KR20140095613A

KR20140095613A - 연료전지 차량용 공기 블로워

Info

Publication number: KR20140095613A
Application number: KR1020130007781A
Authority: KR
Inventors: 양현섭; 박치용; 권대복; 정현석
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2013-01-24
Publication date: 2014-08-04
Also published as: KR101737154B1

Abstract

본 발명은 연료전지 차량용 공기 블로워에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예에 의하면, 모터 하우징의 외주면에 냉각수 유로가 형성되고, 냉각자켓이 모터 하우징을 감싸도록 결합되며, 회전 샤프트의 후단부를 지지하는 베어링의 주변으로 베어링 냉각유로가 형성되는 연료전지 차량용 공기 블로워가 제공된다.

Description

연료전지 차량용 공기 블로워{Air blower for fuel cell vehicle}

본 발명은 공기 블로워에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모터 냉각유로와 베어링 냉각유로가 형성되고, 모터 냉각유로에 공급되는 냉각수의 일부가 분기되어 베어링 냉각유로에 공급되는 연료전지 차량용 공기 블로워에 관한 것이다.

일반적으로, 연료전지 차량은 연료공급부에서 공급되는 수소와, 공기공급부에서 공급되는 공기 중 산소가 가습기에 공급되어, 물의 전기분해 역반응인 전기화학반응에 의해 연속적으로 생성되는 전기에너지를 사용하여 구동하게 된다.

여기서, 연료전지 차량은 전기를 생산하는 연료전지 스택과, 이 연료전지 스택에 연료와 공기를 가습하여 공급하는 가습기와, 가습기에 수소를 공급하는 연료공급부와, 가습기에 산소를 포함하는 공기를 공급하는 공기공급부, 및 연료전지 스택을 냉각하기 위한 냉각모듈을 포함하고 있다.

이때, 공기공급부는 공기 중에 포함된 이물질을 여과하는 에어클리너와, 에어클리너에서 여과된 공기를 압축하여 공급하는 공기 블로워, 및 공기 블로워를 제어하는 컨트롤박스를 포함하여 구성된다.

그런데, 공기 블로워는 압축공기를 생성하기 위해 모터가 고속으로 구동되고, 이로 인해 회전 샤프트의 고속 회전시 이를 지지하는 베어링이 과열되므로, 모터 과열에 의한 고장발생 방지와 베어링의 내구성 향상을 위해서는 이들을 적절히 냉각시킬 수 있는 냉각수단이 구비되어야 할 필요가 있다.

도 1은 베어링과 모터의 냉각이 가능한 공기 블로워에 관한 것으로, 한국공개특허 제10-2010-0109720호(특허문헌 1)에서 개시된 것이다.

도 1에 도시된 공기 블로워(10)는, 하우징(20)과, 하우징(20) 내에 회전 가능하게 지지되는 회전축(30)과, 회전축(30)의 원주방향을 따라 장착되는 영구자석(41)과 영구자석(41)을 둘러싸는 슬리브부재(42)를 포함하는 로터(40)와, 로터(40)를 둘러싸도록 하우징(20) 내에 배치되며 로터(40)를 회전시키도록 영구자석(41)과 기능적으로 작용하는 코어부(51) 및 권선부(52)를 구비하는 스테이터(50)와, 로터(40)가 하우징(20)에 대하여 회전 가능하게 지지되도록 로터 회전축(30)의 전방측과 후방측에 각각 배치된 적어도 두 개의 라디얼 베어링(61,62)과, 스테이터(50)의 권선부(52)에 대응되지 않는 영역의 로터 회전축(30)의 후방 단부에 장착되는 자석(70)과, 자석(70)에 대응되는 영역의 하우징(20)에 장착되며, 자석(70)과 짝을 이뤄 로터 회전축(30)의 회전수를 검출하는 홀 센서(80)를 포함하여 구성된다.

이때, 로터(40) 및 베어링들(61,62)을 냉각시키는 냉각 공기의 냉각 유로(AF₁,AF₂)가 로터 회전축(30)의 전방 및 후방으로 연결된다.

또한, 스테이터(50)를 냉각시키기 위한 수냉부(90)가 하우징(20) 내부에 형성되는데, 이 수냉부(90)는, 냉각액이나 냉각수가 들어오는 통로인 입력포트(91), 냉각수가 나가는 통로인 출력포트(92), 및 냉각수가 채워지는 부분, 일명 냉각자켓을 포함하여 이루어지며, 냉각자켓의 일부에는 방열을 촉진하기 위한 냉각핀(93)이 더 구비될 수 있다.

이때, 냉각액을 수용하는 수냉부(90)의 일 부분은 스테이터(50)의 코어부(51)에 실질적으로 접하도록 배치되어 스테이터(50)를 냉각시키며, 수냉부(90)의 다른 일 부분은 스러스트 베어링(63) 및 좌측의 라디얼 베어링(62)의 케이스 부분에 실질적으로 접하도록 형상이 설계된다.

따라서, 수냉부(90)는 일부의 베어링들(62,63)을 더 냉각시킨다. 즉, 스러스트 베어링(62) 및 라디얼 베어링(62)이 수냉부(90)에 의해 이미 일정 부분 냉각된 상태이므로, 임펠러(25)에서 나온 비교적 고온의 공기가 스러스트 베어링(62) 및 좌측의 라디얼 베어링(62)을 순차적 또는 동시에 통과한 후, 영구 자석(70) 및 우측의 라디얼 베어링(61)에 도달했을 때 더욱 효과적으로 냉각시키게 되어 영구 자석(70) 및 라디얼 베어링(61)의 온도가 한계 온도를 초과하는 것을 억제하게 되는 것이다.

그런데, 상기 특허문헌 1에서 개시된 공기 블로워(10)의 경우, 냉각 유로(AF₁,AF₂)를 통해 고압으로 압축된 고온의 압축공기가 로터 회전축(30)의 전방 및 후방으로 공급되므로, 베어링의 냉각 효율이 저하되는 문제가 있다.

이를 피하기 위해 냉각 유로(AF₁,AF₂)의 일측에 별도의 냉각 시스템을 설치하는 방안이 고려될 수는 있겠으나, 이 경우 냉각 시스템의 추가로 인해 제조비용이 증가하게 되는 문제가 있다.

아울러, 상기 특허문헌 1의 공기 블로워(10)는, 별도의 냉각자켓을 제작한 후 하우징(20) 내부에 용접하거나 조립하게 되므로, 부품 구성이 복잡하여 제조비용과 시간이 증대되는 등 공기 블로워(10)의 양산성 및 제작성이 저하되고, 컴팩트하게 제작하기가 어렵다는 문제점이 있다.

KR

10-2010-0109720

A (2010.10.11 공개)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는, 냉각자켓의 모터 냉각유로에 공급되는 냉각수의 일부를, 회전 샤프트 후단에 설치되는 베어링 쪽으로 유도함으로써, 베어링의 냉각 효율 증대에 따른 내구성 향상 효과가 있는 연료전지 차량용 공기 블로워의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 볼루트 하우징; 상기 볼루트 하우징의 내부에 장착되어 공기를 압축하는 임펠러; 상기 임펠러를 구동시키는 모터; 상기 볼루트 하우징의 후단에 결합되고, 상기 모터가 내부에 장착되며, 외주면 둘레를 따라 모터 냉각홈이 형성되는 모터 하우징; 상기 모터 하우징의 외주면에 결합되어 상기 모터 냉각홈과 함께 모터 냉각유로를 형성하는 냉각자켓; 상기 모터 하우징의 후단에 결합되어 상기 모터의 회전 샤프트 후단을 회전 가능하게 지지하며, 후면에 원주 방향으로 베어링 냉각홈이 형성되는 지지부재; 및 상기 지지부재의 후단에 결합되어 상기 베어링 냉각홈과 함께 베어링 냉각유로를 형성하는 베어링 커버;를 포함하는 연료전지 차량용 공기 블로워가 제공된다.

여기서, 상기 모터 냉각유로에 공급되는 냉각수의 일부가 분기되어 상기 베어링 냉각유로에 공급된다.

이때, 상기 베어링 냉각유로의 냉각수 누수 방지를 위해, 상기 베어링 냉각유로의 둘레를 따라 내측과 외측에 각각 오링이 개재되는 것이 바람직하다.

이때, 상기 냉각자켓의 일측에 메인 공급관의 일단이 결합되는 메인 공급포트가 구비되고, 상기 베어링 커버의 일측에 분기 공급관의 일단이 결합되는 분기 공급포트가 구비되며, 상기 분기 공급관의 타단이 상기 메인 공급관의 일측으로 연통된다.

또한, 상기 모터 냉각홈은, 상기 모터 하우징의 길이방향을 따라 스파이럴 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

이때, 상기 냉각자켓은 상기 모터 하우징의 외주면을 감싸도록 결합되는 몸체부와, 상기 몸체부의 일측에 원주 방향을 따라 형성되는 후방볼루트부를 포함하고, 상기 볼루트 하우징의 후단 둘레를 따라 상기 후방볼루트부와 대응되는 전방볼루트부가 형성되며, 상기 후방볼루트부와 상기 전방볼루트부의 결합에 의해 스크롤 형태의 송풍부가 형성된다.

이때, 상기 냉각자켓은, 상기 몸체부와 상기 후방볼루트부가 다이캐스팅에 의해 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워에 의하면, 모터 하우징의 외주면 둘레를 따라 모터 냉각유로가 형성되므로, 모터의 고속 구동시 과열에 의한 고장 발생을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 모터 하우징의 후단에 후방 베어링과 인접하여 베어링 냉각유로가 형성되므로 베어링을 효과적으로 냉각시킬 수 있고, 이에 따라 베어링의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

아울러, 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워는, 냉각자켓이 볼루트 일체형으로 형성되므로, 부품 개수 감소에 의한 비용절감과 조립성 증대에 따른 생산성 향상 효과가 있다.

도 1은 종래의 공기 블로워 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 단면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 베어링 냉각유로를 보여주는 일부 절개 사시도.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.

실시예

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 단면도이다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워(이하, '공기 블로워')(100)는, 볼루트 하우징(200)과, 볼루트 하우징(200)의 내부에 장착되어 공기를 압축하는 임펠러(300)와, 임펠러(300)를 구동시키는 모터(400)와, 볼루트 하우징(200)의 후단에 결합되고 모터(400)가 내부에 장착되며 외주면 둘레를 따라 모터 냉각홈(510)이 형성되는 모터 하우징(500)과, 모터 하우징(500)의 외주면에 결합되어 모터 냉각유로(610)를 형성하는 냉각자켓(600)과, 모터 하우징(500)의 후단에 결합되어 모터(400)의 회전 샤프트(420) 후단을 회전 가능하게 지지하며, 원주 방향으로 베어링 냉각홈(710)이 형성되는 지지부재(700)와, 지지부재(700)의 후단에 결합되어 베어링 냉각유로(810)를 형성하는 베어링 커버(800)를 포함한다.

여기서, 볼루트 하우징(200)은 전방에 공기유입구(211)가 형성되고, 내부에는 공기유입구(211)를 통해 유입된 공기를 압축하는 임펠러(300)가 회전 가능하게 장착된다.

이때, 볼루트 하우징(200)의 후단에는 볼루트 하우징(200)의 원주 방향을 따라 송풍부(220)가 스크롤 형태로 형성되고, 이 송풍부(220)의 끝단에는 공기유입구(211)에 수직인 방향으로 공기토출구(221)가 형성되며, 임펠러(300)에 의해 압축된 압축공기는 송풍부(220)를 따라 공기토출구(221)로 이송된다.

즉, 공기유입구(211)를 통해 볼루트 하우징(200)의 내부로 유입된 공기는, 고속으로 회전하는 임펠러(300)에 의해 압축되어 송풍부(220) 내부의 공기유로(222)를 따라 이송되며, 공기토출구(221)를 통해 외부로 공급되는 것이다.

이때, 송풍부(220)는 볼루트 하우징(200)과 일체로 볼루트 하우징(200)의 후단에 형성되는 것도 가능하며, 본 발명의 일실시예에 의하면, 볼루트 하우징(200)은 볼루트 하우징(200)의 후단에 결합되는 냉각자켓(600)과 함께 송풍부(220)를 형성하게 된다.

즉, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 볼루트 하우징(200)의 후단에 형성되는 전방볼루트부(223)와, 냉각자켓(600)의 전단에 형성되는 후방볼루트부(630)가 볼트(B) 등의 체결부재에 의해 서로 결합하여 송풍부(220)를 구성하게 되는 것이다. 이때, 볼루트 하우징(200)과 냉각자켓(600)의 외주면에는 소음 및 진동 개선을 위해 복수의 리브(201,601)가 원주 방향을 따라 서로 이격하여 형성된다.

여기서, 볼루트 하우징(200)의 후단에 모터 하우징(500)이 결합되고, 이 모터 하우징(500)의 외주면을 감싸도록 냉각자켓(600)이 결합되는데, 냉각자켓(600)은 모터 하우징(500)의 외주면을 감싸도록 결합되는 통체 형상의 몸체부(620)와, 몸체부(620)의 전단에 원주 방향을 따라 형성되는 후방볼루트부(630)를 포함하여 이루어진다.

이때, 몸체부(620)와 후방볼루트부(630)는 예를 들어 다이캐스팅 등에 의해 일체로 형성되는 것이 바람직하며, 이 경우, 종래에 비해 부품 개수가 줄어들고, 제작 비용을 절감할 수 있으며, 더욱 컴팩트하게 공기 블로워(100)를 구성할 수 있게 된다.

볼루트 하우징(200) 내부에 장착된 임펠러(300)는 모터(400)의 구동에 의해 회전하게 된다.

이때, 모터(400)는 모터 하우징(500)의 내부에 장착되는데, 모터 하우징(500)은 내부에 모터(400) 장착 공간인 모터 수용부(520)가 형성되고, 모터 하우징(500)의 후단은 개방되며, 모터 하우징(500)의 전단 중앙에는 중공이 형성된다.

그리고, 모터(400)는 모터 수용부(520)의 내주면에 인접하게 설치되는 고정자(410)와, 고정자(410)를 관통하도록 설치되고 그 선단부에 임펠러(300)가 결합되는 회전 샤프트(420)와, 회전 샤프트(420)의 외주면에 결합되는 회전자(430)를 포함하여 구성되며, 고정자(410)에 권선된 코일(411)에 전원이 인가되면 자기력에 의해 회전자(430)와 함께 회전 샤프트(420)가 회전하게 된다.

또한, 모터 하우징(500)의 외주면에는 그 둘레를 따라 모터 냉각홈(510)이 형성되는데, 이 모터 냉각홈(510)은 모터 하우징(500)의 둘레를 선회하도록, 모터 하우징(500)의 길이 방향을 따라 스파이럴(spiral; 나선) 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

모터 하우징(500)에 냉각자켓(600)이 결합되면, 모터 하우징(500)의 외주면과 냉각자켓(600)의 내주면이 밀착됨에 따라, 모터 냉각홈(510)의 개방부가 냉각자켓(600)에 의해 폐쇄되며, 이로써 모터 하우징(500)의 둘레를 선회하는 모터 냉각유로(610)가 형성된다.

또한, 냉각자켓(600)의 외주면에는 모터 냉각유로(610)에 냉각수를 공급하는 메인 공급포트(640)와, 모터 냉각유로(610)를 거친 냉각수가 배출되는 메인 배출포트(650)가 구비되며, 메인 공급포트(640)에는 합성수지나 금속 재질의 파이프 또는 고무 튜브 형태의 메인 공급관(641)이 연결되고, 메인 배출포트(650)에는 메인 배출관(651)이 연결된다.

한편, 모터 수용부(520)의 후단은 후방커버(531)에 의해 밀폐될 수 있으며, 모터 하우징(500) 전단의 중공에는 회전 샤프트(420)가 관통하도록 전방커버(532)가 결합되고, 전방커버(532)와 회전 샤프트(420)의 외주면 사이에 전방 베어링(910)이 개재되어 회전 샤프트(420)를 회전 가능하게 지지한다.

또한, 모터 하우징(500)의 후단에는 지지부재(700)가 결합되어 모터 하우징(500)의 후단을 밀폐하는데, 이 지지부재(700)의 중공에는 회전 샤프트(420)의 후단부를 회전 가능하게 지지하기 위한 후방 베어링(920)이 장착된다.

이때, 지지부재(700)의 후단에는 이물질의 유입을 방지하기 위한 베어링 커버(800)가 결합되며, 이 베어링 커버(800)에는 볼루트 하우징(200)의 공기유입구(211)를 통해 모터 하우징(500) 내부로 유입된 공기가 외부로 유출될 수 있도록 관통홀(820)이 형성되는 것이 바람직하다.

즉, 볼루트 하우징(200)과 임펠러(300) 사이에는 임펠러(300)가 회전할 수 있도록 약간의 틈새가 형성되며, 따라서 임펠러(300)에 의해 압축된 공기의 일부가 이 틈새를 통해 임펠러(300) 후방의 전방 베어링(910) 방향으로 유동하는 한편, 모터 하우징(500)의 전단에 형성되는 연통홀(540)을 통해 모터 하우징(500)으로 유입되어 모터(400)와 후방 베어링(920)을 냉각시키게 된다.

이때, 후방 베어링(920)의 냉각 효율 향상을 위해, 본 발명의 일실시예에 따른 공기 블로워(100)는 후방 베어링(920)이 장착되는 지지부재(700)와 베어링 커버(800)에 별도의 베어링 냉각유로(810)가 형성된다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 베어링 냉각유로를 보여주는 일부 절개 사시도이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 지지부재(700)의 후면에 후방 베어링(920)의 둘레를 따라 원주 방향으로 베어링 냉각홈(710)이 형성된다.

이때, 지지부재(700)의 후단에 결합되는 베어링 커버(800)에 의해 베어링 냉각홈(710)의 개방부가 밀폐됨으로써 베어링 냉각유로(810)가 형성되며, 베어링 냉각유로(810)를 순환하는 냉각수에 의해 후방 베어링(920)이 냉각된다.

이때, 베어링 냉각유로(810)를 순환하는 냉각수의 누수 방지를 위해, 베어링 냉각유로(810)의 반경 방향 내측과 외측에 각각 오링홈(720)이 형성되고, 이 오링홈(720)에 오링이 개재되는 것이 바람직하다.

또한, 냉각수는 베어링 냉각유로(810)의 일측으로 공급되어 베어링 냉각유로(810)를 순환한 후, 베어링 냉각유로(810)의 타측으로 빠져 나가게 되며, 이를 위해 베어링 커버(800)의 후면에는 냉각수 공급을 위한 분기 공급포트(830)와, 냉각수 배출을 위한 분기 배출포트(840)가 구비된다.

이때, 베어링 냉각유로(810)에는 모터 냉각유로(610)에 공급되는 냉각수의 일부가 분기되어 공급되는데, 분기 공급포트(830)에 연결된 분기 공급관(831)이 메인 공급관(641)의 일측으로 연통되고, 분기 배출포트(840)에 연결된 분기 배출관(841)이 메인 배출관(651)의 일측으로 연통된다.

이에 따라, 메인 공급관(641)을 통해 메인 공급포트(640) 방향으로 유동하던 냉각수의 일부가 분기 공급관(831)과 분기 공급포트(830)를 통해 베어링 냉각유로(810)에 유입되며, 베어링 냉각유로(810)를 순환하여 분기 배출포트(840)를 통해 배출된 냉각수는 분기 배출관(841)을 거쳐 메인 배출관(651)을 통해 외부로 배출되는 것이다.

이처럼, 본 발명의 일실시예에 따른 공기 블로워(100)는, 임펠러(300) 후방으로 유입되어 모터 수용부(520)를 거쳐 지지부재(700)의 관통홀(820)로 빠져나가는 공기에 의해 공냉식 냉각이 이루어짐과 동시에, 모터 하우징(500)과 지지부재(700) 둘레를 선회하는 냉각수에 의해 수냉식 냉각이 이루어짐으로써, 모터(400)와 베어링(910,920)이 효과적으로 냉각되어 내구성이 향상되는 효가가 있다.

100 : 공기 블로워 200 : 볼루트 하우징
211 : 공기유입구 220 : 송풍부
221 : 공기토출구 222 : 공기유로
223 : 전방볼루트부 300 : 임펠러
400 : 모터 420 : 회전 샤프트
500 : 모터 하우징 510 : 모터 냉각홈
520 : 모터 수용부 600 : 냉각자켓
610 : 모터 냉각유로 620 : 몸체부
630 : 후방볼루트부 640 : 메인 공급포트
650 : 메인 배출포트 700 : 지지부재
710 : 베어링 냉각홈 720 : 오링홈
800 : 베어링 커버 810 : 베어링 냉각유로
830 : 분기 공급포트 840 : 분기 배출포트
910 : 전방 베어링 920 : 후방 베어링

Claims

볼루트 하우징(200);
상기 볼루트 하우징(200)의 내부에 장착되어 공기를 압축하는 임펠러(300);
상기 임펠러(300)를 구동시키는 모터(400);
상기 볼루트 하우징(200)의 후단에 결합되고, 상기 모터(400)가 내부에 장착되며, 외주면 둘레를 따라 모터 냉각홈(510)이 형성되는 모터 하우징(500);
상기 모터 하우징(500)의 외주면에 결합되어 상기 모터 냉각홈(510)과 함께 모터 냉각유로(610)를 형성하는 냉각자켓(600);
상기 모터 하우징(500)의 후단에 결합되어 상기 모터(400)의 회전 샤프트(420) 후단을 회전 가능하게 지지하며, 후면에 원주 방향으로 베어링 냉각홈(710)이 형성되는 지지부재(700); 및
상기 지지부재(700)의 후단에 결합되어 상기 베어링 냉각홈(710)과 함께 베어링 냉각유로(810)를 형성하는 베어링 커버(800);를 포함하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
청구항 1에 있어서,
상기 모터 냉각유로(610)에 공급되는 냉각수의 일부가 분기되어 상기 베어링 냉각유로(810)에 공급되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
청구항 1에 있어서,
상기 베어링 냉각유로(810)의 냉각수 누수 방지를 위해, 상기 베어링 냉각유로(810)의 둘레를 따라 내측과 외측에 각각 오링이 개재되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
청구항 2에 있어서,
상기 냉각자켓(600)의 일측에 메인 공급관(641)의 일단이 결합되는 메인 공급포트(640)가 구비되고, 상기 베어링 커버(800)의 일측에 분기 공급관(831)의 일단이 결합되는 분기 공급포트(830)가 구비되며, 상기 분기 공급관(831)의 타단이 상기 메인 공급관(641)의 일측으로 연통되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
청구항 1에 있어서, 상기 모터 냉각홈(510)은,
상기 모터 하우징(500)의 길이방향을 따라 스파이럴 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
청구항 1에 있어서,
상기 냉각자켓(600)은 상기 모터 하우징(500)의 외주면을 감싸도록 결합되는 몸체부(620)와, 상기 몸체부(620)의 일측에 원주 방향을 따라 형성되는 후방볼루트부(630)를 포함하고, 상기 볼루트 하우징(200)의 후단 둘레를 따라 상기 후방볼루트부(630)와 대응되는 전방볼루트부(223)가 형성되며, 상기 후방볼루트부(630)와 상기 전방볼루트부(223)의 결합에 의해 스크롤 형태의 송풍부(220)가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
청구항 6에 있어서, 상기 냉각자켓(600)은,
상기 몸체부(620)와 상기 후방볼루트부(630)가 다이캐스팅에 의해 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.