KR20140095433A

KR20140095433A - 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛

Info

Publication number: KR20140095433A
Application number: KR1020140007258A
Authority: KR
Inventors: 호르스트 지글; 페터 하젤베르거; 클라우스 알레쉬; 파울 렌츠; 루돌프 노이뮐러; 알렉산더 엔델
Original assignee: 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2014-01-21
Publication date: 2014-08-01
Also published as: CN103968041A; US20140206491A1; DE102013201085A1

Abstract

본 발명은 고정 하우징(1)을 구비한, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛에 관한 것으로서, 상기 고정 하우징 내에는 액슬 차동 기어를 갖는 회전 가능하게 구동될 수 있는 차동 하우징(3)이 차동 베어링(2)을 통해 회전 가능하게 지지되어 있고, 상기 차동 베어링에 의해 두 개의 구동 샤프트(4)가 회전 가능하게 구동될 수 있으며, 구동 샤프트에는 각각 하나의 구동 기어휠(5)이 회전 불가능하게 배치된다. 여기서 상기 구동 기어휠들(5)은 차량의 러닝 휠들의 구동을 위해 서로 반대방향의 헬리컬 기어 맞물림으로 출력 기어휠들(7)과 맞물려서, 액슬 차동 기어의 중심을 향한 축방향 힘을 생성한다. 다시 구동 유닛의 구성 부품에 지지되는 축방향 힘을 액시얼 베어링 장치로 지지한다. 액시얼 베어링 장치는 차동 하우징(3) 또는 차동 하우징과 고정 연결된 구성 부품의 반경방향 지지면(17)에서 구동 샤프트(4)에 대해 축방향으로 지지된다.

Description

차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛{DRIVE UNIT FOR THE RUNNING WHEEL OF A VEHICLE}

본 발명은 고정 하우징을 구비한, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛에 관한 것이며, 상기 고정 하우징 내에는 액슬 차동 기어를 갖는 회전 가능하게 구동될 수 있는 차동 하우징이 차동 베어링을 통해 회전 가능하게 지지되어 있고, 상기 차동 베어링에 의해 두 개의 구동 샤프트가 회전 가능하게 구동될 수 있으며, 구동 샤프트에는 각각 하나의 구동 기어휠이 회전 불가능하게 배치되어 있고, 상기 구동 기어휠들은 차량의 러닝 휠들의 구동을 위해 서로 반대방향의 헬리컬 기어 맞물림으로 출력 기어휠들과 맞물려서, 액슬 차동 기어의 중심을 향한 축방향 힘을 생성하며, 다시 구동 유닛의 구성 부품에 지지되는 축방향 힘을 액시얼 베어링 장치로 지지한다.

상기 유형의 구동 유닛의 경우, 액슬 차동 기어의 중심을 향한 구동 기어휠들의 축방향 힘이 하우징 부품들에 지지되는 것으로 공지되어 있으며, 상기 부품들은 구동휠과 차동 하우징 사이에서 반경방향으로 구동 샤프트에 근접하기까지 연장되고 액시얼 베어링 장치들을 위한 반경방향 지지면 및 축방향 안내부를 포함한다.

더 높은 출력을 전달할 수 있도록 헬리컬 기어의 경사각이 커야하는 경우, 구동 기어휠에 의해 생성되고 액슬 차동 기어의 중심을 향하는 축방향 힘도 증대되며, 상기 축방향 힘은 액시얼 베어링 장치에 의해 하우징 부품들에 지지되어야 한다. 이는 베어링 장치의 확대 및 하우징 부품들의 더 안정한 설계를 필요로 하므로, 더 큰 구조 공간을 필요로 한다. 그러나, 구조 공간이 러닝 휠의 림(rim)과 이의 칼라 유격 및 차동 베어링에 의해 제한되기 때문에, 축방향 확대는 불가능하다.

따라서, 본 발명의 과제는 서두에 언급된 유형의 구동 유닛으로서, 더 큰 구조 공간을 필요로 하지 않는 간단한 구조에서 구동휠에 의해 크게 생성되는 축방향 힘을 지지할 수 있게 하는 구동 유닛을 제공하는 것이다.

상기 과제는 본 발명에 따라, 액시얼 베어링 장치가 차동 하우징 또는 차동 하우징과 고정 연결된 구성 부품의 반경방향 지지면에서 구동 샤프트에 대해 축방향으로 지지됨으로써 해결된다.

따라서, 구동 기어휠과 차동 하우징 사이의 축방향 공간은 베어링 장치를 위해 온전히 제공되므로, 베어링 장치는 더 큰 구조 공간을 필요로 하지 않으면서 더 크게 그리고 그에 따라 더 큰 축방향 힘에 대해 적합하게 설계될 수 있다.

또한, 구동 기어휠의 헬리컬 기어 경사각이 더 커서 하우징 거동에 유리하고 톱니 기어의 손실률이 더 작아지게 된다.

이제 하우징 부품들은 더 이상 베어링 장치를 수용 및 지지하기 위해 구동 샤프트에 근접하기까지 연장될 필요가 없기 때문에, 구동 샤프트는 각각 구동 샤프트에 할당된 구동 기어휠과 일체로 형성될 수 있으며, 이때 구동 기어휠과 일체로 형성된 구동 샤프트가 간단한 조립으로 차동측으로부터 조립될 수 있다.

구동 기어휠을 축방향으로 정확하게 위치시키기 위해, 각각의 액시얼 베어링장치와 이에 할당된, 차동 하우징의 지지면 사이에는 특정 두께의 제1 스페이서 디스크가 배치될 수 있으며, 회전을 방지하기 위해 바람직하게 제1 스페이서 디스크는 차동 하우징과 회전 불가능하게 연결된다. 이를 위해 제1 스페이서 디스크는 반경방향 내측을 향한 러그를 구비할 수 있고, 상기 러그는 차동 하우징의 상응하는 리세스 내로 돌출된다.

제1 스페이서 디스크에 의한 축방향 위치 설정에 상응하게 차동 베어링의 축방향 위치설정도 달성하기 위해, 각각의 차동 베어링은 축방향으로 특정 두께의 제2 스페이서 디스크에 의해 하우징의 반경방향 제2 지지면에 접할 수 있고, 이때 제1 스페이서 디스크와 제2 스페이서 디스크의 두께는 동일하다. 각각의 실질적인 비율에 따라 스페이서 디스크들은 요구되는 두께로 사용된다.

더 강한 축방향 힘을 전달하기 위해 액시얼 베어링 장치는 축방향으로 구동 기어휠에 접하는 링형 하우징 디스크와, 축방향으로 차동 하우징의 지지면에 접하는 링형 샤프트 디스크를 포함하며, 상기 디스크들은 구동 샤프트를 둘러싸고, 상기 디스크들 사이에는 액시얼 롤링 베어링이 배치된다.

베어링의 예비 인장을 위해, 간단한 방식으로 구동 기어휠은 하우징에 지지된 제1 스프링 부재에 의해 축방향으로 액슬 차동 기어의 중심 쪽으로 힘을 받는다.

샤프트 디스크와 제1 지지면 또는 제1 스페이서 디스크 사이에 축방향으로 예비 인장된 제2 스프링 부재가 배치되는 경우, 이러한 제2 스프링 부재에 의해 하우징 디스크와 샤프트 디스크는 항상 액시얼 롤링 베어링의 롤러에 대해 예비 인장된다. 이로써, 구동 샤프트의 회전 방향이 변경되는 경우 상기 부품들 사이의 유격 극복 시 충격이 방지된다.

차동 하우징은 구동 기어휠 쪽을 향한, 구동 샤프트에 대해 동축의 관형 연장부를 포함하며, 상기 연장부의 구동 기어휠을 향한 반경방향 단부면은 제1 지지면을 형성한다.

제1 스페이서 디스크와 샤프트 디스크를 동심으로 안내하기 위해, 관형 연장부는 축방향으로 지지면을 지나 구동 기어휠을 향한 슬리브 돌출부를 포함할 수 있으며, 상기 슬리브 돌출부는 관형 연장부와 동일한 내경과 관형 연장부보다 더 작은 외경을 갖거나 동일한 외경과 더 작은 내경을 갖고, 슬리브 돌출부에는 제1 스페이서 디스크 및/또는 샤프트 디스크가 축방향으로 변위 가능하게 안내된다.

이로써, 구동 샤프트에서 방해가 되는 슬립 소음을 야기하는, 구동 샤프트 상의 부품들의 마찰이 방지된다.

간단한 구성으로 제1 스프링 부재 및/또는 제2 스프링 부재는 다이어프램 스프링일 수 있다.

본 발명의 실시예는 도면에 도시되어 있으며 이후 더 상세히 설명된다.

본 발명에 따르면, 더 큰 구조 공간을 필요로 하지 않는 간단한 구조에서 구동휠에 의해 크게 생성되는 축방향 힘을 지지할 수 있는 구동 유닛이 제공된다.

도 1은 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛의 단면도이다.

하우징(1) 내에는 도시되지 않은 액슬 차동 기어의 회전 가능하게 구동될 수 있는 차동 하우징(3)이 두 개의 차동 베어링(2)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있으며, 도면에서는 차동 베어링 중 하나가 도시되어 있다.

직경 방향으로 대면하여 위치하는 두 개의 구동 샤프트(4)가 액슬 차동 기어에 의해 회전 가능하게 구동될 수 있다. 도시된 단면도에는 이들 구동 샤프트(4) 중 하나의 영역이 도시되어 있다.

구동 샤프트(4)는 액슬 차동 기어의 반대쪽 단부에서 구동 기어휠(5)과 일체로 형성되며, 구동 기어휠은 헬리컬 기어(6)를 갖는다. 구동 기어휠(5)은 출력휠(7)과 맞물리고, 도시되지 않은 차량의 러닝 휠은 출력휠에 의해 구동될 수 있다.

하우징(1)은 구동 기어휠(5)을 갖는 구동 샤프트(4)의 단부를 둘러싼다. 하우징(1)의 동축 홈(8)의 바닥에는 다이어프램 스프링(9)이 지지되어 있고, 상기 스프링은 러닝 디스크(10)와 제1 액시얼 실린더 롤러 베어링(11)과 제1 샤프트 디스크(12)에 의해 구동 기어휠(5)과 구동 샤프트(4)를 차동 하우징(3) 방향으로 예비 인장시킨다.

구동 기어휠(5)의 차동 하우징(3)을 향한 측면에서 구동 기어휠은, 축방향으로 서로 순차적으로 배치된 하우징 디스크(13)와, 제2 액시얼 실린더 롤러 베어링(14)으로서 형성된 롤링 베어링과, 제2 샤프트 디스크(15)와, 제1 스페이서 디스크(16)에 의해, 차동 하우징(3)의 관형 연장부(18)의 반경방향의 제1 링형 지지면(17)에 지지된다.

관형 연장부(18)는 축방향으로 상기 지지면(17)을 지나 구동 기어휠(5)을 향한 슬리브 돌출부(24)를 포함하며, 상기 슬리브 돌출부는 관형 연장부(18)와 동일한 내경과 관형 연장부보다 더 작은 외경을 갖고, 슬리브 돌출부에는 제1 스페이서 디스크(16)와 샤프트 디스크(15)가 축방향으로 변위 가능하게 안내된다.

관형 연장부(18)의 반경방향 외부 둘레면에는, 테이퍼 롤러 베어링으로서 형성된 차동 베어링(2)의 내측링(19)이 배치되어 있다. 상기 내측링(19)은 축방향으로 차동 하우징(3)에 접한다.

차동 베어링(2)의 외측링(20)은 하우징(1) 내에서 블라인드 보어(21) 내에 삽입되어, 차동 하우징(3)의 반대쪽 단부면이 축방향으로 제2 스페이서 디스크(23)에 의해 블라인드 보어의 바닥(22)에 지지되며, 상기 바닥은 제2 지지면을 형성한다.

두 개의 스페이서 디스크(16 및 23)의 두께는 동일하다.

구동 샤프트(4)의 회전 구동 시, 구동 기어휠(5)의 헬리컬 기어(6)로 인해 구동 기어휠로부터 구동 샤프트(4)로 액슬 차동 기어의 중심 방향으로 향하는 축방향 힘이 생성되며, 상기 축방향 힘은 하우징 디스크(13)와 제2 액시얼 실린더 롤러 베어링(14)과 제2 샤프트 디스크(15)로 이루어진 액시얼 베어링 장치뿐 아니라 제1 스페이서 디스크(16)에 의해 차동 하우징(3)의 관형 연장부(18)의 반경방향 링형 제1 지지면(17)에 지지된다.

1: 하우징
2: 차동 베어링
3: 차동 하우징
4: 구동 샤프트
5: 구동 기어휠
6: 헬리컬 기어
7: 출력휠
8: 홈
9: 다이어프램 스프링
10: 러닝 디스크
11: 제1 액시얼 실린더 롤러 베어링
12: 제1 샤프트 디스크
13: 하우징 디스크
14: 제2 액시얼 롤러 베어링
15: 제2 샤프트 디스크
16: 제1 스페이서 디스크
17: 제1 지지면
18: 연장부
19: 내측링
20: 외측링
21: 블라인드 보어
22: 바닥
23: 제2 스페이서 디스크
24: 슬리브 돌출부

Claims

고정 하우징(1)을 구비한, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛으로서, 상기 고정 하우징 내에는 액슬 차동 기어를 갖는 회전 가능하게 구동될 수 있는 차동 하우징(3)이 차동 베어링(2)을 통해 회전 가능하게 지지되어 있고, 상기 차동 베어링에 의해 두 개의 구동 샤프트(4)가 회전 가능하게 구동될 수 있으며, 구동 샤프트에는 각각 하나의 구동 기어휠(5)이 회전 불가능하게 배치되어 있고, 상기 구동 기어휠들(5)은 차량의 러닝 휠들의 구동을 위해 서로 반대방향의 헬리컬 기어 맞물림으로 출력 기어휠들(7)과 맞물려서, 액슬 차동 기어의 중심을 향한 축방향 힘을 생성하며, 다시 구동 유닛의 구성 부품에 지지되는 축방향 힘을 액시얼 베어링 장치로써 지지하기 위한, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛에 있어서,
액시얼 베어링 장치는 차동 하우징(3) 또는 차동 하우징과 고정 연결된 구성 부품의 반경방향 지지면(17)에서 구동 샤프트(4)에 대해 축방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제1항에 있어서, 구동 샤프트(4)는 각각 구동 샤프트에 할당된 구동 기어휠(5)과 일체로 형성된 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제1항 또는 제2항에 있어서, 각각의 액시얼 베어링 장치와 액시얼 베어링 장치에 할당된, 차동 하우징(3)의 지지면(17) 사이에는 특정 두께의 제1 스페이서 디스크(16)가 배치된 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제3항에 있어서, 제1 스페이서 디스크(16)는 차동 하우징(3)과 회전 불가능하게 연결된 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제3항 또는 제4항에 있어서, 각각의 차동 베어링(2)은 축방향으로 특정 두께의 제2 스페이서 디스크(23)에 의해 하우징(1)의 반경방향 제2 지지면(22)에 접하고, 이때 제1 스페이서 디스크(16)와 제2 스페이서 디스크(23)의 두께는 동일한 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 액시얼 베어링 장치는 축방향으로 구동 기어휠(5)에 접하는 링형 하우징 디스크(13)와, 축방향으로 차동 하우징(3)의 지지면(17)에 접하는 링형 샤프트 디스크(15)를 포함하며, 상기 디스크들은 구동 샤프트(4)를 둘러싸고, 상기 디스크들 사이에는 액시얼 롤링 베어링(14)이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제6항에 있어서, 구동 기어휠(5)은 하우징(1)에 지지된 제1 스프링 부재에 의해 축방향으로 액슬 차동 기어의 중심 쪽으로 힘을 받는 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제6항 또는 제7항에 있어서, 샤프트 디스크(15)와 제1 지지면(17) 또는 제1 스페이서 디스크(16) 사이에는 축방향으로 예비 인장된 제2 스프링 부재가 배치된 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 차동 하우징(3)은 구동 기어휠(5) 쪽을 향한, 구동 샤프트에 대해 동축의 관형 연장부(18)를 포함하며, 상기 연장부의 구동 기어휠(5)을 향한 반경방향 단부면은 제1 지지면(17)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제6항 및 제9항에 있어서, 관형 연장부(18)는 축방향으로 지지면(17)을 지나 구동 기어휠(5)을 향한 슬리브 돌출부(24)를 포함하며, 상기 슬리브 돌출부는 관형 연장부(18)와 동일한 내경과 관형 연장부보다 더 작은 외경을 갖거나 동일한 외경과 더 작은 내경을 갖고, 슬리브 돌출부에는 제1 스페이서 디스크(16) 및/또는 샤프트 디스크(15)가 축방향으로 변위 가능하게 안내되는 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.
제7항 및 제8항에 있어서, 제1 스프링 부재 및/또는 제2 스프링 부재는 다이어프램 스프링(9, 24)인 것을 특징으로 하는, 차량의 러닝 휠을 위한 구동 유닛.