KR20140004025U - Cargo tank structure of cargo ship - Google Patents

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Abstract

본 고안은 화물선의 카고탱크 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 화물이 저장조의 내부로 배출되는 관로를 형성하는 유입관의 하단부에 완충판을 설치하여 화물의 낙하 압력을 감쇄시켜 화물의 낙하 압력에 따른 저장조의 바닥면에 대한 피로도가 발생하지 않도록 한 화물선의 카고탱크 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 화물을 운반하는 화물선의 카고탱크 구조에 있어서, 내부에는 화물을 저장하기 위한 저장공간이 형성된 저장조;상기 저장조의 내부를 향해 관로를 형성하며, 화물을 저장조의 내부로 유입시키는 유입관;상기 유입관의 단부로부터 하방으로 연장되어 설치되며, 저장조의 바닥면과의 화물 낙하거리를 줄여 화물의 낙하에 따른 압력을 완충시키는 완충판:을 포함하여 구성된 화물선의 카고탱크 구조를 제공한다.The present invention relates to a cargo tank structure of a cargo ship, and more particularly, to a cargo tank structure for a cargo ship, which comprises a buffer plate at the lower end of an inlet pipe forming a channel for discharging cargo into the storage tank, The present invention relates to a cargo tank structure of a cargo ship in which fatigue of the bottom surface of the storage tank is not generated.
In order to achieve the above object, there is provided a cargo tank structure for a cargo ship carrying cargo, comprising: a storage tank having a storage space for storing cargo therein; an inlet pipe for forming a channel toward the inside of the storage tank; And a buffer plate extending downwardly from an end of the inflow pipe to reduce a distance of dropping the cargo from the bottom surface of the storage tank to buffer the pressure caused by the falling of the cargo.

Description

화물선의 카고탱크 구조{Cargo tank structure of cargo ship}{Cargo tank structure of cargo ship}

본 고안은 화물선의 카고탱크 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 화물이 카고탱크의 내부로 유입되는 과정에서 화물의 지속적인 낙하 압력으로 인해 카고탱크의 바닥면이 손상되는 것을 방지한 화물선의 카고탱크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cargo tank structure of a cargo ship, and more particularly, to a cargo tank structure of a cargo ship that prevents the bottom surface of the cargo tank from being damaged due to the continuous falling pressure of the cargo during the cargo entering the cargo tank .

탱커(TANKER), 즉 액체 화물선은 화물을 운반하는 모든 종류의 선박을 총칭으로, 화물선이라고도 한다. Tanker, or liquid cargo ship, is a generic term for all types of cargo carrying cargo, also referred to as a cargo ship.

이때, 화물의 종류는 여러 종류가 있을 수 있는데 이중, 액체화물은 온도의 변화에 따라 부피가 변화하고, 액체의 이용은 배의 복원성을 해치며, LNG와 같은 액화가스나 석유인 경우 화재의 위험성이 따른다. In this case, there are many kinds of cargo. Among them, the volume of liquid cargo changes with temperature, and the use of liquid deteriorates the stability of ship. In case of liquefied gas such as LNG or oil, .

따라서 선체는 유밀구조(油密構造)일 것, 강력할 것 등이 요구되므로 그것을 운반하는 배는 특수한 구조를 갖추어야 된다.Therefore, the hull is required to be an oil-tight structure and strong, so that the ship carrying it must have a special structure.

액체를 그대로 싣는 배 가운데, 보통 화물선의 선창에 탱크를 장비한 배를 탱크선이라고 하며, 엄밀하게 말하면 탱커와 구별되지만, 탱커와 같은 의미로 사용되는 경우가 많다. Among boats that carry liquids as they are, ships that usually have a tank attached to the dock of a cargo ship are called tank lines. Strictly speaking, they are distinguished from tankers, but they are often used in the same meaning as tankers.

탱커 및 탱크선에는 액체화물의 종류에 따라 종류가 많은데, 탱커 중에서는 LNG를 운반하는 LNG선과 석유를 운반하는 유조선(油槽船)이 가장 많고 또한 중요하There are many types of tankers and tank lines depending on the type of liquid cargo. Among the tankers, LNG carriers that carry LNG and oil tankers that carry oil are the most important and important

다.All.

이 밖에 탱커로는 알코올, 당밀, 물, 황산 등을 운반하는 것도 있었으나, 최근에는 화학제품이 다량으로 운반됨으로써 탱커 외에 탱크선에 의하는 일도 많아져 각각 화학제품 탱커(케미컬 탱커) 및 화학제품 탱크선(케미컬 탱크선)이라고 하여 부식성 물질, 고압가스 및 인화성 액체의 운반에 이용된다. In addition, some of the tankers transported alcohol, molasses, water, and sulfuric acid. Recently, however, due to the large amount of chemical products being transported, more and more tankers have been used in addition to chemical tankers (chemical tankers) (Chemical tank line) is used to transport corrosive substances, high-pressure gas and flammable liquids.

화학제품 중에는 위험물이 많으므로, 부식성, 인화성, 고압성 등의 특성 때문에 탱크의 구조, 하역설비(펌프, 관, 밸브 등)에 대해 특별한 주의가 필요하다.Due to the presence of dangerous substances in chemical products, special care is required for the structure of the tank, the handling equipment (pumps, pipes, valves, etc.) due to its corrosiveness, flammability and high pressure characteristics.

한편, 상기한 액체 화물을 운반하기 위한 카고탱크의 구조를 간략하게 살펴보면, 도 1에 도시된 바와 같이 액체화물을 저장하기 위한 저장조(10)와, 저장조(10)의 내부로 액체 화물이 유입되는 관로를 형성하는 유입관(20)으로 구성된다.As shown in FIG. 1, the cargo tank for carrying the liquid cargo includes a storage tank 10 for storing liquid cargo and a storage tank 10 for storing the liquid cargo into the storage tank 10 And an inflow pipe (20) forming a channel.

이때, 유입관(20)의 위치는 저장조(10)의 바닥면으로부터 일정 높이 이격된 위치에 배치되며, 상기 유입관(20)에 대응되는 저장조(10)의 바닥면에는 보강판(30)이 설치된다.At this time, the position of the inflow pipe 20 is disposed at a position spaced apart from the bottom surface of the storage tank 10 by a predetermined height, and a reinforcing plate 30 is provided on the bottom surface of the storage tank 10 corresponding to the inflow pipe 20 Respectively.

보강판(30)은 유입관(20)으로부터 낙하되는 액체가 저장조(10) 바닥면의 정해진 위치를 지속적으로 가압함에 따른 저장조(10)의 피로도를 줄이는 역할을 한다.The reinforcing plate 30 serves to reduce the degree of fatigue of the reservoir 10 as the liquid dropped from the inflow pipe 20 continuously presses the predetermined position of the bottom surface of the reservoir 10.

즉, 보강판(30)은, 유입관(20)으로부터 낙하되는 유체가 저장조(10)의 일정 바닥에만 지속적으로 낙하되어 저장조(10)의 바닥면을 가압함으로써 발생할 수 있는 저장조(10)의 손상을 방지하기 위한 것이다.In other words, the reinforcing plate 30 can prevent damage to the reservoir 10, which may occur when the fluid falling from the inflow pipe 20 is continuously dropped only on a predetermined bottom of the reservoir 10 and presses the bottom surface of the reservoir 10, .

이때, 보강판(30)은 일정 두께를 갖는 금속의 플레이트로 제공되며, 상기 보강판(30)은 저장조(10) 제작시 용접을 통해 저장조(10)의 바닥면에 고정이 된다.At this time, the reinforcing plate 30 is provided as a metal plate having a predetermined thickness, and the reinforcing plate 30 is fixed to the bottom surface of the storage tank 10 through welding when the storing tank 10 is manufactured.

하지만, 상기와 같이 보강판이 저장조의 바닥면에 용접을 통해 고정됨에 따라, 다음과 같은 문제가 발생하였다.However, as described above, since the reinforcing plate is fixed to the bottom surface of the storage tank through welding, the following problems have occurred.

첫째, 보강판(30)의 고정이 용접을 통해 이루어짐으로써, 용접된 부위의 산화작용으로 인해 저장조(10)의 일부가 부식되어 강성이 약해지는 문제가 있었다.First, since the fixing of the reinforcing plate 30 is performed through welding, a part of the storage tank 10 is corroded due to the oxidizing action at the welded portion, and the rigidity is weakened.

둘째, 설계변경 등의 이유로 인해, 유입관(20)의 위치가 바뀔 경우 유입관(20)으로부터 낙하되는 유체의 위치와 보강판(30)의 위치가 맞지 않게 되어 보강판(30)의 역할이 무용지물이 될 수 있는 문제가 있었다.Secondly, if the position of the inflow pipe 20 is changed due to a design change or the like, the position of the reinforcing plate 30 is not matched with the position of the fluid dropped from the inflow pipe 20, There was a problem that could become obsolete.

저장조(10)의 제작이 완료된 후, 유입관(20)은 상기 저장조(10)의 내부에 배치되는데 유입관(20)의 위치가 변경되어 설계될 경우 보강판(30)의 위치를 유입관(20)에 맞게 바꾸기가 용이하지 않았던 것이다.After the preparation of the storage tank 10 is completed, the inflow pipe 20 is disposed inside the storage tank 10, and when the position of the inflow pipe 20 is designed to be changed, the position of the reinforcing plate 30 is changed to the inflow pipe 20) was not easy to change.

물론, 보강판(30)을 저장조(10)로부터 분리하여 새로 고정할 수는 있지만, 맨아워가 증가되고 보강판(30)의 분리작업에 따른 저장조(10)의 강성이 약해지는 문제가 야기될 수 있다.
Of course, although the reinforcing plate 30 can be newly fixed by separating it from the storage tank 10, there is a problem that the manhole is increased and the rigidity of the storage tank 10 is weakened due to the separation operation of the reinforcing plate 30 .

대한민국 등록번호 10-0899997Korea Registration No. 10-0899997

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 유입관으로부터 하방으로 배출되는 화물에 대한 낙하 압력을 완충시키되 저장조의 바닥면이 아닌 유입관의 하단부에 보강판을 설치한 개선된 화물선의 카고탱크 구조를 제공하고자 한 것이다.The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a method of absorbing dropping pressure of a cargo discharged downward from an inflow pipe by installing a reinforcing plate at a lower end of the inflow pipe And to provide a cargo tank structure of an improved cargo ship.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 화물을 운반하는 화물선의 카고탱크 구조에 있어서, 내부에는 화물을 저장하기 위한 저장공간이 형성된 저장조;상기 저장조의 내부를 향해 관로를 형성하며, 화물을 저장조의 내부로 유입시키는 유입관;상기 유입관의 단부로부터 하방으로 연장되어 설치되며, 저장조의 바닥면과의 화물 낙하거리를 줄여 화물의 낙하에 따른 압력을 완충시키는 완충판:을 포함하여 구성된 화물선의 카고탱크 구조를 제공한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a cargo tank structure for a cargo ship carrying cargo, comprising: a storage tank having a storage space for storing cargo therein; a channel formed toward the inside of the storage tank; And a buffer plate extending downward from an end of the inflow pipe and buffering a pressure caused by falling of the cargo by reducing a cargo dropping distance from a bottom surface of the storage tank, Provide tank structure.

이때, 상기 완충판은, 상기 유입관의 단부 테두리로부터 테두리의 둘레를 따라 하방을 향해 설치된 복수의 지지대;상기 지지대의 하단부에 설치되어 유입관으로부터 낙하되는 화물이 부딪히도록 하여 낙하되는 화물의 압력을 완충시키는 플레이트:로 구성된 것이 바람직하다.At this time, the buffer plate may include a plurality of support bases installed downward from the edge of the inflow pipe toward the periphery of the rim, a pressure applied to the cargo falling from the inflow pipe, It is preferable that it is composed of a buffering plate.

본 고안에 따른 화물선의 카고탱크 구조는 다음과 같은 효과가 있다.The cargo tank structure of the cargo ship according to the present invention has the following effects.

첫째, 유입관의 하단부에 완충판이 설치됨으로써, 저장조의 바닥면에 대한 피로도가 발생하지 않게 된다.First, since the buffer plate is installed at the lower end of the inflow pipe, fatigue of the bottom surface of the storage tank is not generated.

즉, 유입관으로부터 낙하되는 화물이 저장조의 바닥면으로 바로 낙하되는 것이 아니라, 유입관의 하단부에 형성된 플레이트에 부딪힌 후 화물의 낙하 압력이 낮아진 상태에서 지지대 사이의 간격을 통해 여러 갈래로 저장조의 바닥에 떨어지기 때문에 저장조로의 낙하압력이 감쇄되므로 저장조의 바닥에 용접을 통한 별도의 보강재를 설치할 필요도 없게 된다.In other words, rather than dropping the cargo falling from the inflow pipe directly to the bottom surface of the storage tank, it is possible to prevent the cargo falling from the bottom plate of the inflow pipe, The dropping pressure of the storage tank is attenuated so that it is not necessary to provide a separate reinforcing material through welding at the bottom of the storage tank.

따라서, 용접작업으로 인한 저장조 바닥면의 손상이 발생하지 않으므로, 저장조의 기계적 수명이 연장되고 저장조에 대한 유지 보수 등의 작업으로 인한 맨아워가 증가되는 일은 발생하지 않는 효과가 있다.Therefore, there is no damage to the bottom surface of the storage tank due to the welding operation, so that the mechanical life of the storage tank is prolonged and the manhole due to the maintenance work or the like for the storage tank is not increased.

둘째, 완충판이 유입관에 일체로 형성됨으로써, 설계변경 등의 이유로 인해 유입관의 위치가 달라지더라도 화물의 낙하 압력을 완충시킬 수 있는 효과는 동일해진다.Secondly, since the buffer plate is formed integrally with the inflow pipe, even if the position of the inflow pipe is changed due to design change or the like, the effect of buffering the dropping pressure of the cargo becomes the same.

즉, 유입관의 위치에 관계없이 화물의 낙하 압력을 떨어뜨릴 수 있는 것이다.That is, regardless of the position of the inflow pipe, the dropping pressure of the cargo can be lowered.

셋째, 완충판이 유입관의 하단부를 구성함에 따라, 유입관의 길이를 줄일 수 있는 효과가 있다.Third, since the buffer plate constitutes the lower end portion of the inflow pipe, the length of the inflow pipe can be reduced.

즉, 완충판이 유입관의 길이를 연장하는 효과가 있으므로, 유입관의 길이를 줄여 자재 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.That is, since the buffer plate extends the length of the inflow pipe, the length of the inflow pipe can be reduced to reduce the material cost.

도 1은 종래 기술에 따른 화물선의 카고탱크 구조를 개략적으로 나타낸 요부 단면도
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 화물선의 카고탱크 구조의 완충판을 나타낸 사시도
도 3은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 화물선의 카고탱크 구조를 개략적으로 나타낸 요부 단면도.1 is a cross-sectional view schematically showing a cargo tank structure of a cargo ship according to the prior art;
2 is a perspective view showing a buffer plate of a cargo tank structure of a cargo ship according to a preferred embodiment of the present invention
3 is a sectional view schematically showing a cargo tank structure of a cargo ship according to a preferred embodiment of the present invention;

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 고안자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term in order to best describe its own design in the best way It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the invention.

이하, 첨부된 도 2 및 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 화물선의 카고탱크 구조에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a cargo tank structure of a cargo ship according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3 attached hereto.

화물선의 카고탱크 구조는 화물이 저장조의 바닥면으로 바로 낙하되지 않고 유입관의 하단부에 형성된 완충판에 의해 낙하 압력이 감쇄된 상태에서 저장조의 내부로 유입되도록 한 기술적 특징이 있다.The cargo tank structure of the cargo ship has a technical feature that the cargo is not directly dropped to the bottom surface of the storage tank but is introduced into the inside of the storage tank in a state where the dropping pressure is attenuated by the buffer plate formed at the lower end of the inflow pipe.

이에 따라, 저장조의 바닥면에 대한 피로도를 줄일 수 있으며, 저장조의 바닥면에 별도의 보강재를 용접할 필요가 없어 맨아워 절감 및 저장조의 용접 부위에 대한 산화작용으로 인한 손상을 방지할 수 있다.Accordingly, the fatigue of the bottom surface of the storage tank can be reduced, and it is not necessary to weld a separate reinforcing material to the bottom surface of the storage tank, thereby preventing man-hour reduction and damage due to oxidization to the welded portion of the storage tank.

화물선의 카고탱크 구조는 저장조(10)와, 유입관(20)과, 완충판(40)을 포함하여 구성된다.The cargo tank structure of the cargo ship comprises a storage tank 10, an inflow pipe 20, and a buffer plate 40.

저장조(10)는 화물을 저장하는 공간을 구성하며, 저장하는 화물의 종류에 따라 여러가지 형태로 이루어질 수 있다.The storage tank 10 constitutes a space for storing cargo and may be formed in various forms according to the type of cargo to be stored.

저장조(10)는 원통형 또는 육면체 형태로 이루어질 수 있으며, 저장조(10)를 구성하는 패널의 형태 역시 화물의 특성에 맞게 이루어진다.The storage tank 10 may have a cylindrical shape or a hexahedral shape, and the shape of the panel constituting the storage tank 10 may also be adapted to the characteristics of the cargo.

다음으로, 유입관(20)은 배관라인으로써, 별도의 화물 공급처(미도시)로부터 화물이 저장조(10)의 내부로 유입되는 관로를 형성한다.Next, the inflow pipe 20 is a piping line, and forms a channel through which the cargo flows into the reservoir 10 from a separate cargo supply source (not shown).

이때, 유입관(20)의 단부는 저장조(10)의 내부에 배치되며, 저장조(10)의 바닥면에 대하여 수직한 상태가 된다.At this time, the end of the inflow pipe 20 is disposed inside the storage tank 10, and is perpendicular to the bottom surface of the storage tank 10.

다음으로, 완충판(40)은 유입관(20)으로부터 낙하되는 화물의 낙하 압력을 완충시키는 역할을 한다.Next, the buffer plate 40 functions to buffer the dropping pressure of the cargo falling from the inflow pipe 20.

완충판(40)은 유입관(20)의 하단부에 형성되며, 유입관(20)의 길이를 연장하는 역할을 한다.The buffer plate 40 is formed at the lower end of the inflow pipe 20 and serves to extend the length of the inflow pipe 20.

완충판(40)은 지지대(41)와, 플레이트(42)로 구성된다.The buffer plate 40 is composed of a support base 41 and a plate 42.

지지대(41)는 유입관(20)에 플레이트(42)를 고정시키는 역할을 하며, 유입관(20)의 단부 테두리를 따라 복수로 제공된다.The support base 41 serves to fix the plate 42 to the inlet pipe 20 and is provided in plural along the edge of the inlet pipe 20.

이때, 지지대(41)의 개수는 제한되지 않으나, 설명의 편의상 4개인 것을 예로 한다.At this time, the number of the support rods 41 is not limited, but four rods are used for convenience of explanation.

그리고, 플레이트(42)는 유입관(20)을 통해 낙하되는 화물의 낙하 압력을 완충시키는 역할을 하며, 지지대(41)의 단부에 고정된다.The plate 42 serves to buffer the dropping pressure of the cargo falling through the inlet pipe 20 and is fixed to the end of the support base 41.

이때, 플레이트(42)는 유입관(20)의 형태가 원통형이므로 원판으로 형성됨이 바람직하다.At this time, it is preferable that the plate (42) is formed of a circular plate because the shape of the inlet pipe (20) is cylindrical.

이와 같은 구성의 완충판(40)은 유입관(20)과 플레이트(42) 사이에 있어서, 복수의 지지대(41) 사이에는 간격이 형성되는데 상기 간격을 통해 화물이 저장조(10)의 내부로 떨어지게 된다.A gap is formed between the plurality of support rods 41 between the inflow pipe 20 and the plate 42 so that the cargo falls into the reservoir 10 through the gap .

이하, 상기한 구성으로 이루어진 화물선의 카고탱크 구조의 작용에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the cargo tank structure of the cargo ship constructed as described above will be described.

화물 공급처로부터 화물이 공급되며, 상기 화물은 유입관(20)을 따라 저장조(10)의 내부로 유입된다.The cargo is supplied from the cargo supply source, and the cargo flows into the interior of the storage tank 10 along the inflow pipe 20.

이때, 화물은 저장조(10)의 내부에서 수직으로 배치된 유입관(20)을 통해 수직으로 낙하되며, 낙하되는 화물은 유입관(20) 하단부의 플레이트(42)에 부딪혀 낙하 압력이 낮아진 상태로 저장조(10)의 바닥면으로 떨어진다.At this time, the cargo is vertically dropped through the inlet pipe 20 vertically disposed in the storage tank 10, and the cargo falling is hit by the plate 42 at the lower end of the inlet pipe 20, And falls to the bottom surface of the storage tank 10.

이때, 화물은 지지대(41) 사이의 간격을 통해 저장조(10)의 내부로 유입이 되며, 플레이트(42)에 부딪혀 낙하 압력이 감쇄됨에 따라 저장조(10) 바닥면의 피로도는 발생하지 않게 된다.At this time, the cargo flows into the interior of the storage tank 10 through the gap between the supports 41, and the fatigue of the bottom surface of the storage tank 10 does not occur as the falling pressure is damped against the plate 42.

특히, 화물이 저장조(10)의 바닥면 한 지점으로만 낙하되는 것이 아니라, 지지대(41) 사이의 간격을 통해 여러 갈래로 낙하됨에 따라 저장조(10)의 바닥면이 받는 낙하 압력은 감쇄될 수밖에 없게 된다.Particularly, since the cargo is not dropped only at one point on the bottom surface of the storage tank 10 but falls down several times through the gap between the supports 41, the falling pressure of the bottom surface of the storage tank 10 is to be attenuated I will not.

이로 인해, 화물의 지속적인 낙하 압력으로 인한 저장조(10)의 바닥면이 손상되는 일은 발생하지 않게 된다.This prevents the bottom surface of the storage tank 10 from being damaged due to the continuous falling pressure of the cargo.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 화물선의 카고탱크 구조는 유입관(20)의 하단부에 완충판(40)이 형성된 기술적 특징이 있다.As described above, the cargo tank structure of the cargo ship according to the present invention has a technical feature that the buffer plate 40 is formed at the lower end of the inflow pipe 20.

이에 따라, 저장조(10)의 바닥면에 별도의 보강재가 용접될 필요가 없어 용접으로 인한 산화작용으로 인해 저장조(10)의 바닥면 강성이 약해지는 일은 발생하지 않으며, 화물의 낙하 압력을 완충판이 감쇄시킴으로써 저장조(10)의 바닥면에 피로도가 발생하여 저장조의(10) 바닥면이 손상되는 일은 발생하지 않게 된다.Accordingly, since no additional reinforcing material is required to be welded to the bottom surface of the storage tank 10, the bottom surface rigidity of the storage tank 10 is not weakened due to oxidation due to welding, The fatigue is generated on the bottom surface of the storage tank 10 by the attenuation so that the bottom surface of the storage tank 10 is not damaged.

이상에서 본 고안은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 고안의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art.

10 : 저장조 20 : 유입관
30 : 보강재 40 : 완충판
41 : 지지대 42 : 플레이트10: storage tank 20: inlet pipe
30: stiffener 40: buffer plate
41: support plate 42: plate

Claims (2)

화물을 운반하는 화물선의 카고탱크 구조에 있어서,
내부에는 화물을 저장하기 위한 저장공간이 형성된 저장조;
상기 저장조의 내부를 향해 관로를 형성하며, 화물을 저장조의 내부로 유입시키는 유입관;
상기 유입관의 단부로부터 하방으로 연장되어 설치되며, 저장조의 바닥면과의 화물 낙하거리를 줄여 화물의 낙하에 따른 압력을 완충시키는 완충판:을 포함하여 구성된 화물선의 카고탱크 구조.In a cargo tank structure of a cargo ship carrying cargo,
A storage tank in which a storage space for storing cargo is formed;
An inlet pipe for forming a channel toward the inside of the storage tank and introducing the cargo into the inside of the storage tank;
And a buffer plate extending downward from an end of the inflow pipe and buffering the pressure caused by the falling of the cargo by reducing a distance of dropping the cargo from the bottom surface of the storage tank. 제 1항에 있어서,
상기 완충판은,
상기 유입관의 단부 테두리로부터 테두리의 둘레를 따라 하방을 향해 설치된 복수의 지지대;
상기 지지대의 하단부에 설치되어 유입관으로부터 낙하되는 화물이 부딪히도록 하여 낙하되는 화물의 압력을 완충시키는 플레이트:로 구성된 것을 특징으로 하는 화물선의 카고탱크 구조.


The method according to claim 1,
The buffer plate,
A plurality of supports arranged downwardly from the edge of the inflow pipe along the periphery of the edge;
And a plate installed at a lower end of the support so as to buffer the pressure of the dropped cargo so that the cargo falling from the inflow pipe collides with the cargo tank structure of the cargo ship.


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