KR20140133403A - A booster for internal combustion engines - Google Patents

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KR20140133403A
KR20140133403A KR1020140000595A KR20140000595A KR20140133403A KR 20140133403 A KR20140133403 A KR 20140133403A KR 1020140000595 A KR1020140000595 A KR 1020140000595A KR 20140000595 A KR20140000595 A KR 20140000595A KR 20140133403 A KR20140133403 A KR 20140133403A
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윈치아오 첸
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윈치아오 첸
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Abstract

A booster for an internal combustion engine includes a power-amplification transmission mechanism. The power-amplification transmission mechanism includes a positioning rod (16) that has a middle portion fixed to a connecting rod (6) through a positioning pin (14); a first limited rod (8) and a second limited rod (9) that are hinge-coupled with both respective end portions of the positioning rod (16); a first positioning shaft (7) and a second positioning shaft (15), the first positioning shaft (7) being hinge-coupled with the other end of the first limited rod (8); a lifting pin (13) that is fixed to a push rod (6); and a steel rope (12) with one end fixed to the second limited rod (9) and the other end fixed to the second positioning shaft (15) through the lifting pin (13). According to the present invention, an interaction between a piston and a crankshaft is improved, a rotation torque is maintained in an optimal state during an operation cycle, mechanical loss is reduced, and combustion efficiency and mechanical efficiency of existing internal combustion engines are improved. In addition, operation stability is significantly improved and mechanical service life is extended. A structure compact in design is achieved, and the present invention can be applied to various types of multi-cylinder diesel engines, gasoline engines, and air compressors. In addition, the existing structures are just slightly changed, and thus processing can be easy and inexpensive.

Description

내연 기관용 부스터{A BOOSTER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES}{A BOOSTER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES}

본 발명은 내연 기관용 동력 유닛에 관한 것이며, 특히 크랭크샤프트 커넥팅 로드를 개선함으로써 개발된 힘-증폭 메커니즘에 관한 것이다.The present invention relates to a power unit for an internal combustion engine, and more particularly to a force-amplification mechanism developed by improving a crankshaft connecting rod.

오늘날 크랭크 커넥팅 로드가 내연 기관에서 널리 이용되고 있음은 주지되어 있다. 이러한 내연 기관의 작동 원리는, 실린더 피스톤 및 크랭크 저널에 연결되는 커넥팅 로드를 이용함으로써, 실린더 피스톤에 의해 행해지는 왕복 운동을 크랭크샤프트에 의해 행해지는 회전 운동으로 변환하고 크랭크샤프트가 동력을 전달하여 일을 행할 수 있는 것이다.It is noted that today, crank connecting rods are widely used in internal combustion engines. The operation principle of such an internal combustion engine uses a connecting rod connected to the cylinder piston and the crank journal to convert the reciprocating motion performed by the cylinder piston into a rotational motion performed by the crankshaft, Can be performed.

내연 기관은 광범위하게 적용되고 있으며 차량 및 선박을 위한 전통적인 동력으로서 기능한다. 그러나, 이러한 내연 기관은 동력을 전달하기 위해 크랭크샤프트를 채택하기 때문에, 동작 프로세서에서 많은 단점이 지속적으로 드러나고 있었다.Internal combustion engines are widely applied and function as traditional power sources for vehicles and ships. However, since such an internal combustion engine adopts a crankshaft to transmit power, many disadvantages in the operation processor have been continuously evident.

내연 기관에서, 피스톤은 커넥팅로드를 통해 적절한 크랭크샤프트 저널에 힌지 결합되며 실린더 내에서 왕복 직선 운동을 한다. 커넥팅로드는 피스톤을 밀며 직선 운동을 회전 운동으로 변환해서 외부 일을 행한다. 피스톤의 커넥팅 로드와 크랭크샤프트 사이의 상호 작용력의 방향은 크랭크샤프트의 회전에 따라 항상 변하므로, 최적의 토크가 보장될 수 없다. 이로 인해, 많은 기계적 에너지를 낭비할 뿐만 아니라 기계적 손실을 증가시킨다. 그 결과, 많은 일이 소모되고 대량의 연료가 또한 낭비된다.In an internal combustion engine, the piston is hinged to an appropriate crankshaft journal through the connecting rod and reciprocating linear motion within the cylinder. The connecting rod pushes the piston and converts the linear motion into a rotary motion to perform the external work. The direction of the interaction force between the connecting rod of the piston and the crankshaft always changes in accordance with the rotation of the crankshaft, so that the optimum torque can not be assured. This not only wastes a lot of mechanical energy but also increases mechanical losses. As a result, much work is being done and a large amount of fuel is also wasted.

4 행정 실린더 피스톤의 커넥팅로드에 의해 크랭크샤프트에 가해지는 작용력은 작용 각도에 의해 제한되므로, 크랭크샤프트는 불안정하게 회전한다.Since the acting force applied to the crankshaft by the connecting rod of the four-stroke cylinder piston is restricted by the operating angle, the crankshaft rotates unstably.

현재, 내연 기관 내부에서 구현되는 에너지 변환은, 실린더 내부의 가스 팽창압 및 피스톤 그룹의 왕복 관성력을 포함하는 합력을, 커넥팅 로드에 의해 크랭크샤프트에 가해지는 접선 분력을 통해 토크를 얻는 크랭크샤프트에 전달함으로써 실현된다.At present, the energy conversion realized inside the internal combustion engine transfers the resultant force including the gas expansion pressure inside the cylinder and the reciprocating inertia force of the piston group to the crankshaft which obtains the torque through the tangential component applied to the crankshaft by the connecting rod .

접선 분력은, 실린더 내부의 가스 팽창압뿐만 아니라, 커넥팅 로드와 수직 방향 사이의 협각(夾角)에 따라서도 변한다. 4 행정 내연 기관 내부의 크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘의 구조적 특징에 따르면, 폭발 행정 및 가스 팽창압이 최대값이 될 경우, 커넥팅 로드와 수직 방향 사이의 협각은 0 도이고, 크랭크샤프트에 가해지는 접선 분력은 0이다. 결과적으로, 크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘이 연소 프로세스에서 최대압을 발생시킬 경우, 크랭크샤프트의 회전을 위한 그 작용력은 0이다. 내연 기관이 널리 사용되고 있지만 에너지 변환 효율이 낮으므로, 기존 내연 기관의 에너지 변환 효율을 향상시킨다면 에너지를 크게 절약할 것이다.The tangential component changes not only in the gas expansion pressure inside the cylinder but also in accordance with the included angle between the connecting rod and the vertical direction. According to a structural feature of the crankshaft-connecting rod mechanism inside the four-stroke internal combustion engine, when the explosion stroke and the gas expansion pressure are at their maximum values, the narrow angle between the connecting rod and the vertical direction is zero degrees, The component force is zero. As a result, when the crankshaft-connecting rod mechanism generates the maximum pressure in the combustion process, its acting force for rotation of the crankshaft is zero. Although internal combustion engines are widely used, their energy conversion efficiency is low, so if they improve the energy conversion efficiency of existing internal combustion engines, they will save a lot of energy.

본 발명은, 기존 내연 기관에서 크랭크샤프트와 피스톤 사이의 상호 작용으로 인한 기계적 에너지 소비 및 기계적 손실 문제를 해결하도록, 기계적 효율을 개선하는 부스터(증력기(增力器))를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention aims to provide a booster (booster) that improves the mechanical efficiency to solve the problem of mechanical energy consumption and mechanical loss due to the interaction between the crankshaft and the piston in a conventional internal combustion engine do.

상기 기술적 문제를 해결하기 위해, 본 발명은 내연 기관에 다음의 기술적 해결책을 적용한다.In order to solve the above technical problem, the present invention applies the following technical solution to an internal combustion engine.

내연 기관용 부스터는 실린더 피스톤 메커니즘 및 크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘으로 구성된다.The booster for the internal combustion engine consists of a cylinder piston mechanism and a crankshaft-connecting rod mechanism.

크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘은 크랭크샤프트(11), 커넥팅 로드(6), 및 힘-증폭 전달 메커니즘을 포함하고,The crankshaft-connecting rod mechanism includes a crankshaft 11, a connecting rod 6, and a force-amplification transmission mechanism,

상기 힘-증폭 전달 메커니즘은,The force-amplification delivery mechanism comprises:

중간부가 포지셔닝 핀(14)을 통해 커넥팅 로드(6)에 고정되는 위치 결정 로드(16),A positioning rod 16 fixed to the connecting rod 6 via a positioning pin 14 at an intermediate portion thereof,

위치 결정 로드(16)의 양 단부에 각각 힌지 결합되는 제 1 리미티드 로드(limited rod)(8) 및 제 2 리미티드 로드(9),A first limited rod 8 and a second limited rod 9 hinged to both ends of the positioning rod 16,

제 1 위치 결정 사프트(7) 및 제 2 위치 결정 샤프트(15) - 제 1 위치 결정 샤프트(7)는 제 1 리미티드 로드(8)의 타단에 힌지 결합됨 - ,The first positioning shaft 7 and the second positioning shaft 15 and the first positioning shaft 7 are hinged to the other end of the first limited rod 8,

푸시 로드(6)에 고정되는 리프팅 핀(lifting pin)(13), 및A lifting pin 13 fixed to the push rod 6, and

일단이 제 2 리미티드 로드(9)에 고정되고, 타단이 리프팅 핀(13)을 통해 제 2 위치 결정 사프트(15)에 고정되는 강철 로프(12)를 포함한다.And a steel rope 12 fixed at one end to the second limited rod 9 and the other end fixed to the second positioning shaft 15 through the lifting pin 13. [

위치 결정 샤프트(7 및 15)는 크랭크케이스의 각 측면에 각각 고정되고, 리미티드 로드(8)는 위치 결정 로드(16)의 일단에 힌지 결합되고, 위치 결정 로드(16)의 타단은 커넥팅 로드(6)에 고정되고, 리미티드 로드(8)는 리미티드 로드(9)의 중간부에 힌지 결합되고, 리미티드 로드(9)의 일단은 위치 결정 샤프트(7)에 고정되고, 타단은 강철 로프(12)에 고정되고, 강철 로프(12)는 리프팅 핀(13)을 통해 위치 결정 샤프트(15)에 고정된다.The positioning rods 8 and 8 are hinged to one end of the positioning rod 16 and the other end of the positioning rod 16 is connected to the connecting rod One end of the limited rod 9 is fixed to the positioning shaft 7 and the other end of the fixed rod 9 is fixed to the steel rope 12, And the steel rope 12 is fixed to the positioning shaft 15 via the lifting pin 13. [

부스터는, 강철 로프를 대체하는 하나의 아크형 스프링 플레이트(17)를 포함한다. 아크형 스프링 플레이트(17)의 일단은 커넥팅 로드(6)에 고정되고, 다수의 리미티드 플랫폼(18)이 크랭크케이스의 벽에 설치된다. 아크형 스프링 플레이트(17)가 크랭크샤프트를 따라 좌측으로 회전할 경우, 아크형 스프링 플레이트(17)의 타단은 리미티드 플랫폼(18)에 접촉한다.The booster includes one arc-shaped spring plate 17 replacing the steel rope. One end of the arc spring plate 17 is fixed to the connecting rod 6, and a plurality of the limited platforms 18 are installed on the wall of the crankcase. When the arc-shaped spring plate 17 rotates to the left along the crankshaft, the other end of the arc-shaped spring plate 17 contacts the limited platform 18.

본 발명은 다음과 같은 장점이 있다.The present invention has the following advantages.

피스톤과 크랭크샤프트 사이의 상호 작용을 개선하고, 동작 사이클 동안 회전 토크를 최적인 상태로 유지하고, 기계적 손실을 줄이고, 기존 내연 기관의 연소 효율 및 기계적 효율을 20% 이상 향상시킨다.Improves the interaction between the piston and the crankshaft, maintains the rotational torque during the operating cycle in an optimal condition, reduces mechanical losses, and improves the combustion efficiency and mechanical efficiency of existing internal combustion engines by more than 20%.

동작 안정성을 크게 향상시키고 기계의 내용년수(service life)를 늘인다.Significantly improves operational stability and increases machine service life.

콤팩트한 구조로 설계되고, 다양한 멀티-실린더 디젤 엔진과 가솔린 엔진, 및 에어 콤프레서에 적용 가능하다.It is designed in a compact structure and is applicable to various multi-cylinder diesel engines, gasoline engines, and air compressors.

기존 구조를 약간만 변화시키므로, 처리가 쉽고 비용이 낮다.Because it only slightly changes the existing structure, it is easy to process and low cost.

도 1 내지 도 4는 강철 로프를 갖는 부스터의 작동 원리를 나타낸 도면.
도 5는 특정 실시예를 이용하여 강철 로프를 갖는 부스터의 작동 원리를 나타낸 도면.
도 6은 스프링 압력 플레이트를 갖는 부스터의 작동 원리를 나타낸 도면.Figs. 1 to 4 show the working principle of a booster having a steel rope. Fig.
5 illustrates the operating principle of a booster having steel ropes using a specific embodiment.
6 shows the operating principle of a booster with a spring pressure plate.

본 발명의 전반에 걸쳐 목적을 달성하고 기술적 해결책 및 이점을 얻도록, 본원에서는 특정 실시예를 조합하여 본 발명을 상세히 설명한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In order to achieve the object and attain the technical solution and advantages throughout the present invention, the present invention will be described in detail in connection with specific embodiments thereof.

도 1 내지 도 4는 푸시 로드를 갖는 부스터의 작동 원리를 나타내고 있다. 이들 도면에 나타난 내연 기관은 피스톤 타입이며, 흡기 밸브(1), 배기 밸브(2), 및 점화 플러그(3)로 구성된 흡배기 점화 시스템; 실린더(4) 및 피스톤(5)으로 구성된 실린더-피스톤 시스템; 및 커넥팅로드 및 크랭크샤프트로 구성된 크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘을 포함하는 구조의 종래의 내연 기관과 대체로 유사하다.1 to 4 show the operation principle of a booster having a push rod. The internal combustion engine shown in these figures is of piston type and comprises an intake valve ignition system composed of an intake valve 1, an exhaust valve 2, and an ignition plug 3; A cylinder-piston system consisting of a cylinder (4) and a piston (5); And a crankshaft-connecting rod mechanism comprised of a connecting rod and a crankshaft.

본 발명에서는, 피스톤에 의해 행해지는 직선 운동을 크랭크샤프트(11)에 의해 행해지는 회전 운동으로 변환하는 본래의 크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘에 힘-증폭 디바이스의 세트가 설치된다. 즉, 본 발명에서는, 본래의 단일 커넥팅로드가 힘-증폭 전달 메커니즘의 세트로 대체된다.In the present invention, a set of force-amplifying devices is installed in the original crankshaft-connecting rod mechanism that converts the linear motion performed by the piston into a rotational motion performed by the crankshaft 11. That is, in the present invention, the original single connecting rod is replaced with a set of force-amplification transmission mechanisms.

힘-증폭 전달 메커니즘은 강철 로프를 갖는 부스터를 포함한다. 부스터는 위치 결정 샤프트, 리미티드 로드, 위치 결정 로드, 및 리프팅 핀으로 구성된다. 위치 결정 로드(16)의 중간부는 포지셔닝 핀(14)을 통해 커넥팅 로드(6)에 고정된다. 위치 결정 로드(16)의 양 단부는 제 1 리미티드 로드(8) 및 제 2 리미티드 로드(9)에 각각 힌지 결합된다. 리미티드 로드(8)의 타단은 위치 결정 샤프트(7)에 힌지 결합된다. 리미티드 로드(9)의 타단은 강철 로프(12)에 고정되고, 푸시 로드(12)의 타단은 위치 결정 샤프트(15)에 힌지 결합된다. 강철 로프(12)의 헤드는 푸시 로드(6)의 하단에서 리프팅 핀과 접촉하여 휨을 형성한다.The force-amplifying transmission mechanism includes a booster having a steel rope. The booster consists of a positioning shaft, a limited rod, a positioning rod, and a lifting pin. The intermediate portion of the positioning rod 16 is fixed to the connecting rod 6 via the positioning pin 14. Both ends of the positioning rod 16 are hinged to the first and second limited rods 8 and 9, respectively. The other end of the limited rod 8 is hinged to the positioning shaft 7. The other end of the limited rod 9 is fixed to the steel rope 12 and the other end of the push rod 12 is hinged to the positioning shaft 15. [ The head of the steel rope 12 contacts the lifting pin at the lower end of the push rod 6 to form a warp.

도 1에 나타낸 바와 같이, 내연 기관에서, 압축 행정 피스톤(5)은 상사점(top dead center)에 있다. 점화 플러그가 점화된 후, 피스톤(5)은 커넥팅 로드(6)를 밀어 하방으로 이동하고, 포지셔닝 핀(14)의 동작 하에서, 위치 결정 로드(16)도 마찬가지로 하방으로 이동한다. 위치 결정 샤프트(7)는 크랭크케이스에 고정된다. 리미티드 로드(8)의 작용 하에서, 리미티드 로드(9)의 하단은 강철 로프(12)의 휜 단부를 당겨, 리프팅 핀(13)에 측압(lateral pressure)을 형성한다. 접선 수평 분력이 크랭크샤프트(11)를 회전 구동시킨다. 2개의 위치 결정 샤프트(7 및 15)는 크랭크케이스의 벽에 고정되고 크랭크샤프트(11)의 일측에 위치되고, 리미티드 로드(8) 및 푸시 로드(12)는 커넥팅 로드와 크랭크샤프트 저널의 기존의 연결 형태로 위치 결정 샤프트에 연결된다. 베어링 부시가 힌지 구멍에 라이닝으로서 사용된다.As shown in Fig. 1, in the internal combustion engine, the compression stroke piston 5 is in the top dead center. After the ignition plug is ignited, the piston 5 pushes the connecting rod 6 downward and under the action of the positioning pin 14, the positioning rod 16 also moves downward. The positioning shaft 7 is fixed to the crankcase. Under the action of the limited rod 8, the lower end of the limited rod 9 pulls the bent end of the steel rope 12 and forms a lateral pressure on the lifting pin 13. The tangential horizontal component force drives the crankshaft 11 to rotate. The two positioning shafts 7 and 15 are fixed to the wall of the crankcase and are located at one side of the crankshaft 11 and the limited rod 8 and the pushrod 12 are connected to the connecting rod and the crankshaft journal, And is connected to the positioning shaft in the form of a connection. A bearing bushing is used as a lining in the hinge hole.

도 2 내지 도 4는 연속적인 작업 행정 및 압축 행정을 나타낸다. 이 때, 피스톤은 실린더 내부에서 하방으로 이동하고, 이어서 하사점(bottom dead center)을 통과한 후 상방으로 이동하도록 진행된다. 부스터는 추종 상태에 있다. 크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘은 종래의 방식으로 작업 및 압축 행정을 달성한다.Figs. 2 to 4 show continuous working strokes and compression strokes. At this time, the piston moves downward from the inside of the cylinder, and then proceeds to move upward after passing through the bottom dead center. The booster is in a state of follow-up. The crankshaft-connecting rod mechanism achieves working and compression strokes in a conventional manner.

도 5는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 도면이다. 이 구조에서, 위치 결정 샤프트(7 및 15)는 각 측면에 각각 고정되고, 리미티드 로드(8)는 위치 결정 로드(16)에 힌지 결합되고, 위치 결정 로드(16)의 타단은 커넥팅 로드(16)에 고정된다. 리미티드 로드(8)는 리미티드 로드(9)의 중간부에 힌지 결합된다. 리미티드 로드(9)의 일단은 위치 결정 샤프트(7)에 고정되고, 타단은 리프팅 핀(13)을 통해, 위치 결정 샤프트(15)에 고정되는 강철 로프(12)에 고정된다.5 is a view showing another embodiment of the present invention. In this structure, the positioning shafts 7 and 15 are fixed to the respective side surfaces, the limited rod 8 is hinged to the positioning rod 16, and the other end of the positioning rod 16 is connected to the connecting rod 16 . The limited rod 8 is hinged to the middle portion of the limited rod 9. One end of the limited rod 9 is fixed to the positioning shaft 7 and the other end is fixed to the steel rope 12 fixed to the positioning shaft 15 through the lifting pin 13.

동작 프로세스에서, 커넥팅 로드(6)는 하방으로 움직이고, 강철 로프(12)를 당기도록 리미티드 로드(8) 및 위치 결정 로드(16)를 통해 위치 결정 샤프트(7)를 중심으로 시계 방향으로 피벗해서 리미티드 로드(9)를 밀고, 이어서 리프팅 핀(13)에 측압을 형성한다. 그 접선 수평 분력은 크랭크샤프트(11)가 회전하게 한다.In the operating process, the connecting rod 6 moves downward and pivots clockwise about the positioning shaft 7 through the limited rod 8 and the positioning rod 16 to pull the steel rope 12 Pushing the limited rod 9, and then forming a side pressure on the lifting pin 13. The tangential horizontal component force causes the crankshaft 11 to rotate.

도 6은 또한 본 발명의 실시예를 나타낸다. 이 구성에서, 강철 로프(12)를 대체하여 하나의 아크형 스프링 플레이트(17)가 사용되고, 아크형 스프링 플레이트(17)의 일단은 커넥팅 로드(6)에 고정된다. 다수의 리미티드 플랫폼(18)이 크랭크케이스 벽의 벽 상에 설치된다. 아크형 스프링 플레이트(17)가 크랭크샤프트와 함께 좌측으로 이동할 경우, 아크형 스프링 플레이트(17)의 타단은 리미티드 플랫폼(18)과 접촉한다.Figure 6 also shows an embodiment of the present invention. In this configuration, one arc type spring plate 17 is used in place of the steel rope 12, and one end of the arc type spring plate 17 is fixed to the connecting rod 6. A plurality of the limited platforms 18 are installed on the wall of the crankcase wall. When the arc-shaped spring plate 17 moves to the left together with the crankshaft, the other end of the arc-shaped spring plate 17 comes into contact with the limited platform 18.

동작 프로세스에서, 리미티드 로드(9)는 하방으로 가압하여, 아크형 스프링 플레이트(17)가 탄성력을 발생시키게 할 수 있어, 커넥팅 로드(6)에 측압을 형성한다. 이 접선 수평 분력은 크랭크샤프트(11)를 회전 구동시킨다.In the operation process, the limited rod 9 presses downward to cause the arc-shaped spring plate 17 to generate elastic force, thereby forming a side pressure on the connecting rod 6. This tangential horizontal component force drives the crankshaft 11 to rotate.

작업 행정에서, 피스톤(5)은 실린더 내부에서 응력 및 하향 상태에 있다. 이 때, 가연성 가스가 연소하여 피스톤(5)을 하방으로 밀어 이동시킨다. 부스터의 작용 하에서, 커넥팅 로드(6)는 피스톤(5)의 구동력이 크랭크샤프트 저널(10)에 직접 가해지게 하여 회전 토크를 최대화할 수 있다.In the working stroke, the piston 5 is in a stressed and downward state inside the cylinder. At this time, the combustible gas burns and pushes the piston 5 downward. Under the action of the booster, the connecting rod 6 can directly apply the driving force of the piston 5 to the crankshaft journal 10 to maximize the rotational torque.

종래의 크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘에서, 가스가 최대한도로 압축될 때, 피스톤은 상사점에 있고 커넥팅 로드는 수직 방향으로 있다. 점화 플러그가 점화된 후, 피스톤이 크랭크샤프트 저널(10)에 가하는 접선 분력은 0이다. 즉, 가연성 가스가 최대한도에서 연소될 때, 크랭크 저널(10)에의 토크는 0이다. 따라서, 점화가 일반적으로 지연된다. 이 때, 가스가 최대한도로 압축되지 않기 때문에, 연소 효율의 저하가 불가피하다.In a conventional crankshaft-connecting rod mechanism, when the gas is compressed to its maximum extent, the piston is at the top dead center and the connecting rod is in the vertical direction. After the ignition plug is ignited, the tangential force applied by the piston to the crankshaft journal 10 is zero. That is, when the combustible gas is burned to the maximum extent, the torque to the crank journal 10 is zero. Thus, ignition is generally delayed. At this time, since the gas is not compressed to the maximum extent, the combustion efficiency is inevitably lowered.

따라서, 본 발명에서 사용되는 부스터는, 압축 프로세스에서 피스톤이 상사점에 도달할 때 내연 기관이 점화될 수 있게 하고, 가연성 가스가 연소되어 피스톤을 하방으로 밀어낼 수 있게 한다. 힘-증폭 전달 메커니즘이 크랭크샤프트 저널(10)에 강한 회전력을 가할 수 있다. 전체 프로세스에서, 이 기술적 해결책으로 인해, 가연성 가스의 연소를 통해 발생된 압력을 완전히 사용하고 이를 크랭크샤프트 저널(10)을 밀어 회전시키는 파워로 변환한다. 이것은 연소 효율을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 엔진 동작을 안정화시킨다.Thus, the booster used in the present invention allows the internal combustion engine to be ignited when the piston reaches the top dead center in the compression process, allowing the combustible gas to burn and push the piston downward. The force-amplifying transmission mechanism can apply a strong rotational force to the crankshaft journal 10. [ In the whole process, due to this technical solution, the pressure generated through the combustion of the flammable gas is fully utilized and converted into the power to push and rotate the crankshaft journal 10. This not only greatly improves combustion efficiency, but also stabilizes engine operation.

전술한 실시예는 본 발명의 목적, 기술적 해결책, 및 효과를 상세하게 나타낸다. 그러나, 전술한 설명은 본 발명의 실시예일 뿐이지 본 발명을 제한하는 것이 아님을 유념해야 한다. 임의의 변경, 등가의 대체, 및 개선은 본 발명의 정신 및 원리 내라면 본 발명의 보호 범위 내인 것이다.The above-described embodiments illustrate objects, technical solutions, and effects of the present invention in detail. It should be borne in mind, however, that the foregoing description is only illustrative of the invention and not as a limitation of the invention. Any alteration, equivalent substitution, and improvement is within the scope of the present invention within the spirit and principle of the present invention.

1 흡기 밸브 10 크랭크샤프트 저널
2 배기 밸브 11 크랭크샤프트
3 점화 플러그 12 강철 로프
4 실린더 13 리프팅 핀
5 피스톤 14 포지셔닝 핀
6 커넥팅 로드 15 제 2 위치 결정 샤프트
7 제 1 위치 결정 샤프트 16 위치 결정 로드
8 리미티드 로드 17 스프링 플레이트
9 이젝터 로드 18 리미티드 플랫폼1 Intake valve 10 Crankshaft journal
2 exhaust valve 11 crankshaft
3 spark plugs 12 steel ropes
4 cylinders 13 lifting pins
5 Piston 14 Positioning Pins
6 Connecting rod 15 Second positioning shaft
7 1st positioning shaft 16 Positioning rod
8 Limited rod 17 Spring plate
9 Ejector Rod 18 Limited Platform

Claims (3)

실린더 피스톤 메커니즘 및 크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘을 포함하는 내연 기관용 부스터에 있어서,
상기 크랭크샤프트-커넥팅 로드 메커니즘은 크랭크샤프트(11), 커넥팅 로드(6), 및 힘-증폭 전달 메커니즘을 포함하고,
상기 힘-증폭 전달 메커니즘은,
중간부가 포지셔닝 핀(14)을 통해 상기 커넥팅 로드(6)에 고정되는 위치 결정 로드(16),
상기 위치 결정 로드(16)의 양 단부에 각각 힌지 결합되는 제 1 리미티드 로드(limited rod)(8) 및 제 2 리미티드 로드(9),
제 1 위치 결정 사프트(7) 및 제 2 위치 결정 샤프트(15) - 상기 제 1 위치 결정 샤프트(7)는 상기 제 1 리미티드 로드(8)의 타단에 힌지 결합됨 - ,
푸시 로드(6)에 고정되는 리프팅 핀(lifting pin)(13), 및
일단이 상기 제 2 리미티드 로드(9)에 고정되고, 타단이 상기 리프팅 핀(13)을 통해 상기 제 2 위치 결정 사프트(15)에 고정되는 강철 로프(12)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관용 부스터.A booster for an internal combustion engine comprising a cylinder piston mechanism and a crankshaft-connecting rod mechanism,
The crankshaft-connecting rod mechanism comprises a crankshaft 11, a connecting rod 6, and a force-amplifying transmission mechanism,
The force-amplification delivery mechanism comprises:
A positioning rod 16 fixed to the connecting rod 6 via an intermediate positioning pin 14,
A first limited rod 8 and a second limited rod 9 hinged to both ends of the positioning rod 16,
The first positioning shaft 7 and the second positioning shaft 15 are hinged to the other end of the first limited rod 8,
A lifting pin 13 fixed to the push rod 6, and
And a steel rope (12) having one end fixed to the second limited rod (9) and the other end fixed to the second positioning shaft (15) through the lifting pin (13) booster. 제 1 항에 있어서,
상기 위치 결정 샤프트(7 및 15)는 크랭크케이스의 각 측면에 각각 고정되고, 상기 리미티드 로드(8)는 상기 위치 결정 로드(16)의 일단에 힌지 결합되고, 상기 위치 결정 로드(16)의 타단은 상기 커넥팅 로드(6)에 고정되고, 상기 리미티드 로드(8)는 상기 리미티드 로드(9)의 중간부에 힌지 결합되고, 상기 리미티드 로드(9)의 일단은 상기 위치 결정 샤프트(7)에 고정되고, 상기 리미티드 로드(9)의 타단은 상기 강철 로프(12)에 고정되고, 상기 강철 로프(12)는 상기 리프팅 핀(13)을 통해 상기 위치 결정 샤프트(15)에 고정되는 것을 특징으로 하는 내연 기관용 부스터.The method according to claim 1,
The positioning rod 7 is fixed to each side of the crankcase and the limited rod 8 is hinged to one end of the positioning rod 16 and the other end of the positioning rod 16 Is fixed to the connecting rod (6), the limited rod (8) is hinged to an intermediate portion of the limited rod (9), and one end of the fixed rod (9) is fixed to the positioning shaft Characterized in that the other end of said limited rod is fixed to said steel rope and said steel rope is fixed to said positioning shaft through said lifting pin. Booster for internal combustion engine. 제 2 항에 있어서,
상기 강철 로프를 대체하는 하나의 아크형 스프링 플레이트(17)를 포함하고, 상기 아크형 스프링 플레이트(17)의 일단은 상기 커넥팅 로드(6)에 고정되고, 다수의 리미티드 플랫폼(18)이 크랭크케이스의 벽에 설치되고, 상기 아크형 스프링 플레이트(17)가 상기 크랭크샤프트를 따라 좌측으로 회전할 경우, 상기 아크형 스프링 플레이트(17)의 타단은 상기 리미티드 플랫폼(18)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 내연 기관용 부스터.3. The method of claim 2,
And one arc type spring plate (17) replacing the steel rope, one end of the arc type spring plate (17) being fixed to the connecting rod (6), and a plurality of the limited platforms (18) And the other end of the arc spring plate (17) is in contact with the limited platform (18) when the arc spring plate (17) is rotated to the left along the crankshaft Booster for internal combustion engine.
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