KR20140087107A - Method and system for rising temperature of vehicle battery - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 저온 충전 모드에서 배터리 팩 내의 셀 온도와 편차를 최대한 균일하게 할 수 있도록 배터리 자체 발열을 활용하여 승온하는 차량배터리의 승온방법 및 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a temperature raising method and system for raising a temperature of a vehicle battery by utilizing heat generated by a battery itself so as to maximize uniformity of a cell temperature and a deviation in a battery pack in a low temperature charging mode.
차량용 배터리 팩은 외부 온도 환경에 쉽게 노출되어 있어, 열관리 시스템에서 제어 운행되어 진다. 특히, 저온의 경우 배터리의 저항 증가에 의한 출력 및 충전 효율 한계로 인해 배터리를 미리 승온시켜 사용하여야 한다. Vehicle battery packs are easily exposed to external temperature conditions and are controlled in a thermal management system. Particularly, in case of low temperature, due to the increase of the resistance of the battery and the limitation of the charging efficiency, the battery should be heated up before use.
일반적으로 배터리를 승온시키는 방법에는 발열체를 이용한 외부 열원 방식이 널리 사용된다. 하지만, 배터리 팩 전체의 온도 구배를 균일하게 하면서 승온하여야 하기 때문에 외부 열원과 열전달체의 구조 설계에 많은 비용과 노하우가 필요하다.Generally, an external heat source system using a heating element is widely used as a method for raising the temperature of a battery. However, since the temperature gradient of the entire battery pack must be uniformly raised, it requires a great deal of cost and know-how in designing the structure of the external heat source and the heat transfer body.
기본적으로 배터리 팩의 열관리는 배터리의 수명과 안전성에 영향을 주는데, 셀의 온도와 배터리 팩 내의 셀간 온도 편차를 주요 인자로 관리한다. 저온의 경우, 외부 열원과 열전달체를 이용하여 승온시킬 경우, 셀의 온도와 편차를 모두 유지하기에는 열량을 셀에 고르게 분포시켜야 한다. Basically, the thermal management of the battery pack affects the life and safety of the battery. The temperature of the cell and the temperature deviation between the cells in the battery pack are main factors. In the case of low temperature, when the temperature is raised by using the external heat source and the heat transfer body, the heat quantity must be evenly distributed in the cell in order to maintain both the temperature and the deviation of the cell.
하지만, 외부 열원의 공간 및 위치 제한으로 셀 위치별로 열량의 전달 속도가 다를 수밖에 없고, 셀에 직접 연결하더라도 셀의 내부의 온도 균일성을 보장하기 어렵다.However, due to the limitation of the space and the position of the external heat source, the transfer rate of the heat quantity by the cell position must be different, and it is difficult to guarantee the temperature uniformity inside the cell even if it is directly connected to the cell.
따라서, 본 발명은 저온 충전 모드에서 배터리 팩 내의 셀 온도와 편차를 최대한 균일하게 할 수 있도록 배터리 자체 발열을 활용하여 승온하는 방법을 제안하고자 한다. 제안하고자 하는 발명은 기본적으로 배터리 충방전 Oscillation heating 방식을 사용하는데, 발열 에너지량만 사용할 수 있도록 에너지의 충전과 방전을 반복하는 것을 기본 원리로 하고 있다.
Accordingly, the present invention proposes a method of raising the temperature by utilizing the self-heating of the battery so that the cell temperature and the deviation in the battery pack can be made as uniform as possible in the low-temperature charging mode. The invention to be proposed basically uses a battery charge-discharge oscillation heating method, and it is based on repeating charging and discharging of energy so that only heat energy can be used.
종래의 JP10-163024 B1 "전기 자동차의 충전 장치"는 "동력용 전지의 온도를 검출하는 제1 수단과, 동 제1 수단에 의하여 검출되는 상기 온도의 고저에 따라 상기 전지의 충전 전류치를 제어하는 제2 수단을 갖고, 상기 제2 수단은, 상기 전지의 온도가 낮을 수록 상기 충전 전류치를 감소시키게 하고,상기 전지의 온도가 상승하는 것에 따라 상기 충전 전류치를 증대시키도록 구성 되는 전기 자동차의 충전 장치."를 제시한다.The conventional JP 10-163024 B1 "charging device for electric vehicle" includes a first means for detecting the temperature of the battery for power and a second means for controlling the charging current value of the battery in accordance with the temperature of the battery detected by the first means And the second means is configured to increase the charge current value as the temperature of the battery increases as the temperature of the battery decreases as the temperature of the battery decreases, . "
그러나 이러한 종래의 기술에 의하더라도 지곤의 시스템을 이용함과 동시에 배터리 시스템에 무리가 없도록 승온하는 방안에 대하여는 제시되지 않았다.
However, even with such a conventional technique, a method of using the Zigon system and raising the temperature so that there is no problem in the battery system is not presented.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 저온 충전 모드에서 배터리 팩 내의 셀 온도와 편차를 최대한 균일하게 할 수 있도록 배터리 자체 발열을 활용하여 승온하는 차량배터리의 승온방법 및 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, and provides a method and system for raising a temperature of a vehicle battery by utilizing heat generated by a battery itself, There is a purpose.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량배터리의 승온방법은, 충전시작시 배터리온도와 기준온도를 비교하는 비교단계; 배터리온도가 기준온도보다 낮은 경우 충전기로부터 배터리에 교류전원이 직접 인가되도록 제어하는 승온단계; 및 배터리온도가 기준온도에 도달한 경우 충전기로부터 배터리에 직류전원이 인가되도록 함으로써 충전을 수행하는 충전단계;를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method for increasing the temperature of a vehicle battery, the method comprising: a comparison step of comparing a battery temperature and a reference temperature at the start of charging; A temperature raising step of controlling the AC power source to be directly applied from the charger to the battery when the battery temperature is lower than the reference temperature; And a charging step of charging the battery by applying DC power to the battery from the charger when the battery temperature reaches the reference temperature.
상기 승온단계는, 배터리온도를 기준온도로 승온하는데 필요한 발열에너지량을 산출하는 산출단계;를 더 포함할 수 있다.The heating step may further include calculating an amount of heat energy required to raise the battery temperature to the reference temperature.
상기 산출단계는, 발열에너지량이 배터리의 최대 충방전에너지량을 넘지 않는 수준에서 교류전원이 인가되도록 제어하는 제어단계;를 더 포함할 수 있다.The calculating step may further include a control step of controlling the AC power to be applied at a level at which the exothermic energy amount does not exceed the maximum charge / discharge energy amount of the battery.
상기 산출단계는 배터리의 현재온도를 입력으로 하고 필요 발열에너지량을 출력으로 하는 데이터맵을 통해 승온하는데 필요한 발열에너지량을 산출할 수 있다.The calculating step may calculate an amount of heat energy required to raise the temperature through a data map that takes as input the current temperature of the battery and outputs the required amount of heat energy.
상기 승온단계는 차량의 BMS에서 충전기에 교류전원인가를 요청할 수 있다.The heating step may request the charger to apply AC power in the BMS of the vehicle.
상기 충전단계는 차량의 BMS에서 충전기에 직류전원인가를 요청할 수 있다.The charging step may request DC power to the charger from the BMS of the vehicle.
본 발명의 차량배터리의 승온시스템은, 교류 또는 직류전원을 선택적으로 인가하는 충전기; 및 충전시작시 배터리온도가 기준온도보다 낮은 경우 충전기로부터 배터리에 교류전원이 직접 인가되도록 제어하고, 배터리온도가 기준온도에 도달한 경우 충전기로부터 배터리에 직류전원이 인가되도록 함으로써 충전을 수행하는 배터리제어부;를 포함한다.
The temperature raising system of the vehicle battery of the present invention comprises: a charger for selectively applying alternating current or direct current power; And a battery control unit for controlling the AC power to be directly applied to the battery from the charger when the battery temperature is lower than the reference temperature at the start of charging and for allowing the DC power to be applied from the charger to the battery when the battery temperature reaches the reference temperature, .
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량배터리의 승온방법 및 시스템에 따르면, 팬이나 히터 등 외부 열원 사용 없이 배터리를 승온시킬 수 있다.According to the temperature raising method and system of the vehicle battery having the above-described structure, the temperature of the battery can be raised without using an external heat source such as a fan or a heater.
제어 관리를 통해 기능을 부여함으로써 시스템 비용 증가를 최소화할 수 있다.The increase of system cost can be minimized by assigning functions through control management.
배터리 자체 발열을 이용하기 때문에, 배터리 팩 내의 셀 온도 편차를 최소화할 수 있다. Since the battery self-heating is utilized, the cell temperature variation in the battery pack can be minimized.
BMS로 발열량(교류 전원 크기)을 실시간 제어할 수 있기 때문에, 배터리 수명 및 안전성을 확보할 수 있다. Since BMS can control the calorific value (AC power size) in real time, battery life and safety can be ensured.
차량의 형태, 구조, 타입에 상관없이 모든 배터리 팩에 적용 가능하다.
It is applicable to all battery packs regardless of the shape, structure and type of vehicle.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량배터리의 승온방법의 순서도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량배터리의 승온시스템의 구성도.1 is a flowchart of a method for raising a temperature of a vehicle battery according to an embodiment of the present invention.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량배터리의 승온방법 및 시스템에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a method and system for heating a vehicle battery according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량배터리의 승온방법의 순서도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량배터리의 승온시스템의 구성도이다.FIG. 1 is a flowchart of a method of increasing a temperature of a vehicle battery according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a configuration diagram of a temperature raising system of a vehicle battery according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 차량배터리의 승온방법은 저온 충전 모드에서 배터리 팩 내의 셀 온도와 편차를 최대한 균일하게 할 수 있도록 배터리 자체 발열을 활용하여 승온하는 것이다. 본 발명의 경우 배터리를 구동원으로 사용하는 차량으로서 대표적인 예로 하이브리드 차량 또는 전기자동차에 적용될 수 있다. 그리고 이러한 차량은 ㅡ배터리를 충전소에서 충전할 수 있는바, 이러한 충전을 수행함에 있어 배터리의 온도를 상승시켜 충전효율을 증대함에 목적이 있다.
The temperature raising method of a vehicle battery according to the present invention raises the temperature by utilizing the heat generated by the battery itself so that the temperature and the deviation of the cell in the battery pack can be made as uniform as possible in the low temperature charging mode. In the case of the present invention, a vehicle using a battery as a driving source can be applied to a hybrid vehicle or an electric vehicle as a representative example. And these vehicles can charge the battery at the charging station. The purpose of this charging is to increase the charging efficiency by raising the temperature of the battery.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량배터리의 승온방법은, 충전시작시 배터리온도와 기준온도를 비교하는 비교단계(S300); 배터리온도가 기준온도보다 낮은 경우 충전기로부터 배터리에 교류전원이 직접 인가되도록 제어하는 승온단계(S500); 및 배터리온도가 기준온도에 도달한 경우 충전기로부터 배터리에 직류전원이 인가되도록 함으로써 충전을 수행하는 충전단계(S600);를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method for increasing the temperature of a vehicle battery, including: comparing a battery temperature and a reference temperature at the start of charging (S 300); A temperature increasing step (S500) of controlling the AC power to be directly applied to the battery from the charger when the battery temperature is lower than the reference temperature; And a charging step (S600) of charging the battery by applying DC power to the battery from the charger when the battery temperature reaches the reference temperature.
먼저, BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)는 플러그인 하이브리드 또는 전기 차량의 충전기 연결 상태를 인지한다(S100).First, the battery management system (BMS) recognizes the charging state of the plug-in hybrid or electric vehicle (S100).
그리고, BMS는 초기 배터리셀 평균 온도를 측정(S200)하여 저온 충전 시 승온을 수행해야 하는 기준온도보다 낮은지 여부를 판단하는 비교단계를 수행한다(S300).Then, the BMS performs a comparison step of determining whether the initial battery cell average temperature is lower than a reference temperature at which the temperature should be raised during the low-temperature charging (S300).
그 후 만약 기준온도보다 낮을 경우 차량의 BMS는 현재의 배터리온도 대비 발열에너지량으로 구성된 데이터맵에 해당하는 발열에너지를 충전기로부터 전달/교환하도록 상호 간의 연결을 제어하는 승온단계를 수행한다(S500).Then, if the temperature is lower than the reference temperature, the BMS of the vehicle carries out a temperature raising step of controlling the mutual connection so as to transfer / exchange the exothermic energy corresponding to the data map composed of the amount of exothermic energy relative to the current battery temperature from the recharger (S500) .
즉, 상기 승온단계는, 배터리온도를 기준온도로 승온하는데 필요한 발열에너지량을 산출하는 산출단계(S400)를 더 포함하고, 산출단계는, 발열에너지량이 배터리의 최대 충방전에너지량을 넘지 않는 수준에서 교류전원이 인가되도록 제어하는 제어단계를 더 포함한다.That is, the temperature increasing step may further include a calculating step (S400) of calculating an amount of heat energy required to raise the temperature of the battery to a reference temperature, and the calculating step may calculate the amount of heat energy that does not exceed the maximum charge- And a control step of controlling the AC power source to be applied.
이에 따라 상기 산출단계(S400)는 배터리의 현재온도를 입력으로 하고 필요 발열에너지량을 출력으로 하는 데이터맵을 통해 승온하는데 필요한 발열에너지량을 산출할 수 있다.
Accordingly, the calculation step (S400) can calculate the amount of heat energy required to raise the temperature through the data map in which the current temperature of the battery is input and the required heat energy amount is output.
한편, BMS에서는 충전기로 하여금 해당 에너지량 만큼 60Hz 교류 전원을 직접 배터리에 인가하도록 충전기에 요청 명령을 내린다. 즉, 상기 승온단계는 차량의 BMS에서 충전기에 교류전원인가를 요청할 수 있다(S500).
On the other hand, the BMS orders the charger to request the charger to apply a 60 Hz AC power directly to the battery for the corresponding amount of energy. That is, the heating step may request the charger to apply AC power in the BMS of the vehicle (S500).
그리고, 충전기는 해당 교류 전원을 배터리에 인가하여 배터리로 하여금 충방전 oscillation 동작이 일어나도록 제어한다. 이러한 oscillation을 통하여 배터리가 승온되도록 하는 것이다.The charger applies the AC power to the battery to control the charge / discharge oscillation operation to occur. This oscillation allows the battery to heat up.
즉, BMS는 배터리셀과 충전기와의 에너지 oscillation 동작을 수행하면서 전달하는 발열 에너지량 맵의 에너지가 해당 배터리셀 온도의 최대 충/방전 전력 이하를 유지하도록 제어한다.
That is, the BMS controls the energy of the heat energy amount map to be transmitted while performing the energy oscillation operation between the battery cell and the charger to be maintained at or below the maximum charge / discharge power of the corresponding battery cell temperature.
한편, 배터리셀의 온도는 전류 oscillation을 반복하면서 자체발열을 통하여 상승하게 된다. 그리고 온도가 상승하면서 배터리셀의 충/방전 특성은 좋아지게 되며, BMS에서는 온도 상승폭에 따라 발열 에너지량을 최대 충방전 전력량 한계 내에서 지속적으로 상승시키도록 충전기에 요청한다.On the other hand, the temperature of the battery cell rises through self heat generation while repeating current oscillation. As the temperature rises, the charge / discharge characteristics of the battery cell become better. In the BMS, the charger asks the charger to continuously increase the amount of exothermic energy within the maximum charge / discharge power limit according to the temperature rise.
동시에, BMS에서는 충전기와의 에너지 oscillation 수행 중 배터리셀의 평균 온도를 지속적으로 확인한다(S300).At the same time, the BMS continuously checks the average temperature of the battery cell during the energy oscillation with the charger (S300).
만약 배터리셀의 평균 온도가 충전 가능 온도 이상으로 상승하게 되면 BMS는 에너지 oscillation을 중단하고, 직류전원 충전 모드로 전환하도록 충전기에 요청 명령을 내린다(S600). 그리고 배터리팩 충전 작업을 수행한다(S700). 즉, 상기 충전단계 역시 차량의 BMS에서 충전기에 직류전원인가를 요청할 수 있다.
If the average temperature of the battery cell rises above the chargeable temperature, the BMS stops the energy oscillation and issues a request command to the charger to switch to the DC power charging mode (S600). Then, the battery pack charging operation is performed (S700). That is, the charging step may also request DC power to the charger from the BMS of the vehicle.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량배터리의 승온시스템의 구성도로서, 본 발명의 차량배터리 승온시스템은, 교류 또는 직류전원을 선택적으로 인가하는 충전기; 및 충전시작시 배터리온도가 기준온도보다 낮은 경우 충전기로부터 배터리에 교류전원이 직접 인가되도록 제어하고, 배터리온도가 기준온도에 도달한 경우 충전기로부터 배터리에 직류전원이 인가되도록 함으로써 충전을 수행하는 배터리제어부;를 포함한다.FIG. 2 is a configuration diagram of a temperature raising system of a vehicle battery according to an embodiment of the present invention. The vehicle battery raising system of the present invention includes a charger for selectively applying alternating current or direct current power; And a battery control unit for controlling the AC power to be directly applied to the battery from the charger when the battery temperature is lower than the reference temperature at the start of charging and for allowing the DC power to be applied from the charger to the battery when the battery temperature reaches the reference temperature, .
즉, 기본적으로 충전기는 배터리제어부(BMS)의 요청에 따라 교류전원 또는 직류전원을 인가하며, 그 기준은 충전시작시 배터리온도가 기준온도보다 낮은 경우 충전기로부터 배터리에 교류전원이 직접 인가되도록 제어하고, 배터리온도가 기준온도에 도달한 경우 충전기로부터 배터리에 직류전원이 인가되도록 함으로써 충전을 수행하도록 하는 것이다. That is, basically, the charger applies AC power or DC power at the request of the battery control unit (BMS), and controls the AC power to be directly applied from the charger to the battery when the battery temperature is lower than the reference temperature When the battery temperature reaches the reference temperature, the charging is performed by allowing the direct current power to be applied from the charger to the battery.
따라서 기존의 시스템에서 변동이 없이 그대로 이용하여 시스템을 구성할 수 있는 것이며, 차량 내 별도의 AC/DC 전환 회로 없이 충전기 전원을 그대로 사용하므로 시스템 비용 증가를 최소화할 수 있다. 그리고, 시스템이 비교적 단순하므로 전력 손실을 최소화할 수 있는 것이다.
Therefore, it is possible to construct the system without any variation in the existing system, and the increase of the system cost can be minimized because the charger power is directly used without a separate AC / DC switching circuit in the vehicle. And, since the system is relatively simple, power loss can be minimized.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량배터리의 승온방법 및 시스템에 따르면, 팬이나 히터 등 외부 열원 사용 없이 배터리를 승온시킬 수 있다.According to the temperature raising method and system of the vehicle battery having the above-described structure, the temperature of the battery can be raised without using an external heat source such as a fan or a heater.
제어 관리를 통해 기능을 부여함으로써 시스템 비용 증가를 최소화할 수 있다.The increase of system cost can be minimized by assigning functions through control management.
배터리 자체 발열을 이용하기 때문에, 배터리 팩 내의 셀 온도 편차를 최소화할 수 있다. Since the battery self-heating is utilized, the cell temperature variation in the battery pack can be minimized.
BMS로 발열량(교류 전원 크기)을 실시간 제어할 수 있기 때문에, 배터리 수명 및 안전성을 확보할 수 있다. Since BMS can control the calorific value (AC power size) in real time, battery life and safety can be ensured.
차량의 형태, 구조, 타입에 상관없이 모든 배터리 팩에 적용 가능하다.
It is applicable to all battery packs regardless of the shape, structure and type of vehicle.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.
S300 : 비교단계 S500 : 승온단계
S600 : 충전단계S300: comparison step S500: heating step
S600: charging step
Claims (7)
배터리온도가 기준온도보다 낮은 경우 충전기로부터 배터리에 교류전원이 직접 인가되도록 제어하는 승온단계; 및
배터리온도가 기준온도에 도달한 경우 충전기로부터 배터리에 직류전원이 인가되도록 함으로써 충전을 수행하는 충전단계;를 포함하는 차량배터리의 승온방법.A comparison step of comparing the battery temperature and the reference temperature at the start of charging;
A temperature raising step of controlling the AC power source to be directly applied from the charger to the battery when the battery temperature is lower than the reference temperature; And
And charging the battery by applying direct current power to the battery from the charger when the battery temperature reaches the reference temperature.
상기 승온단계는, 배터리온도를 기준온도로 승온하는데 필요한 발열에너지량을 산출하는 산출단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량배터리의 승온방법.The method according to claim 1,
Wherein the temperature raising step further includes a calculating step of calculating an amount of heat energy required to raise the battery temperature to a reference temperature.
상기 산출단계는, 발열에너지량이 배터리의 최대 충방전에너지량을 넘지 않는 수준에서 교류전원이 인가되도록 제어하는 제어단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량배터리의 승온방법.The method of claim 2,
Wherein the calculating step further includes a control step of controlling the AC power to be applied so that the amount of exothermic energy does not exceed the maximum charge and discharge energy amount of the battery.
상기 산출단계는 배터리의 현재온도를 입력으로 하고 필요 발열에너지량을 출력으로 하는 데이터맵을 통해 승온하는데 필요한 발열에너지량을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량배터리의 승온방법.The method of claim 2,
Wherein the calculating step calculates an amount of heat energy required for raising the temperature through a data map in which the current temperature of the battery is input and the required amount of heat energy is output.
상기 승온단계는 차량의 BMS에서 충전기에 교류전원인가를 요청하는 것을 특징으로 하는 차량배터리의 승온방법.The method according to claim 1,
Wherein the temperature elevation step requests the AC charger to apply AC power in the BMS of the vehicle.
상기 충전단계는 차량의 BMS에서 충전기에 직류전원인가를 요청하는 것을 특징으로 하는 차량배터리의 승온방법.The method according to claim 1,
Wherein the charging step requests DC power supply to the charger from the BMS of the vehicle.
충전시작시 배터리온도가 기준온도보다 낮은 경우 충전기로부터 배터리에 교류전원이 직접 인가되도록 제어하고, 배터리온도가 기준온도에 도달한 경우 충전기로부터 배터리에 직류전원이 인가되도록 함으로써 충전을 수행하는 배터리제어부;를 포함하는 차량배터리의 승온시스템.A charger for selectively applying alternating current or direct current power; And
A battery controller for controlling the AC power to be directly applied to the battery from the charger when the battery temperature is lower than the reference temperature at the start of charging and for charging the battery by applying DC power to the battery from the charger when the battery temperature reaches the reference temperature; The temperature of the vehicle battery.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120154114A KR20140087107A (en) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | Method and system for rising temperature of vehicle battery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1020120154114A KR20140087107A (en) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | Method and system for rising temperature of vehicle battery |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20140087107A true KR20140087107A (en) | 2014-07-09 |
Family
ID=51736065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR20140087107A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102377999B1 (en) * | 2021-08-09 | 2022-03-24 | 주식회사 퀀텀캣 | Method and system for providing battery information |
-
2012
- 2012-12-27 KR KR1020120154114A patent/KR20140087107A/en not_active Application Discontinuation
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