KR20140138451A - Variable Speed Power Train for Hydraulic Machinery - Google Patents

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박문우
김재경
황정환
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현대중공업 주식회사
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    • F16H41/24—Details
    • F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator

Abstract

The present invention relates to a variable speed power transmission device for a fluid coupling. The variable speed power transmission device comprises an engine shaft for transferring power; a torque converter for changing power by being connected to one side of the engine shaft in an input end; a variable clutch for performing acceleration and deceleration by being connected to the output end of the torque converter; a first sun gear and a first ring gear, which are selectively interlocked with the variable clutch; a conversion gear, which rotates by being selectively interlocked with the first sun gear or the first ring gear in the front end; and a power takeoff unit interlocked with the rear end of the conversion gear for transferring power to an output shaft. According to the present invention, power transmission is mechanically performed by gear connection. Therefore, the RPM of the power output from the engine can be accurately changed. Also, the structure is simplified, so manufacturing costs can be reduced and power loss can be prevented during a power transmission process.

Description

가변속 유체 커플링 동력 전달 장치{Variable Speed Power Train for Hydraulic Machinery}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a variable speed power train for a hydraulic power transmission,

본 발명은 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a variable speed fluid coupling power transmission device.

자동차 또는 선박이나 비행기 등과 같이 움직이는 물체에는 엔진이 구비된다. 엔진이란 다양한 종류의 연료를 사용하여 회전력을 생성함으로써, 바퀴나 프로펠러 등을 회전시켜 전진할 수 있는 힘을 발생시키는 기관이다.An engine is provided for moving objects such as cars or ships or airplanes. An engine is an engine that generates a rotational force by using various types of fuel and generates a force that can be advanced by rotating a wheel or a propeller.

이때 사용되는 엔진으로는, 보일러 등을 통해 가열된 유체에 의해 동력을 일으키는 외연기관(external combustion engine)과, 연료의 연소가 기관의 내부에서 이루어져 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 내연기관(internal combustion engine)으로 나뉠 수 있으며, 최근에는 열 효율 등을 고려하여 내연기관이 주로 사용되고 있다.Examples of the engine include an external combustion engine that generates power by a fluid heated by a boiler or the like and an internal combustion engine that converts combustion energy into mechanical energy by burning fuel inside the engine. In recent years, internal combustion engines have been mainly used in consideration of thermal efficiency and the like.

내연기관이란, 연료를 연소시켜 생긴 연소가스가 피스톤 또는 터빈 블레이드를 작동시켜서, 연료가 가지고 있는 열에너지를 기계적인 일로 바꾸는 기관이며, 실린더 내에서 연료와 공기의 혼합기체를 폭발시켜서 피스톤을 움직이는 왕복운동형 기관을 주로 일컫는다.The internal combustion engine is an engine that changes the thermal energy of a fuel into mechanical one by operating a piston or a turbine blade by combustion gas generated by combustion of the fuel. The internal combustion engine is an engine that exploits a mixture of fuel and air in the cylinder, Type organ.

이러한 내연기관은 사용하는 연료에 의해 가스기관, 가솔린기관, 디젤기관 등으로 분류되며, 가스기관과 가솔린기관은 점화플러그에 의해 발생되는 전기불꽃으로 혼합기체를 점화시키고, 디젤기관은 연료를 고온, 고압의 공기 속에 분사하여 자연 발화시킨다. 이때 피스톤의 행정, 동작에 따라 4행정 또는 2행정 사이클 방식으로 나뉠 수 있다.Such an internal combustion engine is classified into a gas engine, a gasoline engine, a diesel engine and the like by the fuel to be used, and the gas engine and the gasoline engine ignite the mixture gas by the electric spark generated by the spark plug, It spontaneously ignites by spraying in high pressure air. At this time, the piston may be divided into four strokes or two strokes depending on the stroke and the operation of the piston.

이와 같은 내연기관은 피스톤의 왕복운동이 피스톤과 연결된 엔진 샤프트에 전달되고, 엔진 샤프트는 외부 동력인출장치(PTO: Power Take Off)에 연결되어, 동력이 엔진으로부터 동력인출장치로 전달될 수 있다.In such an internal combustion engine, the reciprocating motion of the piston is transmitted to an engine shaft connected to the piston, and the engine shaft is connected to an external power take-off (PTO) so that power can be transmitted from the engine to the power take-off device.

이때 엔진 샤프트의 회전 RPM은 엔진의 종류나 성능에 따라 달라질 수 있으며, 엔진에 연결되는 동력인출장치에서 요구하는 RPM과는 상이하게 나타날 수 있다. 따라서 엔진에서 동력인출장치로 동력을 전달할 시, 동력의 가속 또는 감속이 필요하다.In this case, the RPM of the engine shaft may vary depending on the type and performance of the engine, and may be different from the RPM required by the power take-off device connected to the engine. Therefore, when power is transmitted from the engine to the power take-off, it is necessary to accelerate or decelerate the power.

그러나 엔진과 동력인출장치 사이에 배치되는 종래의 동력 가변속 장치는, 구조가 매우 복잡하여 제조 단가가 높다는 문제점이 있고, 또한 회전 RPM의 조절이 정확히 이루어지지 않음에 따라 동력 전달 과정에서 동력 손실이 발생될 우려가 있다는 문제점이 있다.However, the conventional power variable device disposed between the engine and the power take-off device has a problem in that the structure is very complicated and the manufacturing cost is high. Also, since the rotation RPM is not adjusted accurately, power loss occurs in the power transmission process There is a problem in that there is a possibility that

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 기어가 맞물리는 간단한 구조를 사용하여 엔진으로부터 공급되는 동력을 가변속하여 메인 구동장치 또는 동력인출장치에 전달함으로써 동력 전달의 효율을 향상시킬 수 있는 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional art as described above, and it is an object of the present invention to provide a power transmission apparatus and a power transmission apparatus, And to provide a variable speed fluid coupling power transmission device capable of improving the efficiency of transmission.

본 발명의 일 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치는, 동력을 전달하는 엔진 샤프트; 상기 엔진 샤프트의 일측에 입력단이 연결되어 동력을 가변시키는 토크 컨버터; 상기 토크 컨버터의 출력단에 연결되어 증속 또는 감속을 수행하는 가변 클러치; 상기 가변 클러치에 선택적으로 맞물리는 제1 선기어 및 제1 링기어; 전단이 상기 제1 선기어 또는 상기 제1 링기어와 선택적으로 맞물려 회전하는 변환기어; 및 상기 변환기어의 후단에 맞물리며 출력 샤프트에 동력을 전달하는 동력인출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A variable speed fluid coupling power transmission device according to an embodiment of the present invention includes: an engine shaft for transmitting power; A torque converter connected to one side of the engine shaft for varying power; A variable clutch connected to an output end of the torque converter to perform an acceleration or deceleration; A first sun gear and a first ring gear selectively engaged with the variable clutch; A conversion gear whose front end rotates selectively in engagement with the first sun gear or the first ring gear; And a power take-off portion engaged with a rear end of the conversion gear and transmitting power to the output shaft.

본 발명에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치는, 동력 전달이 기어 연결에 의해 기구적으로 이루어질 수 있도록 하여, 엔진에서 출력된 동력의 RPM이 정확히 가변되도록 하는 동시에, 구조를 단순화하여 제조 단가를 절감하고 동력 전달 과정에서 손실이 발생하는 것을 방지할 수 있다.The variable-speed-fluid coupling power transmission device according to the present invention allows the power transmission to be mechanically performed by the gear connection, so that the RPM of the power output from the engine can be accurately varied and the manufacturing cost can be reduced by simplifying the structure And it is possible to prevent a loss from occurring in the power transmission process.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치의 단면도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치에서 동력이 전달되는 모습을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치의 단면도이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치에서 동력이 전달되는 모습을 나타내는 도면이다.1 is a cross-sectional view of a variable speed fluid coupling power transmission apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 and FIG. 3 are views showing power transmission in a variable speed fluid coupling power transmission apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a variable speed fluid coupling power transmission device according to another embodiment of the present invention.
5 to 7 are views showing power transmission in a variable speed fluid coupling power transmission apparatus according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a variable speed fluid coupling power transmission apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치(1)는, 엔진 샤프트(10), 토크 컨버터(20), 가변 클러치(30), 제1 선기어(40) 및 제1 링기어(50), 변환기어(60), 동력인출부(70)를 포함한다.
1, a variable speed fluid coupling power transmission apparatus 1 according to an embodiment of the present invention includes an engine shaft 10, a torque converter 20, a variable clutch 30, a first sun gear 40, a first ring gear 50, a conversion gear 60, and a power take-off portion 70.

엔진 샤프트(10)는, 동력을 전달한다. 엔진 샤프트(10)는 연료를 소모하여 동력을 생산하는 엔진(부호 미도시)에 설치될 수 있고, 엔진 내부의 피스톤(도시하지 않음)에 연결되어 피스톤의 왕복운동 시 회전할 수 있다.The engine shaft 10 transmits power. The engine shaft 10 may be installed in an engine (not shown) that consumes fuel to produce power, and may be connected to a piston (not shown) inside the engine and rotated when the piston reciprocates.

엔진 샤프트(10)의 회전 시 회전 RPM은, 후술할 메인 구동장치(3)나 기타 동력인출장치(4,5)에서 요구하는 RPM과는 상이할 수 있다. 따라서 본 실시예는 토크 컨버터(20)와 가변 클러치(30) 등을 사용하여 동력을 가변속하여 메인 구동장치(3) 등에 전달함으로써, 엔진으로부터 공급되는 동력을 통해 원활히 각 장치가 작동되도록 할 수 있다.
The rotational RPM during rotation of the engine shaft 10 may be different from the RPM required by the main drive unit 3 and other power take-off units 4, 5 to be described later. Therefore, in the present embodiment, the power is varied by using the torque converter 20 and the variable clutch 30 and transmitted to the main drive unit 3 or the like, so that each device can be smoothly operated through the power supplied from the engine .

토크 컨버터(20)는, 엔진 샤프트(10)의 일측에 입력단(21)이 연결되어 동력을 가변시킨다. 토크 컨버터(20)는 일반적으로 사용되는 유압식 컨버터일 수 있으므로, 토크 컨버터(20)의 세부적인 구조에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.In the torque converter 20, an input terminal 21 is connected to one side of the engine shaft 10 to vary the power. Since the torque converter 20 may be a generally used hydraulic converter, a detailed description of the detailed structure of the torque converter 20 is omitted.

토크 컨버터(20)는, 엔진 샤프트(10)로부터 동력을 전달받아서 유압 조절을 통해 동력을 가속 또는 감속시킬 수 있다. 이를 위해 토크 컨버터(20)는 입력단(21)이 엔진 샤프트(10)에 고정되어, 토크 컨버터(20)의 일부분이 엔진 샤프트(10)와 일체로 회전할 수 있다.The torque converter 20 receives the power from the engine shaft 10 and can accelerate or decelerate the power by adjusting the hydraulic pressure. To this end, the torque converter 20 is fixed at the input shaft 21 to the engine shaft 10 so that a part of the torque converter 20 can rotate integrally with the engine shaft 10.

이때 토크 컨버터(20)의 출력단(22)은, 후술할 가변 클러치(30)에 연결될 수 있고, 가변 클러치(30)에 전달되는 동력은, 엔진 샤프트(10)에서 토크 컨버터(20)로 전달되는 동력과 대비할 때 가감속될 수 있다. 다만 본 실시예는 토크 컨버터(20)의 가감속 비율을 별도로 한정하지 않으며, 이는 엔진과 메인 구동장치(3), 동력인출장치(4,5) 등과 같은 구성의 제원에 따라 자유롭게 정해질 수 있다.At this time, the output end 22 of the torque converter 20 can be connected to a variable clutch 30 to be described later, and the power transmitted to the variable clutch 30 is transmitted from the engine shaft 10 to the torque converter 20 It can be accelerated or decelerated when compared with power. However, this embodiment does not limit the acceleration / deceleration ratio of the torque converter 20, and it can be freely determined according to the specifications of the structure such as the engine, the main drive unit 3, the power take-off units 4, 5, .

본 실시예는 토크 컨버터(20)를 작동시키기 위해, 토크 컨버터(20)에 오일을 공급하는 오일공급부(23)를 더 포함할 수 있고, 오일공급부(23)는 가변 클러치(30), 제1 선기어(40), 제1 링기어(50) 등과의 간섭을 방지하기 위해 후술할 커버부(80)의 외측에 배치될 수 있다.
The present embodiment may further include an oil supply portion 23 for supplying oil to the torque converter 20 in order to operate the torque converter 20. The oil supply portion 23 may include a variable clutch 30, And may be disposed outside the cover portion 80 to be described later to prevent interference with the sun gear 40, the first ring gear 50, and the like.

가변 클러치(30)는, 토크 컨버터(20)의 출력단(22)에 연결되어 증속 또는 감속을 수행한다. 가변 클러치(30)는 후술할 제1 선기어(40) 및 제1 링기어(50) 중 어느 하나와 선택적으로 연결되며, 가변 클러치(30)와 제1 선기어(40)가 연결될 경우, 제1 선기어(40)와 후술할 변환기어(60)와의 직경비에 따라 증속이 이루어지거나 또는 감속이 이루어질 수 있다.The variable clutch 30 is connected to the output stage 22 of the torque converter 20 to perform acceleration or deceleration. The variable clutch 30 is selectively connected to one of the first sun gear 40 and the first ring gear 50 to be described later. When the variable clutch 30 and the first sun gear 40 are connected, The speed increase or deceleration may be performed depending on the diameter ratio between the gear 40 and the conversion gear 60 to be described later.

반면 가변 클러치(30)와 제1 링기어(50)가 연결될 경우, 제1 링기어(50)는 변환기어(60)보다 상대적으로 큰 직경을 가지므로, 감속이 이루어질 수 있다. 이는, 변환기어(60)는 외치차를 갖는 형태일 수 있으며 제1 선기어(40)는 외치차 형태인 반면 제1 링기어(50)는 내치차 형태이기 때문이다.On the other hand, when the variable clutch 30 and the first ring gear 50 are connected, since the first ring gear 50 has a relatively larger diameter than the conversion gear 60, deceleration can be achieved. This is because the conversion gear 60 may be in the form of a differential gear and the first sun gear 40 is in the form of a spur gear while the first ring gear 50 is in the form of internal gear.

가변 클러치(30)가 제1 선기어(40) 또는 제1 링기어(50)와 연결되는 구조는, 기존에 공지되어 있는 유압식 클러치 등을 사용할 수 있으므로, 상기 구조에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.
The structure in which the variable clutch 30 is connected to the first sun gear 40 or the first ring gear 50 can use a conventionally known hydraulic clutch or the like, and thus a detailed description of the structure will be omitted.

제1 선기어(40) 및 제1 링기어(50)는, 가변 클러치(30)에 선택적으로 맞물린다. 앞서 설명한 바와 같이 제1 선기어(40)가 가변 클러치(30)에 연결되면 변환기어(60)로 전달되는 동력은 작게 증속되거나 또는 감속될 수 있고, 반면 제1 링기어(50)가 가변 클러치(30)에 연결되면 변환기어(60)로 전달되는 동력은 크게 증속될 수 있다.The first sun gear 40 and the first ring gear 50 are selectively engaged with the variable clutch 30. [ As described above, when the first sun gear 40 is connected to the variable clutch 30, the power transmitted to the conversion gear 60 can be reduced or reduced, while the first ring gear 50 is driven by the variable clutch 30, the power transmitted to the conversion gear 60 can be greatly increased.

도면을 참고하면 제1 선기어(40) 및 제1 링기어(50)에서 수직으로 도시된 부분의 상단에 수평으로 도시된 부분이 기어이를 나타낸다. 또한 도면에서 제1 선기어(40)와 제1 링기어(50)는, 편의상 각각 단면의 일부만 도시하였다. 즉 도면에 도시된 제1 선기어(40)와 제1 링기어(50)의 단면은, 엔진 샤프트(10)를 기준으로 하방에도 동일하게 나타날 수 있다.Referring to the drawings, a portion shown horizontally at the top of a portion shown vertically in the first sun gear 40 and the first ring gear 50 shows gear teeth. Also, the first sun gear 40 and the first ring gear 50 in FIG. In other words, the cross section of the first sun gear 40 and the first ring gear 50 shown in the drawing may be the same in the downward direction with respect to the engine shaft 10 as well.

도면을 다시 참조하면, 제1 선기어(40)의 직경이 변환기어(60)의 직경보다 상대적으로 크게 도시되어 있으나, 본 실시예는 제1 선기어(40)와 변환기어(60)의 직경을 상기와 같이 한정하지 않으며, 작은 증속이 필요할 경우 제1 선기어(40)를 변환기어(60)보다 크게 형성하고, 감속이 필요할 경우 제1 선기어(40)를 변환기어(60)보다 작게 형성할 수 있다.The diameter of the first sun gear 40 is shown to be larger than the diameter of the conversion gear 60 but the diameter of the first sun gear 40 and the conversion gear 60 is set to be larger than the diameter of the conversion gear 60, The first sun gear 40 may be formed to be larger than the conversion gear 60 and the first sun gear 40 may be formed to be smaller than the conversion gear 60 when deceleration is required .

제1 선기어(40)는 외치차를 갖는 형태인 반면 제1 링기어(50)는 내치차를 갖는 형태일 수 있다. 이때 변환기어(60)는 제1 선기어(40)의 외측과 제1 링기어(50)의 내측 사이에 위치하며, 다만 제1 선기어(40) 또는 제1 링기어(50) 중 어느 하나로부터 동력을 전달받아 회전할 수 있다.The first sun gear 40 may be in the form of a differential gear, while the first ring gear 50 may be in the form of an internal gear. At this time, the conversion gear 60 is located between the outside of the first sun gear 40 and the inside of the first ring gear 50, but from the first sun gear 40 or the first ring gear 50, And can be rotated.

제1 링기어(50)는 내치차를 가지며 제1 링기어(50)의 내치차가 변환기어(60)의 외치차와 맞물리고, 제1 선기어(40)는 외치차를 가지며 제1 선기어(40)의 외치차가 변환기어(60)의 외치차와 맞물린다. 따라서 제1 선기어(40)의 직경을 크게 형성하여 제1 선기어(40)에서 변환기어(60)로 동력이 전달되는 과정에서 증속되도록 하더라도, 제1 선기어(40)를 통한 증속비는, 제1 링기어(50)를 통한 증속비보다 상대적으로 작을 수 있다.The first ring gear 50 has an internal gear and the internal differential of the first ring gear 50 meshes with the external gear of the conversion gear 60. The first sun gear 40 has a differential gear, Is engaged with the external tooth difference of the conversion gear 60. Therefore, even if the diameter of the first sun gear 40 is increased and the speed is increased in the process of transmitting the power from the first sun gear 40 to the conversion gear 60, the speed ratio of the first sun gear 40 through the first sun gear 40, The speed ratio through the ring gear 50 may be relatively small.

이를 통해 본 실시예는 감속 또는 증속을 구현하되, 증속비율을 제1 링기어(50)와 제1 선기어(40)로 변화시킴으로써, 적절한 RPM이 메인 구동장치(3) 또는 동력인출장치(4,5)에 전달되도록 할 수 있다. 물론 본 실시예에서 감속비 또는 증속비는 특별히 한정되지 않으며, 제1 선기어(40)는 직경에 따라 동력을 감속시키거나 증속시킬 수 있다.
The present embodiment thus achieves a deceleration or an increase in speed by changing the speed increasing ratio to the first ring gear 50 and the first sun gear 40 so that an appropriate RPM is applied to the main drive unit 3 or the power take- 5). Of course, in the present embodiment, the reduction gear ratio or the speed increasing ratio is not particularly limited, and the first sun gear 40 may decelerate or increase the power according to the diameter.

변환기어(60)는, 전단이 제1 선기어(40) 또는 제1 링기어(50)와 선택적으로 맞물려 회전한다. 변환기어(60)는, 제1 선기어(40) 또는 제1 링기어(50)와 맞물리는 전단과, 후술할 동력인출부(70)의 일부분과 맞물리는 후단으로 구성될 수 있고, 전단과 후단 각각에는 기어이가 형성되며, 전단과 후단의 직경은 서로 상이할 수 있다.The front end of the conversion gear 60 selectively rotates with the first sun gear 40 or the first ring gear 50 and rotates. The conversion gear 60 may be constituted by a front end engaged with the first sun gear 40 or the first ring gear 50 and a rear end engaged with a part of the power take-off portion 70 to be described later, Gears are formed in each, and the diameter of the front end and the rear end may be different from each other.

즉 변환기어(60)는 도면을 참고하면, 기어이가 형성되는 부분을 제외하고 'H'자 형태를 가질 수 있으며, 전단과 후단은 모두 외치차 형태로 기어이가 배치될 수 있다.That is, referring to the drawings, the conversion gear 60 may have an 'H' shape except for a portion where gear teeth are formed, and both the front and rear ends may be gear teeth arranged in the form of external teeth.

변환기어(60)의 전단은, 제1 선기어(40)의 외치차 또는 제1 링기어(50)의 내치차와 맞물릴 수 있고, 어떠한 기어와 맞물리는가에 따라서 동력을 고증속, 저증속 또는 감속하여 동력인출부(70)에 공급할 수 있다.
The front end of the conversion gear 60 can be engaged with the external tooth difference of the first sun gear 40 or the internal gear of the first ring gear 50 and the power can be increased, And can be supplied to the power take-off unit 70 at a reduced speed.

동력인출부(70)는, 변환기어(60)의 후단에 맞물리며 출력 샤프트(110)에 동력을 전달한다. 출력 샤프트(110)는 메인 구동장치(3)의 회전축을 의미하며, 엔진 샤프트(10)로부터 출력 샤프트(110)까지 동력이 가감속되어 전달됨에 따라, 출력 샤프트(110)를 통해 엔진으로부터 동력을 전달받은 메인 구동장치(3)는 원활히 작동될 수 있다.The power take-off part (70) meshes with the rear end of the conversion gear (60) and transmits power to the output shaft (110). The output shaft 110 means the rotation axis of the main drive unit 3. The power from the engine shaft 10 to the output shaft 110 is transmitted to the output shaft 110 so that the power is transmitted from the engine through the output shaft 110 The delivered main drive unit 3 can be smoothly operated.

동력인출부(70)는, 제2 링기어(71), 플래닛기어(72), 캐리어부(73), 제2 선기어(74)를 포함할 수 있다. 이하 각 구성에 대해 상세히 설명하도록 한다.
The power take-off portion 70 may include a second ring gear 71, a planetary gear 72, a carrier portion 73, and a second sun gear 74. Hereinafter, each configuration will be described in detail.

제2 링기어(71)는, 변환기어(60)의 후단에 맞물려 회전한다. 앞서 설명한 바와 같이 변환기어(60)는 전단과 후단에 각각 기어이가 형성될 수 있고, 전단과 후단의 직경은 상이할 수 있다. 이때 제2 링기어(71)는, 내치차를 가지며 변환기어(60)의 후단에 형성되는 기어이와 서로 맞물려서 회전함에 따라, 동력을 감속시킬 수 있다. 다만 제2 링기어(71)에 의해 감속된 동력은, 플래닛기어(72)에 전달되면서 증속될 수 있다.The second ring gear 71 rotates in engagement with the rear end of the conversion gear 60. As described above, the gears 60 may be formed at the front end and the rear end, respectively, and the diameters of the front end and the rear end may be different. At this time, the second ring gear 71 can decelerate the power as it meshes with the gear having the internal gear and formed at the rear end of the conversion gear 60 and rotates. However, the power decelerated by the second ring gear 71 can be increased while being transmitted to the planetary gear 72.

제2 링기어(71)는 후술할 커버부(80)의 내측에 구비될 수 있고, 커버부(80)와 베어링(부호 미도시)으로 연결됨에 따라 커버부(80)가 고정되어 있더라도 제2 링기어(71)는 원활하게 회전되도록 할 수 있다.The second ring gear 71 may be provided inside the cover portion 80 to be described later and may be connected to the cover portion 80 by bearings (not shown) The ring gear 71 can be smoothly rotated.

제2 링기어(71)의 내치차에는 변환기어(60)와 플래닛기어(72)가 동시에 맞물릴 수 있으며, 이를 위해 제2 링기어(71)는 변환기어(60)의 두께와 플래닛기어(72)의 두께를 합산한 두께보다 상대적으로 큰 두께를 갖는 형태일 수 있다.
The second ring gear 71 is disposed between the thickness of the conversion gear 60 and the thickness of the planet gear 60. [ 72 having a thickness larger than the sum of the thicknesses of the first and second electrodes 72, 72.

플래닛기어(72)는, 변환기어(60)와 함께 제2 링기어(71)와 맞물려 회전한다. 플래닛기어(72)는 제2 링기어(71)를 통해 변환기어(60)와 간접 연결되므로, 플래닛기어(72)의 회전 방향은 변환기어(60)와 동일할 수 있다.The planet gear 72 rotates in engagement with the second ring gear 71 together with the conversion gear 60. Since the planet gear 72 is indirectly connected to the conversion gear 60 via the second ring gear 71, the rotation direction of the planet gear 72 can be the same as that of the conversion gear 60. [

플래닛기어(72)는 변환기어(60)와 마찬가지로 외치차를 갖는 형태이며, 제2 링기어(71)의 내치차에 맞물리므로, 제2 링기어(71)에서 플래닛기어(72)로 동력이 전달될 때 동력은 감속될 수 있다.The planet gear 72 is in the form of a sprocket having a tooth profile similar to that of the conversion gear 60. The planet gear 72 meshes with the internal gear of the second ring gear 71 so that power is transmitted from the second ring gear 71 to the planet gear 72 When transmitted, the power can be decelerated.

플래닛기어(72)는 캐리어부(73)에 고정될 수 있으며, 다만 캐리어부(73)와 베어링(부호 미도시)으로 간접 연결됨에 따라, 캐리어부(73)와 일체로 회전하지 않을 수 있다. 즉 플래닛기어(72)가 회전할 때, 캐리어부(73)는 플래닛기어(72)의 회전 방향과 반대 방향으로 회전할 수 있다.
The planet gear 72 may be fixed to the carrier portion 73 but may not rotate integrally with the carrier portion 73 as it is indirectly connected to the carrier portion 73 by a bearing (not shown). That is, when the planet gear 72 rotates, the carrier portion 73 can rotate in the direction opposite to the rotation direction of the planet gear 72.

캐리어부(73)는, 플래닛기어(72)를 일정 위치에 고정시키며 일단에 출력 샤프트(110)가 연결되어, 플래닛기어(72)의 회전과 반대 방향으로 회전하여 출력 샤프트(110)를 회전시킨다. 앞서 설명한 바와 같이 캐리어부(73)는 베어링으로 플래닛기어(72)를 고정할 수 있으므로, 플래닛기어(72)의 회전 시 캐리어부(73)는 동일한 방향으로 회전하는 것이 아니라, 반대 방향으로 회전할 수 있다.The carrier portion 73 fixes the planet gear 72 at a predetermined position and is connected to the output shaft 110 at one end to rotate in a direction opposite to the rotation of the planet gear 72 to rotate the output shaft 110 . As described above, since the carrier portion 73 can fix the planet gear 72 with the bearing, the carrier portion 73 does not rotate in the same direction but rotates in the opposite direction .

이때 캐리어부(73)의 전단이 엔진 샤프트(10)에 연결될 수 있고, 후단이 출력 샤프트(110)에 연결될 수 있다. 다만 캐리어부(73)의 전단은 베어링(부호 미도시)을 통해 엔진 샤프트(10)와 연결되며, 후단은 출력 샤프트(110)와 일체로 형성될 수 있다.At this time, the front end of the carrier portion 73 can be connected to the engine shaft 10, and the rear end can be connected to the output shaft 110. However, the front end of the carrier portion 73 may be connected to the engine shaft 10 through a bearing (not shown), and the rear end may be formed integrally with the output shaft 110.

따라서 캐리어부(73)의 회전 시, 동력은 출력 샤프트(110)에 그대로 전달됨에 따라, 출력 샤프트(110)가 회전할 수 있고, 출력 샤프트(110)는 메인 구동장치(3)에 연결되어, 메인 구동장치(3)를 작동시킬 수 있다.
When the carrier portion 73 rotates, the power is transmitted to the output shaft 110 as it is, the output shaft 110 can rotate and the output shaft 110 is connected to the main drive device 3, The main drive unit 3 can be operated.

제2 선기어(74)는, 엔진 샤프트(10)의 후단에 구비되며 플래닛기어(72)와 맞물려 플래닛기어(72)를 회전시킨다. 제2 선기어(74)는 외치차를 갖는 형태이고, 플래닛기어(72)의 외치차와 맞물려 동력을 전달한다.The second sun gear 74 is provided at the rear end of the engine shaft 10 and meshes with the planetary gear 72 to rotate the planetary gear 72. The second sun gear 74 is in the form of a sun gear and engages with the sun gear of the planetary gear 72 to transmit the power.

엔진 샤프트(10)는, 토크 컨버터(20)의 입력단(21)에 동력을 공급하여 토크 컨버터(20)로부터 동력이 가변 클러치(30), 제1 선기어(40) 또는 제1 링기어(50), 변환기어(60), 제2 링기어(71)를 통해 플래닛기어(72)에 전달되도록 할 수 있으며, 또는 제2 선기어(74)를 통해 바로 플래닛기어(72)에 동력이 전달되도록 할 수 있다.The engine shaft 10 supplies power to the input terminal 21 of the torque converter 20 so that power is supplied from the torque converter 20 to the variable clutch 30, the first sun gear 40, or the first ring gear 50, The transmission gear 60 and the second ring gear 71 to the planet gear 72 or the planetary gear 72 through the second sun gear 74 have.

즉 엔진 샤프트(10)에서의 동력은 분기되어 토크 컨버터(20) 또는 제2 선기어(74)에 전달될 수 있으며, 분기된 동력은 모두 플래닛기어(72)에 전달된 뒤 출력 샤프트(110)에 공급될 수 있다. 이를 통해 본 실시예는 RPM이 일정하게 유지되도록 하여 동력 전달의 효율을 높일 수 있다.
That is, the power in the engine shaft 10 can be branched and transmitted to the torque converter 20 or the second sun gear 74, and all of the diverged power is transmitted to the planetary gear 72 and then transmitted to the output shaft 110 Can be supplied. Thus, the present embodiment can maintain the RPM constant and increase the efficiency of power transmission.

본 실시예는, 커버부(80)와 전방 베어링(90), 후방 베어링(100)을 더 포함할 수 있다. 커버부(80)는, 토크 컨버터(20), 가변 클러치(30), 제1 선기어(40) 및 제1 링기어(50), 변환기어(60), 동력인출부(70)의 일부분을 감싸 보호하되, 엔진 샤프트(10)와 출력 샤프트(110)가 관통되도록 전후방에 샤프트 구멍(81)이 형성될 수 있다.The present embodiment may further include a cover portion 80, a front bearing 90, and a rear bearing 100. [ The cover portion 80 surrounds a portion of the torque converter 20, the variable clutch 30, the first sun gear 40 and the first ring gear 50, the conversion gear 60, and the power take-off portion 70 A shaft hole 81 may be formed in front and rear so that the engine shaft 10 and the output shaft 110 are penetrated.

커버부(80)의 일측에는 앞서 언급한 바와 같이 토크 컨버터(20)에 오일을 공급하는 오일공급부(23)를 더 포함할 수 있으며, 커버부(80)는 외측에 단차가 형성되는 형태일 수 있다.The cover portion 80 may further include an oil supply portion 23 for supplying oil to the torque converter 20 as described above. The cover portion 80 may have a stepped portion formed on the outer side thereof. have.

커버부(80)의 내측에는 베어링으로 제2 링기어(71)가 고정되어 있을 수 있고, 플래닛기어(72)의 위치 고정을 위한 캐리어(부호 미도시)가 내측에 고정되어 있을 수 있다.
A second ring gear 71 may be fixed to the inside of the cover portion 80 as a bearing and a carrier (not shown) for fixing the position of the planetary gear 72 may be fixed inside.

전방 베어링(90)은, 커버부(80)의 전방 샤프트 구멍(81)에 배치되어 가변 클러치(30) 및 엔진 샤프트(10)의 회전을 가이드 한다. 전방 베어링(90)에는 엔진 샤프트(10)가 체결되어, 엔진 샤프트(10)의 회전 시 커버부(80)로 회전력이 전달되는 것을 방지할 수 있다.The front bearing 90 is disposed in the front shaft hole 81 of the cover portion 80 to guide the rotation of the variable clutch 30 and the engine shaft 10. [ The engine shaft 10 is fastened to the front bearing 90 to prevent the rotational force from being transmitted to the cover portion 80 when the engine shaft 10 rotates.

또한 본 실시예는 가변 클러치(30)의 일단이 전방 베어링(90)에 맞물리도록 하여 가변 클러치(30)를 안정적으로 고정할 수 있으며, 전방 베어링(90)은 가변 클러치(30)와 엔진 샤프트(10)가 각각 일정한 방향으로 회전되도록 하되 가변 클러치(30)와 엔진 샤프트(10)를 이격시켜서, 동력 전달이 문제없이 구현되도록 할 수 있다.This embodiment can also stably fix the variable clutch 30 by allowing one end of the variable clutch 30 to engage with the front bearing 90. The front bearing 90 is fixed to the variable clutch 30 and the engine shaft 10 are rotated in a predetermined direction, but the variable clutch 30 and the engine shaft 10 are separated from each other, so that power transmission can be realized without any problem.

전방 베어링(90)은 미끄럼 베어링 또는 구름 베어링 등일 수 있으며, 전방 베어링(90)의 구체적인 형태에 대한 설명은 생략하도록 한다.
The front bearing 90 may be a sliding bearing or a rolling bearing, and a description of the specific form of the front bearing 90 is omitted.

후방 베어링(100)은, 커버부(80)의 후방 샤프트 구멍(81)에 배치되어 출력 샤프트(110)의 회전을 가이드 한다. 후방 베어링(100)은 전방 베어링(90)과 유사하게, 출력 샤프트(110)가 회전될 때 회전력이 커버부(80)로 전달되는 것을 방지할 수 있으며, 미끄럼 베어링 또는 구름 베어링일 수 있다.The rear bearing 100 is disposed in the rear shaft hole 81 of the cover portion 80 to guide the rotation of the output shaft 110. [ Similar to the front bearing 90, the rear bearing 100 can prevent the rotational force from being transmitted to the cover portion 80 when the output shaft 110 is rotated, and can be a sliding bearing or a rolling bearing.

후방 베어링(100)은 도면을 참고하면 전방 베어링(90)보다 직경이 클 수 있으나, 이는 엔진 샤프트(10)와 출력 샤프트(110)의 직경에 따라 결정되는 것이며, 본 실시예가 엔진 샤프트(10)와 출력 샤프트(110)의 직경을 별도로 한정하지 않는 한, 전방 베어링(90)과 후방 베어링(100)의 크기 역시 특별히 한정되지 않는다.
The rear bearing 100 may be larger in diameter than the front bearing 90 as shown in the drawing but it is determined according to the diameter of the engine shaft 10 and the output shaft 110. In the present embodiment, The sizes of the front bearing 90 and the rear bearing 100 are not particularly limited unless the diameters of the output shaft 110 and the output shaft 110 are separately defined.

도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치에서 동력이 전달되는 모습을 나타내는 도면이다. 도 2는 가변 클러치(30)와 제1 선기어(40)가 연결되는 경우의 동력 전달 모습을 나타내며, 반면 도 3은 가변 클러치(30)와 제1 링기어(50)가 연결되는 경우의 동력 전달 모습을 나타낸다.FIG. 2 and FIG. 3 are views showing power transmission in a variable speed fluid coupling power transmission apparatus according to an embodiment of the present invention. 2 shows a power transmission when the variable clutch 30 and the first sun gear 40 are connected to each other, while FIG. 3 shows a power transmission when the variable clutch 30 and the first ring gear 50 are connected It shows the appearance.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치(1)에서 엔진 샤프트(10)가 회전되면, 엔진 샤프트(10)에 연결되어 있는 토크 컨버터(20)의 입력단(21)을 통해 토크 컨버터(20)에 동력이 전달된다.2, when the engine shaft 10 is rotated in the variable speed fluid coupling power transmission apparatus 1 according to the embodiment of the present invention, the torque converter 20 connected to the engine shaft 10 is rotated, The power is transmitted to the torque converter 20 through the input terminal 21 of the motor.

이후 토크 컨버터(20)의 출력단(22)을 통해서 가변 클러치(30)로 동력이 전달되며, 가변 클러치(30)에는 제1 선기어(40)가 연결됨에 따라, 제1 선기어(40)와 변환기어(60)의 전단이 맞물려 동력이 저증속 또는 감속될 수 있다.The power is transmitted to the variable clutch 30 via the output stage 22 of the torque converter 20 and the first sun gear 40 is connected to the variable clutch 30. Accordingly, The front end of the motor 60 is engaged and the power can be increased or decreased.

이때 변환기어(60)의 후단은 제2 링기어(71)에 맞물려 있고, 제2 링기어(71)에는 플래닛기어(72)가 맞물려 있으므로, 동력은 변환기어(60), 제2 링기어(71), 플래닛기어(72)를 따라 전달되며, 이후 플래닛기어(72)가 캐리어부(73)를 회전시켜서, 캐리어부(73)와 일체로 연결된 출력 샤프트(110)가 회전될 수 있다.At this time, the rear end of the conversion gear 60 is engaged with the second ring gear 71, and the planetary gear 72 is engaged with the second ring gear 71, so that the power is transmitted to the conversion gear 60, And the planet gear 72 rotates the carrier portion 73 so that the output shaft 110 integrally connected to the carrier portion 73 can be rotated.

또한 엔진 샤프트(10)의 후단에 구비된 제2 선기어(74)를 통해 동력이 플래닛기어(72)로 전달된 후, 캐리어부(73)를 따라 출력 샤프트(110)에 공급될 수 있다. 즉 엔진에 의해 생성된 동력은, 엔진 샤프트(10)에서 토크 컨버터(20)로 유입되거나 또는 제2 선기어(74)로 유입될 수 있고, 이와 같이 동력이 분기되어 플래닛기어(72)에 공급되므로, 동력 전달 시 RPM이 적절히 제어될 수 있다.The power can be transmitted to the planetary gear 72 via the second sun gear 74 provided at the rear end of the engine shaft 10 and then supplied to the output shaft 110 along the carrier portion 73. That is, the power generated by the engine can be introduced into the torque converter 20 or the second sun gear 74 from the engine shaft 10, and the power is thus branched and supplied to the planetary gear 72 , RPM can be properly controlled during power transmission.

출력 샤프트(110)에는 메인 구동장치(3)가 연결될 수 있으며, 이때 메인 구동장치(3)는 펌프 또는 압축기일 수 있다. 물론 본 실시예는 메인 구동장치(3)의 종류를 한정하지 않으며, 다만 메인 구동장치(3)는 출력 샤프트(110)의 회전을 통해 구동될 수 있는 모든 장치를 의미할 수 있다.
The main drive unit 3 may be connected to the output shaft 110, and the main drive unit 3 may be a pump or a compressor. Of course, this embodiment does not limit the kind of the main drive unit 3, but may mean all the units that can be driven through the rotation of the output shaft 110.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치(1)에서 가변 클러치(30)와 제1 링기어(50)가 연결되어 있을 때 엔진 샤프트(10)가 회전되면, 동력은 엔진 샤프트(10)로부터 토크 컨버터(20), 가변 클러치(30), 제1 링기어(50), 변환기어(60), 제2 링기어(71), 플래닛기어(72), 캐리어부(73), 출력 샤프트(110)를 따라 메인 구동장치(3)로 연결될 수 있다. 3, when the variable clutch 30 and the first ring gear 50 are connected to each other in the variable speed fluid coupling power transmission apparatus 1 according to the embodiment of the present invention, The power is transmitted from the engine shaft 10 through the torque converter 20, the variable clutch 30, the first ring gear 50, the conversion gear 60, the second ring gear 71, the planetary gear 72 ), The carrier portion 73, and the output shaft 110 to the main drive 3.

이 경우 도 2와는 달리, 동력은 제1 링기어(50)를 통해 전달됨에 따라, 크게 증속될 수 있다. 다만 엔진 샤프트(10)에서 제2 선기어(74)를 통해 전달되는 동력의 가변속은, 도 2에서 설명한 바와 동일하게 이루어질 수 있다.
In this case, unlike Fig. 2, the power can be greatly increased as it is transmitted through the first ring gear 50. [ However, the variable speed of the power transmitted from the engine shaft 10 through the second sun gear 74 may be the same as that described with reference to Fig.

이와 같이 본 실시예는, 기어의 연결 구조를 통해서 엔진의 동력을 메인 구동장치(3)로 전달함으로써, 구성을 단순화하여 동력 전달의 효율을 대폭 향상시킬 수 있다.
As described above, in the present embodiment, the power of the engine is transmitted to the main drive unit 3 through the gear connection structure, thereby simplifying the structure and greatly improving the power transmission efficiency.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a variable speed fluid coupling power transmission device according to another embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치(2)는, 엔진 샤프트(10), 토크 컨버터(20), 가변 클러치(30), 제1 선기어(40) 및 제1 링기어(50), 변환기어(60), 동력인출부(70), 동력증속부(120), 동력감속부(130)를 포함한다. 4, a variable speed fluid coupling power transmission apparatus 2 according to another embodiment of the present invention includes an engine shaft 10, a torque converter 20, a variable clutch 30, a first sun gear 40, and a first ring gear 50, a conversion gear 60, a power take-off portion 70, a power increase portion 120, and a power reduction portion 130.

다만 본 발명의 다른 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치(2)에서, 엔진 샤프트(10), 토크 컨버터(20), 가변 클러치(30), 제1 선기어(40) 및 제1 링기어(50), 변환기어(60), 동력인출부(70)는, 앞서 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 일 실시예에서의 각 구성과 동일하므로, 상기 구성에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.
The torque converter 20, the variable clutch 30, the first sun gear 40, and the first ring gear 40, in the variable speed fluid coupling power transmission apparatus 2 according to another embodiment of the present invention, The conversion gear 60, and the power take-off unit 70 are the same as those in the embodiment described above with reference to Figs. 1 to 3, and thus the detailed description of the configuration will be omitted.

동력증속부(120)는, 일단이 엔진 샤프트(10)의 일측에 고정되며 엔진 샤프트(10)로부터 전달되는 동력을 증속하여 제1 동력인출장치(4)에 전달한다. 이때 제1 동력인출장치(4)는 보조 펌프 또는 보조 압축기 등을 의미할 수 있고, 메인 구동장치(3)와 마찬가지로 회전축의 회전에 따라 구동되는 장치일 수 있다.One end of the power increase portion 120 is fixed to one side of the engine shaft 10 and increases the power transmitted from the engine shaft 10 to be transmitted to the first power take-off 4. In this case, the first power take-off device 4 may be an auxiliary pump, an auxiliary compressor, or the like, and may be a device driven in accordance with the rotation of the rotating shaft, like the main driving device 3.

동력증속부(120)는, 동력인출 클러치(121), 증속 링기어(122), 제1 증속기어(123), 제2 증속기어(124)를 포함할 수 있다. 이하 각 구성에 대해 자세히 설명하도록 한다.
The power increasing section 120 may include a power take-off clutch 121, a speed increasing ring gear 122, a first speed increasing gear 123, and a second speed increasing gear 124. [ Hereinafter, each configuration will be described in detail.

동력인출 클러치(121)는, 엔진 샤프트(10)의 일측에 고정되며, 증속 링기어(122)가 선택적으로 연결된다. 동력인출 클러치(121)를 구비하는 것은, 엔진 샤프트(10)의 회전 시 동력이 지속적으로 동력증속부(120)에 공급되어 낭비되는 것을 방지하여 동력을 효율적으로 운영하기 위함이다.The power take-off clutch 121 is fixed to one side of the engine shaft 10, and the speed increasing ring gear 122 is selectively connected. The provision of the power take-off clutch 121 is intended to efficiently operate the power by preventing the power from being continuously supplied to the power increase unit 120 and being wasted when the engine shaft 10 is rotated.

즉 동력인출 클러치(121)는, 제1 동력인출장치(4)의 구동이 필요할 경우에만 증속 링기어(122)와 연결될 수 있으며, 이때 동력인출 클러치(121)는 오일의 주입을 통해 증속 링기어(122)와의 연결을 제어하는 일반적인 유압식 클러치일 수 있으므로, 자세한 구조에 대한 설명은 생략한다.
That is, the power take-off clutch 121 can be connected to the speed increasing ring gear 122 only when the first power take-off device 4 needs to be driven. At this time, the power take-off clutch 121, Since the hydraulic clutch may be a general hydraulic clutch for controlling the connection with the hydraulic clutch 122, a detailed description of the structure is omitted.

증속 링기어(122)는, 동력인출 클러치(121)에 선택적으로 맞물린다. 오일의 공급에 따라 동력인출 클러치(121)와 증속 링기어(122)는 서로 연결될 수 있으며, 증속 링기어(122)는 내치차가 형성되고, 내치차가 후술할 제1 증속기어(123)의 외치차와 맞물리도록 하여, 증속 링기어(122)의 회전 시 동력이 가속된 후 제1 증속기어(123)에 전달되도록 할 수 있다.The speed increasing ring gear 122 selectively engages the power take-off clutch 121. The power take-off clutch 121 and the speed increasing ring gear 122 can be connected to each other according to the supply of the oil. The speed increasing ring gear 122 has an internal gear difference, So that power is transmitted to the first speed increasing gear 123 after the power of the speed increasing ring gear 122 is accelerated.

이와 같이 동력이 증속되는 것은, 증속 링기어(122)의 직경이 제1 증속기어(123)의 직경보다 상대적으로 크게 형성되기 때문이다. 도면을 참고하면, 증속 링기어(122)는 제1 증속기어(123)의 직경보다 2배 이상인 직경을 가질 수 있으며, 이 경우 동력은 대폭 증속되어 제1 동력인출장치(4)에 공급될 수 있다.
This increase in power is because the diameter of the speed increasing ring gear 122 is formed to be larger than the diameter of the first speed increasing gear 123. Referring to the drawing, the speed increasing ring gear 122 may have a diameter which is twice or more than the diameter of the first speed increasing gear 123, in which case the power is greatly increased and can be supplied to the first power take- have.

제1 증속기어(123)는, 증속 링기어(122)보다 상대적으로 작은 직경을 가지며 일단이 증속 링기어(122)와 맞물려 회전한다. 제1 증속기어(123)는 앞서 일 실시예에서 설명한 변환기어(60)와 유사하게, 증속 링기어(122)와 맞물리는 일단과, 후술할 제2 증속기어(124)와 맞물리는 타단에 각각 기어이가 형성되되, 일단과 타단의 직경이 서로 다른 형태를 가질 수 있다.The first speed increasing gear 123 has a smaller diameter than the speed increasing ring gear 122 and has one end rotated in engagement with the speed increasing ring gear 122. The first speed increasing gear 123 has a first end engaged with the speed increasing ring gear 122 and a second end engaged with the second speed increasing gear 124 to be described later, similarly to the conversion gear 60 described in the embodiment The gear teeth are formed, and the diameters of one end and the other end can be different.

제1 증속기어(123)는 외치차를 가지며, 증속 링기어(122)의 내치차에 맞물려 회전하므로 RPM이 가속될 수 있다. 이는 동력이 엔진 샤프트(10)에서 제1 동력인출장치(4)로 전달되는 과정에서 이루어지는 1차 증속이며, 2차 증속은 제1 증속기어(123)와 제2 증속기어(124) 간에서 구현될 수 있다.
The first speed increasing gear 123 has a differential gear and rotates in engagement with the internal gear of the speed increasing ring gear 122, so that the RPM can be accelerated. This is a primary increase in speed when power is transmitted from the engine shaft 10 to the first power take-off 4 and the second increase speed is implemented between the first speed increasing gear 123 and the second speed increasing gear 124 .

제2 증속기어(124)는, 제1 증속기어(123)의 타단과 맞물려 회전하여 동력을 제1 동력인출장치(4)에 전달한다. 제2 증속기어(124)는 제1 증속기어(123)의 타단과 대비할 때 직경이 상대적으로 작은 형태일 수 있다.The second speed increasing gear 124 rotates in engagement with the other end of the first speed increasing gear 123 to transmit the power to the first power take- The second speed increasing gear 124 may have a relatively small diameter when compared with the other end of the first speed increasing gear 123.

이를 통해 동력은, 증속 링기어(122)에서 제1 증속기어(123)의 일단으로 전달될 때 1차로 증속되고, 제1 증속기어(123)의 타단에서 제2 증속기어(124)로 전달될 때 2차로 증속될 수 있다.The power is firstly increased when it is transmitted from the speed increasing ring gear 122 to one end of the first speed increasing gear 123 and is transmitted from the other end of the first speed increasing gear 123 to the second speed increasing gear 124 Can be increased to 2 times.

물론 본 실시예는, 제2 증속기어(124)가 제1 증속기어(123)의 타단보다 직경이 작게 형성되도록 할 수 있고, 제2 증속기어(124) 및 제1 증속기어(123) 타단의 직경은, 제1 동력인출장치(4)에서 필요로 하는 RPM에 따라서 달라질 수 있다. 즉 본 실시예는, 제2 증속기어(124)의 직경과 제1 증속기어(123) 타단 직경의 비율을 앞서 설명한 바와 같이 한정하는 것은 아니다.
Of course, in this embodiment, the second speed increasing gear 124 may be formed smaller in diameter than the other end of the first speed increasing gear 123, and the second speed increasing gear 124 and the other end of the first speed increasing gear 123 The diameter may vary depending on the RPM required in the first power take-off 4. In other words, the present embodiment does not limit the ratio of the diameter of the second speed increasing gear 124 to the diameter of the other end of the first speed increasing gear 123 as described above.

동력감속부(130)는, 일단이 엔진 샤프트(10)의 일측에 고정되며 엔진 샤프트(10)로부터 전달되는 동력을 감속하여 제1 동력인출장치(4)에 전달한다. 동력감속부(130)는 엔진으로부터 공급되는 동력이 감속되어 전달되어야 하는 제1 동력인출장치(4)에 연결되어, 기어비를 통해 동력을 충분히 감속시킨 후 제1 동력인출장치(4)로 전달할 수 있다.One end of the power reduction portion 130 is fixed to one side of the engine shaft 10 and decelerates the power transmitted from the engine shaft 10 to be transmitted to the first power take- The power reduction unit 130 is connected to the first power take-off unit 4 to which the power supplied from the engine is to be decelerated to be transmitted so that the power can be sufficiently decelerated through the gear ratio and then transmitted to the first power take- have.

동력감속부(130)는, 샤프트 고정 선기어(131), 감속기어(132)를 포함할 수 있다. 샤프트 고정 선기어(131)는, 엔진 샤프트(10)의 일측에 고정된다. 엔진 샤프트(10)와 샤프트 고정 선기어(131)는 일체로 연결될 수 있고, 이로 인해 엔진 샤프트(10)의 회전 시 샤프트 고정 선기어(131)는 함께 동일한 RPM으로 회전할 수 있다.The power reduction section 130 may include a shaft fixed sun gear 131 and a reduction gear 132. The shaft fixing sun gear 131 is fixed to one side of the engine shaft 10. The engine shaft 10 and the shaft fixing sun gear 131 can be integrally connected so that the shaft fixing sun gear 131 can rotate together with the same RPM when the engine shaft 10 rotates.

샤프트 고정 선기어(131)는 감속기어(132)에 맞물릴 수 있으며, 감속기어(132)보다 상대적으로 작은 직경을 가짐에 따라, 동력이 샤프트 고정 선기어(131)에서 감속기어(132)로 전달될 때 충분히 감속될 수 있다. 물론 샤프트 고정 선기어(131)와 감속기어(132)의 기어비는 제2 동력인출장치(5)에서 요구하는 RPM 등에 따라 달라질 수 있다.
The shaft fixed sun gear 131 can engage the reduction gear 132 and has a relatively smaller diameter than the reduction gear 132 so that power is transmitted from the shaft fixed sun gear 131 to the reduction gear 132 Can be slowed down enough. Of course, the gear ratio of the shaft fixing sun gear 131 and the reduction gear 132 may vary depending on the RPM required by the second power take-off device 5 and the like.

감속기어(132)는, 샤프트 고정 선기어(131)보다 상대적으로 큰 직경을 가지며, 샤프트 고정 선기어(131)와 맞물려 회전하여 동력을 제2 동력인출장치(5)에 전달한다. 감속기어(132)는 외치차를 갖는 형태이고, 샤프트 고정 선기어(131)의 외치차에 맞물려 회전하되, 샤프트 고정 선기어(131)보다 상대적으로 큰 직경을 가짐에 따라 동력을 감속시킬 수 있다.
The reduction gear 132 has a relatively larger diameter than the shaft fixed sun gear 131 and rotates in engagement with the shaft fixed sun gear 131 to transmit the power to the second power take- The reduction gear 132 is in the form of a differential gear and has a relatively larger diameter than the shaft fixed sun gear 131 while rotating in engagement with the external teeth of the shaft fixed sun gear 131,

본 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치(2)는, 출력 클러치(140)를 더 포함할 수 있다. 출력 클러치(140)는 동력증속부(120) 또는 동력감속부(130)에 설치되어 동력 전달을 제어한다. 구체적으로 출력 클러치(140)는, 제1 동력인출장치(4)와 제2 증속기어(124) 사이에 구비되거나, 또는 제2 동력인출장치(5)와 감속기어(132) 사이에 구비될 수 있다.The variable speed fluid coupling power transmission device 2 according to the present embodiment may further include an output clutch 140. [ The output clutch 140 is installed in the power increasing portion 120 or the power reducing portion 130 to control power transmission. Specifically, the output clutch 140 may be provided between the first power take-off device 4 and the second speed increasing gear 124, or between the second power take-off device 5 and the reduction gear 132 have.

출력 클러치(140)는 각 동력인출장치(4,5)와 기어를 연결시키거나 또는 분리시킴으로써, 제1 동력인출장치(4) 또는 제2 동력인출장치(5)에 모두 동력을 전달하거나, 어느 하나의 동력인출장치(4,5)에 동력을 전달하거나, 또는 모든 동력인출장치(4,5)에 동력 전달을 차단할 수 있다. 이는 동력인출장치(4,5)의 구동 필요 여부에 따라 자유롭게 제어될 수 있다.
The output clutch 140 connects the power to the first power take-off device 4 or the second power take-off device 5 by connecting or disconnecting the gears to and from the respective power take- It is possible to transmit power to one power take-off device 4, 5 or to block power transmission to all the power take-off devices 4, 5. This can be freely controlled depending on whether or not the power take-off devices 4 and 5 are driven.

도 5 내지 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치에서 동력이 전달되는 모습을 나타내는 도면이다. 도 5는 가변 클러치(30)와 제1 선기어(40)가 연결되는 경우의 동력 전달 모습을 나타내며, 반면 도 6은 가변 클러치(30)와 제1 링기어(50)가 연결되는 경우의 동력 전달 모습을 나타내고, 도 7은 출력 클러치(140) 및 동력인출 클러치(121)가 연결되어 제1 및 제2 동력인출장치(5)에 동력이 전달되는 모습을 나타낸다.5 to 7 are views showing power transmission in a variable speed fluid coupling power transmission apparatus according to another embodiment of the present invention. 5 shows the power transmission when the variable clutch 30 and the first sun gear 40 are connected to each other while FIG. 6 shows the power transmission when the variable clutch 30 and the first ring gear 50 are connected 7 shows a state in which the output clutch 140 and the power take-off clutch 121 are connected and the power is transmitted to the first and second power take-offs 5, respectively.

다만 도 5 및 도 6에서의 동력 전달의 경우, 각각 도 2 및 도 3에서 설명한 동력 전달과 유사하므로, 도 5 및 도 6에 도시된 동력 전달 과정에 대한 설명은 생략하도록 한다.
However, in the case of the power transmission in FIGS. 5 and 6, the power transmission process shown in FIGS. 5 and 6 will not be described because it is similar to the power transmission described with reference to FIG. 2 and FIG.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치(2)에서 엔진 샤프트(10)가 회전하면, 동력은 동력인출 클러치(121), 증속 링기어(122), 제1 증속기어(123), 제2 증속기어(124)를 통해 제1 동력인출장치(4)에 전달되며, 이 경우 2단 증속이 이루어질 수 있다.7, when the engine shaft 10 rotates in the variable speed fluid coupling power transmission apparatus 2 according to another embodiment of the present invention, the power is transmitted to the power take-off clutch 121, the speed increasing ring gear 122 , The first speed increasing gear 123 and the second speed increasing gear 124 to the first power take-off device 4, in which case a two-speed increase can be achieved.

반면 엔진 샤프트(10) 회전 시 동력은 동력인출 클러치(121) 외에도, 샤프트 고정 선기어(131), 감속기어(132)를 통해 제2 동력인출장치(5)에 전달될 수 있다. 이 경우에는 기어비에 따라 동력이 감속된 후 제2 동력인출장치(5)에 전달될 수 있다.
On the other hand, when the engine shaft 10 rotates, the power may be transmitted to the second power take-off device 5 via the shaft-fixed sun gear 131 and the reduction gear 132 in addition to the power take-off clutch 121. In this case, the power may be decelerated according to the gear ratio, and then transmitted to the second power take-off device 5. [

이와 같이 본 실시예는, 기어의 연결을 통해 간단히 동력의 가변속을 구현할 수 있고, 엔진에 의해 생성되는 동력이 적절히 증속 또는 감속된 후 각 동력인출장치(4,5)에 전달되도록 하여, 동력 전달이 효율적으로 구현되도록 할 수 있다.
As described above, in the present embodiment, the variable speed of the power can be easily realized through the connection of the gears, and the power generated by the engine is appropriately increased or decreased and then transmitted to the power take- Can be efficiently implemented.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1, 2: 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치 3: 메인 구동장치
4: 제1 동력인출장치 5: 제2 동력인출장치
10: 엔진 샤프트 20: 토크 컨버터
21: 입력단 22: 출력단
23: 오일공급부 30: 가변 클러치
40: 제1 선기어 50: 제1 링기어
60: 변환기어 70: 동력인출부
71: 제2 링기어 72: 플래닛기어
73: 캐리어부 74: 제2 선기어
80: 커버부 81: 샤프트 구멍
90: 전방 베어링 100: 후방 베어링
110: 출력 샤프트 120: 동력증속부
121: 동력인출 클러치 122: 증속 링기어
123: 제1 증속기어 124: 제2 증속기어
130: 동력감속부 131: 샤프트 고정 선기어
132: 감속기어 140: 출력 클러치1, 2: variable speed fluid coupling power transmission device 3: main drive device
4: first power take-off device 5: second power take-off device
10: engine shaft 20: torque converter
21: input terminal 22: output terminal
23: Oil supply part 30: Variable clutch
40: first sun gear 50: first ring gear
60: conversion gear 70: power take-
71: second ring gear 72: planetary gear
73: carrier portion 74: second sun gear
80: cover part 81: shaft hole
90: front bearing 100: rear bearing
110: output shaft 120: power increasing portion
121: Power take-off clutch 122: Incremental ring gear
123: first speed increasing gear 124: second speed increasing gear
130: Power reduction section 131: Shaft-mounted sun gear
132: reduction gear 140: output clutch

Claims (6)

동력을 전달하는 엔진 샤프트;
상기 엔진 샤프트의 일측에 입력단이 연결되어 동력을 가변시키는 토크 컨버터;
상기 토크 컨버터의 출력단에 연결되어 증속 또는 감속을 수행하는 가변 클러치;
상기 가변 클러치에 선택적으로 맞물리는 제1 선기어 및 제1 링기어;
전단이 상기 제1 선기어 또는 상기 제1 링기어와 선택적으로 맞물려 회전하는 변환기어; 및
상기 변환기어의 후단에 맞물리며 출력 샤프트에 동력을 전달하는 동력인출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치.An engine shaft for transmitting power;
A torque converter connected to one side of the engine shaft for varying power;
A variable clutch connected to an output end of the torque converter to perform an acceleration or deceleration;
A first sun gear and a first ring gear selectively engaged with the variable clutch;
A conversion gear whose front end rotates selectively in engagement with the first sun gear or the first ring gear; And
And a power take-off portion engaged with a rear end of the conversion gear and transmitting power to the output shaft. 제 1 항에 있어서, 상기 변환기어는,
상기 제1 선기어 또는 상기 제1 링기어와 맞물리는 전단과, 상기 동력인출부의 일부분과 맞물리는 후단은, 각각 기어이가 형성되며 직경이 서로 상이한 것을 특징으로 하는 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치.The transmission according to claim 1,
Wherein a front end engaged with the first sun gear or the first ring gear and a rear end engaged with a part of the power take-off portion are formed in gears and have diameters different from each other. 제 1 항에 있어서, 상기 동력인출부는,
상기 변환기어의 후단에 맞물려 회전하는 제2 링기어;
상기 변환기어와 함께 상기 제2 링기어와 맞물려 회전하는 플래닛기어;
상기 플래닛기어를 일정 위치에 고정시키며 일단에 상기 출력 샤프트가 연결되어, 상기 플래닛기어의 회전과 반대 방향으로 회전하여 상기 출력 샤프트를 회전시키는 캐리어부; 및
상기 엔진 샤프트의 후단에 구비되며 상기 플래닛기어와 맞물려 상기 플래닛기어를 회전시키는 제2 선기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치.The electric power steering apparatus according to claim 1,
A second ring gear that rotates in engagement with a rear end of the conversion gear;
A planet gear that rotates in engagement with the second ring gear together with the conversion gear;
A carrier unit coupled to the output shaft at one end thereof for fixing the planetary gear to a predetermined position and rotated in a direction opposite to the rotation of the planetary gear to rotate the output shaft; And
And a second sun gear disposed at a rear end of the engine shaft and engaged with the planetary gear to rotate the planetary gear. 제 3 항에 있어서, 상기 캐리어부는,
전단이 상기 엔진 샤프트에 연결되고 후단이 상기 출력 샤프트에 연결되는 것을 특징으로 하는 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치. 4. The apparatus according to claim 3,
Wherein a front end is connected to the engine shaft and a rear end is connected to the output shaft. 제 1 항에 있어서,
상기 토크 컨버터, 가변 클러치, 제1 선기어 및 제1 링기어, 변환기어, 동력인출부의 일부분을 감싸 보호하되 상기 엔진 샤프트와 상기 출력 샤프트가 관통되도록 전후방에 샤프트 구멍이 형성되는 커버부;
상기 커버부의 전방 샤프트 구멍에 배치되어 상기 가변 클러치 및 상기 엔진 샤프트의 회전을 가이드 하는 전방 베어링; 및
상기 커버부의 후방 샤프트 구멍에 배치되어 상기 출력 샤프트의 회전을 가이드 하는 후방 베어링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치.The method according to claim 1,
A cover portion surrounding and covering a portion of the torque converter, the variable clutch, the first sun gear, and the first ring gear, the conversion gear, and the power take-off portion, the shaft hole being formed at the front and rear so as to penetrate the engine shaft and the output shaft;
A front bearing disposed in a front shaft hole of the cover portion to guide rotation of the variable clutch and the engine shaft; And
And a rear bearing disposed in a rear shaft hole of the cover portion to guide rotation of the output shaft. 제 5 항에 있어서,
상기 커버부의 일측에 구비되어 상기 토크 컨버터에 오일을 공급하는 오일공급부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가변속 유체 커플링 동력 전달 장치.6. The method of claim 5,
And an oil supply unit provided at one side of the cover unit to supply oil to the torque converter.
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