KR20140045208A

KR20140045208A - Ｉｓｇ차량의 배터리센서 활성화 장치 및 방법

Info

Publication number: KR20140045208A
Application number: KR1020120111455A
Authority: KR
Inventors: 이재운
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2012-10-08
Filing date: 2012-10-08
Publication date: 2014-04-16

Abstract

본 발명은 ISG 차량의 배터리 활성화 장치 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 장치는 ISG 차량에 장착된 배터리 센서가 비활성화되면 ISG 기능 작동금지가 발생하게 되므로, 배터리 센서 비활성화에 의한 ISG 기능 작동금지 발생을 방지하기 위해 배터리 센서가 비활성화되는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 배터리 교체가 아닌 단순정비로 인해 배터리 센서가 탈거되어 부착된 경우 배터리 센서 활성화를 위한 4시간 정도의 주차상태 유지 없이도 곧바로 배터리 센서를 활성화시켜 ISG 기능을 수행하도록 할 수 있다.

Description

ＩＳＧ차량의 배터리센서 활성화 장치 및 방법{Apparatus and Method Activating Battery Sensor of ISG Vehicle}

본 발명은 ISG 차량의 배터리 활성화 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 ISG 차량의 배터리 센서가 비활성화되는 것을 방지하는 장치 및 방법에 관한 것이다.

대기를 구성하는 여러 기체 중 온실효과를 일으키는 기체를 온실가스라 하고, 이러한 온실가스에는 이산화탄소, 메탄, 아산화질소, 프레온, 오존 등이 있으며, 이 중 지구온난화의 대표적인 주범은 이산화탄소이다.

지구온난화는 20세기 후반부터 빠른 속도로 진행되어 최근에는 집중호우, 가뭄, 태풍 등의 이상기후 현상이 빈번하게 발생하고 있으며, 온실가스 배출량의 지속적 증가로 인해 멀지 않아 전 세계(인류와 생태계 등)를 심각하게 위협하는 수준에까지 이르게 될 것이다.

따라서, 지금 온난화의 주범인 온실가스의 배출량을 줄이기 위한 국제적인 협조가 그 어느 때보다 시급한 실정이다.

현재 수송분야에서는 온실가스의 배출을 감소시키기 위해 다양한 노력 등이 진행되고 있는데, 그 일환으로 연비개선을 위한 노력 등을 가장 많이 하고 있으며, 연비 개선이 대두 되고 있는 현 시점에서 ISG 시스템은 전 세계적으로 차량에 확대 적용될 추세이다.

ISG 시스템은 차량의 차속, 엔진회전속도, 냉각수온 등의 정보를 입력받아 아이들시 엔진을 정지하도록 명령을 내리는 것으로서, 공회전 스탑 제어 장치 라고도 하며, 시가지 주행시 신호대기 등으로 차량이 정지하게 되면 공회전중인 엔진을 자동으로 정지시키고 소정 시간 후 차량이 발진하고자 하면 엔진을 재시동시키는 것이며, 실제 연비 모드에서 대략 5 ~ 15% 정도의 연비 효과를 얻을 수 있고, 이러한 ISG 시스템이 탑재된 차량을 ISG 차량이라 한다.

한편, 배터리 센서는 배터리 상태를 검출하는 것으로서, 배터리 충전 상태 및 시동 능력 판단 등에 필요한 정보를 검출하는 것이며, 배터리 센서의 출력 신호에 근거하여 엔진 제어부는 ISG 로직을 작동시키거나 정지시키거나 재시작시키는 명령을 내린다.

예를 들어, 배터리 충전 상태가 대략 75%이상이면 ISG 로직을 작동시키고, 배터리 충전 상태가 대략 75%미만이면 ISG 로직을 정지시키며, 배터리 충전 상태가 기설정된 값 미만일 경우 엔진 시동을 걸 수 없으므로 ISG 로직 재시작(restart)을 명령한다.

한편, 배터리 센서의 특성상 배터리 센서 정비 및 배터리 교체 등의 이유로 배터리 센서가 탈거되어 다시 부착될 경우 차량을 대략 4시간 정도 주차상태로 놔둬야지만 배터리 센서가 다시 활성화될 수 있는데, 이처럼 차량을 4시간 정도 주차상태로 놔두지 않을 경우 배터리 센서가 활성화되지 않아 차량에 장착된 ISG 로직은 작동하지 않게 된다.

따라서, 영업을 목적으로 하는 차량은 정기적으로 차량 정비를 받아야하는데 이럴 경우 배터리센서가 비활성화되는 일이 빈번하게 발생하며, 차량 정비 후 배터리센서가 다시 활성화될 수 있도록 차량을 4시간 정도 주차상태로 놔둬야 하지만 영업용 차량이라는 특성상 차량 정비 후 차량을 주차상태로 놔둘 수 없으므로, 영업용 차량이 ISG 시스템을 탑재한 ISG 차량이라 하더라도 비활성화된 배터리 센서 때문에 ISG 로직이 동작하지 않게 되어 실제 연비 모드에서 연비 효과를 얻을 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 창출한 것으로서, ISG 차량에 장착된 배터리 센서가 비활성화되면 ISG 기능 작동금지가 발생하게 되므로, 배터리 센서 비활성화에 의한 ISG 기능 작동금지 발생을 방지하기 위해 배터리 센서가 비활성화되는 것을 방지하는 ISG 차량의 배터리 활성화 장치 및 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일면에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 장치는 차량에 장착된 배터리로부터 충전 여부 및 시동 능력 등의 판단에 필요한 데이터를 측정하는 배터리 센서; 및 상기 배터리 센서가 상기 배터리로부터 탈거되어 다시 부착되면 상기 배터리 센서의 EEPROM에 저장된 ISG 로직에 필요한 데이터와, 상기 배터리 센서에 의해 측정된 데이터를 토대로 측정된 상기 배터리의 전압에서 기저장된 상기 배터리의 전압을 감산 연산한 값과 기설정된 기준전압을 비교하고, 측정된 상기 배터리의 내부저항에서 기저장된 상기 배터리의 내부저항을 감산 연산한 값과 기설정된 기준저항을 비교하며, 측정된 상기 배터리의 온도에서 기저장된 상기 배터리의 온도를 감산 연산한 값과 기설정된 기준온도를 비교하고, 각 비교결과에 따라 상기 ISG 로직 수행을 위해 기저장된 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 토대로 현재 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 설정하거나, 상기 ISG 로직 수행을 위해 기저장된 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 초기화하여 재학습시키는 것인 엔진 제어부를 포함한다.

본 발명의 다른 면에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 방법은 차량에 장착된 배터리에 부착되어 상기 배터리의 충전 여부 및 시동 능력 등의 판단에 필요한 데이터를 측정하는 배터리 센서로부터 데이터를 전달받는 단계; 상기 배터리 센서가 상기 배터리로부터 탈거되어 다시 부착되면 상기 배터리 센서의 EEPROM에 저장된 ISG 로직에 필요한 데이터와, 상기 배터리 센서에 의해 측정된 데이터를 토대로 측정된 상기 배터리의 전압에서 기저장된 상기 배터리의 전압을 감산 연산한 값과 기설정된 기준전압을 비교하는 단계; 측정된 상기 배터리의 내부저항에서 기저장된 상기 배터리의 내부저항을 감산 연산한 값과 기설정된 기준저항을 비교는 단계; 측정된 상기 배터리의 온도에서 기저장된 상기 배터리의 온도를 감산 연산한 값과 기설정된 기준온도를 비교하는 단계; 및 각 비교결과에 따라 상기 ISG 로직 수행을 위해 기저장된 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 토대로 현재 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 설정하거나, 상기 ISG 로직 수행을 위해 기저장된 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 초기화한 후 재학습시켜 설정하는 단계를 포함한다.

본 발명에 따르면, 배터리 교체가 아닌 단순정비를 위해 배터리 센서가 탈거되어 부착된 경우 배터리 센서 활성화를 위한 4시간 정도의 주차상태 유지 없이도 곧바로 배터리 센서를 활성화시켜 ISG 기능을 수행하도록 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 장치를 설명하기 위한 블럭도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 방법을 설명하기 위한 흐름도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

본 발명은 ISG 차량의 배터리 센서 비활성화를 방지하는 것으로서, 보다 구체적으로는 차량이 정지하게 되면 공회전중인 엔진을 자동으로 정지시키고, 소정 시간 경과 후 차량이 발진하고자 하면 엔진을 재시동시키는 ISG(Idle Stop & Go) 차량의 배터리 센서가 비활성화되는 것을 방지하는 장치 및 방법에 관한 것이다.

영업용 차량(택시 등)의 경우 배터리 관련 정비에 의한 배터리 센서의 비활성화로 배터리 상태 파악 기능이 원활하게 이루어지지 않아 ISG 로직의 작동이 오프(금지)되는 경우가 빈번하게 발생하고, 이로 인해 ISG 로직 동작이 제한됨으로써 소비자 불만이 현저하게 높아지고 있다.

즉, ISG 차량은 ISG 동작을 위해 차량용 배터리를 모니터링하는 배터리 센서가 장착되는데, 차량 정비 및 배터리 교체 등의 이유로 차량용 배터리에서 배터리 센서가 탈거되어 다시 부착되면, 배터리 센서는 특성상 대략 4시간 정도 차량이 주차상태를 유지해야지만 활성화될 수 있다. 그러나, 대략 4시간 정도 차량이 주차상태를 유지하지 못할 경우, 배터리 센서가 활성화되지 못하여 ISG 로직은 작동하지 않게 된다. 특히, 택시의 경우 정기적으로 차량 정비를 받아야하기 때문에 배터리 센서가 비활성화되는 경우가 비일비재하다.

차량 정비시 배터리 센서가 배터리로부터 분리되어 배터리 센서의 파라미터들이 초기화될 경우, 기학습되었던 SOC(State Of Charge), SOH(State Of Health), SOF(State Of Function) 등 ISG 로직에 필요한 파라미터들이 초기화되어 배터리 센서가 비활성화된다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, ISG 차량에 장착된 배터리 센서가 비활성화되는 것을 방지하여 ISG 작동금지가 되지 않도록 하는 장치 및 벙법을 제공한다.

즉, 본 발명은 ISG 기능 수행을 위해 기학습된 SOC, SOH, SOF 등의 파라미터들을 주기적으로 저장하여, 배터리 센서가 reset되더라도 기학습된 파라미터들이 초기화되지 않도록 하는 것이다.

초기 배터리센서가 reset 되면 현재 파라미터 값들과 기저장된 파라미터들과 비교하고, 비교결과 현재 파라미터 값들과 기저장된 파라미터들의 차가 기정해진 범주를 벗어나지 않으면 배터리 교체가 아닌 단순 차량정비로 판단하여, 기저장된 파라미터들을 토대로 현재 파라미터 값을 재설정함으로써 배터리 센서가 비활성화되는 것을 방지하여 ISG 기능을 수행할 수 있도록 한다.

그러나, 현재 파라미터 값들과 기저장된 파라미터들의 차가 기정해진 범주를 벗어나면 배터리가 교체되었다고 판단하여 모든 저장된 파라미터들을 초기화하여, 재학습이 이뤄지도록 한다.

이하, 도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 장치를 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 장치를 설명하기 위한 블럭도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 ISG 차량의 배터리 활성화 장치는 이그니션 스위치(110), 차속 센서(120), 가속 센서(130), 브레이크 센서(140), 배터리 센서(150), 엔진 제어부(160) 및 엔진 구동부(170)를 포함한다.

이그니션 스위치(110)는 차량이 신호대기 등으로 인해 정지하면, 엔진을 자동정지시키기 위해 엔진 제어부(160)에 이그니션 스위치 온 신호를 전달한다.

차속 센서(120)는 차량 속도를 감지하고, 감지된 차량 속도 정보, 즉 차량 정지시의 속도 "0"을 엔진 제어부(160)에 전달한다.

가속 센서(130)는 엑셀 페달의 가압 여부를 감지하고, 감지된 가압 정보, 즉 운전자에 의해 엑셀 페달이 밟혔는지 밟히지 않았는지를 감지한 정보를 엔진 제어부(160)에 전달한다.

차량이 신호대기 등으로 인해 정지하면, 가속 센서(130)는 엑셀 페달이 밟히지 않은 것을 감지한 가압 정보를 엔진 제어부(160)에 전달한다.

브레이크 센서(140)는 브레이크의 가압 여부를 감지하고, 감지된 가압 정보, 즉 운전자에 의해 브레이크 페달이 밟혔는지 밟히지 않았는지를 감지한 정보를 엔진 제어부(160)에 전달한다.

차량이 신호대기 등으로 인해 정지하면, 브레이크 센서(140)는 브레이크 페달이 밟히지 않은 것을 감지한 가압 정보를 엔진 제어부(160)에 전달한다.

배터리 센서(150)는 EEPROM(151)을 포함하고, 차량에 장착된 배터리로부터 충전 여부 및 시동 능력 등의 판단에 필요한 데이터를 검출하며, 검출된 데이터를 엔진 제어부(160)에 전달한다.

EEPROM(151)은 ISG 로직에 필요한 충전 여부 및 시동 능력 등의 판단에 필요한 데이터를 저장한다.

엔진 제어부(160)는 배터리 센서(150)가 배터리로부터 탈거되어 다시 부착되면 EEPROM(151)에 저장된 데이터와 배터리 센서(150)에 의해 측정된 데이터를 토대로 측정된 배터리의 전압에서 기저장된 배터리의 전압을 감산 연산한 값과 기설정된 기준전압을 비교하고, 측정된 배터리의 내부저항에서 기저장된 배터리의 내부저항을 감산 연산한 값과 기설정된 기준저항을 비교하며, 측정된 배터리의 온도에서 기저장된 배터리의 온도를 감산 연산한 값과 기설정된 기준온도를 비교한다.

엔진 제어부(160)는 감산 연산한 값이 기설정된 기준전압보다 작거나 같으면, 감산 연산한 값이 기설정된 기준저항보다 작거나 같으면, 그리고 감산 연산한 값이 기설정된 기준온도보다 작거나 같으면, 배터리 센서(150)의 탈부착인 것으로 판단하여 ISG 기능 수행을 위해 기저장된 시동 능력 판단에 필요한 데이터, 즉 기학습된 SOC, SOH, SOF 등의 기저장된 파라미터들을 토대로 현재 SOC, SOH, SOF 등의 파라미터들을 설정한다.

그러나, 엔진 제어부(160)는 감산 연산한 값이 기설정된 기준전압보다 크면, 감산 연산한 값이 기설정된 기준저항보다 크면, 그리고 감산 연산한 값이 기설정된 기준온도보다 크면 중 어느 하나의 조건에 해당하면, 배터리 교체인 것으로 판단하여 기저장된 SOC, SOH, SOF 등의 파라미터들을 초기화하고, 각 파라미터들을 재학습하여 설정한다.

또한, 엔진 제어부(160)는 이그니션 스위치(110), 차속 센서(120), 가속 센서(130), 브레이크 센서(140) 및 배터리 센서(150)로부터 전달된 정보를 근거로 엔진 공회전 여부를 판단한 후 엔진이 자동정지 또는 재시동하도록 제어한다.

예컨대, 엔진 제어부(160)는 배터리 센서(150)로부터의 전달된 정보를 근거로 ISG 로직의 작동, 작동 금지 또는 재시작 중 어느 하나를 수행하도록 하는 명령을 출력한다.

보다 구체적으로 설명하면, 엔진 제어부(160)는 배터리 충전 상태가 기설정된 기준 값(대략 75%) 이상이면 ISG 로직을 작동시키고, 배터리 충전 상태가 기설정된 기준 값(대략 75%) 미만이면 ISG 로직의 작동을 금지시키며, 배터리 충전 상태가 기설정된 한계 값 미만일 경우 엔진 시동을 걸 수 없으므로, ISG 재시작(restart) 명령을 출력한다.

엔진 구동부(170)는 엔진 제어부(160)의 제어에 따라 엔진을 구동시킨다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 배터리 교체가 아닌 단순정비로 인해 배터리 센서가 배터리로부터 탈거되어 부착된 경우 배터리 센서 활성화를 위한 4시간 정도의 주차상태 유지 없이도 곧바로 배터리 센서를 활성화시켜 ISG 기능을 수행하도록 할 수 있다.

이상, 도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 장치를 설명하였고, 이하에서는 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 방법을 설명한다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 ISG 차량의 배터리 활성화 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 ISG 차량의 배터리 활성화 방법은 배터리 센서(150)가 차량용 배터리로부터 탈거되어 다시 부착되면 배터리 센서(150)의 EEPROM(151)에 저장된 데이터를 읽는다(S200).

EEPROM(151)에 저장된 데이터와 배터리 센서(150)에 의해 측정된 데이터를 토대로 측정된 차량용 배터리의 전압에서 기저장된 차량용 배터리의 전압을 감산 연산한 값과 기설정된 기준전압을 비교하고(S201), 비교결과 감산 연산한 값이 기설정된 기준전압보다 작거나 같으면, 측정된 차량용 배터리의 내부저항에서 기저장된 차량용 배터리의 내부저항을 감산 연산한 값과 기설정된 기준저항을 비교하며(S202), 비교결과 감산 연산한 값이 기설정된 기준저항보다 작거나 같으면, 측정된 차량용 배터리의 온도에서 기저장된 차량용 배터리의 온도를 감산 연산한 값과 기설정된 기준온도를 비교한다(S203).

단계(S203) 비교결과, 감산 연산한 값이 기설정된 기준온도보다 작거나 같으면, 배터리 센서(150)의 탈부착인 것으로 판단하여 ISG 기능 수행을 위해 기학습된 SOC, SOH, SOF 등의 기저장된 파라미터들을 토대로 현재 SOC, SOH, SOF 등의 파라미터들을 설정한다(S204).

그러나, 단계(S201) 비교결과, 감산 연산한 값이 기설정된 기준전압보다 크면, 단계(S202) 비교결과, 감산 연산한 값이 기설정된 기준저항보다 크면, 그리고 단계(S203) 비교결과, 감산 연산한 값이 기설정된 기준온도보다 크면 중 어느 하나의 조건에 해당하면, 배터리 교체인 것으로 판단하여 기저장된 SOC, SOH, SOF 등의 파라미터들을 초기화하고, 각 파라미터들을 재학습하여 설정한다(S205).

이상 바람직한 실시예와 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 관해 구체적으로 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범주내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며 후술하는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

110 : 이그니션 스위치 120 : 차속 센서
130 : 가속 센서 140 : 브레이크 센서
150 : 배터리 센서 151 : EEPROM
160 : 엔진 제어부 170 : 엔진 구동부

Claims

차량에 장착된 배터리로부터 충전 여부 및 시동 능력 등의 판단에 필요한 데이터를 측정하는 배터리 센서; 및
상기 배터리 센서가 상기 배터리로부터 탈거되어 다시 부착되면 상기 배터리 센서의 EEPROM에 저장된 ISG 로직에 필요한 데이터와, 상기 배터리 센서에 의해 측정된 데이터를 토대로 측정된 상기 배터리의 전압에서 기저장된 상기 배터리의 전압을 감산 연산한 값과 기설정된 기준전압을 비교하고, 측정된 상기 배터리의 내부저항에서 기저장된 상기 배터리의 내부저항을 감산 연산한 값과 기설정된 기준저항을 비교하며, 측정된 상기 배터리의 온도에서 기저장된 상기 배터리의 온도를 감산 연산한 값과 기설정된 기준온도를 비교하고, 각 비교결과에 따라 상기 ISG 로직 수행을 위해 기저장된 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 토대로 현재 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 설정하거나, 상기 ISG 로직 수행을 위해 기저장된 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 초기화하여 재학습시키는 것인 엔진 제어부
를 포함하는 ISG 차량의 배터리 활성화 장치.
제1항에 있어서,
상기 제어부는 전압 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준전압보다 작거나 같으면, 저항 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준저항보다 작거나 같으면, 그리고 온도 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준온도보다 작거나 같으면, 상기 배터리 센서의 탈부착인 것으로 판단하여 상기 시동 능력의 판단에 필요한 정보로 기학습되어 저장된 SOC, SOH, SOF의 파라미터를 토대로 현재 SOC, SOH, SOF의 파라미터를 설정하는 것
인 ISG 차량의 배터리 활성화 장치.
제1항에 있어서,
상기 제어부는 전압 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준전압보다 크면, 저항 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준저항보다 크면, 그리고 온도 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준온도보다 크면 중 어느 하나의 조건에 해당하면, 상기 배터리의 교체인 것으로 판단하여 상기 시동 능력의 판단에 필요한 정보로 기학습된 SOC, SOH, SOF의 파라미터를 초기화하고, 각 파라미터들을 재학습하여 설정하는 것
인 ISG 차량의 배터리 활성화 장치.
차량에 장착된 배터리에 부착되어 상기 배터리의 충전 여부 및 시동 능력 등의 판단에 필요한 데이터를 측정하는 배터리 센서로부터 데이터를 전달받는 단계;
상기 배터리 센서가 상기 배터리로부터 탈거되어 다시 부착되면 상기 배터리 센서의 EEPROM에 저장된 ISG 로직에 필요한 데이터와, 상기 배터리 센서에 의해 측정된 데이터를 토대로 측정된 상기 배터리의 전압에서 기저장된 상기 배터리의 전압을 감산 연산한 값과 기설정된 기준전압을 비교하는 단계;
측정된 상기 배터리의 내부저항에서 기저장된 상기 배터리의 내부저항을 감산 연산한 값과 기설정된 기준저항을 비교는 단계;
측정된 상기 배터리의 온도에서 기저장된 상기 배터리의 온도를 감산 연산한 값과 기설정된 기준온도를 비교하는 단계; 및
각 비교결과에 따라 상기 ISG 로직 수행을 위해 기저장된 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 토대로 현재 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 설정하거나, 상기 ISG 로직 수행을 위해 기저장된 시동 능력의 판단에 필요한 정보를 초기화한 후 재학습시켜 설정하는 단계
를 포함하는 ISG 차량의 배터리 활성화 방법.
제4항에 있어서, 상기 설정하는 단계는,
상기 기준전압을 비교는 단계의 비교결과, 전압 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준전압보다 작거나 같으면, 상기 기준저항을 비교하는 단계의 비교결과, 저항 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준저항보다 작거나 같으면, 그리고 상기 기준온도를 비교하는 단계의 비교결과, 온도 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준온도보다 작거나 같으면, 상기 배터리 센서의 탈부착인 것으로 판단하여 상기 시동 능력의 판단에 필요한 정보로 기학습되어 저장된 SOC, SOH, SOF의 파라미터를 토대로 현재 SOC, SOH, SOF의 파라미터를 설정하는 단계를 포함하는 것
인 ISG 차량의 배터리 활성화 방법.
제4항에 있어서, 상기 설정하는 단계는,
상기 기준전압을 비교는 단계의 비교결과, 전압 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준전압보다 크면, 상기 기준저항을 비교하는 단계의 비교결과, 저항 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준저항보다 크면, 그리고 상기 기준온도를 비교하는 단계의 비교결과, 온도 감산 연산한 값이 기설정된 상기 기준온도보다 크면 중 어느 하나의 조건에 해당하면, 상기 배터리의 교체인 것으로 판단하여 상기 시동 능력의 판단에 필요한 정보로 기학습된 SOC, SOH, SOF의 파라미터를 초기화하고, 각 파라미터들을 재학습하여 설정하는 단계를 포함하는 것
인 ISG 차량의 배터리 활성화 방법.