KR20140056844A - 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법 - Google Patents

Abstract

수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법이 개시된다. 본 발명의 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법은, 수송용 트레일러를 사용하여 액화가스를 복수의 원격소비지에 분배하는 방법에 있어서,
1) 액화플랜트에서 생산된 액화가스를 트레일러에 구비된 저장탱크에 충진하는 단계;
2) 저장탱크가 구비된 복수의 트레일러를 제1 운송수단에 연결하여 중간기착지로 이송하는 단계; 및
3) 복수의 트레일러 중 적어도 하나를 제1 운송수단에서 분리하여 제2 운송수단에 연결하고, 제1 운송수단에 연결된 나머지 트레일러는 제1 원격소비지로, 제2 운송수단에 연결된 트레일러는 제2 원격소비지로 각각 이송하는 단계를 포함한다.

Description

수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법{Distributing Method Of Liquefied Gas Using Transport Trailer}

본 발명은 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 생산된 액화가스가 충진된 저장탱크가 구비되는 복수의 트레일러를 제1 운송수단에 연결하여 중간기착지로 이송한 후, 복수의 트레일러 중 적어도 하나를 제1 운송수단에서 분리하여 제2 운송수단에 연결하고, 제1 운송수단에 연결된 나머지 트레일러는 제1 원격소비지로, 제2 운송수단에 연결된 트레일러는 제2 원격소비지로 각각 이송하는 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법에 관한 것이다.

천연가스는 경제성이 있고 친환경적인 에너지로 많이 소비되고 있다. 그러나 천연가스 상태로 이송하기에는 부피로 인해 운송 효율이 떨어진다.

이러한 점을 보완하기 위해, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG) 상태로 운송하는 방법이 제시되었다. 액화천연가스는 메탄(Methane, CH₄)을 주성분으로 한 천연가스를 대기압에서 -162℃의 극저온 상태로 냉각시켜 그 부피를 600분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체로서, 기체상태보다 수송 효율이 좋아서 장거리 수송에 경제성이 있는 것으로 알려져 있다.

이와 같은 액화천연가스는 생산 플랜트의 건설 및 운반선의 건조 비용이 많이 소요되어 경제성을 만족시키기 위해서 대규모, 장거리 수송에 주로 적용되어 왔다.

한편, 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas, LPG)는 유전에서 석유와 함께 나오거나, 석유의 정제 또는 천연 가솔린 제조시의 부산물로 얻어지는 프로판(C₃H₈)과 부탄(C₄H₁₀)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다.

액화석유가스는 액화·기화가 용이하며, 상온(15℃)하에서 프로판은 액화하면 1/260의 부피로, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 수송·저장이 용이하다.

또한 극저온의 액화천연가스를 저장하기 위해서는 단열 저장탱크가 필요한 데 비해, 액화석유가스는 내압 용기에 봉입하는 것만으로 상온에서 액화가 유지되고 압력을 제거하면 용이하게 기화되므로 널리 상용되고 있다.

최근에는 내륙지방에 가스 파이프라인이 설치되지 않는 곳에 액화천연가스를 보내기 위해 가스정에서 원료가스를 받아 정제 및 액화한 후 소비지로 저장탱크가 구비된 트럭이나 선박을 사용하여 이송한 후 소비지에서 직접 재기화장치를 통해 기화시킨 다음 사용하는, 일일생산량 200mmscfd 이하 규모의 중소형 액화플랜트가 개발되고 있다.

액화천연가스나 액화석유가스와 같은 액화가스를 육상의 원격소비지에 공급할 때에는 소형탱크가 탑재된 트레일러를 트럭에 연결하여 생산공장에서 소비지까지 공급해줄 수 있다. 복수의 원격소비지가 있는 경우, 소규모 소비지에는 다른 원격소비지에 일부를 이송하고 남은 액화가스를 공급하거나, 각각의 원격소비지마다 각각의 트럭과 트레일러로 공급할 수 있다.

그러나 복수의 원격소비지 중 다른 곳에 일부를 하역하고 남은 액화가스를 소비지에 공급하는 것은, 시간이 과다하게 소요되어 필요한 시점에 액화가스를 소비지에 공급하지 못하는 문제가 발생할 수 있다. 또한 각각의 원격소비지마다 각각의 트럭과 트레일러로 액화가스 생산설비에서 소비지까지 이송하는 것은 트럭과 인건비 등 고정비용이 과다하게 지출되어 경제성이 떨어진다.

본 발명은 이러한 문제에 대한 해결책을 제시하기 위한 것으로, 액화가스가 충진된 저장탱크가 구비되는 복수의 트레일러를 제1 운송수단에 연결하여 중간기착지로 이송한 후, 중간기착지에서 복수의 소비지마다 액화가스를 분배할 수 있는 방법을 제안하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스를 복수의 원격소비지에 분배하는 방법에 있어서,

1) 액화플랜트에서 생산된 액화가스를 트레일러에 구비된 저장탱크에 충진하는 단계;

2) 저장탱크가 구비된 복수의 상기 트레일러를 제1 운송수단에 연결하여 중간기착지로 이송하는 단계; 및

3) 복수의 상기 트레일러 중 적어도 하나를 상기 제1 운송수단에서 분리하여 제2 운송수단에 연결하고, 상기 제1 운송수단에 연결된 나머지 트레일러는 제1 원격소비지로, 상기 제2 운송수단에 연결된 상기 트레일러는 제2 원격소비지로 각각 이송하는 단계를 포함하는 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법이 제공된다.

수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법은, 4) 제1 원격소비지 및 제2 원격소비지에서 상기 저장탱크에 충진된 액화가스가 하역 또는 소비된 상기 트레일러를 각각 제1 운송수단 및 제2 운송수단에 연결하여 상기 중간기착지로 이송하는 단계; 및

5) 제2 운송수단 또는 제1 운송수단에 연결된 상기 트레일러를 분리하여 트레일러와 분리되지 않은 제1 운송수단 또는 제2 운송수단의 후단에 연결하고 액화플랜트로 이송하는 단계를 더 포함할 수 있다.

상기 저장탱크는 20피트 규격 ISO 탱크 또는 20피트 규격 컨테이너일 수 있다.

상기 제1 운송수단 및 제2 운송수단은 40피트 규격 ISO 탱크 또는 40피트 규격 컨테이너를 적재하여 운송가능한 트럭을 포함하는 육상운송수단일 수 있다.

상기 액화가스는 액화천연가스(LNG) 또는 액화석유가스(LPG)일 수 있다.

상기 제1 원격소비지 또는 제2 원격소비지는 일일 액화가스 소비량이 20톤 미만일 수 있다.

본 발명의 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법은 생산된 액화가스가 충진된 저장탱크가 구비되는 복수의 트레일러를 제1 운송수단에 연결하여 중간기착지로 이송한 후, 복수의 트레일러 중 적어도 하나를 제1 운송수단에서 분리하여 제2 운송수단에 연결하고, 제1 운송수단에 연결된 나머지 트레일러는 제1 원격소비지로, 상기 제2 운송수단에 연결된 상기 트레일러는 제2 원격소비지로 각각 이송함으로써, 액화가스의 이송시간을 단축하고, 고정비용 지출을 절감할 수 있게 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법의 개념을 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 액화가스를 공급받아 발전하는 모듈화된 소형 발전플랜트의 개념을 개략적으로 도시한다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법의 개념을 개략적으로 도시한다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 실시예의 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법은, 수송용 트레일러를 사용하여 액화가스를 복수의 원격소비지에 분배하는 방법에 있어서,

1) 액화플랜트(LP)에서 생산된 액화가스를 트레일러(110)에 구비된 저장탱크(100)에 충진하는 단계;

2) 저장탱크(100)가 구비된 복수의 트레일러(110)를 제1 운송수단(T1)에 연결하여 중간기착지(M)로 이송하는 단계; 및

3) 복수의 트레일러(110) 중 적어도 하나를 제1 운송수단(T1)에서 분리하여 제2 운송수단(T2)에 연결하고, 제1 운송수단(T1)에 연결된 나머지 트레일러(110)는 제1 원격소비지(C1)로, 제2 운송수단(T2)에 연결된 트레일러(110)는 제2 원격소비지(C2)로 각각 이송하는 단계를 포함한다.

복수의 원격소비지가 있을 때, 특히 시장규모가 작은 원격소비지가 복수로 있을 때 공급 경제성을 확보하기 위해서는, 저장탱크(100)의 용량을 크게 하여 소규모 소비지에도 한번에 많은 액화가스를 이송해주거나 운송수단이 여러 곳의 원격소비지에 차례로 들러 액화가스를 이송해 줄 수 있다. 그러나 소규모 소비지에 한번에 많은 액화가스를 이송해주려면 소비지에 저장공간을 많이 확보해야만 하고 설비투자비도 많이 투입되어야 하므로 경제성이 떨어진다. 또한 운송수단이 여러 곳의 원격소비지에 차례로 액화가스를 이송해 주게 되면, 이송시간이 지연되므로 필요한 때에 적절한 액화가스 공급이 이루어질 수 없게 될 우려가 있고, 소비지의 액화가스 수요 증감 상황에 신속하게 대처하기 어려운 문제도 있다.

본 실시예는 이러한 문제를 해결할 수 있도록 내부에 액화가스를 충진한 저장탱크(100)가 구비된 트레일러(110)를 제1 운송수단(T1)에 복수로 연결하여 중간기착지(M)까지 이송한다. 그 후 중간기착지(M)에서 제1 운송수단(T1)에 연결된 트레일러(110) 중 일부를 분리시켜 제2 운송수단(T2)에 연결하여 제2 원격소비지(C2)로 이송시킨다. 제1 운송수단(T1)에서 분리되지 않고 남아있던 트레일러(110)는 그대로 제1 운송수단(T1)으로 제1 원격소비지(C1)로 이송시킨다. 이를 통해 중간기착지(M)까지는 제1 운송수단(T1)만 운행되므로 소비지마다 개별적인 운송수단을 운행할 때에 비해 연료비와 인건비를 절감할 수 있는 경제적 효과가 있다. 또한 중간기착지(M)에서부터는 제2 운송수단(T2)과 제1 운송수단(T1)으로 각각의 원격소비지마다 액화가스를 바로 공급하므로, 이송시간이 단축되고 이에 따라 소비지의 수요변화에 신속하게 대처할 수 있게 된다.

본 실시예는, 4) 제1 원격소비지(C1) 및 제2 원격소비지(C2)에서 저장탱크(100)에 충진된 액화가스가 하역 또는 소비된 트레일러(110)를 각각 제1 운송수단(T1) 및 제2 운송수단(T2)에 연결하여 중간기착지(M)로 이송하는 단계와, 5) 제2 운송수단(T2) 또는 제1 운송수단(T1)에 연결된 트레일러(110)를 분리하여 트레일러(110)와 분리되지 않은 제1 운송수단(T1) 또는 제2 운송수단(T2)의 후단에 연결하고 액화플랜트(LP)로 이송하는 단계를 더 포함할 수 있다.

원격소비지에 액화가스를 공급한 후 액화플랜트(LP)로 복귀하는 경우에도 각각의 원격소비지에서 운송수단에 연결된 트레일러(110)를 중간기착지(M)까지 이송하여 집결시킨 후, 중간기착지(M)에서 하나의 운송수단 후단에, 다른 운송수단으로 이송된 트레일러(110)를 연결하여 함께 액화플랜트(LP)로 복귀시킬 수 있다. 이로써 액화플랜트(LP)로 복귀할 때에도 복수의 운송수단 운행에 따른 연료비와 인건비를 절감할 수 있다.

본 실시예에서 저장탱크(100)는 20피트(ft) 규격 ISO 탱크 또는 20피트 규격 컨테이너일 수 있다. 규격화된 ISO 탱크나 컨테이너를 저장탱크(100)로 함으로써 트레일러(110)에 수월하고 신속하게 분리하고 교체할 수 있다. 컨테이너인 경우 내부에 다른 소형의 액화가스 저장설비가 적재되는 형태일 수 있다.

본 실시예에서 제1 운송수단(T1) 및 제2 운송수단(T2)은 40피트 규격 ISO 탱크 또는 40피트 규격 컨테이너를 적재하여 운송가능한 트럭을 포함하는 육상운송수단일 수 있다. 도 1에서 도시된 바와 같이 저장탱크(100)가 탑재된 트레일러(110) 2개가 운송수단에 의해 중간기착지(M)까지 이송되어야 하는 경우, 운송수단은 이와 같은 운송능력을 갖추어야 한다. 이는 일 예로써, 원격소비지가 3개 이상인 경우도 본 실시예가 적용될 수 있고, 운송수단의 운송능력을 이에 맞추어 늘릴 수 있다. 이같이 복수의 원격소비지가 있어 운송수단의 운송능력을 늘려야 하는 경우에는 트럭을 대형화하는 대신에 열차 등의 다른 육상운송수단을 이용하는 것도 효과적일 수 있다.

본 실시예의 액화가스는 액화천연가스(LNG) 또는 액화석유가스(LPG)일 수 있다.

액화석유가스를 이송하는 경우 저장탱크(100)는 압력을 유지하기 위한 구조를, 액화천연가스를 이송하는 경우 저장탱크(100)는 극저온에 대한 내구성과 이송과정에서 발생하는 증발가스를 재액화하거나 연소시키는 등의 방법으로 제거할 수 있는 구조를 갖출 수 있다.

본 실시예가 적용되는 제1 원격소비지(C1) 또는 제2 원격소비지(C2)는 일일 액화가스 소비량이 20톤 미만일 수 있다.

본 실시예의 액화플랜트(LP)는 일일생산량 200mmscfd 이하 규모의 중소형 액화플랜트일 수 있다.

본 실시예가 적용될 수 있는 제1 원격소비지(C1) 또는 제2 원격소비지(C2)의 일 예로써 액화가스를 공급받아 발전하는 모듈화된 소형 발전플랜트(210)를 들 수 있는데, 저장탱크(100)는 제1 원격소비지(C1) 또는 제2 원격소비지(C2)에서 소형 발전플랜트에 연결되어 연료탱크로 사용될 수 있다.

도 2에는 이와 같이 본 실시예에 따라 액화가스를 공급받아 발전하는 모듈화된 소형 발전플랜트(210)의 개념이 개략적으로 도시된다.

모듈화된 소형 발전플랜트(210)는 케이스(211) 내부에, 액화연료를 가스화하는 연료공급시스템(212), 가스화된 연료로 운전되는 가스 엔진(213), 가스 엔진(213)으로 구동되는 발전기(214)와 각각의 장비들을 제어하는 제어부(215)를 마련하고, 케이스(211) 외부에 가스 엔진(213) 등을 냉각시키기 위한 라디에이터(216)와, 배기가스를 배출시키는 배기장치(217) 등을 마련하여 컨테이너 형태로 모듈화한 소형 발전시스템이다.

모듈화된 소형 발전플랜트(210)는 이동성이 우수하여, 전력공급에 대한 일시적 또는 가변적인 수요가 있거나 송전시설의 설치가 어려운 경우, 예를 들어 자연재해 지역이나 공사 현장, 산간벽지 등에 전력공급을 위해 설치할 수 있다. 이러한 곳에는 접근성과 경제성으로 인해 발전연료의 공급도 원활하지 못할 수 있는데, 본 실시예를 적용하여 액화가스를 공급할 수 있다.

모듈화된 소형 발전플랜트(210) 여러 곳의 중간기착지(M)를 정해두고 본 실시예를 적용하면, 연료공급에 따르는 비용을 절감할 수 있을 것으로 기대된다. 특히 트레일러(110)에 적재되는 저장탱크(100)를 모듈화된 소형 발전플랜트(210)의 연료탱크로 활용하도록 하고 소형 발전플랜트에는 별도의 발전연료 저장용 탱크를 마련하지 않도록 함으로써 더욱 합리적이고 경제적인 시스템 구성이 가능하다.

본 실시예가 적용되는 제1 원격소비지(C1) 또는 제2 원격소비지(C2)는 도 2에서 예시한 모듈화된 소형 발전플랜트(210) 외에도, 본 명세서에서 도시되지 않았지만 액화가스 차량 충전소, 공장 등 액화가스를 에너지원으로 사용하는 곳이 더 해당될 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 실시예의 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법은, 액화플랜트(LP)에서 생산된 액화가스가 충진된 저장탱크(100)가 구비되는 복수의 트레일러(110)를 제1 운송수단(T1)에 연결하여 중간기착지(M)로 이송한 후, 복수의 트레일러(110) 중 적어도 하나를 제1 운송수단(T1)에서 분리하여 제2 운송수단(T2)에 연결하고, 제1 운송수단(T1)에 연결된 나머지 트레일러(110)는 제1 원격소비지(C1)로, 제2 운송수단(T2)에 연결된 트레일러(110)는 제2 원격소비지(C2)로 각각 이송한다.

이와 같은 본 실시예를 통해 액화가스의 원격소비지로 이송되는 시간을 단축할 수 있다. 또한 액화플랜트(LP)에서 중간기착지(M)까지 하나의 운송수단으로 이송되고, 액화가스가 소비된 저장탱크(100)와 트레일러(110)들이 중간기착지(M)부터 액화플랜트(LP)까지 다시 하나의 운송수단에 의해 이송됨으로써 트럭과 같은 운송수단과 운송수단 가동에 따른 연료비, 인건비 등의 고정비용 지출을 크게 절감할 수 있게 된다.

이와 같은 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

LP: 액화플랜트
M: 중간기착지
T1: 제1 운송수단
T2: 제2 운송수단
C1: 제1 원격소비지
C2: 제2 원격소비지
100: 저장탱크
110: 트레일러
210: 모듈화된 소형 발전플랜트

Claims (6)

1. 수송용 트레일러를 사용하여 액화가스를 복수의 원격소비지에 분배하는 방법에 있어서,
   1) 액화플랜트에서 생산된 액화가스를 트레일러에 구비된 저장탱크에 충진하는 단계;
   2) 저장탱크가 구비된 복수의 상기 트레일러를 제1 운송수단에 연결하여 중간기착지로 이송하는 단계; 및
   3) 복수의 상기 트레일러 중 적어도 하나를 상기 제1 운송수단에서 분리하여 제2 운송수단에 연결하고, 상기 제1 운송수단에 연결된 나머지 트레일러는 제1 원격소비지로, 상기 제2 운송수단에 연결된 상기 트레일러는 제2 원격소비지로 각각 이송하는 단계를 포함하는 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법.
2. 제 1항에 있어서,
   4) 제1 원격소비지 및 제2 원격소비지에서 상기 저장탱크에 충진된 액화가스가 하역 또는 소비된 상기 트레일러를 각각 제1 운송수단 및 제2 운송수단에 연결하여 상기 중간기착지로 이송하는 단계; 및
   5) 제2 운송수단 또는 제1 운송수단에 연결된 상기 트레일러를 분리하여 트레일러와 분리되지 않은 제1 운송수단 또는 제2 운송수단의 후단에 연결하고 액화플랜트로 이송하는 단계를 더 포함하는 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 저장탱크는 20피트 규격 ISO 탱크 또는 20피트 규격 컨테이너인 것을 특징으로 하는 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 제1 운송수단 및 제2 운송수단은 40피트 규격 ISO 탱크 또는 40피트 규격 컨테이너를 적재하여 운송가능한 트럭을 포함하는 육상운송수단인 것을 특징으로 하는 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 액화가스는 액화천연가스(LNG) 또는 액화석유가스(LPG)인 것을 특징으로 하는 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 제1 원격소비지 또는 제2 원격소비지는 일일 액화가스 소비량이 20톤 미만인 것을 특징으로 하는 수송용 트레일러에 의한 액화가스의 분배 방법.

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