KR20140133636A - Coolant Tube Having Thermal Shrinkage Compensation Part - Google Patents

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Abstract

A cooling tube, which is formed in a hollow structure which enables a refrigerant to flow inside for the cooling of a device, includes at least one thermal contraction compensation unit to compensate a contraction by a temperature drop in order to suppress the change of a straight-line distance in case of the contraction by the temperature drop.

Description

열적 수축 보상부를 포함하는 냉각 튜브 {Coolant Tube Having Thermal Shrinkage Compensation Part}Technical Field [0001] The present invention relates to a cooling tube including a thermal shrinkage compensating part,

본 발명은 디바이스의 냉각을 위해 냉매가 내부에서 유동할 수 있는 중공 구조로 이루어진 냉각 튜브로서, 온도 강하에 의한 수축시 직선 거리에 대한 변화를 억제하도록, 상기 온도 강하에 의한 수축을 보상하기 위한 적어도 하나의 열적 수축 보상부(shrinkage compensation part)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 냉각 튜브에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling tube made of a hollow structure in which a refrigerant can flow in order to cool a device, and is provided with a cooling tube for compensating contraction due to the temperature drop so as to suppress a change in a linear distance upon contraction due to temperature drop And a heat shrinkage compensation part. The present invention relates to a cooling tube.

충방전이 가능한 이차전지는 와이어리스 모바일 기기의 전원으로 사용되고 있고, 전기자동차(EV), 하이브리드 전기자동차(HEV), 플러그-인 하이브리드 전기자동차(Plug-In HEV) 등의 동력원으로 사용되고 있다.Rechargeable secondary batteries are used as power sources for wireless mobile devices and are used as power sources for electric vehicles (EVs), hybrid electric vehicles (HEVs), and plug-in hybrid electric vehicles (Plug-In HEVs).

소형 모바일 기기들에는 디바이스 1 대당 하나 또는 두서너 개의 전지셀들이 사용됨에 반하여, 자동차 등과 같은 중대형 디바이스에는 고출력 대용량의 필요성으로 인해, 다수의 전지셀을 전기적으로 연결한 중대형 전지모듈이 사용된다.In a small mobile device, one or two or more battery cells are used per device, while a middle- or large-sized battery module such as an automobile is used as a middle- or large-sized battery module in which a plurality of battery cells are electrically connected due to the necessity of a large-

중대형 전지모듈은 가능하면 작은 크기와 중량으로 제조되는 것이 바람직하므로, 높은 집적도로 충적될 수 있고 용량 대비 중량이 작은 각형 전지, 파우치형 전지 등이 중대형 전지모듈의 전지셀로서 주로 사용되고 있다. 특히, 알루미늄 라미네이트 시트 등을 외장부재로 사용하는 파우치형 전지는 중량이 작고 제조비용이 낮으며 형태 변형이 용이하다는 등의 이점으로 인해 최근 많은 관심을 모으고 있다.Since the middle- or large-sized battery module is preferably manufactured in a small size and weight, a prismatic battery, a pouch-shaped battery, and the like, which can be charged with a high degree of integration and have a small weight to capacity ratio, are mainly used as the battery cells of the middle- or large-sized battery modules. In particular, a pouch-shaped battery using an aluminum laminate sheet or the like as an exterior member has recently attracted a lot of attention due to its advantages such as small weight, low manufacturing cost, and easy shape deformation.

이러한 중대형 전지모듈을 구성하는 전지셀들은 충방전이 가능한 이차전지로 구성되어 있으므로, 이와 같은 고출력 대용량 이차전지는 충방전 과정에서 다량의 열을 발생시킨다. 특히, 상기 전지모듈에 널리 사용되는 파우치형 전지의 라미네이트 시트는 열전도성이 낮은 고분자 물질로 표면이 코팅되어 있으므로, 전지셀 전체의 온도를 효과적으로 냉각시키기 어려운 실정이다.Since the battery cells constituting such a middle- or large-sized battery module are constituted by a rechargeable secondary battery, such a high-output large-capacity secondary battery generates a large amount of heat in the charging and discharging process. Particularly, since the laminate sheet of the pouch-type battery widely used for the battery module has a surface coated with a polymer material having low thermal conductivity, it is difficult to effectively cool the temperature of the entire battery cell.

충방전 과정에서 발생한 전지모듈의 열이 효과적으로 제거되지 못하면, 열축적이 일어나고 결과적으로 전지모듈의 열화를 촉진하며, 경우에 따라서는 발화 또는 폭발을 유발할 수 있다. 따라서, 중대형 전지모듈 다수 개를 포함하고 고출력 대용량의 전지인 차량용 중대형 전지팩에는 그것에 내장되어 있는 전지셀들을 냉각시키는 냉각 시스템이 필요하다.If the heat of the battery module generated during the charging and discharging process can not be effectively removed, heat accumulation may occur, thereby accelerating the deterioration of the battery module and possibly causing ignition or explosion. Accordingly, there is a need for a cooling system that cools the battery cells built in the middle- or large-sized battery pack for vehicles, which includes a large number of middle- or large-sized battery modules and is a high-output large-capacity battery.

중대형 전지팩에 장착되는 전지모듈은 일반적으로 다수의 전지셀들을 높은 밀집도로 적층하는 방법으로 제조하며, 충방전시에 발생한 열을 제거할 수 있도록 인접한 전지셀들을 일정한 간격으로 이격시켜 적층한다. 예를 들어, 전지셀 자체를 별도의 부재 없이 소정의 간격으로 이격시키면서 순차적으로 적층하거나, 또는 기계적 강성이 낮은 전지셀의 경우, 하나 또는 둘 이상의 조합으로 카트리지 등에 내장하여 단위모듈을 구성하고 이러한 단위모듈들을 다수 개 적층하여 전지모듈을 구성할 수 있다. 따라서, 별도의 카트리지는 기계적 강성이 높아지는 장점이 있지만, 전지모듈 전체의 크기가 커지게 되는 단점이 있다.The battery module mounted on the middle- or large-sized battery pack is generally manufactured by stacking a plurality of battery cells at a high density, and adjacent battery cells are stacked at a predetermined interval so as to remove heat generated during charging and discharging. For example, in the case of a battery cell having a low mechanical rigidity, the battery cell itself may be sequentially stacked while being spaced apart from each other by a predetermined space, or a unit module may be formed by being built in a cartridge or the like by a combination of two or more. A plurality of modules can be stacked to constitute a battery module. Therefore, although the separate cartridge has an advantage that the mechanical rigidity is increased, the size of the entire battery module is disadvantageously increased.

또 다른 접근 방식으로, 적층된 전지셀들 또는 단위모듈들 사이에 축적되는 열을 효과적으로 제거할 수 있도록, 냉매용 유로가 형성되어 있는 냉각 부재들이 전지셀들 또는 단위모듈들 사이에 장착되게 되고, 상기 냉각 부재들이 전지모듈의 외측에 장착된 냉각 튜브에 직접적으로 연결되거나 또는 커넥터를 통해 연결되어 있는 구조가 제안되고 있다.In another approach, the cooling members, in which the coolant flow path is formed, are mounted between the battery cells or the unit modules so as to effectively remove the heat accumulated between the stacked battery cells or the unit modules, A structure is proposed in which the cooling members are directly connected to a cooling tube mounted on the outside of the battery module or connected through a connector.

상기 냉각 부재들에 냉매를 순환시킬수 있도록 연결된 냉각 튜브는, 일반적으로 열가소성 소재로 이루어지므로, 온도 변화에 따라 그 형상이 팽창하거나 수축된다. 특히, 냉각 튜브의 양단부는 냉각 부재 또는 커넥터와 연결되어 실링(Sealing)되어 있는 바, 온도 강하에 의해 냉각 튜브가 수축시 그것의 양단부가 냉각 부재 또는 커넥터로부터 이탈되어 누수가 발생할 수 있다. 이 경우, 누출된 냉각수가 단락을 유발시켜 전지셀 또는 전지모듈의 안전성을 크게 손상시킬 수 있으며, 오작동을 유발할 수도 있다.Since the cooling tube connected to circulate the refrigerant to the cooling members is generally made of a thermoplastic material, the shape of the cooling tube is expanded or contracted as the temperature changes. Particularly, both ends of the cooling tube are connected to the cooling member or the connector and are sealed. When the cooling tube is contracted due to the temperature drop, both ends of the cooling tube are detached from the cooling member or the connector. In this case, the leaked cooling water may cause a short circuit, which may seriously impair the safety of the battery cell or the battery module, and may cause malfunction.

따라서, 온도 변화에 대한 억제력을 갖추어 누수를 효과적으로 방지하는 냉각부재 및 이를 이용하는 안전성이 우수한 전지팩에 대한 필요성이 높은 실정이다.Therefore, there is a high need for a cooling member that effectively prevents leaks by providing a restraining force against a temperature change, and a battery pack having excellent safety using the cooling member.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점과 과거로부터 요청되어온 기술적 과제를 해결하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-described problems of the prior art and the technical problems required from the past.

구체적으로, 본 발명의 목적은 냉각 튜브 상에 적어도 하나의 열적 수축 보상부를 형성하여, 온도 강하에 의해 냉각 튜브가 수축하는 경우, 냉각 튜브의 직선 거리에 대한 변화를 억제하여, 냉각 튜브와 커넥터 사이 등에서 밀봉이 해제되는 것을 방지할 수 있는 냉각 튜브를 제공하는 것이다.Specifically, it is an object of the present invention to provide at least one thermal shrinkage compensating section on a cooling tube so that when the cooling tube shrinks due to a temperature drop, the change in the linear distance of the cooling tube is suppressed, Which is capable of preventing the sealing from being released from the cooling tube.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 냉각튜브는, 디바이스의 냉각을 위해 냉매가 내부에서 유동할 수 있는 중공 구조로 이루어진 냉각 튜브로서, 온도 강하에 의한 수축시 직선 거리에 대한 변화를 억제하도록, 상기 온도 강하에 의한 수축을 보상하기 위한 적어도 하나의 열적 수축 보상부(shrinkage compensation part)를 포함하고 있는 구조로 이루어져 있다.The cooling tube according to the present invention for achieving the above object is a cooling tube having a hollow structure in which a refrigerant can flow in order to cool a device. In order to suppress a change in a linear distance upon contraction due to temperature drop, And at least one thermal shrinkage compensation part for compensating shrinkage due to the temperature drop.

따라서, 본 발명에 따른 냉각 튜브는, 온도 강하에 의해 냉각 튜브가 수축하는 경우에도 열적 수축 보상부에 의한 수축 보상에 의해 직선 거리에 대한 변화를 억제함으로써, 냉각 튜브가 연결되는 냉각 부재 또는 커넥터 등과의 밀봉이 해제되어 냉각수가 누출되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.Therefore, even when the cooling tube shrinks due to the temperature drop, the cooling tube according to the present invention suppresses the change in the linear distance due to the shrinkage compensation by the thermal shrinkage compensating portion, thereby preventing the cooling tube or the connector It is possible to effectively prevent the cooling water from leaking.

상기 직선 거리는 냉각 튜브의 열적 수축 보상부를 포함하는 소정 부위에서 그것의 일측 단부로부터 타측 단부까지의 가상적인 직선 거리를 의미한다. 따라서, 열적 수축 보상부에서의 형상 변화에 관계없이 상기 직선 거리는 일정하게 설정된다.The straight line distance means a virtual straight line distance from one end to the other end at a predetermined portion including the thermal shrinkage compensating portion of the cooling tube. Therefore, the linear distance is set to be constant regardless of the shape change in the thermal shrinkage compensation unit.

하나의 구체적인 실시예에서, 상기 열적 수축 보상부는, 소정 부위에서 냉각 튜브의 길이가 그것의 직선 거리보다 크도록, 냉각 튜브의 일부가 구부러져 있는 굴곡부일 수 있다. 상기 냉각 튜브의 길이가 직선 거리보다 길다는 것은, 냉각 튜브의 길이와 직선 거리의 차이만큼 굴곡부가 형성되어 있음을 의미할 수 있다. 상기 소정 부위는 열적 수축 보상부를 포함하는 냉각 튜브의 일부이거나 전체일 수 있다.In one specific embodiment, the thermal contraction compensating section may be a bent portion in which a part of the cooling tube is curved such that the length of the cooling tube at a predetermined portion is larger than the straight distance thereof. The fact that the length of the cooling tube is longer than the straight distance means that the bent portion is formed by the difference between the length and the linear distance of the cooling tube. The predetermined portion may be a part or whole of the cooling tube including the thermal shrinkage compensating portion.

상기 굴곡부는, 냉각 튜브의 해당 부위에서 일측 단부로부터 타측 단부까지 연결하는 가상적인 직선에 대해 냉각 튜브의 일부가 돌출되는 형태로 형성될 수 있다.The bent portion may be formed such that a part of the cooling tube protrudes from a virtual straight line connecting from one end to the other end at the corresponding portion of the cooling tube.

상기 냉각 튜브의 길이는, 구체적으로, 직선 거리보다 105 내지 140% 긴 크기일 수 있다. 상기 냉각 튜브의 길이가 직선 거리의 105% 보다 짧을 경우에는, 온도 강하에 의해 냉각 튜브가 수축시 직선 거리에 대한 변화를 충분히 억제할 수 없다. 반대로, 상기 냉각 튜브의 길이가 직선 거리의 140% 보다 긴 경우에는, 냉각 튜브의 길이가 불필요하게 길어지므로, 디바이스의 내부에 불필요한 사공간을 형성할 수 있다. 따라서, 온도 강하에 의한 냉각 튜브의 수축시, 직선 거리에 대한 변화를 억제함과 동시에, 디바이스의 내부에 불필요한 사공간의 생성을 최소화할 수 있는 상기 냉각 튜브의 길이는 상기 범위일 수 있으며, 더욱 구체적으로는 110 내지 130% 긴 길이일 수 있다.The length of the cooling tube may be, in particular, 105 to 140% longer than the linear distance. If the length of the cooling tube is shorter than 105% of the linear distance, the temperature drop can not sufficiently suppress the change in the straight line distance at the time of contracting the cooling tube. Conversely, when the length of the cooling tube is longer than 140% of the straight line distance, the length of the cooling tube becomes unnecessarily long, so that an unnecessary dead space can be formed inside the device. Therefore, the length of the cooling tube, which can suppress the change in the linear distance upon contraction of the cooling tube due to the temperature drop and minimize the generation of unnecessary dead space inside the device, can be in the above range, Specifically, it may be 110 to 130% long.

상기 굴곡부의 형상은 다양할 수 있으며, 예를 들어, 원호 형상으로 이루어질 수 있다. 이 경우에, 굴곡부의 원호 형상은 냉각 튜브의 수직 단면 상 직경을 기준으로 150 내지 1000%의 직경을 가질 수 있다. 굴곡부의 원호 형상이 냉각 튜브의 수직 단면 상 직경의 150% 보다 작을 경우에는, 온도 강하에 의해 냉각 튜브가 수축시 직선 거리에 대한 변화를 충분히 억제할 수 없고, 반대로, 굴곡부의 원호 형상이 냉각 튜브의 수직 단면 상 직경의 1000% 보다 클 경우에는, 굴곡부가 불필요하게 커지므로, 디바이스의 내부에 불필요한 사공간을 형성할 수 있다.The shape of the bent portion may vary, and may be, for example, an arc shape. In this case, the arc shape of the bent portion may have a diameter of 150 to 1000% based on the diameter on the vertical section of the cooling tube. When the arc shape of the bent portion is smaller than 150% of the diameter on the vertical cross section of the cooling tube, the cooling tube can not sufficiently suppress the change in the linear distance at the time of contraction due to the temperature drop. Conversely, When the diameter is larger than 1000% of the diameter on the vertical cross section of the device, the bent portion becomes unnecessarily large, so that an unnecessary dead space can be formed inside the device.

하나의 구체적인 예에서, 상기 냉각 튜브의 일측 단부에는 냉매 유입구가 형성되어 있고, 타측 단부에는 냉매 배출구가 형성되어 있는 구조일 수 있다. 또한, 양 단부에는 냉매 유로가 분지되는 하나 이상의 커넥터들이 연결되어 있을 수 있다.In one specific example, a refrigerant inlet may be formed at one end of the cooling tube, and a refrigerant outlet may be formed at the other end of the refrigerant tube. Further, at both ends, one or more connectors to which the refrigerant flow path is branched may be connected.

상기 냉각 튜브의 양 단부에 체결되는 상기 커넥터의 일측 체결부위에는 오링(O-ring)이 추가로 개재되어 있을 수 있다. 상기 오링에 의해, 상기 냉각 튜브와 상기 커넥터 사이의 밀봉성을 향상시킬 수 있다.An O-ring may be additionally provided at one side of the connector fastened to both ends of the cooling tube. By the O-ring, the sealability between the cooling tube and the connector can be improved.

열적 수축 보상부의 형성 위치와 개수는 다양할 수 있는 바, 예를 들어, 냉매 유입구와 커넥터 사이의 구간, 커넥터들 사이의 구간, 및 커넥터와 냉매 배출구 사이의 구간 중에서 적어도 하나의 구간에 열적 수축 보상부가 형성되어 있을 수 있다.The position and the number of the thermal shrinkage compensating portions may be varied. For example, the thermal shrinkage compensating portion may be formed in at least one of the section between the refrigerant inlet and the connector, the section between the connectors, and the section between the connector and the refrigerant outlet, May be formed.

상기 냉각 튜브는 수직 단면상으로 원형 또는 타원형 중공 구조로 이루어져 있을 수 있을 수 있지만, 이들 형상만으로 한정되지 않음은 물론이다.The cooling tube may have a circular or elliptical hollow structure with a vertical section, but it is not limited to these shapes.

상기 냉각 튜브는, 예를 들어, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리염화비닐, 나일론, 폴리아세탈, 폴리스티렌 및 아크릴로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상의 소재로 이루어져 있을 수 있지만, 이들 소재만으로 한정되지 않음은 물론이다.The cooling tube may be made of one or more materials selected from the group consisting of, for example, polyethylene, polypropylene, polyvinyl chloride, nylon, polyacetal, polystyrene and acrylic, but is not limited to these materials .

본 발명은 또한, 하나 이상의 전지모듈로 이루어져 있고, 상기 냉각 튜브가, 상기 전지모듈 내에 장착된 냉각 부재에 냉매를 순환시키도록, 전지모듈의 외측에 장착되어 있는 전지팩을 제공한다.The present invention also provides a battery pack mounted on the outside of the battery module so as to circulate the coolant to the cooling member mounted in the battery module, the battery pack comprising at least one battery module.

하나의 구체적인 예에서, 상기 전지모듈은 적어도 둘 이상의 전지셀이 측면 방향으로 인접하여 배열되어 있고, 상기 전지셀들 사이에 냉각 부재가 개재되어 있는 구조일 수 있다.In one specific example, the battery module may have a structure in which at least two battery cells are arranged adjacent to each other in the lateral direction, and a cooling member is interposed between the battery cells.

상기 냉각 부재와 냉각 튜브는 커넥터에 의해 냉매가 유통되도록 연결되어 있을 수 있다. 예를 들어, 상기 커넥터의 일측에는 후크 구조의 체결부가 형성되어 있고, 상기 냉각 부재의 일측에는 상기 후크 구조의 체결부에 대응하는 돌출부가 형성되어 있는 구조일 수 있다. 따라서, 상기 커넥터의 체결부와 냉각 부재의 돌출부가 체결됨으로써, 냉각 부재와 커넥터의 결합을 견고히 할 수 있고, 밀봉성을 향상시킬 수 있다. The cooling member and the cooling tube may be connected such that refrigerant is circulated by the connector. For example, the connector may be formed with a fastening portion having a hook structure on one side thereof, and a protrusion corresponding to the fastening portion of the hook structure may be formed on one side of the cooling member. Therefore, by fastening the fastening portion of the connector and the projecting portion of the cooling member, the cooling member and the connector can be firmly engaged, and the sealing property can be improved.

상기 커넥터는 ‘T’ 형상 또는 ‘L’형상으로 이루어져 있을 수 있지만, 이들 형상으로만 한정되지 않음은 물론이다.The connector may be formed in a 'T' shape or an 'L' shape, but is not limited thereto.

상기 전지셀은 바람직하게는 리튬 이차전지일 수 있고, 예를 들어, 리튬 이온 전지 또는 리튬 이온 폴리머 전지일 수 있다.The battery cell may preferably be a lithium secondary battery, and may be, for example, a lithium ion battery or a lithium ion polymer battery.

본 발명은 또한, 상기 전지셀을 전원으로 포함하고 있는 디바이스를 제공하는 바, 상기 디바이스는 이차전지를 동력원으로 사용하는 자동차, 및 전력저장장치 등으로부터 선택되는 것일 수 있다. 예를 들어, 전기자동차, 하이브리드 전기자동차, 및 플러그-인 하이브리드 전기자동차일 수 있다.The present invention also provides a device including the battery cell as a power source, wherein the device is selected from a vehicle using a secondary battery as a power source, a power storage device, and the like. For example, an electric vehicle, a hybrid electric vehicle, and a plug-in hybrid electric vehicle.

이들 디바이스의 구조 및 그것의 제작 방법은 당업계에 공지되어 있으므로, 본 명세서에서는 그에 대한 자세한 설명은 생략한다.The structure of these devices and their fabrication methods are well known in the art, and a detailed description thereof will be omitted herein.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 냉각 튜브는 적어도 하나의 열적 수축 보상부를 포함하고 있어서, 온도 강하에 의해 냉각 튜브가 수축하는 경우에도 냉각 튜브의 직선 거리에 대한 변화를 억제하여, 냉각 튜브와 커넥터 사이 등에서 밀봉이 해제되어 누수가 발생하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the cooling tube according to the present invention includes at least one thermal shrinkage compensator, so that even when the cooling tube shrinks due to the temperature drop, the change in the linear distance of the cooling tube is suppressed, Sealing between the connector and the like is released to prevent leakage of water.

도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 냉각 튜브의 사시도이다;
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 전지팩의 사시도이다;
도 3은 도 2의 냉각 부재, 커넥터, 및 냉각 튜브가 체결된 부위의 확대도이다.1 is a perspective view of a cooling tube according to one embodiment of the present invention;
2 is a perspective view of a battery pack according to one embodiment of the present invention;
Fig. 3 is an enlarged view of a portion where the cooling member, the connector, and the cooling tube of Fig. 2 are fastened. Fig.

이하에서는, 본 발명의 실시예에 따른 도면을 참조하여 설명하지만, 이는 본 발명의 더욱 용이한 이해를 위한 것으로, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, but the present invention is not limited by the scope of the present invention.

도 1에는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 냉각 튜브의 사시도가 모식적으로 도시되어 있다.1 is a perspective view of a cooling tube according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 냉각 튜브(100)에는 열적 수축 보상부로서 두 개의 굴곡부(200)가 형성되어 있고, 양측 단부에는 냉매 유입구(도시하지 않음) 및 냉매 배출구(도시하지 않음)가 형성되어 있다. 또한, 냉각 튜브(100)의 일부에는 ‘L’형상의 커넥터(310)와 ‘T’형상의 커넥터(320)가 각각 결합되어 있다. 커넥터들(310, 320)의 일측 체결부위에는 오링(400)이 개재되어 있어서, 냉각 튜브(100)와 커넥터들(310, 320) 사이의 밀봉성을 향상시킨다.1, two cooling tubes 200 are formed in the cooling tube 100 as heat shrinkage compensating portions, and coolant inflow ports (not shown) and coolant outlets (not shown) are formed at both ends . An L-shaped connector 310 and a T-shaped connector 320 are coupled to a part of the cooling tube 100, respectively. An O-ring 400 is provided on one side of the connectors 310 and 320 to improve the sealing performance between the cooling tube 100 and the connectors 310 and 320.

굴곡부(200)는 냉각 튜브(100)의 일부가 구부러진 형상으로 이루어져 있다. 구체적으로, 굴곡부(200)는 냉각 튜브(100)의 일측 단부(a)와 타측 단부(b)를 연결하는 가상 직선(D)에 대해 냉각 튜브(100)의 일부가 돌출되는 형태로 형성되어 있다.The bent portion 200 has a shape in which a part of the cooling tube 100 is bent. Specifically, the bent portion 200 is formed in such a manner that a part of the cooling tube 100 protrudes from a virtual straight line D connecting one end a and the other end b of the cooling tube 100 .

냉각 튜브(100)의 길이는 굴곡부(200)로 인해 일측 단부(a)에서 타측 단부(b)를 잇는 가상 직선(A)의 거리(L)보다 예를 들어 105 내지 140% 길다.The length of the cooling tube 100 is longer by, for example, 105 to 140% than the distance L of the imaginary straight line A connecting the one end a to the other end b due to the bent portion 200.

또한, 굴곡부(200)는 원호 형상으로 이루어져 있다. 굴곡부(200)의 원호 형상은 냉각 튜브(100)의 수직 단면 상 직경(도시하지 않음)을 기준으로 예를 들어 150 내지 1000%의 직경(R)을 가진다.In addition, the bent portion 200 has an arc shape. The arc shape of the bent portion 200 has a diameter (R) of, for example, 150 to 1000% based on the diameter (not shown) on the vertical section of the cooling tube 100.

도 2에는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 전지팩의 사시도가 모식적으로 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 냉각 부재, 커넥터, 및 냉각 튜브가 체결된 부위의 확대도가 모식적으로 도시되어 있다.Fig. 2 is a perspective view schematically showing a battery pack according to an embodiment of the present invention. Fig. 3 is an enlarged view of a portion where the cooling member, the connector, .

도 2 및 도 3을 참조하면, 전지팩(500)은 복수의 전지모듈들(600)을 포함하고, 전지모듈(600)은 복수의 전지셀들(610)이 측면 방향으로 인접하여 배열되어 형성되어 있다. 전지셀들(610) 사이에는 냉각 부재(도시하지 않음)가 개재되어 있다. 냉각 튜브(100)는 전지모듈(600) 내에 장착된 냉각 부재에 냉매를 순환시키도록, 전지모듈(600)의 외측에 커넥터들(300)을 통해 장착되어 있다.Referring to FIGS. 2 and 3, the battery pack 500 includes a plurality of battery modules 600, and the plurality of battery cells 610 are arranged adjacent to each other in the lateral direction . A cooling member (not shown) is interposed between the battery cells 610. The cooling tube 100 is mounted on the outside of the battery module 600 via the connectors 300 so as to circulate the refrigerant to the cooling member mounted in the battery module 600.

냉각 부재의 도관(700)과 냉각 튜브(300)는 커넥터(300)의 양측에 각각 연결되어 있고, 냉매 유로가 연통되어 있다. 커넥터(300)의 일측에는 후크 구조의 체결부(330)가 형성되어 있고, 냉각 부재의 도관(700)에는 커넥터(300)의 체결부(330)에 대응하는 형상의 돌출부(710)가 형성되어 있다. 커넥터(300)의 체결부(330)와 냉각 부재의 돌출부(710)가 체결됨으로써, 냉각 부재와 커넥터(300)의 결합을 견고히 할 수 있고, 밀봉성을 향상시킬 수 있다.
The conduit 700 of the cooling member and the cooling tube 300 are connected to both sides of the connector 300, and the refrigerant flow path is communicated. A protruding portion 710 having a shape corresponding to the fastening portion 330 of the connector 300 is formed on the conduit 700 of the cooling member on the one side of the connector 300, have. The fastening part 330 of the connector 300 and the protruding part 710 of the cooling member are fastened together so that the coupling between the cooling member and the connector 300 can be made strong and the sealing property can be improved.

본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.Those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims.

Claims (18)

디바이스의 냉각을 위해 냉매가 내부에서 유동할 수 있는 중공 구조로 이루어진 냉각 튜브로서, 온도 강하에 의한 수축시 직선 거리에 대한 변화를 억제하도록, 상기 온도 강하에 의한 수축을 보상하기 위한 적어도 하나의 열적 수축 보상부(shrinkage compensation part)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.1. A cooling tube comprising a hollow structure in which a refrigerant can flow inside to cool a device, the cooling tube comprising: at least one thermal < RTI ID = 0.0 > Wherein the cooling tube comprises a shrinkage compensation part. 제 1 항에 있어서, 상기 냉각 튜브는 수직 단면상으로 원형 또는 타원형 중공 구조로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.The cooling tube according to claim 1, wherein the cooling tube has a circular or elliptical hollow structure in a vertical section. 제 1 항에 있어서, 상기 냉각 튜브는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리염화비닐, 나일론, 폴리아세탈, 폴리스티렌 및 아크릴로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상의 소재로 이루어진 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.The cooling tube according to claim 1, wherein the cooling tube is made of one or more materials selected from the group consisting of polyethylene, polypropylene, polyvinyl chloride, nylon, polyacetal, polystyrene and acrylic. 제 1 항에 있어서, 상기 열적 수축 보상부는, 소정 부위에서 냉각 튜브의 길이가 그것의 직선 거리보다 크도록, 냉각 튜브가 구부려져 있는 굴곡부인 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.The cooling tube according to claim 1, wherein the thermal contraction compensating portion is a bent portion in which the cooling tube is bent so that the length of the cooling tube at a predetermined portion is larger than a straight distance thereof. 제 4 항에 있어서, 상기 냉각 튜브의 길이는 직선 거리보다 105 내지 140% 긴 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.5. The cooling tube of claim 4, wherein the length of the cooling tube is 105 to 140% longer than the linear distance. 제 5 항에 있어서, 상기 냉각 튜브의 길이는 직선 거리보다 110 내지 130% 긴 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.6. The cooling tube of claim 5, wherein the length of the cooling tube is 110 to 130% longer than the linear distance. 제 4 항에 있어서, 상기 굴곡부는 원호 형상으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.The cooling tube according to claim 4, wherein the bent portion is formed in an arc shape. 제 7 항에 있어서, 상기 굴곡부의 원호 형상은 냉각 튜브의 직경을 기준으로 150% 내지 1000%의 직경을 가진 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.The cooling tube according to claim 7, wherein the arc shape of the bent portion has a diameter of 150% to 1000% based on the diameter of the cooling tube. 제 1 항에 있어서, 상기 냉각 튜브의 일측 단부에는 냉매 유입구가 형성되어 있고, 타측 단부에는 냉매 배출구가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.The cooling tube according to claim 1, wherein a refrigerant inlet is formed at one end of the cooling tube, and a refrigerant outlet is formed at the other end. 제 9 항에 있어서, 상기 냉각 튜브에는 냉매 유로가 분지되는 하나 이상의 커넥터를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.10. The cooling tube of claim 9, wherein the cooling tube includes at least one connector through which a refrigerant flow path is branched. 제 10 항에 있어서, 냉매 유입구와 커넥터 사이의 구간, 커넥터들 사이의 구간, 및 커넥터와 냉매 배출구 사이의 구간 중에서 적어도 하나의 구간에 열적 수축 보상부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 냉각 튜브.11. The cooling tube according to claim 10, wherein a thermal shrinkage compensating portion is formed in at least one section between a section between the refrigerant inlet and the connector, a section between the connectors, and a section between the connector and the refrigerant outlet. 하나 이상의 전지모듈로 이루어져 있고, 제 1 항에 따른 냉각 튜브가 상기 전지모듈 내에 장착된 냉각 부재에 냉매를 순환시키도록 전지모듈의 외측에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 전지팩.Wherein the cooling tube according to claim 1 is mounted on the outside of the battery module so as to circulate the refrigerant to the cooling member mounted in the battery module. 제 12 항에 있어서, 상기 전지모듈은 적어도 둘 이상의 전지셀이 측면 방향으로 인접하여 배열되어 있고, 상기 전지셀들 사이에는 냉매가 순환될 수 있도록 형성된 냉각 부재가 개재되어 있는 구조인 것을 특징으로 하는 전지팩.13. The battery module according to claim 12, wherein at least two battery cells are arranged adjacent to each other in the lateral direction, and a cooling member formed so as to circulate the coolant is interposed between the battery cells Battery pack. 제 13 항에 있어서, 상기 전지셀은 리튬 이차전지인 것을 특징으로 하는 전지팩.14. The battery pack according to claim 13, wherein the battery cell is a lithium secondary battery. 제 13 항에 있어서, 상기 냉각 부재와 냉각 튜브는 커넥터에 의해 냉매가 유통되도록 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 전지팩.14. The battery pack according to claim 13, wherein the cooling member and the cooling tube are connected to each other by a connector so that the coolant flows. 제 15 항에 있어서, 상기 커넥터는 ‘T’ 형상 또는 ‘L’ 형상으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 전지팩.The battery pack according to claim 15, wherein the connector is formed in a T shape or L shape. 제 1 항에 따른 전지팩을 전원으로 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 디바이스.A device comprising the battery pack according to claim 1 as a power source. 제 17 항에 있어서, 상기 디바이스는 이차전지를 동력원으로 사용하는 자동차, 및 전력저장장치로 이루어진 군에서 선택되는 것을 특징으로 하는 디바이스.18. The device according to claim 17, wherein the device is selected from the group consisting of a car using a secondary battery as a power source, and a power storage device.
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