KR20140013804A - Cooling system of vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a cooling system for automobiles, and comprises; an engine; a radiator to recover and cool down cooling water with an increased temperature while supplying cooling water to the engine to cool parts inside the engine; a heater to heat air supplied inside a chamber using some cooling water with an increased temperature in cooling water supplied to the engine with an increased temperature; a first pressure cap provided in the radiator to discharge cooling water inside the radiator by being opened when a pressure of cooling water in the radiator reaches a preset value; a degassing box to primarily secure cooling water by storing cooling water discharged and supplied from the first pressure cap; a second pressure cap provided in the degassing box to discharge cooling water inside the degassing box by being opened when a pressure of cooling water inside the degassing box reaches a preset value; and a reservoir to secondarily secure cooling water by storing cooling water passing through the second pressure cap. [Reference numerals] (100) Engine; (200) Radiator; (300) Heater; (400) Pressure cap 1; (500) Degassing box; (600) Pressure cap 2; (700) Reservoir

Description

자동차의 냉각시스템{Cooling system of vehicle} Cooling system of vehicle

본 발명은 자동차의 냉각시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가혹한 차량 운전 조건에서도 냉각 성능을 확보하기 위한 구조를 가지는 자동차의 냉각시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a cooling system for an automobile, and more particularly, to a cooling system for an automobile having a structure for securing cooling performance even in harsh vehicle driving conditions.

일반적으로 자동차용 냉각시스템은 대기 개방식과 가압식으로 분리되며, 상기 대기 개방식은 도 1에 도시한 바와 같이, 엔진(10), 히터(20), 라디에이터(30), 압력캡(40) 및 리저버(50)를 포함한다. In general, the automotive cooling system is separated into the atmosphere open and pressurized, the air open type is shown in Figure 1, the engine 10, the heater 20, the radiator 30, the pressure cap 40 and the reservoir ( 50).

즉, 대기 개방식은 압력캡(40)이 설정치에 도달하면 냉각수가 리저버(50)로 이동하고, 압력캡(40)이 설정치 이하로 내려가면 리저버(50)의 냉각수가 압력캡(40)을 통해 라디에이터(30)로 다시 이동하는 구조로, 레이아웃이 단순하고 재료비 및 중량을 절감할 수 있다.That is, in the open air type, the cooling water moves to the reservoir 50 when the pressure cap 40 reaches the set value, and the cooling water of the reservoir 50 passes through the pressure cap 40 when the pressure cap 40 falls below the set value. With the structure of moving back to the radiator 30, the layout is simple and material cost and weight can be reduced.

그러나 대기 개방식은 가혹 운전 조건에서 냉각수 방출량 과다로 냉각 성능이 저하되고, 리저버 용량이 증대되는 문제가 있다.However, the air open type has a problem that the cooling performance is reduced and the reservoir capacity is increased due to the excessive amount of coolant discharged under severe operating conditions.

그리고 가압식은 도 2에 도시한 바와 같이, 엔진(10'), 히터(20'), 라디에이터(30'), 압력캡(40'), 및 디가싱 박스(60)를 포함한다.And the pressurization includes an engine 10 ', a heater 20', a radiator 30 ', a pressure cap 40', and a degassing box 60, as shown in FIG.

즉, 가압식은 엔진(10')에서 라디에이터(30')로 흐르는 냉각수가 디가싱 박스(60)에서 가압되어 엔진(10')으로 재순환되는 구조로, 냉각수 보존으로 냉각 성능을 유지할 수 있다.That is, the pressurized type is a structure in which the coolant flowing from the engine 10 'to the radiator 30' is pressurized by the degassing box 60 and recycled to the engine 10 ', thereby maintaining cooling performance by preserving the coolant.

그러나 가압식은 레이아웃이 복잡하고, 냉각수 압력에 의해 각 부품들의 내구력을 보강해야 하는 문제가 있다.However, the pressure type has a complicated layout and needs to reinforce the durability of each component by the coolant pressure.

이와 같이 대기 개방식 또는 가압식은 가혹한 차량 운전 조건에서는 냉각 성능을 충분히 확보하지 못해 안정된 운전 상태를 유지시키는데 한계가 있다.
As described above, the open air or the pressurized air cannot be sufficiently secured under severe vehicle driving conditions, and thus there is a limit to maintaining a stable driving state.

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 가혹한 차량 운전 조건에서도 냉각 성능을 충분히 확보하여 안정된 운전 상태를 유지시키는 자동차의 냉각시스템을 제공하기 위한 것이다.
The technical problem to be solved by the present invention for solving the above-described problems is to provide a cooling system of a vehicle to ensure a stable driving state by sufficiently securing the cooling performance even in harsh vehicle driving conditions.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 자동차의 냉각 시스템은 엔진; 상기 엔진에 냉각수를 공급하여 엔진 내부의 부품을 냉각하는 한편, 온도가 상승한 냉각수는 회수하여 냉각하는 라디에이터; 상기 엔진에 유입된 온도가 상승한 냉각수 중 일부 온도가 상승한 냉각수를 이용하여 실내로 유입되는 공기를 가열하는 히터; 상기 라디에이터에 구비되고, 라디에이터의 냉각수 압력이 설정치에 도달하면 개방되면서 라디에이터 내의 냉각수를 배출하는 제1 압력캡; 상기 제1 압력캡로부터 배출되는 냉각수를 공급받아 저장하여 냉각수를 1차로 확보하는 디가싱 박스; 상기 디가싱 박스에 구비되고, 디가싱 박스 내의 냉각수 압력이 설정치에 도달하면 개방되면서 디가싱 박스 내의 냉각수를 배출하는 제2 압력캡; 상기 제2 압력캡을 통과하는 냉각수를 저장하여 냉각수를 2차로 확보하는 리저버를 포함한다.As a means for achieving the above-described technical problem, a cooling system of a vehicle according to the present invention is an engine; A radiator for supplying coolant to the engine to cool the internal parts of the engine, and recovering and cooling the coolant having a raised temperature; A heater for heating the air introduced into the room by using the coolant of which the temperature rises, among the coolants of which the temperature introduced into the engine rises; A first pressure cap provided in the radiator and discharging the coolant in the radiator while being opened when the radiator coolant pressure reaches a set value; A degassing box that receives and stores the cooling water discharged from the first pressure cap to secure the cooling water first; A second pressure cap provided in the degassing box and discharging the cooling water in the degassing box while opening when the coolant pressure in the degassing box reaches a set value; And a reservoir for storing the coolant passing through the second pressure cap to secure the coolant secondly.

상기 디가싱 박스에 저장되는 냉각수 중 일부를 엔진에 공급하여 엔진 내의 부품을 냉각한다.Some of the coolant stored in the degassing box is supplied to the engine to cool the components in the engine.

상기 디가싱박스와 엔진은 가압호스로 연결된다.The degassing box and the engine are connected by a pressure hose.

상기 가압호스에는 원웨이 체크 밸브가 추가로 구비된다.The pressure hose is further provided with a one-way check valve.

상기 원웨이 체크 밸브는 제1 압력캡의 압력과 동일한 설정치를 가진다.The one-way check valve has a set value equal to the pressure of the first pressure cap.

상기 제1 압력캡과 디가싱 박스는 가압호스로 연결된다.The first pressure cap and the degas box are connected by a pressure hose.

상기 제2 압력캡은 제1 압력캡 보다 높은 설정치를 가진다.
The second pressure cap has a higher set point than the first pressure cap.

본 발명에 따르면, 이중 압력캡과 이중 냉각수 저장공간인 디가싱 박스와 리저버를 포함하여 냉각 시스템을 구성함으로써 가혹한 운전 조건에서도 냉각수를 충분히 확보하여 보다 안정된 운전상태를 유지시키는 효과가 있다.
According to the present invention, by configuring a cooling system including a double pressure cap and a degassing box and a reservoir, which is a dual coolant storage space, sufficient cooling water is secured even in harsh operating conditions, thereby maintaining a more stable operating state.

도 1은 종래기술인 대기 개방식 냉각 시스템을 도시한 도면.
도 2는 종래기술인 가압식 냉각 시스템을 도시한 도면.
도 3은 본 발명인 자동차의 냉각 시스템을 도시한 도면.1 shows a prior art open air cooling system;
Figure 2 shows a prior art pressurized cooling system.
Figure 3 shows a cooling system of the present invention vehicle.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

본 발명에 따른 자동차의 냉각 시스템은 이중 압력캡과 디가싱 박스 및 리저버를 포함하여 가혹한 차량 운전 조건시 냉각수의 온도가 급상승하더라도 냉각 성능을 유지시켜 안정된 운전을 유도하는 시스템이다.The cooling system of an automobile according to the present invention includes a dual pressure cap, a degassing box, and a reservoir to maintain stable cooling performance even when the temperature of the coolant rises rapidly in severe vehicle driving conditions.

이와 같은 본 발명에 따른 자동차의 냉각 시스템은 엔진(100), 라디에이터(200), 히터(300), 제1 압력캡(400), 디가싱 박스(500), 제2 압력캡(600), 리저버(700)를 포함한다.Such a cooling system of the vehicle according to the present invention is the engine 100, the radiator 200, the heater 300, the first pressure cap 400, the degas box 500, the second pressure cap 600, Reservoir 700 is included.

엔진(100)은 자동차를 움직이는 동력을 발생시키는 장치이다.The engine 100 is a device for generating power for moving a vehicle.

라디에이터(200)는 엔진(100)에 냉각수를 공급하여 엔진(100) 내의 구동하는 부품을 냉각하는 한편, 부품을 냉각함에 따라 온도가 상승한 냉각수를 회수하여 냉각한다.The radiator 200 cools a component to be driven in the engine 100 by supplying cooling water to the engine 100, and recovers and cools the cooling water whose temperature rises as the component is cooled.

히터(300)는 엔진(100)에 공급되면서 온도가 상승한 냉각수가 통과하면서 온도가 상승한 냉각수를 이용하여 차 실내로 유입되는 공기를 가열하며, 이에 실내를 난방한다.The heater 300 heats the air flowing into the vehicle interior by using the coolant having the elevated temperature while the coolant having the elevated temperature passes therethrough while being supplied to the engine 100, thereby heating the room.

제1 압력캡(400)은 라디에이터(200)에 유입된 온도가 상승한 냉각수에 의해 압력이 설정치 이상 상승하면, 개방되면서 라디에이터(200) 내의 냉각수를 배출한다.The first pressure cap 400 is discharged when the pressure rises above the set value by the cooling water having the temperature introduced into the radiator 200 rises, and discharges the cooling water in the radiator 200.

디가싱 박스(500)는 제1 압력캡(400)과 가압호스(410)로 연결되어 제1 압력캡(400)이 개방될 경우 제1 압력캡(400)을 통해 배출되는 냉각수를 1차로 저장하여 확보하는 한편, 제1 압력캡(400)의 압력을 하강시킨다.The degassing box 500 is connected to the first pressure cap 400 and the pressurized hose 410 so that when the first pressure cap 400 is opened, the cooling water discharged through the first pressure cap 400 is primarily. While storing and securing, the pressure of the first pressure cap 400 is lowered.

즉, 제1 압력캡(400)의 압력이 설정치에 도달하여 개방되면, 라디에이터(200)의 냉각수가 제1 압력캡(400)과 가압호스(410)를 통해 디가싱 박스(500)로 이동되어 저장되며, 이에 라디에이터(200)의 압력이 하강함에 따라 제1 압력캡(400)이 폐쇄된다.That is, when the pressure of the first pressure cap 400 reaches the set value and is opened, the coolant of the radiator 200 moves to the degassing box 500 through the first pressure cap 400 and the pressure hose 410. And stored, and as the pressure of the radiator 200 decreases, the first pressure cap 400 is closed.

한편, 가압호스(410)를 사용하는 이유는 제1 압력캡(400)을 통해 디가싱 박스(500)로 이동하는 냉각수의 압력에 호스의 훼손 및 균열이 발생되지 않도록 하기 위함이다.On the other hand, the reason for using the pressure hose 410 is to prevent damage and cracking of the hose to the pressure of the cooling water moving to the degassing box 500 through the first pressure cap 400.

여기서 디가싱 박스(500)는 엔진(100)의 워터 펌프 인렛부(110)와 가압호스(510)를 통해 연결되며, 이에 디가싱 박스(500)에 유입되고 냉각된 냉각수를 가압호스(510)를 통해 엔진(100)에 공급하여 엔진(100) 내의 부품을 냉각하고, 이에 냉각 효율성을 증대시킨다.Here, the degassing box 500 is connected to the water pump inlet 110 and the pressurizing hose 510 of the engine 100, and the cooling water introduced into the degassing box 500 and cooled is pressurized hose ( Supplying to the engine 100 through the 510 to cool the components in the engine 100, thereby increasing the cooling efficiency.

그리고 가압호스(510)에는 가압호스(510)를 통과하는 냉각수를 차단하기 위한 원웨이 체크밸브(800)가 추가로 구비되며, 상기 원웨이 체크밸브의 압력 설정치는 전술한 제1 압력캡(400)의 압력 설정치와 동일하다.And the pressure hose 510 is further provided with a one-way check valve 800 for blocking the cooling water passing through the pressure hose 510, the pressure set value of the one-way check valve described above the first pressure cap (400) Is equal to the pressure set point

한편, 가압호스(510)를 사용하는 이유는 디가싱 박스(500)를 통해 엔진(100)으로 이동하는 냉각수의 압력에 호스의 훼손 및 균열이 발생되지 않도록 하기 위함이다.On the other hand, the reason for using the pressure hose 510 is to prevent the damage and cracking of the hose to the pressure of the coolant to move to the engine 100 through the degassing box 500.

즉, 제1 압력캡(400)을 통해 디가싱 박스(500)로 냉각수가 이동하는 한편, 디가싱 박스(500)로 이동한 냉각수는 제1 압력캡(400)과 동일 압력 설정치를 가지는 원웨이 체크밸브(800)가 개방되면서 가압호스(510)를 통해 엔진(100)의 워터 펌프 인렛부(110)로 공급되면서 엔진(100)을 냉각한다.That is, the coolant moves to the degassing box 500 through the first pressure cap 400, while the coolant moves to the degassing box 500 has the same pressure setpoint as the first pressure cap 400. The one-way check valve 800 is opened and supplied to the water pump inlet 110 of the engine 100 through the pressure hose 510 to cool the engine 100.

따라서 디가싱 박스(500)에 저장된 냉각수를 다시 라디에이터(200)로 회수시키지 않고, 바로 엔진(100)에 공급하고 엔진(100)을 냉각함으로써 냉각된 냉각수의 온도 상승을 최소화한 상태로 엔진(100)에 공급하여 냉각 효율성을 극대화한다.Therefore, instead of recovering the coolant stored in the degassing box 500 to the radiator 200 again, the engine 100 may be supplied to the engine 100 and cooled by cooling the engine 100 to minimize the temperature rise of the cooled coolant. 100) to maximize cooling efficiency.

제2 압력캡(600)은 디가싱 박스(500)의 압력이 설정치에 도달하면, 개방되면서 디가싱 박스(500)에 저장된 냉각수를 배출하며, 이에 디가싱 박스(500)의 압력 설정치를 하강시킨다.When the pressure of the degassing box 500 reaches the set value, the second pressure cap 600 discharges the coolant stored in the degassing box 500 while being opened, thereby setting the pressure of the degassing box 500. Descend.

여기서 제2 압력캡(600)의 압력 설정치는 제1 압력캡(400)의 압력 설정치 보다 높은 설정치를 가진다. 이는 제1 압력캡(400)과 제2 압력캡(600)이 동일한 설정치를 가질 경우 동시에 개방되면서 라디에이터(200)의 냉각수가 리저버(700)까지 이동하게 되는 문제가 있다.Here, the pressure set point of the second pressure cap 600 has a set value higher than the pressure set point of the first pressure cap 400. This is a problem in that when the first pressure cap 400 and the second pressure cap 600 has the same set value, the cooling water of the radiator 200 moves to the reservoir 700 while being simultaneously opened.

이에 제2 압력캡(600)의 설정치를 제1 압력캡(400) 보다 높게 설정함으로써 제1 압력캡(400)이 개방되더라도 제2 압력캡(600)의 개방을 방지한다.Accordingly, by setting the set value of the second pressure cap 600 higher than the first pressure cap 400, even if the first pressure cap 400 is opened, the opening of the second pressure cap 600 is prevented.

리저버(700)는 제2 압력캡(600)에 의해 배출되는 냉각수가 이동하여 저장되며, 이에 냉각수를 2차로 이동시켜 확보하는 한편, 제2 압력캠(600)의 압력 설정치를 하강시킨다.
The reservoir 700 moves and stores the coolant discharged by the second pressure cap 600, thereby securing the coolant by moving it secondly, and lowering the pressure set value of the second pressure cam 600.

이와 같은 구성을 가지는 자동차의 냉각 시스템의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the cooling system of the vehicle having such a configuration as follows.

먼저, 가혹한 차량 운전을 진행할 경우, 엔진(100)의 구동력이 증가하면서 엔진(100) 내의 부품 온도가 급상승하며, 급상승한 부품은 라디에이터(200)로부터 공급된 냉각수에 의해 냉각되는 한편, 부품의 냉각으로 인해 온도가 상승한 냉각수는 다시 라디에이터(200)로 유입되어 냉각된다.First, when driving a severe vehicle, the temperature of parts in the engine 100 is rapidly increased while the driving force of the engine 100 is increased, the parts are rapidly cooled by the coolant supplied from the radiator 200, the cooling of the parts Due to the temperature rises the cooling water flows back into the radiator 200 is cooled.

이때, 라디에이터(200)에 유입된 냉각수의 온도가 크게 증가하면 라디에이터(200)의 압력이 증가하는데, 이 증가한 압력이 제1 압력캡(400)의 압력 설정치에 도달하면 제1 압력캡(400)이 개방되면서 가압호스(410)를 통해 디가싱 박스(500)로 이동시켜 냉각수를 1차로 저장한다.At this time, when the temperature of the coolant flowing into the radiator 200 increases significantly, the pressure of the radiator 200 increases, and when the increased pressure reaches the pressure set value of the first pressure cap 400, the first pressure cap 400. The opening is moved to the degassing box 500 through the pressurized hose 410 to store the coolant first.

여기서 디가싱 박스(500) 내에 저장되는 냉각수에 의해 디가싱 박스(500)의 압력이 증가하여 제1 압력캡(400)의 설정치까지 올라가면, 원웨이 체크밸브(800)가 개방되면서 디가싱 박스(500) 내의 냉각수를 엔진(100)의 워터펌프인렛부(110)로 직접 공급하여 엔진의 부품을 냉각한다.Here, when the pressure of the degassing box 500 is increased by the coolant stored in the degassing box 500 and rises up to the set value of the first pressure cap 400, the one-way check valve 800 is opened while the degassing is performed. Cooling water in the sink box 500 is directly supplied to the water pump inlet unit 110 of the engine 100 to cool the parts of the engine.

한편, 디가싱 박스(500) 내의 냉각수 압력이 계속 증가하여 제2 압력캡(600)의 압력 설정치에 도달하면, 제2 압력캡(600)이 개방되면서 디가싱 박스(500) 내의 냉각수가 리저버(700)로 이동하여 2차로 저장한다.Meanwhile, when the coolant pressure in the degassing box 500 continuously increases to reach the pressure set value of the second pressure cap 600, the coolant in the degassing box 500 is opened while the second pressure cap 600 is opened. Go to the reservoir 700 and store the secondary.

따라서 본 발명의 냉각 시스템은 2단계로 이루어진 이중 압력캡을 통해 냉각수를 2차에 걸쳐 저장함으로써 냉각수를 효과적으로 확보하며, 이에 가혹한 운전에 의한 냉각수 부족을 해소하여 안정된 운전상태를 유지시킨다.
Therefore, the cooling system of the present invention effectively secures the cooling water by storing the cooling water through the dual pressure cap consisting of two stages, thereby eliminating the lack of cooling water due to harsh operation, thereby maintaining a stable operating state.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is shown by the following claims rather than the above description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention. do.

100: 엔진 200: 라디에이터
300: 히터 400: 제1 압력캡
500: 디가싱 박스 600: 제2 압력캡
700: 리저버 800: 원웨이 체크밸브100: engine 200: radiator
300: heater 400: first pressure cap
500: degassing box 600: second pressure cap
700: reservoir 800: one-way check valve

Claims (7)

엔진;
상기 엔진에 냉각수를 공급하여 엔진 내부의 부품을 냉각하는 한편, 온도가 상승한 냉각수는 회수하여 냉각하는 라디에이터;
상기 엔진에 유입된 온도가 상승한 냉각수 중 일부 온도가 상승한 냉각수를 이용하여 실내로 유입되는 공기를 가열하는 히터;
상기 라디에이터에 구비되고, 라디에이터의 냉각수 압력이 설정치에 도달하면 개방되면서 라디에이터 내의 냉각수를 배출하는 제1 압력캡;
상기 제1 압력캡로부터 배출되는 냉각수를 공급받아 저장하여 냉각수를 1차로 확보하는 디가싱 박스;
상기 디가싱 박스에 구비되고, 디가싱 박스 내의 냉각수 압력이 설정치에 도달하면 개방되면서 디가싱 박스 내의 냉각수를 배출하는 제2 압력캡;
상기 제2 압력캡을 통과하는 냉각수를 저장하여 냉각수를 2차로 확보하는 리저버를 포함하는 자동차의 냉각 시스템. engine;
A radiator for supplying coolant to the engine to cool the internal parts of the engine, and recovering and cooling the coolant having a raised temperature;
A heater for heating the air introduced into the room by using the coolant of which the temperature rises, among the coolants of which the temperature introduced into the engine rises;
A first pressure cap provided in the radiator and discharging the coolant in the radiator while being opened when the radiator coolant pressure reaches a set value;
A degassing box that receives and stores the cooling water discharged from the first pressure cap to secure the cooling water first;
A second pressure cap provided in the degassing box and discharging the cooling water in the degassing box while opening when the coolant pressure in the degassing box reaches a set value;
And a reservoir for storing the coolant passing through the second pressure cap to secure the coolant secondly. 청구항 1에 있어서,
상기 디가싱 박스에 저장되는 냉각수 중 일부를 엔진에 공급하여 엔진 내의 부품을 냉각하는 자동차의 냉각 시스템. The method according to claim 1,
Cooling system of a vehicle for supplying a portion of the coolant stored in the degassing box to the engine to cool the components in the engine. 청구항 2에 있어서,
상기 디가싱박스와 엔진은 가압호스로 연결되는 자동차의 냉각 시스템. The method according to claim 2,
The degassing box and the engine is connected to the pressure hose of the vehicle cooling system. 청구항 3에 있어서,
상기 가압호스에는 원웨이 체크 밸브가 추가로 구비되는 자동차의 냉각 시스템. The method according to claim 3,
Cooling system of the vehicle is further provided with a one-way check valve in the pressure hose. 청구항 4에 있어서,
상기 원웨이 체크 밸브는 제1 압력캡의 압력과 동일한 설정치를 가지는 자동차의 냉각 시스템. The method of claim 4,
And the one-way check valve has a set point equal to the pressure of the first pressure cap. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 압력캡과 디가싱 박스는 가압호스로 연결되는 자동차의 냉각 시스템. The method according to claim 1,
The first pressure cap and the degas box is connected to the pressure hose of the vehicle cooling system. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 압력캡은 제1 압력캡 보다 높은 설정치를 가지는 자동차의 냉각 시스템. The method according to claim 1,
And the second pressure cap has a higher set point than the first pressure cap.
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