KR20140086001A - A railway wheel formed of two different material parts - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a railway wheel, wherein a tire unit (11) are fastened to a web plate (10) integrated with a hub with bolts such that the tire unit is coupled to an outer side of the web plate. The web plate is made of a lightweight material, and the tire unit is made of a material with heat resistance and wear resistance. A recess portion is formed on one of the web plate (10) and the tire unit (12) such that the wheel supports lateral force induced by centrifugal force generated when the wheel rolls along a curved rail, a protruding portion arranged on the recess portion is formed on the other, and each of the bolts penetrates through the protruding portion to be horizontally fastened to a side wall of the recess portion, thereby coupling the tire unit to the outside of the web plate. The railway wheel is made up of the web plate made of a lightweight material and the tire unit made of a material with heat resistance and wear resistance, thereby making lightweight the railway wheel. The recess portion is formed on one of the web plate and the tire unit, the protruding portion is formed on the other, and the web plate and the tire unit are coupled to each other by fastening the bolts horizontally so as to increase support stress against lateral pressure induced by centrifugal force generated in the curved section of the track, thereby improving durability and easily replacing the tire unit when the tire unit is worn.

Description

이종 소재의 철도 차량의 차륜{A RAILWAY WHEEL FORMED OF TWO DIFFERENT MATERIAL PARTS}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wheel of a railway vehicle,

본 발명은 철도 차량의 차륜에 관한 것으로 특히 허브 외측에 형성된 웹플레이트에, 웹플레이트와 다른 소재로 이루어지고 림을 구성하는 타이어부가 개선된 접합구조로 접합된 이종 소재의 철도 차량의 차륜에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wheel of a railway vehicle, and more particularly to a wheel of a railway vehicle made of different materials from a web plate formed on the outside of a hub, and bonded to an improved bonding structure of a tire portion constituting the rim .

일반적으로 철도 차량의 차륜은 차축이 결합되는 허브의 반경방향 외측으로 형성된 웹플레이트 외측에 림이 형성되고, 상기 림에는 플랜지가 형성된다. 상기 웹플레이트는 S자 형상으로서 림과 허브가 축방향으로 편심된 구조로 이루어져 철도 차량의 주행과 제동의 반복에 따른 열응력으로부터 웹플레이트의 인장응력과 휠츨렌지의 축방향 변형이 감소되도록 하고, 차량 중량 등의 하중에 의한 림과 허브 사이의 웹플레이트의 반경방향 변형을 증가시켜 철도 차량의 운행중에 발생하는 휠에 대한 동적부하를 감소시키도록 한다. 이러한 휠 구성은 철도 차량의 휠에 있어서 정형화된 방법으로 설계 및 제조된다.Generally, a wheel of a railway vehicle is formed with a rim on the outside of a web plate formed radially outward of a hub to which an axle is coupled, and a flange is formed on the rim. The web plate has an S-shaped configuration in which the rim and the hub are eccentric in the axial direction, so that the tensile stress of the web plate and the axial deformation of the wheel plate can be reduced from the thermal stress due to repetition of running and braking of the railway vehicle, The radial deformation of the web plate between the rim and the hub due to the load of the vehicle weight or the like is increased so that the dynamic load on the wheel generated during the operation of the railway vehicle is reduced. This wheel configuration is designed and manufactured in a formalized manner on the wheels of a railway vehicle.

이러한 철도 차량의 차륜은 선로와 접촉하는 림의 트레드면에는 수직력이 작용하고 플렌지에는 수평력이 작용하며, 선로와의 마찰에 의한 열하중을 받게 되므로, 림은 보스 및 웹플레이트와 상이한 재질 특성이 요구되며, 림의 외측면에 별도의 열처리를 하기도 하였다.The wheels of such a railway vehicle are required to have different material characteristics from those of the boss and the web plate because the vertical force acts on the tread surface of the rim in contact with the track and the horizontal force acts on the flange and the heat load is caused by friction with the rail. And the outer surface of the rim was subjected to a separate heat treatment.

종래의 철도 차량의 차륜의 예로서, 국내 등록특허 제10-168740호의 전동차용 휠에는 전동차용 휠 자체를 여러 개의 결합부재가 나사결합 되어진 형태로 구성하되, 상기 결합부재간에는 고무와 같은 탄성수단을 결합하여 상기 탄성수단에 의해 전동차의 주행중 발생하는 충격을 휠 자체가 흡수하도록 하여 전동차의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하고, 또한 철도레일의 곡선구간을 운행할 때 발생하는 휠과 철도레일과의 마찰력을 상기 탄성수단이 형태변화 되면서 충격을 흡수하도록 하여 휠이 외주면이 철도레일과의 마찰에 의해 편마모되는 것을 방지할 수 있도록 한 구성이 개시되어 있다.As an example of a wheel of a conventional railway vehicle, a wheel for an electric motor of the Korean Registered Patent No. 10-168740 has a structure in which a plurality of coupling members are screwed to each other, and elastic means such as rubber is provided between the coupling wheels And the wheel itself absorbs an impact generated during running of the electric vehicle by the elastic means so as to improve the ride quality of the electric vehicle. In addition, the friction force between the wheel and the rail rail generated when the curved section of the rail rail is operated The elastic means is deformed to absorb the impact, thereby preventing the outer peripheral surface of the wheel from being unevenly torn by friction with the rail rail.

또한, 한국공개특허 제10-2007-8865호의 방음차륜에는 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감시키는 방음차륜에 있어서, 내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈이 형성되는 차륜본체; 상기 차륜본체의 측면홈 내에 고정되며, 일측 외주면에 커버부가 일체로 형성되고, 상기 차륜본체와의 측면마찰을 통해 상기 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼; 및 상기 차륜본체의 측면홈 및 링댐퍼의 커버부 사이에 개재되어, 소재 자체의 소성변형 및 점성댐핑을 통해 상기 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐핑부재;를 포함하며, 상기 링댐퍼 및 댐핑부재는 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성되는 구성이 개시되어 있다.In the soundproof wheel of Korean Patent Laid-Open No. 10-2007-8865, the vibration generated by the interaction between the wheel body and the rail is not transmitted to the axle, thereby effectively reducing vibration and noise transmitted or radiated by the wheel body. A wheel, comprising: a wheel body having a side surface groove formed on an inner surface thereof and having a predetermined lateral gradient; A metal ring damper fixed in the side groove of the wheel body and integrally formed with the cover on one side of the outer circumference and absorbing vibration transmitted from the wheel body through side friction with the wheel body; And a damping member interposed between the side groove of the wheel body and the cover portion of the ring damper and absorbing vibration transmitted from the wheel body through plastic deformation and viscous damping of the material itself, And the member is divided into a plurality of arcs forming a circle.

그러나, 상기한 종래 기술에서는 림과 웹플레이트에 요구되는 특성의 상이함을 충족시키지 못하였다. However, the above-mentioned prior art fails to satisfy the difference in properties required for rim and web plate.

이러한 문제점을 해결하기 위해 종래 도 1과 2에 개략적으로 도시된 바와같이, ?플레이트(1)의 외측에 내마모성 및 내열성 재질의 림을 구성하는 타이어부(2)를 열간 프렝스 압입 방식으로 접합하여 구성한 이종 소재의 철도 차량용 차륜을 사용하였다. In order to solve this problem, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, a tire portion 2 constituting a rim of a wear-resistant and heat-resistant material is joined to the outer side of the plate 1 by a hot press- And the railway vehicle wheel made of different materials was used.

그러나 이러한 종래의 철도 차량용 차륜은 철도 차량이 선로상에서 곡선반경이 작은 곡선을 주행할 때 원심력이 작용하여 횡압을 직접 받게 됨에 따라 극심한 마모가 일어나는 한편, 웹플레이트와 타이어부가 분리될 수도 있는 문제가 있었다.However, such a conventional railway vehicle wheel is subjected to centrifugal force when the railway vehicle travels on a curve having a small radius of curvature on the railway, thereby directly receiving lateral pressure, resulting in extreme wear and deterioration of the web plate and tire portion .

또한, 웹플레이트와 타이어부가 서로 다른 재료로 이루어짐에 따라 전위차로 인한 부식이 문제가 되었다.Further, since the web plate and the tire portion are made of different materials, corrosion due to the potential difference becomes a problem.

한국 등록특허 제10-168740호 (1998년10월07일 등록)Korean Registered Patent No. 10-168740 (registered on October 07, 1998) 한국공개특허 제10-2007-8865호 (2007년01월18일 공개Korean Patent Publication No. 10-2007-8865 (published on January 18, 2007)

본 발명의 목적은 철도 차량의 차륜에 있어서, 내열 및 내마모성의 타이어부를 경량 재질의 웹플레이트 외측에 간편하게 결합시킴과 함께 곡선주행시 발생되는 횡압 증가에 대한 지지력을 갖는 개선된 결합구조를 갖는 철도 차량의 차륜을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a railway vehicle having a railway vehicle having an improved coupling structure in which a tire portion of heat and abrasion resistance is easily coupled to the outside of a web plate of a lightweight material, Wheel.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 철도 차량용 차륜은, 허브에 일체로 형성된 웹플레이트와 그 외측에 볼트로 체결하여 결합되는 타이어부를 볼트로 체결하여 결합하는 철도 차량의 차륜에 있어서, 상기 웹플레이트는 경량의 소재로 형성하는 한편, 타이어부는 내열성 및 내마모성을 갖는 소재로 형성하고, 차륜이 곡선 레일을 주행할 때 발생되는 원심력에 의한 횡압을 지지하도록 상기 웹플레이트와 타이어부 중에서 어느 하나에 요홈부를 형성하고 다른 하나에는 상기 요홈부에 배치되는 돌출부를 형성하며, 볼트로 상기 돌출부를 관통하여 요홈부의 측벽에 수평으로 체결하여 웹플레이트 외측에 타이어부를 결합하는 것을 특징으로 하여 구성된다.In order to achieve the above object, the wheel for a railway vehicle according to the present invention is a wheel of a railway vehicle, which is joined by fastening a web plate integrally formed on a hub and a tire portion fastened by bolts to the outside thereof, The web plate is formed of a lightweight material and the tire portion is formed of a material having heat resistance and wear resistance so that the web plate and the tire portion are supported by the web plate and the tire portion so as to support the lateral pressure caused by the centrifugal force generated when the wheel runs on the curved rail And the other is formed with a protrusion arranged in the recessed groove. The protrusion is passed through the protrusion with a bolt and is horizontally fastened to the side wall of the recess to join the tire to the outside of the web plate.

상기 볼트로 수평체결하는 부분과 반대쪽에 웹플레이트의 저면에서 타이어부로 볼트로 체결하여 결합할 수도 있다.And may be fastened with bolts to the tire portion from the bottom surface of the web plate opposite to the portion to be horizontal-fastened with the bolts.

상기 타이어부와 웹플레이트의 양측에 각각 요홈부를 형성하고, 그 요홈부들에 링부재를 배치하여 볼트로 수평으로 체결하여 결합할 수도 있다..A groove may be formed on both sides of the tire portion and the web plate, and a ring member may be disposed on the groove portions so as to be coupled horizontally by bolts.

상기 타이어부와 웹플레이트의 일측에 각각 요홈부를 형성하고 링부재가 공통으로 요홈부들에 배치어 볼트로 수평으로 체결되고, 그 반대쪽에는 타이어부와 웹플레이트 중에서 어느 하나에 요홈부를 형성하는 한편 다른 하나에는 돌출부를 형성하여 상기 요홈부에 배치되어 구성될 수도 있다.A groove portion is formed on one side of the tire portion and the web plate, a ring member is commonly disposed on the groove portions and is horizontally fastened with bolts, and a groove portion is formed on one of the tire portion and the web plate on the opposite side, The protrusions may be formed in the recessed portion.

상기 웹플레이트와 타이어부가 서로 다른 소재로 됨에 따른 전위차에 의한 부식을 방지하도록, 상기 웹플레이트와 타이어부 사이에는 Zn 소재의 유도부식 소재를 배치하여 고정하는 것이 바람직하다. It is preferable to dispose and fix an induction corrosion material of Zn material between the web plate and the tire part so as to prevent corrosion due to a potential difference due to the different material of the web plate and the tire part.

본 발명에 따라, 철도 차량의 차륜을 경량 소재의 웹플레이트와 내열성 및 내마모성 소재의 타이어부로 형성하여 결합함으로써 차륜의 경향화를 달성할 수 있고, 웹플레이트와 타이어부들중 적어도 어느 하나에 요홈부를 형성하고 다른 하나에 형성된 돌출부를 배치하고 수평으로 볼트를 체결하여 결합함으로써 선로의 곡선구간에서 발생되는 원심력에 의한 횡압에 대한 지지응력이 증대되어 내구성이 향상되며, 타이어부의 마모시 용이하게 교체할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, the wheel of a railway vehicle can be formed by combining a web plate of a lightweight material with a tire portion of a heat-resistant and wear-resistant material to achieve a tendency of the wheel, and a recess is formed in at least one of the web plate and the tire portions And the bolts are fastened horizontally by arranging the protrusions formed on the other one. By combining the bolts horizontally, the supporting stress against the lateral pressure caused by the centrifugal force generated in the curve section of the line is increased and the durability is improved. It is effective.

도 1은 웹플레이트 외측에 타이어부를 열간압입에 의해 접합시킨 종래 철도 차륜의 단면도.
도 2는 도 1의 분해사시도.
도 3은 본 발명에 의하여 볼트체결방식에 의해 서로 다른 소재의 웹플레이트 외측에 타이어부를 결합시킨 철도 차륜의 구조를 보여주는 단면도.
도 4는 도 3의 철도 차륜의 분해사시도.
도 5(a) 내지 도 5(c)는 도 1의 철도 차륜의 접합부의 종단면의 응력해석 결과를 보여준다.
도 6(a) 내지 도 6(c)는 도 3의 철도 차륜 접합부의 정면에서의 응력해석 결과를 보여준다.
도 7(a) 내지 도 7(c)는 도 3의 철도 차륜의 접합부의 종단면의 응력해석 결과를 보여준다.
도 8(a) 내지 도 8(c)는 도 3의 철도 차륜의 정면에서의 응력해석 결과를 보여준다.
도 9 내지 도 13은 각각 본 발명의 다른 실시예에 의한 타이어부 접합구조를 보여주는 종단면도들이다.1 is a cross-sectional view of a conventional railway wheel in which a tire portion is joined to the outside of a web plate by hot pressing.
Fig. 2 is an exploded perspective view of Fig. 1; Fig.
3 is a cross-sectional view showing a structure of a railway wheel in which a tire portion is coupled to the outside of a web plate of different material by a bolt fastening method according to the present invention.
Fig. 4 is an exploded perspective view of the railway wheel of Fig. 3; Fig.
Figs. 5 (a) to 5 (c) show the result of stress analysis of the longitudinal section of the joint portion of the railway wheel shown in Fig.
Figs. 6 (a) to 6 (c) show results of stress analysis at the front of the railway wheel joint shown in Fig. 3. Fig.
Figs. 7 (a) to 7 (c) show results of stress analysis of the longitudinal section of the joint portion of the railway wheel shown in Fig. 3.
Figs. 8 (a) to 8 (c) show results of stress analysis on the front surface of the railway wheel of Fig. 3.
9 to 13 are vertical cross-sectional views illustrating a tire joint structure according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명에 의한 철도 차량의 실시예를 도시한 첨부 도면을 참고하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다..DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described more fully hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which embodiments of the invention are shown.

도 3과 4에는 본 발명에 따라 철도 차량의 차륜이 허브에 일체로 형성된 웹플레이트(10)와 그 외측에 수평으로 볼트로 체결하여 결합되는 타이어부(11)를 포함한다. 상기 웹플레이트는 경량의 소재로 형성하는 한편, 타이어부는 내열성 및 내마모성을 갖는 소재로 형성한 이종 소재의 차륜이 제공된다.FIGS. 3 and 4 show a web plate 10 having wheels of a railway vehicle integrally formed on a hub according to the present invention, and a tire unit 11 fastened to the outside by bolts horizontally. The web plate is formed of a lightweight material, while the tire portion is made of a material of a different material formed from a material having heat resistance and wear resistance.

상기 웹플레이트(10)의 외측면에는 요홈부(12)가 형성되고, 상기 타이어부(11)에는 웹플레이트의 요홈부(12)에 맞물리는 돌출부(13)가 환형으로 형성되며, 상기 돌출부를 관통하여 웹플레이트의 요홈부(12)의 측벽에 볼트(14)가 체결되어 웹플레이트와 타이어부가 결합되며, 이로써, 차륜이 곡선 레일을 주행할 때 발생되는 원심력에 의해 도 3에서 화살표로 표시된 방향으로 타이어부의 플렌지에 대한 횡압이 발생되더라도 요홈부(12) 측벽에 대하여 타이어부의 돌출부(13)가 지지됨으로써 차륜은 이종 소재로 이루어짐에도 횡압에 대한 충분한 지지강성을 갖게 된다.A groove 13 is formed on the outer surface of the web plate 10 and the tire 11 is formed with an annular protrusion 13 engaging with the groove 12 of the web plate, The bolt 14 is fastened to the sidewall of the groove 12 of the web plate so that the web plate and the tire portion are coupled to each other. By this, due to the centrifugal force generated when the wheel runs on the curved rail, The projections 13 of the tire portion are supported by the sidewalls of the recessed portion 12 even when the lateral pressure against the flange of the tire portion is generated, so that the wheels have sufficient support rigidity against lateral pressure even though they are made of different materials.

또한, 차륜에 이종 소재를 사용함에 따른 전위차에 의한 부식의 문제는 상기 볼트 체결부에 Zn과 같은 소재의 통상의 유도부식 소재를 장착함으로써 상기 유도부식 소재가 부식되게 하고 이를 교체함으로써 이종 소재의 차륜에 대한 횡압에 대한 내구성 및 전위차에 의한 부식의 문제가 해소된다.In addition, the problem of corrosion due to a potential difference due to the use of a different material for the wheel is caused by mounting a normal induction corrosion material such as Zn to the bolt fastening part so that the induction corrosion material is corroded and replaced, The problem of corrosion due to the potential difference and the durability against lateral pressure is solved.

도 1에 도시된 종래 열간압입 방식에 의해 웹플레이트에 타이어부를 결합시킨 차륜의 응력 해석결과를 보여주는 도 5(a) 내지 도 5(c)와 도 6(a) 내지 도 6(c)와 비교하여, 본 발명에 따라 웹플레이트에 요홈부를 형성하고 돌출부가 형성된 타이어부를 볼트 결합한 구조로 차륜에서의 횡압 및 수직하중에 대한 응력이 기존의 열간압입 방식에 의한 차륜과 비슷한 수준임을 확인할 수 있다. (A) to 5 (c) and 6 (a) to 6 (c) showing the result of stress analysis of a wheel in which a tire portion is joined to a web plate by the conventional hot press- According to the present invention, it is possible to confirm that the stress on the lateral pressure and the vertical load on the wheel is similar to that of the conventional wheel by the hot-press method, by forming the groove portion on the web plate and bolt-connecting the tire portion formed with the protrusion.

즉, 도 5(a)와 도 6(a)는 기존 열간압입을 통해 조립된 차륜이 수직하중을 지지할 때 발생하는 응력해석 결과로 볼트 결합된 차륜의 응력해석 결과를 보여주는 도 7(a)와 도 8(a)와 비교하였을 때 화살표 부분에 볼트홀로 인한 응력집중이 예상되나 크게 영향을 미치지 않는다. That is, FIGS. 5 (a) and 6 (a) show stress analysis results when the wheel assembled through the conventional hot press-fitting supports the vertical load, And 8 (a), the stress concentration due to the bolt hole is expected in the arrow, but it does not have a great influence.

도 5(b)와 도 6(b)는 기존 열간압입을 통해 조립된 차륜이 플랜지 내측에서 횡압을 지지할 때 발생하는 응력해석 결과로 볼트 결합된 차륜의 응력해석 결과를 보여주는 도 7(b)와 도 8(b)와 비교하였을 때 웝플레이트 부분의 응력량 및 볼트홀의 응력량에서 큰 차이를 보이지 않는다.5 (b) and 6 (b) are graphs showing stress analysis results obtained when the wheel assembled through the conventional hot press-fitting supports the lateral pressure inside the flange, and Fig. 7 (b) And 8 (b), there is no significant difference in the amount of stress in the plate portion and the amount of stress in the bolt hole.

도 5(c)와 도 6(c)는 기존 열간압입을 통해 조립된 차륜이 플랜지 외측에서 횡압을 지지할 때 발생하는 응력해석 결과로 도 7(c)와 도 8(c)와 비교하여 도 8(c)에 도시한 바와같이 화살표 부분에서 응력집중이 발생하지만 전체 해석결과를 비교하였을 때 큰 영향을 미치지 않는다.Figs. 5 (c) and 6 (c) show stress analysis results obtained when the wheel assembled through the conventional hot press-fit supports the lateral pressure outside the flange, as compared with Figs. 7 (c) and 8 As shown in Fig. 8 (c), stress concentration occurs in the arrows, but does not have a large effect when the results of the entire analysis are compared.

도 9에 도시된 본 발명의 다른 실시예의 차륜은 웹플레이트(20)외 외측면을 평면으로 하되 일측에 돌출부(32)를 형성하는 한편, 상기 돌출부에 대향된 타이어부의 표면에 요홈부(31)를 형성하여 돌출부가 배치되며, 볼트(33)로 상기 돌출부(32)를 관통하여 타이어부의 요홈부(31) 측벽에 횡방향으로 체결되며, 또한 웹플레이트와 맞물리는 타이어부의 대향면에 체결공(34)을 형성하고 웹플레이트의 저면에서 볼트(35)로 타이어부의 체결공(34)에 체결함으로써 타이어부가 웹플레이트에 대하여 횡압 및 수직 하중에 대한 향상된 지지응력을 갖게 된다.9 is a plan view of the outer surface of the web plate 20 of the wheel according to another embodiment of the present invention. The protrusion 32 is formed on one side of the web plate 20, and the recessed portion 31 is formed on the surface of the tire portion opposite to the protrusion. And the projections are disposed on the opposite sides of the tire portion which is engaged with the web plate and which is laterally fixed to the side wall of the recessed portion 31 of the tire portion through the projecting portion 32 with the bolts 33, 34 and fastened to the fastening holes 34 of the tire portion with the bolts 35 at the bottom of the web plate, the tire portion has an improved supporting stress with respect to the lateral pressure and the vertical load with respect to the web plate.

도 10에 도시된 또 다른 실시예의 차륜은 웹플레이트(20)의 외측면의 일측에 요홈부(41)를 형성하고, 그 반대쪽에서 타이어부(30)에 요홈부(44)를 형성하며, 상기 요홈부(41,44)들의 측벽에 체결공을 형성하며, 상기 요홈부들에는 각각 링부재(42,45)들을 관통하여 볼트(43,46)를 횡방향으로 웹플레이트와 타이어부를 체결함으로써 횡압에 대한 향상된 지지응력을 갖게 된다.The wheel of another embodiment shown in Fig. 10 has a recessed groove 41 formed on one side of the outer surface of the web plate 20 and a recessed portion 44 formed on the tire portion 30 on the opposite side thereof, The fastening holes are formed in the sidewalls of the recessed portions 41 and 44. The recessed portions are respectively passed through the ring members 42 and 45 and the bolts 43 and 46 are fastened to the web plate and the tire portion in the transverse direction, Resulting in an improved support stress.

도 11에는 웹플레이트(20)의 외측면 일측과 웹플레이트 외측에 결합되는 타이어부의 대향된 부분에 각각 요홈부(52,53)를 형성하고 상기 요홈부(52,53)들에 공통으로 링부재(54)가 배치되어 그 링부재를 관통하여 타이어부에 볼트가 체결되는 한편, 상기 요홈부(52,53)들의 반대쪽에서 웹플레이트에 요홈부(51)를 형성함과 함께 상기 요홈부(51)에 타이어부의 돌출부(56)가 배치되어 횡압에 대한 향상된 지지응력을 갖도록 구성된다. 11, recessed portions 52 and 53 are formed on one side of the outer surface of the web plate 20 and on the opposite side of the tire portion coupled to the outer side of the web plate, and ring grooves 52 and 53, And a bolt is fastened to the tire portion while passing through the ring member and a recessed portion 51 is formed in the web plate on the opposite side of the recessed portions 52 and 53 and the recessed portion 51 The projecting portion 56 of the tire portion is arranged to have an improved support stress against lateral pressure.

도 12에 도시된 구조는 도 11의 구성에 대한 변형예로서, 볼트(57)가 링부재를 관통하여 타이어부에 체결되는 대신에 웹플레이트의 요홈부 측벽에 체결되는 점에서 차이가 있다.The structure shown in Fig. 12 is a modified example of the configuration of Fig. 11 in that the bolt 57 is fastened to the side wall of the groove of the web plate, instead of being fastened to the tire portion through the ring member.

전술한 실시예들에서 링부재와 타이어부 사이에는 도면에 도시하지 않았지만 통상의 Zn 소재의 유도부식 소재를 배치하고 볼트로 함께 고정함으로써 서로 다른 소재로 타이어부와 웹플레이트를 형성함에 따라 발생되는 전위차에 의한 부식을 유도뷰식 소재로 유도함으로써 이종 소재의 전위차로 인한 부식의 문제가 간편하게 해결된다. 이러한 유도부식 소재는 전술한 실시예들에 공통적으로 제공될 수 있다.In the above-described embodiments, although not shown in the figure, an induction corrosion material made of a conventional Zn material is disposed between the ring member and the tire portion and fixed together with a bolt so that a potential difference generated by forming the tire portion and the web plate with different materials The induction of the corrosion by the induction material is easily solved by the potential difference of the dissimilar materials. Such an induction corrosion material can be commonly provided in the above-described embodiments.

본 발명에 의한 철도 차량의 차륜은 타이어부는 내마모성 소재로 형성하고 웹플레이트는 경량 소재로 형성하여 볼트로 체결하여 결합함과 함께 차륜이 곡선 선로를 주행할 때 발생되는 횡압에 대한 지지강성이 증대되는 결합구조로 철도 차량의 차륜의 경량화 및 필요에 따라 타이어부를 용이하게 교체하여 사용할 수 있다.The wheel of the railway vehicle according to the present invention is formed of a wear-resistant material in the tire portion and a lightweight material in the web plate. The web plate is fastened with bolts and coupled with the support rigidity against lateral pressure generated when the wheel runs on a curved line The weight of the wheels of the railway vehicle can be reduced by the combined structure and the tire part can be easily replaced as needed.

10 ; 웹플레이트 11 : 타이어부
12 : 요홈부 13 : 돌출부
14 : 볼트 42,45 : 링부재10; Web plate 11: Tire part
12: recessed portion 13: projected portion
14: bolts 42,45: ring member

Claims (5)

허브에 일체로 형성된 웹플레이트(10)와 그 외측에 볼트로 체결하여 결합되는 타이어부(11)를 볼트로 체결하여 결합하는 철도 차량의 차륜에 있어서,
상기 웹플레이트는 경량의 소재로 형성하는 한편, 타이어부는 내열성 및 내마모성을 갖는 소재로 형성하고,
차륜이 곡선 레일을 주행할 때 발생되는 원심력에 의한 횡압을 지지하도록 상기 웹플레이트(10)와 타이어부(12) 중에서 어느 하나에 요홈부를 형성하고 다른 하나에는 상기 요홈부에 배치되는 돌출부를 형성하며, 볼트로 상기 돌출부를 관통하여 요홈부의 측벽에 수평으로 체결하여 웹플레이트 외측에 타이어부를 결합하는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 차륜.A wheel of a railway vehicle having a web plate (10) formed integrally with a hub and a tire portion (11) fastened by bolts to the outside thereof,
Wherein the web plate is formed of a lightweight material, the tire portion is formed of a material having heat resistance and abrasion resistance,
A groove portion is formed in one of the web plate 10 and the tire portion 12 so as to support a lateral pressure caused by the centrifugal force generated when the wheel runs on the curved rail and the other portion is formed with a protrusion arranged in the recessed portion , And the tire portion is coupled to the outside of the web plate by passing through the projecting portion with a bolt and horizontally fastening to the side wall of the groove portion. 제 1항에 있어서, 상기 볼트로 수평체결하는 부분과 반대쪽에 웹플레이트의 저면에서 타이어부로 볼트로 체결하여 결합하는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 차륜.The wheel of a railway vehicle according to claim 1, wherein a bolt is fastened to the tire portion at the opposite side of the portion to be horizontal-fastened by the bolt to the tire portion. 제 1항에 있어서, 상기 타이어부와 웹플레이트의 양측에 각각 요홈부를 형성하고, 그 요홈부들에 링부재를 배치하여 볼트로 수평으로 체결하여 결합하는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 차륜.2. The wheel of a railway vehicle according to claim 1, wherein a groove is formed on both sides of the tire portion and the web plate, and a ring member is arranged on the groove portions and is fastened by bolts horizontally. 제 1항에 있어서, 상기 타이어부와 웹플레이트의 일측에 각각 요홈부를 형성하고 링부재가 공통으로 요홈부들에 배치어 볼트로 수평으로 체결되고, 그 반대쪽에는 타이어부와 웹플레이트 중에서 어느 하나에 요홈부를 형성하는 한편 다른 하나에는 돌출부를 형성하여 상기 요홈부에 배치되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 차륜.The tire according to claim 1, wherein a groove is formed on one side of the tire portion and the web plate, and the ring member is commonly disposed on the troughs and horizontally fastened with bolts, and on the opposite side, And the other is formed in the recessed portion by forming a protruding portion. 제 1항 내지 4항중 어느 한 항에 있어서, 상기 웹플레이트와 타이어부가 서로 다른 소재로 됨에 따른 전위차에 의한 부식을 방지하도록, 상기 웹플레이트와 타이어부 사이에는 Zn 소재의 유도부식 소재를 배치하여 고정하는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 차륜. The method of any one of claims 1 to 4, wherein an induction corrosion-resistant material of Zn material is disposed between the web plate and the tire portion so as to prevent corrosion due to a potential difference caused by the web plate and the tire portion being made of different materials, And the wheels of the railway vehicle.
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