KR20140040024A - Front structure for saddle-ride type vehicle - Google Patents

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KR20140040024A
KR20140040024A KR1020130112169A KR20130112169A KR20140040024A KR 20140040024 A KR20140040024 A KR 20140040024A KR 1020130112169 A KR1020130112169 A KR 1020130112169A KR 20130112169 A KR20130112169 A KR 20130112169A KR 20140040024 A KR20140040024 A KR 20140040024A
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다쿠로 다나카
가즈히코 모리
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

The objective of the present invention is to provide a front structure for a saddle-ride type vehicle with which the degree of freedom can be improved in the arrangement or shape of a tool hole that is used to operate an optical axis adjusting screw for aiming, the degree of freedom in the exterior design of a handle cover and the appearance can be improved, and the operability of the optical axis adjusting operation can be appropriately maintained. The tool hole (61) is formed at a position, rearward from a tool fitting portion (54) of the optical axis adjusting screw (53), as a lower surface portion (38Ld) of a left side handle pipe cover portion (38L) in the handle cover so that an axis (L3) of a tool which connects the tool fitting portion (54) to the tool hole (61) passes through the back of a leg shield (30).

Description

안장형 차량의 전방부 구조{FRONT STRUCTURE FOR SADDLE-RIDE TYPE VEHICLE}FRONT STRUCTURE FOR SADDLE-RIDE TYPE VEHICLE}

본 발명은, 안장형 차량의 전방부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front part structure of a saddle-shaped vehicle.

가동 리플렉터식의 헤드라이트가, 핸들 파이프를 덮는 핸들 커버 내에 배치되고, 핸들 커버 내에서 핸들 파이프에 고정된 브레이크용 리저버 탱크의 액면을 확인하기 위한 확인창이, 핸들 커버에 형성되는 자동 이륜차가 특허문헌 1에 개시되어 있다. 이 자동 이륜차에서는, 상기 확인창으로부터 공구를 핸들 커버 내에 통과시킴으로써, 헤드라이트에 부착된 에이밍용의 광축 조정 나사를 조작할 수 있도록 되어 있다.A two-wheeled vehicle in which a movable reflector-type headlight is disposed in a handle cover covering a handle pipe, and a confirmation window for checking the liquid level of the reservoir tank for brakes fixed to the handle pipe in the handle cover, is formed on the handle cover. 1 is disclosed. In this motorcycle, the optical axis adjustment screw for aming attached to the headlight can be operated by passing the tool through the handle cover from the confirmation window.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2010-83202호 공보Patent Document 1: Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-83202

그러나, 차량에 따라서는, 핸들 커버 내에 리저버 탱크를 배치하는 것이 아니거나, 리저버 탱크 자체를 구비하지 않는 것도 있기 때문에, 상기 종래의 구조는, 리저버 탱크가 배치되지 않거나, 또는 필요로 하지 않는 차량에 적용하는 경우에, 핸들 커버의 외관성을 손상할 우려가 있고, 확인창을 핸들 커버에 마련할 필요가 없는 차량에 대한 외관성에 대한 배려가 충분하지 않아, 외관성의 향상에 대해서 과제가 있다.However, some vehicles do not arrange the reservoir tank in the handle cover or do not include the reservoir tank itself. Therefore, the conventional structure is applicable to a vehicle in which the reservoir tank is not disposed or is not required. In the case of application, there is a concern that the appearance of the steering wheel cover may be impaired, and consideration for the appearance of the vehicle in which the confirmation window is not required to be provided on the steering wheel cover is not sufficient, and there is a problem in improving the appearance.

또한, 이 종래의 구조는, 리저버 탱크가 핸들 커버에 고정되는 차량을 전제로 하는 것이며, 확인창이 승차중인 운전자로부터 보이는 위치에 배치되기 때문에, 외관성을 충분히 배려한 후에 액면의 확인창으로서, 또한 공구의 삽입 구멍으로서의 작업성을 확보해야 할 필요가 있어, 이 창의 배치나 형상의 자유도가 한정되고, 핸들 커버의 외관 설계의 자유도가 한정된다고 하는 문제도 있다.In addition, this conventional structure is based on the vehicle in which the reservoir tank is fixed to the steering wheel cover, and since the confirmation window is disposed at a position visible from the driver on board, it is furthermore considered as a confirmation window of the liquid level after sufficient consideration of appearance. It is necessary to ensure the workability as the insertion hole of the tool, there is also a problem that the freedom of arrangement and shape of the window is limited, and the freedom of design of the appearance of the handle cover is also limited.

본 발명은 전술한 실정을 감안하여, 에이밍용의 광축 조정 나사를 조작하기 위한 공구 구멍의 배치나 형상의 자유도를 향상시킬 수 있고, 또한 핸들 커버의 외관 설계의 자유도 및 외관성도 향상시킬 수 있으며, 또한 광축 조정 작업의 작업성도 양호하게 유지할 수 있는 안장형 차량의 전방부 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.In view of the above circumstances, the present invention can improve the degree of freedom of arrangement and shape of tool holes for manipulating the optical axis adjustment screw for aming, and also improve the degree of freedom and appearance of the appearance design of the handle cover. Another object of the present invention is to provide a structure of the front part of the saddle-shaped vehicle which can maintain the workability of the optical axis adjustment work well.

상기 과제의 해결 수단으로서, 청구항 1에 기재된 발명은, 헤드 파이프(11)와, 상기 헤드 파이프(11)를 덮고, 운전자의 다리를 전방으로부터 덮는 레그 실드(30)와, 상기 헤드 파이프(11)에 조향 가능하게 감합되는 스템 파이프(9)와, 상기 스템 파이프(9)의 상부에 부착되며, 운전자가 파지하는 핸들 파이프(12)와, 상기 핸들 파이프(12)를 덮고, 상기 핸들 파이프(12)와 일체적으로 회동하는 핸들 커버(31)와, 상기 핸들 커버(31) 내에 배치되고, 그 전면(前面)이 외측에 노출되며, 상기 핸들 파이프(12)와 일체적으로 회동하는 헤드라이트(36)와, 상기 헤드라이트(36) 내에 회동 가능하게 지지되는 리플렉터(51)의 각도를 조정함으로써 광축을 조정하는 것으로서, 공구와 감합하는 공구 감합부(54)가 상기 헤드라이트(12)의 후면부(50R)에 배치되는 광축 조정 나사(53)를 구비하고, 상기 광축 조정 나사(53)를 돌리기 위한 상기 공구를, 이 핸들 커버(31) 내부에 통과시키기 위한 공구 구멍(61)이 상기 핸들 커버(31)에 형성되는 안장형 차량의 전방부 구조에 있어서, 상기 핸들 커버(31)는, 상기 헤드라이트(36)를 덮는 헤드라이트 커버부(37)와, 상기 헤드라이트 커버부(37)로부터 상기 핸들 파이프(12)를 따라 좌우로 연장되는 좌우 핸들 파이프 커버부(38L, 38R)를 구비하며, 상기 공구 구멍(61)은, 상기 공구 감합부(54)와 상기 공구 구멍(61)을 연결하는 공구의 축선(L3)이, 상기 레그 실드(30)의 후방을 지나가도록, 상기 좌우 핸들 파이프 커버부(38L, 38R) 중 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)의 하면부(38Ld)에 있어서, 상기 광축 조정 나사(53)의 상기 공구 감합부(54)보다 후방의 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 전방부 구조를 제공한다.As a solution of the said subject, invention of Claim 1 covers the head pipe 11, the said head pipe 11, the leg shield 30 which covers the driver's leg from the front, and the said head pipe 11 A stem pipe 9 fitted to be steerably fitted to the stem pipe, a handle pipe 12 attached to an upper portion of the stem pipe 9 and gripped by the driver, and the handle pipe 12 and covering the handle pipe 12. ) And a headlight disposed in the handle cover 31, the front surface of which is exposed to the outside and integrally rotated with the handle pipe 12. 36, and the optical axis is adjusted by adjusting the angle of the reflector 51 which is rotatably supported in the headlight 36, and the tool fitting portion 54 fitting with the tool is the rear portion of the headlight 12. The optical axis adjusting screw 53 disposed at 50R is provided. In addition, a tool hole 61 for passing the tool for turning the optical axis adjusting screw 53 into the handle cover 31 is formed in the front structure of the saddle-shaped vehicle in which the handle cover 31 is formed. The handle cover 31 has a headlight cover portion 37 covering the headlight 36 and left and right handles extending left and right along the handle pipe 12 from the headlight cover portion 37. Pipe cover parts 38L and 38R are provided, and as for the tool hole 61, the axis L3 of the tool which connects the said tool fitting part 54 and the said tool hole 61 is the said leg shield 30 In the lower surface portion 38Ld of the left handle pipe cover portion 38L of the left and right handle pipe cover portions 38L and 38R, the tool fitting portion 54 of the optical axis adjustment screw 53 is passed. Provides a structure of the front portion of the saddle-shaped vehicle, characterized in that formed in the rear position than) .

청구항 2에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 안장형 차량의 전방부 구조에 있어서, 상기 핸들 커버(31)는 전반체(31F)와 후반체(31R)로 구성되고, 상기 헤드라이트(36)는 상기 전반체(31F)에 체결 고정되며, 상기 공구 구멍(61)은 상기 전반체(31F)에 형성되는 것을 특징으로 한다.In the invention according to claim 2, in the front structure of the saddle-type vehicle according to claim 1, the steering wheel cover 31 is composed of a first half body 31F and a second half body 31R, and the headlight 36 is It is fastened and fixed to the first half body 31F, and the tool hole 61 is formed in the first half body 31F.

청구항 3에 기재된 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 안장형 차량의 전방부 구조에 있어서, 상기 공구 구멍(61)은, 상기 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)의 하면부(38Ld)에 형성되어 상방을 향해 움푹 들어간 오목부(63) 내에 형성되는 것을 특징으로 한다.In the invention described in claim 3, in the front part structure of the saddle-shaped vehicle according to claim 1 or 2, the tool hole 61 is formed in the lower surface portion 38Ld of the left handle pipe cover portion 38L. It is formed in the recessed part 63 recessed toward upper direction, It is characterized by the above-mentioned.

청구항 4에 기재된 발명은, 청구항 3에 기재된 안장형 차량의 전방부 구조에 있어서, 상기 공구 구멍(61)은, 상기 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)에 있어서 상기 오목부(63)의 외측에 위치하는 부위에 의해, 측면에서 봤을 때 가려지는 것을 특징으로 한다.In the invention described in claim 4, in the front structure of the saddle-shaped vehicle according to claim 3, the tool hole 61 is located outside the recess 63 in the left handle pipe cover 38L. It is characterized by being covered when viewed from the side by the part to be.

청구항 5에 기재된 발명은, 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 1항에 기재된 안장형 차량의 전방부 구조에 있어서, 상기 레그 실드(30)는, 그 후면이, 차폭 방향 중심측으로부터 외측을 향해 전방으로 연장되는 경사형으로 형성되고, 상기 공구 구멍(61)은, 상기 공구의 축선(L3)이, 후면에서 봤을 때 하방을 향함에 따라 차폭 방향 외측으로 연장되도록, 상기 공구 감합부(54)보다 차폭 방향 외측의 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.In the invention according to claim 5, in the front part structure of the saddle-shaped vehicle according to any one of claims 1 to 4, the rear face of the leg shield 30 is forward from the vehicle width direction center side to the outside. The tool hole 61 is formed to be inclined to extend, and the tool hole 61 is wider than the tool fitting portion 54 such that the axis L3 of the tool extends outward in the vehicle width direction as it is directed downward. It is formed in the position of a direction outer side.

청구항 6에 기재된 발명은, 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 1항에 기재된 안장형 차량의 전방부 구조에 있어서, 상기 레그 실드(30)는, 상기 공구의 축선(L3)을 따라 본 경우에, 상기 공구 구멍(61) 근방에 형성되는 능선(R)이, 상기 공구의 축선(L3)으로부터 멀어지는 방향으로 움푹 들어가도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The invention according to claim 6 is the front part structure of the saddle-shaped vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the leg shield 30 is the case when viewed along the axis L3 of the tool. The ridgeline R formed in the vicinity of the tool hole 61 is formed so as to be recessed in a direction away from the axis L3 of the tool.

청구항 7에 기재된 발명은, 청구항 6에 기재된 안장형 차량의 전방부 구조에 있어서, 상기 능선(R)을 형성하는 상기 레그 실드(30)의 차폭 방향으로 연장되는 부위는, 종단면이 호형(弧形)으로 형성되고, 이 부위는, 이것보다 차폭 방향 내측에 있는 부위에 비해, 곡률이 큰 것을 특징으로 한다.In the invention described in claim 7, in the front structure of the saddle-shaped vehicle according to claim 6, the longitudinal section of the portion extending in the vehicle width direction of the leg shield 30 forming the ridgeline R is arc-shaped. ), The portion is larger in curvature than the portion in the vehicle width direction inner side.

청구항 8에 기재된 발명은, 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 1항에 기재된 안장형 차량의 전방부 구조에 있어서, 상기 레그 실드(30)의 후면부에서의 차폭 방향 중앙을 사이에 두고 좌우 중 한쪽에, 키를 넣는 메인 스위치(65)가 마련되고, 상기 공구 구멍(61)은, 상기 메인 스위치(65)의 차폭 방향 중앙을 사이에 두고 반대측에 형성되는 것을 특징으로 한다.In the invention described in claim 8, in the front part structure of the saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7, the left and right sides of the leg shield 30 in the vehicle width direction center, The main switch 65 which inserts a key is provided, The said tool hole 61 is formed in the opposite side across the center of the vehicle width direction of the said main switch 65, It is characterized by the above-mentioned.

청구항 1에 기재된 발명에 따르면, 공구 구멍이 핸들 커버의 하면부에 개구하여, 운전자에게 있어서 공구 구멍이 눈에 띄지 않기 때문에, 공구 구멍의 배치나 형상의 자유도를 향상시키고, 또한 핸들 커버의 외관 설계의 자유도 및 외관성도 향상시킬 수 있다. According to the invention as set forth in claim 1, since the tool hole is opened in the lower part of the handle cover, the tool hole is not visible to the driver, so that the arrangement of the tool hole and the degree of freedom of the shape are improved, and the appearance of the handle cover is improved. Can improve the degree of freedom and appearance.

또한, 본 발명에서는, 공구의 축선이 레그 실드의 후방을 지나가도록 공구 구멍을 형성했기 때문에, 운전자가 승차 위치측에 있으면서 광축 조정할 수 있기 때문에, 광축 조정 작업을 용이하게 행할 수 있다.Further, in the present invention, since the tool hole is formed so that the axis of the tool passes the rear of the leg shield, the optical axis can be adjusted while the driver is at the riding position side, so that the optical axis adjustment can be easily performed.

청구항 2에 기재된 발명에 따르면, 공구 구멍을 전반체에 개구시켰기 때문에, 운전자측으로부터 공구 구멍을 더 보기 어렵게 할 수 있고, 또한 공구 감합부와 공구 구멍의 위치 관계의 변동을 적게 할 수 있기 때문에, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.According to the invention of claim 2, since the tool hole is opened in the first half, the tool hole can be made harder to see from the driver side, and the variation in the positional relationship between the tool fitting portion and the tool hole can be reduced. The workability of the optical axis adjustment work can be improved.

청구항 3에 기재된 발명에 따르면, 공구 구멍과 광축 조정 나사의 공구 감합부의 거리를 짧게 함으로써, 공구를 공구 감합부에 감합시키기 쉽게 할 수 있어, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.According to the invention described in claim 3, by shortening the distance between the tool hole and the tool fitting portion of the optical axis adjusting screw, the tool can be easily fitted to the tool fitting portion, thereby improving the workability of the optical axis adjusting operation.

청구항 4에 기재된 발명에 따르면, 공구 구멍이 측면에서 봤을 때 보이지 않게 되기 때문에, 핸들 커버의 외관성을 보다 향상시킬 수 있다.According to the invention described in claim 4, since the tool hole becomes invisible when viewed from the side, the appearance of the handle cover can be further improved.

청구항 5에 기재된 발명에 따르면, 공구의 축선과 레그 실드의 후면의 거리를 확보하기 쉽게 할 수 있어, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.According to the invention of claim 5, the distance between the axis of the tool and the rear face of the leg shield can be easily secured, and the workability of the optical axis adjusting operation can be improved.

청구항 6에 기재된 발명에 따르면, 공구의 축선과 레그 실드의 후면의 거리를 확보하기 쉬워, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.According to invention of Claim 6, it is easy to ensure the distance of the axis of a tool and the back surface of a leg shield, and the workability of an optical axis adjustment operation can be improved.

청구항 7에 기재된 발명에 따르면, 작업자의 손이 닿을 가능성이 높은 부위에서의 손의 감촉을 부드럽게 할 수 있기 때문에, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.According to invention of Claim 7, since the touch of the hand in the site which the worker's hand is likely to touch can be softened, the workability of an optical axis adjustment operation can be improved.

청구항 8에 기재된 발명에 따르면, 작업자가 손과 키의 간섭을 신경 쓰지 않고, 광축 조정 작업을 행할 수 있도록 할 수 있어, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.According to the invention as set forth in claim 8, it is possible to allow the operator to perform the optical axis adjusting operation without worrying about the interference of the hand and the key, thereby improving the workability of the optical axis adjusting operation.

도 1은 본 발명의 실시형태의 구조가 적용된 자동 이륜차의 좌측면도이다.
도 2는 상기 자동 이륜차의 후면도이다.
도 3은 상기 자동 이륜차의 차량 전방부의 좌측면도이다.
도 4는 상기 자동 이륜차의 차량 전방부의 후면도이다.
도 5는 도 3의 선 A-A를 따라 취한 단면도이다.
도 6은 도 3의 선 C-C를 따라 취한 단면도이다.
도 7a는 도 2의 선 B-B를 따라 화살표 B 방향으로 본 단면도이다.
도 7b는 도 7a의 주요부 확대도이다.
도 8은 차량 전방부에 형성되는 공구 구멍을 지나는 공구의 축선을 따라 상기 자동 이륜차의 차량 전방부를 본 도면이다.1 is a left side view of a motorcycle to which the structure of the embodiment of the present invention is applied.
2 is a rear view of the motorcycle.
3 is a left side view of the vehicle front portion of the motorcycle.
4 is a rear view of the vehicle front portion of the motorcycle.
5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3.
6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 3.
FIG. 7A is a cross-sectional view taken along arrow B along line BB in FIG. 2.
FIG. 7B is an enlarged view of a main part of FIG. 7A. FIG.
8 is a view of the vehicle front portion of the motorcycle according to the axis of the tool passing through the tool hole formed in the vehicle front portion.

이하, 본 발명의 실시형태를 도면을 참조하여 설명한다. 또한 이하에서 이용하는 도면에서, 화살표 FR은 차량 전방을 나타내고, 화살표 UP는 차량 상방을 나타내며, 화살표 LH는 차량 왼쪽을 나타내고 있다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, in the figure used below, the arrow FR shows the vehicle front, the arrow UP shows the vehicle upward, and the arrow LH shows the vehicle left side.

도 1은 본 실시형태에 따른 구조가 적용된 스쿠터형의 자동 이륜차(1)를 도시하고, 이 자동 이륜차(1)는 엔진(2) 및 동력 전달 기구(3)를 포함하는 스윙 유닛(4)을 구비하고 있다. 스윙 유닛(4)의 후방부에는 후륜(5)이 회동 가능하게 지지되고, 스윙 유닛(4)의 전방에는 전륜(6)이 배치되어 있다. 전륜(6)은 좌우 한 쌍의 프론트 포크(7)의 하부에 회동 가능하게 지지되어 있다.1 shows a scooter-type motorcycle 2 to which a structure according to the present embodiment is applied, which includes a swing unit 4 including an engine 2 and a power transmission mechanism 3. Equipped. The rear wheel 5 is rotatably supported by the rear part of the swing unit 4, and the front wheel 6 is arrange | positioned in front of the swing unit 4. As shown in FIG. The front wheel 6 is rotatably supported by the lower part of the left and right pair of front forks 7.

좌우의 프론트 포크(7)의 상부에 브리지(8)가 가설되고, 브리지(8)의 차폭 방향 중앙에 스템 파이프(9)가 세워져 마련되어 있다. 스템 파이프(9)는 차체 프레임(10)의 전단에 마련된 헤드 파이프(11)에 조향 가능하게 감합 지지되고, 이에 의해 프론트 포크(7)가 헤드 파이프(11)에 조향 가능하게 지지되어 있다. 스템 파이프(9)의 상부에는, 운전자가 파지하는 차폭 방향으로 연장되는 핸들 파이프(12)가 부착되어 있다. 또한 도면 중 L1은, 스템 파이프(9)를 따라 연장되는 조향 축선을 나타내고 있다.The bridge 8 is provided in the upper part of the left and right front forks 7, The stem pipe 9 is provided in the vehicle width direction center of the bridge 8, and is provided. The stem pipe 9 is supported by the head pipe 11 provided at the front end of the vehicle body frame 10 so that steering is possible, and the front fork 7 is supported by the head pipe 11 so that steering is possible. The handle pipe 12 extended in the vehicle width direction grasped by a driver is attached to the upper part of the stem pipe 9. In addition, L1 in the figure has shown the steering axis extended along the stem pipe 9.

차체 프레임(10)은, 헤드 파이프(11)와, 헤드 파이프(11)로부터 후측 하방을 향해 연장되고, 그 후 만곡하여 후방을 향해 연장되는 메인 프레임(13)과, 메인 프레임(13)의 후단으로부터 후측 상방을 향해 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 프레임(14)을 구비하고 있다.The vehicle body frame 10 extends from the head pipe 11, the head pipe 11 toward the rear side downward, and then curves and extends toward the rear, and the rear end of the main frame 13. A pair of left and right rear frames 14 extending from the rear side upwards are provided.

스윙 유닛(4)의 엔진(2)은, 크랭크 케이스(17)와, 이 크랭크 케이스(17)에 결합되어 전측 상방으로 연장되는 실린더(18)를 구비하고 있다. 동력 전달 기구(3)는 벨트식의 무단 변속 기구를 포함하여 이루어지고, 엔진(2)의 회전 동력은 동력 전달 기구(3)를 통해 적절하게 감속되어 후륜(5)에 전달된다.The engine 2 of the swing unit 4 includes a crankcase 17 and a cylinder 18 that is coupled to the crankcase 17 and extends upwards upward. The power transmission mechanism 3 comprises a belt type continuously variable transmission mechanism, and the rotational power of the engine 2 is appropriately decelerated through the power transmission mechanism 3 and transmitted to the rear wheel 5.

스윙 유닛(4)은, 크랭크 케이스(17) 전측 하부에 마련된 링크 연결부(19)를 통해 차체 프레임(10)에 상하 방향으로 요동 가능하게 지지된다. 스윙 유닛(4)의 후측 상부와 리어 프레임(14)의 후방부 사이에는 리어 쿠션(21)이 개재되고, 스윙 유닛(4)의 상부에는 에어클리너(22) 등의 흡기계 부품이 배치되어 있다.The swing unit 4 is supported by the vehicle body frame 10 so as to be able to swing in the vertical direction through a link connecting portion 19 provided at the lower portion of the front side of the crankcase 17. A rear cushion 21 is interposed between the rear upper portion of the swing unit 4 and the rear portion of the rear frame 14, and an intake machine component such as an air cleaner 22 is disposed above the swing unit 4. .

메인 프레임(13)의 하부 대략 수평 영역에는 운전자가 다리를 얹는 판형의 플로어 스텝(23)이 대략 수평 상태로 배치되고, 플로어 스텝(23)의 후방부로부터 연장되는 보디 커버(24)는, 차체 후방부를 덮고 있다. 보디 커버(24)의 상방에 운전자가 착석하는 시트(25)가 마련되고, 보디 커버(24)의 후방부에는 후측 하방으로 연장되는 리어 펜더(26)가 마련되어 있다. 또한 전륜(6)의 상방에는, 프론트 펜더(28)가 마련되고, 프론트 펜더(28)는 브리지(8)에 고정되어 있다.In the lower substantially horizontal region of the main frame 13, a plate-shaped floor step 23 on which the driver rests is arranged in a substantially horizontal state, and the body cover 24 extending from the rear portion of the floor step 23 is a vehicle body. It covers the rear part. A seat 25 for seating a driver is provided above the body cover 24, and a rear fender 26 extending downward in the rear side is provided in the rear portion of the body cover 24. In addition, the front fender 28 is provided above the front wheel 6, and the front fender 28 is fixed to the bridge 8.

플로어 스텝(23)의 전단에는, 시트(25)에 착석한 운전자의 다리를 전방으로부터 덮는 레그 실드(30)가 세워져 마련된다. 레그 실드(30)는 합성 수지 등으로 형성되고, 헤드 파이프(11) 등의 전체 둘레를 덮고 있다. 또한 레그 실드(30)의 상방에는, 핸들 파이프(12)를 덮는 핸들 커버(31)가 마련되어 있다.In the front end of the floor step 23, the leg shield 30 which covers the leg of the driver who sat in the seat 25 from the front is provided, and is provided. The leg shield 30 is formed of synthetic resin or the like and covers the entire circumference of the head pipe 11 or the like. Moreover, the handle cover 31 which covers the handle pipe 12 is provided above the leg shield 30.

레그 실드(30)는, 전측에 위치하여 이 레그 실드(30)의 전면부를 형성하는 프론트 커버(32)와, 프론트 커버(32)의 후측에 위치하여 이 레그 실드(30)의 후면부를 형성하는 내측 커버(33)를 갖고 있다. 또한, 본 실시형태에서 내측 커버(33)는, 상측에 배치되는 상부 커버(34)와, 상부 커버(34)의 하방에 별개 부재로 마련되는 하부 커버(35)로 구성되어 있다.The leg shield 30 is located at the front side to form the front portion of the leg shield 30, and is located at the rear side of the front cover 32 to form the rear portion of the leg shield 30. It has an inner cover 33. In addition, in this embodiment, the inner cover 33 is comprised from the upper cover 34 arrange | positioned at the upper side, and the lower cover 35 provided as a separate member below the upper cover 34. As shown in FIG.

도 2, 도 3 및 도 4를 참조하면, 내측 커버(33)의 상부 커버(34)는, 스템 파이프(9)가 삽입 관통되는 개구부(34A)가 형성된 상벽부(34B)와, 상벽부(34B)의 후측 가장자리로부터 하방으로 연장되는 측벽부(34C)를 가지며, 측벽부(34C)는 하방을 향함에 따라 좌우 가장자리부간의 거리를 점차 좁혀 연장되도록 형성되어 있다.2, 3, and 4, the upper cover 34 of the inner cover 33 includes an upper wall portion 34B having an opening 34A through which the stem pipe 9 is inserted, and an upper wall portion ( It has a side wall part 34C extended downward from the rear edge of 34B, and the side wall part 34C is formed so that it may gradually narrow the distance between left and right edge parts as it goes downward.

한편, 하부 커버(35)는, 측벽부(34C)를 내측에 받아들이는 노치부(35A)를 가지며, 이 노치부(35A)에 측벽부(34C)를 받아 들여, 이 측벽부(34C)의 가장자리부 전역에 연속하여 차폭 방향 외측 및 하방으로 연장되도록 형성되어 있다.On the other hand, the lower cover 35 has the notch part 35A which receives 34 C of side wall parts inside, receives 34 C of side wall parts in this notch part 35A, and It is formed so that it extends to the vehicle width direction outer side and downward continuously in the whole edge part.

도 4에 도시하는 바와 같이, 상부 커버(34)의 상벽부(34B)는 차폭 방향 중앙에 위치하고, 상기 개구부(34A)가 형성된 대략 원판형의 중앙부(34I)와, 중앙부(34I)의 외주부 좌측으로부터 순조롭게 연속하여 차폭 방향 외측으로 끝이 가늘어지게 연장되는 좌측부(34L)와, 중앙부(34I)의 외주부 우측으로부터 순조롭게 연속하여 차폭 방향 외측으로 끝이 가늘어지게 연장되는 우측부(34R)를 일체 갖고 있다.As shown in FIG. 4, the upper wall part 34B of the upper cover 34 is located in the center of the vehicle width direction, and is substantially disk-shaped center part 34I in which the said opening part 34A was formed, and the outer peripheral part left side of the center part 34I. The left part 34L extends smoothly continuously from the outer side of the vehicle width direction, and the right part 34R extends smoothly continuously from the outer peripheral right side of the center portion 34I to the outside in the vehicle width direction. .

또한 측벽부(34C)는, 상기 중앙부(34I)에 연속하여 하방으로 연장되는 팽출부(34CI)와, 상기 좌측부(34L)에 연속하여 하방으로 연장되는 좌측 연장부(34CL)와, 상기 우측부(34R)에 연속하여 하방으로 연장되는 우측 연장부(34CR)를 일체로 갖고 있다. 한편 도면 중 CL1은, 차폭 방향 중앙을 나타내는 차폭 방향 중심선을 나타내고 있다.Further, the side wall portion 34C includes a bulge portion 34CI extending downwardly in succession to the center portion 34I, a left extension portion 34CL extending downwardly in succession to the left portion 34L, and the right portion. The right extension part 34CR which extends downward successively to 34R is integrated. CL1 has shown the vehicle width direction center line which shows the vehicle width direction center.

도 5를 참조하면, 본 실시형태에서 팽출부(34CI)는, 좌측 연장부(34CL) 및 우측 연장부(34CR)에 대하여 후방으로 팽출되어 있다. 또한 좌측 연장부(34CL) 및 우측 연장부(34CR)는, 차폭 방향으로 평행하게 연장되는 직선(L2)과 비교하여 명백한 바와 같이, 차폭 방향 중심측으로부터 외측을 향해 전방으로 연장되는 경사형으로 형성되어 있다. 또한 좌측 연장부(34CL) 및 우측 연장부(34CR)에 연속하는 하부 커버(35)는, 횡단면에서, 좌측 연장부(34CL) 및 우측 연장부(34CR)보다 급각도로, 차폭 방향 중심측으로부터 외측을 향해 전방으로 연장되는 경사형으로 형성되고, 보다 자세히는, 횡단면에서 후방으로 돌출된 호형으로 되어 있다.Referring to FIG. 5, in the present embodiment, the bulging portion 34CI is swelled backward with respect to the left extension portion 34CL and the right extension portion 34CR. Moreover, the left extension part 34CL and the right extension part 34CR are formed in the inclined shape extended toward the outer side from the vehicle width direction center side as apparent as compared with the straight line L2 extended in parallel in the vehicle width direction. It is. In addition, the lower cover 35 continuous to the left extension part 34CL and the right extension part 34CR is outer side from the vehicle width direction center side at a sharp angle than the left extension part 34CL and the right extension part 34CR in a cross section. It is formed in the shape of an inclined shape which extends toward the front side, and more specifically, has the arc shape which protrudes backward in a cross section.

한편, 도 5에 도시하는 바와 같이, 프론트 커버(32)는 좌측 연장부(34CL) 및 우측 연장부(34CR)의 차폭 방향 외측 가장자리부에 연속하고, 횡단면에서 전방으로 돌출하는 호형으로 형성되어 있다. 도 3 등을 참조하면, 부호 70은 프론트 커버(32)의 전면에 스테이를 통해 부착된 넘버 플레이트를 나타내고 있다.On the other hand, as shown in FIG. 5, the front cover 32 is formed in the arc shape which continues in the vehicle width direction outer edge part of the left extension part 34CL and the right extension part 34CR, and protrudes forward in a cross section. . 3 and the like, reference numeral 70 denotes a number plate attached to the front surface of the front cover 32 via a stay.

도 2, 도 3 및 도 4를 참조하면, 핸들 커버(31)는, 차폭 방향 중앙에 위치하여 헤드라이트(36)를 덮는 헤드라이트 커버부(37)와, 헤드라이트 커버부(37)로부터 핸들 파이프(12)를 따라 각각 좌우로 연장되는 좌측 핸들 파이프 커버부(38L) 및 우측 핸들 파이프 커버부(38R)를 일체로 갖고 있다.2, 3, and 4, the handle cover 31 is disposed at the center of the vehicle width direction to cover the headlights 36 and the handles from the headlight cover part 37. The left handle pipe cover part 38L and the right handle pipe cover part 38R which respectively extend left and right along the pipe 12 are integrated.

핸들 커버(31) 내에는 공간이 형성되고, 이 공간에, 상기 헤드라이트(36) 등이 수용되며, 핸들 파이프(12)가 차폭 방향으로 관통되어 있다. 핸들 커버(31)는 스템 파이프(9) 또는 핸들 파이프(12)에 고정되고, 핸들 파이프(12)와 일체적으로 회동한다. 한편, 설명의 편의상, 도 4에서는 헤드라이트 커버부(37), 좌측 핸들 파이프 커버부(38L) 및 우측 핸들 파이프 커버부(38R)가 이점쇄선으로 둘러싸이고, 각 영역이 명시되어 있다.A space is formed in the handle cover 31, and the headlight 36 and the like are accommodated in the space, and the handle pipe 12 penetrates in the vehicle width direction. The handle cover 31 is fixed to the stem pipe 9 or the handle pipe 12 and rotates integrally with the handle pipe 12. On the other hand, for convenience of description, in FIG. 4, the headlight cover portion 37, the left handle pipe cover portion 38L and the right handle pipe cover portion 38R are surrounded by double-dotted lines, and respective regions are indicated.

헤드라이트(36)는, 그 렌즈(40)를 외측에 노출시킨 상태로 헤드라이트 커버부(37) 내에 수용되고, 또한 도 2, 도 4에 도시하는 바와 같이, 헤드라이트 커버부(37)의 후방부측에는, 스피드 미터 등이 수용된 인스트루먼트 패널(41)이, 그 표시면을 운전자측을 향해 노출시킨 상태로 수용되어 있다.The headlight 36 is accommodated in the headlight cover portion 37 with the lens 40 exposed to the outside, and as shown in FIGS. 2 and 4, the headlight cover portion 37 The instrument panel 41 in which the speed meter etc. were accommodated is accommodated in the state which exposed the display surface toward the driver side in the back part side.

헤드라이트 커버부(37)는, 주로 상기 헤드라이트(36) 및 인스트루먼트 패널(41)이 수용되는 헤드부(37H)와, 헤드부(37H)의 하부에 연속하여, 이 헤드부(37H)에 대하여 좁아지도록 형성되고, 스템 파이프(9)의 외주측에서 이 스템 파이프(9)를 따라 하방으로 연장되는 네크부(37N)를 일체로 갖고 있다. 네크부(37N)의 하단 개구 가장자리는, 상부 커버(34)의 상벽부(34B)의 개구부(34A)에 근접하여 대향하고 있다.The headlight cover portion 37 is mainly connected to the head portion 37H in which the headlight 36 and the instrument panel 41 are accommodated, and to the head portion 37H in succession below the head portion 37H. It forms so that it may become narrow, and has the neck part 37N integrally extended downward along this stem pipe 9 at the outer peripheral side of the stem pipe 9. The lower opening edge of the neck portion 37N faces and closes to the opening 34A of the upper wall portion 34B of the upper cover 34.

또한, 좌측 핸들 파이프 커버부(38L) 및 우측 핸들 파이프 커버부(38R)는 통형으로 형성되고, 헤드라이트 커버부(37)에 대하여 좁아지도록 하여 차폭 방향 외측으로 돌출되어 있다. 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)로부터 왼쪽으로 돌출하는 핸들 파이프(12)의 좌측 단부에는, 좌측 그립(42L)이 외측에서 끼워지고, 좌측 브레이크 레버(43L)가 요동 가능하게 지지되어 있으며, 우측 핸들 파이프 커버부(38R)로부터 오른쪽으로 돌출하는 핸들 파이프(12)의 우측 단부에는, 우측 그립(42R)이 외측에서 끼워지고, 우측 브레이크 레버(43R)가 요동 가능하게 지지되어 있다.In addition, the left handle pipe cover portion 38L and the right handle pipe cover portion 38R are formed in a cylindrical shape, and protrude outward in the vehicle width direction so as to be narrow with respect to the headlight cover portion 37. On the left end of the handle pipe 12 protruding to the left from the left handle pipe cover portion 38L, the left grip 42L is fitted from the outside, and the left brake lever 43L is supported to swing, and the right handle 42R of right grips are fitted in the right end part of the handle pipe 12 which protrudes to the right from the pipe cover part 38R, and the right brake lever 43R is supported so that rotation is possible.

또한, 도 3에 도시하는 바와 같이, 본 실시형태에서는 핸들 커버(31)가, 전측에 위치하는 전반체(31F)와, 후측에 위치하는 후반체(31R)를 분할선(PL)으로 결합하여 구성되는 전후반 분할 구조로 되어 있다. 여기서, 상기 헤드라이트(36)는 헤드라이트 커버부(37)에서의 전반체(31F) 내에서 체결 고정되고, 인스트루먼트 패널(41)은, 후반체(31R)에 지지되어 있다. 또한, 좌측 핸들 파이프 커버부(38L) 및 우측 핸들 파이프 커버부(38R)에서의 전반체(31F)의 좌우에는, 좌우의 백미러(44)가 지지되어 있다.In addition, as shown in FIG. 3, in this embodiment, the handle cover 31 combines the front half body 31F located in the front side, and the rear half body 31R located in the rear side by the dividing line PL. It consists of the front-and-back half division structure comprised. Here, the headlight 36 is fastened and fixed in the first half body 31F in the headlight cover portion 37, and the instrument panel 41 is supported by the second half body 31R. In addition, left and right rearview mirrors 44 are supported on the left and right of the front body 31F in the left handle pipe cover portion 38L and the right handle pipe cover portion 38R.

도 6 및 도 7a를 참조하면, 핸들 커버(31) 내에 수용된 헤드라이트(36)는, 투명 수지 등으로 돔형으로 형성되어 전방으로 돌출이 되는 상기 렌즈(40)와, 이 렌즈의 후단 개구부 전체 둘레를 지지하는 하우징(50)과, 렌즈(40) 및 하우징(50)에 의해 형성되는 공간 내에 배치되고 상하 방향으로 회동 가능하게 지지되는 리플렉터(51)와, 리플렉터(51)의 내부에 배치된 실린더형의 벌브(52)와, 리플렉터(51)의 각도를 조정함으로써 헤드라이트(36)로부터 조사되는 광의 광축을 조정하는 광축 조정 나사(53)를 구비하고 있다. 여기서, 광축 조정 나사(53)는 공구와 감합하는 공구 감합부(54)를 구비하고, 이 공구 감합부(54)가 하우징(50) 후면부(50R)의 외측에 배치되도록, 하우징(50)에 관통하여 마련되어 있다.6 and 7A, the headlight 36 accommodated in the handle cover 31 is formed of a transparent resin or the like in a dome shape and protrudes forward, and the entire circumference of the rear end opening of the lens. A housing 50 for supporting the cylinder, a reflector 51 disposed in the space formed by the lens 40 and the housing 50, and rotatably supported in the vertical direction, and a cylinder disposed inside the reflector 51. The light bulb 52 and the optical axis adjustment screw 53 which adjust the optical axis of the light irradiated from the headlight 36 by adjusting the angle of the reflector 51 are provided. Here, the optical axis adjustment screw 53 has a tool fitting portion 54 for fitting with the tool, and the tool fitting portion 54 is disposed on the housing 50 such that the tool fitting portion 54 is disposed outside the rear portion 50R of the housing 50. It is provided through.

도 6에 도시하는 바와 같이, 하우징(50)은 그 후면부(50R)에, 외측으로 연장되는 스테이(50A)를 복수 가지며, 이들 스테이(50A)에 의해 핸들 커버(31) 내에 고정 지지되어 있다. 하우징(50)의 차폭 방향 및 상하 방향의 대략 중앙 영역에는 소켓부(55)가 마련되고, 이 소켓부(55)에 벌브(52)가 지지되며, 벌브(52)는 전후 방향으로 연장되어 있다.As shown in FIG. 6, the housing 50 has a plurality of stays 50A extending outward on its rear surface portion 50R, and is fixedly supported in the handle cover 31 by these stays 50A. The socket part 55 is provided in the substantially center area | region of the vehicle width direction and the up-down direction of the housing | casing 50, the bulb 52 is supported by this socket part 55, and the bulb 52 is extended in the front-back direction. .

도 7a에 도시하는 바와 같이, 광축 조정 나사(53)는 하우징(50) 후면부(50R)에서의 좌측부 하측을 관통하여 이 후면부(50R)에 대하여 회동 가능하게 지지되어 있고, 공구 감합부(54)는 광축 조정 나사(53)의 후단에 마련되며, 광축 조정 나사(53)의 전단은 렌즈(40) 및 하우징(50)에 의해 형성되는 공간 내에 위치하고 있다. 리플렉터(51)는 그 좌측부 하측에 후방으로 연장되는 아암부(56)를 가지며, 이 아암부(56)를 통해 광축 조정 나사(53)의 전방부에 연결되고, 광축 조정 나사(53)의 회동에 따라 상하 방향으로 요동한다.As shown in FIG. 7A, the optical axis adjustment screw 53 passes through the lower left portion of the rear portion 50R of the housing 50 and is rotatably supported with respect to the rear portion 50R. The tool fitting portion 54 Is provided at the rear end of the optical axis adjustment screw 53, and the front end of the optical axis adjustment screw 53 is located in the space formed by the lens 40 and the housing 50. The reflector 51 has an arm portion 56 extending rearward below the left portion thereof, and is connected to the front portion of the optical axis adjusting screw 53 via the arm portion 56, and the optical axis adjusting screw 53 is rotated. Rotate in the up and down direction.

자세히는, 아암부(56)는 광축 조정 나사(53)보다 차폭 방향 내측에 위치하고 있고, 아암부(56)의 후방부와 광축 조정 나사(53)의 전단은 레버(57)에 의해 연결되며, 레버(57)의 광축 조정 나사(53)측의 단부는, 광축 조정 나사(53)의 전방부에 나사 결합된 조정 너트(58)의 외주에 상대 회전 불가능하게 감합되어 있다. 이에 의해, 광축 조정 나사(53)가 회동하면 조정 너트(58)가 전후 방향으로 이동한다. 또한, 도 7b에서 확대하여 도시하는 바와 같이, 공구 감합부(54)는 크라운 기어이며, 그 톱니부(54A)를 전방을 향한 상태로, 상대 회전 불가능하게 광축 조정 나사(53)의 후단에 마련되어 있다.In detail, the arm part 56 is located inside the vehicle width direction than the optical axis adjustment screw 53, and the rear part of the arm part 56 and the front end of the optical axis adjustment screw 53 are connected by the lever 57, The end portion of the lever 57 on the optical axis adjustment screw 53 side is fitted to the outer circumference of the adjustment nut 58 screwed to the front portion of the optical axis adjustment screw 53 so as to be relatively rotatable. Thereby, when the optical axis adjustment screw 53 rotates, the adjustment nut 58 will move to the front-back direction. In addition, as shown in an enlarged view in FIG. 7B, the tool fitting portion 54 is a crown gear, and is provided at the rear end of the optical axis adjusting screw 53 so as not to rotate relatively with the tooth portion 54A facing forward. have.

그리고, 도 7b에는 공구인 플러스 드라이버(60)가 이점쇄선으로 표시되고, 광축 조정 나사(53)를 회동 조작할 때에는, 공구 감합부(54)의 톱니부(54A)에, 그 외주측으로부터 플러스 드라이버(60)의 선단을 감합하고, 플러스 드라이버(60)를 회동시킴으로써, 광축 조정 나사(53)를 회동시킨다. 이에 의해, 본 실시형태에서는, 리플렉터(51)의 하부측이 전후 이동함으로써, 리플렉터(51) 전체의 상하 방향의 회동각을 조정하는 것이 가능해진다.In FIG. 7B, the positive driver 60 as a tool is indicated by a double-dotted line, and when the optical axis adjusting screw 53 is rotated, the positive driver 54 is positive to the toothed portion 54A of the tool fitting portion 54 from its outer peripheral side. The optical axis adjustment screw 53 is rotated by fitting the tip of the driver 60 and rotating the plus driver 60. Thereby, in this embodiment, when the lower side of the reflector 51 moves back and forth, it becomes possible to adjust the rotation angle of the up-down direction of the reflector 51 whole.

본 실시형태에서는, 상기 플러스 드라이버(60)를 핸들 커버(31) 내부에 통과시키기 위한 공구 구멍(61)이, 핸들 커버(31)의 하면에 형성되어 있다.In the present embodiment, a tool hole 61 for passing the positive driver 60 inside the handle cover 31 is formed in the lower surface of the handle cover 31.

자세히는, 도 2, 도 6 내지 도 8을 참조하면, 공구 구멍(61)은, 공구 감합부(54)와, 이 공구 구멍(61)을 연결하는 공구의 축선(L3)이, 레그 실드(30)의 후방을 지나가도록, 핸들 파이프 커버부(38L)의 하면부(38Ld)로서, 광축 조정 나사(53)의 공구 감합부(54)보다 후방 위치에 형성되어 있다. 더 자세히는, 공구 구멍(61)은, 공구의 축선(L3)이, 후면에서 봤을 때 하방을 향함에 따라 차폭 방향 외측으로 연장되도록, 공구 상합부(54)보다 차폭 방향 외측 위치에 형성되고, 또한 전반체(31F)에 형성되어 있다. 또한, 하우징(50)의 후면부(50R)에서의 공구 감합부(54)보다 하방의 위치에는, 공구의 축선(L3)을 사이에 두고 양측에 대향하여 배치되며, 후면부(50R)로부터 후방으로 돌출하고 공구의 축선(L3)을 따라 연장되는 한 쌍의 가이드 리브(70)가 형성되어 있다. 가이드 리브(70)는, 공구의 축선(L3)을 따라 공구 구멍(61)으로부터 삽입된 플러스 드라이브(60)를, 공구 감합부(54)를 향해 안내하는 것이다.2 and 6 to 8, the tool hole 61 includes a tool fitting portion 54 and an axis line L3 of a tool connecting the tool hole 61 to a leg shield ( The lower surface portion 38Ld of the handle pipe cover portion 38L is formed at a position behind the tool fitting portion 54 of the optical axis adjustment screw 53 so as to pass through the rear portion of the 30. More specifically, the tool hole 61 is formed at a vehicle width direction outer position than the tool upper portion 54 such that the axis L3 of the tool extends outward in the vehicle width direction as it faces downward when viewed from the rear, Furthermore, it is formed in the first half 31F. Moreover, in the position below the tool fitting part 54 in the back part 50R of the housing | casing 50, it is arrange | positioned facing both sides with the axis L3 of a tool between, and protrudes back from the back part 50R. And a pair of guide ribs 70 extending along the axis L3 of the tool. The guide rib 70 guides the positive drive 60 inserted from the tool hole 61 along the axis L3 of the tool toward the tool fitting portion 54.

한편, 도 8에 도시하는 바와 같이 본 실시형태에서는, 공구 구멍(61)은 편평한 원형상으로 형성되지만, 진원이어도 좋고, 또한 직사각형상 등이어도 좋다. 또한, 본 실시형태에서는, 공구의 축선(L3)을, 공구 구멍(61)의 중심(장축과 단축이 교차하는 점)과 공구 감합부(54)의 톱니부(54A)를 연결한 직선으로 도시하고 있다. 또한, 도 2에서의 선 B-B는, 공구의 축선(L3)을 지나는 직선이다.On the other hand, as shown in FIG. 8, although the tool hole 61 is formed in flat circular shape, it may be round shape, rectangular shape, etc. may be sufficient as it. In addition, in this embodiment, the axis L3 of a tool is shown by the straight line which connected the center of the tool hole 61 (a point where a long axis and a short axis intersect) and the toothed part 54A of the tool fitting part 54. Doing. In addition, the line B-B in FIG. 2 is a straight line which passes along the axis line L3 of a tool.

또한, 본 실시형태에서는, 도 4 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 핸들 파이프 커버부(38L)의 하면부(38Ld)에서의 차폭 방향 내측 부위에, 상방을 향해 움푹 들어간 오목부(63)를 형성하고, 공구 구멍(61)은, 이 오목부(63) 내에 형성되며, 도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들 파이프 커버부(38L)에 있어서 오목부(63)의 외측에 위치하는 부위에 의해, 측면에서 봤을 때 가려져 있다.In addition, in this embodiment, as shown to FIG. 4 and FIG. 6, the recessed part 63 which recessed toward the upper side in the vehicle width direction inner part in the lower surface part 38Ld of the handle pipe cover part 38L is shown. The tool hole 61 is formed in the recess 63, and as shown in FIG. 3, the tool hole 61 is located outside the recess 63 in the handle pipe cover 38L. , Hidden from the side.

또한, 도 4에 도시하는 바와 같이, 본 실시형태에서는, 레그 실드(30)의 후면에서의 차폭 방향 중앙을 사이에 두고 우측에, 키를 넣어 차량을 시동시키는 메인 스위치(65)가 마련되고, 공구 구멍(61)은, 메인 스위치(65)의 차폭 방향 중앙을 사이에 두고 반대측에 형성되어 있다. 이러한 공구 구멍(61)으로부터 공구를 통과시킴으로써, 공구 감합부(54)에의 액세스가 가능하게 된다.In addition, as shown in FIG. 4, in this embodiment, the main switch 65 which starts a vehicle by inserting a key is provided in the right side across the vehicle width direction center in the back surface of the leg shield 30, The tool hole 61 is formed in the opposite side across the center of the vehicle width direction of the main switch 65. By passing the tool through such a tool hole 61, access to the tool fitting part 54 becomes possible.

한편, 본 실시형태에서는, 공구(60)의 공구 구멍(61)에의 삽입을 용이하게 하기 위해, 레그 실드(30)의 형상에 여러 가지의 고안이 이루어져 있다.On the other hand, in this embodiment, in order to facilitate the insertion of the tool 60 into the tool hole 61, various designs are made in the shape of the leg shield 30. FIG.

이에 대해서 설명하면, 우선 도 8에 도시하는 바와 같이, 본 실시형태에서, 레그 실드(30)는, 공구의 축선(L3)을 따라 본 경우에, 공구 구멍(61)의 근방에 형성되는 능선(R)이, 공구의 축선(L3)으로부터 멀어지는 방향으로 움푹 들어가도록 형성되어 있다. 즉, 도 8에서 L4는 차폭 방향을 따라 연장되는 직선을 나타내지만, 이 직선(L4)으로부터 명백한 바와 같이, 레그 실드(30)의 내측 커버(33)에서의 측벽부(34C)의 좌측 연장부(34CL)의 상부측은, 전방을 향해 호형으로 움푹 들어가도록 하여, 공구의 축선(L3)으로부터 멀어지도록 형성되어 있다. 또한 좌측 연장부(34CL)와, 내측 커버(33)에서의 상벽부(34B)의 좌측부(34L)의 연결 부분은, 종단면 호형이 되도록 모따기 부분이 형성되어 있고, 공구의 축선(L3)으로부터 멀어지도록 형성되어 있다.Referring to this, first, as shown in FIG. 8, in the present embodiment, when the leg shield 30 is viewed along the axis L3 of the tool, a ridge line formed near the tool hole 61 ( R) is formed so as to dent in the direction away from the axis L3 of the tool. That is, in FIG. 8, L4 represents a straight line extending along the vehicle width direction, but as is apparent from this straight line L4, the left extension of the side wall portion 34C in the inner cover 33 of the leg shield 30 is shown. The upper side of 34CL is formed so as to dent in an arc toward the front and away from the axis L3 of the tool. Moreover, the chamfered part is formed so that the connection part of the left extended part 34CL and the left part 34L of the upper wall part 34B in the inner cover 33 may become a longitudinal cross-section arc, and is far from the axis L3 of a tool. It is formed to

이러한 형상에서는, 공구의 축선(L3)과 레그 실드(30)의 후면의 거리를 확보하기 쉬워지기 때문에, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다. 또한 본 실시형태에서, 공구의 축선(L3)을 따라 본 경우에 공구 구멍(61)의 근방에 형성되는 상기 능선(R)이란, 레그 실드(30)에서 차폭 방향을 따라 연장되는 좌측 연장부(34CL)와, 내측 커버(33)에서의 상벽부(34B)의 좌측부(34L)의 연결 부분이 형성하는 능선을 의미한다.In such a shape, since the distance between the axis line L3 of the tool and the rear face of the leg shield 30 can be easily secured, the workability of the optical axis adjustment work can be improved. In the present embodiment, the ridge line R formed in the vicinity of the tool hole 61 when viewed along the axis L3 of the tool is a left extension part extending along the vehicle width direction from the leg shield 30 ( It means the ridgeline which the connection part of 34CL and the left part 34L of the upper wall part 34B in the inner cover 33 form.

그리고, 또한 본 실시형태에서는, 상기 좌측 연장부(34CL)와 좌측부(34L)의 연결 부분이 차폭 방향으로 연장되어 상기 능선(R)을 형성하지만, 이 능선(R)을 포함하는 연결 부분은, 이것보다 차폭 방향 내측에 있는, 팽출부(34CI)의 상부의 모따기 부분에 비해, 곡률이 커져 있다. 이러한 형상에서는, 작업자의 손이 닿을 가능성이 높은 부위에서의 손의 감촉을 부드럽게 할 수 있기 때문에, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.And furthermore, in this embodiment, although the connection part of the said left extension part 34CL and the left part 34L extends in the vehicle width direction, and forms the said ridgeline R, the connection part containing this ridgeline R, The curvature is larger than the chamfered part of the upper part of the bulging part 34CI which is in the vehicle width direction inner side than this. In such a shape, since the touch of the hand at the site where the worker's hand is likely to be touched can be softened, the workability of the optical axis adjustment work can be improved.

전술한 바와 같이 본 실시형태의 자동 이륜차(1)에서, 핸들 커버(31)는, 헤드라이트(36)를 덮는 헤드라이트 커버부(37)와, 헤드라이트 커버부(37)로부터 핸들 파이프(12)를 따라 좌우로 연장되는 좌우 핸들 파이프 커버부(38L, 38R)를 구비하고, 공구 구멍(61)은, 공구 감합부(54)와 공구 구멍(61)을 연결하는 공구의 축선(L3)이, 레그 실드(30)의 후방을 지나가도록, 좌우 핸들 파이프 커버부(38L, 38R) 중 좌측 핸들 파이프 커버(38L)의 하면부(38Ld)로서, 광축 조정 나사(53)의 공구 감합부(54)보다 후방의 위치에 마련되어 있다.As described above, in the motorcycle 1 of the present embodiment, the handle cover 31 includes a headlight cover portion 37 covering the headlight 36 and a handle pipe 12 from the headlight cover portion 37. And the right and left handle pipe cover portions 38L and 38R extending from side to side, and the tool hole 61 has an axis L3 of the tool connecting the tool fitting portion 54 and the tool hole 61. , The tool fitting portion 54 of the optical axis adjustment screw 53 as the lower surface portion 38Ld of the left handle pipe cover 38L among the left and right handle pipe cover portions 38L, 38R so as to pass behind the leg shield 30. ) Is provided at a position behind.

이러한 구조에서는, 공구 구멍(61)이 핸들 커버(31)의 하면부에 개구하여, 운전자에게 있어서 공구 구멍(61)이 눈에 띄지 않기 때문에, 공구 구멍(61)의 배치나 형상의 자유도를 향상시키고, 또한 핸들 커버(31)의 외관 설계의 자유도 및 외관성도 향상시킬 수 있다. 또한, 공구의 축선(L3)이 레그 실드(30)의 후방을 지나가도록 공구 구멍(61)을 형성했기 때문에, 운전자가 승차 위치측에 있으면서 광축 조정할 수 있기 때문에, 광축 조정 작업을 용이하게 행할 수 있다.In such a structure, the tool hole 61 is opened in the lower surface portion of the handle cover 31, so that the tool hole 61 is not visible to the driver, so that the freedom of arrangement and shape of the tool hole 61 is improved. In addition, the degree of freedom and appearance of the external appearance of the handle cover 31 can be improved. In addition, since the tool hole 61 is formed so that the axis L3 of the tool passes the rear of the leg shield 30, the optical axis can be adjusted while the driver is at the riding position side, so that the optical axis adjustment can be easily performed. have.

또한, 본 실시형태에서는, 핸들 커버(31)가 전반체(31F)와 후반체(31R)로 구성되어 있고, 헤드라이트(36)는 전반체(31F)에 체결 고정되는 것으로서, 공구 구멍(61)은 전반체(31F)에 마련되고, 이에 의해 공구 구멍(61)을 전반체(31F)에 개구시켰기 때문에, 운전자측에서 공구 구멍(61)을 더 보이지 않게 할 수 있고, 또한 공구 감합부(54)와 공구 구멍(61)의 위치 관계의 변동을 적게 할 수 있기 때문에, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.In addition, in this embodiment, the handle cover 31 is comprised from the front half body 31F and the rear half body 31R, and the headlight 36 is fastened and fixed to the front body 31F, and the tool hole 61 is carried out. ) Is provided in the first half body 31F, thereby opening the tool hole 61 in the first half body 31F, so that the tool hole 61 can be made more visible from the driver side, and the tool fitting portion ( Since the variation in the positional relationship between 54) and the tool hole 61 can be reduced, the workability of the optical axis adjustment work can be improved.

또한, 본 실시형태에서는, 공구 구멍(61)이 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)의 하면부(38Ld)에 형성되어 상방을 향해 움푹 들어간 오목부(63) 내에 형성되고, 이에 의해, 공구 구멍(61)과 광축 조정 나사(53)의 공구 감합부(54)의 거리를 짧게 함으로써, 공구를 공구 감합부(54)에 감합시키기 쉽게 할 수 있어, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.In addition, in this embodiment, the tool hole 61 is formed in the recessed part 63 formed in the lower surface part 38Ld of the left handle pipe cover part 38L, and recessed upwards, and, thereby, a tool hole ( By shortening the distance between the 61 and the tool fitting part 54 of the optical axis adjustment screw 53, it becomes easy to fit a tool to the tool fitting part 54, and the workability of an optical axis adjustment work can be improved.

또한 공구 구멍(61)은, 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)에 있어서 오목부(63)의 외측에 위치하는 부위에 의해, 측면에서 봤을 때 가려지고, 이에 의해, 공구 구멍(61)이 측면에서 봤을 때 보이지 않게 되기 때문에, 핸들 커버(31)의 외관성을 보다 향상시킬 수 있다.In addition, the tool hole 61 is obstructed from the side by the site | part located in the outer side of the recessed part 63 in the left handle pipe cover part 38L, and, thereby, the tool hole 61 is seen from the side surface. Since it becomes invisible when it sees, the external appearance of the handle cover 31 can be improved more.

또한, 본 실시형태의 레그 실드(30)는, 그 후면이, 차폭 방향 중심측으로부터 외측을 향해 전방으로 연장되는 경사형으로 형성되고, 공구 구멍(61)은, 공구의 축선(L3)이, 후면에서 봤을 때 하방을 향함에 따라 차폭 방향 외측으로 연장되도록, 공구 감합부(54)보다 차폭 방향 외측의 위치에 형성되어 있다. 이에 의하면, 공구의 축선(L3)과 레그 실드(30)의 후면의 거리를 확보하기 쉽게 할 수 있어, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.Moreover, the leg shield 30 of this embodiment is formed in the inclined shape in which the back surface extends forward toward the outer side from the vehicle width direction center side, The tool hole 61 has the tool axis L3, It is formed at the position of the vehicle width direction outer side rather than the tool fitting part 54 so that it may extend to the vehicle width direction outer side as it goes downward when seen from the back side. According to this, the distance between the axis line L3 of the tool and the back surface of the leg shield 30 can be easily secured, and the workability of an optical axis adjustment operation can be improved.

구체적으로, 본 실시형태에서는, 레그 실드(30)의 내측 커버(33)의 상부 커버(34)에서의 좌측 연장부(34CL)가, 차폭 방향 중심측으로부터 외측을 향해 전방으로 연장되는 경사형으로 형성되고, 이 좌측 연장부(34CL)에 연속되는 하부 커버(35)가, 횡단면에서 좌측 연장부(34CL)보다 급각도로, 차폭 방향 중심측으로부터 외측을 향해 전방으로 연장되는 경사형으로 형성되어 있다. 이러한 레그 실드 형상에서는, 내측을 완만한 경사형으로 하여 탑승자의 발의 보호 기능을 적합하게 유지하면서도, 공구의 축선(L3)이, 후면에서 봤을 때 하방을 향함에 따라 차폭 방향 외측으로 연장되는 것에 대응하여, 외측을 급각도로 하여 이 축선과 레그 실드(30) 사이의 공간을 확보함으로써, 보호 기능과 작업성의 양립을 적절하게 확보할 수 있다.Specifically, in the present embodiment, the left extension part 34CL in the upper cover 34 of the inner cover 33 of the leg shield 30 is inclined to extend forward from the vehicle width direction center side to the outside. The lower cover 35 which is formed and continues to the left extension part 34CL is formed in an inclined shape extending forward from the vehicle width direction center side toward the outside at a sharp angle than the left extension part 34CL in the cross section. . In such a leg shield shape, the tool axis L3 extends outward in the vehicle width direction as it faces downward when viewed from the rear side while maintaining the protection function of the occupant's foot appropriately by making the inner side a gentle inclined shape. Thus, by securing the space between the axis and the leg shield 30 with the outer side at a sharp angle, it is possible to appropriately secure both the protective function and the workability.

또한, 본 실시형태의 레그 실드(30)는, 공구의 축선(L3)을 따라 본 경우에, 공구 구멍(61) 근방에 형성되는 능선(R)이, 공구의 축선(L3)으로부터 멀어지는 방향으로 움푹 들어가도록 형성되지만, 이에 의하면, 공구의 축선(L3)과 레그 실드(30)의 후면의 거리를 확보하기 쉬워져, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다. 또한 상기 능선(R)을 형성하는 레그 실드(30)의 차폭 방향으로 연장되는 부위는, 종단면이 호형으로 형성되고, 이 부위는, 이보다 차폭 방향 내측에 있는 부위에 비해, 곡률이 크게 되지만, 이것에 의하면, 작업자의 손이 닿을 가능성이 높은 부위에서의 손의 감촉을 부드럽게 할 수 있기 때문에, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.In the leg shield 30 of the present embodiment, when viewed along the axis L3 of the tool, the ridge line R formed in the vicinity of the tool hole 61 is in a direction away from the axis L3 of the tool. Although it is formed so that it may be recessed, it becomes easy to ensure the distance of the axis line L3 of a tool and the back surface of the leg shield 30, and the workability of an optical axis adjustment operation can be improved. In addition, the portion extending in the vehicle width direction of the leg shield 30 forming the ridgeline R has an arcuate cross section, and this portion has a larger curvature than that in the vehicle width direction inner side. According to the present invention, the hand can be softened at the site where the worker's hand is likely to touch, and thus the workability of the optical axis adjustment can be improved.

또한, 본 실시형태에서는, 레그 실드(30)의 후면부에서의 차폭 방향 중앙을 사이에 두고 우측에, 키를 넣는 메인 스위치(65)가 마련되고, 공구 구멍(61)이, 메인 스위치(65)의 차폭 방향 중앙을 사이에 두고 반대측에 형성되기 때문에, 작업자가 손과 키의 간섭을 신경 쓰지 않고, 광축 조정 작업을 행할 수 있도록 할 수 있어, 광축 조정 작업의 작업성을 향상시킬 수 있다.Moreover, in this embodiment, the main switch 65 which inserts a key is provided in the right side across the vehicle width direction center in the back part of the leg shield 30, and the tool hole 61 is the main switch 65. Since it is formed on the opposite side across the center of the vehicle width direction, the operator can make the optical axis adjustment work without minding the interference of the hand and the key, thereby improving the workability of the optical axis adjustment work.

이상, 본 발명의 실시형태에 대해서 설명했지만, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경을 가하는 것이 가능하다.As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, It is possible to add various changes in the range which does not deviate from the meaning of this invention.

예컨대 본 실시형태에서는, 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)에 공구 구멍(61)을 형성하는 구성을 설명했지만, 우측 핸들 파이프 커버부(38R)에 형성하여도 좋다.For example, in this embodiment, although the structure which forms the tool hole 61 in the left handle pipe cover part 38L was demonstrated, you may form in the right handle pipe cover part 38R.

1 : 자동 이륜차(안장형 차량) 9 : 스템 파이프
11 : 헤드 파이프 12 : 핸들 파이프
30 : 레그 실드 31 : 핸들 커버
31F : 전반체 31R : 후반체
36 : 헤드라이트 37 : 헤드라이트 커버부
38L : 좌측 핸들 파이프 커버부(핸들 파이프 커버부)
38Ld : 하면부 50R : 후면부
51 : 리플렉터 53 : 광축 조정 나사
54 : 공구 감합부 61 : 공구 구멍
63 : 오목부 65 : 메인 스위치
L3 : 공구의 축선 R : 능선1: motorcycle (saddle vehicle) 9: stem pipe
11: head pipe 12: handle pipe
30: leg shield 31: handle cover
31F: First half 31R: Second half
36: headlight 37: headlight cover portion
38L: Left handle pipe cover part (handle pipe cover part)
38Ld: Bottom Side 50R: Rear Side
51: reflector 53: optical axis adjustment screw
54 tool fitting portion 61: tool hole
63: recess 65: main switch
L3: axis of tool R: ridge

Claims (8)

헤드 파이프(11)와,
상기 헤드 파이프(11)를 덮고, 운전자의 다리를 전방으로부터 덮는 레그 실드(30)와,
상기 헤드 파이프(l1)에 조향 가능하게 감합되는 스템 파이프(9)와,
상기 스템 파이프(9)의 상부에 부착되며, 운전자가 파지하는 핸들 파이프(12)와,
상기 핸들 파이프(12)를 덮고, 상기 핸들 파이프(12)와 일체적으로 회동하는 핸들 커버(31)와,
상기 핸들 커버(31) 내에 배치되고, 그 전면(前面)이 외측에 노출되며, 상기 핸들 파이프(12)와 일체적으로 회동하는 헤드라이트(36), 그리고
상기 헤드라이트(36) 내에 회동 가능하게 지지되는 리플렉터(51)의 각도를 조정함으로써 광축을 조정하는 것으로서, 공구와 감합하는 공구 감합부(54)가 상기 헤드라이트(12)의 후면부(50R)에 배치되는 광축 조정 나사(53)
를 포함하고, 상기 광축 조정 나사(53)를 돌리기 위한 상기 공구를, 상기 핸들 커버(31) 내부에 통과시키기 위한 공구 구멍(61)이 상기 핸들 커버(31)에 형성되는 안장형 차량의 전방부 구조에 있어서,
상기 핸들 커버(31)는, 상기 헤드라이트(36)를 덮는 헤드라이트 커버부(37)와, 상기 헤드라이트 커버부(37)로부터 상기 핸들 파이프(12)를 따라 좌우로 연장되는 좌우 핸들 파이프 커버부(38L, 38R)를 포함하며,
상기 공구 구멍(61)은, 상기 공구 감합부(54)와 상기 공구 구멍(61)을 연결하는 공구의 축선(L3)이, 상기 레그 실드(30)의 후방을 지나가도록, 상기 좌우 핸들 파이프 커버부(38L, 38R) 중 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)의 하면부(38Ld)에 있어서, 상기 광축 조정 나사(53)의 상기 공구 감합부(54)보다 후방의 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 전방부 구조.With the head pipe 11,
A leg shield 30 covering the head pipe 11 and covering the driver's leg from the front,
A stem pipe 9 which is steerably fitted to the head pipe l1,
A handle pipe 12 attached to an upper portion of the stem pipe 9 and gripped by a driver;
A handle cover 31 covering the handle pipe 12 and integrally rotating with the handle pipe 12,
A headlight 36 disposed in the handle cover 31, the front face of which is exposed to the outside, and which rotates integrally with the handle pipe 12, and
By adjusting the angle of the reflector 51 which is rotatably supported in the headlight 36, the optical axis is adjusted so that the tool fitting portion 54 fitting with the tool is attached to the rear portion 50R of the headlight 12. Placed optical axis adjustment screw (53)
And a tool hole 61 for passing the tool for turning the optical axis adjusting screw 53 into the handle cover 31 in the handle cover 31. In structure,
The handle cover 31 includes a headlight cover portion 37 covering the headlight 36 and a left and right handle pipe cover extending from the headlight cover portion 37 along the handle pipe 12 from side to side. Including portions 38L and 38R,
The tool hole 61 covers the left and right handle pipes so that the axis L3 of the tool connecting the tool fitting part 54 and the tool hole 61 passes through the rear of the leg shield 30. The lower surface portion 38Ld of the left handle pipe cover portion 38L, among the portions 38L and 38R, is formed at a position rearward of the tool fitting portion 54 of the optical axis adjustment screw 53. The front structure of the saddle vehicle. 제1항에 있어서, 상기 핸들 커버(31)는 전반체(31F)와 후반체(31R)로 구성되고,
상기 헤드라이트(36)는 상기 전반체(31F)에 체결 고정되며, 상기 공구 구멍(61)은 상기 전반체(31F)에 형성되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 전방부 구조.The method according to claim 1, wherein the handle cover 31 is composed of the first half body 31F and the second half body 31R,
The headlights 36 are fastened and fixed to the first half body 31F, and the tool hole 61 is formed in the first half body 31F. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공구 구멍(61)은, 상기 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)의 하면부(38Ld)에 형성되어 상방을 향해 움푹 들어간 오목부(63) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 전방부 구조.The tool hole 61 is formed in the recessed part 63 formed in the lower surface part 38Ld of the said left handle pipe cover part 38L, and recessed upwards. The front structure of the saddle-shaped vehicle characterized in that. 제3항에 있어서, 상기 공구 구멍(61)은, 상기 좌측 핸들 파이프 커버부(38L)에 있어서 상기 오목부(63)의 외측에 위치하는 부위에 의해, 측면에서 봤을 때 가려지는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 전방부 구조.The said tool hole 61 is covered by the site | part located in the outer side of the said recessed part 63 in the said left handle pipe cover part 38L, When it sees from the side surface. The front structure of the saddle vehicle. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 레그 실드(30)는, 그 후면이, 차폭 방향 중심측으로부터 외측을 향해 전방으로 연장되는 경사형으로 형성되고,
상기 공구 구멍(61)은, 상기 공구의 축선(L3)이, 후면에서 봤을 때 하방을 향함에 따라 차폭 방향 외측으로 연장되도록, 상기 공구 감합부(54)보다 차폭 방향 외측의 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 전방부 구조.The said leg shield 30 is formed in the inclined type in any one of Claims 1-4 in which the back surface extends forward from the vehicle width direction center side toward an outer side,
The tool hole 61 is formed at a position outside the vehicle fitting direction 54 so that the axis L3 of the tool extends outward in the vehicle width direction as it faces downward when viewed from the rear side. The front structure of the saddle-shaped vehicle characterized in that. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 레그 실드(30)는, 상기 공구의 축선(L3)을 따라 본 경우에, 상기 공구 구멍(61)의 근방에 형성되는 능선(R)이, 상기 공구의 축선(L3)으로부터 멀어지는 방향으로 움푹 들어가도록 형성되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 전방부 구조.The ridge line R according to any one of claims 1 to 5, wherein the leg shield 30 is formed near the tool hole 61 when viewed along the axis L3 of the tool. The front portion structure of the saddle-shaped vehicle, characterized in that formed in the direction away from the axis (L3) of the tool. 제6항에 있어서, 상기 능선(R)을 형성하는 상기 레그 실드(30)의 차폭 방향으로 연장되는 부위는, 종단면이 호형(弧形)으로 형성되고, 상기 부위는, 이것보다 차폭 방향 내측에 있는 부위에 비해, 곡률이 큰 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 전방부 구조.The site | part extended in the vehicle width direction of the said leg shield 30 which forms the said ridgeline R is a longitudinal cross section formed in arc shape, The said site | part is a vehicle width direction inner side rather than this. The structure of the front portion of the saddle-shaped vehicle, characterized in that the curvature is larger than that of the part. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 레그 실드(30)의 후면부에서의 차폭 방향 중앙을 사이에 두고 좌우 중 한쪽에, 키를 넣는 메인 스위치(65)가 마련되고,
상기 공구 구멍(61)은, 상기 메인 스위치(65)의 차폭 방향 중앙을 사이에 두고 반대측에 형성되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 전방부 구조.The main switch 65 according to any one of claims 1 to 7, wherein a key is inserted into one of the left and right sides of the leg shield 30 with the center in the vehicle width direction interposed therebetween.
The tool hole (61) is formed on the opposite side across the vehicle width direction center of the main switch (65).
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