KR20140002092U

KR20140002092U - 배터리 방전기

Info

Publication number: KR20140002092U
Application number: KR2020120008876U
Authority: KR
Inventors: 이주호
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2012-10-04
Filing date: 2012-10-04
Publication date: 2014-04-14

Abstract

배터리의 방전에 소요되는 시간을 대폭 감소시킴과 아울러 장치의 전반적인 무게를 낮출 수 있는 배터리 방전기가 개시된다. 배터리 방전기는 호선내 24V DC 대용량 배터리를 방전 시험하는 것으로서, 440V에 16Ω 용량을 갖는 다수개의 히터와 220V에 0.24Ω 용량을 갖는 적어도 하나의 크레인 저항기를 포함하여 이루어진다. 따라서, 방전 시간을 대폭 감소시켜 생산성을 향상시키고 무게가 줄어 이동 시 별도의 크레인을 요구하지 않으며 이로 인해 작업 시간을 획기적으로 감소시킬 수 있다.

Description

배터리 방전기{BATTERY LOAD BANK}

본 고안은 배터리 방전기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 호선 내에서 중앙제어장치의 24V DC 전원을 사용하는 UPS 배터리의 성능을 검사하는 배터리 방전기에 관한 것이다.

일반적으로, 컨테이너, 벌크 케리어 및 드릴쉽 등 호선에는 DC 24V에 100A까지 사용할 수 있는 UPS 배터리가 여러대 설치되어 있다. 하지만, 종래에는 24V DC 대용량 배터리(100A 이상)을 방전할 수 있는 전용 로드 뱅크(Load Bank)가 없는 실정이다.

종래의 배터리 방전기는 220V/100A 용량으로 이루어져 배터리의 방전 시 전류가 11A로 줄어들게 된다. 만약, 11A의 전류로 방전을 수행하게 되면, 100AH 용량의 배터리는 약 9시간 이상이 걸리게 된다. 또한, 종래의 220V용 로드 뱅크는 내부가 핀 히터로 구성되어, 상기 핀 히터의 열 발생을 통해 전류를 소모하는 방식으로 이루어졌다.

하지만, 종래의 배터리 방전기는 핀 히터를 통한 열 발생으로 인해 반드시 쿨링팬 및 쿨링장치를 내부에 구비하여야 하며, 이로 인해 장치의 전반적인 무게가 1톤 이상으로 많이 나가게 되는 문제점이 있었다. 즉, 호선 내의 24V DC 대용량 배터리 방전 시험 시 최소 9시간 이상의 방전 시간이 소요될 뿐 아니라 장치의 무게가 무거워 크레인이 필요하게 되며 크레인을 기다리는 시간을 포함하여 대당 10시간 이상의 많은 시간이 소요되는 문제점이 있었다.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 고안에서는 배터리의 방전에 소요되는 시간을 대폭 감소시킴과 아울러 장치의 전반적인 무게를 낮출 수 있는 배터리 방전기를 제공한다.

본 고안에 따른 배터리 방전기는 호선내 24V DC 대용량 배터리를 방전 시험하는 것으로서, 440V에 16Ω 용량을 갖는 다수개의 히터와 220V에 0.24Ω 용량을 갖는 적어도 하나의 크레인 저항기를 포함하여 이루어진다.

본 고안에 따른 배터리 방전기는 방전 시간을 대폭 감소시켜 생산성을 향상시키고 무게가 줄어 이동 시 별도의 크레인을 요구하지 않으며 이로 인해 작업 시간을 획기적으로 감소시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.

도 1은 본 고안의 일 실시 예에 따른 배터리 방전기의 개략적인 구성을 도시한 것이다.

이하 첨부된 도면에 따라서 배터리 방전기의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1을 참조하면, 본 고안의 일 실시 예에 따른 배터리 방전기(Load Bank) 는 호선내 24V DC 대용량 배터리를 방전 시험하는 장치로서, 다수개의 히터(10)와, 적어도 하나의 크레인 저항기(20)를 포함하여 이루어진다.

히터(10)는 440V에 16Ω 용량을 가지며 25개가 구비된다. 크레인 저항기(20)는 220V에 0.24Ω 용량을 가지며 2개가 구비된다.

본 고안의 특징을 종래의 기술과 비교하여 더욱 상세하게 설명하면, 종래의 110V DC에 100A 사용 가능한 배터리 방전기를 살펴보면, 110V DC를 24V DC로 낮추어 방전을 실시할 경우, 옴의 법칙에 따라 I = V / R 이 성립하므로 100A = 110V / 1.1Ω 이고 전류는 24V / 1.1Ω = 21.8A이 된다. 따라서, 110V의 배터리 방전기로는 21.8A 밖에 사용하지 못하게 된다.

이 경우, 방전하고자 하는 배터리 셀이 12개로 100AH 용량이라면 100A로 1시간 방전해야되는 테스트를 수행하여 110V 용량의 배터리 방전기로는 최대 20A로 5시간 테스트를 수행해야 방전 검사를 할 수 있게 된다. 호선에 설치된 24V 배터리 세트는 드릴쉽 같은 경우 6대 이상 설치되어 있으므로 110V 배터리 방전기로 방전을 실시할 경우 대당 5시간 방전할 경우 총 30시간 방전 테스트를 수행해야 하고 배터리 방전기를 이동하려면 크레인 및 지게차를 동원해야 하기 때문에 이동시간 4시간이 더 소요되게 되는 것이다.

즉, 종래의 배터리 방전기는 히터의 열로 전류를 방전시키는 장치이므로, 내부에 히터가 설치될 뿐 아니라 열을 냉각하기 위한 쿨링 팬이 설치되어 히터 무게 개당 1KG씩 150개 및 팬모터 120KG짜리 2대가 설치되며 내부 회로 상 마그네트 컨덕터가 개당 1KG짜리 150개가 수용되어 총 무게는 1톤 정도로 상당히 큰 무게가 나가게 되는 것이다.

하지만, 본 고안의 일 실시 예에 따른 배터리 방전기는 24V 전용 로드 뱅크로서, 내부에 440V에 16Ω짜리 히터(10) 25개가 구비되고, 크레인에 사용하는 것으로서 220V에 0.24Ω 짜리 크레인 저항기(20)를 2개 구비한다. 따라서, 히터(10)는 전류가 24V / 16Ω = 1.5A(개당) 이 되며 총 방전 전류량은 1.5A × 25개 = 37.5A이다. 아울러, 크레인 저항기(20)는 전류가 24V / 0.24Ω = 100A(개당) 이 되며 총 방전 전류량은 100A × 2개 = 200A이다. 결국, 총 방전할 수 있는 전류량은 37.5A + 200A = 237.5A가 된다.

이 경우, 237.5A의 전류로 방전할 수 있으므로 호선에 100AH 짜리 배터리 방전 시간은 200A로 방전하게 되면 30분이 소요되게 된다. 호선에 6대 배터리 세트를 방전하는데 총 3시간이 소요되며, 방전기의 무게가 가벼우므로 별도의 크레인을 동원할 필요가 없기 때문에 이동 시간은 30분 정도로 소요되어 총 3시간 30분 정도의 소요시간이 걸린다.

아울러, 히터(10) 무게 개당 1KG 짜리 25개 및 크레인 저항기 개당 20KG이며 바디의 무게를 포함하여 대략 80KG의 무게를 갖게 된다. 이 경우, 본 고안의 일 실시 예에 따른 배터리 방전기는 히터(10) 및 크레인 저항기(20)를 수용하는 본체(30)의 하부에 지면으로부터 구름 가능하게 설치되어 상기 본체(30)를 이송시키는 바퀴(40)를 구비한다.

따라서, 별도의 크레인을 동원할 필요가 없어 이송 시간을 대폭 줄일 수 있다. 이러한 원인은 440V용 히터와 220V용 크레인 저항기를 사용함에 따라 비교적 낮은 전압 24V에서 열발생이 없어 별도의 쿨링팬을 필요로 하지 않는다는 특징에서 기인하는 것이다.

지금까지 본 고안에 따른 배터리 방전기는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 실용신안청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10 : 히터 20 : 크레인 저항기
30 : 본체 40 : 바퀴

Claims

호선내 24V DC 대용량 배터리를 방전 시험하는 배터리 방전기에 있어서,
440V에 16Ω 용량을 갖는 다수개의 히터(10)와, 220V에 0.24Ω 용량을 갖는 적어도 하나의 크레인 저항기(20)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 배터리 방전기.
제1 항에 있어서,
상기 히터(10) 및 크레인 저항기(20)를 수용하는 본체(30)의 하부에 지면으로부터 구름 가능하게 설치되어 상기 본체(30)를 이송시키는 바퀴(40)를 구비하는 것을 특징으로 하는 배터리 방전기.