KR20140029715A - Catalytic reduction device for exhaust gas of engine - Google Patents

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KR20140029715A
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권영우
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a catalytic reduction device for exhaust gas of an engine comprising a SCR chamber equipped in an exhaust line of the engine for removing nitrogen oxide included in exhaust gas of an engine. The SCR chamber comprises: a chamber housing in the fixed size for accommodating a catalyst inside; and flange parts respectively installed in both ends of the chamber housing. Since the exhaust lines are separated and respectively connected to the flange parts, the SCR chamber can be attached or detached to the exhaust lines as one unit form. Therefore, the SCR chamber is easily assembled or disassembled, and maintenance is facilitated. Moreover, silencers are consecutively installed, so the pressure of the exhaust gas is reduced and the utilization of the space is improved.

Description

엔진 배기가스 촉매 저감장치{Catalytic reduction device for exhaust gas of engine}Catalytic reduction device for exhaust gas of engine

본 발명은 선박 엔진의 배기가스 내에 포함된 질소 산화물을 제거하기 위한 촉매 저감장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 엔진 배기라인에 설치되는 SCR 챔버(Chamber)를 하나의 유닛 형태로 배기라인에 착탈시킬 수 있게 하고, 또한 소음기를 SCR 챔버(Chamber)에 통합 설치함으로써, 설치 및 해체가 간편할 뿐 아니라, 배기가스의 BACK PRESSURE를 감소시킬 수 있는 엔진 배기가스 촉매 저감장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a catalyst reducing device for removing nitrogen oxide contained in exhaust gas of a ship engine. More specifically, the SCR chamber (Chamber) installed in the engine exhaust line can be attached to or detached from the exhaust line in the form of a unit. The present invention relates to an engine exhaust catalyst reduction device capable of simplifying installation and disassembly as well as reducing back pressure of exhaust gas by making it possible to install a silencer in an SCR chamber.

일반적으로 선박에는 선박을 추진시키기 위해 프로펠러를 구동하는 메인 엔진과 선박에 탑재된 각종 장비나 의장품 등에 전원을 공급하기 위한 다수의 발전용 엔진 등이 설치되어 운영되고 있다.Generally, ships are equipped with a main engine that drives a propeller to propel a ship, and a number of power generation engines that supply power to various equipment and equipment mounted on the ship.

이러한 선박 엔진에서 연소 후 배출되는 배기가스에는 다수의 부유성 미립자와 질소 산화물인 NOx, 그리고 황산화물인 SOx 등의 유해성 기체상 물질이 포함되어 있다.Exhaust gases emitted after combustion in such ship engines contain a number of suspended particulates, hazardous gaseous substances such as nitrogen oxides NOx, and sulfur oxides SOx.

따라서 엔진의 배기라인에는 매연여과장치(DPF:Diesel Particulate Filter), 선택적 촉매 저감장치(SCR:Selective Catalytic Reduction), 스크러버(Scrubber, SOx 제거) 등을 설치하여 배기가스 내의 유해 성분을 제거하고 있다.Therefore, the exhaust line of the engine is equipped with a diesel particulate filter (DPF), selective catalytic reduction (SCR), and scrubber (Scrubber, SOx removal) to remove harmful components in the exhaust gas.

여기서 선택적 촉매 저감장치인 SCR 챔버(Chamber)는 압출 혹은 금속성 코팅 촉매로 이루어진 것으로서, 배기가스 내의 질소 산화물(NOx)을 암모니아(NH3) 또는 우레아(Urea)를 환원제로 이용하여 무해한 질소와 물로 환원시키는 장치이다.Here, the SCR chamber (Chamber), which is a selective catalyst reduction device, is composed of an extrusion or metallic coating catalyst, and reduces nitrogen oxides (NOx) in exhaust gas to harmless nitrogen and water using ammonia (NH3) or urea (Urea) as a reducing agent. Device.

이하 종래의 SCR 챔버(Chamber)를 도 1을 참조하여 간략히 설명한다.Hereinafter, a conventional SCR chamber will be briefly described with reference to FIG. 1.

도 1은 종래의 SCR 챔버가 설치된 일반적인 엔진 배기라인의 부분 사시도를 나타낸 것이다.1 is a partial perspective view of a typical engine exhaust line in which a conventional SCR chamber is installed.

도 1에 도시된 SCR 챔버의 촉매 레이어(Layer) 중 하나는 설명의 편의를 위하여 커버가 개방된 상태를 도시한 것이다.One of the catalyst layers (Layer) of the SCR chamber shown in Figure 1 shows a state in which the cover is open for convenience of description.

도시된 바와 같이, SCR 챔버(200)에는 촉매 레이어(Layer)(220)가 일정 간격으로 이격되어 복수로 설치되며, 촉매 레이어(220) 내부에는 많은 개수의 촉매(250)가 설치된다.As illustrated, the SCR chamber 200 is provided with a plurality of catalyst layers 220 spaced apart at regular intervals, and a large number of catalysts 250 are installed in the catalyst layer 220.

여기서 베기라인(100)에는 촉매(250)가 설치될 수 있도록 커버가 구비된 일정 크기의 공간이 제공된다.Here, the begging line 100 is provided with a predetermined size of space provided with a cover so that the catalyst 250 can be installed.

따라서 작업자는 배기라인(100)에 구비된 커버를 개방하고 상기 공간에 다수의 촉매를 하나씩 삽입시켜 설치하거나 또는 분리하게 되는 것이다.Therefore, the operator opens the cover provided in the exhaust line 100 and installs or separates by inserting a plurality of catalysts into the space one by one.

이때 각 촉매(250)에는 배기가스가 통과할 수 있도록 하니콤 타입(honeycomb type)이나 메쉬 타입(mesh type)으로 이루어지는 다수의 개방형 셀(cell)이 길이 방향을 따라 설치되어 있다.At this time, each of the catalysts 250 is provided with a plurality of open cells (honeycomb type) or mesh type (mesh type) in the longitudinal direction to allow the exhaust gas to pass through.

따라서 배기가스는 상기 셀을 통과하면서 촉매 반응을 하여 질소 산화물이 질소와 물로 환원되어 지는 것이다.Therefore, the exhaust gas is catalytically reacted while passing through the cell, whereby nitrogen oxide is reduced to nitrogen and water.

그러나 상기와 같은 종래의 SCR 챔버는 다음과 같은 문제점들이 있었다. However, such a conventional SCR chamber has the following problems.

첫째, 촉매는 수명(약 2년) 경과시 교체해주어야 하는 데, 선박 엔진의 경우에는 촉매의 크기가 대형일 뿐 아니라, 수십 개의 각 촉매를 하나씩 분리하여 교체해주어야 하기 때문에 작업 공수와 작업 시간이 과다하게 소요되는 문제점이 있었고, 둘째, SCR 챔버와 소음기가 함께 설치되는 경우 서로 별도로 설치되어 있기 때문에 선박 내의 공간적인 제약 및 배기가스의 과도한 BACK PRESSURE가 발생하여 엔진 효율을 저하시키게 되는 문제점이 있었다.
First, catalysts should be replaced at the end of their service life (about 2 years). In the case of marine engines, the catalysts are not only large but also dozens of catalysts must be separated and replaced one by one. Secondly, when the SCR chamber and the silencer are installed together, since they are installed separately from each other, there is a problem in that the space efficiency in the ship and excessive back pressure of the exhaust gas are generated and the engine efficiency is lowered.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 첫째, SCR 챔버를 다수의 촉매가 수용된 챔버하우징과 이 챔버하우징 양단부에 구비된 사각 플랜지부로 구성함으로써, SCR 챔버를 배기라인에 하나의 유닛(Unit) 형태로 착탈시킬 수 있게 함으로써, 설치 및 해체가 간편하여 유지 보수가 용이하도록 하고, 둘째, 소음기를 SCR 챔버에 통합 설치함으로써, 최소의 공간에 SCR 챔버(Chamber)와 소음기 설치가 가능하며, 배기가스의 BACK PRESSURE를 최소화 할 수 있게 하는 것이다.
The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to firstly configure the SCR chamber by a chamber housing containing a plurality of catalysts and a rectangular flange provided at both ends of the chamber housing, The unit can be attached to or detached from the exhaust line to simplify the installation and disassembly, thereby simplifying maintenance. Second, by installing the silencer integrated into the SCR chamber, the SCR chamber is installed in the minimum space. And silencer can be installed, and the back pressure of exhaust gas can be minimized.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진 배기가스에 포함된 질소 산화물을 제거할 수 있도록 엔진 배기라인에 SCR 챔버를 구비한 엔진 배기가스 촉매 저감장치에 있어서, 상기 SCR 챔버는 내부에 촉매가 수용되는 일정 크기의 챔버하우징과 상기 챔버하우징의 양단부에 각각 설치되는 플랜지부로 구성하고, 상기 배기라인을 분리하여 상기 플랜지부에 각각 연결시킬 수 있게 함으로써 하나의 유닛 형태로 상기 배기라인에 착탈시킬 수 있도록 구비된다.In order to achieve the above object, the present invention provides an engine exhaust gas catalyst reducing apparatus including an SCR chamber in an engine exhaust line to remove nitrogen oxides contained in an engine exhaust gas, wherein the SCR chamber includes a catalyst contained therein. It consists of a chamber housing of a predetermined size and a flange portion which is respectively provided at both ends of the chamber housing, and by separating the exhaust line to be connected to each of the flange portion to be detachable to the exhaust line in the form of a unit It is provided.

여기서 상기 챔버하우징은 배기가스의 진행 방향에 대해 내부를 다수개의 반응구역으로 분리 구성하고, 상기 반응구역 각각에 상기 촉매가 다수개 수용되어 모듈 단위로 설치될 수 있다.Here, the chamber housing may be configured to separate the inside into a plurality of reaction zones with respect to the traveling direction of the exhaust gas, and the plurality of catalysts may be accommodated in each of the reaction zones and installed in a modular unit.

또한 상기 SCR 챔버는 적어도 2개 이상의 촉매 레이어로 구성되며, 상기 촉매 레이어가 상기 배기라인에 연속적으로 설치되어 2단 이상으로 구비되도록 할 수 있다.In addition, the SCR chamber is composed of at least two catalyst layers, the catalyst layer may be provided in two or more stages are continuously installed in the exhaust line.

또 상기 촉매 레이어 중 최후단의 촉매 레이어에는 소음기가 연속 설치되는 것이 바람직하다.
In addition, it is preferable that the silencer is continuously installed in the last catalyst layer of the catalyst layer.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 설치 및 해체가 간편하고 또한 유지 보수가 용이하여 비용의 절감은 물론 작업 공수 감소를 통해 작업 효율성을 향상시킬 수 있는 효과가 있고, 또한 베기가스의 압력 저하를 감소킬 수 있어 엔진의 효율을 향상시킬 수 있을 뿐 아니라, SCR 챔버와 소음기의 콤팩트한 배치가 가능하여 공간 활용성 및 소음저감 효율성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
As described above, the present invention is easy to install and dismantle, and also easy to maintain, thereby reducing the cost as well as improving work efficiency and reducing the pressure drop of the waste gas. In addition to improving the efficiency of the engine, the compact arrangement of the SCR chamber and the silencer is possible, which improves space utilization and noise reduction efficiency.

도 1은 종래의 SCR 챔버가 설치된 일반적인 엔진 배기라인의 부분 사시도,
도 2는 본 발명의 엔진 배기가스 촉매 저감장치의 측면도,
도 3은 도 2의 정면도,
도 4는 본 발명에 구비된 촉매 레이어의 사시도이다.1 is a partial perspective view of a typical engine exhaust line installed with a conventional SCR chamber,
2 is a side view of the engine exhaust gas catalyst reducing device of the present invention;
Fig. 3 is a front view of Fig. 2,
4 is a perspective view of a catalyst layer provided in the present invention.

이하 본 발명에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 엔진 배기가스 촉매 저감장치의 측면도를 나타낸 것이고, 도 3은 도 2의 정면도를 나타낸 것이며, 도 4는 본 발명에 구비된 촉매 레이어(Layer)의 사시도를 나타낸 것이다.Figure 2 shows a side view of the engine exhaust gas catalyst reducing apparatus of the present invention, Figure 3 shows a front view of Figure 2, Figure 4 shows a perspective view of the catalyst layer (Layer) provided in the present invention.

여기서 도 4는 설명의 편의를 위하여 하나의 촉매가 외부에 노출된 상태를 도시한 것이다. 4 illustrates a state in which one catalyst is exposed to the outside for convenience of description.

도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진 배기가스 촉매 저감장치는 엔진의 배기라인(100)상에 SCR 챔버(선택적 촉매 저감장치, Selective Catalytic Reduction)(30)가 설치되며, 이때 SCR 챔버(30)는 배기가스에 포함된 질소 산화물인 NOx를 촉매 반응을 통해 제거하게 된다.As shown, the engine exhaust gas catalyst reduction apparatus of the present invention is provided with an SCR chamber (Selective Catalytic Reduction) 30 on the exhaust line 100 of the engine, wherein the SCR chamber 30 is NOx, a nitrogen oxide contained in the exhaust gas, is removed through a catalytic reaction.

여기서 SCR 챔버(30)는 (텅스텐(W) 등의) 압출 및 금속성 코팅 촉매로 이루어진 것으로서, 암모니아(NH3) 또는 우레아(Urea)를 환원제로 이용하여 배기가스 내의 질소 산화물(NOx)을 질소와 물로 환원시켜 배출하게 되는 것이다.Here, the SCR chamber 30 is composed of an extrusion and metallic coating catalyst (such as tungsten (W)), and ammonia (NH 3) or urea (Urea) is used as a reducing agent to convert nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas to nitrogen and water. It will be reduced and discharged.

본 발명의 SCR 챔버(30)는 내부에 촉매(70)가 수용되는 일정 크기의 챔버하우징(11)과 챔버하우징(11)의 양단부에 각각 설치되는 플랜지부(15)로 구성된다.The SCR chamber 30 of the present invention includes a chamber housing 11 having a predetermined size in which a catalyst 70 is accommodated and a flange portion 15 installed at both ends of the chamber housing 11.

챔버하우징(11)은 내부에 다수의 촉매(70)가 수용될 수 있도록 일정 공간을 제공하는 것으로서, 배기라인(100)의 형상에 대응되게 사각 덕트 형태로 구비되며, 내부에는 다수의 촉매(70)가 설치된다.The chamber housing 11 provides a predetermined space for accommodating a plurality of catalysts 70 therein. The chamber housing 11 is provided in the form of a square duct to correspond to the shape of the exhaust line 100. ) Is installed.

이때 챔버하우징(11)의 양단부에는 내부에 수용된 촉매(70)를 지지할 수 있도록 메쉬(mesh) 형태의 지지판이 설치될 수 있다.At this time, both ends of the chamber housing 11 may be provided with a support plate having a mesh shape to support the catalyst 70 contained therein.

한편 플랜지부(15)는 챔버하우징(11)의 양단부에 각각 설치되는 것으로서, 배기라인(100)에 연결시킬 수 있도록 챔버하우징(11)의 외주면을 따라 외측 방향으로 일정 높이 돌출되도록 구비된다.On the other hand, the flanges 15 are respectively installed at both ends of the chamber housing 11, it is provided to protrude a predetermined height in the outward direction along the outer peripheral surface of the chamber housing 11 to be connected to the exhaust line (100).

이때 배기라인(100)에도 SCR 챔버(30)의 플랜지부(15)에 대응되는 플랜지부를 설치함으로써, 배기라인(100) 상에 SCR 챔버(30)를 결합시킬 수 있도록 한다.At this time, by installing a flange portion corresponding to the flange portion 15 of the SCR chamber 30 in the exhaust line 100, it is possible to couple the SCR chamber 30 on the exhaust line 100.

여기서 배기라인(100)의 플랜지부와 SCR 챔버(30)의 플랜지부(15)를 서로 밀착시켜 볼트 등을 이용하여 연결시킬 수 있을 것이다.Here, the flange portion of the exhaust line 100 and the flange portion 15 of the SCR chamber 30 may be in close contact with each other and may be connected by using a bolt or the like.

따라서 본 발명의 SCR 챔버(30)는 하나의 유닛(Unit) 형태로 배기라인(100)에 착탈시킬 수 있게 됨으로써, 종래와 같이 다수개의 촉매(70)를 하나 하나씩 배기라인(100)에 삽입하여 설치하거나 또는 분리할 필요가 없게 되고, 이로 인해 촉매(70)의 교체작업이 간편할 뿐 아니라 유지 보수 작업이 용이하게 되는 것이다.Therefore, the SCR chamber 30 of the present invention can be attached to or detached from the exhaust line 100 in the form of a unit, so that a plurality of catalysts 70 are inserted into the exhaust line 100 one by one as in the prior art. There is no need to install or separate, which makes the replacement of the catalyst 70 simple and easy to maintain.

한편 촉매(70)는 챔버하우징(11) 내에 다수개가 순차적으로 적재되도록 설치되는 것으로서, 통상적으로 일정 길이의 사각 기둥 형태로 구비되며, 내부에는 배기가스가 통과할 수 있는 다수의 개방형 셀(cell)(75)(도4에 도시함)이 길이 방향을 따라 구비된 것이다.On the other hand, the catalyst 70 is installed so that the plurality is sequentially loaded in the chamber housing 11, it is typically provided in the form of a square pillar of a predetermined length, a plurality of open cells that can pass the exhaust gas therein 75 (shown in FIG. 4) is provided along the longitudinal direction.

여기서 촉매(70)는 하니콤 타입(honeycomb type)이나 메쉬 타입(mesh type) 등으로 다수의 셀(75)을 형성하게 되는 것이다.Here, the catalyst 70 forms a plurality of cells 75 in a honeycomb type, a mesh type, or the like.

따라서 이러한 사각 기둥 형상의 촉매(70)를 챔버하우징(11) 내에 설치하여 하나의 유닛 형태로 구성함으로써, 종래와 같이 많은 개수의 촉매(70)를 하나 하나씩 개별적으로 분리하지 않고 하나의 유닛 형태로 분리 또는 설치하는 것이 가능하게 되어 다수의 촉매(70)를 일시에 교체할 수 있게 되는 것이다.Therefore, by installing the square pillar-shaped catalyst 70 in the chamber housing 11 to form a single unit form, as in the prior art, a large number of catalysts 70 are separated into one unit form without being individually separated one by one. It becomes possible to separate or install so that a number of catalysts 70 can be replaced at one time.

한편 챔버하우징(11)은 배기가스의 진행 방향에 대해 내부를 다수개의 반응구역으로 분리 구성하고(도4에 도시함), 이 반응구역 각각에 다수의 촉매(70)가 모듈(module)(M1,M2,M3,M4) 형태로 설치되도록 할 수 있다.On the other hand, the chamber housing 11 is configured to separate the interior into a plurality of reaction zones with respect to the traveling direction of the exhaust gas (shown in FIG. 4), and a plurality of catalysts 70 are provided in each of the reaction zones. , M2, M3, M4) can be installed.

즉 도 4에 도시된 바와 같이, 챔버하우징(11) 내에 다수의 반응구역을 구획하고, 각 반응구역마다 다수의 촉매(70)를 하나의 모듈(M1,M2,M3,M4) 형태로 통합하여 설치되도록 하는 것이다.That is, as shown in Figure 4, by partitioning a plurality of reaction zones in the chamber housing 11, by combining a plurality of catalysts 70 in the form of one module (M1, M2, M3, M4) for each reaction zone To be installed.

또한 챔버하우징(11)과 플랜지부(15)를 반응구역 별로 분리 구성하여 각각의 모듈(M1,M2,M3,M4) 단위로 설치 또는 해체가 가능하도록 할 수도 있을 것이다.In addition, the chamber housing 11 and the flange portion 15 may be separately configured for each reaction zone so that each module (M1, M2, M3, M4) can be installed or dismantled.

따라서 작업자는 다수의 촉매(70)를 각 반응구역 별로 통합하여 모듈(M1,M2,M3,M4) 단위로 설치 또는 분리할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the operator can be installed or separated in units of modules (M1, M2, M3, M4) by integrating a plurality of catalysts 70 for each reaction zone.

한편 본 발명의 엔진 배기가스 촉매 저감장치에 구비된 SCR 챔버(30)는 도 2에 도시된 바와 같이, 제1촉매 레이어(Layer)(10)와 제2촉매 레이어(Layer)(20)로 구성되어 배기라인(100)에 연속으로 설치함으로써, 2단 이상으로 배치할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the SCR chamber 30 included in the engine exhaust gas catalyst reducing apparatus of the present invention includes a first catalyst layer 10 and a second catalyst layer 20. By providing the exhaust line 100 continuously, it can be arranged in two or more stages.

이때 제1촉매 레이어(10)와 제2촉매 레이어(20)의 각 플랜지부(15)를 볼트 결합하여 연결시키면 될 것이다.In this case, the flanges 15 of the first catalyst layer 10 and the second catalyst layer 20 may be bolted to each other.

또한 제2촉매 레이어(20)의 후단에는 소음기(50)를 연속 설치하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to continuously install the silencer 50 at the rear end of the second catalyst layer 20.

소음기(50)는 배기가스의 배출과정에서 발생하는 배기 소음을 저감시키기 위한 것으로서, 배기가스의 BACK PRESSURE를 발생시키게 되며, 이로 인해 엔진의 출력 효율을 저하시키는 하나의 요인이 되고 있다.The silencer 50 is to reduce exhaust noise generated in the exhaust gas discharge process, and generates back pressure of the exhaust gas, which is one factor of lowering the output efficiency of the engine.

본 발명은 제2촉매 레이어(20)에 소음기(50)가 연결되도록 설치함으로써, 공간 활용도를 높일 수 있으며, 또한 배기가스가 SCR 챔버(30)를 통과한 후 바로 소음기(50)로 진입되도록 하여 SCR 챔버(30)에서 1차로 소음이 저하된 배기가스가 소음기(50)로 진입하게 됨으로써, BACK PRESSURE에 대한 소음기(50)의 설계 마진(margin)을 넓게 확보할 수 있게 있게 되는 것이다.The present invention can be installed so that the silencer 50 is connected to the second catalyst layer 20, it is possible to increase the space utilization, and also to enter the silencer 50 immediately after the exhaust gas passes through the SCR chamber 30 Since the exhaust gas, the noise of which is primarily reduced in the SCR chamber 30, enters the silencer 50, the design margin of the silencer 50 for BACK PRESSURE can be secured widely.

따라서 본 발명은 다수의 촉매가 수용된 SCR 챔버(30)를 하나의 유닛(Unit) 형태로 배기라인(100)에 착탈시킬 수 있게 됨으로써, 촉매(70)의 설치 및 해체가 간편하여 촉매(70)의 교체 등을 위한 유지 보수 작업이 용이하게 하게 되고, 또한 소음기(50)를 SCR 챔버(30)에 통합 설치함으로써, 공간 활용도를 높일 수 있을 뿐 아니라, 소음기(50)에 의한 배기가스의 압력 저하가 감소되도록 하여 엔진 효율 향상 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.Therefore, in the present invention, the SCR chamber 30 containing a plurality of catalysts can be attached to or detached from the exhaust line 100 in the form of a unit, so that the catalyst 70 can be easily installed and dismantled. Maintenance work for the replacement of the simplification and the like, and also by installing the silencer 50 in the SCR chamber 30, not only can increase the space utilization, but also the pressure drop of the exhaust gas by the silencer 50 By reducing the efficiency of the engine can be obtained.

이상, 상기의 실시 예는 단지 설명의 편의를 위해 예시로서 설명한 것에 불과하므로 특허청구범위를 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술 범주 내에서 다양한 변형이 가능할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 제1촉매 레이어
11 : 챔버하우징
15 : 플랜지부 20 : 제2촉매 레이어
30,200 : SCR 챔버
50 : 소음기
70 : 촉매 75,250 : 셀
100 : 배기라인 220 : 촉매 레이어Description of the Related Art [0002]
10: first catalyst layer
11: chamber housing
15 flange portion 20 second catalyst layer
30,200: SCR Chamber
50: silencer
70: catalyst 75,250: cell
100: exhaust line 220: catalyst layer

Claims (4)

엔진 배기가스에 포함된 질소 산화물을 제거할 수 있도록 엔진 배기라인에 SCR 챔버를 구비한 엔진 배기가스 촉매 저감장치에 있어서,
상기 SCR 챔버는,
내부에 촉매가 수용되는 일정 크기의 챔버하우징과 상기 챔버하우징의 양단부에 각각 설치되는 플랜지부로 구성하고, 상기 배기라인을 분리하여 상기 플랜지부에 각각 연결시킬 수 있게 함으로써, 하나의 유닛 형태로 상기 배기라인에 착탈시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 촉매 저감장치.In the engine exhaust catalyst reduction device having an SCR chamber in the engine exhaust line to remove nitrogen oxide contained in the engine exhaust gas,
The SCR chamber,
It consists of a chamber housing of a predetermined size to accommodate the catalyst therein and a flange portion respectively installed at both ends of the chamber housing, and by separating the exhaust line and connected to each of the flange portion, in the form of a unit Engine exhaust gas catalyst reduction device characterized in that it can be attached to and removed from the exhaust line. 제1항에 있어서,
상기 챔버하우징은 배기가스의 진행 방향에 대해 내부를 다수개의 반응구역으로 분리 구성하고, 상기 반응구역 각각에 상기 촉매가 다수개 수용되어 모듈 단위로 설치되도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 촉매 저감장치.The method of claim 1,
The chamber housing is configured to separate the interior into a plurality of reaction zones for the traveling direction of the exhaust gas, and the plurality of catalysts are accommodated in each of the reaction zones so as to install in a modular unit engine exhaust gas catalyst reduction device, characterized in that . 제2항에 있어서,
상기 SCR 챔버는 적어도 2개 이상의 촉매 레이어로 구성되며, 상기 촉매 레이어가 상기 배기라인에 연속적으로 설치되어 2단 이상으로 구비되도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 촉매 저감장치.3. The method of claim 2,
The SCR chamber is composed of at least two catalyst layers, the catalyst layer is characterized in that the catalyst layer is continuously installed in the exhaust line to be provided in two or more stages. 제3항에 있어서,
상기 촉매 레이어 중 최후단의 촉매 레이어에는 소음기가 연속 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 촉매 저감장치.















The method of claim 3,
Engine exhaust gas catalyst reduction device, characterized in that the silencer is continuously installed in the last catalyst layer of the catalyst layer.















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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180001304U (en) 2016-10-27 2018-05-08 대우조선해양 주식회사 Silencer with SCR handling

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