KR20140074703A - An improved data processing method and system on gateway used in real-time communication within vehicle components - Google Patents
An improved data processing method and system on gateway used in real-time communication within vehicle components Download PDFInfo
- Publication number
- KR20140074703A KR20140074703A KR1020120142956A KR20120142956A KR20140074703A KR 20140074703 A KR20140074703 A KR 20140074703A KR 1020120142956 A KR1020120142956 A KR 1020120142956A KR 20120142956 A KR20120142956 A KR 20120142956A KR 20140074703 A KR20140074703 A KR 20140074703A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- message
- time
- delay
- delay time
- transmission
- Prior art date
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims description 52
- 238000003672 processing method Methods 0.000 title 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 65
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 14
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 claims description 14
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 3
- 230000033772 system development Effects 0.000 claims description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 abstract description 7
- 230000001934 delay Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012913 prioritisation Methods 0.000 description 1
- 238000005067 remediation Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L47/00—Traffic control in data switching networks
- H04L47/50—Queue scheduling
- H04L47/62—Queue scheduling characterised by scheduling criteria
- H04L47/6215—Individual queue per QOS, rate or priority
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/66—Arrangements for connecting between networks having differing types of switching systems, e.g. gateways
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L43/00—Arrangements for monitoring or testing data switching networks
- H04L43/08—Monitoring or testing based on specific metrics, e.g. QoS, energy consumption or environmental parameters
- H04L43/0852—Delays
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L69/00—Network arrangements, protocols or services independent of the application payload and not provided for in the other groups of this subclass
- H04L69/08—Protocols for interworking; Protocol conversion
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/40—Bus networks
- H04L2012/40208—Bus networks characterized by the use of a particular bus standard
- H04L2012/40215—Controller Area Network CAN
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/40—Bus networks
- H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
- H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Computer Security & Cryptography (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Data Exchanges In Wide-Area Networks (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 LIN(Local Interconnect Network), CAN(Controller Area Network), FlexRay, 이더넷(Ethernet) 등의 프로토콜 변환을 담당하는 차량 네트워크 게이트웨이 장치에서의 실시간 데이터 처리성능 향상 방법 및 그 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a method and system for real-time data processing performance enhancement in a vehicle network gateway device that performs protocol conversion such as Local Interconnect Network (LIN), Controller Area Network (CAN), FlexRay, Ethernet,
기존의 차량 게이트웨이(gateway) 기술은 다양한 통신 인터페이스로부터 네트워크 메시지를 수신하여, 이 수신된 메시지를 라우팅 테이블을 참조하여 각각의 목적 노드로 전송하도록 되어 있다. 즉, 어떤 인터페이스를 통해 임의의 메시지를 수신한 경우, 해당 메시지를 분석하여 그 분석결과를 토대로 룩업 테이블을 참조하게 되며, 이를 통해 목적 노드 및 인터페이스를 결정하고 패킷을 분할 또는 조립하여 해당 프로토콜로 전송하는 역할을 수행하게 된다.The existing vehicle gateway technology receives a network message from various communication interfaces and transmits the received message to each destination node with reference to the routing table. That is, when an arbitrary message is received through an interface, the message is analyzed and the lookup table is referred to based on the analysis result. The destination node and the interface are determined through this, and the packet is divided or assembled and transmitted And the like.
한편, 이러한 종래 기술에 있어서는 먼저 수신한 메시지를 먼저 변환하여 전송하는 방법이 사용되었는데, 이 경우 네트워크 지연시간이 길어지거나 일정시간 이상 지연된 메시지를 수신하게 되면 엔드-투-엔드(End-to-End) 지연시간이 증가하거나, 최악의 경우, 전송할 메시지가 적체되면서 허용할 수 있는 메시지 지연시간을 초과하는 문제가 발생하게 된다.In this case, when a message having a long network delay time or a delayed time is received, an end-to-end message is received. ) In the worst case, there is a problem that the delay time increases or the message delay time that can be tolerated is exceeded when the message to be transmitted is accumulated.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 게이트웨이에 수신된 각 메시지에 대하여 지연시간을 산출하여 이를 기반으로 게이트웨이 내에서 전송 우선순위를 조정함으로써 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능을 향상시킬 수 있도록 된 방법 및 그 시스템을 제공함에 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a gateway capable of improving real-time data processing performance of a vehicle gateway by calculating a delay time for each message received at a gateway, And to provide such a system.
상기 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상 기능이 구비된 시스템은 복수의 통신 노드들 사이에서 송수신되는 메시지의 데이터 라우팅을 실행하는 차량 내 게이트웨이(gateway) 시스템에 있어서, 상기 통신 노드들과 게이트웨이 간의 통신 인터페이스를 제공하기 위한 통신모듈과; 이 통신 모듈에 수신된 메시지가 게이트웨이를 통해 다른 통신 노드로 전송되기까지 소요된 지연시간을 산출하는 지연시간 측정모듈; 상기 수신된 메시지의 발수신 노드 정보를 포함한 메시지의 라우팅에 필요한 참조 정보를 데이터로 저장하는 룩업 테이블(LUT); 상기 지연시간 측정모듈에 의해 산출된 지연시간을 토대로 허용 전송시간을 계산하여 허용 전송시간이 가장 짧게 남은 순서에 따라 전송할 메시지를 저장하는 우선 순위 기반 메시지 전송 큐(Queue); 및 게이트웨이에 수신된 메시지가 전송되어야 할 노드의 통신 프로토콜에 맞춰 해당 메시지에 대한 데이터 포맷의 변환을 실행하는 메시지 변환 모듈을 포함하여 구성되고, 상기 통신 모듈은 상기 우선 순위 기반 메시지 전송 큐에 저장된 순서에 따라 메시지를 전송하도록 된 것을 특징으로 한다.A system having a real-time data processing performance enhancement function of a vehicle gateway according to the present invention for realizing the above object is a gateway system in a vehicle that executes data routing of messages transmitted and received between a plurality of communication nodes, A communication module for providing a communication interface between the communication nodes and the gateway; A delay time measuring module for calculating a delay time required until a message received in the communication module is transmitted to another communication node through a gateway; A look-up table (LUT) for storing reference information necessary for routing a message including the receiving node information of the received message as data; A priority-based message transmission queue for calculating a permissible transmission time based on the delay time calculated by the delay time measurement module and storing a message to be transmitted according to an order in which an allowable transmission time is shortest; And a message conversion module that performs conversion of a data format for the message according to a communication protocol of a node to which a message received at the gateway is to be transmitted, And transmits the message according to the message.
본 발명에 따른 차량 게이트웨이 시스템에 있어서, 상기 통신 모듈은 둘 이상으로서 각각 복수의 통신 노드를 구비한 이종(異種) 네트워크를 갖도록 구성되고, 각각의 통신 모듈이 개별적으로 상기 지연시간 측정모듈과 우선 순위 기반 메시지 전송 큐(queue)를 구비하여 상기 이종의 통신 노드간 메시지 송수신을 제어하도록 된 것을 특징으로 한다.In the vehicle gateway system according to the present invention, the communication module is configured to have a plurality of communication nodes each having at least two communication nodes, each communication module individually having the delay time measurement module and the priority Based message transmission queue to control message transmission / reception between the different types of communication nodes.
본 발명에 따른 차량 게이트웨이 시스템에 있어서, 상기 룩업 테이블은 소스(source) 인터페이스, 소스 ID, 목적 인터페이스 및 목적 ID를 포함하는 메시지의 변환을 위한 정보와, 지연시간 측정 및 이를 통한 우선 순위 재조정을 위한 평균 지연시간(Tavg _ delay), 최대 허용 지연시간(Tmax _ delay), 메시지 주기(Tperiod)을 포함하여 구성되며, 상기 평균 지연시간은 차량 네트워크 시스템 개발 단계에서 측정하거나 정의되고, 상기 최대 허용 지연시간 및 메시지 주기는 네트워크 설계시에 정의되도록 된 것을 특징으로 한다.In a vehicle gateway system according to the present invention, the lookup table comprises information for transformation of a message including a source interface, a source ID, a destination interface and a destination ID, and information for delay time measurement and prioritization through it is configured, including the average delay (T avg _ delay), the maximum allowed delay time (T max _ dela y), the message period (T period), the average delay time is measured or defined in the development phase for vehicle network system, The maximum allowable delay time and the message period are defined in the network design.
또한, 본 발명에 따른 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상 방법은 통신 모듈이 구비되어 복수의 통신 노드들 사이에서 송수신되는 메시지의 데이터 라우팅을 실행하는 차량 내 게이트웨이(gateway) 시스템에 의한 메시지 처리 방법에 있어서, 상기 복수의 통신 노드 가운데 어느 하나의 노드로부터 전송할 메시지를 수신하는 메시지 수신단계와; 수신된 메시지의 전송시간(Tsend)을 계산하여 이를 근거로 메시지가 수신된 시점으로부터 전송시점까지의 지연시간(Tdelay)을 산출하는 지연시간 산출단계; 산출된 지연시간을 근거로 허용 전송시간을 계산하는 허용 전송시간 계산단계; 상기 허용 전송시간이 가장 짧은 메시지 부터 긴 메시지의 순서로 전송할 메시지를 큐잉(queuing) 하는 전송 메시지 큐잉 단계; 및 상기 큐잉된 메시지의 순서로 전송을 실행하는 메시지 전송단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention also provides a method of processing a message by a gateway system in a vehicle, which carries out data routing of a message transmitted and received between a plurality of communication nodes, A message receiving step of receiving a message to be transmitted from any one of the plurality of communication nodes; Calculating a transmission time (T send ) of the received message and calculating a delay time (T delay ) from the time when the message is received to the transmission time based on the calculated transmission time (T send ); An allowable transmission time calculating step of calculating an allowable transmission time based on the calculated delay time; A transmission message queuing step of queuing a message to be transmitted in the order of the longest message to the shortest allowed transmission time; And a message transmission step of performing transmission in the order of the queued messages.
본 발명에 따른 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상 방법은 상기 수신된 메시지가 주기적 메시지인지 비주기적 메시지인지를 판정하는 메시지 판정단계가 추가로 구비되어, 이 메시지 판정단계에서의 판정결과에 따라 각기 다른 지연시간을 산출하도록 된 것을 특징으로 한다.The method of improving real-time data processing performance of a vehicle gateway according to the present invention further comprises a message determining step of determining whether the received message is a periodic message or an aperiodic message, And the delay time is calculated.
또한, 본 발명에 따른 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상 방법에 있어서, 상기 메시지 판정단계에서의 판정결과, 주기적 메시지로 확인된 경우, 지연시간은 Tperiod _ delay = Tcurrent(메시지를 수신한 시간) - Tsend(메시지 전송시간)에 의해, 비주기적 메시지로 확인된 경우, 지연시간은 Tevent _ delay = Nfirst _ bit / ( ID + 1 ) * Tmax _ delay에 의해 산출되고, 여기서, 상기 Nfirst _ bit는 '수신한 메시지의 ID 비트(bit) 값에서 '0'이 아닌 '1'의 값을 갖는 최상위 비트의 자릿수', Tmax _ delay는 '룩업 테이블(LUT)에 정의되어 있는 메시지의 최대 허용시간'인 것을 특징으로 한다.In addition, in the real-time data processing performance enhancement method of a vehicle gateway according to the present invention, when it is identified as a decision result, periodic messages from the message determining step, the delay time T period _ delay = T current (time receiving the message ) - T send, if the by (message transmission time), identified as a non-periodic messages, the delay time is calculated by T event _ delay = N first _ bit / (ID + 1) * T max _ delay, where the N first _ bit is "in the ID bit (bit) value of the received message" 0 "digits in the most significant bit having a value of '1' instead of ', T max _ delay is defined in the" look-up table (LUT) Quot; maximum allowable time of a message ".
상기한 구성으로 된 본 발명에 의하면, 게이트웨이에 수신된 각 메시지에 대하여 지연시간을 산출하고 이를 기반으로 허용 지연시간이 제일 적게 남은 메시지가 먼저 전송될 수 있도록 게이트웨이 내에서 전송 우선순위를 조정함으로써, 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능을 향상시키고 시간 지연으로 인한 전송 오류를 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention configured as described above, the delay time is calculated for each message received at the gateway, and the transmission priority is adjusted in the gateway so that the message with the lowest allowable delay time can be transmitted first, It is possible to improve the real-time data processing performance of the vehicle gateway and to prevent the transmission error due to the time delay.
도 1은 본 발명의 1실시예에 따른 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상기능이 적용된 시스템의 블럭구성도.
도 2는 도 1의 구성으로 된 시스템의 동작을 설명하기 위한 순서도.
도 3은 도 1의 제2 지연시간 측정모듈(22)에 의한 메시지 지연시간(Tdelay) 산출과정을 예시한 순서도.
도 4는 미리 지정된 메시지의 주기(Tperiod)와 실제 측정된 메시지의 주기를 이용하여 실제 전송된 시간(Tsend)을 추산하는 과정을 예시한 순서도.1 is a block diagram of a system to which a real-time data processing performance enhancement function of a vehicle gateway according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation of the system having the configuration of FIG. 1; FIG.
3 is a flowchart illustrating a process of calculating a message delay time (T delay ) by the second delay time measurement module 22 of FIG.
4 is a flowchart illustrating a process of estimating an actually transmitted time (T send ) using a period of a predetermined message (T period ) and a period of an actually measured message.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 설명한다.Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 1실시예에 따른 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상기능이 적용된 게이트웨이 시스템으로서, CAN과 이더넷(Ethernet)간의 통신을 예시한 게이트웨이 시스템(100)의 블럭구성도이다.FIG. 1 is a block diagram of a
도 1에서 참조번호 11은 CAN(Controller Area Network) 통신을 이용하여 데이터를 주고받도록 된 복수의 노드(node)(CN1∼CN4)들과 버스(bus)로 연결되어 게이트웨이(gateway)(100)와 연결된 이종 네트워크의 노드들(EN1∼EN5)과 이들 노드들 간의 CAN 통신 인터페이스를 제공하기 위한 CAN 통신 모듈이다.1,
또한, 참조번호 12는 CAN 통신 모듈(11)에 수신된 메시지가 게이트웨이를 통해 다른 통신 노드로 전송되기까지 소요된 지연시간을 산출하는 제1 지연시간 측정모듈이고, 13은 이 제1 지연시간 측정모듈(12)에 의해 산출된 지연시간을 토대로 허용 전송시간을 계산하여 허용 전송시간이 가장 짧게 남은 순서에 따라 전송할 메시지를 저장하는 제1 우선 순위 기반 메시지 전송 큐(Queue)이다.
한편, 참조번호 21은 이더넷(Ethernet) 통신을 이용하여 데이터를 주고받도록 된 복수의 노드(node)(EN1∼EN5)들과 버스(bus)로 연결되어 게이트웨이(gateway)(100)와 연결된 이종 네트워크의 노드들(CN1∼CN4)과 이들 노드들 간의 이더넷 통신 인터페이스를 제공하기 위한 이더넷(Ethernet) 통신 모듈이다.Reference numeral 21 denotes a heterogeneous network connected to a plurality of nodes EN1 to EN5 through which data is exchanged using Ethernet communication and a bus, (CN1 to CN4) and an Ethernet communication module for providing an Ethernet communication interface between these nodes.
참조번호 22는 이더넷(Ethernet) 통신 모듈(21)에 수신된 메시지가 게이트웨이를 통해 전송되기까지 소요된 지연시간을 산출하는 제2 지연시간 측정모듈이고, 23은 이 제2 지연시간 측정모듈(22)에 의해 산출된 지연시간을 토대로 허용 전송시간을 계산하여 허용 전송시간이 가장 짧게 남은 순서에 따라 전송할 메시지를 저장하는 제2 우선 순위 기반 메시지 전송 큐(Queue)이다.Reference numeral 22 denotes a second delay time measurement module for calculating a delay time required for a message received at the Ethernet communication module 21 to be transmitted through the gateway and 23 denotes a second delay time measurement module 22 And stores the message to be transmitted according to the order in which the allowed transmission time is the shortest. The second priority based message transmission queue is a second priority based message transmission queue that calculates the allowed transmission time based on the calculated delay time.
또한, 참조번호 30은 게이트웨이(100)에 수신된 메시지가 전송되어야 할 노드의 통신 프로토콜에 맞춰 패킷의 분할/압축을 포함하는 데이터 포맷의 변환을 실행하는 메시지 변환 모듈이고, 40은 수신된 메시지의 발신 노드(소스 ID), 수신 노드(목적 ID), 메시지 주기(Tperiod), 평균 지연시간(Tavg _ delay), 최대 허용 지연 시간(Tmax _ delay) 등을 포함하여 상기 변환된 메시지의 중계전송에 필요한 참조 정보를 데이터로 저장하는 룩업 테이블(LUT)이다.
이어, 도 2의 순서도를 참조하여 상기한 구성으로 된 시스템의 동작을 설명한다.Next, the operation of the system configured as described above will be described with reference to the flowchart of Fig.
이더넷 노드들(EN1∼EN5) 가운데 어느 하나로부터 발신된 임의의 이더넷 패킷이 게이트웨이(100)의 이더넷 통신 모듈(21)에 수신되게 되면(ST 1), 제2 지연시간 측정모듈(22)은 메시지 지연시간(Tdelay)을 산출하게 되는데 그 산출과정은 도 3에 예시된 바와 같이 실행될 수 있다.When the Ethernet communication module 21 of the
차량 네트워크에서 사용되는 메시지는 크게 주기적 메시지와 비주기적 메시지로 구분된다. 따라서, 제2 지연시간 측정모듈(22)은 먼저 수신된 이더넷 메시지가 주기적 메시지인지, 비주기적 메시지인지를 확인한다(ST 21).The messages used in the vehicle network are classified into periodic messages and aperiodic messages. Accordingly, the second delay time measurement module 22 confirms whether the received Ethernet message is a periodic message or an aperiodic message (ST 21).
수신된 메시지가 주기적 메시지로 확인되면, 현재시각을 Tcurrent로 설정하고(ST 22), 전송 시간(Tsend)을 계산한다. If the received message is confirmed as a periodic message, the current time is set to T current (ST 22), and the transmission time (T send ) is calculated.
한편, 주기적 메시지의 전송시간을 계산하는 하나의 예시적인 프로세스가 도 4에 도시되어 있다. 게이트웨이(100)는 주기적인 메시지를 미리 정의된 주기(Tperiod)마다 수신하게 된다. 이때, 수신하는 메시지의 주기는 사전에 정의된 주기(Tperiod)를 기준으로 네트워크 지연시간에 따라 늘어나거나 줄어들 수 있다. On the other hand, one exemplary process for calculating the transmission time of a periodic message is shown in FIG. The
따라서, 미리 지정된 메시지의 주기(Tperiod)와 실제 측정된 메시지의 주기를 이용하여 도 4에 도시된 바와 같이 실제 전송된 시간을 추산할 수 있다.Accordingly, the actual transmitted time can be estimated as shown in FIG. 4 by using the period of the predetermined message (T period ) and the period of the actually measured message.
도 4를 참조하면, 미리 정의된 주기(Tperiod)와 측정된 주기(Tmeasured _ period)의 차(差), 즉 Tmeasured _ period - Tperiod로 주기의 차이(Tdiff _ period)를 계산한다(ST 232).4, the difference (差) of the period (T _ period measured) measured with a predefined period (period T), i.e. T measured period _ - calculates the difference (T diff _ period) of a cycle period T (ST 232).
이때, 그 계산 결과를 확인하여(ST 233), 주기의 차이(Tdiff _ period)가 음(陰)의 값이면, 이전에 수신한 메시지에 대한 네트워크 지연 또는 메시지 전송시간(Tsend)이 양(陽)의 오차를 가진 것이므로, 주기의 차이(Tdiff _ period)와 평균 지연시간을 초과한 지연시간(Tadd _ delay)을 비교하여(ST 234 ∼ ST 235), 메시지 전송시간(Tsend) 값을 보정한다(ST 236 또는 ST 240). At this time, the calculation result is checked (ST 233). If the difference (T diff _ period ) of the period is a negative value, the network delay or message transmission time (T send ) Since with the error (陽), the difference of the periods (T diff _ period) as compared to the delay time (T add _ delay) in excess of the average delay time (ST 234 ~ ST 235), the message transmission time (T send ) (ST 236 or ST 240).
반면, 주기의 차이(Tdiff _ period) 값이 음(陰)이 아닌 경우, 네트워크 지연이 발생한 것으로 판단하고 카운트를 '1'씩 증가시킨 후(ST 237), 그 카운트 값이 사전에 설정된 임계값에 도달하였는지를 확인하게 된다(ST 238).On the other hand, the difference between the period (T diff _ period) If the value is non-negative (陰), was determined to have occurred a network delay and increases the count by '1' (ST 237), the threshold the count value set in advance Value is reached (ST 238).
이러한 프로세스에 의해, 사전에 설정된 임계값(threshold)의 값만큼 연속으로 메시지 지연이 발생하는 경우, 이는 메시지 전송시간(Tsend) 값에 오차가 있는 것으로 간주하고 상기 ST 235 단계로 이행하여 메시지 전송시간(Tsend)을 보정한다(ST 236 또는 ST 240).If a message delay occurs consecutively by a threshold value set in advance by this process, it is regarded that there is an error in the message transmission time (T send ) value, and the process proceeds to ST 235, And corrects the time T send (ST 236 or ST 240).
결과적으로 메시지 전송시간(Tsend)은 주기의 차이(Tdiff _ period)가 음수이면 양의 오차(즉, 이상적인 값보다 큼)가 존재하며, 주기의 차이가 음수인 경우에는 음의 오차(즉, 이상적인 값보다 작음)가 존재함을 알 수 있으며, 상기한 과정에 의해 주기적 메시지 전송시간(Tsend)이 산출되게 된다.As a result, the message transmission time (T send) is and a is the difference between the period (T diff _ period) negative positive error (that is, greater than the ideal value) is present, when the difference between the period negative, the error of the sound (i.e. , Which is smaller than an ideal value), and the periodic message transmission time (T send ) is calculated by the above procedure.
한편, 도 3의 ST 23 단계에서, 주기적 메시지의 전송시간(Tsend)이 산출되면, 이어 제2 지연시간 측정 모듈(22)은 주기적 메시지의 지연시간(Tperiod _ delay)을 계산하게 되는데, 이는 메시지를 수신한 시간(Tcurrent)을 측정한 후 여기에서 메시지가 전송된 시간(Tsend)을 빼는 것으로 구할 수 있으며(ST 24), 그 계산식은 아래의 식 1과 같다.On the other hand, in
(식 1) Tperiod _ delay = Tcurrent - Tsend (Expression 1) T _ period T delay = current - T send
한편, 비주기적 메시지의 경우, 전송시간(Tsend)을 계산할 수 없으므로, ID 기반의 우선 순위를 이용하여 지연시간을 산정하고, 그 산정된 순서에 따라 상기 제2 우선 순위 기반 메시지 전송 큐(Queue)(23)에 주기적 메시지와 함께 정렬될 수 있도록 한다.Meanwhile, since the transmission time (T send ) can not be calculated in the case of the aperiodic message, the delay time is calculated using the ID-based priority, and the second priority based message transmission queue ) ≪ / RTI > 23 with a periodic message.
이때, 비주기적 메시지의 지연시간을 산정하는 계산식은 예컨대, 아래의 식 2에 의해 구해질 수 있다.At this time, a calculation formula for calculating the delay time of the aperiodic message can be obtained, for example, by the following equation (2).
(식 2) Tevent _ delay = Nfirst _ bit / ( ID + 1 ) * Tmax _ delay (Equation 2) T = N first delay event _ _ bit / (ID + 1) * T max _ delay
즉, 상기 ST 21 단계에서 비주기적 메시지로 확인될 경우, 수신한 메시지의 ID 비트(bit) 값에서 '0'이 아닌 '1'의 값을 갖는 최상위 비트의 자릿수(Nfirst_bit)(예컨대, ID 값이 0b1000인 경우, 이때의 Nfirst _ bit은 4이다)를 (ID + 1)로 나누고, 이어 룩업 테이블(LUT)(40)에 정의되어 있는 메시지의 최대 허용시간을 곱해 결정하게 된다.(ST 26 ∼ ST 28)That is, if it is confirmed as an aperiodic message in step 21, the ID number of the most significant bit (N first_bit ) (e.g., ID ( 1 )) having a value of '1' If the value is 0b1000, wherein the N first _ bit should be divided by 4 is a) a (ID + 1), is followed is defined in a look-up table (LUT) (40) multiplied by determining a maximum allowable time of the message with ( ST 26 to ST 28)
한편, 상기한 과정을 거쳐 도 2의 ST 2 단계에서 메시지 지연시간(Tdelay)이 산출되게 되면, 이어 해당 수신 메시지를 분석하고 상기 룩업 테이블(40)을 참조하여 전송되어야 할 목적 노드를 확인함으로써 어떤 네트워크로 전송할 것인지를 결정하게 되는 바(ST 3), 예컨대 CAN 통신 네트워크로 전송되어야 하는 것으로 판정되면 이어 메시지 변환 모듈(30)을 통해 해당 CAN 통신 네트워크로 전송할 수 있는 데이터 포맷의 전송 프레임을 생성하게 된다(ST 4).If the message delay time (T delay ) is calculated in step ST2 of FIG. 2 through the above process, the received message is analyzed and the destination node to be transmitted is checked referring to the lookup table 40 (ST 3) which determines which network is to be transmitted. For example, if it is determined to be transmitted to the CAN communication network, a transmission frame of a data format that can be transmitted to the corresponding CAN communication network is generated (ST 4).
이어, 상술한 과정에 의해 산출된 메시지 지연시간(Tdelay)을 근거로 허용 전송시간(Tremain)을 계산하게 되는데, 그 계산식은 아래의 식 3과 같다(ST 5).Then, the allowed transmission time (T remain ) is calculated based on the message delay time (T delay ) calculated by the above procedure. The calculation formula is as shown in the following Equation 3 (ST 5).
(식 3) Tremain = Tmax _ delay - Tdelay (Equation 3) T remain = T max _ delay - T delay
한편, 이 메시지 지연시간(Tdelay)은 해당 메시지가 주기적 메시지인지 비주기적 메시지인지에 따라 각각 상술한 과정에 따라 산출된 값을 적용할 수 있다.Meanwhile, the message delay time (T delay ) can be calculated according to the above-described procedure depending on whether the corresponding message is a periodic message or an aperiodic message.
상기한 과정에 의해 허용 전송시간(Tremain)이 산출되게 되면, 상기 제2 우선 순위 기반 전송 큐(Queue)(23)에는 허용 전송시간이 가장 작은 프레임부터 우선적으로 전송되도록 전송 순위가 정렬되어 저장되게 되며, 그 결과 허용 전송시간이 짧게 남은 메시지의 순서로 메시지가 전송되게 된다(ST 6).If the allowed transmission time (T remain ) is calculated by the above procedure, the transmission priority is sorted and transmitted to the second priority-based transmission queue (23) in order to preferentially transmit the frame with the smallest allowable transmission time As a result, the message is transmitted in the order of the remaining messages with a short allowable transmission time (ST 6).
전송된 메시지는 상기 제2 우선 순위 기반 전송 큐(Queue)(23)에서 삭제되어 다음 순위의 메시지가 차례로 전송될 수 있도록 재정렬 될 수 있다.The transmitted messages may be deleted in the second priority based transmission queue (Queue) 23, and the messages of the next ranking may be rearranged to be sequentially transmitted.
한편, 도 3 및 도 4에 개시된 지연시간 산출 프로세스와 전송시간 산출 프로세스를 포함하여, 본 발명에 따른 기능 수행을 위한 도 2의 제반 프로세스에 대한 제어는 각각의 통신모듈(11, 21)에 의해 수행될 수 있으나, 반드시 그래야하는 것은 아니며 도 2에 개시된 다른 구성요소 또는 도 2에 나타나있지는 않으나 통상적으로 차량 게이트웨이에 구성될 수 있는 다른 요소에 의해 제어되도록 구현할 수도 있을 것이다. The control for the overall process of FIG. 2 for performing the functions according to the present invention, including the delay time calculation process and transmission time calculation process disclosed in FIGS. 3 and 4, is performed by each
또한, 이더넷 패킷이 CAN 통신 네트워크로 전송되는 경우를 예시하여 설명하였으나, 반대로 메시지가 CAN 통신 네트워크에서 이더넷 네트워크로 전송되는 경우에도 상술한 방식에 의한 지연시간 측정 및 전송 우선 순위 조정 과정에 따라 메시지 전송이 실행되게 된다.In addition, although the case where the Ethernet packet is transmitted to the CAN communication network has been exemplified, conversely, when the message is transmitted from the CAN communication network to the Ethernet network, the message transmission Is executed.
즉, 상기 실시예에 의하면, CAN과 이더넷(Ethernet)간의 차량 통신 게이트웨이 시스템을 구현함에 있어서, 게이트웨이에 수신된 메시지에 대하여 지연시간을 산출하여 이를 기반으로 게이트웨이 내에서 전송 우선순위를 조정함으로써 실시간 데이터 처리성능을 향상시킬 수 있도록 된 차량 게이트웨이 시스템을 구현할 수 있게 된다.That is, according to the embodiment, in implementing the vehicle communication gateway system between CAN and Ethernet, the delay time is calculated with respect to the message received at the gateway and the transmission priority is adjusted in the gateway based on the delay time, It is possible to implement a vehicle gateway system capable of improving processing performance.
한편, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있는 바, 예컨대, 본 발명에서 사용하는 룩업 테이블은 소스(source) 인터페이스, 소스 ID, 목적 인터페이스, 목적 ID, 그리고 메시지의 변환을 위해 필요한 정보와 지연시간 측정 및 이를 통한 우선 순위 재조정을 위한 평균 지연시간(Tavg _ delay), 최대 허용 지연시간(Tmax _ delay), 메시지 주기(Tperiod)을 포함할 수 있으며, 평균 지연시간은 차량 네트워크 시스템 개발 단계에서 측정하거나 정의할 수 있고, 최대 허용 지연시간 및 메시지 주기는 네트워크 설계시 정의될 수 있다.For example, the lookup table used in the present invention may include a source interface, a source interface, and a lookup table. the average delay time (T avg _ delay), the maximum allowed delay time (T max _ dela y) for the ID, it is an object interface, it is an object ID, and priority remediation and the delay time measuring & therethrough needed for the conversion of a message, And a message period (T period ). The average delay time can be measured or defined at the vehicle network system development stage, and the maximum allowable delay time and message period can be defined in the network design.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 게이트웨이에 수신된 각 메시지에 대하여 지연시간을 산출하여 이를 기반으로 게이트웨이 내에서 전송 우선순위를 조정함으로써 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능을 향상시킬 수 있도록 된 방법 및 그 시스템을 실현할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, it is possible to improve the real-time data processing performance of the vehicle gateway by calculating the delay time for each message received at the gateway and adjusting the transmission priority within the gateway based on the delay time. The system can be realized.
CN1∼CN4 : CAN 통신 노드 EN1∼EN5 : 이더넷 노드
11 : CAN 통신 모듈 12 : 제1 지연시간 측정모듈
13 : 제1 우선 순위 기반 메시지 전송 큐(Queue)
21 : 이더넷 통신 모듈 22 : 제2 지연시간 측정모듈
23 : 제2 우선 순위 기반 메시지 전송 큐(Queue)
30 : 메시지 변환 모듈 40 : 룩업 테이블(LUT)
100 : 게이트웨이(gateway)CN1 to CN4: CAN communication node EN1 to EN5: Ethernet node
11: CAN communication module 12: first delay time measurement module
13: First priority-based message transmission queue (Queue)
21: Ethernet communication module 22: second delay time measurement module
23: Second priority based message transmission Queue
30: message conversion module 40: lookup table (LUT)
100: gateway
Claims (6)
상기 통신 노드들과 게이트웨이 간의 통신 인터페이스를 제공하기 위한 통신모듈과;
이 통신 모듈에 수신된 메시지가 게이트웨이를 통해 다른 통신 노드로 전송되기까지 소요된 지연시간을 산출하는 지연시간 측정모듈;
상기 수신된 메시지의 발수신 노드 정보를 포함한 메시지의 라우팅에 필요한 참조 정보를 데이터로 저장하는 룩업 테이블(LUT);
상기 지연시간 측정모듈에 의해 산출된 지연시간을 토대로 허용 전송시간을 계산하여 허용 전송시간이 가장 짧게 남은 순서에 따라 전송할 메시지를 저장하는 우선 순위 기반 메시지 전송 큐(Queue); 및
게이트웨이에 수신된 메시지가 전송되어야 할 노드의 통신 프로토콜에 맞춰 해당 메시지에 대한 데이터 포맷의 변환을 실행하는 메시지 변환 모듈을 포함하여 구성되고,
상기 통신 모듈은 상기 우선 순위 기반 메시지 전송 큐에 저장된 순서에 따라 메시지를 전송하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 게이트웨이 시스템.1. An in-vehicle gateway system for performing data routing of messages transmitted and received between a plurality of communication nodes,
A communication module for providing a communication interface between the communication nodes and the gateway;
A delay time measuring module for calculating a delay time required until a message received in the communication module is transmitted to another communication node through a gateway;
A look-up table (LUT) for storing reference information necessary for routing a message including the receiving node information of the received message as data;
A priority-based message transmission queue for calculating a permissible transmission time based on the delay time calculated by the delay time measurement module and storing a message to be transmitted according to an order in which an allowable transmission time is shortest; And
And a message conversion module for performing conversion of a data format for the message according to a communication protocol of a node to which a message received at the gateway is to be transmitted,
Wherein the communication module is configured to transmit a message according to a sequence stored in the priority-based message transmission queue.
상기 통신 모듈은 둘 이상으로서 각각 복수의 통신 노드를 구비한 이종(異種) 네트워크를 갖도록 구성되고,
각각의 통신 모듈이 개별적으로 상기 지연시간 측정모듈과 우선 순위 기반 메시지 전송 큐(queue)를 구비하여 상기 이종의 통신 노드간 메시지 송수신을 제어하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 게이트웨이 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the communication module is configured to have two or more different types of networks each having a plurality of communication nodes,
Wherein each communication module is provided with the delay time measurement module and a priority-based message transmission queue to control message transmission / reception between the different types of communication nodes.
상기 룩업 테이블은
소스(source) 인터페이스, 소스 ID, 목적 인터페이스 및 목적 ID를 포함하는 메시지의 변환을 위한 정보와,
지연시간 측정 및 이를 통한 우선 순위 재조정을 위한 평균 지연시간(Tavg _ delay), 최대 허용 지연시간(Tmax _ delay), 메시지 주기(Tperiod)를 포함하며,
상기 평균 지연시간은 차량 네트워크 시스템 개발 단계에서 측정되거나 정의되고, 상기 최대 허용 지연시간 및 메시지 주기는 네트워크 설계시에 정의되는 것을 특징으로 하는 차량 게이트웨이 시스템.The method according to claim 1,
The look-
A source interface, a source ID, a destination interface, and a destination ID,
The delay time measurement and this average delay (T avg _ delay), the maximum allowed delay time (T max _ dela y) for the priority re-through, comprising: a message cycle (period T),
Wherein the average delay time is measured or defined in a vehicle network system development step, and the maximum allowable delay time and message period are defined in a network design.
상기 복수의 통신 노드 가운데 어느 하나의 노드로부터 전송할 메시지를 수신하는 메시지 수신단계와;
수신된 메시지의 전송시간(Tsend)을 계산하여 이를 근거로 메시지가 수신된 시점으로부터 전송시점까지의 지연시간(Tdelay)을 산출하는 지연시간 산출단계;
산출된 지연시간을 근거로 허용 전송시간을 계산하는 허용 전송시간 계산단계;
상기 허용 전송시간이 가장 짧은 메시지 부터 긴 메시지의 순서로 전송할 메시지를 큐잉(queuing) 하는 전송 메시지 큐잉 단계; 및
상기 큐잉된 메시지의 순서로 전송을 실행하는 메시지 전송단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상 방법.A method of processing messages by a gateway system in a vehicle, which comprises a communication module and performs data routing of messages transmitted and received between a plurality of communication nodes,
A message receiving step of receiving a message to be transmitted from any one of the plurality of communication nodes;
Calculating a transmission time (T send ) of the received message and calculating a delay time (T delay ) from the time when the message is received to the transmission time based on the calculated transmission time (T send );
An allowable transmission time calculating step of calculating an allowable transmission time based on the calculated delay time;
A transmission message queuing step of queuing a message to be transmitted in the order of the longest message to the shortest allowed transmission time; And
And a message transmission step of performing transmission in the order of the queued messages.
상기 수신된 메시지가 주기적 메시지인지 비주기적 메시지인지를 판정하는 메시지 판정단계가 추가로 구비되어,
이 메시지 판정단계에서의 판정결과에 따라 각기 다른 지연시간을 산출하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상 방법.The method of claim 4,
Further comprising a message determining step of determining whether the received message is a periodic message or an aperiodic message,
And a different delay time is calculated in accordance with the determination result in the message determination step.
상기 메시지 판정단계에서의 판정결과,
주기적 메시지로 확인된 경우, 지연시간은
Tperiod _ delay = Tcurrent(메시지를 수신한 시간) - Tsend(메시지 전송시간)에 의해,
비주기적 메시지로 확인된 경우, 지연시간은
Tevent _ delay = Nfirst _ bit / ( ID + 1 ) * Tmax _ delay에 의해 산출되고,
여기서, 상기 Nfirst _ bit는 '수신한 메시지의 ID 비트(bit) 값에서 '0'이 아닌 '1'의 값을 갖는 최상위 비트의 자릿수',
Tmax _ delay는 '룩업 테이블(LUT)에 정의되어 있는 메시지의 최대 허용시간'인 것을 특징으로 하는 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상 방법.
The method of claim 5,
A determination result in the message determination step,
If identified as a periodic message, the delay time is
_ Period T delay = T current (time after receiving the message) - By T send (message transmission time)
If identified as an aperiodic message, the delay time is
Is calculated by T event _ delay = N first _ bit / (ID + 1) * T max _ delay,
Here, the first N _ bit is "the most significant bit digit having a value of '' from the ID bit (bit) value of the received message,""non-zero 1,
T max _ delay A method of real-time data processing improves the performance of the vehicle gateway, characterized in that 'look-up table (LUT) the maximum allowable time of a message that is defined in ".
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120142956A KR101417459B1 (en) | 2012-12-10 | 2012-12-10 | An improved data processing method and system on gateway used in real-time communication within vehicle components |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120142956A KR101417459B1 (en) | 2012-12-10 | 2012-12-10 | An improved data processing method and system on gateway used in real-time communication within vehicle components |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20140074703A true KR20140074703A (en) | 2014-06-18 |
| KR101417459B1 KR101417459B1 (en) | 2014-07-08 |
Family
ID=51127729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020120142956A KR101417459B1 (en) | 2012-12-10 | 2012-12-10 | An improved data processing method and system on gateway used in real-time communication within vehicle components |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101417459B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190016221A (en) | 2017-08-08 | 2019-02-18 | 주식회사 만도 | Strengthen control apparatus and method of gateway for can in vehicles |
| WO2021002502A1 (en) * | 2019-07-03 | 2021-01-07 | 엘지전자 주식회사 | Telematics communication unit and server for controlling same in next generation mobile communication system |
| US11137754B2 (en) * | 2018-10-24 | 2021-10-05 | Ford Global Technologies, Llc | Intermittent delay mitigation for remote vehicle operation |
| WO2021238090A1 (en) * | 2020-05-27 | 2021-12-02 | 东风柳州汽车有限公司 | Adaptive adjustment control method and apparatus, gateway terminal, and storage medium |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101135117B1 (en) * | 2010-07-14 | 2012-07-11 | 재단법인대구경북과학기술원 | METHOD AND APPARATUS OF COMPENSATING DELAY OF MESSAGE TRANSMISSION USING PROCESS PRIORITY ADJUSTMENT IN heterogeneous COMMUNICATION |
-
2012
- 2012-12-10 KR KR1020120142956A patent/KR101417459B1/en active IP Right Grant
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190016221A (en) | 2017-08-08 | 2019-02-18 | 주식회사 만도 | Strengthen control apparatus and method of gateway for can in vehicles |
| US11137754B2 (en) * | 2018-10-24 | 2021-10-05 | Ford Global Technologies, Llc | Intermittent delay mitigation for remote vehicle operation |
| WO2021002502A1 (en) * | 2019-07-03 | 2021-01-07 | 엘지전자 주식회사 | Telematics communication unit and server for controlling same in next generation mobile communication system |
| WO2021238090A1 (en) * | 2020-05-27 | 2021-12-02 | 东风柳州汽车有限公司 | Adaptive adjustment control method and apparatus, gateway terminal, and storage medium |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR101417459B1 (en) | 2014-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1705845B1 (en) | Load distributing method | |
| CN106713141B (en) | Method and network node for obtaining a target transmission path | |
| EP3384638B1 (en) | Systems and methods for implementing a time-stamped controller area network (can) bus message | |
| US7902973B2 (en) | Alarm reordering to handle alarm storms in large networks | |
| Zhao et al. | Modeling nonsaturated IEEE 802.11 DCF networks utilizing an arbitrary buffer size | |
| CN112671495B (en) | Method and system for adjusting deterministic time delay | |
| JP2006014329A (en) | Communication terminal | |
| KR101417459B1 (en) | An improved data processing method and system on gateway used in real-time communication within vehicle components | |
| US20090207736A1 (en) | Constrained dynamic path selection among multiple communication interfaces | |
| US9515940B2 (en) | Method for transmitting data in a packet-oriented communications network and correspondingly configured user terminal in said communications network | |
| CN113630893A (en) | 5G and TSN joint scheduling method based on wireless channel information | |
| JP2010056947A (en) | Transit time fixing apparatus | |
| Imtiaz et al. | Approaches to reduce the latency for high priority traffic in IEEE 802.1 AVB networks | |
| US9516543B2 (en) | Congestion control method and wireless communication equipment | |
| Deng et al. | An adaptive packet aggregation algorithm for wireless networks | |
| CN103152278A (en) | Congestion determination method, congestion determination device and congestion determination network equipment | |
| KR20120026352A (en) | Method and apparatus for transmitting packet in wireless network | |
| EP3166257A1 (en) | Start-up triggering in an ethernet-based in-vehicle network | |
| CN102405624B (en) | Real-time data transmission method and device | |
| Tawk et al. | Optimal scheduling and delay analysis for AFDX end-systems | |
| Miśkowicz | Access delay in LonTalk MAC protocol | |
| CN111148270A (en) | Long-distance multi-channel communication random access method and system based on service quality | |
| EP1968244A2 (en) | Relay apparatus, relay method, and computer program | |
| Kawahara et al. | A simulation environment and preliminary evaluation for automotive CAN-ethernet AVB networks | |
| CN106713174B (en) | A kind of real-time scheduling method and system of the industrial control network based on dynamic priority |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180628 Year of fee payment: 5 |