KR20140036635A - Joint of intermediate shaft assembly for vehicle - Google Patents

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Abstract

The objective of the present invention is to provide a joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle that can maintain a constant tolerance between a protruding portion and a bearing cup in a longitudinal direction of the protruding portion and can maintain a line contact state between a needle and the protruding portion. The joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle according to the present invention comprises: a first yoke; a second yoke; a spider that connects the first yoke with the second yoke and includes a protruding portion for connection; bearing cups that are respectively provided in the first and second yokes; and a needle that is interposed between the outer surface of the protruding portion and the inner surface of the bearing cup. The needle is arranged at an angle with respect to the centerline of the protruding portion so as to prevent the protruding portion from moving to the bearing cup side. The protruding portion is in line contact with the needle in a truncated cone shape in which the outer diameter thereof gradually decreases as the protruding portion becomes adjacent to the bearing cup in the longitudinal direction thereof.

Description

차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트{Joint of intermediate shaft assembly for vehicle}Joint of intermediate shaft assembly for vehicle

본 발명은 자동차의 조향 장치에 사용되는 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a joint of an intermediate shaft assembly for use in a steering device of a motor vehicle.

일반적으로, 자동차에는 그 진행방향을 조절하기 위해 바퀴의 방향을 조절할 수 있는 조향 장치(steering system)가 장착된다. 이러한 조향장치는 순수하게 운전자의 힘으로만 조향력을 얻을 수 있는 수동식 조향 장치와, 운전자의 조향력을 보조하는 별도의 동력장치가 구비된 동력식 조향 장치로 대별된다.In general, a vehicle is equipped with a steering system that can adjust the direction of the wheel to control the direction of travel. Such steering devices are roughly classified into a manual steering device which can obtain steering power purely by the driver's power, and a powered steering device having a separate power device to assist the driver's steering power.

도 1에는 일반적인 차량용 조향 장치가 개략적으로 도시되어 있다.1 schematically shows a general vehicle steering apparatus.

조향 장치의 기본적인 작동 개념은, 차량의 조향 휠(steering wheel)(111)을 조작하여 바퀴가 연결되어 있는 너클(knuckle)을 회전시킴으로써 바퀴의 회전으로 차량의 진행방향이 결정되도록 하는 것이다.The basic operating concept of the steering device is to operate the steering wheel 111 of the vehicle to rotate the knuckle to which the wheel is connected so that the direction of travel of the vehicle is determined by the rotation of the wheel.

즉, 조향 휠(111)을 회전시키면 조향 휠(111)과 연결되어 있고 조향 칼럼(steering column)(113)이 둘러싸고 있는 조향 샤프트(115)가 회전됨과 동시에 인터미디어트 샤프트 어셈블리(intermediate shaft assembly)(120)가 회전된다. 그러면 인터미디어트 샤프트 어셈블리(120)에 연결된 조향 기어(117)가 작동하여 타이 로드(119)를 이동시키게 되고, 최종적으로 타이 로드(119)에 연결된 너클을 회전시켜 바퀴를 회전시키게 된다.That is, when the steering wheel 111 is rotated, the steering shaft 115 connected to the steering wheel 111 and surrounded by the steering column 113 is rotated and at the same time an intermediate shaft assembly. 120 is rotated. Then, the steering gear 117 connected to the intermediate shaft assembly 120 is operated to move the tie rod 119, and finally, the wheel is rotated by rotating the knuckle connected to the tie rod 119.

도 2a는 상술한 차량용 조향장치의 일부를 구성하는 종래의 인터미디어트 샤프트 어셈블리(120)의 구조를 나타낸 도면이고, 그리고 도 2b는 조인트(124)를 나타낸 것으로, 도 2a의 "A" 확대도이다.Figure 2a is a view showing the structure of a conventional intermediate shaft assembly 120 constituting part of the vehicle steering device described above, and Figure 2b shows a joint 124, "A" enlarged view of Figure 2a to be.

인터미디어트 샤프트 어셈블리(120)는, 도 2a에 도시된 바와 같이, 아웃터 샤프트(outer shaft)(121)와, 아웃터 샤프트(121)와 슬라이딩 가능하게 연결된 이너 샤프트(inner shaft)(122)와, 그리고 아웃터 샤프트(121) 및 이너 샤프트(122) 일단에 각각 결합된 조인트(124)을 포함한다.The intermediate shaft assembly 120 includes an outer shaft 121, an inner shaft 122 slidably connected to the outer shaft 121, as shown in FIG. 2A, And a joint 124 coupled to one end of the outer shaft 121 and the inner shaft 122, respectively.

한편, 조인트(124)는, 도 2b에 도시된 바와 같이, 이너 샤프트(122)[또는 아웃터 샤프트(121)]의 단부에 장착되는 제1 요크(first yoke)(124a)와, 조향 샤프트(115)[또는 조향 기어(117)]의 단부에 장착되는 제2 요크(second yoke)(124b)와, 제1 및 제2 요크(124a)(124b)를 연결하며 연결용 돌출부(124c)를 갖는 스파이더(S)(spider)와, 제1 및 제2 요크(124a)(124b)에 각각 구비되는 베어링 컵과(124d), 그리고 스파이더(S)의 돌출부(124c)와 베어링 컵(124d) 사이에 개재되는 니들(124e)을 포함한다.Meanwhile, as shown in FIG. 2B, the joint 124 includes a first yoke 124a and a steering shaft 115 mounted at an end of the inner shaft 122 (or the outer shaft 121). (Or a second yoke 124b mounted at an end of the steering gear 117) and a spider having a connecting protrusion 124c connecting the first and second yokes 124a and 124b. Interposed between (S) (spider), the bearing cup 124d provided in the 1st and 2nd yoke 124a, 124b, and the protrusion part 124c of the spider S, and the bearing cup 124d, respectively. And a needle 124e.

특히, 조인트(124)는, 스파이더(S)의 돌출부(124c)의 길이 방향(도 2b에서 상 방향)으로 돌출부(124c)와 베어링 컵(124d) 사이의 공차(clearance)가 "0"이 되도록 설계된다. 따라서, 동력 전달시 돌출부(124c)와 베어링 컵(124d) 사이에서 발생하는 노이즈를 저감시킬 수 있다.In particular, the joint 124 is such that the clearance between the protrusion 124c and the bearing cup 124d becomes "0" in the longitudinal direction (upward in FIG. 2B) of the protrusion 124c of the spider S. FIG. Is designed. Therefore, noise generated between the protrusion 124c and the bearing cup 124d during power transmission can be reduced.

그러나, 이러한 공차의 부재로 인해 스파이더(S)의 돌출부(124c)와 베어링 컵(124d) 사이에는 면 접촉으로 인한 마찰력이 작용하여 조인트(124)의 회전시 마찰 저항이 증가되는 문제가 있다.However, due to the absence of such a tolerance, a frictional force due to surface contact acts between the protrusion 124c of the spider S and the bearing cup 124d, thereby increasing the frictional resistance when the joint 124 is rotated.

본 발명의 기술적 과제는, 돌출부의 길이 방향으로 돌출부와 베어링 컵 사이에 일정한 공차를 유지할 수 있음과 함께 니들과 돌출부와의 선 접촉 상태를 유지할 수 있는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트를 제공하는 것이다.The technical problem of the present invention is to provide a joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle which can maintain a constant tolerance between the protrusion and the bearing cup in the longitudinal direction of the protrusion and maintain the line contact state between the needle and the protrusion. .

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트는, 제1 요크; 제2 요크; 상기 제1 및 제2 요크를 연결하며 연결용 돌출부를 갖는 스파이더; 상기 제1 및 제2 요크에 각각 구비되는 베어링 컵; 및 상기 돌출부의 외주면과 상기 베어링 컵의 내주면 사이에 개재되는 니들을 포함하고, 상기 니들은 상기 돌출부의 중심선에 대해 경사져 배치되어 상기 돌출부가 상기 베어링 컵 측으로 이동되는 것을 막고, 그리고 상기 돌출부는 그 길이 방향을 기준으로 상기 베어링 컵에 인접할수록 그 외경이 점점 좁아지는 원뿔대 형상을 하여 상기 니들에 면 접촉된다.In order to achieve the above object, the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to an embodiment of the present invention, the first yoke; Second yoke; A spider connecting the first and second yokes and having a connection protrusion; Bearing cups respectively provided on the first and second yokes; And a needle interposed between the outer circumferential surface of the protrusion and the inner circumferential surface of the bearing cup, wherein the needle is inclined with respect to the center line of the protrusion to prevent the protrusion from moving to the bearing cup side, and the protrusion is of its length Adjacent to the bearing cup with respect to the direction is a truncated cone shape, the outer diameter of which becomes narrower and is in surface contact with the needle.

상기 니들은 니들 케이지에 의해 상기 베어링 컵에 회동 가능하게 지지될 수 있다.The needle may be rotatably supported on the bearing cup by a needle cage.

일예로, 상기 베어링 컵과 상기 니들은 탄성체에 의해 서로 탄성 지지될 수 있다.For example, the bearing cup and the needle may be elastically supported with each other by an elastic body.

상기 탄성체는 상기 베어링 컵과 상기 니들 사이에 구비되어 상기 니들을 예압(pre-load, 豫壓)할 수 있다.The elastic body may be provided between the bearing cup and the needle to pre-load the needle.

상기 탄성체는 판 스프링 또는 코일 스프링일 수 있다.The elastic body may be a leaf spring or a coil spring.

다른 예로, 상기 베어링 컵과 상기 니들은 고무 댐퍼에 의해 서로 지지될 수 있다.As another example, the bearing cup and the needle may be supported by each other by a rubber damper.

상기 고무 댐퍼는 상기 베어링 컵과 상기 니들 사이에 구비되어 상기 니들을 예압함과 함께 차량 하부로부터 전해지는 진동을 흡수할 수 있다.The rubber damper may be provided between the bearing cup and the needle to preload the needle and absorb vibrations transmitted from the lower part of the vehicle.

상기 니들은 그 길이 방향을 기준으로 상기 베어링 컵에 인접할수록 점점 가늘어지는 테이퍼진 형상을 할 수 있다.The needle may have a tapered shape that becomes thinner and closer to the bearing cup with respect to the longitudinal direction thereof.

상기 니들의 내각과 상기 돌출부의 내각을 서로 다르게 하여, 상기 돌출부가 상기 니들에 압입되면서 서로 면 접촉될 수 있다.By making the inner angle of the needle and the inner angle of the protruding portion different, the protruding portion may be pressed into the needle to be in surface contact with each other.

상기 니들과 상기 돌출부 사이에 윤활재가 도포될 수 있다.Lubricant may be applied between the needle and the protrusion.

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.As described above, the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the embodiment of the present invention may have the following effects.

본 발명의 실시예에 의하면, 돌출부가 베어링 컵 측으로 이동되지 못하도록 니들이 돌출부의 중심선에 대해 경사져 배치됨과 함께, 돌출부가 니들에 선 접촉되도록 돌출부가 그 길이 방향을 기준으로 베어링 컵에 인접할수록 그 외경이 점점 좁아지는 원뿔대 형상을 함에 따라, 돌출부의 길이 방향으로 돌출부와 베어링 컵 사이에 일정한 공차를 유지할 수 있어 돌출부와 베어링 컵 간의 마찰을 미연에 차단할 수 있음과 함께, 돌출부와 니들이 밀접하게 선 접촉되므로 돌출부와 니들 사이에서 발생되는 노이즈 최소화할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the needle is inclined with respect to the center line of the protrusion so that the protrusion is not moved toward the bearing cup side, and the outer diameter of the protrusion is closer to the bearing cup based on its length direction such that the protrusion is in line contact with the needle. As the conical shape becomes narrower, it is possible to maintain a constant tolerance between the protrusion and the bearing cup in the longitudinal direction of the protrusion, thereby preventing friction between the protrusion and the bearing cup, and also because the protrusion and the needle are in close line contact with each other. The noise generated between and the needle can be minimized.

도 1은 일반적인 차량용 조향 장치의 개략도이다.
도 2a는 종래의 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리를 나타낸 도면이다.
도 2b는 도 2a의 "A"부 확대도이다.
도 3a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트를 나타낸 요부 단면도이다.
도 3b는 도 3a의 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제6 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.1 is a schematic diagram of a general vehicle steering apparatus.
Figure 2a is a view showing a conventional vehicle intermediate shaft assembly.
2B is an enlarged view of a portion “A” of FIG. 2A.
3A is a cross-sectional view illustrating main parts of a joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle according to a first exemplary embodiment of the present invention.
3B is a cross-sectional view of the bearing assembly of FIG. 3A.
Figure 4 is a cross-sectional view of the bearing assembly of the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to a second embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a bearing assembly of a joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle according to a third exemplary embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view of a bearing assembly of a joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the fourth embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view of a bearing assembly of a joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle according to a fifth exemplary embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view of a bearing assembly of a joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the sixth embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 3a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트를 나타낸 요부 단면도이고, 그리고 도 3b는 도 3a의 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.FIG. 3A is a sectional view showing main parts of a joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3B is a sectional view showing the bearing assembly of FIG. 3A.

본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트는, 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 제1 요크(210)와, 제2 요크(220)와, 스파이더(230)와, 베어링 컵(240)과, 그리고 니들(250)을 포함한다.As shown in FIGS. 3A and 3B, the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the first embodiment of the present invention may include a first yoke 210, a second yoke 220, and a spider 230. And a bearing cup 240 and a needle 250.

제1 요크(210)는 제1 샤프트(미도시)에 구비되며 180도 간격을 두어 두 개가 구비된다. 제2 요크(220)는 제2 샤프트(미도시)에 구비되며 180도 간격을 두어 두 개가 구비된다. 또한, 두 개의 제1 요크(210)가 좌우로 각각 배치되면 두 개의 제2 요크(220)는 상하로 각각 배치되어 십자 형태로 직교된다.The first yoke 210 is provided on the first shaft (not shown), and two dogs are provided at intervals of 180 degrees. The second yoke 220 is provided on the second shaft (not shown), and two are provided at intervals of 180 degrees. In addition, when the two first yokes 210 are disposed to the left and right, respectively, the two second yokes 220 may be disposed to be vertically orthogonal to each other.

여기서, 제1 샤프트(미도시)와 제2 샤프트(미도시) 중 어느 하나는 동력을 제공하는 구동 샤프트이고, 나머지 하나는 동력을 제공받는 피동 샤프트일 수 있다. 일예로, 구동 샤프트는 이너 샤프트(도 2a "122" 참조)[또는 아웃터 샤프트(도 2a의 "121" 참조)]이고, 피동 샤프트는 조향 샤프트(115)[또는 조향 기어(117)]일 수 있다.Here, one of the first shaft (not shown) and the second shaft (not shown) may be a driving shaft for providing power, and the other may be a driven shaft for receiving power. In one example, the drive shaft may be an inner shaft (see FIG. 2A "122") (or an outer shaft (see "121" in FIG. 2A)) and the driven shaft may be a steering shaft 115 (or steering gear 117). have.

스파이더(230)는 상방, 하방, 좌방, 및 우방으로 각각 돌출된 돌출부(231)를 포함하며 전체적으로 십자 형상을 갖는다. 이러한 십자 형상의 스파이더(230)에 의해 제1 및 제2 요크(210)(220)가 서로 연결되면 제1 및 제2 요크(210)(220)는 상술한 십자 형태로 직교하게 된다.The spider 230 includes protrusions 231 protruding upward, downward, leftward, and rightward, respectively, and have a cross shape as a whole. When the first and second yokes 210 and 220 are connected to each other by the cross-shaped spider 230, the first and second yokes 210 and 220 are perpendicular to each other in the cross shape described above.

베어링 컵(240)은 제1 및 제2 요크(210)(220)에 각각 구비되며, 스파이더(230)의 돌출부(231)가 실질적으로 삽입되는 곳이다.The bearing cup 240 is provided in the first and second yokes 210 and 220, respectively, and is where the protrusion 231 of the spider 230 is substantially inserted.

니들(250)은 돌출부(231)의 외주면과 베어링 컵(240)의 내주면 사이에 개재되어 돌출부(231)가 베어링 컵(240) 내에서 원활하게 회동되도록 한다.The needle 250 is interposed between the outer circumferential surface of the protrusion 231 and the inner circumferential surface of the bearing cup 240 to allow the protrusion 231 to smoothly rotate in the bearing cup 240.

특히, 니들(250)은 돌출부(231)의 중심선(C)에 대해 경사져 배치되어 돌출부(231)가 베어링 컵(240) 측으로 이동되는 것을 막는다. 이러한 니들(250)은 적어도 세 개가 구비되어 돌출부(231)의 외주면에 설정 간격을 두어 배치될 수 있다. 이 경우, 적어도 세 개의 니들(250)은 돌출부(231)의 중심선(C)에 경사져 배치되되 베어링 컵(240)에 인접할수록 그 사이의 폭이 작아지도록 배치된다. 스파이더(230)의 돌출부(231)는 그 길이 방향을 기준으로 베어링 컵(240)에 인접할수록 그 외경이 점점 좁아지는 원뿔대 형상을 하여 경사진 니들(250)과 밀접하게 선 접촉된다.In particular, the needle 250 is inclined with respect to the centerline C of the protrusion 231 to prevent the protrusion 231 from moving to the bearing cup 240 side. At least three of the needles 250 may be provided at predetermined intervals on the outer circumferential surface of the protrusion 231. In this case, the at least three needles 250 are disposed to be inclined at the center line C of the protrusion 231, but are arranged to be smaller in width as they are closer to the bearing cup 240. The protrusion 231 of the spider 230 is in close contact with the inclined needle 250 in the shape of a truncated cone, the outer diameter of which is closer to the bearing cup 240 in the longitudinal direction thereof.

따라서, 돌출부(231)의 길이 방향으로 돌출부(231)와 베어링 컵(240) 사이에 일정한 공차(T)를 유지할 수 있어 돌출부(231)와 베어링 컵(240) 간의 마찰을 미연에 차단할 수 있음과 함께, 돌출부(231)와 니들(250)이 밀접하게 선 접촉되므로 돌출부(231)와 니들(250) 사이에서 발생되는 노이즈 최소화할 수 있다.Therefore, a constant tolerance T may be maintained between the protrusion 231 and the bearing cup 240 in the longitudinal direction of the protrusion 231, thereby preventing friction between the protrusion 231 and the bearing cup 240 in advance. In addition, since the protrusion 231 and the needle 250 are in close line contact, noise generated between the protrusion 231 and the needle 250 may be minimized.

이와 함께, 니들(250)은 니들 케이지(260)(needle cage)에 의해 상기 베어링 컵(240)에 회동 가능하게 지지될 수 있다.In addition, the needle 250 may be rotatably supported by the bearing cup 240 by a needle cage 260.

또한, 니들(250)과 돌출부(231) 사이에 구리스(grease)와 같은 윤활재가 도포될 수 있다.In addition, a lubricant such as grease may be applied between the needle 250 and the protrusion 231.

이하, 도 4를 참조하여, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 4, the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the second embodiment of the present invention will be described in detail.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view of the bearing assembly of the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트는, 도 4에 도시된 바와 같이, 판 스프링(270)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예와 동일하므로, 이하에서는 판 스프링(270)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.Since the joint of the intermediate shaft assembly for a vehicle according to the second embodiment of the present invention is the same as the first embodiment of the present invention, except for the leaf spring 270, as shown in FIG. In the following description, only the leaf spring 270 is described. In addition, the same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment of the present invention.

베어링 컵(240)과 니들(250)은 탄성체의 한 형태인 판 스프링(270)에 의해 서로 탄성 지지될 수 있다. 특히, 니들(250)은 이 판 스프링(270)에 의해 돌출부(231)를 향해 예압(pre-load, 豫壓)될 수 있다. 구체적으로, 판 스프링(270)은 베어링 컵(240)과 니들(250) 사이에 구비되어 니들(250)을 예압할 수 있다.The bearing cup 240 and the needle 250 may be elastically supported with each other by the leaf spring 270 which is a form of an elastic body. In particular, the needle 250 may be pre-loaded by the leaf spring 270 toward the protrusion 231. In detail, the leaf spring 270 may be provided between the bearing cup 240 and the needle 250 to preload the needle 250.

따라서, 니들(250)이 판 스프링(270)에 의해 예압되므로 돌출부(231)와의 선 접촉 상태가 지속적으로 유지될 수 있어 부재 사이에서 발생될 수 있는 노이즈를 최소화할 수 있다.Accordingly, since the needle 250 is preloaded by the leaf spring 270, the line contact state with the protrusion 231 may be continuously maintained to minimize noise that may be generated between the members.

이하, 도 5를 참조하여, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 5, the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the third embodiment of the present invention will be described in detail.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.5 is a cross-sectional view of a bearing assembly of a joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle according to a third exemplary embodiment of the present invention.

본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트는, 도 5에 도시된 바와 같이, 코일 스프링(370)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예와 동일하므로, 이하에서는 코일 스프링(370)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.Since the joint of the intermediate shaft assembly for a vehicle according to the third embodiment of the present invention is the same as the first embodiment of the present invention, except for the coil spring 370, as shown in FIG. In the following, only the coil spring 370 will be described. In addition, the same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment of the present invention.

베어링 컵(240)과 니들(250)은 탄성체의 한 형태인 코일 스프링(370)에 의해 서로 탄성 지지될 수 있다. 특히, 니들(250)은 이 코일 스프링(370)에 의해 돌출부(231)를 향해 예압(pre-load, 豫壓)될 수 있다. 구체적으로, 코일 스프링(370)은 베어링 컵(240)과 니들(250) 사이에 구비되어 니들(250)을 예압할 수 있다.The bearing cup 240 and the needle 250 may be elastically supported with each other by the coil spring 370 which is a form of an elastic body. In particular, the needle 250 may be pre-loaded towards the protrusion 231 by this coil spring 370. In detail, the coil spring 370 may be provided between the bearing cup 240 and the needle 250 to preload the needle 250.

따라서, 니들(250)이 코일 스프링(370)에 의해 예압되므로 돌출부(231)와의 선 접촉 상태가 지속적으로 유지될 수 있어 부재 사이에서 발생될 수 있는 노이즈를 최소화할 수 있다.Accordingly, since the needle 250 is preloaded by the coil spring 370, the line contact state with the protrusion 231 may be continuously maintained to minimize noise that may be generated between the members.

이하, 도 6을 참조하여, 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 6, the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the fourth embodiment of the present invention will be described in detail.

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.6 is a cross-sectional view of a bearing assembly of a joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the fourth embodiment of the present invention.

본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트는, 도 6에 도시된 바와 같이, 고무 댐퍼(470)를 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예와 동일하므로, 이하에서는 고무 댐퍼(470)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.Since the joint of the intermediate shaft assembly for a vehicle according to the fourth embodiment of the present invention is the same as the first embodiment of the present invention, except for the rubber damper 470, as shown in FIG. In the following, only the rubber damper 470 will be described. In addition, the same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment of the present invention.

베어링 컵(240)과 니들(250)은 고무 댐퍼(470)에 의해 서로 지지될 수 있다. 특히, 고무 댐퍼(470)는 니들(250)을 돌출부(231) 측으로 예압(pre-load, 豫壓)함과 함께 차량 하부로부터 전해지는 진동을 흡수할 수 있다. 구체적으로, 고무 댐퍼(470)는 베어링 컵(240)과 니들(250) 사이에 구비될 수 있다.The bearing cup 240 and the needle 250 may be supported by each other by the rubber damper 470. In particular, the rubber damper 470 may pre-load the needle 250 toward the protrusion 231 and absorb vibrations transmitted from the lower part of the vehicle. In detail, the rubber damper 470 may be provided between the bearing cup 240 and the needle 250.

따라서, 니들(250)이 고무 댐퍼(470)에 의해 예압되므로 돌출부(231)와의 선 접촉 상태가 지속적으로 유지될 수 있어 부재 사이에서 발생될 수 있는 노이즈를 최소화할 수 있고, 차량 함부로부터 전해지는 진동이 고무 댐퍼(470)에 의해 저감되어 진동에 따른 노이즈를 줄일 수 있다.Therefore, since the needle 250 is preloaded by the rubber damper 470, the line contact state with the protrusion 231 can be maintained continuously, thereby minimizing noise that may be generated between the members, and transmitted from the vehicle compartment. Vibration may be reduced by the rubber damper 470 to reduce noise due to vibration.

이하, 도 7을 참조하여, 본 발명의 제5 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트를 상세히 설명한다.Hereinafter, the joint of the intermediate shaft assembly for a vehicle according to the fifth embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 7.

도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.7 is a cross-sectional view of a bearing assembly of a joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle according to a fifth exemplary embodiment of the present invention.

본 발명의 제5 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트는, 도 7에 도시된 바와 같이, 니들(550)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예와 동일하므로, 이하에서는 니들(550)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.Since the joint of the intermediate shaft assembly for a vehicle according to the fifth embodiment of the present invention is the same as the first embodiment of the present invention, except for the needle 550, as shown in FIG. Only the needle 550 will be described. In addition, the same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment of the present invention.

니들(550)은 그 길이 방향을 기준으로 베어링 컵(240)에 인접할수록 점점 가늘어지는 테이퍼진 형상을 할 수 있다.The needle 550 may have a tapered shape that becomes thinner and closer to the bearing cup 240 based on the length thereof.

따라서, 원뿔대 형상을 갖는 돌출부(231)에서는 그 형상으로 인해 상부 및 하부에 속도차가 발생되는데, 니들(550)이 위와 같은 테이퍼진 형상을 하게 되면 이 속도차에 대응되어 니들(550)이 회전하게 되므로 속도차로 인한 니들의 슬립(slip) 현상을 미연에 막을 수 있다.Therefore, in the protrusion 231 having a truncated conical shape, a speed difference occurs in the upper and lower portions due to the shape thereof. When the needle 550 has a tapered shape as described above, the needle 550 rotates in response to the speed difference. Therefore, the slip phenomenon due to the speed difference can be prevented in advance.

이하, 도 8을 참조하여, 본 발명의 제6 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 8, the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the sixth embodiment of the present invention will be described in detail.

도 8은 본 발명의 제6 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 중 베어링 조립체를 나타낸 단면도이다.8 is a cross-sectional view of a bearing assembly of a joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the sixth embodiment of the present invention.

본 발명의 제6 실시예에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트는, 도 8에 도시된 바와 같이, 니들(650)의 내각(θ1)을 제외하고는 상술한 본 발명의 제1 실시예와 동일하므로, 이하에서는 니들(650)의 내각(θ1)에 대해서만 설명한다. 또한, 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성요소에는 동일한 도면 부호를 부여한다.The joint of the intermediate shaft assembly for a vehicle according to the sixth embodiment of the present invention is the same as the first embodiment of the present invention except for the inner angle θ1 of the needle 650, as shown in FIG. Since they are the same, only the internal angle θ1 of the needle 650 will be described below. In addition, the same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment of the present invention.

니들(650)의 내각(θ1)과 돌출부(231)의 내각(θ2)은 서로 다르게 설정된다. 구체적으로, 니들(650)의 내각(θ1)[돌출부(231)의 중심선(C)에 수직되게 돌출부(231)를 가로지는 가로선(P)과 니들(650) 사이의 예각]은 돌출부(231)의 내각(θ2)[돌출부(231)의 중심선(C)에 수직되게 돌출부(231)를 가로지는 가로선(P)과 돌출부(231)의 외주면 사이의 예각]보다 크게 설정된다.The inner angle θ1 of the needle 650 and the inner angle θ2 of the protrusion 231 are set differently. Specifically, the inner angle θ1 of the needle 650 (acute angle between the horizontal line P and the needle 650 crossing the protrusion 231 perpendicular to the center line C of the protrusion 231) is the protrusion 231. It is set larger than the inner angle θ2 of (the acute angle between the horizontal line P crossing the projection 231 perpendicular to the centerline C of the projection 231 and the outer peripheral surface of the projection 231).

따라서, 돌출부(231)가 니들(650)에 압입되면서 서로 선 접촉될 수 있는 구조를 가지므로, 그 압입력에 의해 돌출부(231)와 니들(650)의 선 접촉상태가 지속될 수 있어 부재 사이에서 발생될 수 있는 노이즈를 최소화할 수 있다.Therefore, since the protrusion 231 is press-fitted into the needle 650 and has a structure that can be in linear contact with each other, the line contact state of the protrusion 231 and the needle 650 can be maintained by the pressing force, so that the members Noise that can be generated can be minimized.

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.As described above, the joint of the vehicle intermediate shaft assembly according to the embodiments of the present invention may have the following effects.

본 발명의 실시예들에 의하면, 돌출부(231)가 베어링 컵(240) 측으로 이동되지 못하도록 니들(250)(550)(650)이 돌출부(231)의 중심선에 대해 경사져 배치됨과 함께, 돌출부(231)가 니들(250)(550)(650)에 선 접촉되도록 돌출부(231)가 그 길이 방향을 기준으로 베어링 컵(240)에 인접할수록 그 외경이 점점 좁아지는 원뿔대 형상을 함에 따라, 돌출부(231)의 길이 방향으로 돌출부(231)와 베어링 컵(240) 사이에 일정한 공차(T)를 유지할 수 있어 돌출부(231)와 베어링 컵(240) 간의 마찰을 미연에 차단할 수 있음과 함께, 돌출부(231)와 니들(250)(550)(650)이 밀접하게 선 접촉되므로 돌출부와 니들(250)(550)(650) 사이에서 발생되는 노이즈 최소화할 수 있다.According to embodiments of the present invention, the needles 250, 550, and 650 are inclined with respect to the centerline of the protrusion 231 so that the protrusion 231 is not moved toward the bearing cup 240, and the protrusion 231 As the protrusion 231 is adjacent to the bearing cup 240 in the longitudinal direction of the needles 250, 550, and 650 in linear contact with the needles 250, 550, and 650, the outer diameter becomes narrower. A constant tolerance T can be maintained between the protrusion 231 and the bearing cup 240 in the longitudinal direction of the chopper, thereby preventing friction between the protrusion 231 and the bearing cup 240 in advance, and the protrusion 231. ) And needles 250, 550, and 650 are closely contacted with each other to minimize noise generated between the protrusions and the needles 250, 550, and 650.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements of those skilled in the art using the basic concepts of the present invention defined in the following claims are also provided. It belongs to the scope of rights.

210: 제1 요크 220: 제2 요크
230: 스파이더 231: 돌출부
240: 베어링 컵 250, 550, 650: 니들
260: 니들 케이지 270: 판 스프링
370: 코일 스프링 470: 고무 댐퍼
C: 중심선210: first yoke 220: second yoke
230: spider 231: protrusion
240: bearing cups 250, 550, 650: needle
260: needle cage 270: leaf spring
370: coil spring 470: rubber damper
C: centerline

Claims (10)

제1 요크;
제2 요크;
상기 제1 및 제2 요크를 연결하며 연결용 돌출부를 갖는 스파이더;
상기 제1 및 제2 요크에 각각 구비되는 베어링 컵; 및
상기 돌출부의 외주면과 상기 베어링 컵의 내주면 사이에 개재되는 니들을 포함하고,
상기 니들은 상기 돌출부의 중심선에 대해 경사져 배치되어 상기 돌출부가 상기 베어링 컵 측으로 이동되는 것을 막고, 그리고
상기 돌출부는 그 길이 방향을 기준으로 상기 베어링 컵에 인접할수록 그 외경이 점점 좁아지는 원뿔대 형상을 하여 상기 니들에 선 접촉되는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트.First yoke;
Second yoke;
A spider connecting the first and second yokes and having a connection protrusion;
Bearing cups respectively provided on the first and second yokes; And
It includes a needle interposed between the outer peripheral surface of the protrusion and the inner peripheral surface of the bearing cup,
The needle is inclined with respect to the centerline of the protrusion to prevent the protrusion from moving to the bearing cup side, and
The protrusion is a joint of the intermediate shaft assembly for a vehicle in line contact with the needle in the shape of a truncated cone, the outer diameter becomes narrower closer to the bearing cup in the longitudinal direction. 제1항에서,
상기 니들은 니들 케이지에 의해 상기 베어링 컵에 회동 가능하게 지지되는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트.In claim 1,
And the needle is pivotally supported on the bearing cup by a needle cage. 제1항에서,
상기 베어링 컵과 상기 니들은 탄성체에 의해 서로 탄성 지지되는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트.In claim 1,
And the bearing cup and the needle are elastically supported to each other by an elastic body. 제3항에서,
상기 탄성체는 상기 베어링 컵과 상기 니들 사이에 구비되어 상기 니들을 예압하는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트.4. The method of claim 3,
And the elastic body is provided between the bearing cup and the needle to preload the needle. 제4항에서,
상기 탄성체는 판 스프링 또는 코일 스프링인 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트.5. The method of claim 4,
Said elastic body being a leaf spring or a coil spring. 제1항에서,
상기 베어링 컵과 상기 니들은 고무 댐퍼에 의해 서로 지지되는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트.In claim 1,
And the bearing cup and the needle are mutually supported by a rubber damper. 제6항에서,
상기 고무 댐퍼는 상기 베어링 컵과 상기 니들 사이에 구비되어 상기 니들을 예압함과 함께 차량 하부로부터 전해지는 진동을 흡수하는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트.The method of claim 6,
The rubber damper is provided between the bearing cup and the needle and the joint of the intermediate shaft assembly for a vehicle to absorb the vibration transmitted from the lower part of the vehicle while pre-loading the needle. 제1항에서,
상기 니들은 그 길이 방향을 기준으로 상기 베어링 컵에 인접할수록 점점 가늘어지는 테이퍼진 형상을 하는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트. In claim 1,
And the needle has a tapered shape that tapers toward an adjoining bearing cup in a longitudinal direction thereof. 제1항에서,
상기 니들의 내각과 상기 돌출부의 내각을 서로 다르게 하여, 상기 돌출부가 상기 니들에 압입되면서 서로 선 접촉되는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트.In claim 1,
A joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle, wherein the inner angle of the needle and the inner angle of the protrusion are different from each other so that the protrusion is pressed into the needle and is in linear contact with each other. 제1항에서,
상기 니들과 상기 돌출부 사이에 윤활재가 도포되는 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트.In claim 1,
A joint of an intermediate shaft assembly for a vehicle in which lubricant is applied between the needle and the protrusion.
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