KR20140011238A - 상업용, 보트 도크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조선(shipbuilding)에 관한 것이다. 도크 선박의 선체(1) 안의 도크 챔버(dock chamber)는 대형 선박(8), 중형 선박(12) 및 소형 선박(13)을 배치하기 위한 격납고 형태로 형성되며, 격납고(2)의 하단부에 채널(7)이 위치한다. 채널 높이는 대형 선박의 최대 흘수선의 높이 이상이어야 하며 채널 폭은 대형 선박의 최대 폭 이상이어야 한다. 채널의 상부 경계선을 따라, 선체를 향하여, 좌우로 대칭적으로 깊어지는 랙-리지(11)가 위치하며, 랙-리지의 폭은 중형 선박의 폭 이상이며, 격납고(2)의 폭은 채널 및 두 랙-리지의 전체 폭과 동일하다. 격납고(2)의 높이는 대형 선박의 최대 높이 이상이며 반면 격납고 길이는 채널 길이와 동일하며 두 대형 선박의 길이 이상이어야 한다. 도크 선박은 선미 모바일 게이트(9) 및 채널(7)을 동일한 두 부분으로 분할하는 적어도 하나의 내부 모바일 게이트(10)가 장착된다. 청구된 도크 선박은 범용(universal) 선박이어야 하며, 선박을 조역 구역(fishing area)으로 전달하도록 형성될 뿐만 아니라 독립적으로 조업을 할 수 있다.

Description

상업용, 보트 도크{BOAT DOCK, COMMERCIAL}

본 발명은 조선, 특히 도크 선박(dock vessel)에 관한 것이다.

도크 챔버(dock chamber), 도크 챔버의 폐쇄를 위한 모바일 게이트(mobile gate), 창수 밸브(flood valve) 및 공기 배출 밸브(air vent valve)를 갖춘 밸러스트 탱크(ballast tank), 운반된 선박을 위한 조정가능한 지지 유닛(supporting unit), 압력 공급 밸브를 통해 밸러스트 탱크에 연결된 압축 공기 시스템을 포함하는 도크 선박(dock vessel)이 공지되어 있다. 도크 선박은 운반된 선박, 특히 잠수함, 거치된 갱웨이 리프팅 교량(gangway lifting bridge)을 중앙에 맞추는 입출가능한 서포트(retractable support)가 설치되어서 도크 챔버(dock chamber) 위로, 진입-이격(approach-leaving) 장치의 원격 제어 시스템, 운반된 선박의 도크 챔버(dock chamber) 안의 작업 위치로의 설치 및 위치 결정, 및 리프팅 장치의 컴플렉스(complex)를 길이방향으로 이동할 수 있다(RF 특허 번호 2326786, B63B 35/44, B63C, 2006년 6월 20일 공개).

이 도크 선박의 주요 단점은 도크 챔버(dock chamber) 내부에 제한된 수의 선박만 수용할 수 있어서 그런 도크 선박의 경제적 효율성을 좋지 않다.

이중저(double bottom) 및 이중 보드(double board)를 가지며 각각 4개의 입출가능한 서포트 및 탑승한 선박을 이송시키고 하역시 호텔의 수송에 푸시-터그(push-tug)를 갖춘 플로팅 해상 호텔(floating touristic hotel)을 태우는 도크 선박이 알려져 있다. 도크 선박은 2개의 호텔 및 푸시-터그(push-tug)를 동시에 이송하도록 설계된다. 다음과 같이 복잡한 작업이 수행된다. 2개의 플로팅 해상 호텔(floating hotel)은 계류 중이고 관광객을 태운다. 도크 선박은 전방 말단의 문을 열고, 밸러스트 수(ballast water)를 이중저 및 이중 보드의 탱크로 투입하고, 박스-형태 선창(hold)에서 호텔을 가져오기에 충분한 수위(water level)를 생성하는 도킹 흘수(docking draught)까지 잠긴다. 푸시-터그(push-tug)는 차례로 선창(hold)로 호텔을 가져오고 나서 스스로 들어온다.

도크 선박이 밸러스트를 퍼내고, 전부(fore) 문을 닫으며, 화물 갑판으로 호텔 및 푸시-터그(push-tug)가 하강하고 잠금장치(lock)로 화물 갑판에 고정된다(2010년 8월 23일에 인터넷에서 찾음. www.inno.ru/project/15958).

단점으로서, 도크 선박이 뱃머리(bow)의 일부로 플로팅 호텔(floating hotel)을 이동시키고, 그 결과 조업 활동을 수행하기에 적합하지 않다는 사실을 들 수 있다. 또한, 원양 항해(ocean navigation)의 상태에서는 그 작업이 불가능하다.

크루즈 도크 선박(cruise dock vessel)이 필수적인 기능에서 청구된 기술 결정에 가장 가깝다. 크루즈 도크 선박(cruise dock vessel)은 이중 선체(double hull)를 가지며 이 이중 선체 안에 도크 플로어(dock floor)를 가지는 도크 챔버(dock chamber)가 형성되고 측벽이 선체 위에 탑재된다. 도크 챔버(dock chamber)의 세 면에, 밸러스트 격실(ballast compartment)이 탑재되고, 반면 4번째 면에, 도크 챔버(dock chamber)를 폐쇄하는 모바일 게이트(플로팅 댐(floating dam))가 있다. 도크 플로어(dock floor)에, 운반되는 선박을 고정하기 위해 조절가능한 이송 서포트가 탑재된다. 밸러스트 격실(ballast compartment)에 배출 밸브(vent valve)뿐만 아니라 도크 챔버(dock chamber)의 바깥쪽 및 도크 챔버에 인접하여 창수 밸브(flooding valve)가 탑재된다. 압축 공기 시스템이 압력 공급 밸브를 통해 밸러스트 격실(ballast compartment)과 파이프라인으로 연결되어 있다(RF 특허번호 2085433, B63B 35/42, 1997년 7월 27일 공개).

공지된 도크 선박의 단점으로서, 제한된 수의 탑재 선박(ship), 생선을 잡고 가공하는 동안 조업 및 화물 기술적 작업을 수행할 수 없다는 것을 생각할 수 있다.

상당히 많은 선박(ship)을 다르게 배치할 수 있고, 조업 작업을 할 수 있고, 생선을 가공할 수 있으며 독립적으로 생선 및 해물을 잡을 수 있고, 도크 선박을 유지하며; 그런 선박(ship)의 선원에 안락한 생활 환경을 제공하며, 다른 유형의 선박(ship)의 작업 안정성을 향상시키고, 허용가능한 경제적 성과(admissible economic performance)를 달성하기 위해 다른 유형의 선박(ship)을 이용할 수 있는 비용-효율적인 조업 도크 선박(catching dock vessel)을 형성하여 청구된 발명에 의해 문제를 해결한다.

갑판 및 이중저를 가지는 선체를 포함하는 공지된 도크 선박에, 선미 모바일 게이트(stern mobile gate)가 장착된 도크 챔버, 창수 밸브(flooding valve) 및 배출 밸브(vent valve)가 장착된 밸러스트 격실(ballast compartment)을 배치하여 부여된 과제를 해결하고, 청구된 발명에 따르면, 대형 선박(large ship), 중형 선박(medium ship) 및 소형 선박(small ship)을 동시에 배치하는 도크 챔버가 천장, 측벽 및 말단벽으로 경계가 정해지는 격납고(hangar)의 형태로 형성되고, 격납고의 바닥부에 채널이 위치한다. 채널의 높이는 대형 선박의 최대 흘수선(maximum draft)의 높이 이상이며 반면에 채널 폭은 대형 선박의 최대 폭 이상이어야 한다. 채널의 상부 경계를 따라, 선체(hull) 쪽으로 오른쪽 및 왼쪽으로 대칭적으로 깊어지는 랙-리지(rack-ledge)가 배치되고, 이렇게 하여, 랙-리지(rack-ledge)의 폭은 중형 선박의 너비 이상이어야 하며 격납고 폭은 채널 및 두 랙-리지(rack-ledge)의 의 전체적인 폭과 같다. 선체의 이중저로부터 격납고 천장까지의 격납고의 높이는 대형 선박의 최대 높이 이상이고 또는 랙-리지(rack-ledge)로부터 격납고의 천장까지의 거리는 중형 선박의 높이 이상이어야 하며 반면 격납고의 길이는 채널의 길이와 같고 두 대형 선박의 길이 이상이어야 한다. 격납고를 폐쇄하는 선미 모바일 게이트(stern mobile gate)는 도크 선박의 후부 선체(後部 船體)에 위치한 말단벽에 위치하고 격납고로부터 대형 선박이 출입할 수 있는 높이 및 폭을 가진다. 또한, 도크 선박은 적어도, 채널을 두 동일한 부분으로 나누는 하나의 내부 모바일 게이트(internal mobile gate)를 장착하고 있으며, 내부 모바일 게이트 및 전방 말단 벽(forward end wall) 사이의 거리 및 내부 모바일 게이트 및 선미 모바일 게이트 사이의 거리는 대형 선박의 길이 이상이어야 한다. 도크 선박의 전부 선체(前部 船體)는 채널의 최대 수위(water level)를 초과하는 높이에 배치된 작동 윈치(operating winch)를 탑재하기 위한 틈새부(niche)를 갖추고 있다. 격납고의 천장에, 랙-리지(rack-ledge)로 선박을 올리고 탑승한 선박이 화물 작업을 수행하기 위한 모바일 윈치(mobile winch)가 배치된다; 도크 선박의 기관실은 채널의 양쪽에 스크루 프로펠러(screw propeller)를 배치하는 후부 선체(後部 船體)의 랙-리지(rack-ledge) 아래에 있다.

천정, 측벽과, 말단벽으로 경계가 정해진 격납고의 형태의 도크 챔버(dock chamber)를 형성하며, 격납고의 바닥부에, 채널이 위치해 있으며, 대형 선박을 배치하기 위한 채널 이외에, 기본 선박 흘수선(base ship draft)을 변경하고 크레인의 사용하여 중형 선박 및 소형 선박을 배치하기 위한 랙-리지(rack-ledge)를 이용할 수 있어, 가능한 짧은 시간 안에, 조업 작업을 시작할 수 있게 된다. 대형 선박으로 생선이 집중된 곳(fish concentration)을 전술적 탐사(tactical search)를 행하고, 이 생선이 집중된 곳(fish concentration)에서 중형 선박 및 소형 선박이 조업을 하게 한다. 이 상황에서, 탐험에서 기본 선박(base vessel)의 기능을 수행하는, 도크 선박은 함대(fleet)를 감시하고 예를 들면 조명용 선박(illuminating ship)으로서, 부수적인 조업 작업을 실행한다. 필요한 경우, 고도의 전문가가 탑승한 경우, 도크 선박은 해난구조작업(salvage operation)을 수행할 수 있다. 기본 선박(base vessel)에서 선박(ship)이 약간 떨어져 있어서, 연료를 절약하고, 생선을 적시에 전달 및 가공하며, 소형 선박, 중형 선박 및 대형 선박의 선원이 편안하게 휴식하고 고품질의 의료 서비스를 제공하며, 상당히 많이 이동하는 선박이 이론적으로 소형 선박뿐만 아니라 중형 선박에 타고 있는 선원에 불가능한 필요한 상태를 제공할 수 있기 때문에, 정상 심리적 상황이 만들어진다.

격납고의 천장, 측벽 및 말단벽은 환경적 부하, 특히 바람, 격랑(rough water), 눈 등에 대하여 선원을 보호하도록 형성된다.

청구된 기술적 결과에 도달하기 위하여, 각 랙-리지(rack-ledge)는 적어도 2개의 중형 선박 또는 4개의 소형 선박을 배치할 수 있는 길이를 가진다. 적어도 2개의 대형 선박, 적어도 4개의 중형 선박 및 적어도 8개의 소형 선박을 도크 선박의 격납고에 배치하여 도크 선박으로 선박에 의해 상당량의 생선을 전달하는 비용에서 상당한 경제적 결과에 도달할 수 있다.

상당수의 선박(ship) 때문에, 탐험에서 기본 선박(base vessel)의 기능을 하는 도크 선박을 관리하여 최소 비용으로 최대 경제적 결과를 달성하도록 승선한 많은 선박에 양질의 기회를 제공한다. 랙-리지(rack-ledge)에 소형 선박을 안정하게 배열하기 위해, 모바일 윈치(mobile winch)의 용량(capacity)은 소형 선박의 질량이상이어야 한다.

후부 선체(後部 船體)에, 채널의 후부에서 선체의 이중저와 느슨하게 결합하고 있는 전부(全部)의 V자형 천공 램프(V-type perforated ramp)가 설치된, 사다리꼴 확장부(trapezoidal widening)를 가지는 채널을 만들어서 V자형 천공 램프(V-type perforated ramp)를 올릴 때 도크 선박의 이동시에 도크 챔버(dock chamber)를 폐쇄하도록 디자인된 선비 모바일 게이트에 파도의 충격 효과를 감소할 뿐만 아니라 V자형 천공 램프(V-type perforated ramp)가 내려진 채널로 선박이 방해 없이 들어오게 한다. 도크 선박 흘수선(dock vessel draft)이 필요한 흘수선으로 변할 경우에만 중형 및 대형 선박이 채널로 들어가고 나온다. 소형 선박은 격납고 천장에 수용되는 모바일 윈치(mobile winch)를 이용하여 채널에 배치될 수 있다.

격납고의 전체 치수(높이 및 폭)는 격납고 안에 최대 가능한 대형 선박을 수용할 가능성을 제공하고 반면 이 대형 선박의 전체 치수는 기본 선박(base vessel)에서 떨어져서 독립적으로 조업을 할 수 있기에 충분해야 한다. 이렇게 하여, 도크 선박은 최소 치수의 제한되지 않은 항행 구역(navigation area)을 가져야 한다; 예를 들면, 대형 선박은 30m 이상의 길이, 약 9m의 폭, 약 4m의 최대 흘수선(maximum draft) 및 약 500t의 배수량(displacement)을 가져야 한다.

부가적인 내부 모바일 게이트가 존재하여 2개 이상의 대형 선박을 안정하게 배치한다; 이 경우, 채널 폭은 대형 선박의 최대 너비 이상이어야 한다. 또한, 내부 모바일 게이트는 선박 피칭(ship pitching)에 기인하여 발생한 세로방향의 파도를 방지하며 반면 게이트 사이의 공간 밖으로부터 물을 퍼낼 수 있어서 선박의 안정성에 부정적인 영향을 미칠 수 있는 자유 공간을 형성하는 것을 방지할 수 있다.

중형 선박으로, 길이가 12~30m이고, 폭이 6m이고 최대 흘수선(maximum draft)이 약 2m이며, 배수량(displacement)이 150t까지인 선박을 이용할 수 있다. 이러한 선박(ship)의 항행 구역(navigation zone)은 보호소로부터 50마일로 제한된다.

전체 수가 8개 이상인 소형 선박이 규모가 4 포인트 이상(not higher than 4 points on the scale)의 바다에서 운영된다. 소형 선박은 정치망(fixed net)의 정비, 오징어 및 꽁치(Pacific saury)의 조업, 도크 선박의 보드로의 신속한 전달, 격납고 내 생선의 안전한 수용을 포함한, 조업 및 지상 기업과 연락을 제공할 수 있다. 소형 선박은 길이가 약 12m이고, 폭이 약 2/5m이며, 최대 흘수선(maximum draft)이 1m이며, 배수량(displacement)이 1.5~3톤인 것을 특징으로 한다.

생활용 조명 및 격납고의 조명을 위해, 기존의 선박용 디젤 발전기(marine diesel-generator) 외에, 도크 선박 선체의 경계를 따라 탑재되는 축전기 배터리를 가지는 광센서가 이용되고 반면 격납고의 천장 및 측벽에는 밀봉된 LED(light emitted diode)가 장착되어 있다. 도크 선박의 전부(全部) 및 후부(後部)에서 뿐만 아니라, 축전기 배터리를 가지는 광센서가 위치하는 보드를 따라, 도크 선박 선체의 경계를 따라 위치하는 선실(생활시설(living accommodation))에서 선원들이 교대작업을 할 수 있고 또한 편하게 휴식할 수 있게 한다. 도크 선박 선체의 경계를 따라 용량이 증가한 밀봉된 조업 조명을 탑재하여 빛에 긍정적으로 반응하는 수생명체(hydrobionts)를 독립적으로 잡을 수 있다. 조명으로서, 공지된 조업 조명, 특히, RF 특허 번호 2320101에 따른 조명이 있다.

제품을 통조림화하고 가공하는 선창(hold hatch)의 형태로 적어도 2개의 접속할 수 있는(pluggable) 개구부를 격납고 천장에 제공하여 중용적 선박(heavy-tonnage ship) 및 기본 선박 선창(base ship holds)로의 적재(loading) 작업을 제공하고 또한 격납고의 자연 환기를 제공한다.

도크 선박의 상부 갑판에 크레인을 배치하여 하역 작업(loading-unloading operation)을 할 수 있다.

V자형 천공 램프(V-type perforated ramp)와 선미 모바일 게이트(stern mobile gate)를 고정하여 특히 피치 움직임(pitching motion)의 경우, 선미 모바일 게이트(stern mobile gate)를 들어오는 선박 및 도크 선박 사이의 강한 접촉(hard contact)을 방지한다. 또한, V자형 천공 램프(V-type perforated ramp)의 후부의 확장하는 컷아웃(expanding cutout)에 의해, 들어오는 선박(ship)의 선수 주재(stempost)와 도크 선박 선체의 강한 접촉을 피할 수 있다.

워프 롤러(warp roller)를 통과하는 워프(warp)를 가지는 워프 윈치(warp winch)를 도크 선박에 장착하여 채널에 탑재된 어구(fishing gear)를 이용한 조업 작업뿐만 아니라 기술적 작업(technological operation)도 실행할 수 있다. 자동 제어 시스템을 이용하여 격납고 아래에 위치한 트롤 교량(trawl bridge)에서 워프 윈치(warp winch)를 제어한다.

도 1에 도크 선박의 우현(starboard) 입면도(elevation)가 제공된다.
도 2에 랙-리지(racks-ledges)가 위치하는 높이에 따른 도크 선박의 단면도를 제공한다.
도 3에, 도크 선박의 일반적인 평면도가 제공된다.
도 4에, 도크 선박의 배면도가 제공된다.
도 5에, 도크 선박의 횡단면도가 제공된다.

도크 선박은 이중저(6)를 가지는 선체(hull; 1)를 포함하며, 선체(1) 안에, 천장(3), 측벽(4) 및 말단벽(5)을 가지는 격납고(2)가 위치하고, 채널(7)이 격납고(2)의 하단부에 위치하여 대형(8) 선박을 배치하도록 디자인되며, 선미 모바일 게이트(stern mobile gate; 9) 및 내부 모바일 게이트(internal mobile gate; 10)가 채널(7) 안에서 대형 선박(8)을 안전하게 배열하기 위해 채널을 분할하도록 디자인되고 선체(1)를 향하여 좌우로 대칭하여 깊어지면서 채널(7)의 상부 경계를 따라 랙-리지(rack-ledge; 11)가 위치한다.

이 경우 랙-리지(rack-ledge; 11)의 폭은 중형 선박(12)의 폭 이상이어야 하며, 격납고(2) 및 이중저(6)의 폭은 채널(7) 및 2개의 랙-리지(rack-ledge; 11)의 전체 폭과 같고, 선체(1)의 이중저로부터 격납고(2)의 천장(3)까지의 격납고(2)의 높이는 대형 선박(8)의 최대 높이 이상이어야 하고, 또는 랙-리지(rack-ledge; 11)로부터 격납고의 천장(3)까지의 거리는 중형 선박(12)의 높이 이상이어야 한다. 각 랙-리지(rack-ledge; 11)에, 적어도 2개의 중형 선박(12) 및 적어도 4개의 소형 선박(13)이 위치하며(전체 적어도 4개의 중형 선박 및 8개의 소형 선박이 수용된다) 격납고(2)의 천장(3)에 거치된 모바일 윈치(mobile winch; 14)를 이용하여 채널(7)로 이동한다. 이 경우, 격납고(2)의 길이는 채널(7)의 길이와 같고 적어도 2개의 대형 선박(8)의 길이이어야 한다. (도면에 도시되지 않은) 밸러스트 격실(ballast compartment)은 도크 선박의 선체(1)의 이중저(6)뿐만 아니라 격납고(2)의 측벽(4) 및 선체 사이의 공간 안에 배열되어 있고 (도면에 도시되지 않은) 창수 밸브(flood valve) 및 배출 밸브(vent valve)로 탑재되어 있다. 채널(7)의 최대 수위를 초과하는 높이에, 윈치(16)를 작동하는 시설을 위한 틈새부(niche; 15)가 도크 선박의 전부 선체(前部 船體; fore body)에 위치하며; 도크 선박의 기관실(engine room; 17)이 채널(7)의 양쪽에 스크루 프로펠러(screw propeller; 18)의 탑재하면서 후부 선체(後部 船體; afterbody)의 랙-리지(rack-ledge; 11) 아래에 위치한다. 후부 선체(後部 船體)에, 채널(7)은 V-유형의 천공 램프(perforated ramp; 19)가 정렬된 사다리꼴 확장부를 가지며, (도면에 도시하지 않은) 확장부의 전부(fore part)가 채널(7)의 후부(rear part)에서 선체(1)의 이중저(6)에 느슨하게 결합하고 있다. 도크 선박의 상부 경계를 따라서, 축전지(accumulator)(에너지 저장 장치)를 가지는 광센서(20)가 탑재된다. 격납고 내부의 작업 장소에 적절한 조명을 제공하기 위해, 천장(3) 및 측벽(4)에 (도면에 도시되지 않은) 밀폐된 LED(light emitted diode)가 탑재된다. 선체(1)에서 격납고(2) 및 이중저(6)에 더 가까운 선체(1)의 보드 사이에 배열된 냉동탱크(freezing tank; 21)가 생선(raw fish)을 보관하도록 형성되어 있다. 냉동된 제품을 하적(unloading)하기 위해 액세스 홀(access hole; 22)이 가공실(process compartment; 23)을 통과하여 도크 선박의 선체(1)의 갑판 중 하나에서 끝난다. 연료, 물 및 가공 액체(예를 들면, 오일)를 위한 탱크가 도크 선박의 선체(1)의 하부에, 이중저(6)의 기관실(17) 아래에 위치한다. 가공실(23)(생선을 가공하는 격실)이 냉동 저장소(21) 위에 위치하며; 제품을 통조림화하고 마무리하는 선창(hold; 24)가 가공실(23) 위에 배열되며, 생활 시설(living accommodation)(선실)(25)이 도크 선박의 선체(1)의 경계를 따라서, 축전지를 가지는 광센서(20)에 가까운 보드를 따라, 또한 도크 선박의 전부 및 후부에 위치한다. 격납고(2)의 천장(3)에, 개구부(26)가 제품을 통조림화하고 마무리하는 선창(24)의 액세스 구멍의 형태로 형성된다. 개구부(26)는 자연 환기를 위해 또한 대형 선박(8)의 하역(loading and unloading)을 위해, 도크 선박의 선창(24)를 위해 형성된다. 하역(loading-unloading) 작업은 도크 선박의 상부 갑판(35)에 배열된 크레인(27)에 의해 수행된다. 도크 선박의 선미(stern) 옆에, 생선 작업 갑판(28)이 위치하며, 생선 작업 갑판에 워프 윈치(warp winch; 29)가 워프 롤러(warp roller; 31)를 통과하는 워프(earp; 30)를 감아서 설치된다. 워프 윈치(warp winch; 29)를 제어하기 위해, 트롤 교량(trawl bridge; 32)이 격납고(2) 위에 배치된다. 선체(1)의 전부에, 스러스터(thruster; 33)가 설치되어 있다. 트롤 교량(trawl bridge; 32)에 배치된 자동 제어 시스템(34)에 의해 선박을 안정적으로 제어한다. 자동 제어 시스템(34)은 (도면에 도시되지 않은) 전부(fore) 밸러스트 격실, 선미 밸러스트 격실, 보드 밸러스트 격실을 채우는 순서 및 수위를 제어한다.

주장된 발명은 다음과 같이 작동한다.

도크 선박(dock vessel)에 선박(ship)이 채워진다. 도크 선박의 선체(1)의 격납고(2) 안으로 선박(ship)을 넣기 위해, 선미 모바일 게이트(stern mobile gate; 9) 및 내부 모바일 게이트(internal mobile gate; 10)를 개방하고 V자형 천공 램프(V-type perforated ramp; 19)를 낮춘다. (도면에 도시되지 않은) 밸러스트 격실(ballast compartment)로 창수 밸브(flood valve)를 통해 물이 넘치고 그 결과 선박이 잠기고 격납고(2)가 물로 채워진다. 격납고(2) 위에 위치한 트롤 교량(trawl bridge; 32)에 설치된 자동 제어 시스템(34)에 의해 도크 선박의 침수(flooding)가 제어된다. 제어 시스템(34)은 또한 (도면에 도시하지 않은) 안티롤 안전장치(antiroll stabilizer)를 통해 도크 선박의 진동 동작을 규제한다. 격납고의 말단벽(5) 및 측벽(4)은 동요(pitching and rolling) 시 선체 내의 선박의 움직임을 제한하고 적당한 위치에서 선박을 고정하는데 기여한다. 채널(7) 및 격납고(2)의 랙-리지(rack-ledge; 11)를 중형 선박(12) 및 소형 선박(13)의 흘수선 수위(draft level)로 침수시킨 후, 이들 선박이 채널(7)로 들어오고 랙-리지(rack-ledge; 11)의 적절한 위치에 고정되며, 이때 소형 선박(13)이 모바일 윈치(14)를 이용하여 설치되는 동안 중형 선박(12)이 독립적으로 랙-리지(rack-ledge; 11)로 들어온다. 그러고 나서, 채널(7)을 채우는 수준까지 격납고(2)에서 물을 퍼내고 대형 선박(8)이 선미 모바일 게이트(stern mobile gate; 9)를 통해 채널(7)로 들어오고 채널(7)의 전부 말단에 배열된다. 그러고 나서, 내부 모바일 게이트(internal mobile gate; 10)를 닫고 물을 퍼냄과 동시에 채널(7)의 전부 말단에서 물을 배출하고, 다음 대형 선박(8)이 채널(7)로 들어온다. 채널의 후부에 정렬된 후, 선미 모바일 게이트(stern mobile gate; 9)를 닫고, 램프(19)를 올리고, 채널(7)의 후부 말단에서 물을 배출하기 시작한다. 물 배출이 완료되면, (도면에 도시하지 않은) 메인 엔진이 가동되고, 도크 선박이 스크루 프로펠러(18)를 이용하여 조역 구역(fishing area)으로 이동한다. 조역 구역(fishing area)에서, 채널(7)의 수위(water level)가 도크 선박의 선체 바깥쪽의 수면 수준으로 상승할 때까지 채널(7)에 물을 채운다. 채널(7)에 물 채우기가 완료되면, 선미 모바일 게이트(stern mobile gate; 9)를 개방하고, V자형 천공 램프(V-type perforated ramp; 19)를 낮추고, 채널(7)의 후부 말단에 위치한 대형 선박(8)이 반대로 채널(7)에서 떠나서 어업을 진행한다. 그 후, 채널(7)의 전부 말단을 물로 채우고 나서, 내부 모바일 게이트(internal mobile gate; 10)를 열고, 두 번째 대형 선박(8)이 어업을 시작하기 위해 도크 선박을 떠난다. 또한, 중형 선박(12) 및 소형 선박(13)의 흘수선(water line)까지 채널(7)의 수위(water level)가 상승하고 중형 및 소형 선박이 차례로 채널(7)로 들어오고 또한 조역 구역(fishing area)으로 이동한다. 이 경우, 제품을 통조림화하고 마무리하는 선창(24)의 개구부(26)가 개방되어 대형 선박(8)의 엔진 작업의 결과로 생성되는 배기 가스를 제거한다.

조업 활동을 완료한 후, 선박(ship)이 역 순서로 격납고(2)로 돌아온다: 먼저, 소형 선박(13), 다음 중형 선박(12), 마지막으로 대형 선박(8). 중형 선박(12)이 쌍으로 랙-리지(rack-ledge; 11)에 고정되고, 랙-리지(rack-ledge; 11)에의 고정을 완료했다고 선장이 보고를 받은 후, 채널(7)에서 물을 퍼내기 시작한다. 바람과 바다가 격렬해지면 채널의 내부 모바일 게이트(internal mobile gate; 10)를 폐쇄한다. 탐험대장(leader of an expedition)이 폐쇄 결정을 한다. 대형 선박(8)은 바다에 남아 있어도 안전하기 때문에, 대형 선박(8)이 마지막으로 채널(7)로 들어온다. 소형 선박(13) 및 중형 선박(12)의 작동 및 랙-리지(rack-ledge; 11)에의 배치가 완료된 후, 첫 번째 대형 선박(8)이 채널로 들어오고 채널(7)의 전부 말단에 고정된다. 선박(ship)이 들어온 후, V자형 천공 램프(19)가 상승한다. 선박이 들어오는 과정에서, 특히 피치 진동(pitching oscillation)의 경우, 선미 모바일 게이트(stern mobile gate; 9)를 들어오는 선박 및 도크 선박 사이의 강한 접촉(hard contact)을 방지한다.

두 번째 대형 선박(8)이 채널로 들어오고 나서, 선미 모바일 게이트(stern mobile gate; 9)를 닫고 채널(7)의 후부 말단에서 물을 퍼내어 대형 선박(8)이 (도면에 도시되지 않은) 용골 블록(keel-block)에 빠진다.

계류 작업(mooring operation)의 항해사(officer)의 명령에 따라 선원이 선박을 채널(7) 및 랙-리지(rack-ledge; 11)에 고정하고 준비보고서를 기록한다.

수문기상학적(hydrometeorological) 조건이 악화될 때 중용적 선박(heavy-tonnage ship)은 바다에 남아 있을 수 있고 또는 도크 선박의 거리 이상에서 조업 활동을 수행할 수 있다. 이러한 조건에서, 중형 선박(12) 및 소형 선박(13)이 선상(on-board)에 있을 때 도크 선박이 조업을 할 수 있다. 조업 작업 중, 수확을 한 (도면에 도시되지 않은) 어구(fishing gear)를 틈새부(niche; 15)에 위치한 작동 윈치(16)를 이용하여 채널(7)의 후부로 끌어와, 표준 피시 펌프(standard fish pump)로 생선을 끝자루(cod end) 밖으로 빼거나 모바일 윈치(14)의 도움으로 생선을 어구(fishing gear)의 끝자루(cod end)에서 반출한다. 트롤 교량(trawl bridge; 32)에서 조업 활동을 제어하며, 어구(fishing gear)가 선박의 측면에 있는 경우, 모바일 윈치(14) 및 작동 윈치(16)로 격납고 내에서 작업을 한다. 도크 선박이 조업 활동을 할 때, 워프 롤러(31)를 통해 윈치 드럼에 감긴 워프(30)를 가지는 워프 윈치(warp winch; 29)를 이용하여 (도면에 도시되지 않은) 어구(fishing gear)를 끈다. 또한, 작동 윈치(16)를 이용하여 어구(fishing gear)가 채널(7)로 전달되고 생선이 (도면에 도시되지 않은) 끝자루(cod end)에서 나온다. 피시 펌프(fish pump) 또는 표준 컨베이어를 이용하여 가공을 하기 위한 가공실(23) 또는 냉동실(21)로 수확물이 이동한다. 냉동실(21)이 과적인 경우, 냉동실(21)의 액서스 홀(22)을 통해 크레인(27)으로 냉동된 제품의 일부를 하적한다.

도크 선박 흘수(draft)에 필요한 제한, 안정성 제어 및 안정장치의 작동의 변경이 자동 제어 시스템(34)의 지시에 의해 시작된다. 자동 제어 시스템(34)의 명령 하에, 적절한 펌프 및 밸러스트 격실이 작동하고 멈춘다. 불리한 바다 상태와 바람 힘 때문에 도크 선박의 안정성에 대한 제어에 손실이 있는 경우, 자동 제어 시스템(34)을 이용하여 이 장치를 수동으로 작동한다. 스크루 프로펠러(18) 및 스러스터(thruster; 33)를 이용하여 조역 구역(fishing area)에서 도크 선박을 조작한다. 이를 통해 효율적으로 조작할 수 있을 뿐만 아니라 선미 모바일 게이트(stern mobile gate; 9)로 선박(ship)의 페일 세이프(fail-safe going)를 제공한다.

청구된 도크 선박을 수송 선박으로서 이용하면 다른 유형의 상당히 많은 선박을 조업 영역으로 신속하게 전달할 수 있고 조업 탐험(fishery expedition)에 배할 수 있다. 조역 구역(fishing area)에서, 도크 선박이 모함(mother ship)의 기능을 수행한다. 그렇게 해서, 조업 영역으로 전달되는 선박을 유지관리하고, 조업 활동을 구성하며, 수확물을 가져오고 생선을 가공한다. 도크 선박도 독립적인 조업 작업을 수행할 수 있다. 또한, 도크 선박이 조역 구역으로 도크 선박에 의해 전달될 다른 유형의 선박, 특히 중형 선박 및 소형 선박의 선원에 편안한 생활 상태를 제공하고, 이러한 선박의 작업의 안전성을 향상시킨다.

Claims (12)

1. 갑판 및 이중저(double bottom)를 가지는 선체(hull); 상기 선체 안에 위치한, 선미 모바일 게이트(stern mobile gate)가 장착된 도크 챔버(dock chamber); 및 창수 밸브(flooding valve) 및 배출 밸브(vent valve)를 포함하는 밸러스트 격실(ballast compartment)을 를 포함하는 도크 선박(dock vessel)으로서,
   상기 도크 챔버는 대형 선박, 중형 선박 및 소형 선박을 배치하도록 형성되고 천장, 측벽 및 말단벽으로 경계가 정해진 격납고(hangar) 형태로 형성되며, 상기 격납고의 하단부에, 채널이 위치하고, 상기 채널의 높이는 대형 선박의 최대 흘수선(maximum draft) 높이 이상이며 반면에 상기 채널의 폭은 대형 선박의 최대 폭 이상이고; 상기 채널의 상부 경계선을 따라, 상기 선체를 향하여, 좌우로 대칭되게 깊어지는 랙-리지(racks-ledge)가 위치하며, 상기 랙-리지의 폭은 중형 선박의 폭 이상이고; 상기 격납고의 폭은 상기 채널 및 두 랙-리지의 전체 폭과 동일하며, 상기 선체의 이중저로부터 상기 격납고 천장까자의 높이는 대형 선박의 최대 높이 이상이어야 하고 또는 상기 랙-리지로부터 상기 천장까지의 거리는 중형 선박의 높이 이상이어야 하며, 격납고의 길이는 채널의 길이와 동일하고 두 대형 선박의 길이 이상이어야 하며; 격납고를 폐쇄하는 선미 모바일 게이트(stern mobile gate)가 상기 도크 선박의 선미부의 말단벽에 위치하며 상기 도크 챔버로 대형 선박이 출입할 수 있는 높이와 폭을 가지고; 상기 도크 선박은 채널을 동일한 두 부분으로 분할하는 적어도 하나의 내부 모바일 게이트(internal mobile gate)가 장착되며, 상기 내부 모바일 게이트 및 격납고의 전부 말단벽(fore end wall) 및 상기 내부 모바일 게이트 및 상기 선미 모바일 게이트 사이의 거리는 대형 선박의 길이 이상이어야 하고; 상기 선체의 전부 선체(前部 船體)에 채널의 최대 수위(maximum water level)를 초과하는 높이에 위치한 작동 윈치(operational winch)를 탑재하기 위한 틈새부(niche)가 장착되며; 격납고 천장에, 모바일 윈치(mobile winches)가 탑재되고, 도크 선박의 기관실(engine room)이 상기 채널의 양쪽에 스크루 프로펠러(screw propeller)를 탑재하는 선체의 후부(after part)의 랙-리지 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는 도크 선박.
2. 제1항에 있어서,
   랙-리지는 적어도 2개의 중형 선박 및 적어도 4개의 소형 선박을 배열할 수 있는 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 도크 선박.
3. 제1항에 있어서,
   후부의 채널은 V자형 천공형 램프(V-type perforated ramp)가 설치되고, 그 전부가 상기 채널의 후부의 선체의 이중저와 느슨하게 결합하는 것을 특징으로 하는 도크 선박.
4. 제1항에 있어서,
   모바일 윈치의 용량은 소형 선박 질량 이상이어야 하는 것을 특징으로 하는 도크 선박.
5. 제1항에 있어서,
   도크 선박 선체의 둘레(perimeter)를 따라서, 축전지 배터리를 가지는 광 에너지 변환기(light energy converter)가 탑재되는 것을 특징으로 하는 도크 선박.
6. 제1항에 있어서,
   격납고의 천장 및 측벽에 밀봉된 발광 다이오드(hermetic light emitted diode)가 장착된 것을 특징으로 하는 도크 선박.
7. 제1항에 있어서,
   도크 선박 선체의 둘레를 따라서, 증가된 전력(increased power)의 밀봉된 집어등(hermetic fishing lamp)이 탑재되어 있는 것을 특징으로 하는 도크 선박.
8. 제1항에 있어서,
   격납고 천장에, 제품을 통조림화하고 마무리하기 위한 선창 맨홀(hold manhole) 형태의 적어도 두 개의 폐쇄구(closing hole)가 있는 것을 특징으로 하는 도크 선박.
9. 제1항에 있어서,
   도크 선박의 상부 갑판에 크레인이 배치되는 것을 특징으로 하는 도크 선박.
10. 제1항에 있어서,
    상기 도크 선박의 후부에, 워프 롤러(warp roller)를 통과하는 워프를 가지는 워프 윈치(warp winch)가 탑재된 생선 갑판이 위치하는 것을 특징으로 하는 도크 선박.
11. 제1항에 있어서,
    격납고 위에 위치한 트롤 교량(trawl bridge)에 설치된 자동 제어 시스템이 장착된 것을 특징으로 하는 도크 선박.
12. 제1항에 있어서,
    상기 채널에 배치된 어구(fishing gear)가 탑재된 것을 특징으로 하는 도크 선박.

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