the fuel tank (1),
    The fuel supply device, wherein the intake fuel introduction channel (X) and the leaked fuel recovery channel (Y) are independent of each other.
  2. 請求項1に記載の燃料供給装置において、
    前記第1の燃料流路(34)と前記第2の燃料流路(35)とは、前記シリンダ(43)に対して軸方向に離隔して配置されていることを特徴とする燃料供給装置。
    The fuel supply device according to claim 1,
    The fuel supply device, wherein the first fuel flow path (34) and the second fuel flow path (35) are spaced apart from each other in the axial direction with respect to the cylinder (43). .
  3. 請求項1または請求項2に記載の燃料供給装置において、
    前記第1の燃料流路(34)は、前記プランジャ(42)の全周囲を囲繞するように環状路として形成されていることを特徴とする燃料供給装置。
    The fuel supply device according to claim 1 or 2,
    The fuel supply device according to claim 1, wherein the first fuel flow path (34) is formed as an annular path so as to surround the entire periphery of the plunger (42).
  4. 請求項1〜請求項3のいずれかに記載の燃料供給装置において、
    前記加圧室(33)からの余剰燃料が、前記フィードポンプ(31)の吸入側(31a)へ導入されることを特徴とする燃料供給装置。
    In the fuel supply apparatus in any one of Claims 1-3,
    The surplus fuel from the pressurizing chamber (33) is introduced into the suction side (31a) of the feed pump (31).
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